Ko je čas za izbiro nov avto, običajno razmišljamo o tem, kateri tip motorja in menjalnika je naš bodoči avto... Če je bila prej izbira sestavljena iz dveh možnosti - mehanskega ali samodejnega menjalnika, lahko danes poleg običajne "mehanike" izberete samodejni, robotski ali brezstopenjski menjalnik. V tem članku si bomo ogledali prednosti in slabosti zgoraj navedenih prenosov.
Preprosta kompleksna "mehanika"
Po svoji napravi mehanska škatla menjalniki so preprosto urejena enota, če jo seveda primerjamo z avtomatskimi in robotskimi menjalniki. Ta preprostost določa nizke stroške avtomobila, opremljenega s takšno škatlo, ter enostavnost vzdrževanja in upravljanja.
Vendar pa je na račun slednjega mogoče trditi: princip ročnega menjalnika zahteva aktivno sodelovanje voznika, zato je vloga človeškega faktorja pri delovanju "mehanike" zelo velika. Eno je, če vozi avto z ročnim menjalnikom izkušen voznik, kdo ve, pri kakšnih hitrostih morate preklopiti v eno ali drugo prestavo, in kdo ve, kako delovati v težkih razmerah (na primer, če je avto obtičal v snegu ali pesku). Povsem druga stvar je, ko novinec vozi avto s tovrstnim menjalnikom. Tukaj obstaja veliko tveganje, da lahko voznik začetnik zaradi banalnega nepoznavanja pravil za upravljanje ročnega menjalnika, kot pravijo, opusti škatlo za razmeroma kratkoročno(medtem največji vir takšna enota lahko znaša več sto tisoč kilometrov). Tisti, ki se kljub temu odločijo za avto z ročnim menjalnikom, bi morali vedeti vse o pozitivnih in negativnih straneh te vrste menjalnika.
Prednosti ročnega menjalnika:
1) Enostavnost zasnove, relativna poceni popravila in vzdrževanja.
2) Dolga življenjska doba (nekateri menjalniki te vrste se lahko uporablja tudi po odpovedi "domačega" avtomobilskega motorja).
3) Varčnost porabe goriva (v primerjavi z avtomatski menjalnik, avto na "mehaniki" porabi 10-15% manj goriva) in visoko dinamiko pospeševanja.
4) Visok odstotek učinkovitosti (omogoča uporabo celotne moči in navora motorja).
5) Dober pospešek avtomobila (hitrost povečanja vrtilne frekvence motorja), pri katerem voznik sam izbere stil vožnje in prilagodi trenutek prestavljanja.
6) Manjša teža kot samodejni menjalnik.
7) Možnost zagona motorja, ko vžig in baterija nista v redu.
8) Možnost vleke avtomobila brez uporabe avtovleke, na togi oz fleksibilna spojka na kateri koli razdalji.
Slabosti ročnega menjalnika:
1) Težavnost delovanja za začetnike (začetni vozniki lahko zaradi potrebe po uporabi sklopke poškodujejo tako sklopko kot sklope menjalnika - na primer vklop vzvratne prestave namesto naprej ali nevklop sklopke v celoti).
2) Preobremenitev motorja z napačnimi prestavami (velja tudi za neizkušene voznike, ki lahko pravočasno pozabijo preklopiti na višjo ali nižjo stopnjo in s tem prisilijo motor, da deluje pri povečanih hitrostih).
3) Povečan v primerjavi s samodejnim menjalnikom interval menjave (pri preklopu iz nižje v višjo prestavo in nazaj se motor za določen čas odklopi od menjalnika, kar vodi do izgube moči).
4) Utrujenost voznika pri upravljanju "mehanike" med vožnjo v mestnem načinu (nenehno morate vklopiti / izklopiti prestavo).
Priročen, a drag avtomatski stroj
Če je ročni menjalnik preprost v zasnovi, potem ima avtomatski menjalnik več komponent in sklopov, kar posledično vpliva na visoke stroške njegove izdelave, popravila in delovanja.
