Recenzije nisem posebej pisal, ker je že vnaprej jasno, kaj bo zapisano v komentarjih. Kdo je v izgubi, vam bom povedal:
1. Če gre LR kam, gre na servis.
2. Lastniki LR se podnevi nikoli ne pozdravijo, ker so se zjutraj že videli v službi.
No, kljub temu se je nekaj izkazalo za prosti čas, bom napisal. Ironično, ampak v zahvalo avtomobilu.
Zgodovina nakupov. Smešno. Vse življenje, ko sem si lahko privoščil, da nisem več kupoval VAZ-a, GAZ-a, UAZ-a in drugih izdelkov TAZ za osebno uporabo, sem vozil Volvo. Začenši z otroškimi sanjami, je leta 760GLE iz leta 1983 do 460, S70, S80 prišel do čudovitega XC70. In potem bi se moral ustaviti, vendar se je pojavil nov XC70 in ... In kljub vsem popustom in drobižem sem še vedno za 4 mesece končal v čakalni vrsti za ta avto. Med čakanjem so začele teči refleksije od »moraš kupiti osnovno + premium paket«, bo najbolj likvidna pri prodaji in najmanj občutljiva, če izgubiš denar, do »še vedno kupiš avto, ki si ga želiš, in novega, zakaj si prikrajšati tisto, kar si želiš« ... Cena se je začela gibati z 1.500.000 na 2.100.000 in nekje se je torej smiselno ustaviti na območju 1.800.000. Potem sem začel razmišljati, da je za kombilimuzino morda preveč denarja, čeprav je to v zadnji različici praktično že posel. Zares ni bilo kaj početi in začel sem razmišljati, kaj vse se še ponuja za tak denar.
In potem sem pomislil, da s svojo strastjo do avtopotovanja ne bi kupil športnega terenca. Po principu "koristno na kmetiji." LRD3, Tоuareg, LC Prado, Pajero 4 so se znašli v ceni. Šel sem preučevati težavo. Najlažje je bilo opraviti s Pajero. Dovolj je bilo samo sedeti dizelska različica in se odpeljali na testno vožnjo. Ja, ja, vsi razumem, da gre za poceni šov, da se v njem mirno vozijo strici, ki so visoki 215 cm, vendar s svojimi 180x95 v njem nisem mogel udobno sedeti. Nekoliko utesnjeno. Potem sem dejansko pritisnil na plin in spoznal, da imam že dizelski minibus za službo in tudi tam sem imel dovolj, da sem poslušal dizel. Počasno pospeševanje in trdo vzmetenje se rokujeta z upravnikom, zavedajoč se, da zakonska zveza ne bo sklenjena. S Pradom se je seveda izkazalo težje. Prekleta Toyotina zanesljivost me je ves čas srbela po glavi med pregledovanjem avtomobila. Pimply zadnje luči, spet odsotnost pnevme, ksenona, slaba notranjost, magnetofon iz predlanskega stoletja in popolna odsotnost akustika + do večnega japonskega "2 pokerja štrlijo iz tal in se na splošno želijo pohvaliti - vi ste v Lexusu", vse je bilo vidno, toda presneta zanesljivost je srbela "in to bi lahko bila figa. Posledično je bil pri izračunu zavarovanja CASCO previsok. Nekako nisem hotel plačati za satelit, za servisiranje satelita, za zavarovanje trupa v prvem letu skupaj približno 270-300 tisoč. Poleg tega je izkušnja soseda s Pradom povedala, da spremljevalec v dobri veri ne bo vedel, kje je vaš avto na koncu zapustil trgovino. Toda zavarovalnica, ki je z lastniki satelita pojedla 300.000 v dvoje, bo v dobri veri stroške plačevanja obresti znižala za 18 za "amortizacijo v prvem letu" in izkazalo se bo, da boste milijon dejansko vrnili v svoje roke. Tu je treba narediti digresijo in reči, da ne sprejemam trditev o "samo pomisli, salon ni bogat, glasba je sranje, ampak kako vleče skozi pesek in blato." Vozim po cestah, včasih tudi brez cest. Na pokalu Ladoga pa ne. In medtem, ko se vozim v notranjosti avtomobila, si želim biti udobno v notranjosti in ne razmišljati, kam lahko gre ta UAZ. To je moja osebna želja po avtu. Gremo naprej. Tuareg je zapeljal s svojim salonom, ki je veliko boljši od katerega koli od teh štirih. A ga sploh ni zavedel boljša zanesljivost, ki ga neprestano gledam, vozim se z avtobusom VW do MOT-a, in povsem nesramne "pakete" možnosti, ki so Tuaregove cene enostavno in naravno dohitele na 2.150.000. Medtem ko je bila cena LRD3 in Prado 1.750.000r že vzeta za osnovo. No, ne pozabite, da je XC70NEW dobil isti denar. Vse to je v primerljivih nivojih opreme, na primer Tuareg je bil posnet z usnjem in pnevmo ter ksenonom. Pri D3 je šlo vse za HSE.
Tako se je veselo povzpel v LRD3. V primerjavi z XC70 so bile ugotovljene naslednje prednosti.
- Za toliko denarja VELIKO avto.
- Iskren SUV.
- Precej udobno v notranjosti.
- In kako udobno je na poti s svojo pnevmo.
- Odlična glasba za osebje.
- Svetlobo bolje vidi kdorkoli drug.
- Zunanjost je kontroverzna, vendar mi je všeč sesekljan dizajn. Nekje sem prebral, da je psevdo-skromnost notranjosti in zunanjosti posledica dejstva, da "se vojaški slog ohranja brezhibno." Ideja mi je bila všeč.
