Ta pregled predstavlja bencinske in dizelske motorje BMW, ki so bili v uporabi v zadnjih 15 letih. Zaradi velikega obsega pogonskih enot bavarskega podjetja ne moremo zajeti vseh motorjev in njihovih različic. Kljub temu se osredotočimo na najbolj znane in priljubljene motorje.
BMW je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev, ki ponuja najsodobnejše in napredne pogonske sklope na trgu. Zato morate biti pripravljeni na visoke račune za vzdrževanje in popravila. Primerov vam ni treba iskati daleč - za številne lastnike je presenetljivo, da je treba pogonski verižni pogon, ki se uporablja v vseh sodobnih motorjih BMW, občasno zamenjati. Veriga in napenjalec praviloma vzdržujeta približno 200-300 tisoč km. To ustvarja hrup in motor deluje neenakomerno. Če želite zamenjati časovno verigo, morate pripraviti približno 20-30 tisoč rubljev. Pri starih kopijah se pri poskusu dirigiranja pojavijo težave remont - materiali, uporabljeni za izdelavo oblog cilindrov, ne omogočajo njihove obnove.
Stroški nakupa rabljenega BMW-ja so odvisni od stanja vozila in različice motorja pod pokrovom motorja. Naš pregled bo zagotovo pomagal narediti prava izbira.
Bencinski motorji
1,8 i N42, 2,0 i N46
Kratek opis:
Atmosferski
4-valjni
16-ventil
Multiport vbrizgavanje goriva (več točk)
Motorja N42 in N46, proizvedena od leta 2001 do 2007, sta med najbolj priljubljenimi štirivaljnimi enotami BMW sekundarni trgpredvsem zaradi trojke E46 in kompaktne različice, ki temelji na njej. Te motorje je mogoče najti v E87 "one" in E90 "triple" v začetnem proizvodnem obdobju. Menijo, da BMW s 4-valjnim motorjem ni pravi BMW. A iskreno moramo priznati, da so ti mali motorji edinstvene tehnične mojstrovine. Oba sta opremljena verižno gnani Timing, oba imata sistem Double VANOS - sistem za nastavitev krmiljenja ventilov dovoda in izpušni ventili, kot tudi sistem Valvetronic - izvirna rešitev za gladko spreminjanje dviga sesalnih ventilov, ki nadomešča običajno delovanje dušilnega ventila.
Glavna prednost sistema Valvetronic je bistveno manjša poraba goriva (v povprečju za 1,5 l / 100 km) v primerjavi z običajnimi motorji.
Zanimivo je, da motorja N42 in N46 popolnoma zaznavata prehod na delo na utekočinjeni plin. Glavna stvar je pravilna izbira in profesionalna namestitev LPG.
Dobro vzdrževani 4-valjni motorji ne zahtevajo visokih obratovalnih stroškov. Ko ste vzeli kopijo z dejansko prevoženo kilometrino manj kot 200.000 km, boste z izbiro zadovoljni.
Napake zaradiLPG
Kljub temu, da motorji brez posledic zaznavajo prehod na delo na utekočinjeni plin, nestrokovni pristop k izbiri in namestitvi vodi do žalostne posledice... Valvetronic ne prenaša amaterskosti, katere posledica je poškodba glave valja in izgoreli sedeži ventilov. Pred nakupom avtomobila z utekočinjenim naftnim plinom morate obiskati avtoservis in preveriti stanje motorja.
Specifikacije 1.8jazN42, 2,0jazN46
|
Različice |
N42 - 115 |
N46 - 143 |
N46 - 150 |
|
Sistem za vbrizgavanje |
razdeljeno |
razdeljeno |
razdeljeno |
|
Delovna prostornina |
1796 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Razporeditev valjev / število ventilov |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Največja moč |
115 KM / 5500 |
143 KM / 6000 |
150 KM / 6200 |
|
Največji navor |
175 Nm / 3750 |
200 Nm / 3750 |
200 Nm / 3750 |
|
Časovni pogon |
veriga |
veriga |
veriga |
Uporaba:
BMW serije 1 E87 11.2003-11.2007
BMW serije 3 E46
BMW serije 3 E90 11.2005-11.2008
Ocena: ☆☆☆☆☆
Zelo uspešen motor - eden redkih BMW-jev, primeren za povprečnega avtomobilskega navdušenca s skromnimi finančnimi sredstvi.
Alternativa
Alternativa za motorje N42 in N46 dizelski M47, vendar jo poiščite v dobro stanje ni tako enostavno.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Kratek opis:
Atmosferski
4-valjni
16-ventil
Večtočkovno vbrizgavanje goriva (neposredno)
Kompaktni modeli srednjega razreda
V letih 2006 in 2007 se je za ljubitelje BMW začelo novo obdobje. Takrat je nemški proizvajalec posodobil linijo motorjev z uvedbo popolnoma novih motorjev. Eden izmed njih sta dva spremenjena motorja: 1,6-litrski s 122 KM. - N43 B16 in dvolitrski 143 in 170 KM (N43 B20). Oba motorja sta prejela neposredno vbrizgavanje goriva. To pomeni manjšo porabo goriva ob ohranjanju visokozmogljivo... A po drugi strani to pomeni večje stroške možno popravilo in zapletenost namestitve LPG.
Delovanje in tipične napake
Motorji serije N43 veljajo za enega najbolj zanesljivih med sodobnimi motorji BMW. So kot nalašč za tiste, ki opazujejo BMW E90 in običajno v letu ne prevozijo veliko kilometrov. A težave še vedno obstajajo.
Vlakovna veriga ventilov
Opaženi so primeri prezgodnje obrabe krmilne verige. Problem se nanaša predvsem na avtomobile, sestavljene pred letom 2009.
Neenakomerno delo
Okvara sistema vžiga zaradi okvare tuljav. Simptome spremlja lučka za okvaro motorja.
Okvara črpalke za gorivo
To okvaro pogosteje skrbijo 6-valjni motorji, ki bodo opisani spodaj. Toda včasih pri prejšnjih 4-valjnih motorjih pride do okvare črpalke za gorivo. Alarmantni simptomi povzročajo težave pri zagonu in pomanjkanje oprijema v zgornjem območju vrtljajev.
Specifikacije 1.6jazN43 B16, 2.0 jazN43 B20
|
Različice |
N43 - 122 |
N43 - 143 |
N43 - 170 |
|
Sistem za vbrizgavanje |
neposredno |
neposredno |
neposredno |
|
Delovna prostornina |
1597 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Razporeditev valjev / število ventilov |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Največja moč |
122 KM / 6000 |
143 KM / 6000 |
177 KM / 4000 |
|
Največji navor |
160 Nm / 4250 |
190 Nm / 4250 |
350 Nm / 1750-3000 |
|
Časovni pogon |
veriga |
veriga |
veriga |
Uporaba
Motorji iz serije N43 so bili uporabljeni pri vseh BMW majhnih in srednje velikih modelih. 1,6-litrski motor so uporabljali tudi v Mini in Peugeotu.
BMW serije 1 E87: 09.2006-09-2012
BMW serije 1 F20: od 11.2010
BMW serije 3 E90: 02.2006-12.2011
BMW serije 3 F30: od 10.2011
Mini: od 10.2006
Peugeot 207: 02.2006-03.2012
Peugeot 208: od 03.2012
Peugeot 308: od 09.2007
Ocena: ☆☆☆
Če kdo namerava namestiti na ta motor plinska oprema, potem je bolje biti pozoren na starejše motorje N42 in N46. V nasprotnem primeru je to zelo dobra izbira.
