Kaj motorji niso e83. Kaj je zver, imenovan BMW X3? Notranjost BMW je stroga, lakonična in udobna

Iz zgodovine modela

S pomočjo transportnega traku: od leta 2010; tovarniški indeks F25

TELO: 5-vratni karavan (SUV)

RUSKA GAMA MOTORJEV: bencin, P4, 2,0 litra (184 in 245 KM); P6, 3,0 L (306 KM); dizelski, P4, 2,0 litra (184 in 190 KM); P6, 3,0 l (249, 258 in 313 KM)

MENJALNIKI:M6, A8

POGONSKA ENOTA: poln

Kakovost lakiranje BMW je še vedno visok. V sedmih letih življenjske dobe avtomobila serviserji niso mogli prepoznati tipičnih žarišč korozije in delov telesa, ki so nagnjeni k posebej aktivnemu peskanju in sekanju.

Vse bMW motorji odlikuje velika toplotna obremenitev. Da jih ne bi pripeljali do pregrevanja, ki se spremeni v resne posledice, je pomembno. Običajno se perejo enkrat na dve leti. Operacija vključuje delno razstavljanje sprednjega dela telesa, vendar je cena razumna.

Na strojih, starejših od treh let, plošča korodira lED lučinameščen na pokrovu prtljažnika. To je tema avtomobilov v "predreformni" in prenovljeni različici. Preventiva, žal, ne obstaja, zgorelo luč bo treba zamenjati kot sklop.

Elementi sprednjega vzmetenja imajo dolgo življenjsko dobo. Blažilniki obratujejo najmanj - običajno jih je treba zamenjati po 100.000 km. Zaželeno je - skupaj z nosilnimi ležaji, da se v bližnji prihodnosti spet ne povzpnete v vzmetenje.

Edini šibki člen zadnjega vzmetenja X3 so plavajoči tihi bloki v zgornjem delu nalepke... To je značilnost skoraj vseh modelov BMW. Običajno tihi bloki se zlomijo po 80.000 km. Začetek njihovega uničenja bo opozoril škripanje ob prehodu nepravilnosti.

Po 100.000 km se lahko pojavijo trki. Na žalost je ta sklop zelo težko popraviti. Številni specializirani bencinski servisi ga niti ne sprejmejo v službo. V krmilno napravo je vgrajen elektromotor, zato je nova enota zelo draga. Ostali krmilni elementi (palice in konice) gredo dolgo časa. Spreminjajo se predvsem zaradi škode - na primer v nesrečah.

Smešna oblikovna napaka prenosnik - odzračevalnik, ki je preprosta cev, brez ventila ali vsaj prašnika. Med delovanjem vlaga neovirano vstopa v enoto. To je še posebej očitno v zimsko obdobjeko se po vožnji razdelilnik ohladi in zategne skozi mokro sapo zunanji zrak... Kaj lahko rečemo o premagovanju globokih luž.

Obilje vlage v enoti vodi do hitre in hude korozije njenih elementov. Običajno pri 50.000 km to povzroči vibracije in sunke v menjalniku. O spremembah z več močni motorji to se kaže na začetku gibanja, pri šibkejših motorjih - s hitrostjo 60–80 km / h. Če se pravočasno obrnete na službo, lahko razdelilno omarico shranite. Razstavi se, opere in običajno zamenjajo ležaji. V nasprotnem primeru bo korozija popolnoma uničila drago enoto.

Žal še niso našli načina za posodobitev odzračevalnega ventila. Tradicionalne metodedelo na resnih športnih terencih za X3 ni primerno. Majhna uteha je, da so preostali menjalniki na vsa kolesa xDrive zvesti.

Na sodobnih BMW-jih elektronski sistem opozorila o vzdrževanju. Upošteva trajanje in pogoje delovanja ter na instrumentni plošči prikaže sporočilo s seznamom zahtevanih postopkov - menjava olja v motorju, zraku oz. kabinski filtri, zavorna tekočina, svečke, zavorne ploščice.

Udobno je, da le v ruskih pogojih elektronski števec ne deluje pravilno. To se nanaša predvsem na interval menjave motornega olja. Po podatkih računalnika je to 20.000-25.000 km. V resnici je celo interval 15.000 km pogosto predolg, še posebej, če vozilo uporabljamo v metropoli. Zato, da ne bi pred časom ubili visoko obremenjenih motorjev BMW, si priklopite glavo - ne manj kot enkrat na 10.000 km.

V sedanjih težkih gospodarskih razmerah so zelo povpraševani. Tudi lastniki premium avtomobilov, med katerimi je tudi BMW, jih ne prezirajo. Na srečo so serviserji že nabrali solidne izkušnje z uporabo nadomestnih delov. Na primer, deli Lemförder so dobra vrednost za denar. Obstajajo tudi trdni kitajski rezervni deli, na primer radiatorji.

