Ford Focus 2 je v Rusiji postal priljubljen z razlogom. Zahvaljujoč dobremu razmerju med ceno in kakovostjo, pa tudi dobro Tehnične specifikacije, konkurenti v njegovem cenovnem razredu imajo težave.
Sprva je bil avtomobil predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu leta 2004. Takoj je avto postal zelo priljubljen. 4 leta pozneje, leta 2008, je bil model podvržen preoblikovanju, nekoliko spremenjen (kar je povsem logično za prenovo) le zunanjost in notranjost Focusa, medtem ko se tehnične lastnosti niso spremenile.
V Rusiji, uradni trgovci avto je na voljo v naslednjih osnovnih nivojih opreme:
- Ambiente (ena zračna blazina, zategovalniki sprednjih varnostnih pasov, sprednji električni pomik stekel, centralno zaklepanje in blokada motorja, volanski drog nastavljiv po dosegu in kotu)
- Udobje (zgornje možnosti Ambiente + dodatno predstavljajo klimatsko napravo, aluminijaste obloge notranjih vratnih kljuk, stranske letve v barvi karoserije in zunanje kljuke vrat);
- Ghia (zgornje možnosti Comfort + dodatno lesena notranja obloga, drugačen profil sedeža, centralno zaklepanje z daljinec ohlajeno predal, električni pomik stekel za vsa vrata, 4 zračne blazine: dve sprednji + stranski zračni blazini, dodatna notranja osvetlitev za potnike zadaj, sistem za zakasnitev izklopa žarometov ob izstopu iz avtomobila, električni pomik stranskih ogledal, senzor za dež, senzor svetlobe, samozatemnitveno ogledalo, kromirano obloga maske hladilnika, voznikov naslon za roke in druge notranje spremembe).
- Titan - zgornje možnosti Ghia + dodatno nekaj sprememb v notranjosti.
Avtor posebno naročilo se lahko namesti na avto protiblokirni zavorni sistem zavore (ABS) z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile (EBD), dinamičnim nadzorom stabilnosti (ESP), ločeno klimatsko napravo, ksenonski žarometi, parkirni senzorji, alu platišča (več možnosti), možno je vgraditi glasovno upravljanje mobilnega telefona.
Specifikacije Ford Focus 2 Limuzina
Specifikacije Ford Focus 2 Hatchback
Značilnosti motorja 1.6i Duratec 16V (100 Hp)
| Lokacija motorja | Spredaj, prečno |
| Prostornina motorja | 1596 cm3 |
| Moč | 100 KM |
| Pri vrtljajih | 6000 |
| Navor | 143/4000 n * m |
| Sistem oskrbe | Porazdeljena injekcija |
| Turbopolnilnik | - |
| DOHC | |
| Razporeditev cilindrov | V vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Premer cilindra | 79 mm |
| Hod bata | 81,4 mm |
| Kompresijsko razmerje | 11 |
| 4 | |
| Gorivo | AI-95 |
Značilnosti motorja 1.8i Duratec 16V
| Prostornina motorja | 1798 cm3 |
| Moč | 125 KM |
| Pri vrtljajih | 6000 |
| Navor | 165/4000 n * m |
| Sistem oskrbe | Porazdeljena injekcija |
| Razporeditev cilindrov | V vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Premer cilindra | 83,0 mm |
| Hod bata | 83,1 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.8 |
| Število ventilov na cilinder | 4 |
Specifikacije motorja 1.8 TDCi
| Lokacija motorja | Spredaj, prečno |
| Prostornina motorja | 1753 cm3 |
| Moč | 116 KM |
| Pri vrtljajih | 3800 |
| Navor | 250/2000 n * m |
| Sistem oskrbe | dizel Skupni tir |
| Turbopolnilnik | Turbo polnjenje |
| Mehanizem za distribucijo plina | OHC |
| Razporeditev cilindrov | V vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Premer cilindra | 82,5 mm |
| Hod bata | 82 mm |
| Kompresijsko razmerje | 18.5 |
| Število ventilov na cilinder | 2 |
| Gorivo | dizelsko gorivo |
Specifikacije motorja 2.0 Duratec 16V
| tip motorja | Bencin |
| Model motorja | CJBA; CJBB |
| Prostornina motorja | 1999 cm3 |
| Moč | 145 KM |
| Pri vrtljajih | 6000 |
| Navor | 190/4500 n * m |
| Sistem oskrbe | Porazdeljena injekcija |
| Turbopolnilnik | - |
| Mehanizem za distribucijo plina | DOHC |
| Razporeditev cilindrov | V vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Premer cilindra | 87,5 mm |
| Hod bata | 83,1 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.8 |
| Število ventilov na cilinder | 4 |
| Gorivo | AI-95 |
Splošne specifikacije: platišča in pnevmatike
Avtomobili Fordov fokus II so tovarniško opremljeni s kolesnimi diski in pnevmatikami različnih velikosti. Na avtomobilih, sestavljenih v Rusiji, jeklo in lahke zlitine kolesni diski in pnevmatike s premerom platišč 15 in 16 palcev. Avtomobili evropske montaže so lahko opremljeni z jeklenimi ali lahkimi platišči s premerom 17 in 18 palcev.
OZNAČEVANJE KOLES
Poimenovanje 6J15 (6J16)
6 - širina diska v palcih;
J- vrsta stranskih robov platišča diska je v obliki 0);
15 (16) je premer platišča v palcih.
OZNAČEVANJE pnevmatik
Poimenovanje 195/65 R15 95H pomeni takole:
195 - širina pnevmatike, mm;
65 ~ razmerje med višino in širino profila, %;
R- radialna pnevmatika;
15 - premer diska v palcih;
95 - indeks nosilnosti (včasih je naveden dovoljena obremenitev - NAJVEČJA obremenitev 690 kg);
N- indeks hitrosti (O - 160 km / h; S - 180 km / h; T - 190 km / h; N - 210 km / h; V - 240 km / h; ZR - nad 240 km / h).