- Od tega "hladilnika" z dizelskim motorjem z bruto težo 2800 kg + voznik med pospeševanjem ne pričakuje takšnih podvigov, kot jih vstane. Z TDV8 je veliko hitrejši RRS, človek, vendar ga ne potrebujem tako hitro. Davki pa so iz povsem druge opere :)
Kot rezultat je vzel denar za XC70 in ga odnesel v LRD3. Nisem čakal dolgo, približno 2 tedna, dobil, vstopil, začel voziti. Prebil sem približno 400 km in tu si. Znamenita kakovost se je pokazala. Gremo proti zmrzovanju. In potem mi je postalo vse jasno o teh rekih, o tem, kaj ima tukaj opravka z avtom in kaj vsega drugega. Čudovita storitev je težavno težavo spremenila v dvomesečni maraton. Vsakič, ko sem avto po 50 km vrnil v službo z diagnozo "spet odhod", se mi je zdelo, da ga ta čudoviti kraj, kjer sem ga kupil, ne potrebuje. In samo sovražnik. Služba je vestno oprala avto, napolnila antifriz iz kozarca in ga vrnila nazaj. Ne delati ničesar. Ta pristop do stranke me je prav osupnil. Posledično sem bil že pripravljen avto vrniti prodajalcu, vendar sem tvegal obisk konkurentov. Tam me presenetljivo niso naredili norca in so vse natančno preučili. 40 minut in diagnoza je postavljena. Pokvarjen ventil je bil spremenjen. Tu so tisti in avto. Ali morda ne avtomobila? Ali morda ne tovarniške poroke? Navsezadnje so po besedah \u200b\u200bdruge službe še vedno splezali v avto. Sem že imel sum, da so med nakazilom denarja z bančnim nakazilom v salon preprosto uporabili kot "donatorja" za neko plačano popravilo. Ne morem reči povsem, toda neka interna preiskava dovoljuje, da se to zgodi.
Po zaključku izdaje prenove je prišlo poletje, čas za moja potovanja. Kaj lahko rečem. 5-krat iz Sankt Peterburga za Pskov, 1-krat v Moskvo. To je od tistih oddaljenih. Nima smisla omenjati 200-kilometrskih izletov v eno smer. Nobenih težav ali vprašanj ni bilo. Avto je skoraj idealen za tek na dolge proge. Pneuma vam omogoča, da ne premagate pete točke, avto je na cesti zelo stabilen, pri prehitevanju zelo pravilno, na nivoju izvaja prerazporeditve osebni avtomobil... Način SPORT v samodejnem menjalniku je popolnoma narejen. tukaj je ročno preklapljanje zobnika, vendar ga nima smisla uporabljati na asfaltu. ŠPORT in šel prehitevati - vprašanj preprosto ni. En dan sem šel sem in tja v Moskvo - niti bolečine v hrbtu, nič takega. Res sem si želel spati :)
Imel sem priložnost potovati in terenski promet ni zelo problematičen, a vseeno. Ni vprašanj, kljub 3 ton mase izklopite DSC, izberete program in grete. Upoštevati je treba le možnosti gume. A mimogrede si nadeneš navadno letne gume verige - hitenje boljše od MT.
Njegov dizel je eden najboljših, kar sem jih kdaj videl. Tudi BMW ima enakega odličnega dizla. In več teh še nisem videl. Super motor.
Posledično mi je avto zelo všeč. Storitev mi res ni všeč :)
O vprašanjih do avtomobila. Med delovanjem sem prišel do naslednjega zaključka. Avto je videti kot borec četrta generacija... Tisti. kot da je vse enako kot na Il-2 med vojno, ročaji, volanom, a le položite pilota vojnih časov v sedanji SU. Ne bo letelo. Tu je približno enako. Talmud o izkoriščanju je treba res prebrati. Kje o brezpotjih, preberite več kot enkrat. Še bolje, vzemite kupon za izkušnje in se od inštruktorjev naučite, kako upravljati s tem rezervoarjem. Ker ne spretno, ga lahko enostavno in naravno posadite na MT gumo, nato pa stojite in odpirate usta, kot da inštruktor gnete na standardni M + S.
Tu je seznam znanih "bolezni" športnega terenca v mojem komuniciranju s sodelavci in na servisu:
1. Nenadne okvare elektronike, ki se odpravijo s ponovnim zagonom motorja. S tem se osebno nisem srečal. Tudi dva, ki jih poznam od prijateljev, se niso srečala. Služba meni, da je od leta 2005 izpopolnitev elektronike privedla do tega, da je število napak postalo zanemarljivo. Že prvi modeli so bili bolni s tem in resnico. Vendar so se na primer take stvari pogosto dogajale med ljudmi, ki so pozimi vozili več kot 100 km / h, sem osebno ugotovil. Hkrati ljudje niso vlili antigelov dizelsko gorivo... Verjetno avtomobilu zato v hladnem vremenu s hitrostjo preprosto primanjkuje goriva, ki ga črpalka ne more črpati, ko se zgosti na avtocestah. Ne pozabite, da EURO4 zahteva veliko več pritiska. In zato se mora gorivo ujemati! Freelander 2 v takšnih primerih mimogrede sam omejuje moč avtomobila in to zapiše na zaslon. No, obstaja še več stari avto, zdi se, da potegne, kolikor le lahko, nato pa božično drevo na plošči in smo posekali. Že prvi dan nisem poročen z dizelskim motorjem, vem, v kateri državi živim, dodatek vedno natočim zunaj sezone in pozimi. Pri -20 sem vozil 100 km / h - težav nisem opazil.