Bencinski štirivaljni turbo 2.0 N20 serije ima dve različici: 184 in 245 KM. Hkrati so motorji popolnoma enaki v železu, celo turbine so enake. Edina razlika je programske opreme... To uporabljajo ljubitelji čip tuninga.

Bolezni motorjev N20 so kljub različni stopnji prisile enake. Po približno 70.000 prevoženih kilometrih motorji pogosto začnejo obratovati z resnimi praskami na odmičnih gredih in njihovih ležiščih. V nekaterih primerih popravilo glave valja ni več mogoče. Privede do te napake oljno stradanjeiz različnih razlogov.

Vsi motorji BMW je dober apetit po olju, zato lastniki pogosto "pogrešajo" referenčno raven. Poleg tega olje včasih izgubi svoje delovne lastnosti zaradi nerazumno podaljšanih intervalov odtoka pred naslednjim vzdrževanjem. Odmične gredi in njihove postelje lahko umrejo zaradi okvare verige, ki poganja oljno črpalko. Le približno 70.000 km teka se lahko zaradi večje obremenitve odlomi. Dejstvo je, da je oljna črpalka integrirana v eno enoto z blokom ravnotežnih gredi, ki zmanjšujejo vibracije med delovanjem motorja.

Prekinjeno vezje oljna črpalka običajno spremlja kratek tuj zvokki ga je težko dojeti. In vsi vozniki niso takoj pozorni na nizek tlak olja, ki se pojavi. Posledično motor prejme tako škodo, da ga ni več priporočljivo obnavljati.

Kratkotrajna na motorjih N20 in krmilni verigi. Običajno se zaradi pretiranega raztezanja spremeni po 100.000 km. Toda spremenljive sklopke krmiljenja ventilov (Vanos) na teh motorjih delujejo že dolgo.

Zamenjava običajnega plin na mnogih bencinski motorji BMW sistem posodobljen je bil spremenljiv hod ventila mehanizma za distribucijo plina (Valvetronic). Njo prejšnje generacije so bili muhasti, toda v tretji generaciji, zlasti pri motorjih N20, so težave izginile.

Inženirji so izboljšali tudi prezračevalno enoto ročične gredi. Zdaj se spreminja veliko manj pogosto kot pri starejših bencinskih motorjih.

Vsi sodobni bencinski motorji BMW nimajo običajne merilne palice za olje, nivo se spremlja elektronski senzor... Na prejšnjih avtomobilih je ta "asistent" pogosto lagal, ko je pretekel 100.000 km, lastnike pa izpostavil za resna popravila motorja. Spremenjena različica senzorja je nameščena na motorju N20, v sedmih letih pa so zabeležili le nekaj primerov okvar.

Zahvaljujemo se vam za pomoč pri pripravi materialno tehničnega centra "UNIT South-West".

Paleta motorjev BMW X3 E83 je precej velika, zato obstajajo tudi neuspešne možnosti, kot je "četverka" serije N46B20, pa tudi zelo dobri šestvaljniki serije M54. V prvem primeru je motor videti šibek, poleg tega pa je bila njegova zasnova močno zapletena: ugledni Valvetronic, ki je odgovoren za dovod brez plina, se pogosto pokvari, delovna temperatura enote je visoka, pogosto "razveseli" olje in pušča itd. , ker je poraba goriva pri takšnem motorju tako rekoč enaka, koliko "poje" trilitrski šestvaljnik. Seveda pogosta popravila skupaj s preveč pogosta zamenjava olja povečujejo obratovalne stroške Bavarske, pa tudi .

Serija M54

Motorja iz serije M54 sta dva pogonska agregata s prostornino 2,5 in 3,0 litra, ki sta opazno zmogljivejša, enostavnejša in iznajdljivejša od štirih iz družine N46B20. Da bi bili jasnejši za tiste, ki ne poznajo preveč zgodovine znamke, so takšni motorji med zadnjimi, ki lahko prevozijo milijon kilometrov ali več. Poleg tega pa do prve resne bMW popravilo X3 E83 lahko prevozi 300-500 tisoč km, vendar M54 zahteva redno vzdrževanje... V bistvu je treba odpraviti puščanje, zamenjati gumijasta tesnila, delati s prezračevalnim sistemom ohišja motorja, zamenjati plastične elemente oljni sistem in ohišje motorja.

Takšne enote znatno povečajo "apetit" po olju, če se obroči koksajo zaradi pregrevanja. V začetnih fazah se ta bolezen zdravi z zamenjavo obročev ali dekokingom. Pozimi motorji serije M54 zaradi hladnega olja ponavadi padejo v kompresiji. Vendar tu ni kriv samo olje, zasnova hidravličnih kompenzatorjev pa še zdaleč ni idealna. Če aktivno vozite "hladno", lahko s seboj pripeljete verigo oljne črpalke, poleg tega pa steklo oljnega filtra običajno pušča.