Poleg tega se lahko na pnevmatiki nanesejo naslednje oznake: oznaka DOT 6G PC NXHL 4705
(DOT - skladnost z DOT; 6G - koda proizvajalca; PC - velikost pnevmatike; NXHL - tip pnevmatike; 4705 - datum izdelave, v tem primeru 47. teden 2005);
RADIALNI- radialna pnevmatika;
DODATNA OBREMENITEV- povečana moč;
BREZ CEVI- pnevmatika brez zračnice (TUBETYPE - zračnica);
ZUNANJE / ZUNAJ (NOTRANJE / ZNOTRAJ) - zunanja (notranja) stran pnevmatike.
Poleg tega se lahko uporabijo oznake, ki ustrezajo ameriškemu standardu:
TEKALNA OBLAGA 360- razred odpornosti proti obrabi tekalne plasti;
VLEKA A- razred adhezijskih lastnosti;
TEMPERATURA A- temperaturni razred pnevmatike (najvišja dovoljena temperatura ogrevanja).
ZAMENJAVA KOLES
Pri zamenjavi koles je nepraktično spreminjati smeri vrtenja pnevmatik, saj njihovo večkratno utekanje povzroča večjo obrabo. In če so na avtomobil nameščene pnevmatike z usmerjenim vzorcem tekalne plasti, na splošno ni dovoljeno spreminjati smeri njihovega vrtenja.
Pri zamenjavi vedno nastavite manj izrabljene gume naprej.
Pri menjavi platišč ne poškodujte laka platišč iz lahke zlitine.
Kolesne matice zategnite postopoma v krogu, po eni.
KOLESNE MATICE
Vsako kolo avtomobila je pritrjeno s petimi maticami s stožčastim delom
riž. 14.1. Kolesne matice: 1 - matica za jeklena kolesa; 2 - matica za jeklena kolesa z naperami; 3 - matice za platišča iz lahke zlitine; 4 - gai-ka - "skrivnost"
(slika 14.1). Poleg tega se za pritrditev koles iz lahkih zlitin uporabljajo samo kromirane matice 3.
Opozorila
Platišča iz lahke litine ne smejo biti pritrjena z maticami 1 in 2 (glej sliko 14.1) za jeklena kolesa. Za pritrditev jeklenih koles z naperami uporabite samo matice 2, ki so namenjene za ta kolesa.
Matice 3 za platišča iz lahke zlitine se lahko uporabljajo za kratek čas (ne več kot dva tedna) za pritrditev jeklenega rezervnega kolesa.
VKLOP PNEVMATIKE
Nove pnevmatike imajo gladko zunanjo površino in jih je zato treba utekati. Začetna obraba med vhodom naredi pnevmatiko bolj groba.
Prvih 200 km vožnje avtomobila je treba voziti zelo previdno, predvsem po mokrih površinah, pri čemer se izogibajte zdrsu, zdrsu in nenadnemu zaviranju.
Prvič je bil avtomobil Ford Focus 2 predstavljen septembra 2004 ob Pariški avtomobilski salon... Vklopljeno ruska rastlina koncern v Vsevolozhsku (predmestje Sankt Peterburga) so avtomobile tega modela začeli sestavljati poleti 2005. Leta 2007 je bil avtomobil temeljito preoblikovan, notranjost in zunanjost sta bili spremenjeni.
Za ruski trg Ford avtomobili Focus II končan naslednji motorji: 1,4 L R416V (80 KM); 1,6 L R416V (100 KM); 1,6 L R416V Duratec Ti-VCT s spremenljivim krmiljenjem ventilov (115 KM); 1,8 L R416V Duratec-HE (12 5 KM); 2,0 L R4 16V (145 KM) in 1,8 L Duratorq turbodizel R416V (115 KM). Ta knjiga opisuje bencinske modifikacije uporabljenih motorjev.
Avtomobili so opremljeni z ročnimi menjalniki (petstopenjski mod. IB5 ali MTX75, šeststopenjski mod. MMT6) ali štiristopenjskim samodejnim (samo za avtomobile z 1,6 in 2,0-litrskimi motorji).
Avtomobili Ford Focus II se proizvajajo s karoserijami petih oz kombilimuzina s tremi vrati, limuzina in karavan.
Skupne dimenzije avtomobila s karoserijo hatchback
Skupne dimenzije avtomobila s karoserijo limuzine 
Skupne mere avtomobila s karavan 
V Rusiji je avtomobil na voljo v štirih osnovnih konfiguracijah:
- Ambiente (voznikova zračna blazina, pirotehnični zategovalniki sprednjih varnostnih pasov z omejevalniki napetosti, sprednji električni pomik stekel, centralno zaklepanje in blokada motorja, volanski drog nastavljiv po dosegu in kotu, grelec z načinom recirkulacije zraka);
- Comfort (poleg opreme Ambiente je vgrajena klimatska naprava, aluminijaste obloge za notranje kljuke vrat, stranske letve in zunanje kljuke vrat, pobarvane v barvo karoserije, kromirane obrobe za rešetko hladilnika);
- Trend (poleg opreme Comfort so nameščeni temni robovi žarometov, meglenke, vgrajeni računalnik, notranjost je izboljšana);
- Ghia (v primerjavi z nivojem opreme Trend je notranjost dodatno obrobljena z aluminijem in usnjem, centralna ključavnica je opremljena z daljinskim upravljalnikom, predal za rokavice pa individualno hlajen, vgrajeni električni pomik stekel za vsa vrata, polni set zračne blazine, vključno s stranskimi; dodatna notranja osvetlitev za potnike zadaj, sistem zakasnitve izklopa žarometov ob izstopu iz avtomobila, električno in električno ogrevana stranska ogledala, izboljšana notranjost itd.).
Po posebnem naročilu protiblokirni zavorni sistem (AB5) z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile (EBD), dinamični stabilizacijski sistem (ESP), ločena klimatska naprava, ksenonski žarometi, parkirni senzorji, avdio sistem z večnamenskim zaslonom na dotik ( ponujajo na izbiro 6 možnosti za avdio sisteme), alu platišča (tri možnosti), možno je vgraditi glasovno upravljanje mobilnega telefona.
Celoten komplet avtomobilov za ruski trg vključuje ščitnike motorja in pragov, lopute za blato za vsa kolesa in rezervno kolo polne velikosti.
