Ti avtomobili spadajo v segment križancev in predstavljajo priljubljeno rešitev med številnimi avtomobilskimi navdušenci. Crossover je nekakšen vmesni člen med masivnimi terenci in kompaktnimi osebnimi avtomobili.
Za glavne prednosti takšnih avtomobilov velja, da vam omogočajo razširitev obsega potencialne ciljne uporabe. Crossoverji se dokaj uspešno spopadajo ne le s srednje kakovostnim asfaltnim pločnikom, ampak lastniku omogočajo vožnjo po terenu.
Po udobju in vodljivosti križanci niso slabši osebni avtomobil, glede tehnoloških komponent in tekaških zmogljivosti pa imajo veliko skupnega s polnopravnimi športnimi terenci.
Predmet naše današnje primerjave bosta križanec Mazda CX-5, ki je bil predstavljen leta 2011, in priljubljeni Nissan Qashqai 2013. Modelske različice imajo dizelsko in bencinskih motorjev, Kontrolno točko predstavljata samodejni in ročni menjalnik.
Najbolj priljubljene možnosti križancev Nissana in Mazde so konfiguracije, opremljene z dizelskim motorjem z notranjim zgorevanjem in samodejnim menjalnikom. Postali bodo predmet naše nadaljnje primerjave.
Mazda CX-5
Model križanca japonske korporacije Mazda se je izkazal za harmoničnega in popolnega. Avto je v celoti utelešal najnovejši filozofski koncept podjetja, ki so ga poimenovali KODO, kar dobesedno pomeni »gibljiva duša«.
Do glavnih značilnosti zunanji videz modeli vključujejo prisotnost mišičnega kolesni loki, ki so izdelani v obliki gladkih linij, ki nimajo ostrih zavojev ali vogalov. Stranski del Mazde CX-5 je videti opazno strožji, v zgornji tretjini karoserije, v predelu nad zunanjimi kljukami vrat, je zaslediti strogo ravno črto. To daje profilu videz hitrosti in samozavestnosti, loki pa se osredotočajo na aerodinamično komponento. Da bi se ujemali s celotno sliko, ima spodnji del vrat rahlo zaobljeno linijo, ki prispeva k harmoniji. Temu namenu služi tudi poševna streha, ki namiguje na odlično racionalizacijo karoserije z zračnimi tokovi pri vožnji.
Ozka glava optike in velika stilizirana rešetka hladilnika, oblikovana kot ščit, lahko v celotno podobo crossoverja vneseta noto resnosti in učinkovitosti. Sprednjega dela ne moremo imenovati izredno agresivnega, a tudi v njem ni jasno izraženih prijateljskih potez.
Zadek, tradicionalno za Mazdo, je izdelan v športnem slogu. Masiven dvodelni odbijač odlikuje jasno izrezan relief v spodnjem delu, ki je izdelan iz črne nepobarvane plastike. Zgornji del popolnoma dopolnjuje celoten koncept telesa. Zaostrene zadnje zavorne luči in kromirane cevne šobe dajejo strogost izpušni sistem... Spojler na 5. vratih karoserije končno okrepi občutek hitrosti in moči.
Nissan Qashqai
Ta model japonske znamke je avtomobilistom že dolgo poznan. Skozi zgodovino svojega obstoja, crossover Nissan Qashqai je bil že večkrat posodobljen.
Crossover je bil prvotno ustvarjen v Evropi, z izrazitim poudarkom na evropskih trgih. Qashqai je uspešna kombinacija številnih inženirskih in oblikovalskih rešitev. Sprednji del crossoverja se je izkazal za precej strogega in dobro prepoznavnega.
Posebno pozornost je treba nameniti optiki glave, za katero so oblikovalci zaupali veliko breme za ustvarjanje splošni vtis od videza avtomobila. Dioda tekaške luči Zasnovani za uporabo čez dan, so dobili obliko prepoznavnega "bumeranga", ki kakovostno dvigne vizualni vtis sprednjega dela križanca na novo raven.
Linije motornega pokrova dajejo celotnemu videzu eleganco in naredijo močan vtis, zaradi česar človek nevede pričakuje od avtomobila precejšnje zmogljivosti, čeprav temu ni tako.
Stranski profil modela je narejen dokaj standardno, po najsodobnejših trendih v svetovni avtomobilski industriji. Zadaj nagnjena streha z tirnicami in ravna črta vtisnjena na sredini vrat vzdolž celotne karoserije: takšne rešitve se pogosto najdejo.
