Pred približno tridesetimi leti je slavni ameriški menedžer Lee Iacocca dejal, da bo do začetka 21. stoletja na svetovnem avtomobilskem trgu ostalo le nekaj igralcev. Nekdanji predsednik Chryslerja in Forda je skozi in skozi skozi trende spremljal nadaljnji razvoj avtomobilske industrije, zato sploh ni presenetljivo, da se njegove napovedi potrdijo.
Največji avtomobilski koncerni in zveze na svetu
Na prvi pogled se morda zdi, da je na svetu veliko neodvisnih proizvajalcev avtomobilov, v resnici pa večina avtomobilskih podjetij pripada različnim skupinam in zavezništvom.
Tako je Lee Iacocca pogledal v vodo in danes je na svetu dejansko le še nekaj proizvajalcev avtomobilov, ki so si celoten svetovni avtomobilski trg razdelili med seboj.
Katere znamke pripadajo Fordu
Zanimivo je, da sta podjetji, ki ju je vodil - Chrysler in Ford - voditelji ameriške avtomobilske industrije, v času gospodarske krize utrpeli najresnejše izgube. In še nikoli niso bili v tako resnih težavah. Chrysler in General Motors sta bankrotirala, Forda pa je rešil le čudež. Toda za ta čudež je moralo podjetje plačati previsoko ceno, saj je zaradi tega Ford izgubil premijsko premierno avtomobilsko skupino, v kateri so bili Land Rover, Volvo in Jaguar. Poleg tega je Ford izgubil Aston Martina, britanskega proizvajalca super avtomobilov, kontrolni delež v Mazdi in likvidiral znamko Mercury. In danes sta iz velikega imperija ostali le dve znamki - Lincoln in Ford sam.
Katere blagovne znamke pripadajo General Motorsu
General Motors je utrpel enako resne izgube. Ameriško podjetje je izgubilo Saturn, Hummer, SAAB, vendar mu bankrot še vedno ni preprečil, da bi branil znamki Opel in Daewoo. Danes ima General Motors blagovne znamke, kot so Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac in Buick. Poleg tega so Američani lastniki ruskega skupnega podjetja GM-AvtoVAZ, ki proizvaja Chevrolet Nivo.
Proizvajalca avtomobilov Fiat in Chrysler
In ameriški koncern Chrysler zdaj deluje kot strateški partner Fiata, ki je pod svoje okrilje združil znamke, kot so Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari in Alfa Romeo.
V Evropi so stvari nekoliko drugačne kot v ZDA. Tu se je kriza tudi sama prilagodila, vendar se položaj pošasti evropske avtomobilske industrije iz tega ni omajal.
Katere znamke spadajo v skupino Volkswagen
Volkswagen še vedno kopiči blagovne znamke. Po nakupu Porscheja leta 2009 ima skupina Volkswagen devet znamk - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvajalec tovornjakov Scania in sam VW. Obstajajo podatki, da bo Suzuki kmalu vključen na ta seznam, 20 odstotkov pa je že v lasti skupine Volkswagen.
Blagovne znamke, ki pripadajo Daimler AG in BMW Group
Kar zadeva druga dva "Nemca" - BMW in Daimler AG, se s tako obilico znamk ne moreta pohvaliti. Pod okriljem Daimlerja AG so znamke Smart, Maybach in Mercedes, zgodovina BMW pa vključuje Mini in Rolls-Royce.
Renault in Nissan Automotive Alliance
Med največjimi proizvajalci avtomobilov na svetu ne gre omeniti zavezništva Renault-Nissan, ki ima v lasti znamke, kot so Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia in Renault. Poleg tega ima Renault v lasti 25 odstotkov delnic AvtoVAZ-a, zato Lada tudi ni neodvisna znamka francosko-japonskega zavezništva.
Še en velik francoski proizvajalec avtomobilov, PSA, je lastnik Peugeota in Citroena.
Japonski proizvajalec avtomobilov Toyota
In med japonskimi proizvajalci avtomobilov se lahko le Toyota, ki ima v lasti Subaru, Daihatsu, Scion in Lexus, pohvali z "zbirko" blagovnih znamk. Vključeno tudi Toyota Motor je naveden kot proizvajalec tovornjakov Hino.
Kdo je lastnik Honde
Honda ima skromnejše dosežke. Japonci razen oddelka za motocikle in premium znamke Acura nimajo nič drugega.
Uspešno avtomobilsko zavezništvo Hyundai-Kia
V zadnjih letih se zavezništvo Hyundai-Kia uspešno prebija na seznam vodilnih v svetovni avtomobilski industriji. Danes proizvaja le avtomobile pod znamkama Kia in Hyundai, Korejci pa se že resno ukvarjajo z ustvarjanjem premium znamke, ki bi ji lahko rekli Genesis.
Med prevzemi in združitvami v zadnjih letih omenimo prenos znamke Volvo pod okrilje kitajskega Geelyja, pa tudi prevzem britanskih premium znamk Land Rover in Jaguar s strani indijske družbe Tata. In celo najbolj radoveden primer je nakup slavne švedske znamke SAAB s strani majhnega proizvajalca superavtomobilov Spyker iz Nizozemske.
Nekoč močna britanska avtomobilska industrija je živela dolgo življenje. Vsi ugledni britanski proizvajalci avtomobilov so že zdavnaj izgubili svojo neodvisnost. Njihovemu zgledu so sledila majhna angleška podjetja, ki so prešla na tuje lastnike. Zlasti legendarni Lotus zdaj pripada podjetju Proton (Malezija), kitajski SAIC pa je kupil MG. Mimogrede, isti SAIC je korejski SsangYong Motor prej prodal indijski Mahindra & Mahindra.
Vsa ta strateška partnerstva, zavezništva, združitve in prevzemi so znova dokazali pravico Leeja Iacocchija. Samotna podjetja v sodobnem svetu ne morejo več preživeti. Da, obstajajo izjeme, kot so japonski Mitsuoka, angleški Morgan ali malezijski Proton. Toda ta podjetja so neodvisna le v smislu, da od njih ni popolnoma nič odvisno.
In če želimo letno prodati več sto tisoč avtomobilov, da ne omenjamo milijonov, ne gre brez močnega "zadka". AT zavezništvo Renault-Nissan partnerji si medsebojno podpirajo, v koncernu Volkswagen pa medsebojno podporo zagotavlja število blagovnih znamk.
Kar zadeva podjetja Mitsubishi in Mazda, se bodo v prihodnosti srečevale z vse več težavami. Medtem ko lahko Mitsubishi dobi pomoč pri partnerjih iz PSA, bo Mazda morala preživeti sama, kar je v sodobnem svetu vsak dan težje ...
Nemški avtomobili so po vsem svetu znani po svoji funkcionalnosti in uporabnosti. Znamka BMW izstopa, saj ne proizvaja le tehnološko naprednih, ampak tudi resnično luksuznih avtomobilov. Ima precej zanimivo in težko zgodovino, ki traja več kot sto let. Za vsakega občudovalca znamke bo koristno, da jo pozna. Pot od proizvodnje letalskih motorjev do izdelave visokotehnoloških superavtomobilov je fascinantna.
Nastanek podjetja
Podjetje BMW ima sedež v Münchnu. Tu je sedež za raziskave in razvoj. V tem mestu se je začel tudi začetek zgodovine. Leta 1913 sta Karl Rapp in Gustav Otto na severnem obrobju Münchna odprla dve majhni podjetji z delavnicami. Specializirali so se za proizvodnjo letalskih motorjev. Majhno podjetje ni primerno za konkurenco na trgu, zato so bila podjetja kmalu združena. Ime nove proizvodnje je bilo Bayerische Flugzeug-Werke, kar pomeni "bavarske letalske rastline". Ustanovitelj BMW-ja - Gustav Otto - je bil sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem, Rapp pa je o poslu vedel veliko, zato je podjetje obljubljalo uspeh.
Sprememba koncepta
Septembra 1917 je bil izumljen legendarni modro-beli okrogli emblem, ki ga BMW še danes uporablja. Zgodovina ustvarjanja se nanaša na preteklost letala: risba simbolizira propeler letala, upodobljen na ozadju modrega neba. Poleg tega sta bela in modra tradicionalni barvi Bavarske. Kot smo že omenili, je bil koncern prvotno ustvarjen za proizvodnjo letalskih motorjev; niti moderno ime BMW ni obstajalo. Zgodovina znamke je po prvi svetovni vojni ubrala drugačno pot. V Nemčiji se ni mogla ukvarjati s proizvodnjo letal, ustanovitelji pa so morali preoblikovati proizvodnjo. Potem je blagovna znamka dobila novo ime. Namesto letalstva se je v središču pojavila beseda Motorische, ki označuje začetek proizvodnje druge vrste opreme. Navijači poznajo podjetje s tem imenom še danes.