Alternativa
Neposredna alternativa temu motorju je lahko 4-valjni N47 dizel.
2.0i - 2.8i M52
Kratek opis:
Atmosferski
6-valjni
24-ventil
Srednji modeli, vrhunski razred in šport
Motorji družine M52 so prvič predstavljeni leta 1994 na avtomobilih BMW serije 3 E36. M52 je nadaljnji razvoj zanesljivega in zmogljivega M50. Glavna razlika je uporaba aluminijastega bloka, ki je težo zmanjšal za skoraj 20 kg. Skupaj z lahkimi ojnicami, napenjalcem verige in izpušnim kolektorjem je novi motor skoraj 30 kg lažji od predhodnika.
Družino motorjev M52 predstavljajo motorji z delovno prostornino 2,0, 2,5 in 2,8 litra, ki razvijejo 150, 170 in 193 KM. oz. S52 z 243 KM prostornine 3,2 litra, nameščen na M3 in namenjen trgu Severna Amerika, je tesno povezan z M52.
BMW serije 3 E46, izdan leta 1998, ima posodobljen motor M52TU. Odlikuje ga uporaba spremenljivega sistema krmiljenja ventilov za dovodne in izstopne ventile (sistem Double Vanos). Pri prvih motorjih se je krmiljenje ventilov spreminjalo le na sesalni gredi. Moč motorja se ni spremenila, izboljšale pa so se zmogljivosti pri nizkih in srednjih vrtljajih.
Delovanje in tipične napake
Motorji iz družine M52 so klasika žanra. Uživa velik ugled, ker je trpežen in zanesljiv, vendar ne dopušča grobe uporabe in neprevidnega vzdrževanja.
Okvara tesnila glave valja in razpoke v glavi valja
Vrstni šestvaljni motorji so občutljivi na pregrevanje: dolga glava lahko poči. AT najboljši primer bo prebodla tesnilo glave valja... K težavam prispevajo pogoste težave s črpalko hladilnega sistema in pogonom ventilatorja hladilnika. Neupoštevanje simptomov pregrevanja lahko privede do katastrofalnih rezultatov, ko je najučinkovitejši in stroškovno najučinkovitejši način popravila nakup drugega motorja v delovnem stanju.
Napake senzorja položaja odmične gredi
Napaka se kaže v neenakomernem delovanju motorja in počasnem zvijanju motorja po ogrevanju. Neuspeh lahko spremlja tudi težaven začetek - zaganjalnik morate dolgo obračati. Poceni analogi bodo stali manj kot 1500 rubljev, Siemensovi izdelki so dražji - približno 3000 rubljev. Zamenjava ni težka niti za nespecializiranega mehanika.
Velika poraba olja
V starosti se stopnja obrabe večine elementov motorja poveča. Zastarela tesnila stebla ventila pomembno prispevajo k porabi olja.
Vžigalne tuljave
Ena tuljava za motor M52 stane približno 2000 rubljev.
Uporaba
Motorja iz družine M52 sta bila vgrajena v majhni avtomobili Serije 3 in Z3 ter vodilni BMW serije 7.
BMW serije 3 E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000
BMW serije 7 E38: 08.1995-11.2001
BMW serije 5 E39: 11.1995-09.2000
BMW Z3: 04.1997-01.2003
BMW serije 3 E46: 02.1998-05.2002
Ocena:☆☆☆☆
Načeloma je vsak od motorjev M52 vreden priporočil. Največje povpraševanje uporablja 2,8-litrsko različico motorja. Velja za najbolj zanesljivega in zagotavlja zadovoljstvo pri operaciji. Vsakodnevno pa postaja vse težje najti dobro urejen primerek.
Alternativa
Pri modelih starejše generacije, zlasti pri BMW serije 3 E36, lahko izberete M50.
2.2, 2.5 in 3.0M54
Kratek opis:
Atmosferski
6-valjni
24-ventil
Porazdeljeno vbrizgavanje goriva
Bencinski motorji serije M54 so nekateri izmed najboljših BMW-jevih vrstnih šest. Prišli so pod pokrov številnih bavarskih modelov.
R6 M54 je prvič nastopil leta 2000 v treh različicah: 2.2, 2.5 in 3.0. Vse različice so prejele sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov sesalnega in izpušnega ventila (Double Vanos).
Lastniki ne hvalijo le prijetnega zvoka in dobrih zmogljivosti motorjev (predvsem 2,5 in 3,0), temveč tudi zanesljivost. Vendar ne računajte na učinkovitost porabe goriva.
Motor M54 je leta 2007 skupaj s kabrioletom BMW E46 izginil s seznama predlogov.
Delovanje in tipične napake
Resne okvare so redke in se najpogosteje pojavijo zaradi zelo visoki teki, neprevidno vzdrževanje in nepoklicna popravila.
Edina težava je pretirana poraba olja. Izgube nastanejo zaradi izgorevanja olja in zaradi posebne zasnove ločevalnika olja, ki vodi do zamašitve prezračevalnega ventila ohišja motorja. Rezultat je povečan nadtlak v motorju, kar prispeva k še večjim izgubam olja.
Uporaba
BMW serije 5 E60
BMW X3 E83 serije: 2.5 (2004-2006) in 3.0 (2003-2006)
BMW X5 serije E53
Ocena:☆☆☆☆
M54 je zelo trpežen in trpežen. Preprosta zasnova in velika priljubljenost zagotavljata razumne stroške popravila. Glavna stvar je, da se izognemo kopijam z veliko kilometrino.
2,5 i, 3,0 i N52
Kratek opis:
Atmosferski
6-valjni
24-ventil
Porazdeljeno vbrizgavanje goriva
Modeli srednjega razreda, vrhunski modeli, športni terenci in športi
Družina motorjev N52 se je prvič predstavila leta 2004 s 3,0-litrskim motorjem avtomobil BMW 630i \u200b\u200bE63. Leta 2005 se je pojavila njegova sprememba z delovno prostornino 2,5 litra. Za prihranek teže je blok motorja izdelan iz aluminijeve in magnezijeve zlitine. Uporablja tudi sistem spremenljivega gibanja ventila Valvetronic in sistem spremenljivega krmiljenja ventilov Double Vanos. Motor, ki je bil zamenjan leta 2011, je neposredni naslednik N52, vendar s turbopolnilnikom in 4-valjniki - tipičen primer zmanjšanja velikosti.
Delovanje in tipične napake
Hrup hidravličnih dvigal
Problem predvsem zadeva motorje, izdelane v začetni fazi proizvodnje - pred novembrom 2008. Kasnejši motorji so dobili preoblikovano glavo valja.
Okvara črpalke hladilnega sistema
Obstajajo napake v delovanju električne črpalke hladilnega sistema, kar vodi do resnih posledic. Zamenjava stane približno 15.000 rubljev.
Uporaba
BMW serije 1 E87: 03.2005-09.2011
BMW serije 3 E90: 01.2005-12.2011
BMW serije 5 E60: 07.2005-03.2010
BMW serije 6 E63: 04.2004-07.2007
BMW serije 7 E65: 03.2005-03.2008
BMW X1 E84: 10.2009-10.2010
BMW X3 E83: 04.2009-09-2011
BMW X5 E70: 02.2007-03.2010
Ocena:☆☆☆
Uporaba sistema gladkega hoda ventila lahko znatno zmanjša porabo goriva. Velika moč in odličen zvok sta nadaljnji prednosti šestvaljnih motorjev BMW.