Ločeno je treba omeniti zadnjo optiko Nissan Qashqai. Ta element zunanjosti je namenjen ločevanju modela od drugih soplatform v seriji Nissan. Glavna značilnost rešitve je, da se žarometi občutno upognejo okoli karoserije avtomobila, vdirajo od zadaj v stranski profilni prostor blatnikov in dajejo krmi volumen.
Če pogledamo oba avtomobila, je nemogoče brezpogojno predati dlan enemu od njiju. Vsak model se je izkazal za zelo elegantnega, elegantnega in individualnega. Križanci Nissana in Mazde so ustvarjeni za najširšo publiko kupcev. Zasnova uporablja skrbno preverjeno in uravnoteženo sodobne rešitve, zahvaljujoč kateremu so standardne platforme dobile svojo izraznost in individualnost. Hkrati klasične tradicije sodobna avtomobilska industrija in oblika karoserije sta v celoti ohranjena. Vendar pa je Mazda CX-5, ki je postavila oba avtomobila drug ob drugega, še vedno pol koraka naprej. Splošni koncept avtomobila je bolje zaslediti v tem modelu. Ravnotežje med sprednjo, stransko in zadnjo zunanjostjo je bolj harmonično in stilizirano kot Nissan Qashqai.
Salon
Nissan Qashqai
Notranjost Nissan Qashqai takoj pritegne s svojim videzom. Sprednji del armaturne plošče se je izkazal za mehkega skoraj po celotnem območju, kar je bila čudovita rešitev. Med delovanjem ne pričakujte videza tujega hrupa Prileganje elementov, tako kot sami materiali, je impresivno. V splošni postavitvi notranjosti se ugiba nekaj od premium Nissan Infinitija, številni detajli so dobili svojevrstne zaokroženosti, ki ustvarjajo občutek celovitosti in enotnosti s prostorom za voznika in njegove sopotnike.
Obstaja več možnosti za zaključke sedežev in stropov. Lahko je tako oblazinjenje sedežev s tkanino kot uporaba usnja.
Profil sedeža izdelane v najboljših evropskih tradicijah, blazine so zmerno trde, dobro držijo kolesarja. Bočna opora je razvita na zadostni ravni, hrbet v zgornjem in spodnjem delu pa se po tem ne utrudi. dolgo potovanje... Voznikov sedež ima širok nabor nastavitev v različnih ravninah. Zadnji kavč je prostoren, profil dober. Kartice za vrata, tradicionalno za namene oblikovanja cen, so izdelane iz trde plastike.
Naslon za roke temelji na globoki niši, v katero je mogoče postaviti posode za steklenice. Ta rešitev je postala na voljo zaradi dejstva, da je strukturno klasična postavitev ročna zavora manjka, sprosti prostor.
Sredinska konzola in armaturna plošča izdelana v klasičnem slogu, ni bilo opaziti nobenih rešitev, ki bi odstopale od standarda. Vsa pozornost je usmerjena na multimedijski sistem, ki je lahko tako senzorična rešitev v srednjih nivojih opreme kot običajen avdio sistem v začetnih različicah tehnično opremo avto. Naslednji element je informacijski prikaz klimatska naprava... Tudi tukaj je vse precej standardno. Med luknjami za instrumente je zaslon vgrajeni računalnik... Je obarvan, z delovno diagonalo 5 palcev.
Osvetlitev naprav in funkcionalnih elementov je izdelan v mehkem modrem sijaju, ki je kombiniran z belimi in oranžnimi toni, kar precej spominja na jantarni odtenek. Vsa odčitka so dokaj enostavna za branje v vseh svetlobnih pogojih, kar bistveno poveča udobje in raven interakcije z napravami in križnimi sistemi. Mimogrede, območje okoli prestavnega gumba je opremljeno z jantarno osvetlitvijo.
Izolacija hrupa je nadpovprečno, kar je presenetljivo za japonski avto... To označuje model, ki je namenjen evropskim trgom, kjer je akustično udobje pomembna sestavina. Izboljšanje tega faktorja je prispevalo k temu, da se je celoten zvok akustike spremenil. Zasledimo lahko bas srednje globine, zvočni napad v kabini pa je jasen in izrazit.
Prilagoditve volanskega droga omogoča nastavitev dosega in višine. Skoraj vsak voznik se bo lahko udobno namestil. Volan, tradicionalno za sodoben avtomobil, je večnamenski element. Upravljanje je izvedeno precej priročno, velikost krmilnih gumbov je zadostna, material njihove izdelave je prijeten in ne zdrsne pod prsti, stiskalnice so mehke in gladke.