Znamka Motorna kolesa
Najprej je obrat začel proizvajati zavore za vlake. Po tem so se pojavili motocikli BMW: prvi so se s tekočega traku spustili leta 1923. Letala podjetja so bila prej izjemno uspešna: eden od modelov je celo podrl višinski rekord, zato je naravno, da je novo zamislišče osvojilo javnost. Leta 1923 je v Parizu zastopal motocikel najboljša ura: Motocikli BMW so se izkazali za zanesljive in hitre, idealni za dirke. Leta 1928 so ustanovitelji kupili prve avtomobilske tovarne v Turingiji in se odločili, da bodo začeli novo proizvodnjo - proizvodnjo avtomobilov. A proizvodnja motociklov se ni ustavila, ravno nasprotno, novi modeli ostajajo danes v povpraševanju, le avtomobilska industrija je veliko večja in zato pomembnejša za razvoj koncerna. Kljub temu ljubitelji znamke, ki imajo raje ekstremno vožnjo na dvokolesnem konju, sledijo motociklom, takšno prevozno sredstvo na cestah pa sploh ni redko.
Subcompact Dixi
BMW-ji so bili izdelani že leta 1929. Novi model je bil majhen avtomobil - podobne so izdelovali v Angliji pod imenom Austin 7. V tridesetih letih so bili takšni avtomobili med evropskim prebivalstvom neverjetno povpraševani. Zaradi ekonomskih težav je subcompact najpametnejša in najbolj dostopna izbira. Prvi edinstveni BMW-jev model, popolnoma razvit v Nemčiji, je bil javnosti predstavljen aprila 1932. Avtomobil s 3/15 KM je odlikoval dvajsetletni motor konjska moč in razvil hitrost do osemdeset kilometrov na uro. Model je postal uspešen in že končno je bilo jasno, da znamka BMW simbolizira brezhibno kakovost. Razmere bodo ostale nespremenjene skozi zgodovino bavarske znamke.
Videz značilnih podrobnosti
Leta 1933 so bili avtomobili že znani, vendar še niso postali zlahka prepoznavni. K razmeram je pripomogel 303. Ta avtomobil z zmogljivim šestvaljnim motorjem je dopolnila značilna hladilna mreža, ki bo v prihodnosti postala tipičen oblikovni element znamke. Leta 1936 je svet prepoznal Model 328. Prvi BMW so bili navadni avtomobili in ta avto je bil preboj na področju športnih avtomobilov. Njegov videz je pomagal oblikovati koncept znamke, ki je še danes aktualen: "Avto je za voznika." Za primerjavo, glavni nemški konkurent - Mercedes-Benz - sledi ideji "Avto za potnike". Ta trenutek je za BMW postal ključen. Zgodovina blagovne znamke se je začela razvijati pospešeno in dokazovala uspeh za uspehom.
Obdobje druge svetovne vojne
Model 328 je zmagal na različnih vrstah dirk: reliji, krožne dirke, tekmovanja v plezanju v hrib. Ultralahki BMW-ji so bili triumfi italijanske konkurence in so za seboj pustili vse druge znamke, ki so takrat obstajale. Vse to je pripeljalo do dejstva, da je bil BMW do začetka druge svetovne vojne najbolj znano in razvito podjetje na svetu s poudarkom na športnih modelih. Motorji bavarske tovarne so postavili rekorde. Motocikli in avtomobili BMW so razvili hitrost brez primere. Toda povojno obdobje je ustvarilo kritične pogoje za skrb. Številne prepovedi proizvodnje so spodkopale njegov gospodarski položaj. Karl Rapp je odločno začel vse od začetka in se lotil ustvarjanja koles in lahkih motornih koles, ki so jih sestavljali praktično v obrtniških pogojih. Rezultat iskanja novih rešitev in mehanizmov je bil prvi povojni model 501. Uspeha ni prinesel, a naslednja različica, številka 502, se je po zaslugi motorja iz aluminijeve zlitine izkazala za precej bolj tehnološko napredno. Takšen avtomobil je bil neverjetno povpraševan: bil je gibčen, za svoj čas dovolj prostoren in ponujen po dostopni ceni za povprečnega nemškega kupca.
Nov vzpon na vrh
Leta 1955 se je začela proizvodnja majhnih avtomobilov pod imenom "Isetta". Bila je ena najbolj drznih stvaritev koncerna - mešanica motocikla in avtomobila na treh kolesih z vrati, ki se odpirajo naprej. V revni državi, ki je bila po vojni revna, je cenovno ugoden avtomobil zasukal. Toda hitra gospodarska rast je ustvarila povpraševanje po velikih strojih in podjetje je bilo spet ogroženo. Podjetje Mercedes-Benz je začelo načrtovati odkup koncerna, vendar se to ni zgodilo. Že leta 1956 se je s tekočega traku odkotal športni model 507, ki ga je ustvaril oblikovalec Hertz. Trgu je bilo na voljo več možnosti konfiguracije: s trdo streho in v obliki roadsterja. Osemvaljni motor z zmogljivostjo sto petdeset konjskih moči je avtomobilu omogočal, da je pospešil do dvesto dvajset kilometrov na uro. Uspešen model je podjetje vrnil k uspehu in še vedno velja za enega najboljših in najdražjih kolekcijskih avtomobilov. Dejavnosti podjetja BMW, katerega zgodovina je vključevala že več težav, so se spet uspešno nadaljevale.
Novi modeli in razredi avtomobilov
Značka BMW je bila povezana tako z uspehom kot s porazom. Začetek šestdesetih ni bil brez skrbi za oblake. Akutna kriza po neuspehih v sektorju velika vozila se je po uvedbi modela 700, ki je prvi uporabil zračno hlajeni sistem, umaknil stabilnosti. Ta stroj je postal še en velik uspeh in je koncernu pomagal končno premagati težko obdobje. V kupejevski različici so takšni avtomobili BMW pomagali znamki povrniti rekorde: športne zmage so bile tik pred vrati. Leta 1962 je koncern izdal model novega razreda, ki je združil športno in kompaktno različico. To je bil korak proti vrhu svetovne avtomobilske industrije. Koncept 1500 je bil sprejet s takim povpraševanjem, da proizvodne zmogljivosti preprosto niso omogočale pravočasnega dajanja novih strojev na trg. Uspeh novega razreda je privedel do razvoja poravnajLeta 1966 je bila predstavljena dvovratna 1600. Temu je sledila uspešna serija s turbopolnilnikom. Gospodarska stabilnost je koncernu omogočila obnovitev prvih različic BMW-ja. Zgodovina modelov se je začela s šestvaljnimi motorji, leta 1968 pa se je njihova proizvodnja spet začela. 2500 in 2800 sta bila predstavljena javnosti, ki sta postali prvi limuzini v zasedbi znamke. Vse to je šestdeseta postalo najuspešnejše obdobje v celotni prejšnji zgodovini obstoja. nemški koncern, a veliko zasluženih zmag in nadaljnje rasti je ostalo še naprej.
Razvoj v 70. in 80. letih
V letu, ko je potekal, in sicer leta 1972, je koncern razvil nove avtomobile BMW - že peto serijo. Koncept je bil revolucionaren: v preteklosti je bila znamka najboljša pri športnih avtomobilih, nov pristop pa je omogočil uspeh v segmentu limuzin. Modela 520 in 520i sta bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Novi avtomobil so odlikovale elegantne, podolgovate linije, velika okna in nizka drža. Prepoznaven dizajn karoserije je razvil Francoz Paul Braque. Postopek deformacije je bil izračunan z uporabo računalniške tehnologije pri koncernu BMW. Zgodovina modelov iz te serije se je nadaljevala z izdajo 525 - prvega modela udobne limuzine s šestvaljnim motorjem, ubogljivega in zmogljivega s 145 konjskimi močmi.
Novo poglavje se je začelo leta 1975. Prvi BMW-ji v segmentu športnih kompaktnih limuzin so bili predstavljeni v seriji številka tri. Elegantna oblika z izrazitim radiatorjem ne ogroža kompaktnega videza, medtem ko je avtomobil videti izjemno resen. Pod pokrovom novosti so štirivaljni motorji najnovejši modeli, leto kasneje pa so vodilni strokovnjaki ta avto razglasili za najboljšega na svetu. Leta 1976 so v Ženevi predstavili velik kupe in Braquea spet pripeljali k njemu. Plenilski obrisi nape so novemu izdelku dali vzdevek "morski pes".
Do začetka osemdesetih let je oprema avtomobilov bavarskega koncerna vključevala nov sistem za nadzor oprijema in avtomatske škatle, pa tudi električno nastavljivi sedeži. Pojavila se je sedma serija s šestvaljnim vbrizgalnim motorjem. V dveh letih je bilo prodanih več kot petinsedemdeset tisoč modelov. Posodobili tretjo in peto serijo ter v njej izdali najbolj priljubljene možnosti nova konfiguracija... Velika moč, odlična aerodinamika, funkcionalna prostornost in izbira možnosti motorja ter jeklena zasnova karoserije na čudovite načine izboljšave uspešnih modelov.