Tudi Siemensov nadzorni sistem za motorje ni brez težav, je pa na splošno najuspešnejši pri X3. Hladilni sistem avtomobila zahteva skrbno vzdrževanje: radiatorji morajo biti čisti, ventilatorji morajo biti v dobrem stanju in olje potrebuje dobro olje na osnovi PAO ali estra, vendar v nobenem primeru ni originalno. Včasih je treba zamenjati naslovnico ekspanzijska posoda, vendar je tudi ta del poceni.

M57 serija

Motorji te serije so bili nameščeni pred in po prenovi, le spremembe so bile drugačne. In vse so bile različice slavnega trilitrskega M57 z vrstnimi cilindri, katerih vrhunske različice so proizvedle do 286 "konjev". In to je bolj kot katera koli težnja za X3. V osnovi so bili pod pokrovom "trojke" vgrajeni dizelski motorji s prostornino od 201 do 218 litrov, ki so se tudi odlično izkazali.

Zakaj ti motorji veljajo za najuspešnejše tudi v primerjavi z enotami bencinske serije M54? Prvič, nimajo nagnjenosti k pregrevanju, niso potrebna večja popravila do 300 tisoč km, gorivo se porabi zmerno z dobrim oprijemom. Pomanjkljivosti M57 vključujejo težave z oljno črpalko, tako kot pri M54, pa tudi puščanja, pa tudi občutljivost na okvare hladilnega sistema. Poleg tega motor nima zelo zanesljivega termostata in hladilnega ventilatorja. Poleg tega morate skrbno spremljati jermenico motorne gredi z loputo, ki je nagnjena k razslojevanju, nadzorovati celovitost izpušnega kolektorja - pogosto se razpoka, kar povzroči poškodbe delcev turbine. Bili so tudi primeri, ko je bilo zaradi kolektorja treba zamenjati batno skupino. In takšne komponente so dražje od .

M57 se tudi ni znašel brez tako tipičnih dizelskih težav, kot so občutljivost injektorjev in visokotlačnih črpalk za gorivo na kakovost goriva in kratka življenjska doba žarnic. Poleg tega ventil EGR zahteva profilakso po 30 tisoč kilometrih, turbino pa je treba zaradi spremenljive geometrije občasno čistiti.

M47 serija

Ta serija vključuje "junior" dizelske enote prostornina 2 litra, dajte na predstajling različice BMW X5 E53. Med resnimi težavami avtomobilisti opazijo okvare motorja ECU, sicer pa so težave enake kot pri "starejših" motorjih serije M57. Toda obstaja ena posebnost: vir zobatega jermena redko preseže 150 tisoč km, vendar je veriga v takšnih enotah na sprednji steni, zato jo je mogoče zamenjati brez večjih težav.

Motorji po prenovi

Ko je bil BMW X3 E83 deležen prenove, je bilo manj uspešnih motorjev. Precej uspešno serijo M54 so nadomestili "krhki" in zapleteni M52, poleg tega pa so "mlajši" dizelski motorji serije M47 umaknili mesto N47 in Alusil, ki sta trpela zaradi otroških bolezni.

Čeprav so vrstni šestvaljniki N52 na prvi pogled videti kot klasični, pa ne: imajo precej višjo delovno temperaturo, obstaja druga generacija Valvetronic in hladilni sistemi z električno črpalko. To ne omenjamo tehnologije Alusi za obroče in magnezijev blok. Zato so bili težavam predhodnikov 52. motorja dodani novi, še posebej značilni za modifikacije s prostornino valja 2,5 litra: imajo zelo neuspešno batasto skupino, ki je po svojih značilnostih slabša od prejšnjih različic, poleg tega pa obstaja stabilna težnja po koksanju.

Da, in povedati moramo, na kaj moramo biti pozorni pri N52 oljna merilna palica nima smisla, saj namesto njega ti motorji niso opremljeni z najzanesljivejšim elektronskim senzorjem, kar v kombinaciji s proizvajalcem olj pogosto vodi do okvare napajalna enota... Poleg tega se hladilni sistem tudi pogosteje pokvari zaradi višje nazivne temperature - prispeva k zgodnjemu staranju plastičnih delov in gumijastih cevi. Končno je tudi električna črpalka v svoji velikosti slabše zanesljivosti od tradicionalne zasnove z jermenskim pogonom.