Ergonomske trditve notranji prostor ne nastane. Vsi gumbi, nastavitveni in krmilni elementi, funkcionalne niše in predelki so nameščeni precej priročno. Opazi se skrbno delo ekipe oblikovalcev in inženirjev, ki so vsako funkcionalno rešitev temeljito premislili glede ergonomije in udobja bivanja v avtomobilu.
Mazda CX-5
Notranjost Mazde CX-5 obeta veliko. Prvi vtis je pozitiven. Vsi detajli so kakovostni, brez ostrih vogalov. Opazite lahko določeno težnjo oblikovalcev, da zaokrožijo oblike, ki sestavljajo notranjo komponento crossoverja.
Sprednja konzola izdelan iz mehke plastike. Izgleda drago in trdno. Montaža delov je na najvišji ravni, vsi elementi so monolitni in integrirani na svojih mestih. Čuti se nekaj strukturne trdnosti, kar izključuje videz tuji zvoki med vožnjo, še posebej na cestna površina Nizka kvaliteta... V osrednjem delu je veliko vlogo prevzel multimedijski sistem. Zaslon smo postavili tako, da je nekoliko vdrt navznoter. To je zelo priročno, saj "vizir", oblikovan na vrhu, izključuje bleščanje in bleščanje. Pod zaslonom je polica. Sistem ima lahko opcijsko navigacijsko funkcijo.
Osvetlitev ozadja naprave so realizirane v beli barvi, v senci spominja na luno. Klimatsko okno je označeno z rdečkasto oranžno, kar je značilna odločitev v tradicionalnem Mazdinem slogu.
Sedenje avtomobil ima veliko možnosti za nastavitev spodnje blazine in zgornjega naslonjala v različnih ravninah. Izdelane so iz visokokakovostne tkanine, ki ob dotiku povzroča prijetne občutke. Sedeži so na voljo tudi v usnju ali v kombinaciji tkanina/usnje.
Voznik katere koli telesne velikosti in skoraj katere koli višine se bo lahko namestil kakovostno in udobno. Spodnja blazina je zelo udobna, celoten del stegen kot da počiva. Naslonjalo sprednjih sedežev ima odličen profil, bočna opora zanesljivo drži hrbet in odpravlja pretirano premikanje telesa v zavojih.
Naslon za roke pri Mazdi je udoben, zagotavlja zanesljivo podporo. Po dolžini je ta element povsem dovolj, roka ne visi. Toda funkcionalna niša ni zelo globoka, že težje je postaviti celotne posode s pijačo.
Kakovost zvočne izolacije Mazda CX-5 je na zadostni in sprejemljivi ravni. Hrup iz majhnih kamnov in peskanja kolesnih lokov se pri gibanju rahlo razlikuje, vendar od drugih tujih zvokov zunaj notranji prostor dobro izolirana. Ropot motorja začne motiti šele izven srednjega dosega.
Večnamenski kolo ta model se udobno prilega roki. Volanski drog omogoča nastavitev dosega in višine. V kombinaciji z nastavitvami sedeža se udobno oblecite voznikov sedež sploh ni težko.
Ergonomija modela je na zelo visoki ravni. Vse funkcijske tipke in kontrole so na svojem mestu. Dovolj je le, da se obrnete na skoraj vse pomembne kontrole.
Treba je opozoriti, da je informacijsko okno klimatske naprave precej majhno, ni vedno priročno brati informacij, zato se bo ta element zahteval nekaj navaditi.
S številnimi podobnimi lastnostmi in kazalniki kakovosti, Nissan notranjost Qashqai v visokih nivojih opreme je videti bolj sodoben in tehnološko napreden kot rešitev iz Mazde. Upoštevati je treba, da se je Mazda CX-5 pojavila prej kot Nissanov model, vprašanje časa pa je zelo pomembno za tehnološki napredek... Če primerjamo konfiguracije, ki so blizu osnovnim, potem Mazda nikakor ni slabša od sodobnejšega konkurenta.
Zmogljivost vožnje
Mazda CX-5
Crossover z dizelskim srcem z visokim navorom so sanje za vsakega od voznikov. Ta vrsta Motor z notranjim zgorevanjem, združen s popolnoma nastavljenim vzmetenjem, Mazdi CX-5 zagotavlja izjemne zmogljivosti in vozne zmogljivosti. Tudi pri tistih hitrostih, ki so daleč pred dovoljenimi, se avto obnaša samozavestno. Vzmetenje je podrto in elastično, na resnih ovirah in luknjah deluje, čeprav ne povsem impozantno in nežno, vendar ne pride do okvar ali neprijetnih zvokov. Tako prednji kot zadnji potniki se počutijo udobno. Odstranitev omogoča napad nizki robniki in manjše jame.