Ponudi tudi Rusija športna različica Focus ST (samo kombilimuzina) z izboljšanim 2,5L R5 20V motorjem s turbopolnilnikom (225 KM, 320 Nm) in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Poleg tega ima ta modifikacija 18-palčni lita platišča, kovinska notranjost in športno vzmetenje.
Tehnične lastnosti avtomobila |
|
| Parameter | Tip karoserije: kombilimuzina, limuzina, karavan |
| Število sedežev, vključno z voznikovim sedežem | 5 |
| Skupne dimenzije, mm | Glej zgoraj |
| Medosna razdalja, mm | Glej zgoraj |
| Kolesni kolotek, mm: | |
| spredaj | 1535 |
| zadaj | 1531 |
| Odmik od tal, mm | 140 |
| Najmanjši polmer obračanja, m | 5,2 |
| Oktansko število bencina (za bencinske motorje) | Ne manj kot 95 |
Prenos |
|
| Sklopka | Eno disk, suh, z membransko tlačno vzmetjo in torzijskim blažilcem vibracij, trajno zaprt tip |
| Pogon za sprostitev sklopke | Hidravlični |
| Prenos: | |
| mehansko | petstopenjski mod. IB5 ali MTX75 ali šeststopenjski mod. MMT6. s sinhronizatorji v vseh prestavah naprej |
| avtomatsko | štiristopenjski mod. Durashift-ECT, hidromehanski, prilagodljiv |
| Prestavna razmerja menjalnika 1/2/3/4/5/6 / З.х .: | |
| IB5 | 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 |
| MTX75 | 3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73) |
| MMT6 | 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 |
| Durashift-ECT | 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 |
| glavna prestava | Enojni, cilindrični, spiralni |
| Končno pogonsko razmerje | 4,06 (3,41) |
| Diferencial | Konični, dvosatelitski |
| Kolesni pogon | Odprte, jaški s spoji s konstantno hitrostjo |
Podvozje |
|
| Prednje vzmetenje | Neodvisna, vzmetna, s hidravličnimi amortizerji in stabilizatorjem bočna stabilnost torzijski tip |
| Zadnje vzmetenje | Polneodvisni, z vijačnimi vzmetmi, hidravličnimi blažilniki in torzijskim stabilizatorjem |
| Kolesa | Jeklo, disk, žigosano |
| Pnevmatike | Radialno, brez cevi |
| Velikost pnevmatike | 195/65 R15 ali 205/55 R16 |
Krmiljenje |
|
| Krmiljenje | Varno za poškodbe, s hidravličnim ojačevalnikom, z nastavljivim volanskim drogom po dolžini in kotu nagiba |
| Krmilni mehanizem | Orodje za prestavo |
| spredaj | Disk, zračen, s plavajočim nosilcem |
| zadaj | Boben, z avtomatsko nastavitvijo zračnosti ali disk s plavajočim nosilcem |
| Pogon delovne zavore | Hidravlični, dvokrožni, ločeni, izdelani po diagonali, z vakuumskim ojačevalnikom in regulatorji tlaka |
| Ročna zavora | Mehansko gnan zadnja kolesa s talne ročice, s signalizacijo vklopa |
Električna oprema |
|
| Žični diagram | Enožični. negativni pol je priključen na "zemljitev- |
| Nazivna napetost, V | 12 |
| Akumulatorska baterija | Zaganjalnik, brez vzdrževanja, s kapaciteto 55 Ah |
| Generator | AC, z vgrajenim usmernikom in elektronskim regulatorjem napetosti |
| Zaganjalnik | Mešano vzbujanje, elektromagnetni daljinski upravljalnik in sklopka za prosti tek |
| Tip | Popolnoma kovinski ležaj |
Informacije so pomembne za modele Ford Focus 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
Leta 1998 je Ford Focus zamenjal Escort VII. Prvenec se je zgodil na avtomobilskem salonu v Ženevi, kjer je novost začutila. Postava zagotavlja popolno svobodo izbire: kombilimuzina s tremi in petimi vrati, limuzina in karavan Focus Turnier. Dizajn je izdelan v skladu z koncept Novo Edge, ki temelji na mešanici ostrih vogalov in poenostavljenih linij. Ustvarjalci so poskušali zbrati vse možne geometrijske oblike, na primer smernik v obliki trikotnika, poleg njega pa - trapeze, elipse, ostre vogale in ukrivljene črte. Florid armaturna plošča in sredinska konzola v obliki solze je videti precej avantgardno. Ovalne netipične lestvice za merilnik hitrosti in merilnik vrtljajev imajo klasično postavitev. Zaradi vsega tega se je videz avtomobila izkazal za zelo izvirnega in nenavadnega.
Evropski Focus je opremljen z bencinskih motorjev družini Zetec in Zetec-SE s prostornino od 1,4 do 2,0 litra (od 75 do 130 KM), pa tudi dizelski motor s prostornino 1,8 litra (75, 90 in 115 KM). Ameriške različice so opremljeni samo z bencinskimi motorji s prostornino 2,0 litra (od 110 do 172 KM) v kombinaciji s samodejnim menjalnikom.
Vzmetenje Focus si zasluži ločeno razpravo, spredaj - McPherson, zadaj - neodvisno večvezno vzmetenje z učinkom volanov na zavoj Control Blade. Zagotavlja avtomobilu neverjetno stabilnost v ovinkih in udobje na kateri koli površini. Preostali del Focusa je narejen po kanonih razreda B: pogon na sprednja kolesa, prečno nameščeni bencinski in dizelski motorji, prednje vzmetenje McPherson, ročni ali avtomatski menjalnik.
Focus je prejel več možnosti opreme. Osnovna konfiguracija(Ambiente) na voljo: servo volan, nastavljiv volanski drog in zračno blazino za voznika. V različici Comfort: sprednji električni pomik stekel, klimatska naprava, daljinsko odpiranje prtljažnika, centralno zaklepanje in žepi za shranjevanje v sprednjih vratih. Stopnja opreme Trend bo razveselila sprednje "meglenke", usnjen volanski obroč in osvetlitev prtljažnika. Za najbolj zahtevne in zahtevne stranke je bila na voljo luksuzna predstava Ghia. Tukaj so kot standardna oprema 15-palčna kolesa namesto 14-palčna, sovoznikova zračna blazina, zimski paket(ogrevani sedeži, ogledala, vetrobransko steklo, šobe za pranje, električna ogledala), zadnji električni pomik stekel in centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom.