Vendar je takšna škatla bolj priročna za uporabo, zlasti pri vožnji po mestu, saj ne zahteva stalnega vklopa / izklopa sklopke - to bo všeč voznikom začetnikom. Tako je sodelovanje ljudi pri samodejnem menjalniku minimalno. Poleg tega lahko danes kupec izbira med več vrstami avtomatskih menjalnikov: hidromehanski menjalnik (običajni "avtomatski"), ročni menjalnik z dvema sklopkama, menjalnik in brezstopenjski. Vsaka od teh vrst menjalnikov ima svoje prednosti in slabosti, na katerih se bomo podrobneje opredelili, najprej pa bomo izpostavili splošne pozitivne in negativne lastnosti samodejnih menjalnikov.
Prednosti samodejnega menjalnika:
1) Enostavnost delovanja (ni treba nenehno vklapljati sklopke).
2) Ni nevarnosti preobremenitve motorja (samodejni menjalnik sam izbere optimalen trenutek za preklop v višjo ali nižjo prestavo).
3) Skrajšan časovni interval med prehodi iz nižje stopnje v višjo in obratno brez izgube moči motorja.
Slabosti avtomatskega menjalnika:
1) Draga popravila in vzdrževanje.
2) Velika teža enote (v primerjavi z ročnim menjalnikom).
3) Relativno nizek odziv na plin (najbolj značilen za hidromehanske avtomatske menjalnike).
4) Večja poraba goriva v primerjavi z "mehaniko" (tipična za hidromehanske, robotske menjalnike in variatorje).
5) Nezmožnost vleke avtomobila na gibljivi ali togi vlečni kljuki (samo s pomočjo vlečnega vozila).
6) Pomanjkanje motornega zaviranja v načinu vožnje (za to vrsto zaviranja morate preklopiti v nižjo prestavo).
7) Majhna v primerjavi z ročnim menjalnikom, življenjska doba je do (največ - do 200 tisoč kilometrov).
Zdaj pa se osredotočimo na negativne in pozitivne lastnosti vsake vrste samodejnega menjalnika, ki je tukaj navedena.
Torej, prednosti hidromehanskega menjalnika vključujejo sposobnost prenosa velikega navora z motorja na kolesa, zanesljivost in vzdržljivost konstrukcije. Pomanjkljivosti so okvare pri prestavljanju, nezmožnost vleke.
TO pozitivne strani robotski menjalnik pripisali bomo relativno poceni (v primerjavi z drugimi "avtomatskimi stroji") proizvodnje in delovanja ter slabosti - sunkovi pri preklapljanju hitrosti.
Menjalnik z dvojno sklopko omogoča prenos največjega navora na ravni ročnega menjalnika, brez izgube moči motorja. Toda negativna točka pri delovanju takšne škatle je njena nezanesljiva zasnova in draga popravila.
Končno, prednosti brezstopenjskega variatorja vključujejo najbolj gladko prestavljanje med vsemi zgoraj navedenimi menjalniki in možnost uporabe največje učinkovitosti motorja. In slabosti so razmeroma kratka življenjska doba pred remontom (kot kaže praksa, je pogosto remont variatorji predstavljajo prevoženih 100-110 tisoč kilometrov) in pomanjkanje zmožnosti prenosa največjega navora z motorja na kolesa.
Izid
Zaenkrat je v mnogih pogledih najbolj praktičen mehanski prenos... Toda napredek ne miruje in sodobni avtomatski menjalniki postajajo vse bolj zanesljivi, vzdržljivi in, kar je najpomembneje, ekonomični. Tovrsten menjalnik kot škatla z dvema sklopkama je že "naučen" porabiti manj goriva kot običajno ročni menjalnik... Toda zapletenost zasnove in posledično visoki stroški popravil in vzdrževanja takšnih menjalnikov doslej ne govorijo v prid "avtomatskim strojem".