Alternativa
Nekoliko starejši M54, proizveden v letih 2000-2006.
Dizelski motorji
2,0 d M47
Kratek opis:
Turbo polnjenje
4-valjni
16-ventil
Pogonska enota z kodnim imenom M47 je 2-litrski dizelski motor, ki se uporablja med letoma 1998 in 2007. Zanimivo je, da koda M47 skriva dve generaciji dvolitrskih dizelskih motorjev: prvo generacijo - do leta 2003 z delovno prostornino 1951 cm3, od leta 2001 pa novo generacijo z delovno prostornino 1995 cm3. Prvi M47 je bil z visokotlačno črpalko za gorivo, drugi pa s sistemom vbrizga Skupni tir od Boscha.
Dvolitrski M47 je na voljo tako pri modelih z oznako "18", na primer BMW 318d, kot pri oznaki "20", na primer pri BMW 320d. Z enako delovno prostornino se razlikujejo po opremi in razviti moči. M47 1951 cm3 je leta 2011 uporabljal tudi angleški Rover Land rover Freelander, MG ZT in Rover 75.
Skupaj s povečanjem zmogljivosti je prejel motor ravnotežni jaški... Turbopolnilnik je namesto nadzora vakuuma dobil natančnejši električni nadzor. Dobra krivulja navora je bila dosežena z uporabo spremenljive geometrije sesalnega kolektorja: lopute uravnavajo pretok zraka glede na število vrtljajev motorja. Vsaka različica M47 ima pogon krmilne verige, v tej seriji motorjev pa je za razliko od sprejemnika N47 postavljen na lahko dostopno mesto - pred motor. Vsi M47 imajo dvomasni vztrajnik, najnovejši modeli pa so lahko opremljeni s filtrom DPF.
Delovanje in tipične napake
Motor M47 je napredoval leta tehnično in včasih mehanikom povzroča težave s pravilnimi zaključki pri diagnozi. Vendar bi ga bilo treba v primerjavi z naslednikom N47 obravnavati kot manj problematičen in boljši motor. Različice z močjo od 143 KM zagotavljajo odlične zmogljivosti, hkrati pa so dokaj varčne. Na primer, 163-konjski 320d v povprečju porabi približno 6,6 l / 100 km.
Uničenje zaklopk sesalnega kolektorja
to tipična okvara veliko dizelskih motorjev BMW, vključno s šestvaljnimi. Lopute, ki so odgovorne za spreminjanje geometrije sesalnega kolektorja, se lahko sprostijo in odletijo z osi, tako da trčijo neposredno v motor. To povzroči poškodbe glave valja (uničenje zgorevalnih komor), turbopuhala in včasih bata.
Predčasna okvara turbopuhala
Daljši čas menjave olja je pogosto kriv za nizko življenjsko dobo turbopuhala. Za podaljšanje njegove življenjske dobe je najbolje skrajšati predpisane intervale menjave olja. Ker je turbopolnilnik električno krmiljen, ga po popravilu ne morejo pravilno prilagoditi vsi proizvajalci turbin. Vendar je to tehnično mogoče.
Obraba jermenice
Vir sumljivega trkanja iz motorja je pogosto razslojeni jermen dušilke, odgovoren za pogon priključka. Občasno pa podobno hrupi dvomasni vztrajnik, ki se nahaja na drugi strani motorja.
Uporaba
Zaradi velikega razpona moči je bil motor serije M47 vgrajen v kompaktni BMW serije 1, križanca X3 in celo v BMW serije 5.
BMW 120d E87: 11.2003-03.2007
BMW 320d E46: 04.1998-02.2005
BMW 320d E90: 01.2005-03.2007
BMW 520d E39: 02.2000-06.2003
BMW 520d E60: 07.2005-03.2010
BMW X3 E83: 10.2004-12.2006
Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006
MG ZT: 2001-2005
Rover 75: 02.1999-05.2005
Ocena: ☆☆☆
Med podobnimi turbodizli v svojih letih se je M47 odlikoval tehnično in glede zmogljivosti. To je zelo uspešen motor, čeprav ne bi smeli računati na poceni obratovalne stroške. Ima različne tehnične rešitve, ki zahtevajo visoki stroški za servis. Vendar motorja ni mogoče opisati kot zelo problematičnega.
Alternativa
Med dizelskimi motorji BMW načeloma ni veliko izbire, razen morda razen 2-litrskega M47. Preostali motorji so veliko močnejši.
2,0 d N47
Kratek opis:
Turbo polnjenje
4-valjni
16-ventil
Sistem vbrizga skupnega voda
Kompaktni, srednje in SUV modeli
Marca 2007 je BMW na trg predstavil novo generacijo dvolitrskih dizelskih motorjev N47. Zasnova motorja se je bistveno spremenila: blok valjev je izdelan iz aluminijeve zlitine, ki je prihranila 17 kg, krmiljenje pogona je bilo s sprednjega dela motorja preneseno na zadnji - na vztrajnik. Večina motorjev te serije je bila med zaviranjem opremljena s sistemom za rekuperacijo energije, tako imenovano Efficient Dynamics.
Vsi motorji N47 s 163 KM imajo piezoelektrični sistem vbrizga Common Rail z delovnim tlakom 1800 - 2000 barov. Več šibki motorji opremljen z elektromagnetnimi šobami z delovnim tlakom 1600 barov. Ker ima novi motor več navora kot M47, je bilo treba okrepiti ročično gred. Precej zanimive so različice z močjo 204–218 KM, ki jih zaporedno polnijo z dvema turbopuhaloma različnih velikosti. Je najmočnejši 2-litrski turbodizel na svetu. Leta 2013 se je pojavil N47 z delovno prostornino 1598 cm3 z zmanjšanim korakom in premerom valja ter drugačno zasnovo bloka. Dobil je oznako 14d, njegova moč pa znaša 95 KM.
Delovanje in tipične napake
Diesel N47 je glede zmogljivosti zelo ekonomičen motor... Zmogljivost, minimalne vibracije in prijeten zvok si zaslužijo visoke ocene. Zmogljiv navor, ki je na voljo že pri nizkih vrtljajih, pomeni, da tudi velika in težka vozila, kot sta 520d in X3, ne bodo imela nobenih dinamičnih težav. BMW 520d F10, ki tehta več kot 1600 kg, je zadovoljen s povprečno nekaj več kot 7 l / 100 km, kar je zelo dober rezultat... N47 je glede porabe goriva varčnejši od predhodnika M47.
Časovna nepopolnost
Pogon pogonske verige, ki se nahaja na neprimernem mestu za vzdrževanje, se je izkazal za izredno nezanesljivega. Nizkokakovostni spodnji zobnik je hitro obrabil zobe, kar je povzročilo poškodbe verige. Hrup zaradi obrabljenih delov se lahko pojavi po 60.000 km. V skrajnih primerih je prišlo do verižnega skoka ali zloma. Teoretično je proizvajalec to težavo rešil leta 2010, vendar so mnenja o doseganju pozitivnega rezultata protislovna. Obstajajo primeri, ko se je po garancijski zamenjavi krmilne verige spet pojavil moteč hrup - po približno 150.000 km.
Lopute sesalnega kolektorja
Problem je podoben tistemu v M47: blažilniki se zrahljajo, odletijo in vstopijo v motor, poškodujejo ga in turbopuhalo.