Na prvi pogled salon "Focus" ne obiluje vseh vrst uporabnih posod. Glavni predal za rokavice je majhen, vendar so v vratih zelo prostorne niše, pred prestavno ročico je ploščad, kamor lahko odložite majhne predmete, npr. mobilni telefon, na sedežih so žepi. Sedeži imajo standardne mehanske nastavitve naprej in nazaj, naklon naslonjala in ledveno oporo. V dragih različicah sta na voljo električna nastavitev višine voznikovega sedeža in zložljiv naslon za roke. Volanski drog je nastavljiv tudi po dosegu in nagibu ter v zelo širokem razponu.
Zahvaljujoč vsem zgoraj navedenim lastnostim je bil Focus leta 1999 imenovan za "evropski avto leta" in leta 2000 za "avto leta v ZDA".
Leta 2001 je Focus doživel rahlo preoblikovanje - spremenili so se žarometi, sprednji odbijač, maska in detajli notranjosti.
Leta 2002 sta bili dve "napolnjeni" modifikaciji s prisilnimi motorji 2,0 litra - Focus ST170 z motorjem s 172 KM. in Focus RS s 215 KM, ki je bil ukinjen le 394 dni po lansiranju.
Nova generacija Ford Focus II je debitiral na avtomobilskem salonu v Parizu septembra 2004. Proizvodnja avtomobilov se je sprva začela oktobra 2004 na sedežu Focusa v Saarlouisu (Nemčija) in Valencii (Španija), spomladi 2005 v Rusiji (tovarna v Vsevolozhsku), LRK in na Tajvanu. Avto temelji na platformi koncerna Ford - C1, ki je že dal življenje takšnim modelom, kot je Ford Fokus C-MAX, Mazda3 in Volvo S40 / V50. Vizualno je videti bolj trden kot njegov predhodnik. In bistvo tukaj ni samo v slogu telesa. Druga generacija je širša in daljša (50 mm) od prve. Medosna razdalja se je povečala za 25 mm, kolotek pa za 40 mm. Kolesa so zdaj 15, 16 ali 17 col. Zato je kabina tako prostorna, tudi za potnike zadaj. In poševna streha, ki daje avtomobilu hitrost, je precej visoko nad glavami potnikov.
Tako je v Rusiji od konca poletja 2005 samo novi Ford Focus II lokalne montaže s karoserijami 5-vratne kombilimuzine (3-vratna kombilimuzina - od avgusta 2005), limuzine in karavana v štirih fiksnih konfiguracijah. : Ambiente (voznikov PB, centralno zaklepanje, blokada motorja, nastavitev volanskega droga za doseg in nagib); Udobje (dodatno klimatska naprava s kroženjem zraka in električnim pogonom); Trend (opcijsko vgrajeni računalnik, meglenke in izboljšana notranjost) in Chia (izbirna notranja obloga iz aluminija in usnja, celoten komplet PB, vključno s stranskimi, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, hlajen predal za rokavice, magnetofon Sony, itd.). Za doplačilo ponujajo ABS in dinamični stabilizacijski sistem IVD, dvopodročno klimatsko napravo, biksenonske žaromete, parkirne senzorje, avdio sistem z večnamenskim zaslonom na dotik (skupaj 6 možnosti), tri vrste lita platišča in možnost namestitve glasovnega upravljanja mobilnega telefona.
Ruski paket vključuje tudi zaščito motorni prostor, ojačana platišča in pnevmatike, ščitniki pragov, blatniki in rezervno kolo polne velikosti.
Paleta motorjev za Rusijo: 1,4 l R4 16 V (80 KM); 1,6 L R4 16V (100 KM); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT s spremenljivim krmiljenjem ventilov (115 KM); 2,0 l R4 16V (145 KM) in prvič za ruski trg - Duratorg turbodizel 1,8 l R4 16V (115 KM). Izbira menjalnika je 5-stopenjski "mehanik" (dva modela, IB5 in MTX75) ali 4-stopenjski prilagodljivi "avtomatski" Durashift-ECT (samo za 1,6 litra). Za evropski trg je Focus II opremljen tudi z 1,6-litrskimi turbodizli R4 16V TDCi v različicah z 90 KM. ali 109 KM, pa tudi 2,0 l R4 16V 136 KM.
V profilu je novi Focus videti elegantno in harmonično. Vsak element njegovega oblikovanja ima in funkcionalni namen... Na primer, vizir nad zadnjim steklom optimizira pretok zraka. Tudi stranska ogledala so skrbno obdelana in to vpliva na akustično udobje. V skladu z zunanjostjo je notranjost drugega Focusa postala resnejša. Fundamentalizem ne poudarja samo arhitektura notranja dekoracija, ampak tudi kakovost zaključnih materialov. Torej je sprednja plošča zdaj izdelana iz elastične plastike. "Fordovi" inženirji so pripravili tudi nastavljiv sklop pedala. Do sedeža se "pripelje" za 50 mm. Na splošno je vse estetsko prijetno in udobno.
Vse v notranjosti je solidno, solidno in moderno. Najprej je to zasluga bolj kakovostnih materialov. Kombinirana notranjost izgleda zelo dobro z lahkim "spodnjem" in trdnim materialom sedežev. Poleg tega je notranjost izgubila ostre robove, ki so značilni za Focus prve generacije. Od prijetnih malenkosti - predal za rokavice je narasel na 12 litrov, pa tudi storitve potnikov - držala za skodelice, predali za papir in svetilke za osvetlitev ozadja. Je kam odložiti majhne stvari - poleg sedežev so predelki. Zadnji kavč je precej udoben, na njem lahko sedijo tri osebe.
Prostornina prtljažnika se je povečala za 10 % na 385 litrov (1,245 litra z zloženimi sedeži) pri kombilimuzini in 475 litrov (1,525 litra z zloženimi sedeži) v karavanu.