Zdaj za nikogar ni skrivnost, da avtomatski menjalnik v Rusiji pridobiva zelo veliko popularnost. Ne glede na to, kako se mi mehaniki prepirajo, rast je vsako leto 5 - 10 % in to je veliko, dobro ali slabo je drugo vprašanje, ampak ljudje se navadijo na dobre stvari. Kdor pa se prvič sreča s samodejnim menjalnikom, se mora sam odločiti, kakšen menjalnik bo vzel – star in arhaičen 4-stopenjski (pogosto res starodavni modeli) ali pa sodoben s 6 prestavami. Na prvi pogled se zdi, da je vse precej preprosto - moderno, seveda! Vendar tukaj ni vse tako preprosto. Zakaj - berite naprej, na koncu bo glasovanje in video ...
Na splošno me zelo pogosto prosijo, da izrazim svoje mnenje o tej zadevi, zato sem se odločil napisati kratek članek. Veste, ni vse tako preprosto, kot se zdi na prvi pogled. In po eni strani so krivi sodobni proizvajalci, po drugi pa so krivi tisti lastniki, ki jim trgovci uradnih salonov v ušesa sipajo nerazumljive informacije. Vendar pa ne hitimo vsega po vrsti.
Samodejni (avtomatski menjalnik) 4 stop
Kot postane jasno, obstajajo samo štiri prestave, takšne "škatle" so bile razvite že dolgo, bi celo rekel - njihova zora je bila pred 20 leti. Zdaj bledijo v ozadje in puščajo prostor za nove progresivne avtomate.
Vendar pa nekateri proizvajalci (zlasti Nissan, AvtoVAZ in drugi), ki proizvajajo avtomobile v Rusiji, jih vgradijo v svoje avtomobile. Je dobro ali slabo? Se splača kupiti avto z njim, ali roka vseeno seže, da bi vzel tehnološko naprednejši agregat? NE POHITI, preberi vse prednosti in slabosti.
Gremo takoj pojdimo čez negativno :
- Ja, so zastareli. Pogosto je menjava prestav počasnejša in zamišljena.
- Poraba goriva s tako "škatle" je res povečana. V primerjavi z mehaniko se to zgodi do 20 - 30%
- Na avtocesti so možnosti omejene, že pri hitrosti 120 - 130 km / h bo motor deloval na svojih mejah, kot je menjalnik. Promet bo presegel obseg! In ne boste mogli dvigniti prestave, samo 4 so! Kar vodi do prekomerne porabe goriva in zmanjšanja življenjske dobe motorja.
- Velika količina olja, o tem prej nihče ni razmišljal, potrebujete 8 - 10 litrov, kar pomeni, da nalijemo ravno toliko.
To je vsa negativnost, ki mi takole pride na misel. AMPAK! Kljub temu ti avtomatski menjalniki, plusov je veliko ... Stari avtomatski menjalniki so bili izdelani s pričakovanjem velikega števila kilometrov, enostavnega in PRAVO vzdrževanje - LASTNE ROKE.
Kaj to pomeni:
- Da, le njihova varnostna meja je veliko višja od tistih pri sodobnih analogih (to je samo zasnova)
- So servisirani! To pomeni, da lahko odstranite paleto iz njih in se brez težav povzpnete v notranjost.
- Postrežete jih lahko sami. TO JE ZELO POMEMBNO! Spet ne potrebujete dodatnih naprav za odvijanje palete, to pomeni, da lahko pride do menjave olja v skoraj vsaki garaži (če je jama)
- Pri menjavi olja lahko zamenjate filter. To je spet pomembno
- Telo ventila je enostavno odstraniti in preveriti ter solenoide
- Obstaja ločen hladilni radiator
Plusov je že veliko. KAJ HOČEM povedati - prijatelji so pogosto stari avtomatski menjalniki, res gredo dolgo in če si pravočasen in korekten (z oljem in filtri). TA VIRI JE RES OGROMNO! Prehodijo lahko 250 - 350 - 400.000 kilometrov. Imam take primere.