2. Domnevno nezanesljiv kroglični zglobi in trkanje na krmarje. Ko sem potoval s prijateljem, sem približno razumel, zakaj. No, seveda, če je avto težek, opremljen z zračnim vzmetenjem, lahko istih 120 izrežete v poljubne luknje in se zabavate. Če pomislim, da bodo tri tone, ki bodo trkale v luknje, zlomile katero koli kroglo, no, zakaj. Kabina je mehka :)
3. Nepravilno vedenje na cesti. Nekateri mu pravijo terenec. Tu je humor najverjetneje, da ljudje pri izbiri terenskega programa neumno zasukajo "zima pomeni sneg", medtem ko so programi za to postavljeni precej pogojno, na primer: program peska je nastavljen za vožnjo po SUHEM pesku in ko sem bil v disko na tem programu med vožnjo ob jezeru. Nato postavite program "umazanija" in ala ... čudovita preobrazba. Torej morate razmišljati s svojo glavo, če priročnika res ne želite prebrati, so tam opisane lastnosti tal za vsak program. Prijatelj ga je na primer posadil tako, da je nastavil program, DSC pa ni izklopil. Potem je skušal razumeti, zakaj pritiska plin na tla, a avto ne gre :)
4. Težava z vbrizgalno črpalko. Obstaja več okvarjenih visokotlačnih črpalk za gorivo novega modela Euro4. LR jih spreminja glede na dogajanje, zamenjali so tudi mene, čeprav je bil moj v redu. Težko je reči, s čim je povezan, pravzaprav najverjetneje nizkokakovostna črpalka. Prijetno. da težava ni zanikana. Pokličejo in se spremenijo.
V preostalem se seveda lahko kaj pokvari, gre za avto, vendar skupnih čakalnih vrst za storitev nisem opazil.
Pri kilometrini 17.000, razen v nerazumljivem primeru, ni težav z ventilom.
Zame osebno ta avto ustreza 100. Kot dobra angleška obleka. :) Vendar pa lastništvo takega računalniškega avtomobila nalaga določene odgovornosti na teh. njegovo servisno osebje in voznik. Težko je reči, ali je to dobro ali slabo, TLC Prado ne zahteva takšne pozornosti, je pa to avtomobil iz preteklosti, iz časov mehanike. Discovery je prvi avtomobil iz obdobja elektronike. Tako kot vse novo ima tudi svoje slabosti, vendar se zdi, da je napredek šel po tej poti in je to neizogibno. TLC 200 je bil že viden pri ponovnem zagonu programske opreme v storitvi, prav tako visi. In pred tem sem videl S80NEW, ki je umrl, ko ga je utripal nameščen PTF... Toda brez tega ne bo vsega tolažbe, ki si jo želimo. Torej preberite vodnike, prijavite se na tečaje, da boste v celoti uživali v vožnji teh SUV-jev nove generacije, s katerimi se morate ujemati sami :)
Všeč mi je avto. Kar želim vsem!
Land Rover Discovery 3 se je pojavil leta 2004. Oblika avtomobila se v primerjavi z ni bistveno spremenila prejšnja različica, čeprav je bilo veliko elementov dodelanih. Discovery 3 ima integriran okvir na dnu karoserije. Vzmetenje avtomobila je neodvisno, dražje konfiguracije so bile opremljene z zračnim vzmetenjem. Leta 2008 je to angleški avto podvržen restylingu, čeprav z minimalnimi spremembami. Leta 2009 je izšla naslednja (četrta) različica Discoveryja.
Avto je bil opremljen s 4,0 in 4,4-litrskim bencinski motorji V6 in V8 (218 in 295 sil) in turbo dizelski "V-obliki" 2,7 litra (190 sil). V Rusiji so prodajali avtomobile z bencinskim motorjem 4,4 (448PN) in turbodizlom 2,7 (276DT).
Specifikacije kopenski motorji Rover Discovery III
Kar zadeva dizelski motor, je za takšno maso avtomobila precej šibek. Toda nenavadno je, da povprečna poraba dizelskega goriva znaša 10-12 litrov na sto. Dizelski motor Discovery 3 je zelo muhast.
Glavni dizelski problemi so povezani z vbrizgalnim sistemom in turbino. Dvomasni vztrajnik, ki je zaslužen za to, deluje dlje kot drugi avtomobili z enakim motorjem in sklopko. Avto je tudi opremljen filter za delce... Če Discovery 3 uporabljate predvsem v mestu, imate zajamčene težave. Saje zamašijo ventil EGR, zaradi tega so bili celo primeri okvare ročične gredi.
Dizelske vžigalne svečke nočejo normalno ven. Zamenjava zobatega jermena (od tega ima ta avto dva) je zaradi zapletenosti dela zelo draga naloga - drugi jermen, ki poganja črpalko za gorivo, se nahaja na zadnji strani motorja v bližini menjalnika.
Glede na to so bencinski motorji z notranjim zgorevanjem (mimogrede Ford) videti bolj privlačni. Motorji so zelo radi bencina - 4,4-litrski v mestu ne bo pojedel manj kot 20 litrov na sto.
Kot vsi avtomobili Land Rover ima tudi Discovery 3 lastniški sistem štirikolesnega pogona z zadnjim diferencialom, ki se zaklepa. Uporaba poseben sistem Odziv terena z lahkoto omogoča premagovanje nekaterih terenskih poti, kar vam bo omogočilo, da se povzpnete na razmeroma majhno razdaljo.
Discovery 3 je bil dopolnjen z dvema menjalnikoma - 6-stopenjskim ročnim in 6-stopenjskim samodejnim.
Med preskusi trčenja je avtomobil prejel štiri zvezdice od EuroNCap-a.
Kot veste, se vsi avtomobili Land Rover ne razlikujejo po večji zanesljivosti. Vendar je treba reči, da je tretji Discovery zanesljivejši od prejšnjega modela.