Volan je oster, avto se ubogljivo in predvidljivo odzove na najmanjše premikanje volana. Veliko število elektronski sistemi aktivno varnost naredite vožnjo z Mazdo zanesljivo, mirno in udobno. Edino opozorilo je pomanjkanje ustreznega reaktivnega napora na volanu pri dvigovanju hitrosti. Informacijska vsebina se nekoliko izgubi, vendar to ni problem, ampak je le stvar navade.
O zavornem sistemu ni vprašanj, vse nastavitve so predvidljive. Zavore avta so odlične.
Nissan Qashqai
Upoštevajte, da moč in navor nista najbolj obsežna dizelski motor, Nissan Qashqai manjka. Tako v mestu kot na avtocesti je povsem mogoče dinamično pospeševati in manevrirati.
Obstaja pa določen seznam pritožb glede izvajanja funkcij vzmetenja. Vsi sklopi podvozja so jasno nastavljeni za udobje. Vzmetenje je na majhnih nepravilnostih mehko in tiho, ko pa kolo zadene globlje v jamo, se pojavi dolgočasno trkanje. To še ni preboj, je pa blizu tega. Izkazalo se je nekakšno povračilo za udobje. Pri ostrih manevrih opazimo rahle pete, kar vpliva na ostrino vožnje in splošno vodljivost. Križanec je očitno usmerjen v umirjeno mestno vožnjo, kar dokazuje tudi njegov odmik. Odhod po lahkem brezpotju je mišljen prej kot prisilna nuja, ne pa kot določen cilj.
V načinu steze, čeprav se aktivni elektronski pomočniki trudijo izboljšati situacijo z zadrževanjem avtomobila na dani poti, vas občutek, da se avto kotali, ne zapusti pri vožnji z nekoliko višjimi hitrostmi.
Crossover samozavestno zavira, tu ni bilo razkritih nians. Prilagajanje zavorni sistemi na visoki ravni.
Oba avtomobila kažeta odlično dinamiko za svoj razred in zagotavljata udobno in zanesljivo vožnjo. Mazda je v vodljivosti in moči nekoliko pred Nissanom. Qashqai je najboljša možnost za udobje in prosti čas v mestnem okolju. Če nameravate s križancem upravljati za hitro vožnjo po avtocestah, načrtujete potovanja po lahkem terenskem terenu, potem bodite bolj pozorni na model CX-5.
Prostornost
Oba modela sta praktično enaka splošne značilnosti... Nekoliko večja medosna razdalja pri Mazdi CX-5 vam omogoča, da osvojite majhen prostor za glavo. Oba modela imata dovolj prostora za glavo in širino v prvi vrsti. Zadnja vrsta vam omogoča udobno namestitev dveh odraslih potnikov, trije so že utesnjeni. Za zadnjo vrsto je dovolj prostora za noge.
Ločeno je vredno razmisliti o dejstvu, da na potniku sprednji sedež v zadnji vrsti pa prostor nad glavo morda ne bo dovolj za tiste ljudi, katerih višina je okoli 190 cm in več. To je posledica oblikovna značilnost poševne strehe za Mazdo in Nissan.
Prtljažnik Mazde CX-5 vam omogoča, da dobite 443 litrov uporabne prostornine. Zadnji sedeži zlahka zložite, kar omogoča dostop do skoraj ravnega poda, dolgega 1,7 metra in največ 1560 litrov, kar je impresivna številka.
Prtljažnik Nissan Qashqaija lahko zagotovi prostornino 430 litrov. Če zložimo zadnjo vrsto, dobimo 1585 litrov.
Poraba goriva
Poraba goriva križancev je na visoki ravni, glede na to, da imata obe vozili odlične dinamične lastnosti. Posebej preseneča Mazdin križanec, ki izstopa po izjemni moči ob dokaj nizki porabi dizla.
Varnost
Križanki Mazda CX-5 in Nissan Qashqai imajo bogat nabor aktivnih in pasivna varnost... Seznam vključuje: ABS, ESP nadzor stabilnosti, nadzor zdrsa ASR, sistem pomoči pri speljevanju na klanec HAC, zaviranje v sili Pomoč pri zaviranju in mnogi drugi. V bazi so avtomobili prejeli 6 zračnih blazin Airbag. Oba križanca imata po rezultatih testov laboratorija Euro NCAP 5 zvezdic od 5 možnih.