Glede mestnega režima so dovolj za oči, ne verjemite temu - pravijo, da 4 programi za mesto "NISO ICE" - to ni res.
Sodoben avtomatski menjalnik - 6 prestav
Razvili so jih veliko pozneje, to je sodobna generacija. Pred približno 5 - 7 leti so bili nameščeni samo na osebnih avtomobilih, zdaj pa je dobesedno vsak Solaris.
Članka ne bom raztegnil, pojdimo naravnost na pozitivni vidiki tega prenosa :
- Skoraj nevidno preklapljanje, skoraj brez sunkov
- Dinamično pospeševanje brez tupov
- Poraba goriva je nizka, tako kot ročni menjalniki. To je res velik plus, saj je izkoristek lahko do 20 - 30%
- Tukaj je manj olja
- NA progi, s katero se lahko premikate visoke hitrosti, veliko več kot 120 km/h kot pri starih avtomatskih menjalnikih. Poleg tega motor ne bo "rjovel kot žival", vrtljaji bodo znotraj 3000. To pomeni, da bo poraba na avtocesti minimalna
Zdi se, kot da je tukaj očitna izbira - JE ISTA TEHNOLOGIJA, NAPREDEK, HITROST na koncu. Toda tukaj so vsi prijatelji žalostni zaradi zanesljivosti in virov. Proti in zame razumljivo ti stroji imajo veliko:
- Začnimo z dejstvom, da ta stroj NI MOŽEN SERVISIRATI, torej nima palete kot stari "stroji", ne morete ga kar razstaviti in videti, kaj je notri.
- Mnogi prodajalci vam pravijo, da na splošno ne potrebujejo vzdrževanja. To pomeni, da olja ni treba menjati, tam je vso življenjsko dobo. SAMO neke vrste NOČNA MORA
- Če pridete do menjave olja, ne morete zamenjati filtra. In kdaj visoka kilometrina res se zamaši, tvoj avtomatski menjalnik začne brcati
- Spet, kar tako, ne moreš priti do telesa ventila in solenoidov
- DA, in na splošno ne bo šlo za serviranje same škatle (plezati notri). JE ZELO TEŽKO! Ni palete - odstraniti jo morate in "poloviti", to pa je za razstavljanje polovice avtomobila
- Radiator je kombiniran z radiatorjem motorja. Hlajenje pogosto ni dovolj
PROIZVAJALCI so vse izračunali zelo pravilno - moderno avtomatski menjalniki 150.000 km bi moral prehoditi in to je to! Garancija je potekla, popravilo oz boljša zamenjava celoten avto kot celota.
Prekleto, meni je to res smešno - zakaj ne moreš pustiti palete na dnu - tako preprosto je. Lastniki pa bi lahko zamenjali olje in takoj filter. Vir bi se eksponentno povečal. Ampak ne, denarja bo manj. Žalost sodobnega sveta!
Izkazalo se je, da kupujem avto s 6-stopenjskim agregatom, ne da bi se zavedal, da ga boste morali zamenjati pri 150.000 km. Na tem ozadju so stari in domnevno arhaični starci za 4 prestave videti ZELO ATRAKTIVNO. Kot lahko vidite, vse ni tako preprosto.
Avtomat - aritmetika
No, kaj jim je povesil nos - "šeststopenjski"? Fantje, malo vas bom razveselil. Predlagam, da izračunate - kaj je na koncu bolje za denar.
Poglejte, skoraj vsi stari avtomatski menjalniki imajo v mestu porabo približno 12-14 litrov (seveda se lahko nekomu na splošno "zboli" in se drži 11 litrov, vendar je to redkost). Vzemimo povprečno približno 13 litrov.
Novi "avtomatski stroji" porabijo 8 - 9 litrov v mestu. Naj bo približno 9 litrov. Ali razumete, kaj mislim? RAZLIKA - 4 litre (ali več).