Kar zadeva vzmetenje, v praksi kroglični zglobi in tihi bloki prednjih ročic hitro odpovedo. Pnevmatske blazine in kompresor v "dovršenih" nivojih opreme odpovejo blizu 200 tisoč kilometrov. Njihova zamenjava zahteva izjemne stroške. Tudi kabli Discovery 3 so muhasti - njegove "napake" se bodo na avtomobilskem zaslonu odražale z več napakami.
Pri nakupu Discovery 3 je vredno preveriti krmilno letevki rad teče in trka. Šibka točka Ta model se šteje tudi za krmilne palice.
Pojavile so se pritožbe glede puščanja menjalnika, občasnih poškodb podpore kardanov, diferenciala in samega kardana.
Nekje sem slišal ta rek: "Če vaš Land Rover ne teče, potem Land Roverja niste kupili."
Kršitev urnika vzdrževanja ali uporaba ne priporočljivih vrst tehnične tekočine hitro obrabi ležaje ohišja menjalnika.
Razpokana strešna streha je še ena pogosta težava. Poleg tega ni mogoče najti celotne rabljene lopute.
DiscoveryIII je zelo zapleten avto, ki zahteva popravilo samo v specializiranih servisih. Še več draga popravila... Na primer v avtomobilih, opremljenih z zračno vzmetenje, po zamenjavi krmilnih drogov lahko postopek poravnave izvedete le na posebnem računalniku.
Telo tega avtomobila ni nagnjeno k koroziji, česar ne moremo trditi za njegov okvir. Pred nakupom je vredno preveriti njegovo stanje.
Na splošno je v notranjosti velik, prostoren avto, z dobrim štiri kolesni pogon in izviren dizajn. Avto je bogato opremljen in ima večje udobje. Vsa dela za njegovo vzdrževanje in popravila (vključno z nadomestnimi deli) so zelo draga in zahtevajo posebno opremo.
Izbor pregledov, video pregledov in testnih voženj Land rover Odkritje 3:
Nesreča land test Rover Discovery III:
03.12.2016
Ima dvoumno podobo in dvomljiv ugled. Ko pa postanejo lastnik tega avtomobila, mnogi že dolga leta postanejo goreči oboževalci modela, obstaja pa tudi veliko dvomljivcev, ki se avtomobila rešijo ob manjših avtomobilskih težavah. Med dvomljivci obstaja celo šala: če gospod ni v službi, ampak se vozi v svojem Discoveryju, to še ne pomeni, da je njegov avto v redu. Samo, da jih ima mojster dva - medtem ko enega popravljajo, vozi drugega. Kljub temu težko najdete drugega takšnega avtomobila s tako radovedno razvojno zgodovino in nenavadnimi elementi oblikovanja. Novo odkritje je nastal v duhu modnih trendov, kajti kupci so od športnih terencev želeli najprej lepoto in udobje, šele nato - tek na smučeh. To ne pomeni, da so se terenske značilnosti avtomobila poslabšale, vendar je strukturno postalo veliko bolj zapleteno in pri nakupu je treba upoštevati, da je malo verjetno, da bo avto mogoče popraviti sami v garaži.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Land Rover Discovery - srednje velik SUV, ki se je prvič pojavil na trgu leta 1989, doslej so izdelovali štiri generacije. Druga generacija se je pojavila leta 1998, kljub dejstvu, da se nov izdelek navzven ni bistveno razlikoval od predhodnika, je bil njegov dizajn bistveno spremenjen. Land Rover Discovery 3 se je na trgu pojavil leta 2004. Avto se je bistveno razlikoval od svojih predhodnikov - neprekinjeni mostovi, struktura okvirja in ročno upravljanje blokiranje je preteklost. Delo na razvoju novih tehničnih rešitev se je za proizvajalce izkazalo za velike težave in stroške, saj je avtomobil imel zapleteno zasnovo in obilico elektronike, število okvar glavnih komponent in sklopov je preseglo povprečje. Optimizem je dodalo dejstvo, da se je proizvajalec hitro odzval na pomanjkljivosti in skušal odpraviti svoje napake.
Prednosti in slabosti Land Roverja Discovery 3 s prevoženimi kilometri
Za Land Rover Discovery 3, ki je bil uradno dostavljen na trg neodvisnih držav, sta bila predvidena dva pogonska agregata - 2,7 turbodizel (190 KM) in 4,4 bencin (300 KM). Bencinski motor med vozniki ni veliko povpraševan, morda zato, značilne težave nikoli niso bili ugotovljeni, razen prevelike porabe goriva do 20 litrov na 100 km. Dizelski motor je skupen razvoj podjetja "" in zavezništva " Peugeot-Citroen". The napajalna enota, z ustreznim vzdrževanjem bo zdržal 500.000 km ali več, vendar ima kljub temu dovolj pomanjkljivosti. Tako se zlasti na majhnih kilometrinah na EGR ventilih pojavijo usedline ogljika, kar sčasoma privede do njihove okvare. Glavna znaka potrebe po čiščenju ali zamenjavi ventilov sta poslabšanje dinamične zmogljivosti motorja in težaven zagon. Pogosto se lastniki sklicujejo tudi na zanesljivost hladilnika ventilov. EGR.
Pogosti so tudi primeri okvar Injekcijska črpalka in potopno črpalko za gorivo, sčasoma je proizvajalec nadgradil obe črpalki, nato pa sta postali veliko bolj zanesljivi. Pogosti so primeri iztiskanja olja skozi sprednje tesnilo oljne gredi ročične gredi, to se zgodi tako hitro, da avtomobil pogosto pride v servis brez olja in s potrkavim motorjem. Glavni razlog je nepravilno delovanje oljne črpalke, sčasoma je proizvajalec to enoto posodobil. Med sistemske pomanjkljivosti spadajo tudi: zvijanje oblog motorne gredi, okvara obvodne cevi izpušni sistem, senzor temperature olja in mehanizem ročice.