1634 ogledovKo se pojavi želja po nakupu crossoverja, se skoraj vsak voznik sooči z izbiro med dvema najbolj priljubljenima avtomobiloma: Mazda CX-5 in Nissan Qashqai. Ti modeli zasedajo vodstvenih položajih na avtomobilski trg... Če želite primerjati Mazda SH5 in Nissan Qashqai, se morate podrobno seznaniti z vsakim od njih: prednosti, podobnosti in temeljne razlike.
Videz avtomobilov
Za vsakogar je pomembno, kakšen je avto. Med sprehodom pozornost najprej pritegnejo videz avtomobile, nato pa še na znamko. Zato je vredno ugotoviti, kaj je bolje - Nissan Qashqai ali Mazda CX5 - glede na zunanje parametre.
Navzven sta si letnica izdaje in Mazda CX 5 podobna. Zasnova enega in drugega govori o moči. V primeru Nissana je mnenje zavajajoče. Izgleda elegantno in Mazda je odločna. Učinek je dosežen zahvaljujoč masivni prezračevalni rešetki na sprednjem delu avtomobila in ravni črti nad kljukami vrat.
Zunanjost Mazde CX-5 uteleša koncept proizvajalca, imenovan KODO (v prevodu "vozna duša").
Kar zadeva zunanjost, ne moremo z gotovostjo reči, kaj je bolje - Mazda ali Nissan. Če vam je všeč klasičen slog avtomobila, dajte prednost Nissanu Qashqai. Če želite imeti več športni avto, izberite CX-5.
Značilnost
- oba dizelska avtomobila z avtomatskim menjalnikom;
- poraba goriva je enaka, približno 7,5 l / 100 km;
- 1997 ccm;
- pri vseh ostalih parametrih zmaga Mazda CX-5;
- moč Mazde cx5 je 150 KM, Qashqai ima 144 KM;
- čas pospeška - 8,9 s, za Qashqai - celo sekundo dlje (9,9 s);
- odmik za Mazdo je 215 mm, za Nissan je 190 mm;
- CX-5 je pogon na vsa kolesa, medtem ko ima Kashkaya pogon na sprednja kolesa;
- Prednosti Nissana vključujejo prostornino prtljažnika (430 litrov). SH-5 ima 403 KM. Toda Mazda CX-5 ima prostornejšo kabino.
Lahko rečemo, da je Mazda močnejša in boljša. Moč daje večje število valjev (štiri so, Nissan Qashqai ima 2). Zahvaljujoč njim džip pospeši do 200 km / h, kar je največja hitrost za ta model. Za Nissan je ta številka 170 km / h.
Značilnost Qashqaija so žarnice v bližini sprednjih ogledal, ki se prižgejo, če avtomobil prehitijo, pa tudi streha s panoramskim razgledom iz stekla. Kar Mazdo izstopa, je sistem i-stop, ki varčuje z gorivom. Uporabno je na primer med čakanjem na zeleni semafor.
Z vidika varnosti si oba avtomobila zaslužita vrhunske pohvale. Imajo več kot 6 zračnih blazin, ABS, Brake Assist, ESP stabilizacijo, UAS pomoč pri speljevanju v klanec, ASR nadzor oprijema in še veliko več.
Glede na navedene značilnosti je treba omeniti, da imata oba modela številne prednosti. Ko izberete CX5 ali Qashqai, se morate odločiti, za kakšen namen je križanec potreben. Mazda CX-5 je primerna za ljubitelje terenske vožnje. Nissan Qashqai je zasnovan za tiha vožnja v mestu na dobro asfaltirani cesti.
Kateremu avtomobilu dati prednost
Razlika v ceni med obema križancem je 2000 $. Mazda СX-5 je dražja. Če primerjamo oba avtomobila, potem Mazda jasno kaže prednost pred Nissanom. ona:
- bolj prostoren;
- močnejši;
- ima dobro dinamiko;
- namenjeno mestni vožnji;
- primeren za terenske dirke.
Glede na te parametre se vprašanje "kaj kupiti - Nissan Qashqai ali Mazda CX-5" ne pojavlja.
Mnogi proizvajalci avtomobilov so izjemno previdni pri proizvodnji psevdošportnih avtomobilov v množičnem segmentu. Izjeme je mogoče prešteti na prste rok, med njimi pa boste zagotovo videli več modelov iz Mazde.