Leta 1985 je izšel kabriolet. Tehnološka novost je vzmetenje, ki omogoča udobno potovanje na velike razdalje. Do konca osemdesetih let je koncern BMW, katerega zgodovina je bila poznana že po vsem svetu, začel proizvajati štiri nove modele z bencinskimi motorji in elektronskim vbrizgom ter enega na dizelsko gorivo. Novi vodja - nadarjeni oblikovalec in preprosto nadarjeni vodja Klaus Lute - je z nenehno modernizacijo lahko več desetletij ohranil značilen videz s prepoznavnimi detajli, kakršni so prisotni v modelih, in v najsodobnejših tehnoloških rešitvah uvesti v več serij, ki obstajajo v proizvodni liniji bavarskega podjetja. ...
Napredek proizvodnje v 90-ih
Leta 1990 je bil predstavljen še en nov avtomobil znamke BMW. Zgodovina tretje serije je vsebovala vzpone in padce, vendar je bila novost vsekakor povezana s prvo. Prostoren avto je kupce očaral s svojo eleganco in izdelavo. Leta 1992 je bilo javnosti predstavljeno več kupejev z izboljšanimi šestvaljnimi motorji. Nekaj \u200b\u200bmesecev kasneje se je pojavil nov kabriolet in športni model M3. Sredi desetletja so vsak avtomobil, ki se je pojavil v koncernu, dopolnili z edinstvenimi podrobnostmi. Mnenja o avtomobilih BMW so zabeležila idealno opremo, ki ustreza razredu: modeli so imeli klimatsko napravo in tempomat, bili so opremljeni z vgrajenimi računalniki in električnim nadzorom stekel in ogledal, servo volanom in še veliko več.
Leta 1995 so bile po videzu bistveno spremenjene model pete serije: dvojni žarometi so se pojavili pod prozornim pokrovom, notranjost pa je postala še bolj udobna in prostorna. 5 Touring je bil predstavljen leta 1997 in je vseboval večnamenski volan, aktivne sedeže, navigacijo in dinamična stabilizacija... Naslednje leto so ponudbo razširili z dizelskimi različicami z motorji v šestih in osmih valjih, poleg tega jih je bilo mogoče naročiti v daljših karoserijah. Poleg tega se je Z3 na zaslonu pojavil v enem od filmov o Bondu, koncern pa se je spet soočil s povpraševanjem, ki presega proizvodne zmogljivosti.
BMW-jev prvi SUV
Zgodovina ustvarjanja številnih modelov sega daleč v pretekla desetletja. Le športni terenci so se v koncernu pojavili razmeroma nedavno - na prelomu tisočletja. Prvenec športnega avtomobila za aktivni počitek, prvi v zgodovini avtomobilske industrije, se je zgodil leta 1999. V istem obdobju se je podjetje vrnilo na dirke formule 1 in se napovedalo z več različicami kupeja in karavana ter predstavilo avtomobil za novi del Bonda. Zadnje leto dvajsetega stoletja je postalo resnično rekordno ruski trg opozoril na triinsedemdesetodstotno povečanje povpraševanja.
Novo tisočletje se je za blagovno znamko začelo s premiero posodobljenega modela sedme serije. BMW 7 je slovitemu bavarskemu koncernu odprl novo obzorje in mu omogočil, da si je priboril prvo mesto v luksuznem segmentu. Nekoč je področje izvršnih limuzin s svojim razvojem spodkopalo položaj podjetja in ga pripeljalo do najslabših razmer v zgodovini: podjetje je bilo tik pred prodajo. Zdaj so ga osvojili tudi avtomobili BMW, ki ostajajo brezhibni rekorderji na vseh drugih področjih in nadaljujejo neskončno delo na izboljšavah in posodobitvah ter razvoju novih tehnologij, ki niso na voljo drugim znamkam po vsem svetu.
Načelo "Avto - za voznika" ostaja glavni poudarek oblikovalcev in inženirjev koncerna, ki zagotavlja priljubljenost med kupci: edinstveno udobje gibanja upravičuje ceno vsakega od razpoložljivih modelov in osvaja vse več voznikov. Reden pojav povsem novih izdelkov na srebrnem zaslonu omogoča pritegniti pozornost tudi tistih, ki še vedno niso cenili neverjetne lepote in izdelave svetovno znanih nemških avtomobilov.
Po vsem svetu ni osebe, ki o BMW-ju še ni slišala ničesar. Je ena najboljših organizacij, specializiranih za proizvodnjo nemških avtomobilov. Znamke avtomobilov BMW očarajo moški spol, že od mladosti, poleg tega tudi ženske do njih ne ostanejo brezbrižne.
Praktično v celotnem 21. stoletju so nas voditelji in zaposleni v podjetju razveseljevali s pestro in kakovostno proizvodnjo strojev. Zaradi tega je podjetje zbralo množice oboževalcev z vsega sveta. Podružnice organizacij BMW se nahajajo v številnih državah in vsaka od njih je uspešna. Ste se kdaj vprašali, kakšno težko pot so prehodili vodje in delovno osebje tega podjetja, da bi dosegli želeni rezultat, ga obdržali dolga leta in osvojili kupce? Ugotovimo, kakšna je zgodovina podjetja bmw.
Zgodovina logotipa BMW
Zgodovina bmw se začne s svojim znakom, ugotovimo, kaj ta emblem pomeni in zakaj točno? BMW je eden izmed najbolj priljubljenih proizvajalcev visokokakovostnih koles, motorjev in avtomobilov. Ime lahko dešifriramo kot Bavarska motorna tovarna (BMW). Glavna pisarna se nahaja v Münchnu. Emblem BMW nam govori o daljni preteklosti, ko je podjetje izdelovalo letalske motorje - to je letalski propeler, ki se vrti proti modrem nebu. Modri \u200b\u200bin beli odtenki dobro izgledajo na emblemu, poleg tega pa so to barve grba Bavarske. Vodstvo BMW skriva izvor in resnično dekodiranje emblema, velja omeniti, da se v letih obstoja podjetja emblem praktično ni spremenil.
Od kod podjetje? naslovi bmw za izdelano opremo? Tudi pri proizvodnji letalskih motorjev so imena izbrali kot v starih časih. Nemški letalski korpus je bil z rimskimi številkami označen za razlikovanje med letalskimi motorji. Pod temi številkami so bili skriti koncepti delovanja motorjev. Po določenem času so številni proizvajalci to metodo začeli uporabljati do leta 1932. Avtomobili in motorna kolesa so imeli osebno trgovsko oznako "bayern-motor", skupaj z njimi so ločevali svoj indikator moči.
Tako sta bili objavljeni imeni M4A1 in M2B15, ki imata skrivnostni videz, za avtomobiliste pa je vse povsem preprosto. Na primer, dekodiranje M2В15 je naslednje: dvovaljni motor serije B s projektom 15. Sčasoma je bilo odločeno, da so imena enostavnejša in dostopnejša ljudem, zato oznake niso več označevale valjev in številk. Za poenostavitev sistema so se odločili sredi leta 1920. Omeniti število valjev in serijo je bilo treba popolnoma opustiti.
Lokacija oštevilčenja glede na vrsto prevoza:
100-199 - določeno letalski motorji.
200-299 - motocikli.
300-399 - avtomobili.
Že dodeljene oznake je bilo treba nekoliko spremeniti, da se bodo držale novih sprememb.
Zgodovina BMW-ja
Ustanovitelja bmw-ja sta Karl Rapp in Gustav Otto (sin Nikolausa Augusta Otta, izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem). Leta 1913 Karl Rapp s partnerjem Juliusom Auspitzerjem odkupili podjetje "Flugwerk Deutschland" in organizirali lastno podjetje za letalske motorje "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Tudi Gustav Otto je imel svojo tovarno oblikovalcev. Leta 1914 se je začela prva svetovna vojna, država Nemčija je močno potrebovala letala. Zaradi tega sta se morali podjetji združiti. Leta 1917 se je zaradi takšne združitve pojavilo podjetje, ki je bilo registrirano pod uradnim imenom BMW. Čeprav je zgodovina BMW-ja in te teme do danes povzročila veliko razprav, večina ljudi verjame, da je podjetje začelo obstajati že pred uradno registracijo.
Leta 1919 je Franz Diemer pri BMW postavil prvi svetovni rekord. Z letalom, ki ga je poganjal BMW, se je povzpel na 9.760 metrov od tal. Po končani vojni je bila nemška država poražena in ustanovitelji BMW so bili v okvari, saj je postalo prepovedano proizvajati letalske motorje. Vse proizvodne dejavnosti je bilo treba ustaviti, vendar zahvaljujoč vztrajnosti in vztrajnosti voditeljev obrat ni ustavil svojega dela, temveč se je, nasprotno, dvignil na novo raven. Zdaj se je BMW specializiral za motociklistično tehnologijo in se lotil proizvodnje dvokolesnih vozil. BMW R32 je eden prvih motociklov, ki se je zapisal v zgodovino in je bil izdan leta 1923.
Leta 1926 je hidroplan, v katerem je bil nameščen motor BMW, dosegel 5 svetovnih rekordov. Leta 1927 je bilo zabeleženo skupno 87 letalskih rekordov, od tega 29 natančno na letalih, ki jih poganjajo motorji BMW. Leta 1928 je podjetje začelo kupovati tovarna avtomobilov v Eisenachu in dobi dovoljenje za proizvodnjo osebnih avtomobilov.