Aluminijasta prevleka N52 je tema za ločen pogovor. Ta tehnologija, ki je bila nekoč napredna, se je na koncu izkazala za neuspešno: za razliko od litoželeznih tulcev alusil ne prenaša izgube gibljivosti obroča in je zlahka poškodovan. Zato vsako povečanje porabe olja zahteva dobesedno takojšnjo odpravo. Kot pravijo izkušeni lastniki avtomobilov te znamke, če so stabilni "odpadki" 200-300 g na tisoč kilometrov, je nujna intervencija preprosto potrebna. Tudi zaradi visoke temperature je izguba maziva skozi prezračevalni sistem in tesnila ventilov veliko večja kot običajno, zato je treba vsaka 3 leta zamenjati vse gumijaste elemente motorja.

Bolje je zavrniti prenovljene različice 2,5-litrskih motorjev, ker po 100-120 tisoč km. je jasen kandidat za glavno prenovo. In brez zamenjave batna skupina taka enota načeloma noče normalno delovati. Razlog za to ni samo sam aluzil, temveč tudi problematični katalizatorji, ki lahko "dokončajo" občutljivo prevleko jeklenk.

Tudi dizelski motorji serije N47 "navdušujejo" z zasnovo krmiljenja: če želite zamenjati verigo, ki je bila s sprednje strani enote premaknjena na stran, morate odstraniti sam motor. Poleg tega so se oblikovalci BMW očitno zmotili z izračuni vozlišča, katerega vir je nespodobno nizek - po 70 in v povprečju 100-150 tisoč km veriga začne zdrsniti in žvrgoleti. In posledice takšnih prekoračitev so najbolj katastrofalne, lahko zlomite ploščo ventila in poškodujete motor kot celoto. To ne omenja stroškov dela, povezanih z zamenjavo krmilne verige: enostavno lahko "dobite" vsaj 100 tisoč rubljev, zato pri nakupu avtomobila ugotovite, ali je bilo takšno delo opravljeno in kdaj je bilo.

Priljubljeno nemški križanec BMW x3 druge generacije je bil prvič predstavljen v splošni pregled julija 2010, njegova serijska proizvodnja pa se je začela že po približno 1,5 mesecih. V začetni fazi je bila množična proizvodnja "trešk" postavljena v tovarni v Greerju v Južni Karolini v ZDA, leto kasneje pa so v Rusiji začeli sestavljati tovarno v Kaliningradu.

Na začetku prodaje so trgovci za prebivalce naše države avtomobile dobavljali iz Amerike. Ti pa so se precej razlikovali od svojih lokalnih kolegov. Tako so na primer raven zvočne izolacije, kakovost zaključkov in zanesljivost materialov za čezmorski kolega za nekaj veliko večji, kar ni presenetljivo, saj tamkajšnja stranka ljubi udobje in ceni udobje.

Nikomur ni skrivnost, da se na avtomobilih v Kalinjingradu uporabljajo eko usnje in umetni materiali, na tujih pa izključno naravni materiali. Od tod tudi težava, da pri avtomobilih, starejših od treh let, na volanu pogosto pride do praskanja in razpok na oblogi na bočnih stenah sedežev. Kar zadeva videz, takoj pade v oči, da je druga generacija x3 postala za velikost večja od prve različice. Karoserija je dobila bolj gladke in napihnjene oblike, velikost medosne razdalje je postala skoraj enaka "X petini", v kabini pa je veliko več prostora.

Za domači potrošnik, avto je na voljo samo s pogonom na vsa kolesa, z več bencinskimi in dizelskimi motorji:

Vrstni bencinski štirje s turbopolnilnikom 2 litra in zmogljivostjo 184 in 245 KM.

Šestvaljni bencinski turbo motor s 3,0 litri in 306 "konji"

Dizelski, 184 in 190 močnih vrstnih motorjev, s prostornino 2 litra.

Vrhunski, tri litre dizelske naprave, z zmogljivostjo 249, 258 in 313 sil.

Omeniti velja, da je bil "Bavarian" za nekatere države izdelan s kolesno razporeditvijo 4x2, izključno z pogon na zadnja kolesa... Ko sem že srečal tak avto sekundarni trg, lahko ste prepričani, da gre za izvozno različico, uvoženo iz tujine.

Restyling 2014, kaj je novega?

Posodobitev je vplivala predvsem na optiko glave, masko hladilnika, spredaj in zadnji odbijač pridobil nove oblike, smerni kazalci so se pojavili v stranskih ogledalih, osrednja plošča je postala bolj informativna, notranjost pa nova slogovna rešitev.

Najšibkejše točke BMW x3

1. Tako kot mnogi drugi modeli tega proizvajalca se tudi baterija nahaja na zadnji strani telesa, napajalni kabel iz same baterije pa gre neposredno pod dno. Stalna izpostavljenost vlagi, umazaniji in cestnim reagentom naredi trik. Sčasoma začne kabel oksidirati in korodirati, kar vodi do zmanjšanja delovne napetosti, kar posledično povzroči številne napake pri delovanju ECU-ja. O tej bolezni lastniki BMW ne vedo nenamerno, saj ta okvara ni redka pri drugih avtomobilih nemškega koncerna.