Vbrizgalniki goriva so občutljivi na kakovost goriva in če se izognete polnjenju z nizkokakovostnim dizelskim gorivom, bodo zdržali 100-120 tisoč km, žarnice pa imajo enak vir. Ena od prednosti tega motorja je vir turbine, s pravilno delovanje trajalo bo več kot sto tisoč kilometrov, vendar se boste v primeru okvare morali razvejati. Ta pogonska enota ima precej velik apetit po dizelskem motorju - v mestu v povprečju 14 litrov. Toda zaradi velike prostornine rezervoarja (85 litrov) se je mogoče izogniti pogostim obiskom bencinske črpalke. 
Prenos
Land Rover Discovery 3 je lahko opremljen s šeststopenjskim ročnim in samodejnim menjalnikom z enakim številom prestav. Delovne izkušnje so pokazale, da so se mehaniki najbolje izkazali v smislu zanesljivosti. Imajo avtomatski menjalnik, po 130.000 km teka se lahko med menjavanjem prestave in vožnjo v zastoju pojavijo sunki in sunki. Pogosto odpravljanje napak v krmilni enoti menjalnika pomaga odpraviti težavo, če pa to ne pomaga, bo treba pretvornik navora zamenjati. Če avto nenehno uporabljate kot polnopravnega športnega terenca, se lahko začnejo težave s pogonom na vsa kolesa. Dejstvo je, da se medosne sklopke zelo bojijo velikih obremenitev in pregrevanja, zaradi česar se ob nenehnem zdrsu sklopke hitro obrabijo, kar nadalje vodi v draga popravila menjalnika. Če odpove zadnja zapora diferenciala, je verjetno za to kriv servo motor njegovega pogona. Občasno so primeri škode kardanska gred, njegovi nosilci in sprednji diferencial. Za podaljšanje življenjske dobe menjalnika, menjalnika in razdelilne omare je priporočljivo vsaj enkrat na 80.000 km zamenjati olje in filter v njih.
Salon
Land Rover Discovery 3 ima udobno namestitev in odlično vidljivost. Britanci so se v notranjosti poskušali držati minimalizma, na nek način jim je to tudi uspelo. Zaključni in zvočno izolacijski materiali so dobre kakovosti, zato tuji hrup v kabini je redkost. Zasluge lahko pripišemo tudi avdio sistemu, saj bo večina lastnikov zavidala kakovosti njegovega zvoka. premium avtomobili... Električna oprema ni posebej zanesljiva. Glavne slabosti so: okvara zvočni signal, zaradi okvare senzorja ABS, merilnik hitrosti preneha delovati, samovoljna zaustavitev radijskega snemalnika, okvara glavnega terenskega čipa Discovery - sistema Terrain Response. Druga pogosta težava je okvara ključavnice. zadnja vratapo statističnih podatkih se pokvari na vsakem drugem avtomobilu. 
Električar
Največja pomanjkljivost avtomobila je elektronika. Težave v elektroniki so razdeljene v dve skupini: 1 - okvara programske opreme, 2 - oksidacija kontaktov ožičenja. Zaradi surove programske opreme bi lahko odšlo karkoli, zato je bilo treba skoraj vsakič, ko je bil avtomobil v servisu, osvežiti glavne krmilne enote. Seveda so bile težave z vsakim vzdrževanjem vedno manjše in sčasoma so bile odpravljene skoraj vse pomanjkljivosti, tiste, ki so ostale, pa je pogosto mogoče odpraviti s preprostim ponovnim zagonom sistema. Toda pri oksidiranih stikih je vse težje - glavno problematična področja so zanke ožičenja zadnjega levega kolesa in električni pogon medkolesnega diferenciala. Izgubo povezave v verigi običajno spremlja spuščanje telesa v srednji ali spodnji položaj in lesketanje kot božično drevo, armaturna plošča... Pogosto lastniki krivijo tudi izgubo stikov v meglenke in smernih kazalcev.
Vozne lastnosti Land Rover Discovery 3 s prevoženimi kilometri
Glavna razlika med tretjo generacijo Discoveryja in njegovimi predhodniki je popolna prisotnost neodvisno vzmetenje z možnostjo spreminjanja zračnosti. S to inovacijo je proizvajalec bistveno izboljšal vožnjo, vodljivost in zmožnosti avtomobila za tek na smučeh. Kljub temu, da so zračni mehi zaščiteni s kovinskimi pokrovi, so težave z njimi precej pogoste. Zaradi nesrečnega položaja kompresorja (blizu zadnjega levega kolesa) ga neizkušeni uslužbenci bencinskih servisov zelo pogosto zamenjajo z oporo pod dvigalko. Obstajajo avtomobili s konvencionalnim vzmetenjem, ki pa so zelo redki sekundarni trg... Vzmetenje Land Roverja Discovery 3 je zelo šibko, kot pri avtomobilu tega razreda, v naši realnosti pa ga je treba v povprečju urediti na vsakih 60-80 tisoč km.
Najpogosteje odpovejo stabilizacijski oporniki in tihi bloki prednjih ročic (zamenjava vsakih 40-50 tisoč km), ležaji prednjih koles (menjava sestavljena z vrtljive pesti), kroglični zglobi in krmilni nasveti bodo zdržali nekoliko dlje - do 70-80 tisoč km. Zračno vzmetenje zahteva posebno pozornost (treba je preveriti zračne mehe za razpoke, da kompresor ne bo v prostem teku) in bo ob ustrezni negi zdržalo 100-120 tisoč km. Za razliko od številnih pnevmatskih vozil šasija Discovery 3 ni draga za popravilo. Do 100.000 km se v volanski letvi pojavi igra, in če ni takoj popravljena, bo sčasoma treba zamenjati letvico in to ni poceni užitek - približno 1.500 USD.