Dixi je prvo vozilo, ki so ga izdelali v tovarni BMW. Ugodna cena in zanesljivost avtomobila prinašata podjetju velik finančni prihodek.
Leta 1929 je Ernst Henne tekmoval z motociklom BMW in postal vodja dirke, kar mu je prineslo slavo kot najuspešnejšega motociklista na svetu. Druga svetovna vojna je, tako kot prva, spodkopala proizvodnjo podjetja, BMW se je spet vrnil k proizvodnji letal. Proizvodnja motociklov je bila preseljena v Eisenach, a z avtomobili je bilo težje, njihovo proizvodnjo so morali zaradi prepovedi proizvodnje in prodaje avtomobilov zamrzniti. Leta 1945 se je končala druga svetovna vojna, organizacije BMW so bile uničene, izgubljene pa so bile tudi tovarne v Eisenachu, Dürrerhofu in Basdorfu. V tem obdobju si je podjetje pridobilo izkušnje in postalo prvo podjetje po vsem svetu, ki je začelo proizvajati reaktivne motorje.
Ko se je vojna končala, se je BMW spet znašel na robu propada, nekatera podjetja so bila zasedena, poleg tega pa so zaradi dobave letalskih motorjev med vojno razglasili tabu za vsako proizvodnjo. Voditelji, ki so vztrajni v svoji vztrajnosti, so se odločili, da začnejo znova.
Leta 1954 je BMW postal vodilni na svetu v konkurenci prikolic in svoj naslov ohranil več kot 20 let. Leta 1956 je podjetje dodalo dva športna avtomobila 503, 507. Leta 1959 je model "700" dvignil priljubljenost vozil BMW. Zaradi velikega povpraševanja po motociklih je BMW leta 1969 nadaljeval s proizvodnjo dvokolesnih vozil. Motocikli so bili izdelani v Berlinu.
Prvi modeli so se po svoji izvirnosti bistveno razlikovali od prejšnjih. Skupaj so izdali motocikel R24, sledil mu je osebni avtomobil 501. Leta 1995 podjetje izdela več modelov motociklov R50, R51 in nato za vsakogar nenavadno hibrid s tremi kolesi. Zaradi nestabilnih prihodkov gre podjetje v stečaj, nato je bila obravnavana možnost prodaje Mercedesu, a delničarji so to na vse možne načine preprečili in posel ustavili. V sedemdesetih letih, znameniti do danes, so bili izdelani prvi modeli 3. serije, 5. serije, 6. serije in 7. serije. Leta 1983 se je avtomobil BMW udeležil dirk formule 1, ki so zmagale. Leta 1995 so bile zračne blazine nameščene v popolnoma vseh avtomobilih.
Danes je BMW priljubljeno podjetje po vsem svetu, ki je kljub številnim težavam uspelo doseči rezultate in postalo močan proizvajalec. Zdaj so dohodki podjetja postali redni in se vsako leto povečujejo. Podjetje je sestavljeno iz 5 organizacij s sedežem v nemški zvezni državi in \u200b\u200b22 hčerinskih družb po vsem svetu.
Lastniki in menedžerji BMW
Karl Friedrich Rapp je glavni in prvi ustanovitelj podjetja. Letalski motorji so bili izdelani pod njegovim nadzorom.
Leta 1917 je mesto Karla Rappa zasedel Franz Joseph Popp iz Avstrije, pod njegovim vodstvom je podjetje začelo proizvajati avtomobile.
Leta 2011 so bile delnice razdeljene med delničarje:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (sestra) - 12,6%
Johanna Quandt (mati) - 16,7%.
Preostalih 53,3% se trguje na trgu.
Norbert Reithofer je sedanji predsednik družbe (2016).
BMW-jeve dejavnosti
Leta 2008 je bilo izdelanih in izdelanih 1.203.482 avtomobilov. Ta številka je bistveno manjša od lanske proizvodnje. V letu 2007 je bilo proizvedenih 7,6% več cestni prevoz... Število zaposlenih, ki so v podjetju delali v letu 2008 - 100.041, izkupiček od prodaje za leto 2008 - 53,2 milijarde evrov, ob upoštevanju vseh nastalih stroškov (davki, materiali za proizvodnjo itd.), Čisti finančni dobiček podjetja - 330 milijonov Evro. Glavne organizacije se nahajajo v Nemčiji (München, Dingolfing) in Ameriki (Spartanburg). V Ruski federaciji je proizvodnjo BMW mogoče najti v Kalinjingradu.
Glavni trgi prodaje avtomobilov BMW:
1. Nemčija - približno 80 tisoč.
2. Amerika - 30 tisoč.
3. Velika Britanija, Anglija, Italija, Francija, Japonska, Kitajska, Rusija - 20 tisoč.
Vsi uradni podatki so za leto prodaje.
V Münchnu se je odprl poseben muzej BMW, kjer lahko vsi vozniki, ki občudujejo izdelke BMW, spoznajo zgodovino podjetja. Poleg tega so v njej modeli avtomobilov in motociklov, ki so bili izdelani v celotnem obdobju obstoja podjetja.
Če najdete napako, tipkarsko napako ali drugo težavo, izberite del besedila in kliknite Ctrl + Enter... K tej številki lahko priložite tudi komentar.
Leta 1913 sta na severnem obrobju Münchna Karl Rapp in Gustav Otto, sin izumitelja motorja z notranjim zgorevanjem Nikolausa Augusta Otta, ustanovila dve majhni družbi za letalske motorje. Izbruh prve svetovne vojne je takoj prinesel številna naročila za letalske motorje. Rapp in Otto se odločita za združitev v eno tovarno letalskih motorjev. Tako se je v Münchnu pojavila tovarna letalskih motorjev, ki je bila julija 1917 registrirana pod imenom Bayerische Motoren Werke (»Bavarski tovarne motorjev") - BMW. Ta datum velja za leto ustanovitve BMW-ja, ustanovitelja pa sta Karl Rapp in Gustav Otto.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw5.jpg" title="zgodovinabmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company se preimenuje v BMW Bayerische Motoren Werke
Čeprav sta natančen datum nastopa in trenutek ustanovitve podjetja še vedno predmet polemike med avtomobilskimi zgodovinarji. In vse zato, ker je bilo uradno industrijsko podjetje BMW registrirano 20. julija 1917, a že pred tem v istem mestu München je bilo veliko podjetij in združenj, ki so se ukvarjala tudi z razvojem in proizvodnjo letalskih motorjev. Da bi končno videli korenine BMW-ja, je torej treba potovati nazaj v preteklo stoletje, na ozemlje ne tako dolgo nazaj NDR. Tam je bilo 3. decembra 1886 razkrito sodelovanje današnjega BMW-ja v avtomobilskem poslu, in sicer tam, v mestu Eisenach, v obdobju od 1928 do 1939. je bil sedež podjetja.
Ena od lokalnih zanimivosti Eisenacha je bil razlog za ime prvega avtomobila (Wartburg), ki je bil izdan leta 1898, potem ko je podjetje ustvarilo številne 3- in 4-kolesne prototipe. Prvorojeni Wartburgovci so bili najbolj brezkonjski voz, opremljen z 0,5-litrskim 3,5-KM motorjem. O prisotnosti sprednjih in zadnjih vzmetenj ni bilo mogoče slutiti. Ta maksimalno poenostavljena zasnova je postala dobra spodbuda za naprednejše delo lokalnih inženirjev in oblikovalcev, ki so leto kasneje ustvarili avtomobil, ki je pospešil do 60 km / h. Poleg tega se je leta 1902 pojavil Wartburg s 3,1-litrskim motorjem in 5-stopenjskim menjalnikom, kar je bilo dovolj za zmago na dirki v Frankfurtu istega leta.
Zelo dobro pomembna točka v zgodovini podjetja BMW in tovarne v Eisenachu se je začelo leto 1904, ko so bili na avtomobilskem salonu v Frankfurtu razstavljeni avtomobili z imenom Dixie, ki so pričali o dobrem razvoju podjetja in novi ravni proizvodnje. Skupaj sta bila dva modela - S6 in S12, številki v oznaki pa sta označevali količino konjskih moči. (Mimogrede, S12 so ukinili šele leta 1925.)
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw6.jpg" title="zgodovinabmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (v sredini) s svojim rekordnim letalom
Max Fritz, ki je delal v tovarni Daimler, je bil povabljen na mesto glavnega oblikovalca v Bayerische Motoren Werke. Pod vodstvom Fritza je bil izdelan letalski motor BMW IIIa, ki je septembra 1917 uspešno opravil preskuse na klopi. Letalo, opremljeno s tem motorjem, je konec leta postavilo svetovni rekord, ko se je povzpelo na 9760 m.
Hkrati se je pojavil emblem BMW - krog, razdeljen na dva modra in dva bela sektorja, kar je bila stilizirana podoba propelerja, ki se je vrtel proti nebu, ob upoštevanju dejstva, da sta modra in bela nacionalni barvi bavarske zemlje.