2. Trajnost lakiranja križancev je presenetljivo zelo visoka. Na primer, avtomobili, stari 5-7 let, nimajo niti kančka rje, čipi na pokrovu motorja se ne pojavijo prostovoljno in lak sveti skoraj kot nov avto.

3. Že od antičnih časov se BMW od ostalih avtomobilov razlikuje po idealni vodljivosti in zmogljivih motorjih, zaradi česar ga oboževalci dejansko cenijo. Vendar je treba opozoriti, da se njihovi motorji pogosto močno pregrejejo zaradi močnega pritiska in delujejo skoraj na meji toplotnih zmogljivosti. Zato morate skrbno spremljati temperaturo hladilne tekočine in na splošno zdravje sistema.

Pregrevanje motorja ali še huje dolgo delo v takih razmerah lahko privede do dragih popravil, od pregrade glave valja do končne zamenjave motorja. Lastnikom "treshki" toplo priporočamo, da sistematično spremljajo nivo hladilne tekočine, odsotnost puščanja, uporabnost črpalke za tekočino (črpalko) in čistočo radiatorjev, ki jih je priporočljivo izpirati vsaj enkrat na 2 leti.

4. Zadnje lučinameščeni v pokrovu prtljažnika ponavadi izgorejo. To se zgodi zaradi oksidacije iz vlage elektronskih plošč, zaradi česar žarnice nekaj časa utripajo in se "utripajo" nekaj časa s svojim življenjem, nato pa popolnoma izgorejo. Žal se ta bolezen zdravi le z zamenjavo z novim žarometom.

5. Spredaj vzmetenje BMW x3 F25, je MacPherson s stabilizatorjem bočna stabilnost, tu se glavne težave pojavijo redko, le da je treba amortizerje zamenjati na vsakih 100 tisoč km. Nosilni ležaji stojala včasih negujeta dva vira, vendar jih je priporočljivo zamenjati skupaj s stojalom, prašnikom in zapornico.

6. Zadnje vzmetenje, je v napravi bolj zapleten kot sprednji in je zasnovan z več povezavami. Tukaj glavna pomanjkljivost leži v zgornjih nosilcih. Približno 80 t.km. plavajoči tihi bloki so zlomljeni, ki bodo ob prehodu nepravilnosti začeli oddajati škripanje.

7. Krmiljenje... Bavarski je narejen za idealne ceste in avtobani, pri delovanju v grobih in terenskih razmerah volanska letva le redko preživi več kot 100 tisoč km brez trkanja. Tu je vse krivda, puše se zlomijo gred zobnika, in ležaj gredi volana. Poleg vseh krmilno letev prihaja sestavljen z električnim ojačevalnikom, zamenjava bo stala zelo veliko, kakovostna popravila pa so v tem primeru skoraj nemogoča. Konice in palice za krmiljenje so zelo zanesljive in delujejo dlje časa.

8. Odzračevalnik prezračevalne omarice je narejen brez ventila ali protiprašnega pokrova, zato vlaga vstopi v enoto. Kot rezultat so ležaji gredi prvi trpeli. To se kaže v obliki tresljajev in brnenja, ki jih oddaja distributer, praviloma bližje teku od 50 do 70 tisoč kilometrov.

9. Dostojanstvo elektrarne Pri BMW-jih gre predvsem za njihovo moč, velik navor in zmeren apetit po gorivu. Obstaja pa tudi nekaj negativnih vidikov ...

Več o slabostih in prednostih motorjev

Bencinski turbo motor, klasifikacija N20, je na voljo v dveh različicah, in sicer 184 in 245 KM. V motorjih praktično ni razlik, celotna razlika je v vdelani programski opremi ECU, ki s tem izpostavi različnih kotov napredek za vžig in kakovost-količina mešanica goriva... Ti motorji uporabljajo verižni pogoni krmiljenje in črpalka za olje (ločeno). Ti pogoni niso povsem zanesljivi, praviloma je veriga raztegnjena in lahko skoči na zob, se zlomi ali odleti.

Če pogon oljne črpalke odpove, so posledice očitne. Mazanje zaradi stradanja bo vodilo do zasegov tako v zobatem jermenu kot v skupini valjev-bata, popravilo motorja v tako zanemarjenem primeru bo zelo drago in v nekaterih primerih celo nesmiselno. Izhodna moč bo en ali nov ali pogodbeni motor.

Kar zadeva časovno verigo, je njen povprečni vir 100 tisoč km, v večini primerov pa je pri najmanjšem odseku vklopljena indikatorska lučka armaturna plošča, pogosti so tudi primeri padca moči in potiska.