Izid:
Pri izbiri rabljenega Land Roverja Discovery 3 se skušajo izogniti avtomobilom v prvih letih proizvodnje, dejstvo je, da je proizvajalec vsako leto odpravil vse več pomanjkljivosti, posledično pa je večina pomanjkljivosti odpravila. Mirno lahko rečemo, da so miti o nezanesljivosti tega avtomobila v preteklosti, zato je nakup tega modela na sekundarnem trgu zelo razumna odločitev.
Prednosti:
Struktura telesa okvirja.
Bogata oprema.
Udobno vzmetenje.
Avdio sistem ( Harman kardon).
Slabosti:
Pri upravljanju avtomobila v metropoli se na okvirju pojavi korozija.
Velika poraba gorivo.
Majhna življenjska doba vzmetenja.
Ni zelo zanesljiv električar.
Prejšnje generacije Land Roverja Discovery (prva in druga generacija) še vedno povzročajo veliko težav svojim lastnikom. Res je, z vsako novo generacijo so bili problemi vedno manjši.
Na primer, druga generacija, ki je nastajala med letoma 1998 in 2004, se je izkazala za bolj trdoživo kot prva. Toda že od leta 2004 do 2009 so začeli izdelovati 3. generacijo Discoveryja, zdaj bomo s tem avtomobilom podrobneje obravnavali tehnične težave in težave pri delovanju.
Prva in najbolj opazna razlika 3. generacije je, da je začela dejansko uporabljati veliko različne elektronike. Na primer, obstaja Odziv terena - sistem, ki omogoča nastavljanje načinov vzmetenja, motorja, menjalnika in celo zavor s pomočjo krmilne palice. A kot veste, več elektronike, več težav je, saj elektronika čez nekaj časa pogosto odpove.
Če je bila pri prvih avtomobilih te generacije rahlo vlažna programska oprema in so bile napake zelo pogosto opažene pri delovanju opreme, potem je bilo treba pri novejših avtomobilih to zelo pogosto posodabljati programske opremekar je tudi težavno. Sčasoma so bile težave s programsko opremo odpravljene.
Poleg tega po nekaj letih uporabe ta avto pojavijo se težave s stiki, pod izolacijo ožičenje zgnije in konektorji odcvetijo, zato jih je treba namazati z mastjo. Zaradi takšnih težav s kontakti lahko zvok izgine, smerokazi se lahko vklopijo sami, celo vrata ključavnice so lahko blokirana. Najpomembneje pa je, da sistem Terrain Response zelo trpi zaradi tega. Na primer, tudi če izgubite stik z aBS senzor, potem se lahko merilnik hitrosti izklopi in svetijo tudi vse lučke na armaturni plošči in celo vzmetenje lahko pade v srednji položaj.
V večini primerov so namesto vzmeti na 3. generaciji Discoveryja pnevmatski elementi, ki lahko svojim lastnikom predstavljajo tudi veliko težav. Na primer, samo zamenjava batnega kompresorja bi stala 1250 evrov. Med vožnjo po cesti ne pozabite, da je ta kompresor nameščen blizu leve strani zadnje kolo, in ga je mogoče zlahka poškodovati, če ni posebne zaščite, kar je dodatna možnost... Tudi pri menjavi koles je vredno opozoriti delavce v delavnici, da ne mislijo, da je ohišje kompresorja prostor za dvigalko.
Včasih lahko Land Rover Discovery 3 pade na eno stran - temu je morda tako senzor položaja vzmetenja koles (le 4 so, od katerih vsaka stane približno 100 evrov). Mogoče je tudi, da je tesnost na zračnem mehu izginila. Običajno se to zgodi po približno 130.000 km. teči, ker se v gumijasti ovojnici pojavijo mikrorazpoke. Novi zračni meh stane približno 500 EUR. Po približno istih 130 tisoč km. prevoženih kilometrov čas je, da zamenjamo blažilnike na običajnem vzmetnem vzmetenju. Sprednji amortizerji stanejo 250 EUR, zadnji pa 350 EUR. Kar zadeva kolesne ležaje, lahko odpovedo še prej - njihova zamenjava bo stala spredaj 200 evrov, zadaj pa 80 evrov. Vse zato, ker spredaj kolesni ležaji vključene so vrtljive odmikalne kamere
Na tistih avtomobilih, ki so bili proizvedeni pred letom 2008 po 40.000 km. vzmetenje začne ropotati in zahteva pregrade... In to je dokaj pogost primer za te avtomobile. Lahko namestite močnejše kroglične sklepe, štejejo za ojačane in stanejo 50 evrov, pogosto je treba zamenjati tudi tihe bloke ročic, čeprav niso dragi - približno 15 evrov. Toda volanski nasveti ne služijo več kot 60.000 km. in jih je mogoče zamenjati ločeno od celotnega krmilnega mehanizma.
In sam krmilni mehanizem tukaj morda zahteva pozornost stojalo in zobnik, po 60 tisoč km. lahko se pojavi zračnost, bolje je, da ga takoj prilagodite, to bo stalo manj kot nakup nove tirnice za 1000 evrov. In če nenadoma potrka na krmilni gredi, kjer je pritrjen kardan, potem ni treba hiteti s popravljanjem te situacije, vendar je to vedno mogoče storiti z zamenjavo gredi za približno 150 evrov.