Tako dobro, kot Honda civic se je na trgu uveljavil ravno v takšnem slogu, ki za mnoge ni značilen. Res je, za razliko od Civica tretji model Mazde ne odlikujejo visoko učinkoviti motorji, športne zmage ali dirkalne tehnologije. Nasprotno, pod pokrovom Troeksa so zelo običajni napajalne enote(mislimo na povprečne, ne glede, ampak glede na konično moč), vzmetenje ni opremljeno z nastavljivimi blažilniki, v njihovih salonarjih pa ne boste našli športni volani... Izjema je različica MPS, ki pa je tako redka, da je njeno prisotnost na cestah zelo težko opaziti, ti modeli pa se ne razlikujejo po kakšnem izrazitem športnem značaju, tako da je med mnogimi povprečna različica.
Tako Mazda3, čeprav ne želi dirkati, kljub temu natančno nosi DNK športni avto pomanjkanje moči pod pokrovom nadomešča z odličnim dizajnom, ki ga nima noben drug konkurent v segmentu.
Nihče razen Mazde3
In res, katerega tekmeca bi morali izbrati, da bi ustrezal lepoti in gracioznosti Mazde3? Volkswagen golf, Opel astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia ceed ali Hyundai i30? Čeprav so vsi ti modeli merila po praktičnosti in množičnosti, vsekakor niso konkurenti Trojki, sploh če govorimo o nedavno debitirani 4. generaciji. Upoštevajte, da tudi model Leon iz Seata, ki v svoji drugi generaciji izgleda zelo dobro, verjetno ne bo mogel pritegniti pozornosti oboževalcev Mazde3:
Seat Leon je lep avtomobil, a ni tekmec Mazdi3 2020
Tako se izkaže, da če želite vzeti nekaj "posebnega", je izbira majhna: bodisi športni Civic bodisi lep, a običajen v smislu tehnične značilnosti Mazda3.
Za najlepšo limuzino ali kombilimuzino segmenta C izberite Mazdo3 4. generacije
Kakorkoli že, če iščete nekaj novega športni kombilimuzina C-segment, verjetno bi bilo bolje počakati na trg nova različica Mazda3 2019 modelno leto... Zakaj? Samo poglejte si:
2019 Mazda3 - Bolje, da ni bilo mogoče najti!
Konceptni avtomobil Kai je bil leta 2017 prava senzacija. Nova generacija Mazde3 je naredila šopek
Pravzaprav v primerjavi s predhodnikom nova mazda 3 izgleda veliko bolj čustveno. Povejmo še več, v četrti generaciji še bolj prevladujejo značilnosti evropske šole, to se še posebej jasno vidi iz zadnjega kota ¾:
Ali ni videti nič? Po našem mnenju je "japonec" izjemno podoben istim modelom Alfa Romeo.
Sprednji del novega modela se v resnici ne razlikuje veliko od koncepta, ki je bil uporabljen v prejšnji generaciji, a so vse linije in gube karoserije postale manj vidne, posledično pa je slika popolne prenove avtomobila, ki preprosto diha svežino.
Tudi če govorimo o slogu, je težko ne podleči čustvom in objektivno primerjati obe generaciji, a če pogledamo oba modela s tega zornega kota, se nam zdi, da je restilizacija prejšnja generacija izgleda bolj impresivno (slika zgoraj -, spodaj - restyling tretje generacije):
Se ti ne zdi to prejšnja različica izgledal bolj športno?
Notranjost je bila izboljšana med drugim
Kaj pa notranjost, če primerjamo različice obeh generacij? Prva stvar, ki pade v oči, je minimalizem. Notranjost nove trojke je postala precej enostavnejša zaradi prenosa številnih komand v virtualni kokpit. Toda hkrati je notranjost postala bolj zapletena. Njena "težavnost" je v tem, da so v kabini uporabljeni veliko boljši zaključni materiali, v to nas skuša vsaj prepričati sam proizvajalec. Upam, da bomo te spremembe na vse mogoče načine občutili takoj, ko se bo novi izdelek pojavil v prodaji.
Vizualno so spremembe vidne v podaljšanem "visečem" 8,8-palčnem LCD zaslonu infotainment sistema, novem volanu, podolgovatem sredinskem naslonu za roke, novih držalih za kapice ("cup holders") in prestavni ročici, ki "Vključuje črno lasersko gravirano plast, prekrito z drugo prozorno plastjo" ustvariti učinek sijajne črne barve "globoka prosojnost". To je tako rekoč bolj elegantna različica črne barve.
Seveda ima novi izdelek več sistemov za pomoč vozniku, kot je npr. Sprednji navzkrižni promet ali sistem Križarjenje in prometna podpora kjer prvi zazna približevanje vozil v križiščih, slednji pa lahko samodejno pospešuje, zavira in usmerja vozilo v različnih situacijah. Toda večina te podporne tehnologije je bila na nek način vključena v tretjo generacijo Mazde3.