Na trajne enote bi rad vključil spremenljive sklopke za krmiljenje ventilov in turbine, nameščene na motorjih, ki včasih služijo po 250-300 tisoč km.

Vrstni šestvaljnik bencinski motor N55, podobno kot pri drugem motorju X3 iz družine F25, ne mali apetita po olju. Zelo pomembno je, da olje in filtre zamenjate pravočasno ali celo prej. Pomanjkanje ustreznega mazanja uniči odmične gredi in pastele glave bloka.

Minus ta motor , vsekakor lahko razmislimo o krhkosti krmilnih sklopk. Redki so primeri, ko delajo 60 t.km.

Dizelski motor N47 se tako kot mnogi drugi zelo boji pregrevanja. Ko se to zgodi, se v oblogah cilindrov pogosto pojavijo mikrorazpoke. Popravilo bo stalo precej peni, za rokav pa boste morali razstaviti celoten motor ali zamenjati celotno enoto.

Časovna veriga v povprečju služi 100 tisoč km. Vklopljeno garancijski stroji, veliko lastnikov je imelo primere njegove zamenjave že veliko prej (za 20-30 tisoč km.)

Sistem za gorivo je zelo občutljiv na kakovost goriva, zato morate skrbno izbrati bencinsko črpalko. Približni vir piezo injektorjev je 150-200 t.km. Ni visokokakovostno dizelsko gorivo, ki bi jih lahko uničilo za 20 tisoč voženj.

Jermenica ročična gred, na vseh dizelskih bMW motorji ima gumijasti blažilnik. Zaradi stalnih toplotnih obremenitev ponavadi poči. To se zgodi bližje kilometrine 100 t.km ali od starosti (približno 5 let)

Vrstni šestvaljni dizelski motor N57 je nameščen v dveh konfiguracijah, z 1 in 2 turbinama, moč iz tega pa 249 (258) oziroma 313 KM. oz. Ta motor zelo zanesljiv, večje napake niso opazili. Pozorni moramo biti le na dejstvo, da je kot vsi drugi motorji tudi nagnjen k pregrevanju in porabi olja.

Kot že omenjeno, imajo vsi motorji X3 veliko moč in navor, kar ne more vplivati \u200b\u200bna zanesljivost in vzdržljivost. Ob "raztrganem" in agresivnem načinu delovanja so številne tipične okvare povsem logične.

Veliko je primerov, ko so jih lastniki bavarskih križancev brez večjih popravil prevozili za 300-400 tisoč kilometrov in govorijo sami zase.

Skoraj vsak fant ima v življenju obdobje, ko si želi BMW. Pri nekaterih se začne že v otroštvu, pri drugih pa v bolj zavestni starosti. A pogosto se zgodi, da se to zgodi v dokaj mladih letih. Kot se za večino v mladosti spodobi, kupujte nov avto iz salona ne deluje. A vseeno si želite avtomobila svoje najljubše znamke. In zdaj nastopi trenutek, ko ste prihranili denar in si že lahko privoščite izbiro avtomobilov na sekundarnem trgu. Toda niste več stari 18 let in potrebujete udobje limuzine, kupeja ne boste mogli dobiti. Tudi najverjetneje že imate družino ali pa prtljažnik preprosto uporabljate za resnično prenašanje nekaterih stvari.

Zato vam limuzina ni dovolj. Posledično boste imeli na izbiro: bodisi serijo X ali karavan. Tako se zgodi, da bi šli v naravo, pozimi pa se ne bi radi zataknili v prvi sneg. Posledično je ostalo le še nekaj križancev serije X. Izbira je bodisi pred BMW X3 e83 bodisi pred X5. Tu so pri izbiri vključeni možgani, čeprav želite BMW. Peta serija je seveda precej bolj domišljava, a X 5 se pokvari preprosto z očarljivo pravilnostjo. Navsezadnje avto izzove agresivno vožnjo in nenehno dokazovanje prevlade na cesti. Toda trije govorijo o nečem drugem.

X3 na zadnji strani e83 je eden najbolj tipičen BMW vsepovsod poravnaj... Model nima le dvoumne zasnove, ampak tudi ne ideologije BMW-shnuyu. To je primer, ko so Bavarci znova poskušali narediti praktičen avtomobil, a se je to vseeno izšlo. Avto je sicer sicer sporen po svoji zasnovi, vendar z tehnična točka pogled je zelo dober.

Oblikovanje

Čeprav je bil avto izdelan na osnovi, je precej velik. Dobro proporcionalno in ločeno videz... Neskončno dolg pokrov motorja, značilen za BMW, agresiven videz, široko razširjene nosnice dajejo avtomobilu dinamičen značaj. Čeprav to ni povsem res, a to boste vedeli samo vi, za vse ostale pa se zdi, da je avto agresor na cestah. A to je že predsodek naše družbe, ker so Nemci ustvarili avto za nekaj povsem drugega.