Discovery 3. generacije ima zaklep zadnjega diferenciala. Toda sčasoma lahko propade, ker je elektromotor pogona ključavnice slabo zaščiten pred umazanijo. Če je avto vozil po cesti, se praviloma ne moremo izogniti umazaniji na blokirnem elektromotorju. Če očistite motorje, bo blokada spet delovala, čeprav ne dolgo. Nasploh, zamenjajte elektromotorje zaklepnega pogona v garanciji, in če to storite na svoje stroške, bo takšna zamenjava znašala 900 evrov, in če bo motor tovarniško obnovljen, boste morali odšteti približno 550 evrov. Mimogrede, če odpove zadnja zapora diferenciala, to lahko pomeni tudi, da se je krmilna enota menjalnika zlomila. Ta enota se nahaja v motornem prostoru, blizu akumulatorja. Če se nenadoma odločite za pranje motorja, morate to storiti previdno, da ne boste zmočili te enote, ker ne mara vode.
Kar zadeva menjalnike, prenosnik, mehanska škatla ZF, služijo dlje časa in ne ustvarjajo težav. Obstajajo spremembe od 6 stopničasta škatla avtomatski stroj ZF 6HP26, potem morate v njem samo nadzirati tesnila gredi in oljna črpalka, skupaj s tesnili, še posebej po 150.000 km. prevoženih kilometrov. Če boste vozili hitreje, bo z zdrsom prišlo do hitrejše obrabe pretvornika navora, med vožnjo pa se bo pojavilo tudi trzanje. Izdelava pregrade za menjalnik stane približno 2500 evrov. Obstajajo taki primeri, da bo samodejni menjalnik po terenski raciji začel zamenjati prestave in jih prestavljati s sunki, morda je primer v krmilni enoti menjalnika. Nastavitve v tem bloku lahko ponastavite in težava bo odpravljena sama od sebe.
Vklopljeno ruski trg večina Discovery 3 je dizelskih. Običajno gre za motor V6 s prostornino 2,7 litra, ki so ga skupaj razvila podjetja, kot so Land Rover, Ford, Jaguar in Peugeot-Citroen.
Ti motorji uporabljajo sistem napajanja Skupni tir, v katerem so nameščene brizgalke Siemens, od katerih vsaka stane 500 evrov. Namesto solenoidov so piezoelektrični elementi, zato morate gorivo polniti samo z visokokakovostnim gorivom. Nekakovostno gorivo ni všeč ne samo motorju, ampak tudi avtonomni grelec Webastoda ga popravite, morate plačati približno 500 evrov. Če bi zares poplavilo nekakovostno gorivo, potem je mogoče takoj opaziti težave, ki so se pojavile - na levi strani, blizu prednjega kolesa, se bo pojavil gost dim.
Na motorjih, izdelanih pred letom 2007, se pogosto pojavijo okvare, ker so ventili EGR zamašeni z ogljikovimi oblogami. Nov tovrstni ventil stane približno 300 evrov. Če so ventili zamašeni, bodo simptomi izguba moči in motor se ne bo dobro zagnal. In če naletite na dizelski Discovery 3, spremenjen na Euro 4, potem se morate zavedati, da so bili pri teh avtomobilih pogosti primeri, da je bilo treba zamenjati črpalko za gorivo. visok pritisk... Mnoga od teh vozil so bila odpoklicana pod garancijo. Če to enoto zamenjate sami, bodo stroški 1500 evrov. Visokotlačna črpalka za gorivo je nameščena v porušitvi bloka, tako da če se zlomi sprednji ležaj, nato bo dizelsko gorivo zavrelo po celotnem motornem prostoru - pojavil se bo steber dima, tako da ga bo voznik imel nepozabne spomine. Torej, da v prihodnosti ne bi bilo takšnih težav z avtomobilom, izdelanim pred letom 2009, bi morali vprašajte prodajalca, ali je bila črpalka zamenjana v garanciji.
Turbina se pokvari zelo redko., če pa se to zgodi, bo njegovo popravilo precej problematično, saj je do njega neprijetno plezati, veliko delov je treba odstraniti, zato bo to delo stalo najmanj 500 evrov. Tudi s turbino so preprostejše težave, za odpravo katerih morate le zamenjati rotor in ležaje, ki stanejo 500 evrov. Če pa tega ne storite, boste morali kupiti novo vozlišče, ki bo stalo 2.600 evrov.
Prav tako pomembno preverite nivo hladilne tekočine: če ni dovolj, potem to lahko pomeni, da se je v toplotnem izmenjevalniku recirkulacijskega sistema pojavila razpoka.
Na splošno, dizelski motor precej obstojen, njegovo kompresijsko razmerje je precej nizko, zato je njegov vir precej velik - več kot 500 tisoč km. Pomembno je tudi, da ne pozabite zamenjati zobatega jermena na vsakih 120 tisoč km. Če pasu ne zamenjajo pravočasno in se zlomi, boste morali kupiti nov blok cilindrov, ker ga ni mogoče popraviti, njegov strošek pa znaša 4500 evrov. Takšen avto bi bilo ceneje zavreči.
IN bencinske različice uporablja se aluminijasti blok cilindrov. Motor je iz Jaguarja V8 in v krmilni pogon je nameščena veriga, ki sploh ne zahteva zamenjave. Ta motor ne ustvarja resnih težav, obstaja nekaj malenkosti, kot je zamenjava tesnil in tesnil po 120 tisoč km. prevoženih kilometrov. Ta 8-valjni motor je prilagojen za terensko vožnjo, tudi z različnih kotov zvitek, olje je vedno tam, kjer je potrebno, zato ga ni oljno stradanje... V redkih primerih se zgodi, da zavrniti črpalke za gorivo ki stanejo 150 evrov za nove, zgodi se tudi, da odpovejo vžigalne tuljave (nove stanejo 60 evrov), brizgalne, od katerih vsaka stane 250 evrov, servo plin - 350 evrov.