Od tisoč bo 1.600 rubljev, od 100.000 do 160.000 rubljev.
Pred kakšnimi 7-8 leti smo prizanesljivo pogledali Američane, skoraj vsi so vozili "avtomate". Zdaj so novi avtomobili z "mehaniki" pri nas izgubili nekdanjo privlačnost. Še posebej v velikih mestih. Kaj je vplivalo na naše preference? Cene! Samodejni menjalniki so postali cenovno dostopnejši.
Prej so si to "avtomatsko" lahko privoščili le dokaj premožni ljudje, saj so bile takšne škatle opremljene s stroji z močni motorji v prefinjenih nivojih opreme. Zdaj so avtomatski menjalniki postavljeni celo na "državne uslužbence". Vključno z domačimi! Danes je najnižja cena za avto z dvema stopalkama manj kot 400.000 rubljev ...
1. ZAZ Chance
Proračunski avto, ki je v svoji zgodovini trikrat spremenilo ime. Model se je prvotno imenoval Daewoo lanos, potem Chevrolet lanos... Nato je prejela ukrajinsko "dovoljenje za prebivanje" in začela ga je proizvajati avtomobilski obrat Zaporožje pod imenom ZAZ Chance. Iskreno povedano, se ni spremenilo samo ime: skupaj z njim so številni elementi iz korejščine postali ukrajinski - ne brez izgube kakovosti. Očitno in zato popolnoma poceni avto Nisem postal prodajna uspešnica - modernejši "državni uslužbenci" iz Renaulta, VW in istega Daewooja (ne govorim o Ladi) niso dovolili, da bi streljal hrupni in nesramno izvedeni "zaz" ...
A vseeno, trenutno "Chance" ostaja najcenejši avto z "avtomatskim" na našem trgu.. Trgovci prodajajo avtomobile letnika 2012, ki so ostali v skladiščih.
motor: 1,5 l, 101 l. z
349.900 rubljev (+80.000 rubljev na osnovno različico).
2. Lada Granta
Vazovski "državni uslužbenec" je bil zamenjan v poravnaj Avtomobili Lada iz "klasične" družine, ki so se končno zapisali v zgodovino - in postali dedič njihove slave. V vseh pomenih. Prva moderna ruski avto s samodejnim menjalnikom je prejel 4-stopenjski "avtomatski" podjetja Jatco, ki je posodobljena različica škatle, nameščena leta 1989 na Nissan Sunny. V letu, ko je "avtomatizirana" Granta na voljo za prodajo, se je uspela podražiti: s 373.300 na 385.200 rubljev.
Tega ne morete imenovati preboj: preprosto, bolje rečeno, poenostavljeno, brez dodatkov. Tako-tako nadzorovano, tako-tako vožnje, tako-tako notranjost, tako-tako dizajn. Toda limuzina se po drugi strani prodaja po vsej državi, katere večina prebivalcev si ne more privoščiti dražjih "avtomatskih strojev" ...
motor: 1,6 l, 98 l. z
Začetna cena različice s samodejnim menjalnikom: 385 200 rubljev (+106 200 rubljev na osnovno različico).
3. Lada Kalina 2
Avto razreda "A", ki je v resnici tretja generacija Daewoo matiz in je bil na drugem mestu v svojem razredu po priljubljenosti v Rusiji. na naš trg dobavljajo z dvema motorjema, vendar je "avtomatski", nenavadno, na voljo le z "najšibkejšim" od obeh, 1,0-litrskim. Toda takšna Spark je le nekoliko dražja od VAZ Kalina 2 ...
Sicer pa je najmanjši Chevrolet tipičen mestni nakladač. Po velikosti zelo skromen, brez prtljažnika, a okreten, ne tekmec v konkurenci "kdo je prvi s semaforja", ampak bolj ali manj zanesljiv. Lep avto za šoferje začetnike brez pritožb. In s pištolo je primeren tudi za ženske, ki niso preveč samozavestne za volanom.
motor: 1,0 l, 68 l. z
Začetna cena različice s samodejnim menjalnikom: 446.000 rubljev (+30.000 rubljev na osnovno različico).