In seveda so se v naslednjih letih pojavile "angelske oči", ki so še bolj poudarile pripadnost bavarski znamki. Pa čeprav ta model nikoli ni imela velike palete barv, vedno je izgledala dostojanstveno. Celo v siva avto je videti premium in ni videti kot pločevinka. Kar zadeva pomanjkljivosti, je treba reči o širokih pragovih. Po želji lastniki namestijo obloge, podobne pragom. Na njih lahko stojite, vendar je to neprijetno in izkaže se, da že tako širok prag postane še širši in še bolj neprijeten. V slabem vremenu je na splošno nemogoče, da bi bila njegova oblačila čista.

Dimenzije BMW X3 e83:

dolžina - 4569 mm;
širina - 1853 mm;
višina - 1674 mm;
medosna razdalja - 2795 mm;
zračnost - 201 mm.

Specifikacije

Tip	Glasnost	Moč	Navor	Overclocking	Največja hitrost	Število valjev
Bencin	2,0 l	150 konjskih moči	200 H * m	11,5 sek.	198 km / h	4
Dizel	2,0 l	177 konjskih moči	350 H * m	8,9 sek.	206 km / h	4
Bencin	2,5 l	218 konjskih moči	250 H * m	8,5 sek.	210 km / h	6
Bencin	3,0 l	272 konjskih moči	315 H * m	7,2 sek.	210 km / h	6
Dizel	3,0 l	286 konjskih moči	580 H * m	6,4 sek.	240 km / h	6

Vse to je zagotovo dobro, vendar že dolgo ni skrivnost - rabljeni BMW je vedno veliko popravil, okvar itd. Je to pri tem avtu? Pravzaprav ne. Karoserija E83 je res ena najbolj zanesljivih in če se kaj pokvari, je vredno razumen denar... Natančneje, nikoli jih niso spravili v avto. problematični motorji - dober štirikolesni pogon, dobro vzmetenje in nič preveč zapletenih mehanizmov.

Kar zadeva motor, je težko izbrati slabega. Vsi so dovolj dobri in imajo svoje značilnosti. Obstajajo linije štirivaljnih bencinskih in dizelski motorji, vendar za BMW niso ideološko primerni. Navsezadnje je bavarska znamka klasičen šestvaljni motor s svojim značajem. Natančneje gre za trilitrske enote, tako bencinske kot dizelske. Čeprav dizelski X3 rahlo drhti po karoseriji, je pa ravno to motor, v katerem bo ta model ostal pravi BMW in ohranil svojo ideologijo praktičen avto... Nekaj \u200b\u200bveč kot dvesto sil na dveh turbinah daje odlično dinamiko.

Če menite, da to ni dovolj, se je treba spomniti, da gre za dizelski motor in ima 500 Newtonov na meter. Dinamika te enote je natanko takšna, kot jo pričakujete od tega stroja. Ne več, ne manj. Motor, tako ta kot bencinski, sta precej zanesljiva, edinega, česar se v resnici bojijo, je nekakovostno gorivo in pregrevanje. Motor je dolg in pri izbiri avtomobila, ki ste ga aktivno vozili, morate biti previdni. Konec koncev, če ga pregrejete, pokrov ventila vodi.

Menjalnik je lahko ročni ali samodejni. Čeprav je ročno in dobro zaradi svoje jasnosti in zanesljivosti, je veliko mesto ta izbira ni pomembna. Da, in na sekundarnem trgu se takšne možnosti srečajo izredno redko. Kar zadeva BMW X3 e83, je iznajdljiv, deluje nemoteno in brez pritožb zaradi pretirane ostrine ali obratno, premišljenosti.

Vendar je treba biti previden tudi pri nečem, to je točilna enota. Tu ni zelo zanesljiv, saj je nemogoče onemogočiti in vedno deluje. Delovni algoritmi pogon na vsa kolesa res prosim. V pesku ali snegu ni težav. Vendar si morate zapomniti BMW - to ni trdo terensko vozilo in ne bi smeli voziti v resnično blato. A avto brez težav obvlada neugodno vreme in zapuščanje ceste. Toda za pomembne ovire ne boste imeli dovolj oddaljenost od tal, ni vzmetenja.

Mimogrede, ne bi se je moral bati. Ker dinamična vožnja ni bila ideologija, avtomobil ni bil opremljen s prilagodljivim vzmetenjem. Morda ne tako udobno, a veliko cenejše za popravilo. Zamenjava vzvodov v sklopu vas prav tako ne ogroža, saj je že zdaj na voljo veliko kakovostnih kompletov za popravilo in vsi gumijasti deli se brez težav zamenjajo. A kljub svoji preprostosti je treba omeniti, da so enaki občutki BMW-ja, njegovega krmiljenja, togosti in X-a na cesti ostali veliko bolj samozavestni kot njegovi konkurenti.