Kaj pa limuzina?
Ja, kot običajno obstajata dve različici nove Mazde3, a le ena od njih ima edinstven dizajn zadka in zagotovo ne gre za štirivratno limuzino.
Nova limuzina Mazda3, ki je tehnično boljša od svojega predhodnika, ni videti presenetljivo drugačna. Ali bi trdili, da Mazda res izstopa v množici podobnih modelov, kot so VW Jetta, Ford? Focus limuzina, Renault Megane Limuzina oz Škoda Octavia? Rekli bi ne! Še več, celo nova limuzina Corolla je videti bolj donosna kot nova limuzina tretje serije. Aja, tukaj je po našem mnenju Mazda naredila napako.
Postala je verjetno najpomembnejša premiera jeseni - in zdi se, da je najbolj kontroverzna. Spremembe v dizajnu in tehnologiji so se izkazale za skoraj revolucionarne in skoraj nikogar ne pustijo ravnodušnega. Prepričan sem, da bo veliko ljudi, ki mi bodo lahko bolje povedali nova tehnika Mazda, toda v razpravi o oblikovanju bi rad vrgel svojih pet kopejk. Moje ime je Nikolaj Pronin, ukvarjam se z industrijskim oblikovanjem, skiciranjem in grafiko, hkrati pa vodim blog, v katerem poskušam analizirati dizajn najbolj zanimivih avtomobilov. Nova "treshka" me je seveda navdušila. Mazda pravi, da se je avto razvil iz Kodove oblikovalske filozofije, ki je čista in minimalna. Toda ali je ta Mazda 3 tako preprosta, kot se zdi na prvi pogled? Poskusimo ugotoviti.
V tem članku se bom osredotočil na zunanjost, notranjost pa pustila izven oklepajev, saj je veliko tega, kar določajo taktilni občutki, ki jih ni mogoče razumeti brez stika z avtomobilom. Zunanjost je enostavno oceniti na daljavo.
Torej je Mazda 3 predstavljena z dvema vrstama karoserije hkrati - kombilimuzina in limuzina. In kljub temu, da sta si zelo podobna, razen žarometov in pokrova motorja nisem našel nobenih zamenljivih elementov karoserije. To pomeni, da je pri zadnjem delu že očitno, vendar se nos sprva zdi enak, a če pogledate natančno, so odbijač, rešetka hladilnika in sprednja vrata lopute s limuzino individualna . Bodite pozorni na razliko v obliki zgornjega dela okvirja prednjih vrat: pri limuzini je oster, skoraj trikoten, saj je štirivratna Mazda 3 pet milimetrov višja od kombilimuzine.
Vse kaže, da tudi prednja blatnika nista enaka. Pri kombilimuzini, takoj za kolesnim lokom, je bočnica bolj "potegnjena" navznoter - v jeziku oblikovalcev se temu reče negativna površina. In po svoji obliki se ta "udrtina" nagiba gor in dol. Mimogrede, zaradi tega tudi dolžina noge stransko ogledalo limuzina in hatch sta različni.
Plastiko karoserije štirih vrat tvorijo ostrejše vodoravne črte, ki se nagibajo k krmi. Skupaj z njimi se bočne izbokline raztezajo po dolžini, upogib okenskega okvirja na C-stebričku pa je po vseh kanonih pravilnih razmerij natančno v sredini zadnje kolo... Čeprav je dvižna linija praga, ki je slabo usklajena z linijami odbijačev, videti čudna in nelogična.
Loputa je drugačna: samo krši pravila. Okenska linija ne doseže pesta kolesa - nanjo sploh ni pritrjen niti en element. Celotna oblika površin je usmerjena rahlo navzgor proti C-stebričku in nanj usmerja pozornost gledalca. In poleg linij praga, nape in oken na njegovi bočnici ni niti enega jasnega roba. Vsa plastika telesa je zgrajena na igri svetlobe, sence in odsevov (refleksi). To je oblikovalski minimalizem. In vsi vidni robovi telesa so narisani z odsevi in so nenehno v superpoziciji, torej obstajajo in ne obstajajo hkrati, odvisno od smeri gledalčevega pogleda.