Volan na dvosmernem volanskem drogu je prav tako raven. Mimogrede, napor na njem je mogoče spremeniti z izbiro ustreznega načina v nastavitvah vgrajenega računalnika. V Focusu II lahko izberete katerega koli od treh načinov električnega servo volana: Sport, Standard, Comfort. V športnem načinu se volan nekoliko zategne in povratna informacija v ovinku je bolj izrazita. Način "Comfort" je očitno usmerjen v mesto: v tem načinu je volan lahek. V načinu "Standard" se lahko ves čas vozite.
Vzmetenje je dovolj udobno. Ford Focus II odlično prehaja neravnine, hitro se spopada z tresljaji, jasno stoji v kotu. Zavore, ki so ohranile kontinuiteto, ustrezno in zanesljivo zavirajo avtomobil brez izkrivljanja poti.
Za varnost skrbijo: stranske zavese in zračne blazine, ki se napihnejo od A-stebrička do C-stebrička. V oceni Euro NCAP je Focus II priznan kot najvarnejši avtomobil v svojem razredu.
Ravnotežje privlačnih potrošniških lastnosti in cen je Ford Focus II naredilo vodilnega v prodaji v Rusiji med tujimi avtomobili razreda golf.
Leta 2008 letnik Ford Focus je bil prenovljen. Filozofija "kinetične zasnove" je dosegla tudi ta priljubljeni model. Posodobljeni avto skoraj ni star deli telesa... Razen če je streha ostala nespremenjena. In vse ostalo - žarometi, pokrov motorja, blatniki, odbijači, ogledala - so postali drugačni. Prenovljeni Focus je pridobil bolj dinamičen videz, ki uspešno poudarja hitrost in okretnost tega avtomobila. Tudi interno se je model spremenil. Nova armaturna plošča je videti veliko bolj plemenita. Povečal se je "faktor mehkobe" plastike in še veliko več. Poleg tega zdaj ustvarjalci Ford Focusa ponujajo 2 možnosti za ploščo: barvo "lesa" ali jekla.
Dober je tudi slon prenovljenega Forda Focusa II. Tu so vidni tudi kinetični oblikovalski znaki, kot so tekoči obrisi nove sredinske konzole. Vse naprave so nameščene zelo priročno, vse je na svojem mestu. Ergonomija in po restilizaciji sta ostala na visoki ravni. Instrumentna plošča je osvetljena rdeče, kar olajša branje odčitkov. Udobni stoli z izrazito bočno oporo so oblazinjeni s kakovostnim, na dotik prijetnim materialom. Tudi plastika izgleda zelo spodobno. Poleg "kinetične" zasnove je avto dobil nove možnosti. Po želji je avto lahko opremljen s klimatsko napravo, glasbo, ogrevanimi sedeži, ogrevanim vetrobranskim steklom, zložljivimi električnimi ogledali, sistemom smerne stabilnosti, 6 zračnimi blazinami, radijskim upravljanjem iz volanskega droga itd.
Prenovljeni Focus je bogat tudi z novimi funkcijami in dodatno opremo. Udoben vrat rezervoar za gorivo brez pokrova - EasyFuel - pomaga preprečiti napake pri polnjenju goriva, in sistem za opozorilo o nizkem tlaku - da se vnaprej seznanite z možne težave z gumami. Potniški prostor ima 230 V vtičnico, na katero je mogoče priključiti različno električno opremo. Novi avdio sistem Sony zagotavlja vrhunsko kakovost zvoka in ponuja tudi možnost poslušanja datotek MP3 in povezovanja vašega mobilnega telefona s sistemom prek Bluetooth® za prostoročno telefoniranje. LED luči dopolnjujejo sliko. zadnje luči ki ustvarjajo edinstven vizualni učinek.
Ponujena linija prenovljenih motorjev Ford Focus ruski trg, ni doživel bistvenih sprememb: avtomobil bo opremljen z bencinske enote 1.4 (80 KM), 1.6 (100 in 115 KM), 1.8 (125 KM) in 2.0 (145 KM). Obstaja le en turbodizelski motor - s prostornino 1,8 litra in močjo 115 KM.
Varnostni sistem vozila je prejel najvišjo oceno 5 zvezdic na testih Euro NCAP v kategoriji varnosti za odrasle. To visoko raven varnosti zagotavlja impresivna vrsta naprednih tehnologij, vključno z inteligentnimi varnostnimi sistemi (IPS). Svetlobne tehnologije, uporabljene v novem Focusu, naredijo nočno vožnjo varnejšo in samozavestnejšo. Avto je lahko opremljen z žarometi, ki se samodejno prižgejo takoj, ko se stemni, pa tudi z biksenonskimi žarometi ali prilagodljivim sistemom za osvetlitev glave. Sistem prilagodljivih žarometov samodejno premika svetlobni snop vodoravno glede na hitrost vozila in kot krmiljenja. To pomeni, da se ob obračanju volana žarometi obrnejo, da osvetlijo cesto in ne okoliško pokrajino. Ta razsvetljava je še posebej učinkovita v ovinkih. Izboljša vidljivost cestnih ovinkov in naredi vožnjo varnejšo. Hkrati pa nove zadnje luči LED, ki so opremljene z biksenonskimi ali prilagodljivimi žarometi, svetijo hitreje in svetleje kot običajne žarnice. Tako je vozilo bolj vidno drugim voznikom.
Avto je še vedno na voljo v več oblikah karoserije: 3- in 5-vratna kombilimuzina, 4-vratna limuzina in 5-vratna kombilimuzina. Vodilni model – Focus ST – je neverjetna dinamika, edinstvena športna oblika, močne zavore in 18-palčna lita platišča.
Ford Tretji poudarek Generacija je bila prvič predstavljena širši javnosti na mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu v začetku leta 2010. Poleti istega leta je bila novost predstavljena v Rusiji na avgustovskem avtomobilskem salonu v Moskvi, vendar se je priložnost za nakup Focusa III od Rusov pojavila šele leta 2011. Proizvajalec zdaj ponuja le tri tipe karoserije - kombilimuzina s petimi vrati, limuzina in karavan - kombilimuzina s tremi vrati je izpadla iz ponudbe.