Notranjost X3 e83

Ker je ta X3 zgrajen na osnovi trojke v telesu E46, je delno absorbiral njegove lastnosti. Salon je zelo podoben tistemu, kar lahko vidimo med prvimi tremi. Podobni gumbi, skoraj ista osrednja plošča, le da se multimedijski sistem bistveno razlikuje. Glede na večjo velikost samega avtomobila je večja tudi sredinska plošča. Zaradi tega so gumbi bistveno razpršeni na večji razdalji drug od drugega, to je malo zmedeno. Toda po nekaj urah med vožnjo se vse postavi na svoje mesto. Skoraj takoj se navadite na ergonomijo BMW-ja. Zdi se, da je lokacija popolnoma vsega čim bolj priročna, kot da je salon narejen prav za vas. Ponoči avto razveseli s prijetno rdečo osvetlitvijo, presenetljivo je popolnoma nevsiljiv in ne draži niti po več urni vožnji po avtocesti.

Med minusi notranjosti BMW X3 e83 velja omeniti precej grobo kožo in odsotnost ločenega podnebja za kakršen koli denar. To je verjetno ena največjih pomanjkljivosti. Navsezadnje ima avto skoraj vse: panorama, električna nastavitev sedežev itd. ni pa ločenega podnebja ... Prav tako ni električnega prilagajanja položaja volana, vendar to ni več tako pomembno. Toda sam volan ima približno idealno ergonomijo, roke padejo, kot bi morale, in se ne utrudi dolga potovanja... Upoštevajte tudi, da se plastika ne razlikuje dobra kakovost... Je trden, tanek, čeprav ima prijetno teksturo, ustvarja občutek preprostosti. Vizualno na osrednji plošči malo manjka lesenih vložkov. Takšna oblikovalska poteza se je izkazala za povsem neumestno. Konec koncev so v ročajih vrat lepi vložki, v sredini pa ne. Lahko je tudi notranjost z vložki v videzu aluminija, izgleda nekoliko bolj celostno.

Čeprav je bil model prvotno izdelan na dokaj kratki podlagi, je v avtomobilu dovolj prostora ne le spredaj, ampak tudi zadaj. Zadnja vrsta je res dobra. Prostora je povsem za vse. Širok zadnji naslon za roke je na pravi višini in je razmeroma ergonomsk. Pri naslednjem potniku vam ne bo treba drgniti komolcev. Zadnja držala za skodelice so nenavadne oblike, ko je tam postavljen kozarec, ga je precej težko dobiti. Zdi se, da so inženirji, ki so naredili nekoliko trše vzmetenje, dodatno poskrbeli še za takšne malenkosti. In takšnih malenkosti je veliko, že od samega začetka niso opazne, a takoj, ko začneš uporabljati avto, najdeš veliko trenutkov, ki so zelo dobro premišljeni in to ne more ne prinašati užitka.

Prtljažnik BMW IKS3, velik pol kubičnega metra, se ne more ne veseliti. Če sem iskren, nihče od zunaj ne pričakuje, da je toliko prostora. V zvezi s tem avto zagotovo presega pričakovanja. Če zložite sedeže, dobite skoraj en kubični meter nakladalnega prostora. Vse lahko prevažate. Seveda v razumnem obsegu. A ne brez pomanjkljivosti. Od tega je treba opozoriti, da širok odbijač ne omogoča, da bi dosegli nekaj v bližini sedeža. V preostalem je prtljažnik dober, ima nekaj lepih organizatorjev za malenkosti, mrežo na levi strani in lepe zaključne materiale.

Izid

BMW X3 e83 je res dobra, razumna možnost. To je resnično ločen model s svojim značajem, svojo karizmo. Če si že dolgo želite BMW, ne želite zapraviti na stotine tisoč za vzdrževanje, vožnjo v vsakem vremenu in resnično potrebujete praktičnost s prijetno dinamiko - to je vaša izbira.

Osnovna oprema je imela:

salon tkanin;
klima;
šibek standardni avdio sistem;
meglenke;
dodatki s polno močjo.

In to je v bistvu vse, vidite, ni toliko, a takšne konfiguracije so načeloma poceni. Toda najdražja oprema, ki bo na sekundarnem ohišju stala nekoliko več povprečne cene, ima bolj zanimivo opremo:

ksenonska optika;
prikaz multimedijskega sistema;
ločena klimatska naprava;
električno nastavljivi sedeži;
ogrevani sprednji sedeži;
ogrevani zadnji sedeži;
popolnoma usnjeno oblazinjenje.