Obstaja tudi manj močan bencinski motor od Forda - V6, prostornina 4 litre, je to precej redek motor, nameščen je bil le v ameriški in avstralski različici, zato ga v Rusiji najdemo izredno redko.
Telo
Kot veste, je telo prve generacije veljalo za resnično težavo - na sklepih se je pojavila rja. V 3. generaciji je Discovery začel uporabljati krilato kovino samo na pokrovu motorja in v prtljažnih vratih. Vsi drugi deli telesa so narejeni iz pocinkano jeklo, za katero ni kaj rjaveti.
Land Rover sicer ni tako zanesljiv kot Land Cruiser, vendar po zanesljivosti Discovery 3 ni slabši od Volkswagna Tuarega. Tretja generacija Discoveryja je res postala bolj srečna kot njihovi predhodniki. In dejstvo, da je elektronika včasih muhasta, je v navadi nekaj običajnega avtomobilski svet... Zdaj je 4. generacija Discoveryja na prodaj s polno hitrostjo, a o tem bomo govorili naslednjič.
Avgusta 2009 je bilo v zvezi z rojstvom njihovega drugega otroka treba avto, ki so ga takrat vozili, zamenjati za nekaj večjega in bolj ustrežljivega. Takrat sem skoraj 4 leta »gledal« angleška klasična terenska vozila znamke Land Rover, imel dovolj izkušenj z vožnjo, zato je bilo odločeno, da začnem uporabljati »izdelek«, s katerim sem sodeloval. Hitro sem se odločil tudi za model - to je zagotovo moralo biti Discovery tretje generacije, ki je bila takrat proizvedena. Ta model se je odlikoval z absolutno vsestranskostjo in je bil primeren v skoraj vseh življenjskih situacijah - z njim lahko pridete v restavracijo, v gledališče, na resna pogajanja, medtem ko lahko varno greste na lov / ribolov, se povzpnete na resno terensko pot, s sadikami in kupom greste v podeželsko hišo "smeti", lahko nosite gradbeni material, pohištvo in velike gospodinjski aparati; edino mesto, kjer se ta avto "bolje ne vmešava", je dirkališče.
Sorazmerno kratko iskanje je privedlo do nakupa rabljene Disco 3, proizvedene leta 2008 z 2,7-litrskim turbodizelskim motorjem V6, avtomatski menjalnik zobniki v srebrni Zermatt, razred HSE, s prevoženo kilometrino 15.000 km. Družina je ta avto vzela takoj - velik, udoben, prostoren, udoben.
S to diskoteko smo potovali precej: Seliger, Sankt Peterburg, regija Kursk. Včasih ga je bilo treba uporabiti kot "avtobus" - hkrati je vanj po cesti potovalo 12 ljudi - 6 odraslih in 6 otrok:
Med izletom v Seliger smo se odločili, da si ogledamo lokalno znamenitost - Srebrno jezero. Domačini so rekli, da je obstajal "potok", ki se je izkazal za globokega "do pasu boš ..." ((C) x / f "Zore tukaj so tihe.)
Pred forsiranjem forda so ga izmerili in preučevali, tako da ni bilo tveganja, po potovanju do avtomobila pa so takoj namestili originalno dihalko in zatesnili sesalni kanal od dihalke do zračnega filtra
Ta avto je 2 leti služil zvesto, brez težav je prevozil 60.000 km, žal pa je zašel v hudo nesrečo, zaradi česar ga je zavarovalnica "pometala"
Mimogrede - na vozniku ni bilo niti ene praske. Disco je kraj nesreče zapustil sam.
O vprašanju, kaj vzeti v zameno, se niti ni razpravljalo. Če parafraziram Vladimirja Semjonoviča Vysotskega: "Le novejši Disco je lahko boljši od Disco!"
Oktobra 2011 je bil kupljen Discovery 3 iz leta 2009 s prevoženo kilometrino 40.000 km v Bookingham modri, HSE, prav tako dizelski. Nanjo so takoj namestili dihalko, zaščito kompresorja zračnega vzmetenja in zaščito krmilnih palic. žarometi dolge lučikot v prejšnjem. Avtomobilu dajo popoln videz in dobro pomagajo na stezah brez nočne osvetlitve.
Pogosto se držim "načela", da je "čist terenec sramota za lastnika", zato so fotografije le takšne:
Glede prevoza ljudi ta diskoteka ni daleč od predhodnika:
Trenutno je avtomobil prevozil 194.000 km. Vzdrževanje strogo vsakih 12.000 km, menjava olja v samodejnem menjalniku s paleto vsakih 48.000 km, čiščenje / pranje radiatorjev vsako pomlad. Od okvar - zadnji tihi bloki sprednjih spodnjih krakov na 85.000 km, zdaj pa jih je treba zamenjati drugič, zadnji AL na približno 90.000 km, vbrizgalna črpalka na 150.000 km, EGR ventil dvakrat. Težko si je zapomniti kaj resnejšega. Avto vozi vsak dan. Ne vedno na asfaltu. Dvakrat sem šel v Sankt Peterburg in dvakrat v Črno morje. Otroci "zahtevajo", da ne spremenijo "modrega" za čim dlje.
Tako kot predhodnica je bila tudi "podmornica" - dihalka je prišla še kako prav, in sicer ne na težkih brezpotjih, ampak v mestu
Kot pravi "stari" angleški rek: "Če ste lastnik Land Roverja, bi morali imeti dva - medtem ko je eden v službi, vozite drugega." Zato sem jaz "pravi del" - imam jih dva. Več Range rover Ckassic
Toda o njem obstaja ločena zgodba.
Opozarjamo vas na dejstvo, da je to spletno mesto samo v informativne namene in pod nobenim pogojem ni javna ponudba, določene z določbami 2. dela čl. 437 Civilni zakonik Ruska federacija.