Piezoelektrične šobe
Uporabljajo se v motorjih z visoko močjo. Šobe te vrste ni mogoče obnoviti, zato se bo lastnik v primeru okvare soočal z visokimi stroški. V normalnih delovnih pogojih injektorji samozavestno prevozijo več kot 200.000 km.
Uporaba
Od marca 2007 je motor postopoma nadomeščal predhodnika. AT nova različica "Pet" 2-litrski biturbo je zamenjal 6-valjni dizel 525d.
BMW serije 1 E81: 03.2007-09.2012
BMW serije 1 F20: od 11.2010
BMW serije 3 E90: 03.2007-12.2011
BMW serije 3 F30: od 10.2011
BMW serije 5 E60: 09.2007-03.2010
BMW serije 5 F10: od 03.2010
BMW X1 E84: od 10.2009
BMW X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: od 09.2010
Ocena:☆☆
N47 je tehnično najnaprednejši 2-litrski dizel na svetu. Zahvaljujoč naprednim rešitvam dosežemo veliko moč in majhno porabo goriva. Toda po drugi strani je dizel preveč zapleten in drag za vzdrževanje.
Alternativa
Motor M47 s popravljenimi pomanjkljivostmi.
2,5 d, 3,0 d M 57
Kratek opis:
6-valjni
24-ventil
Sistem vbrizga skupnega voda
Turbo ali biturbo
Modeli srednjega razreda in višji ter športni terenci
Družina motorjev M57 s sistemom vbrizga skupnega voda je bila predstavljena leta 1998, tj. manj kot leto dni po predstavitvi prvega dizelskega goriva CR za serijski avtomobil Alfa Romeo 156. BMW Diesel je v svoji kategoriji prejel številne nagrade za motor leta. To pogonsko enoto so uporabljali tudi drugi proizvajalci: vstopila je 2,5-litrska različica M57D25 Opel omegain zmogljivejšo različico Range Roverja.
Dizelsko gorivo z oznako M57 ima litoželezni blok, 6 zaporednih valjev in aluminijasto glavo z dvema odmičnima gredema. Moč, ki jo zagotavlja črpalka visok pritisk, vodilo za gorivo in injektorji - odvisno od leta izdelave, elektromagnetni ali piezoelektrični.
Med proizvodnim procesom se je njegova zasnova večkrat spremenila: pri poznejših modelih, označenih z M57N in M57N2, krmilna veriga poganja samo eno odmično gred, trenutek pa se preko reduktorja prenese na drugo odmično gred. Spremembe so bile tudi dosledno uvedene z električni nadzor lopatice turbine, nova generacija vbrizgalnega sistema Common Rail z višjim delovnim tlakom in filtrom delcev. Vrhunska različica M57TU2D30 ima dva turbopuhala in 286 KM.
Delovanje in tipične napake
Prve različice motorja M57 veljajo za umorljive. Obstajajo primeri, ko je BMW serije 5 s tem motorjem prevozil 1.000.000 km brez večjih popravil.
Lopute sesalnega kolektorja
Močnejše različice motorja M57 so opremljene s sistemom za spreminjanje dolžine sesalnega kolektorja. Ohlapnost zavihkov in njihovo "španganje" je najpogostejša bolezen M57. Izkušeni mehanik bo napako odkril na uho. Mnogi se zatekajo k odstranitvi polkna, vendar to ni priporočljivo. Prevladujoče mnenje večine, da po odstranitvi blažilnikov motor deluje enako, ni povsem natančno. Motor v spodnjem območju vrtljajev slabše reagira na plin. Stroški obnove loput so od 5000 rubljev in več.
Poškodba jermenice M57N
V nadgrajeni različici motorja z indeksom N je bila nameščena pomožna pogonska jermenica ročična gred... To lahko poškoduje enote, kot je kompresor klimatske naprave.
Vbrizgalniki gorivaSkupni tir
V zgodnjih različicah motorja so bili trpežni, kasneje, od približno leta 2003, pa se je vir znatno zmanjšal in je znašal nekaj več kot 100.000 km. V starejših različicah je mogoče Boscheve elektromagnetne injektorje obnoviti. V kasnejših, zlasti biturbo, le zamenjava. Cena 12.000 rubljev za kos je povsem razumna, še posebej, ker govorimo o dragem in prestižnem avtomobilu.
Prekinitev sesalnega kolektorja
Srečal se je le v motorjih prvih serij.
Uporaba
Motor M57 je nameščen vzdolžno spredaj in navor se prenese na zadnja kolesa ali dve osi v različicah xDrive, kjer sprednja kolesa dobijo potrebno vlečno silo skozi gred propelerja.
BMW serije 3 E46: 10.1999-02.2005
BMW serije 3 E90: 09.2005-12.2011
BMW serije 5 E39: 08.1998-06.2003
BMW serije 5 E60: 07.2003-03.2010
BMW serije 5 F10: od 03.2010
BMW serije 7 E38: 08.1998-11.2001
BMW serije 7 E65: 10.2002-06.2008
BMW serije 7 F01: od 06.2008
BMW X3 E83: 01.2004-09.2010
BMW X5 E53: 05.2001-02.2007
BMW X5 E70: od 02.2007
BMW 5 GT: od 10.2009
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
Doseg Rover šport: od 09.2009
Range Rover: 03.2002-08.2012
Ocena:☆☆☆☆☆
Vsak motor ima svoje pomanjkljivosti, vendar v M57 niso preveč pomembne, napake pa je mogoče zaznati in odpraviti že na začetku njihovega razvoja. Šestvaljnik dizelski BMW zagotavlja športno vozno dinamiko z razumno porabo goriva. Starejši je motor, bolj zanesljiv je. Priporočeni različici sta 184 in 218 KM.
Alternativa
3,0-litrski bencinski motor z naravnim zrakom ima tudi odlične dinamične lastnosti, je izjemno zanesljiv, vendar porabi 15% več goriva.
3,0 d N 57
Kratek opis:
6-valjni
24-ventil
Sistem vbrizga skupnega voda
Turbo, biturbo ali triturbo
Vrhunski modeli in športni terenci
Napredni motor N57 je bil predstavljen leta 2008. Nova črkovna oznaka je popolnoma upravičena, saj je bil agregat popolnoma razvit iz nič. Njegov blok je izdelan iz aluminija, kar bo verjetno še bolj vplivalo na njegovo vzdržljivost. Sistem vbrizga skupnega voda deluje pri tlakih do 2000 barov. N57 je prvi serijski motor s trojnim polnjenjem: ta različica z močjo 381 KM je bila označena kot N57S. Po takšnem motorju dvokomponentno polnjenje ne preseneča. Motorji N57 so zelo pogosto kombinirani z štiri kolesni pogon... V nekaj motorjev je nameščen le 8-stopenjski "samodejni". Vsi N57 imajo filter za delce.
Delovanje in tipične napake
Verižno klopotanje
Ta težava postaja vse bolj pereča in BMW po garancijskem roku ne krije stroškov. Dolgi intervali menjave olja škodljivo vplivajo na stanje napenjalca in same verige.
Depoziti ogljika
Lastniki poročajo, da je motor N57 nagnjen k kopičenju ogljika v sesalnih vratih. V nekaterih primerih je bilo treba celo na 70-80 tisoč kilometrih razstaviti motor, da ga očistimo.
Uporaba
Aluminij N57 postopoma nadomešča starega M57. Motor se ne uporablja pri drugih znamkah avtomobilov.
BMW serije 3 E90: od 01.2010
BMW serije 3 F30: od 10.2011
BMW serije 5 F10: od 03.2010 r.