Po koncu prve svetovne vojne je bilo podjetje pred propadom, saj je bilo po Versajski pogodbi Nemcem prepovedano proizvajati motorje za letala, motorji so bili namreč takrat edini izdelki BMW. Toda podjetna Karl Rapp in Gustav Otto najdeta izhod - obrat je preoblikovan tako, da najprej proizvaja motorne motorje, nato pa še motocikle. Leta 1923 iz tovarne BMW prihaja prvi motocikel R32. Na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1923 je prvi motocikel BMW takoj pridobil sloves hitrosti in hitrosti zanesljiv stroj, kar je bilo potrjeno z absolutnimi rekordi hitrosti na mednarodnih motociklističnih dirkah med 20. in 30. letom.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw7.jpg" title="zgodovinabmw7.jpg">!}
1923: prvi motocikli BMW
V zgodnjih dvajsetih letih sta se v zgodovini BMW-ja pojavila dva vplivna poslovneža - Gothaer in Shapiro, ki jima je podjetje padlo, padlo v brezno dolgov in izgub. Glavni razlog za krizo je bila nerazvitost avtomobilska proizvodnja, skupaj s katerim se je podjetje mimogrede ukvarjalo s proizvodnjo letalskih motorjev. In ker je slednji za razliko od avtomobilov prinesel glavnino sredstev za obstoj in razvoj, se je BMW znašel v nezavidljivem položaju. Zdravilo je izumil Shapiro, ki je bil na kratki nogi z angleškim avtomobilistom Herbertom Austinom in se je z njim lahko pogajal o začetku množične proizvodnje Austinov v Eisenachu. Poleg tega je bila proizvodnja teh avtomobilov postavljena na tekoči trak, ki se je takrat, razen BMW-ja, lahko pohvalil samo z Daimler-Benzom.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw8.jpg" title="zgodovinabmw8.jpg">!}
1928: Logistika v tovarni Eisenach.
Prvih 100 licenciranih Austinov, ki so v Veliki Britaniji uživali neverjeten uspeh, se je z desnega pogona spustilo s tekočega traka v Nemčiji, kar je bila za Nemce novost. Kasneje je bila zasnova stroja spremenjena v skladu z lokalnimi zahtevami, stroji pa so bili izdelani pod imenom Dixie. Do leta 1928 je bilo izdelanih več kot 15.000 dixijev (beri Austins), ki so imeli odločilno vlogo pri oživitvi BMW-ja. To se je prvič pokazalo leta 1925, ko se je Shapiro zanimal za možnost izdelave avtomobilov lastne zasnove in se začel pogajati s priznanim konstruktorjem in oblikovalcem Wunibaldom Kammom. Posledično je bil dosežen dogovor in še en nadarjena oseba je bil vključen v razvoj zdaj slavnega znamka avtomobila... Kamm že nekaj let razvija nove sestavne dele in sklope za BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw9.jpg" title="zgodovinabmw9.jpg">!}
1929: Prvi avtomobil BMW: BMW 3/15 PS.
Medtem je bilo pozitivno za BMW rešeno vprašanje odobritve blagovne znamke. Leta 1928 podjetje pridobi tovarne avtomobilov v Eisenachu (Turingija) in z njimi licenco za izdelavo majhnega avtomobila Dixi. 16. novembra 1928 je Dixie prenehal obstajati kot blagovna znamka - nadomestil ga je BMW. Dixi je prvi avtomobil BMW. V času gospodarske stiske majhen avtomobil postane najbolj priljubljen avtomobil v Evropi.
Za 1. april 1932 je bila predvidena premiera prvega pravega BMW-ja, ki si je kasneje prislužil prepoznavnost avtomobilskega tiska in postal izhodišče za izdajo avtomobila lastne zasnove. Isti avtomobil je z dobro premišljeno karoserijo, prejeto od zunaj, predstavljal kombinacijo novih idej in razvoja z že znanimi in uporabljenimi na modelih Dixie. Moč motorja je bila 20 KM, kar je bilo povsem dovolj za vožnjo s hitrostjo 80 km / h. Zelo uspešen razvoj je bil štiristopenjski menjalnik, ki ga do leta 1934 niso ponujali pri nobenem drugem modelu.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw10.jpg" title="zgodovinabmw10.jpg">!}
1930: Potovanje okoli sveta na hidroplanih, ki jih poganjajo motorji BMW.
Ob začetku druge svetovne vojne je bilo BMW eno najbolj dinamično razvijajočih se podjetij na svetu, ki je proizvajalo opremo s športno naravnanostjo. V svoji zaslugi ima več svetovnih rekordov: Wolfgang von Groenau prečka severni Atlantik od vzhoda proti zahodu na odprtem hidroplanu Dornier Wal, ki ga poganja BMW, Ernst Henne na motociklu R12, opremljenem s kardanskim pogonom, hidravličnimi blažilniki in teleskopskimi vilicami (izum BMW), postavlja svet rekord hitrosti za motorna kolesa - 279,5 km / h, v naslednjih 14 letih nihče ni premagal.
Proizvodnja dobi dodaten zagon po sklenitvi tajnega sporazuma s sovjetsko Rusijo o dobavi najnovejših letalskih motorjev. Večina sovjetskih rekordnih letov v tridesetih letih je bila izvedena na letalih, opremljenih z motorji BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw11.jpg" title="zgodovinabmw11.jpg">!}
1933: Začetek BMW-jeve šestvaljne tradicije: BMW 303.
Leta 1933 se je začela proizvodnja modela "303" - prvega avtomobila BMW s 6-valjnim motorjem, ki je debitiral na avtomobilskem salonu v Berlinu. Njegov videz je postal prava senzacija. Ta vrstica s prostornino 1,2 litra je avtomobilu omogočila vožnjo s hitrostjo 90 km / h in postala osnova za številne nadaljnje športne projekte BMW. Še več, uporabljen je bil na novem 303, prvem v zgodovini podjetja, ki je imel dvojno ovalno rešetko. Model 303 je bil zasnovan v tovarni v Eisenachu, odlikovali pa so ga predvsem cevasti okvir, neodvisno prednje vzmetenje in dobre vodljive lastnosti, ki spominjajo na šport.
BMW-303 je bil kot nalašč za avtobane, ki so se takrat aktivno izdelovali v Nemčiji. Takoj po nastopu je bil po njem izveden tek po vsej državi in \u200b\u200bv tej akciji se je avto izkazal le z dobre strani. Ljudje so bili pripravljeni plačati proizvajalčevo ceno za ta avto. In bogati ljubitelji BMW-ja so izbrali 303. model s športno karoserijo dvosedežnega roadsterja.
V dveh letih proizvodnje BMW-303 je podjetju uspelo prodati 2300 teh avtomobilov, ki so jim, mimogrede, kasneje sledili bratje, ki jih odlikujejo močnejši motorji in druge digitalne oznake: 309 in 315. Pravzaprav so postali prvi modeli za logični razvoj sistema označevanja modelov podjetje BMW. Na primeru teh strojev ugotavljamo, da je številka 3 označevala serijo, 0,9 in 1,5 pa prostornino motorja. Sistem zapisov, ki se je takrat pojavil, uspešno obstaja še danes, z edino razliko, da je bil dopolnjen s številkami, kot so 520, 524, 635, 740, 850 itd.
BMW-315 nikakor ni bil zadnji v seriji navzven podobnih avtomobilov, saj sta bila med njimi najbolj vpadljiva in izjemna BMW-319 in BMW-329, ki sta bila bolj športna vozila. Najvišja hitrost prvega je bila na primer 130 km / h.
Skupaj z vsemi prejšnjimi avtomobili je bil model 326, ki se je pojavil na avtomobilskem salonu v Berlinu leta 1936, videti čudovito. Ta štirivratni avtomobil je bil daleč od sveta športa, njegova zaobljena oblika pa je že spadala v smer, ki je začela veljati v petdesetih letih. Odpri vrh, dobra kakovost, elegantna notranjost in veliko število novih sprememb in dopolnitev postavljajo 326. model na raven avtomobilov Mercedes-Benz, katerih kupci so bili zelo premožni ljudje.
Z maso 1125 kg je model BMW-326 pospešil do največ 115 km / h in hkrati porabil 12,5 litra goriva na 100 km vožnje. S podobnimi lastnostmi in s svojimi videz avto je na seznamu najboljši modeli podjetja in je izdeloval do leta 1941, ko je obseg proizvodnje BMW znašal skoraj 16.000 enot. S toliko proizvedenimi in prodanimi avtomobili je BMW-326 postal najboljši predvojni model.
Logično je, da bi moral biti po tako odmevnem uspehu 326. modela naslednji logični korak videz športnega modela, ki temelji na njem.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw12.jpg" title="zgodovinabmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 prevladuje nad dirkanjem.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw13.jpg" title="zgodovinabmw13.jpg">!}
1940: Znova zmaga pri Mille Miglia: BMW 328.
Leta 1936 je BMW izdelal znameniti 328, enega najuspešnejših športnih avtomobilov. S svojim videzom se je končno oblikovala ideologija BMW, ki do danes definira koncept novih modelov: "Avto - za voznika" Glavni konkurent, Mercedes-Benz, sledi načelu: "Avto je namenjen potnikom." Od takrat je vsako podjetje šlo svojo pot in dokazalo, da je bila njena izbira pravilna.