5. Daewoo Gentra
Nova limuzina razreda golf uzbekistanskega podjetja Uz-Daewoo, ki je prenovljena različica Modeli Chevrolet Lacetti, ukinjen konec lanskega leta. Z začetno ceno 399.000 rubljev je Gentra postala največ cenovno ugoden avto svojega razreda na našem trgu. Osnovna konfiguracija hkrati - nikakor ne "prazno": na voljo je klimatska naprava, dve zračni blazini, nastavljivi po višini volanski drog, električni pomik stekel za sprednja in zadnja vrata.
Gentra ravno prihaja k nam in ni lahko reči, kakšno mesto bo zavzela v našem življenju - pregledov voznikov je malo. Uzbekistanskega proizvajalca nismo opazili v proizvodnji smeti - vedno obstaja povpraševanje po njegovih preprostih, a zanesljivih strojih. Drugo vprašanje je, da je konkurenca v segmentu za Zadnja leta oh, kako je zrasla.
motor: 1,5 l, 105 l. z
Začetna cena različice s samodejnim menjalnikom: 449.000 rubljev (+50.000 rubljev na osnovno različico).
6. Citroen C1 / Peugeot 107
Prvi v naši oceni "stoodstotni tuji avtomobili", narejen brez posebnega upoštevanja našega trga in naših preferenc. Zato so zelo elegantne in zelo majhne. Tako kot Spark je povsem urbana možnost, optimalna za vožnjo v službo in otroka v šolo.
Proizvajalci so zaradi znižanja stroškov in s tem cene popolnoma poenotili zasnovo avtomobilov (z izjemo nekaterih podrobnosti v oblikovanju sprednjega dela) in podvozja. Obeski in krmiljenje in v celoti izposojena iz generacije Toyota Yaris II. Prenovljene različice avtomobilov se v Rusiji prodajajo od začetka letošnjega leta. Kot alternativa "mehaniki" oba avtomobila nista opremljena s tradicionalnim "avtomatskim", ampak z robotskim ročnim menjalnikom, ki zahteva poseben pristop pri delovanju ...
motor: 1,0 l, 68 l. z
Izklicna cena različic s samodejnim menjalnikom... Citroen C1: 471.000 rubljev za različico s tremi vrati (+67.000 rubljev na osnovno različico), 479.000 rubljev. - za pet vrat (+23.000 rubljev na osnovno različico). Peugeot 107: 484.000 rubljev za različico s tremi vrati (+77.000 rubljev na osnovno različico), 494.000 rubljev. - za pet vrat (+79.000 rubljev na osnovno različico).
7. Renault Logan / Sandero
Toliko je bilo povedanega in napisanega, da se niti ne želim ponavljati. Skratka - ne zelo estetski, vendar prostorni (za svojo velikost), zanesljivi, enostavni za upravljanje in upravljanje. Zato so priljubljeni v Rusiji. Razvil ga je Renault v sodelovanju z Dacio Logan limuzina in kombilimuzina Sandero postal prvi modeli romunske znamke, ki so jo obudili Francozi. V Rusiji je Logan postal pionir v razredu poceni tujih avtomobilov: na njem so začeli iskati tisti, ki so mu sledili Hyundai solaris in Volkswagen Polo limuzina... Logan in Sandero drugi generacije. Začetek njihove prodaje v Rusiji je predviden za konec letošnjega leta.
motor: 1,6 l, 103 l. z
Začetna cena različice s samodejnim menjalnikom: 473.000 * rubljev za Sandero (+109.000 rubljev na osnovno različico), 500.000 rubljev - za Logan (+151.000 rubljev na osnovno različico).