Focus III je v primerjavi s predhodnikom dodal 21 mm (4 358 mm) v dolžino, a je hkrati postal 16 mm nižji (1484 mm) in 16 mm ožji (1823 mm). Medosna razdalja se je povečala za dodatnih 8 mm (2 648 mm), vendar se je prostornina prtljažnika nekoliko zmanjšala. V različici z rezervno pnevmatiko polne velikosti znaša 372 litrov pri limuzini in 277 litrov pri kombilimuzini (1.062 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži).
Avto je prejel v celoti nov dizajn telo, vendar ohranjeno najboljše lastnosti prejšnje generacije - prepoznaven videz, prostornost kabine, vsestranskost in ugodne cene. Zunanjost je učinkovita in moderna. Sprednji odbijač odlikuje ogromen dovod zraka, razdeljen na tri dele. Zadaj vso pozornost opazovalca zasedajo luči nenavadne oblike, ki segajo daleč na krila. Karoserija je izdelana z mislijo na nove materiale in je izdelana iz več vrst jekla za zmanjšanje teže in povečanje togosti. Novo telo petvratna različica je 45 % močnejša od predhodnice in 15 % trša.
Opazno se je spremenila tudi notranjost. Izvaja se v moderni slog: veliko gumbov, lepa osvetlitev ozadja. Posebno pozornost si zasluži osvetlitev ozadja. Luči so prižgane povsod: nad armaturno ploščo, v gumbih, v žepih na vratih, v držalih za skodelice, pri nogah. Poleg tega lahko barvo osvetlitve ozadja spremenite s pritiskom na gumb na stropu. Barvne možnosti se razlikujejo od bele do oranžne. Poleg tega gumba je tudi nadzor osvetlitve ozadja.
Avto je dobil popolnoma novo sredinsko konzolo in armaturno ploščo, od katerih je vsaka opremljena z LCD zaslonom. Armaturna plošča je izdelana v svetlo modri in modri barvi. Zaslon vgrajenega računalnika je tudi modro osvetljen. Prikazuje odčitke povprečne hitrosti in porabe, števca kilometrov, trenutne porabe in razdalje do točenja goriva. Desno od zaslona je prikazano stanje avtomobila - na narisani silhueti avtomobila se prižgejo dimenzije in žarometi, vrata se odprejo. In pod vso to animacijo so prikazani odčitki načina škatle (vk mehanska škatla sistem svetuje, kdaj preklopiti v naslednjo prestavo, tako da prikaže puščice navzgor), temperaturo nad krovom in celotno pot vozila.
Evropski Ford Focus III je kot osnovni pogonski sklop prejel popolnoma nov štirivaljni 1,6-litrski bencinski turbo motor družine EcoBoost, ki je na voljo v dveh različicah - z močjo 150 in 182 KM. Kot menjalnika sta na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik in 6-stopenjski PowerShift "robot". Motorji EcoBoost še ne bodo predstavljeni na ruskem trgu. Kupec lahko izbere 1,6-litrski bencinski motor s 105 in 124 KM ter močnejši 2,0-litrski bencinski agregat s 150 KM. Prav tako ne bo šeststopenjske mehanike, 1,6-litrski motorji bodo prejeli 5-stopenjski menjalnik. Dvolitrski turbodizel s 140 KM. na voljo samo z avtomatskim menjalnikom.
Motor se zažene s tipko, vendar dostop do avtomobila ni brez ključa – vrata in prtljažnik se odklenejo z gumbi na ključu. Mimogrede, pokrov Focusa III se zdaj odpira tradicionalno - z uporabo vzvoda v kabini je odklepanje s ključem z logotipom stvar preteklosti. Polnilni vrat ni zaprt s čepom. Do rezervoarja je mogoče dostopati samo s pištolo ali cevjo zahtevanega premera in le, ko je stroj odklenjen. Mimogrede, Focusa poganja vsaj 95 bencin.
Izgubljen ruska različica in množico novodobnih elektronskih sistemov, ki so bili pripravljeni za Focus III v količini trinajstih kosov. Od teh bomo dobili navigacijski sistem z glasovnim upravljanjem, sistemom za sledenje "slepih" con, sistem zaviranje v sili, ki je namenjen preprečevanju trkov pri nizkih hitrostih, kot tudi sistem avtomatsko parkiranje... Opcijski paket Premium Light vključuje biksenonske žaromete, LED luči dnevna svetloba in zadnje diodne luči. ruski kupci avtomobil je na voljo v eni od štirih stopenj opreme: Ambiente, Trend, Trend Sport in Titanium.
Osnovna oprema Ambiente ponuja električni pogon stranskih ogledal in sprednjih stekel, ABS sistemi in EBD, nastavitev volanskega obroča za doseg in naklon ter voznikovih sedežev po višini, pokrove ogledal v barvi karoserije in zadnji spojler (za kombilimuzine), daljinsko zaklepanje vrat, sistem za dolivanje goriva Ford Easy Fuel brez pokrovčka za polnjenje itd. Prejeta oprema Trend kot so klimatska naprava, ogrevana zunanja ogledala, 16-palčna platišča z okrasnimi pokrovi, pa tudi avdio sistem z radiem, CD / MP3, enobarvnim zaslonom, 6 zvočniki in priključkom USB. Različica Trend Sport vključuje sistema ESP in EBA, kromirane črte na karoseriji, športna sprednja sedeža, premium sredinsko konzolo, sprednje meglenke, usnjen volan z nadzorom sistemov, ogrevanimi sprednjimi sedeži, vgrajenim računalnikom, stranske blazine varnost itd. Vrhunska različica Titanium dodaja senzorje za svetlobo in dež, črno sijajno površino za rešetko hladilnika, led luči(za hatchback), prestavna ročica usnjena, okrasna LED luči notranjost, dvopodročna klimatska naprava, gumb za zagon.