BMW 5 GT: od 07.2010
BMW serije 7 F01: od 10.2008
BMW serije 4: od 09.2013
BMW serije 6: od 11.2010
BMW X3 F25: od 09.2010
BMW X5 E70: od 09.2010
BMW X6: od 09.2010
Ocena:☆☆☆
N57 ni motor, s katerim bi prihranili denar. Ima odlično lastnosti delovanjavendar njegovo vzdrževanje stane bogastvo.
Alternativa
Takšne lastnosti zagotavlja samo motor 4.4 Turbo V8 z oznako N63.
Zaključek
Splošno pravilo glede motorjev BMW je preprosto: vsi motorji, tako bencinski kot dizelski, so precej trpežni in imajo razmeroma malo šibke točke... Če pa pride do okvare, se je treba pripraviti na visoke stroške odprave. Izogibajte se nakupu poceni avtomobila z vprašljivim ozadjem. Tak prihranek bo hitro šel slabo. Prav tako ne gre zanemariti rednega spremljanja tehničnega stanja motorja.
Ta pregled predstavlja bencinske in dizelske motorje BMW, ki so bili v uporabi v zadnjih 15 letih. Zaradi velikega obsega pogonskih enot bavarskega podjetja ne moremo zajeti vseh motorjev in njihovih različic. Kljub temu se osredotočimo na najbolj znane in priljubljene motorje.
BMW je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev, ki ponuja najsodobnejše in napredne pogonske sklope na trgu. Zato morate biti pripravljeni na visoke račune za vzdrževanje in popravila. Primerov ni treba iskati daleč - za številne lastnike je presenetljivo, da je treba pogonski verižni pogon, ki se uporablja v vseh sodobnih motorjih BMW, občasno zamenjati. Veriga in napenjalec praviloma vzdržujeta približno 200-300 tisoč km. To ustvarja hrup in motor deluje neenakomerno. Če želite zamenjati časovno verigo, morate pripraviti približno 20-30 tisoč rubljev. Pri starih kopijah se pojavijo težave pri izvedbi večje prenove - materiali, ki se uporabljajo za izdelavo oblog cilindrov, ne omogočajo njihove obnove.
Stroški nakupa rabljenega BMW-ja so odvisni od stanja vozila in različice motorja pod pokrovom motorja. Naš pregled vam bo zagotovo pomagal, da se pravilno odločite.
Oznaka motorja
Nemško bMW koncern že vrsto let je eden vodilnih v proizvodnji avtomobilske opreme, delov in sklopov. Motorji BMW niso nobena izjema. Linija pogonskih enot tega podjetja je precej velika. Črke se uporabljajo za identifikacijo določene serije motorjev:
- M - za standardne serijske motorje;
- S - za športne motorje Motorsport;
- N - za sodobni motorji nova generacija;
- P - za prototipe.
Treba je opozoriti, da so motorji BMW, ki se uporabljajo v drugi generaciji X5, razvrščeni kot N, kar kaže na uporabo novosti in najnovejših dosežkov. Sodobni modeli X5 so opremljeni z več vrstami polnjenih bencinskih in dizelskih motorjev.
Motor M21 2,5 litra (dizelski) 82-91. (E28, E30)
M21 - 6-valjni dizelski motor - postal prvi dizelski motor v zgodovini BMW-ja. Proizvodnja se je začela leta 1982, da je bila 524td v novo predstavljeni karoseriji E28. M21 je bil opremljen s turbopolnilnikom, ki je dizelski različici omogočil, da ohrani podobo dinamičnega stroja, ki je neločljiv bMW modeli... Z izdajo nove nadgradnje serije E30 serije 3 ima M21 še eno aplikacijo - 324td.
Leta 1985 je bil izveden poskus izdaje varčne različice brez turbo polnjenja. A ležerna 524d in 324d kupcev nista pritegnila. Že naslednje leto so ustavili proizvodnjo dizelskih goriv z naravnim vbrizgom in se nikoli več niso nadaljevali.
Motor M30 s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra
Koncern BMW je zvabil Bernarda Oswalda iz ford razviti drugo generacijo šestvaljnih motorjev sredi šestdesetih let. Prvi so bili šestvaljni motorji s sedmimi ležaji ročične gredi. Leta 1968 so jih uporabljali v novih limuzinah serije E3. Ponovno je bila uporabljena uspešna formula M10 - litoželezni blok, aluminijasta glava z verižnim pogonom odmične gredi. Po letu 1972 je razvoj potekal pod nadzorom Gustava Edererja in takrat se je pojavil prvi model s 4 ventili - M88
Motor M30 je velik vrstni 6-valjni motor s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 in 3,5 litra. Najdemo ga v serijah 5 (E12, E28 in E34), serijah 6 (E24) in 7 (E23 in E32) ter slavnem BMW M1.
Izkazalo se je, da je bil motor zelo uspešen, tako po zasnovi kot po preživetju. Seveda je za preživetje motorja deloma poskrbela njegova velika moč. Zaradi dejstva, da močnejši motorji in manj obremenitve.
Le modifikacija M30B35 s premerom valja 93,4 mm ni bila uspešna - izkazalo se je, da je preveč obremenjen z energijo. A ne zamenjajte ga z M30B34, ki je bil nameščen na skoraj vseh 3,5-litrskih avtomobilih.
M30 je motor za tiho vožnjo, ima pretežek bat in prevelike gibe bata, ki mu ne omogočajo hitrega vrtenja in ustvarjanja velikih obremenitev na ležajih (oblogah).
Prav tako je zaradi velike mase batnega sistema motor zelo izbirčen glede olja, če ga dovajamo mineralno olje in ga hkrati stalno držite v območju vrtljajev 4-6 tisoč, po nekaj tisoč boste morali brusiti ročično gred. V ta motor je treba vliti samo sintetično olje, in če ga radi obračate, je treba pri prostornini več kot 2,8 litra namestiti hladilnik olja.
Po drugi strani pa prednosti vrstnega šest ravnotežja in velike moči za nizki vrtljaji več kot nadomestilo za te pomanjkljivosti.
Tudi M30 - je bil drugi in zadnji motor na katerem je bilo serijsko nameščeno turbo polnjenje - turbopolnilniki M30 so bili uporabljeni le pri modelih 745i v karoseriji E23. Dejansko je bila njihova prostornina 3,2 in 3,4 litra, odvisno od modifikacije. Toda obe različici sta bili označeni z M102. Moč je enaka - 252 KM. Glavna razlika je vžig in sistem napajanja.
Motor je bil nameščen na avtomobilih tretje, pete, šeste in sedme serije.
3. serija:
E30 - 333i - 3.2. litrov, z vbrizgalnim sistemom Motronic. Dobavljeno samo ZAE.
5. serija:
E12 - 525 - 2,5 litra z uplinjačem, 528 - 2,8 litra. z uplinjačem in injektorjem, 535i - 3,5 litra, samo z injektorjem.
E28 - modeli 525i, 528i, od leta 1985 pa 535i in M535i. Začenši s karoserijo E28 so bile nameščene samo modifikacije vbrizga.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Prav tako samo injektor z Motronic sistemom vbrizga in senzorjem položaja ročične gredi, ki se nahaja na blažilniku ročične gredi in ne na menjalniku.
6. serija:
E24 - 628CS z uplinjačem in vbrizgom (628CSi), 633CSi, 635CSi - samo injektor. 