Toda kljub dejstvu, da sta se mazdi v načinih izvajanja dizajna Kodo izkazali za zelo različni, po svoji telesni in tehniki seveda ostajata dvojčka. Medosna razdalja imajo enake (2725 mm), razmerja vsakega tipa karoserije pa so običajni pogon na prednja kolesa. Podstavek ustreza trem kolesom in pol, in če strogo štejete med pesta, je tudi več kot štiri polne premere veliko, zato se ustvari pozitivna percepcija dolžine. Sprednji previs pri pogonu na prednja kolesa je precej velik - ¾ kolesa, sprednji strešni stebriček pa ne pade v sredino sprednje kolo in se "prilepi" na rob odbijača. Verjame se, da bližje kot je namišljena linija opornikov pestu, bolj statusen in hiter se zdi avtomobil. Vendar pa je jasno, da Mazda ni posnemala razmerja s pogonom na zadnja kolesa, namesto tega je bila limuzina dolg nos protiutež zadnji previs, ki se prilega polnemu kolesu, kombilimuzina pa se, nasprotno, osredotoča na naprej pomaknjeno "kokpit".
Upam si trditi, da je Mazda poskušala petvratnemu dati delež superšportnika, saj so dolg nos, kratek rep in kabina naprej skoraj Lamborghinijev recept. Vendar vam želim ponuditi še bolj nepričakovano analogijo. Poglejte si Veyrona – navsezadnje imata on in Mazda 3 postavo nekoliko podobno. Trdna kovina za oknom vrat in strešna linija, ki sega od samega vetrobransko steklo... kajne?
Mimogrede, mislim, da se marsikdo sprašuje, kako bo kombilimuzina s tako masivnim opornikom izgledala na majhnih osnovnih kolesih? Prepričan sem, da se Vidocq ne bo izkazal za zelo dober, a trik je v tem, da Mazda nima majhnih osnovnih koles. Dejansko je Mazda v objavljenih specifikacijah za ameriški trg zagotovila le dve dimenziji - 215/45 R18 (kot na vseh slavnostnih fotografijah z blagovno znamko) in 205/60 R16 kot "osnovo". Na fotografiji sem posebej zamenjal 18-palčna platišča s 16-palčnimi žigosami, da boste lahko cenili razliko. Rezultat seveda ni tako pekoč, a stvar ni v velikosti, saj so takšna »šestnajsta« kolesa po zunanjem premeru za en milimeter večja od 18-palčnih!
Še enkrat se želim osredotočiti na najbolj zanimive, po mojem mnenju, tehnike oblikovanja Kodo. Da bi razumeli njegovo glavno lastnost, si predstavljajmo avto brez nepotrebnih klešč, kot so žarometi, okna in drugi manjši elementi. Pustimo le glasnost.
Telo je zgrajeno iz presečišč transformiranih sferičnih volumnov. Krogle se pretakajo druga v drugo, spojijo in odštejejo. Zahvaljujoč nadzoru "združevanja" teh površin je bila pridobljena na videz preprosta, a v resnici zelo zapletena oblika.
Zanimalo me je tudi, kako daleč je Mazda pri serijskem avtomobilu odstopila od svojih obljub iz leta 2017. Izkazalo se je, da razlika ni tako pomembna, da bi sploh usmerila pozornost nanjo, vendar sem v postopku primerjave našel še en dokaz, da je limuzina in hatchback Mazda 3 sta dva avtomobila, ki se razlikujeta po slogu. Samo poglejte konceptni avtomobil – mislili smo, da bo izrasel iz nove Mazde 6, a se je izkazalo, da je veliko rešitev že utelešenih v limuzini Mazde 3. In kombilimuzina, ja, je narejena iz koncepta Kai .
In še en trik, ki ga morda vidim samo jaz. Če ste gledali tudi film "Interstellar", potem se verjetno spomnite modulacije črne luknje. Tako je oblikovalcem Mazde po mojem mnenju uspelo, da je tako videti na bočnih stenah karoserije. Z zapletenim površinskim parjenjem so zgradili pravo svetlobno past, ki ustvarja usmerjene, nadzorovane odseve. Odsevi, ki padejo na njene meje, začnejo slediti dani poti, kot snov, ki jo ujame gravitacija črne luknje, in po prehodu "dogodkovnega horizonta" površine svetloba ne more več priti iz nje.
Toda to je še posebej opazno, nenavadno, ne na "trojki", ampak na konceptu Mazda Vision Coupe. Zahvaljujoč ekstremni obliki površin in manj togim okvirjem lahko pri gradnji koncepta v celoti cenite ta pojav: tukaj imate ogromen akrecijski disk, ki ga vleče stranska stena, in gravitacijsko lečo, ki jo ustvari prag, in ogromen prepad v bližini priključek za krilo in vrata. Želim samo reči: Mazda, ti si samo vesolje. Ali se strinjaš?