Zmagovalec nešteto tekmovanj - krožne dirke, reliji, dirke po hribih - BMW 328 je bil naslovljen na poznavalce športnih avtomobilov in pustil vse serijske športne avtomobile daleč zadaj. Dvratni, dvosedežni, resnično športni BMW-328 je bil opremljen s šestvaljnim motorjem in pospešen do 150 km / h. Ta model je podjetju omogočil, da se je udeležil številnih predvojnih dirk in pridobil priznanje v novi vlogi. Z 328. modelom je BMW v drugi polovici tridesetih postal tako znan, da je javnost vse nadaljnje avtomobile z blagovno znamko dvobarvne značke zaznala kot simbol visoke kakovosti, zanesljivosti in lepote.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw14.jpg" title="zgodovinabmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 je eno prvih letal, ki ga poganja reaktivni motor BMW 003.
Izbruh vojne vodi do prekinitve proizvodnje avtomobilov. Prednost imajo spet letalski motorji. Leta 1944 je BMW prvi na svetu začel s proizvodnjo curka
motor BMW 109-003. Preskušajo se tudi raketni motorji. Konec druge svetovne vojne je bil za koncerno katastrofa. Štiri tovarne na vzhodnem okupacijskem območju so bile uničene in razstavljene. Britanci so matično rastlino v Münchnu razstavili. V povezavi s proizvodnjo letalskih motorjev in raket med vojno zmagovalci izdajo ukaz o prepovedi proizvodnje za tri leta
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw15.jpg" title="zgodovinabmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (levo) postane vodja oddelka za testiranje raket
Druga svetovna vojna je opustošila nemške proizvajalce avtomobilov in tudi BMW ni bil izjema. Osvoboditelji so bombardirano elektrarno v Milbertshofnu očistili in elektrarna v Eisenachu končala na rusko nadzorovanem ozemlju. Zato so opremo od tam delno izvozili v Rusijo kot repatriacije, preostalo pa so uporabili za izdelavo modelov BMW-321 in BMW-340, ki so jih poslali tudi v ZSSR.
Edini bolj ali manj primerni za življenje sta bili dve tovarni v mestu München, okoli katere so delničarji BMW usmerili svoja glavna prizadevanja. Mimogrede je prišla v poštev podpora nemške narodne banke: zahvaljujoč njej je podjetje oživilo koncept športnega avtomobila BMW-328 in v obdobju od 1948 do 1953. na njegovi podlagi izdalo več novih športni modeli.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw16.jpg" title="zgodovinabmw16.jpg">!}
1951: Konradu Adenauerju, prvemu kanclerju Zvezne republike Nemčije, je bila prikazana BMW limuzina BMW, ki temelji na modelu 501
Podjetje sicer ni bilo v najboljšem položaju, je pa leta 1951 predstavilo prototip bodočega BMW-501, ki je imel veliko štirivratno limuzino, bobnaste zavore in 65-konjski motor s prostornino 1971 ccm. Novost je bila sprejeta na dva načina - z zanimanjem in presenečenjem. Drugo je najverjetneje povzročilo dejstvo, da podjetje niti finančno ni moglo zagotoviti masovne proizvodnje 501. modela, zato je bilo leta 1952 sestavljenih le 49 avtomobilov. Do leta 1954 je proizvodnja dosegla 3410 izvodov, ki so jih kupili le resnični in bogati ljubitelji znamke BMW.
Toda najbolj presenetljivo je ideja, ki je takrat zorela v glavah oblikovalcev in oblikovalcev BMW. Odločili so se, da bodo izdali luksuzni model.
V istih povojnih letih je BMW začel razmišljati o pomanjkanju potrebnih motorjev. To je bilo še posebej očitno po tem, ko je prisotnost šibkih in ne potisnih motorjev začela vplivati \u200b\u200bna prodajo avtomobilov. Kot rezultat so oblikovalci razvili dolgoročni projekt za izdajo nove osemvaljne pogonske enote. Prvi vzorci so se pojavili leta 1954 in so imeli prostornino 2,6 litra in moč 95 KM, povečano na 100 KM. v 60. letih.
Hkrati z namestitvijo osemvaljnika na BMW-501 se je nekoliko spremenila tudi zunanjost avtomobila: pojavile so se stranske kromirane letve, ki so avtomobilu dodale eleganco. Opremljen z novim motorjem, je 501. lahko pospešil do največ 160 km / h. Seveda se je poraba goriva avtomobila z osemvaljnim motorjem bistveno razlikovala od predvojnih kazalnikov, vendar je to najbolj skrbelo vodstvo BMW-ja.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw17.jpg" title="zgodovinabmw17.jpg">!}
Isetta: Povezava med motocikli in avtomobili. Zgrajenih jih je bilo več kot 200.000.
Leta 1955 so na trg prišli modeli R 50 in R 51, ki so odprli novo generacijo motociklov s popolnoma vzmetenim podvozjem in krožišče Isetta, čudno simbiozo motocikla in avtomobila. Trikolesni avtomobil z odprtimi vrati v prometu je bil v revni povojni Nemčiji velik uspeh. Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1955 je postala absolutno nasprotje takrat izdelanih modelov. Drobni BMW Izetta je bil videti kot mehurček z majhnimi pritrjenimi žarometi in stranskimi ogledali. Razdalja zadnjega kolesa je bila veliko krajša od sprednje. Model je bil opremljen z enovaljnim 0,3-litrskim motorjem. Z močjo 13 KM Izetta je pospešila do največ 80 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw18.jpg" title="zgodovinabmw18.jpg">!}
1956: Danes je to redek zbirateljski avtomobil: BMW 507.
BMW je skupaj z majhno Izetto na osnovi limuzine serije 5 predstavil dva luksuzna kupeja, 503 in 507. Oba avtomobila sta bila takrat precej športna, čeprav sta imela civilni videz. Na primer, največja hitrost 507 se je gibala nekje med 190 in 210 km / h. Podoben rezultat je bil dosežen zahvaljujoč 3,2-litrskemu motorju s kompresijskim razmerjem 7,8: 1, največja moč 150 konjskih moči pri 5000 vrt / min in 237 Nm pri 4000 vrt / min. Vsa kolesa so bila opremljena s servo gnanimi bobnastimi zavorami, povprečna poraba goriva na 100 km pa je bila 17 litrov.
Toda zaradi navdušenja nad velikimi limuzinami in z njimi povezanimi izgubami je podjetje na robu propada. To je edini primer v zgodovini BMW-ja, ko so se napačno izračunale gospodarske razmere in avtomobili, vrženi na trg, niso bili povpraševani.
Modeli, ki spadajo v serijo 5, niso izboljšali položaja BMW-ja v 50-ih. Nasprotno, dolgovi so začeli hitro rasti, prodaja se je zmanjševala. Da bi to popravila, je banka, ki je BMW-ju pomagala in je bila ena največjih delničarjev Daimler-Benza, predlagala, da se v tovarnah v Münchnu ustanovi proizvodnja majhnega in ne zelo dragega avtomobila Mercedes-Benz. Tako je bil ogrožen obstoj BMW kot neodvisnega podjetja, ki proizvaja originalne avtomobile z lastnim imenom in blagovno znamko. Temu predlogu so aktivno nasprotovali mali delničarji in prodajna mesta BMW po vsej Nemčiji. Skupaj zbran je bil določen znesek denarja, ki je bil potreben za razvoj in zagon proizvodnje novega modela BMW-ja srednjega razreda, ki naj bi bistveno izboljšal položaj podjetja v 60-ih letih.
S prestrukturiranjem kapitalske strukture lahko BMW nadaljuje svoje poslovanje. Tretjič podjetje začne znova. Avto srednjega razreda naj bi bil družinski avto povprečnih (in ne samo) Nemcev. Majhna karoserija s štirimi vrati, 1,5-litrski motor ter neodvisna sprednja in zadnja vzmetenja, ki takrat niso bila prisotna v vseh avtomobilih, so veljali za najprimernejšo možnost.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw19.jpg" title="zgodovinabmw19.jpg">!}
1962: Trgovci dobijo avtomobile za svoje prodajne salone.
S prestrukturiranjem kapitalske strukture lahko BMW nadaljuje svoje poslovanje. Tretjič podjetje začne znova. Avto srednjega razreda naj bi bil družinski avto povprečnih (in ne samo) Nemcev. Majhna karoserija s štirimi vrati, 1,5-litrski motor ter neodvisna sprednja in zadnja vzmetenja, ki takrat niso bila prisotna v vseh avtomobilih, so veljali za najprimernejšo možnost.
Do leta 1961 je bilo avtomobila skoraj nemogoče začeti s proizvodnjo in ga nato predstaviti na avtomobilskem salonu v Frankfurtu: časa preprosto ni bilo dovolj. Zato so na pritisk prodajnega oddelka za razstavo nujno pripravili več prototipov, namenjenih privabljanju bodočih kupcev. Vložek je bil narejen in v marsičem poplačan. Med razstavo in v naslednjih nekaj tednih ... je bilo opravljenih približno 20.000 naročil za BMW-1500! Poskusite si predstavljati, v kakšnem položaju se je znašlo podjetje, ki je leta 1962 proizvedlo le 2000 avtomobilov! Na splošno je proizvodnja modela 1500 za celotno obdobje obstoja na tekočem traku znašala 23.000 izvodov. To je bil začetek vzpona na vrh avtomobilske industrije.