7. serija:
E23 - 728 injektor / uplinjač, \u200b\u200b730 uplinjač, \u200b\u200b732i / 733i, 735i, 745i - na 745i je bila nameščena različica motorja s turbopolnilnikom.
E32 - 730i, 735i - 3,0 in 3,5 litra.
BMW M47 - vrstni 4-valjni dizelski motor
M47D20, prvič izdan leta 1998, se je ponašal s 100 kW (136 KM) moči in 280 Nm navora v različici 320d / 520d ter 85 kW (114 KM) z navorom 265 Nm (195 ft-lb). ) v izvedbi 318d. Vsi motorji M47 imajo en ventil in en vrtinčni vbrizgalnik na valj, od katerih lahko vsak izboljša zmogljivost v različnih pogojih. M47dizel je bil opremljen z enoto za posredno vbrizgavanje goriva z delovno prostornino motorja 1951 ccm.
Sprva so bili na vse BMW-jeve motorje tistega časa nameščeni termostati, ki so ob obrabi povzročili dodatno hlajenje motorja, kar je poslabšalo značilnosti porabe goriva motorja. Nato je tovarna BMW spremenila sistem za gorivo motorja v enovrstni visokotlačni sistem.
Dizelski motor BMW M47 s turbopolnilnikom uporablja turbo polnilnik Garrett s spremenljivo geometrijo (VGT), znan tudi kot turbopolnilnik s spremenljivo lopatico. Ti zgodnji VGT so se uporabljali do septembra 2003 vakuumski sistem za nadzor pogona, ta pa nadzoruje gibanje rezila. Sčasoma so pogonske vakuumske cevi nagnjene k poslabšanju, kar lahko vpliva na delovanje celotnega turbopuhala. Kasnejši turbopuhali (po septembru 2003) so elektronsko napajani in okvara lahko povzroči drago zamenjavo kompresorja in celotnega pogona. Na srečo lahko pogon v nekaterih primerih popravimo ločeno, ne da bi zamenjali turbopolnilnik.
Za ohranitev turbopuhala in motorja v brezhibnem stanju sta nujna redna menjava sintetično olje in filtri po preteku 7000-8000 km. Prav tako je treba redno preverjati plastične dele ločevalnika olja ali jih zamenjati vsakih 12-18 mesecev, da se prepreči zamašitev in kopičenje notranjega tlaka.
Če je vaš turbopolnilnik pri tem motorju odpovedal in skeniranje ne more razkriti določenih kod napak, lahko preverite vse povezave vakuumske cevi in \u200b\u200bstanje samega vakuumskega rezervoarja. Če želite to narediti, preprosto odklopite sesalno cev.
Žvižg motorne turbine je še en neprijeten simptom, ki je neločljiv v tem motorju. Nekateri turbo piščajo bolj kot drugi, kar je lahko preprosto značilnost splošne obrabe motorja. Če zvok spominja na policijsko sireno, vam svetujemo, da čim prej preverite zračnost na turbinski gredi.
Če želite dostopati do gredi kompresorja, medtem ko je motor hladen, odstranite zračni kanal in stisnite gred med palcem in kazalcem. S tem se preveri, kako ležaji plavajo, tako ob strani (radialni razmik) kot osno (osna zračnost). Aksialni odmik je običajno med 0,025–0,1 mm in ga skoraj ni mogoče občutiti, radialni premik je običajno med 0,3–0,6 mm. Za natančnejše meritve je potreben merilnik števila. Če pa se zdi "plavajoče" gibanje pretirano, potem je najverjetneje potrebno takojšnje popravilo. 
Nenavadno velika poraba olje v kombinaciji z modrim dimom iz dimne cevi je lahko simptom obrabljenih tesnil. V zelo redkih primerih lahko motor deluje na lastno olje, kar povzroča plute dima. V tem primeru je izklop vžiga lahko nesmiseln, saj gori motorno olje, kar lahko povzroči zaseg motorja. Poskusite s sklopko zavirati avto z nogami na zavori.
Motor M47 je bil takrat najboljši po tehničnih lastnostih v svojem razredu. Hkrati ima številne funkcije, ki povzročajo povečanje stroškov storitve. Vendar je v primerjavi z naslednikom N47 manj problematičen in na splošno boljši motor. Lahko trdimo, da je to zelo uspešen motor, čeprav se ni treba zanašati na nizke obratovalne stroške.
Motor BMW: dizelska enota
Majhen D v imenu modela BMW pomeni bistveno večje rezultate. Vsak dizelski motor BMW, najsi bo štiri, šest ali osem valjev, zagotavlja izpopolnjeno moč in vrhunsko učinkovitost porabe goriva. Izboljšani turbopolnilniki, spremenjena geometrija in sistem turbin neposredno injiciranje omogočil nov pogled na dizelski motor.
Cena takšnih novosti: 306 litrov. iz. moč pri pretoku največ 7,5 litra na 100 km. Pospešek v tem primeru do stotine je le 6,6 sekunde. Ne glede na to, kateri motor je vgrajen v BMW X5, je vedno mogoče biti prepričan v eno stvar - največje udobje vožnje v kombinaciji z največjo zmogljivostjo.
TOP 5 NAJBOLJŠIH MOTORJEV BMW
TOP 5 najslabših motorjev BMW
Članek o najboljših motorjih BMW - njihovih tehničnih značilnostih in pomembnih lastnostih. Na koncu članka je zanimiv video o tem, kako so motorji BMW izdelani na Kitajskem.
Vsebina članka:
Mnenje, da sta kakovost in produktivnost motorja odvisni od njegove prostornine, je bilo že dolgo v preteklosti - sodobni trendi v strojništvu temeljijo na zmanjševanju prostornine motorja ob povečevanju njegove moči.
BMW je že vrsto let vodilni na avtomobilskem trgu. Motorji, ki so jih oblikovali inženirji slavnega predstavnika nemške avtomobilske industrije, ustrezajo vsem sodobnim zahtevam. Že sredi prejšnjega stoletja so ustvarjalci znamke oblikovali koncept, ki je odražal smisel njihovega obstoja kot ustvarjalcev avtomobilov. Slišalo se je takole: "Avto je za voznike."
Zgodovina blagovne znamke
Podjetje BMW sega v leto 1913. V takrat majhnem nemškem mestu München sta se združili dve majhni podjetji, ki sta se ukvarjali s proizvodnjo motorjev za letalsko industrijo. Novo podjetje je dobilo ime Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
Leta 1917 je nastal logotip, kar je danes znak visoke kakovosti. Toda vsi ne poznajo njegovega pomena. Ker se je zgodovina znamke začela z gradnjo letal, je ustvarjeni logotip neposredno povezan z letali - prikazuje propeler letala proti modrem nebu.
Ime BMW, po katerem je podjetje znano sodobnemu potrošniku, se je pojavilo leta 1920, potem ko je bila v Versajski pogodbi v Nemčiji prepovedana proizvodnja katerega koli letala. Tovarna BMW je nekaj časa proizvajala zavore za letala. Toda ustanovitelji podjetja so se odločili, da se ne bodo več zadrževali v letalski industriji - leta 1923 je bil ustvarjen prvi motocikel BMW.
Treba je povedati, da dvokolesna vozila nemškega avtomobilskega velikana še vedno osvajajo srca ljubiteljev ekstremnih športov in visokih hitrosti. Prvi avto je tekoči trak zapustil šele leta 1929.