*) Od marca 2013 Renault Sandero Izraz s samodejnim menjalnikom je na voljo le, če je možnost "Klimatska naprava" naročena za 25.000 rubljev.
8. Hyundai Solaris
Avto je fantastičen uspeh Korejski proizvajalec, ki je upošteval vse potrebe množičnega ruskega voznika z določenimi zmogljivostmi. Poceni avto, ki so ga izdelali Korejci na podlagi modela Accent četrta generacija in zasnovan posebej za države z aktivno razvijajočimi se trgi, prodanih v več sto tisočih. Ker je lepa, zanesljiva, moderna. Primerno za majhno družino, popeljal vas bo na ne preveč zapuščeno kočo, kaj pa je še potrebno ... Hočete močnejši motor, želite šibkejšega, želite "show-off" paket, želite skromna. Izbira je vaša.
Če kdo ne ve, "ruske" izdelujejo v tovarni Hyundai-Kia blizu Sankt Peterburga po celotnem proizvodnem ciklu. V isti tovarni v Sankt Peterburgu izdelujejo "soplatformo". Kia rio a z Riovim “avtomatskim” stane veliko več kot Solaris.
motorji: 1,4 l, 107 l. z.; 1,6 l, 123 l. z
Začetna cena različice s samodejnim menjalnikom: 480.000 rubljev za različico hatchback, 494.000 rubljev. - za limuzino (+35.000 na osnovno različico, ne glede na tip karoserije).
9. Kia Picanto
Korejski podkompakt z vpadljivim dizajnom, ni slab osnovna oprema in, kot je spletno mesto ugotovilo med testno vožnjo, zelo temperamentnega značaja. sedanja, druga generacija, se proizvaja od leta 2011 in je pri nas zelo povpraševana. Lani je bil avtomobil v Rusiji prodan v nakladi 5,5 tisoč izvodov in je zasedel tretje mesto po prodaji v svojem razredu. Skrivnost uspeha je v omenjenem dizajnu, trdni montaži in odsotnosti očitnih napak.
Picanto, čeprav majhen, je večji od omenjenega francoskega para. In tudi "čist tuji avto". Za volanom lahko dobite celo določen užitek v vožnji.
motor: 1,2 l, 85 l. z
Začetna cena različice s samodejnim menjalnikom: 499.900 rubljev za različico s tremi vrati (+110.000 rubljev na osnovno različico), 509.900 rubljev. - za pet vrat (+120.000 rubljev na osnovno različico).
10. Chevrolet Cobalt
Cenovna limuzina znamke Chevrolet, ki je to pomlad »prišla« v našo državo. Kot večina modelov tega razreda - in ta pregled, je Cobalt namenjen aktivno razvijajočim se trgom in je še posebej priljubljen v Južni Ameriki (Argentina in Brazilija). Avtomobili, izdelani v Uzbekistanu, v mestu Asaka, se dobavljajo v Rusijo.
Kobalt - po prvih vtisih - isti Logan, razlike med njimi so zgolj okusne, voznikove pa minimalne. Toda za razliko od Logana Chevrolet še ni dosegel slave "preverjenega" in "zanesljivega".
motor: 1,5 l, 105 l. z
Začetna cena različice s samodejnim menjalnikom: 503.000 rubljev (+59.000 rubljev na osnovno različico).
Spletno mesto za življenjepis
Kot lahko vidite, avtomatski menjalnik v Rusiji danes sploh ni luksuz, ampak precej dostopna možnost. Poleg tega je izbira avtomobilov s samodejnim menjalnikom zelo široka, tudi v segmentu do 500.000 rubljev!
Kot kažejo naši testi, je "avtomatski" na takšnih avtomobilih le priložnost, da se znebite potrebe po delu z levo nogo in "povlečite ročico". Ne pričakujte očarljive hitrosti in umirjene gladkosti. Večina prenosov, predstavljenih na seznamu, je po sodobnih standardih zastarela. Plačati dodaten denar zanje ali ne, je osebna stvar vsakega ...