Ruski Focus II je bil opremljen z bencinskimi motorji 1,4 L (80 KM), 1,6 L (100 in 115 KM), 1,8 L (125 KM) in 2,0 L (145 KM). Trgovci so prodajali tudi različice z 1,8-litrskim turbodizlom s 115 konjskimi močmi. V standardu je bil petstopenjski ročni menjalnik serije IB5 kombiniran z 1,4-litrskimi, 1,6-litrskimi in 1,8-litrskimi motorji, z 2,0-litrskim - enakim "petstopenjskim", vendar z MTX75 indeks, sposoben "prebaviti" večji navor. Za vse bencinskih motorjev, poleg 1,4-litrskega je bil na voljo štiristopenjski "avtomat".
Leta 2008 je Ford predstavil posodobljen Focus, ki so ga mnogi poimenovali celo tretji "Focus" - avtomobil je bil tako radikalno preoblikovan. Toda šlo je za klasično prenovo. Avto ima zdaj drugačne blatnike, pokrov motorja, odbijače, žaromete, zunanja ogledala, bočnice - brez letvic, a z bolj dinamičnimi ojačitvami. In najbolj opazna novost je rešetka hladilnika v obliki ogromnega obrnjenega trapeza. Za vse različice, razen za limuzino, so bile opcijsko na voljo zadnje luči LED. Obstaja še en luksuzni titanium. V kabini sta posodobljena klimatska naprava in armaturna plošča. Zaključni materiali so postali še boljši. Ampak v tehnično Fokus se ni spremenil. Za nakup so zaželene preurejene različice - večina prirojenih bolezni v takih "Fokusih" je bila do tega trenutka že ozdravljena.
Ford Focus II modifikacije
Ford Focus II (2004-2011): zgodovina primera
Telo
Pregled prodajnega primerka se praviloma začne s truplom. Še vedno nas čakajo oblačila. In če vas Focus ni navdušil s svojim videzom, ne hitite z zavrnitvijo. Prežgana barva, pragovi peskani v spodnjem delu in zatemnjeni detajli dekorja na avtomobilih z visoka kilometrina- to so prej znaki naravnega staranja, ne pa barbarskega izkoriščanja. Posebna pozornost je namenjena kromiranim oblogam na pokrovu prtljažnika: korozija na mestu stika s karoserijo se pojavi po dveh ali treh ruskih zimah. Stane približno 5000 rubljev. Hkrati preverite osvetlitev registrske tablice - njeno ožičenje se hitro podvrže koroziji. Poleg tega v večji meri zaradi tega trpijo kombilimuzine in limuzine. Popravilo - 1500 rubljev.
Pozimi zaradi vdora vlage senzorski gumbi ključavnice prtljažnika pogosto zamrznejo. Poleg tega je "Focus" iz prve generacije ohranil lastniško ranico - kislo ključavnico za odpiranje pokrova. Da se zlahka odpre, je potrebno podmazati notranjo površino emblema, ki pokriva cilinder ključavnice. Še bolje, zamenjajte standardno plastično ključavnico (3000 rubljev) v kovinsko iz Mondea. Pogosto odpove centralno zaklepanje, zaradi česar niso blokirana le vrata, ampak tudi loputa rezervoarja za plin. Zato je lahko poskus dolivanja goriva z okvarjenim sistemom centralnega zaklepanja neuspešen.
Salon
Notranjost "Focusov" je skrbno in vestno sestavljena. Tudi s starostjo, škripanjem in čričkom ne moti. In oblazinjenje iz blaga je primerno za kemično čiščenje in je trpežno. Res je, zgodi se, da oprema salona in električar moping. Pojavile so se pritožbe zaradi okvare ogrevanja sedežev. In za originalno "grelno blazino" boste morali plačati približno 10.000 rubljev. Znani so primeri muhavosti klimatske naprave zaradi okvare senzorja temperature v kabini (2500 rubljev). Zato je priporočljivo, da pred nakupom rabljenega Focusa preverite funkcionalnost klimatske naprave. Peč vozite tudi na različne načine ventilatorja - "piščal" motorja bo nakazal njegovo skorajšnjo smrt. Novi elektromotor vam bo izpraznil žep za 7.500 rubljev. Res je, da je izgoreli upor (900 rubljev) pogosto lahko krivec za nenadno "smrt" ventilatorja. Pogosto pregorijo žarnice za kratke luči in velike žarnice, za zamenjavo katerih morate odstraniti žaromet. In pozimi morate biti pripravljeni zamenjati pokvarjene elemente stranskih ogledal. Novi amalgam je ocenjen na 2000 rubljev.
Motor
Osnovni 1,4-litrski motor hvali mehanika - prirojenih bolezni praktično nima. Glavna stvar je, da ne pozabite pravočasno, vsakih 80 tisoč km vožnje, posodobiti zobati jermen (čas). Res je, zaradi skromne prostornine in moči je običajno "zavit" na polno in deluje na obrabo, v druge roke pade že na meji svojih sredstev.
1,6-litrski motor (100 KM), ki je bil nameščen na prvem "Focusu", upravičeno nosi naziv najbolj masivnega in zanesljivega. Predstavlja več kot tretjino vseh »Focusov«, ki so danes predstavljeni na trgu. Južnoafriški motor je zasnovan za uporabo v državah tretjega sveta. Njegovo preprosta konstrukcija določa odlično vzdržljivost in nizke stroške lastništva. Toda tudi ta enota je po mnenju mnogih precej šibka za sodoben avtomobil. Še posebej v kombinaciji z "avtomatskim".
Ne glede na to, ali je ohišje njegov 115-močni dvojnik, opremljen s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov na sesalni in izpušni gredi. Potiska motorja je v vseh načinih že povsem dovolj, z "avtomatskim" pa se veliko bolje razume, po učinkovitosti pa ni slabši od 100-močne različice. Le ta sodoben motor hitro "zmanjka" sklopke za prestavljanje faz (11.500 rubljev). Res je, da je enota postala bolj trpežna na posodobljenih strojih.