Sredi proizvodnje modela 1500 so majhna inženirska podjetja začela dodelati avtomobil in povečevati moč motorja, kar pa vodstvu BMW seveda ni moglo ugajati. Odziv je bila izdaja modela 1800 z 1,8-litrskim motorjem. Poleg tega se je malo kasneje pojavila različica 1800 TI, ki je ustrezala avtomobilom razreda Gran Turismo in je pospešila do 186 km / h. Navzven se ni bistveno razlikoval od osnovne različice, a je kljub temu postal vreden dodatek k že tako napolnjeni družini.
BMW 1800 TI, čeprav je izšel v samo 200 izvodih, je vseeno postal izjemno priljubljen model. Do leta 1966 so oblikovalci na podlagi avtomobila ustvarili dostojnega privrženca - BMW-2000, ki danes velja za prednika serije 3, ki je bila do danes izdana v več generacijah. Hkrati je bil kupe z dvolitrskim motorjem in 100-120 konji, skritimi pod pokrovom, v BMW-ju še posebej ponosen.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw20.jpg" title="zgodovinabmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
Pravzaprav BMW-2000 v osnovni in drugih različicah spada med najuspešnejše modele v celotni zgodovini podjetja BMW. Veliko časa traja, da preštejemo število možnosti telesa, ki so se pojavile takrat in pogonske enote različno močjo in z različnimi največje hitrosti... Skupaj so ustanovili serijo, ki je dobila oznako 02. Njeni predstavniki so lahko zadovoljili zahteve skoraj vseh avtomobilistov, ki so jim ponujali izbiro od najpreprostejših in najbolj skromnih kupejev do sofisticiranih visokohitrostnih kabrioletov z alu platišči, samodejnimi menjalniki in 170-konjskimi motorji.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw22.jpg" title="zgodovinabmw22.jpg">!}
Prvi serijski avtomobil na svetu s turbo motorjem: BMW 2002 turbo.
Zadnjih trideset let je bilo za BMW trideset let zmag. Odpirajo se nove tovarne, izdeluje se prvi prvi serijski turbo model "2002-turbo", ustvarja se protiblokirni zavorni sistem, s katerim zdaj opremljajo svoje avtomobile vsi vodilni avtomobilski proizvajalci. Razvit je prvi elektronski nadzor motorja. Skoraj vsi modeli 60-ih, ki so proizvajalcem avtomobilov prinesli toliko priljubljenosti, so bili opremljeni s štirivaljnimi motorji. ampak vodstvo BMW še vedno spomnil na zmogljive in zanesljive enote, katerih izdajo naj bi oživili do leta 1968 hkrati z izdajo novega modela - BMW-2500. Enovrstni šestvaljnik, ki se je v njem uporabljal in je bil nenehno posodobljen, je bil izdelan v naslednjih 14 letih in je uspel postati osnova za enako zanesljiv in močnejši 2,8-litrski motor. Skupaj s slednjim se je štirivratna limuzina preselila v številne športne avtomobile, tk. le nekaj serijskih avtomobilov v standardni opremi bi lahko preseglo hitrost 200 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="zgodovinabmw21.jpeg">!}
1970: sedež BMW blizu olimpijskega centra v Münchnu.
Sedež koncerna je v gradnji v Münchnu, prvi kontrolni in poligon pa se odpre v Aschheimu. Zasnovan je bil raziskovalni center za oblikovanje novih modelov. V sedemdesetih letih so se pojavili prvi avtomobili iz slavne serije BMW - modeli serij 3, 5, 6, 7 in 7.
Po izdelavi modela 2500 in njegovih glavnih naslednikov je bil naslednji pomemben dogodek za BMW nastop serije 6, katere prvi predstavnik leta 1978 je bil luksuzni kupe 635 Csi. Njegov 3,5-litrski motor je postal nov simbol tehnične odličnosti in se je celo začel vgrajevati v 5-serijske stroje. Pet, opremljenih s takim motorjem (moč 218 KM), je dobilo oznako M, kar potrjuje ekskluzivnost in športnost avtomobila. Poleg tega se je ta motor resnično pokazal na 5. seriji druge generacije, na t.i. prehodni modeli, ki so bili izdani leta 1983.
V letu združitve Nemčije se koncern, ki je ustanovil BMW Rolls-Royce GmbH, vrača svojim koreninam na področju gradnje letalskih motorjev in leta 1991 predstavlja novi letalski motor BR-700. V zgodnjih 90-ih so se na trgu pojavila športna oblačila kompaktni avtomobili tretja generacija serije 3 in kupe serije 8.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw23.jpg" title="zgodovinabmw23.jpg">!}
1989: novi kupe BMW 850i.
Za podjetje ni bil slab korak nakup leta 1994 za 2,3 milijarde nemških mark industrijske skupine Rover Group ("Rover Group") in z njo največjega kompleksa v Veliki Britaniji za proizvodnjo avtomobilov znamk Rover, Land Rover in MG. Z nakupom tega podjetja se je seznam avtomobilov BMW dopolnil z manjkajočimi ultra majhnimi avtomobili in terenci. Leta 1998 je bilo prevzeto britansko podjetje Rolls-Royce.
Od leta 1995 so vsa vozila BMW serijsko opremljena z zračno blazino za sovoznika in sistemom za zaklepanje motorja proti kraji. Marca istega leta se je začela turneja serije 3.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw24.jpg" title="zgodovinabmw24.jpg">!}
Tovarna BMW v Eisenachu. Dela na osmi tovarni so se začela leta 1990.
Med najnovejšimi modeli motociklov iz 90-ih je treba ločiti potovalni motocikel R100RT Classic, opremljen s kovčki za prtljago in ogrevanimi krmili. Še en model iz te družine R100GS PD je namenjen tudi turistom. Ti motocikli so na mednarodnem reliju Pariz-Dakar osvojili štiri zmage. Priljubljen model je bil F650, izdan leta 1993. Poleg tega se je v primerjavi z letom izkazal za precej konkurenčnega japonski kolegi... Leta 1993 je BMW začel razvijati nove R1100RS "nasprotja". (to kolo je bilo prvo, ki je prilagodilo višino ne samo krmila in pešcev, temveč tudi sedla), R1100GS (eno najmočnejših motociklov na svetu). Leta 1994 so bili izdani enaki modeli R850R in R1100RT. Najbolj priljubljen od 4-valjnih motociklov BMW je K1100RS, potovalni motocikel s športno oblogo. Toda najbolj reprezentativen in opremljen motocikel je model K1100LT, opremljen z ogromno oblogo z električnim pogonom, vetrobransko steklo, veliki prtljažniki in protiblokirne zavore zavorni sistem.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw25.jpg" title="zgodovinabmw25.jpg">!}
Od leta 1995 se začne obrat BMW v Spartanburgu (ZDA)
za izdelavo BMW Z3.
BMW, ki se je začel kot majhna tovarna letalskih motorjev, trenutno proizvaja svoje izdelke v petih tovarnah v Nemčiji in dvaindvajsetih hčerinskih družbah po vsem svetu. Je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki v tovarnah ne uporablja robotov. Vsa montaža na tekočem traku poteka samo ročno. Rezultat je le računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.
V zadnjih 30 letih sta le BMW in Toyota letno poslovala z naraščajočim dobičkom. BMW imperij se je trikrat v svoji zgodovini znašel na robu propada, vsakič se je dvignil in dosegel uspeh. Koncern BMW je za vse na svetu sinonim za visoke standarde na področju avtomobilskega udobja, varnosti, tehnologije in kakovosti.
Celotna zgodovina koncerna BMW od njegove ustanovitve.
Avtomobili BMW so zaradi nepozabnega videza postali najbolj prepoznavni avtomobili na ulicah in v prometu, mestnih tokovih.
"Zmogljiv", "eleganten", "eleganten" - vsi ti epiteti, zgodovina avtomobilov BMW, so imeli veliko. Kot se le redko zgodi, se je zgodovina BMW-ja in, še posebej v povojnih letih, razvijala povsem gladko, "po nemško", brez vzponov in padcev, a najprej na prvem mestu.
Zgodovina ustvarjanja
Ustanovitelj podjetja je Rapp Karl Friedrich ( zanimivo dejstvo - Rapp je dolgo delal kot tehnični direktor pri Daimler-Benzu), ki je leta 1913 začel obvladovati letalske motorje in leta 1916 je bila podpisana pogodba o dobavi motorjev avstro-ogrski koaliciji.
Toda po zamenjavi vodstva leta 1917 je Franz Joseph Popp dal glavno blagovno znamko - "BMW AG" (bavarske motorne tovarne). Po prepovedi proizvodnje letal v Nemčiji (Versajska pogodba, konec prve svetovne vojne) nam zgodovina razvoja BMW pripoveduje, kako je podjetje prešlo na proizvodnjo lokomotivskih zavor za železniški promet.