Od ustanovitve avtomobilske znamke Podjetje BMW doživel več večjih napak. A kljub temu so se lahko povzpeli na "Auto-Olympus" in tam zasedli svoje častno mesto. Motorji, ki jih proizvaja koncern, že nekaj let zasedajo vodilne položaje na najuglednejših svetovnih tekmovanjih. Kateri motorji nemškega proizvajalca upravičeno veljajo za najboljše na svetu?
Prvič
Leto 1999 je bilo pomembno za vse predstavnike avtomobilske industrije in proizvodnje. Tistega leta je bilo prvič izvedeno tekmovanje za določitev najboljših avtomobilski motor... Med nominiranci so bila največja podjetja z vsega sveta. Prvo mesto absolutno zasluženo zavzemajo dizelski motorji BMW:
Naprava je bila izdelana v dveh različicah: 3,9 in 4,4 litra. Blok valjev in ohišje ročične gredi sta bila izdelana iz litega železa, kar je znatno povečalo težo motorja, hkrati pa je dalo delov motorja visoko trdnost.
Najboljši med bencinskimi motorji
Med avtomobilisti so zelo priljubljeni avtomobili z bencinskim motorjem. To povpraševanje je posledica enostavnosti proizvodnje in posledično relativno nizkih stroškov motorja.
Druga pomembna prednost enote je sposobnost razvoja visoka hitrost v kratkem času.
Bencinski motorji ne veljajo za preveč varčne, v zadnjem času pa namestitev in uporaba utekočinjenega naftnega plina, ki popolnoma deluje v tandemu z bencinskim motorjem notranje izgorevanje, rešuje ta problem.
Med bencinskimi motorji, ki jih proizvaja BMW, lahko omenimo naslednje modele:
Inovativni sistem za distribucijo plina VANOS znatno poveča produktivnost naprave, hkrati pa znatno zmanjša porabo goriva.
Uporaba aluminijeve zlitine močno olajša konstrukcijo motorja. Ta model motorja ima zapleten postopek mazanja.
Najboljši dizelski motor
Dizelski avtomobili so že dolgo in trdno vstopili v srca in garaže voznikov po vsem svetu. To je resnično vsestranska enota. Popolnoma se spopada z "vlečnimi" bremeni in je sposoben sproti prenašati velike tovore. Hkrati se dobro spopada z "mestnim" načinom delovanja.
Neskončno zaviranje in nenadne zagone dizelski motor dopušča brez večjih težav. Toda za avtoceste in dirkalni avtomobili to še zdaleč ni najboljša možnost.
Tudi ekonomičnost je očitna prednost dizla - dizelsko gorivo cenejši od bencina.
Kateri je najboljši dizelski motor BMW-ja mednarodnih strokovnjakov?
16-ventil N47, ki je dokaj uspešno nadomestil predhodnika - dizelskega M47. 4 cilindri, 2 odmični gredi, sistem vbrizga tlaka 2200 barov, aluminijasta ohišja motorja - to še ni vse tehnične prednosti, ki je omogočil zasedbo prvih mest v kategorijah "Najboljše novosti" in "Najboljši motor od 1,8 do 2,0 litra".
Ta motor je predstavljen v dveh konfiguracijah - 1,6 in 2,0 litra. Toda prav dvolitrska pogonska enota je osvojila zgornje nagrade. Motor je nameščen na večini modelov razreda E in F.
Nedavni dosežki
Sodobna družba narekuje vedno več novih pravil. To je vplivalo tudi na zahteve za motorje z notranjim zgorevanjem. Avtomobilski navdušenec 21. stoletja želi z minimalnimi finančnimi vložki dobiti največjo moč motorja.
Pomemben dejavnik je okolju prijaznost prevoza. "Manj emisij, več čistega zraka" je tisto, kar potrošniki zahtevajo od proizvajalcev avtomobilov. Koncern BMW je ljubiteljem njihovih avtomobilov omogočil, da "naredijo svet čistejši".
BMW B58 - bencinski 6-valjni turbomotor, ki se je lastnikom avtomobilov prikazal v začetku maja 2015. V tako kratkem obdobju obstoja mu je uspelo prejeti več nagrad najvišje kategorije na mednarodnih tekmovanjih. Med potrošniki se imenuje "Preboj v gradbeništvu" in nič drugega.
Uporaba aluminijevih zlitin in polimernih kompozitov je znatno zmanjšala skupno težo motorja. Razlika z N55, ki ga postopoma nadomešča B58, je približno 100 kg. Raven emisij ogljikovega dioksida v celoti ustreza kategoriji Euro-6. To je dobra novica za okoljevarstvenike.
Da bi zmanjšali porabo goriva, B58 uporablja inovativno krmilno kartico črpalke in direktni vod v sistemu vbrizga. TwinPower Turbo se nanaša na uporabo več tehnologij hkrati: VANOS, Valvetronic, Turbocharging in Direct injection.
Zaključek
Napisi BMW so že dolgo znak visoke kakovosti in inovativne tehnologije v avtomobilskem svetu. To velja za vse izdelke, ki prihajajo s tekočega traka tovarn nemške znamke. Kot prvi modeli, ustvarjeni v začetku 19. stoletja, tudi sodobni turbo motorji presenečajo s svojimi tehnične značilnosti.
Od trenutka nastanka prvega modela avtomobila 303 do danes koncept "Avto za voznika" ostaja aktualen. Tako ga vodijo tako konstruktorji kot oblikovalci blagovnih znamk. Elegantna oblika in izdelanost sta kombinacija, ki daje avtomobilom BMW pravico, da nosijo ponosni naziv vodje svetovne avtomobilske industrije.
Video o izdelavi motorjev BMW na Kitajskem:
Z lansiranjem nove, nekoliko izboljšane serije 3, Bayerische Motoren Werke, je v njihove vrste vnesel nekaj zmede. Na primer v Evropi nov model 330i bo nadomestil prejšnjega 328i, vendar se bo to zgodilo povsem nominalno, saj motor ne bo spreminjal prostornine, vse pa bo predstavljalo tudi 2,0 litra.
Spomnim se, da so bili nekoliko drugačni časi, ko je bilo vse drugače. Vse je bilo veliko bolj preprosto in intuitivno. 328i je predvideval 2,8-litrski motor pod pokrovom, 330i pa je imel seveda pod pokrovom 3,0-litrski motor. In tako naprej in tako naprej, po nominalni vrednosti.
Logično je, da takšna "ponarejanje" ni naključna in je delno upravičena. Količine motorjev seveda postajajo vse skromnejše, a moč ..., nasprotno, moč narašča in to zelo hitro. Preden se boste imeli čas ozreti nazaj, ga novi model lani zaobide za dobrih par ducatov konjskih moči. V desetletjih neprekinjenega napredka motorji, ki so v zgodnjih devetdesetih letih veljali za majhne, \u200b\u200b1,6, 1,8 in celo 2,0-litrski motorji, dajejo več moči kot 2,5, 3,0 ali 4,0-litrski agregati, razviti konec 20. stoletja.
Tako se je izkazalo, da če štejete v konjske moči pod pokrovom motorja, potem lahko kak BMW z "skromnim" in nič, niti izjemnim 2,0-litrskim motorjem brez težav naredi 4,0-litrsko pošast preteklega stoletja glede na svojo največjo moč. O drugih pomembnih parametrih, kot sta doseganje največjega navora od 1.800 do 2000 vrt / min ali učinkovitost med običajnim delovanjem, na splošno molčimo.
Da bi bilo kupcem psihološko bolj udobno in ne prestrašili kupcev z napisnimi tablicami 1.6-1.8 na pokrovu prtljažnika, tako kot drugi vodilni proizvajalci avtomobilov, ki eksperimentirajo z imeni svojih modelov, ne pišite konjskih moči na boke, res ?!
Da bi razumeli globino sprememb v nomenklaturi motorjev BMW, bomo poskušali ugotoviti, kateri 5 najboljših motorjev BMW je bilo v teh letih vgrajenih v avtomobile serije 3. Vključno z modeli "M".
5 - BMW M42 B18, 1,8 litra, štirivrstni, 138 KM iz. (E30, E36)
Peto mesto je zasedlo veliko znanih 1,8 litra enota BMW... Tiho, tiho, ne vozi konjev! Razumemo, da morda ni iz Bavarske, vendar nas poslušajte.
Prvič, kje je bil uporabljen? V lahkih telesih e30 in e36, pogosto v 318iS. Priznavamo, da to glede dinamike in vožnje niso najboljši BMW-ji (tako se je tudi zgodilo lastniki BMW vsi kot eden dajejo ta razvpiti "pogon"), a 1,8-litrski motor je vseeno izpolnil svoje poslanstvo. Per primerna cena kupili ste športni avto z bogatimi možnostmi prilagajanja in dinamiko na zalogi nekaj več kot 10 sekund. V poznih 80-ih, prvi polovici 90-ih je bil to res dragocen preboj. Bavarci so prinesli senzacijo športni avto množicam. Poleg tega je lahko vsakdo kupil modele s tem motorjem brez preplačil.
Zakaj Nemci nadaljnjega uspeha niso nadaljevali in ponudili modela za širjenje na druge celine? Bistvo je bilo, da je v tistih letih v Južni Afriki prevladala ideja kul avto mora biti kompakten in lahek ter v svojem motornem prostoru imeti največji razpoložljivi motor. Ni treba posebej poudarjati, da je imel kupe še vedno enako temperament, niso bili vsi podvrženi vsej moči tega redkega gruda.
3 - M47, 2,0-litrski, bencinski vrstni štirivaljnik, 136 KM iz. (E46)
BMW je s tem motorjem pokazal, da je dizel lahko zabaven. Dejansko je bil 320d, ki ga poganja 134 konjskih moči 16-ventilski motor, hitrejši od 320-litrskega 2,0-litrskega 6-valjnega bencinskega modela, ki je imel 148 KM. Oba avtomobila sta 100 km / h dosegla v 9,9 sekunde, nato pa sta se počutila v navoru in 320d je svojega lažjega agenta zlahka zaobšla.
Kmalu po predstavitvi je serija 3 s sedežem M47 postavila visoke standarde za cenovno ugodno, zanesljivo in varčno športno limuzino. Sliši se paradoksalno? Mogoče pa pojasnjuje, zakaj so modeli 320d do danes tako uspešni.
2 - S54, 3,2, vrstni šestvaljnik, 338 KM (E46)
Ok, nehaj govoriti o 1.8 litrski motorji in dizlov, čas je, da umaknemo težko artilerijo. Ta 3,2-litrska pošast, ki jo najdemo na E46 M3, je nedvomno eden najboljših BMW-jevih motorjev, ki so jih kdajkoli izdelali. Zasnovan je bil na vrstnem šestvaljnem motorju M54 DOHC, uporabljen je aluminijast blok in enodelna aluminijasta glava valja.
Imel je posamezne dušilne ventile za vsak valj, lažje bate, večje sesalne ventile, visokotlačni visokotlačni sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VANOS za spremenljivo krmiljenje ventilov, seznam naprednih tehničnih rešitev ni popoln, lahko ga nadaljujemo še dolgo ...
S54 ni daleč od dirkalnih motorjev BMW in je bil zadnji naravni motor, ki je bil vgrajen v M3. Moči je bilo dovolj, da je M3 pospešil z 0 na 100 km / h v 5,1 sekunde, z največja hitrost omejena na približno 250 km / h.
1 - S65, 4,0 litra, 420 KM (E90 / 92/93)
Kako najlažje oblikovati motor V8? No, v primeru BMW se morate znebiti dveh valjev motorja S85 V10. Da, različica V8, ki jo najdemo v 4. generaciji M3, je izpeljava pošastne F10-navdihnjene ceste V10, ki je bila proizvodna linija BMW.
Za izdajo prenovljene različice BMW X3 Facelift iz leta 2014 je bila predstavljena nova generacija dizelskih motorjev, ki bodo lahko v prihodnjih letih postali sestavni del evropskega parkirišča BMW. Motor B47 ima tako kot njegov predhodnik N47 štiri valje in 2,0 litra prostornine. Izvedene so bile številne izboljšave za zmanjšanje porabe goriva in izboljšanje zvoka motorja. Christian Bock, vodja novega projekta razvoja motorja, je v intervjuju razkril številne tehnične značilnosti novega 4-valjnega dizelskega agregata, ki je na voljo v različicah s 150 in 190 KM.
Pomena varčnega, a zmogljivega dizelskega motorja za evropski trg ni mogoče preveč poudariti. Na primer, motor 520d ne le dolgo prevladuje nad BMW serije 5, temveč je zelo priljubljen tudi v seriji 3 in modelih. visoke tekaške sposobnosti X1 in X3. Z izdajo prenovljene različice BMW X3 F25 LCI leta 2014 bo predhodno uporabljeni motor N47 šel na zaslužen počitek in bo nadomeščen novi BMW B47.
Tako kot njegov predhodnik ima B47 štiri vrstne valje, vbrizgavanje skupnega voda, prostornino 1995 cc in en turbopuhalo s spremenljivo geometrijo.
Medtem ko je imel N47 v različicah x18d in x20d 143 in 184 KM, novi B47 ponuja 150 in 190 KM. Največji navor pri različici s 150 konjskimi močmi ostaja pri 360 njutonmetrih pri 1500-2250 vrt / min (prej: 1750-2500 vrt / min). V močnejših serijah se je ta številka povečala s 380 na 400 Nm pri 1750-2250 vrt / min (prej: 380 Nm pri 1750-2750 vrt / min).
Povečanje moči in navora motorja je bistveno izboljšalo vozne lastnosti BMW X3. Torej lahko X3 xDrive20d doseže mejo 100 km / h v 8,1 sekunde, kar je štiri desetinke sekunde hitreje kot prej. Poleg tega je optimizacija vplivala tudi na kazalnike v vmesnem sprintu.
Nova tekma B47 okoljski standard Euro 6 in je značilna zmanjšana poraba goriva v evro ciklu. Glede na vrsto menjalnika in serijsko proizvodnjo je zmanjšanje porabe goriva 0,1-0,4 litra. Ali bo štirivaljni dizelski motor v praksi vedno pokazal zmeren apetit, bomo še videli. V primeru X3 sDrive18d so pnevmatike z nizkim kotalnim uporom avtomobilu zagotavljale 4,7 litra na 100 km v običajnem ciklu in status samega vozila. ekonomičen SUV v svojem razredu.
Z gotovostjo lahko rečemo eno: motor B47 bo postopoma nadomestil N47 in bo dolgo zagotavljal visoke zmogljivosti in zmanjšano porabo goriva ne samo za prenovljeno različico X3, temveč tudi za številne druge bavarske avtomobile. Vendar je z vidika BMW njegova glavna prednost drugačna. V primerjavi z N47 novi B47 uporablja veliko več standardiziranih delov, kar omogoča nakup v velikih količinah, kar znatno zniža nabavne cene.