Zgodovina motociklov
Po številnih dosežkih v letalstvu je bilo odločeno, da se "spustimo na Zemljo" in leta 1923 je bil izdelan prvi motocikel BMW "R 32", nato športni "R 37".
Zgodovina motociklov BMW je neverjetna, ogromno rekordov, zmag in nagrad je za celotno proizvodno obdobje motocikle BMW postavljalo v raven bolj ozko usmerjenih podjetij (Američan Harley Davidson, Japonec Kawasaki). Vrednotenje dosežkov, s katerimi se lahko pohvali zgodovina motociklov BMW, je vrednost starodobnih motociklov. Tudi predvojne primerke odlikujejo visoka kakovost udobja vožnje in hitrostne lastnosti.
Predvojna zgodovina
Podjetje je prvi avtomobil izdelalo leta 1928, potem ko je pridobilo obrat v Eisenachu. Prvi avtomobil je bil Dixi, ki je popolnoma izpolnjeval zahteve tistega časa, posebno navdušenje nad tem modelom je bilo v Veliki Britaniji, podjetje pa je moralo proizvajati avtomobile z volanom na desni strani. Morda je bil ta "uspeh" razlog za preimenovanje avtomobila: namesto "DIXY" je postal znan kot "BMW" in od tega trenutka dalje se je začel legendarni pohod "modro-belega vijaka".
Leta 1933 je BMW izdal naslednji ikonski model - šestvaljni BMW 303. Znamenite "nosnice" so začele krasiti sprednjo ploščo avtomobila, "nosnice", ki so jih "nosile" skoraj vse generacije BMW-jev.
Naslednji avtomobil podjetja je postal skoraj legendaren, z njim je BMW osvojil skoraj vse takratne možne nagrade in nagrade - BMW 328. Prvi serijski roadster, ustvarjen in zasnovan v enem letu, leta 1936, je BMW 328 postal pravi ponos podjetja.
Ob začetku druge svetovne vojne je bil BMW na vrhu letalske, avtomobilske in moto industrije, na žalost na strani nacistov.
Med drugim svetom
Drugi svetovno podjetje kot proizvajalec orožja.
Najprej so bili to letalski motorji za Luftwaffe.
Po letu 1943 je podjetje ustvarilo prvi turboreaktivni motor BMW - 003 in ga uspešno izvedlo na AR - 234. Dosežena višina je znašala 12 800 m, kar je nedvomno rekord za tisti čas, tudi za državo na robu poraza.
Na splošno je v vojaški zgodovini BMW veliko belih lis in vrzeli, vendar ni dvoma, da se je v tovarnah koncerna uporabljalo delo zapornikov in zapornikov koncentracijskih taborišč. Po porazu v drugi svetovni vojni so tovarne BMW razstavili in odpeljali zavezniki, tudi v ZSSR (zanimivost - avtomobili AZLK, "Moskovčani", so bili takrat simbioza BMW-ja in Opla).
Povojni čas
Ker je bil BMW priznan kot dobavitelj in proizvajalec orožja, je bilo prepovedano ustvarjati in proizvajati opremo. Izjema so bila motocikli s prostornino do 250 kubičnih cm. Družba je bila prisiljena iz ruševin, ponev, loncev, armatur in podobnega proizvajati "potrošniško blago", potrebno za oživitev države. Dovoljenje za izdelavo koles se je izkazalo za podjetje zelo pomembno.
Ker je bila uničena vsa tehnična dokumentacija in tovarniški objekti, je bilo treba vse ustvariti iz nič. Tudi kolo je bilo "izumljeno" in preoblikovano, saj je bil dostop do tehničnih informacij zaprt. Pomemben dosežek je bila odločitev o ustanovitvi motor z majhno močjo na kolesu je bilo zahvaljujoč temu izdano dovoljenje za sprostitev motociklov majhna moč in že leta 1948 je izšel prvi povojni R24 z 250 ccm in 12 KM. Nato je prišel 2-valjni R25, do konca leta 1950 pa jih je bilo izdelanih več kot 17.000.
Leta 1952 je podjetje dobilo priložnost, da se vrne v avtomobilsko industrijo, izšel pa je tudi luksuzni BMW 501, ki je BMW takoj vrnil v industrijo.
Zanimivo dejstvo - pri povojnem BMWju je veliko zmede. Na primer obrat Eisenach, ki je prej pripadal koncernu in nato postal del ZSSR, je do leta 1953 izdeloval avtomobile BMW 321, nato pa BMW 340 (čeprav je ikona propeler, je bil nadomeščen z rdečim).
Vrnitev in zgodovina razvoja BMW-ja. "Jajca na kolesih"
Kljub izpustu dobrih luksuznih avtomobilov BMW 501 in BMW 507 si v povojni krizi vsi niso mogli privoščiti takšnih avtomobilov in podjetij, da so lahko preživeli, so morali potoniti na dno. Licenca je bila kupljena za majhen majhen avtomobilček "Izetta", ki so ga v javnosti poimenovali "jajce na kolesih", a nenavadno je delovalo, "jajčeca" so se razprodala v velikem številu in podjetje se je počasi začelo spreminjati v koncern.
Ta uspeh je podjetje skoraj uničil, saj je bila sprejeta edina napačna odločitev - vrnitev k podjetju luksuzni avtomobili... Nihče ne sme takoj "skočiti" z "jajčec" na limuzine, tudi BMW, leta 1959 pa je od glavnega in stalnega konkurenta BMW-ja, Daimler-Benza, prejela ponudbo za nakup podjetja.
Mirno lahko rečemo, da so bili delavci tisti, ki so podjetje rešili pred absorpcijo, s čimer nas, potomcev, niso prikrajšali za gledanje neverjetnih peripetij dveh avtomobilskih velikanov BMW in Mercedes-Benz. Delavci in inženirji so verjeli v potencial podjetja in prepričali vodstvo ne le, da podjetja ne prodajo, temveč tudi samozavestno in večkratno širitev proizvodnje. Bili so sponzorji in skladi, naslednji mejnik v razvoju pa je bilo poglavje, imenovano "uspeh".
Uspeh na vseh "frontah"
Do leta 1975 je BMW samozavestno nabiral točke na različnih področjih avtomobilske industrije. Številni pozitivni rezultati so bili doseženi s poskusi in napakami tako v športu kot v civilni industriji. Koncern je povečal svoje zmogljivosti, zgradil laboratorije in začel gradnjo slavne viseče hiše "BMW sedež". Po pljuskanju motocikla v 60. in 70. letih se je korporacija BMW končno postavila na noge in začela izvajati "zahrbten" načrt za "zajemanje" planeta.
Mat
V sedemdesetih letih. Z leti je koncern BMW izdal zelo znani dve seriji - "tri" in "pet", ki še danes ostajajo vodilni v prodaji po vsem svetu. Edinstven dizajn, ki ga je ustvaril veliki kipar in velik ljubitelj dirk, je bil takrat tisti, ki je določil športno prihodnost avtomobilov, tudi v civilni izvedbi.
Posebej velja omeniti zgodovino BMW serije 5. Prav ta serija je imela pomembno vlogo pri uspehu podjetja. Tam so bili predstavljeni vsi inovativni projekti in tehnološke novosti. Tako je model 520 iz leta 1995 postavil varnostne standarde po vsem svetu in z uporabo posebnih materialov dosegel stopnjo recikliranja 85%. To dejstvo bo marsikomu povzročilo nasmeh, a veste, da so za dosego takšnega učinka svetovni proizvajalci zapravili 33,3 milijarde dolarjev, je to še vedno smešno?
BMW X5
Čeprav so skoraj vsi avtomobili BMW uspešni in povpraševani, BMW X5 stoji sam.
Družba si dolgo ni upala izdati športnega terenca, toda leta 1999 (za referenco - glavni konkurent Mercedes-Benza je razred ML izdal leta 1996, tri leta prej), je X5 izšel in brez podcenjevanja povzročil pljusk na svetovnih trgih. Ni čudno, da nosi vzdevek "brezhibno", X5 je presegel tekmece.
Zasedba
Čeprav je bilo v teh letih izpuščenih ogromno modelov, lahko med glavne štejemo tiste, ki so jih začeli proizvajati v serijah. Obstajajo serije 1., 3., 5., 6., 7. maja in 8., pa tudi razred M, razred X in razred Z. Ogromno motorjev si bolj kot kateri koli drugi proizvajalec zasluži ločen članek.
Izid
Seveda je zgodovina BMW vredna spoštovanja in občudovanja, tudi kljub jasni povezavi z nacisti, v vojnih letih. Proizvajalec enega od najboljši avtomobili planet, je pokazal različne primere "preživetja" ob krizah in neuspehih ter celotnemu svetu dokazal, da je nemogoče razvijati se brez tehnoloških rešitev in novega razvoja, tudi z idealnim upravljanjem.
Zgodovina ustvarjanja konkurence za Mercedes-Benz in BMW si zasluži posebno zahvalo, saj je povsem jasno, da brez BMW-ja ni bilo današnjega Mercedes-Benza in obratno.