Modifikacije s "štirikami" 1,8 in 2,0 litra so na drugem mestu za različicami z 1,6-litrskim (100 KM) motorjem. Oba motorja sta po zasnovi enaka in imata pogoste težave. Vir motorjev je 350 tisoč km. In v časovnem pogonu je trpežna veriga, ki se običajno zamenja po 200 tisoč km. Toda da bi motorji varno preživeli do starosti, morate po prvi "stoti" biti pozorni na tesnilo pokrov ventila(1000 rubljev), ki začne zastrupljati olje. Vendar se sprva lahko omejite na zategovanje vijakov, ki oslabijo zaradi vibracij. In potem samo zamenjava. Do tega časa se praviloma izrabi zgornja hidravlična podpora motorja (3500 rubljev).
Nerazumna modrina 1,8-litrskega motorja (pri 2,0-litrskem se pojavlja manj pogosto) - slabe želje in zagon na hladnem, raztrgan število vrtljajev v prostem teku in povečana poraba gorivo - je bilo povezano z nedokončano programsko opremo elektronske krmilne enote motorja. Zato so trgovci spremenili njeno vdelano programsko opremo glede na okvaro, čeprav so bili ti ukrepi izjemno zadržani. Kratkotrajne so tudi vžigalne tuljave in visokonapetostne žice, plinske črpalke. Telo dušilne lopute in EGR ventil se precej hitro umažeta. Nevtralizatorji (34.000 rubljev) se ne razlikujejo po svoji "kilometrini", katerih življenjska doba je odvisna od porabe olja motorja. Če se apetit motorja poveča na 200 gramov na 1000 km, morate sprožiti alarm in se obrniti na servis. V nasprotnem primeru so zagotovljena draga popravila.
Priporočljivo je, da olje v 1,8-litrskem turbodizlu zamenjate po 5-10 tisoč km in dolivate samo na preverjenih omrežnih bencinskih črpalkah. In potem črpalka za gorivo visok pritisk(brizgalna črpalka) bo premagala letvico 200 tisoč km. Popravilo - od 30.000 rubljev. Denar boste morali porabiti za nove vbrizgalne šobe (po 12.500 rubljev), izperite ventil za recirkulacijo izpušnih plinov. Po 100 tisoč km se dvomasni vztrajnik izrabi. Podobna težava se mimogrede pojavlja pri 2,0-litrskem bencinskem motorju. Če ob speljevanju začutite sunke in značilno ropotanje, se nujno zamenjajte. Detajl je drag - od 25.000 rubljev, vendar bodo posledice uničenja, ki ga povzroči vztrajnik, še bolj opazne.
Prenos
Na ročnem menjalniku IB5 po 50-80 tisoč km so zaradi šibkih sinhronizatorjev znani "odhodi" druge prestave. In pri delu s povečano obremenitvijo lahko poči os satelitov v diferencialu, kar ogroža luknjo v ohišju motorja in popravilo za 100.000 rubljev. Če pri testni vožnji škatla "kriči kot žival", je ležaj vhodne gredi obrabljen. In nujno ga je treba spremeniti. V nasprotnem primeru so lahko posledice depresivne.
Toda "mehanika" MTX75 je bolj trpežna. Res je, sčasoma v njej puščajo oljna tesnila in tesnila prestavne palice in zaradi nizka stopnja oljne gredi in zobniki zobnikov se hitro obrabijo. Sklopka lahko zdrži 100 tisoč km ali več, če ne za šibko sprostitveni ležaj, izdelan v enem samem bloku s pomožnim cilindrom sklopke, ki se obrabi po 50 tisoč km.
Toda "stroj" je preprost kot pet kopejk in zanesljiv kot tank. Škatla 4F27E je bila nameščena različni modeli Ford še vedno v poznih 80. letih prejšnjega stoletja, zato je danes skoraj povsem brez otroških bolezni. Po 150 tisoč km bo potrebno le popravilo ohišja ventila (22.000 rubljev) in zamenjava solenoidov regulatorja tlaka.
Suspenzija
Z voznimi lastnostmi Focusa II je zaradi fino nastavljenih vse v popolnem redu neodvisno vzmetenje... Njegovi glavni elementi so dolgoživci. Idilo motijo podporni ležaji opornikov, ki v povprečju "prepeljejo" 40–70 tisoč km. Približno toliko je bilo sproščenih za kolesne ležaje, ki se zamenjajo kot sklop s pesti. Pri zamenjavi ne pozabite na ABS senzorje - med demontažo se pogosto poškodujejo. Po 40.000 prevoženih kilometrih se bodo oporniki stabilizatorja občutili z rahlimi udarci v vzmetenje. Toda puše zdržijo skoraj dvakrat dlje. Hkrati z njimi, na 80-110 tisoč km, bo na vrsti obnova krogličnih zglobov, sestavljenih z ročico in tihimi bloki. In potem na poti in amortizerji (4200 rubljev.).
Pri zadnjem vzmetenju se stabilizatorji posodabljajo vsakih 60–80 tisoč km. Puše držijo v povprečju en in pol krat dlje. Do "sto" se obrabijo spodnji vzvodi. Amortizerji (po 3800 rubljev) imajo nekoliko daljši rok - pogosto dosežejo 110-140 tisoč km.
Pri krmiljenju so konice s palicami dovolj za 50-80 tisoč km. In sama tirnica na prvih strojih se je celo spremenila pod garancijo, vendar je do leta 2008 postala bolj trpežna. Poleg tega so bile različice z motorji 1,4 in 1,6 litra opremljene s tradicionalnim hidravličnim ojačevalnikom, močnejše modifikacije pa so prišle z elektrohidravličnim servo volanom, ki bi lahko "izgorel" krmilno ploščo črpalke. Običajno morate zamenjati celotno vozlišče za 28.000 rubljev.
Izid
Najti tehnično zdrav Ford Focus II ne bo težko. Če modifikacije z zanesljivimi motorji 1,4 in 1,6 litra (100 KM) niso zadovoljne, lahko najdete Focusa iz Evrope z enako zanesljivim 2,0-litrskim turbodizlom. Res je, takšnih različic imamo malo. In bolje se je odločiti za post-styling stroje - že so imeli otroške bolezni.
Dober dan, dragi bralci! Danes vam želim povedati o enem najbolj zanimivih in izjemnih avtomobilov našega časa - Ford Focus 2.
Njegova zgodovina se je začela leta 1998, ko je v nedrjih Severne Amerike Ford Motor Company se je odločila ustvariti popolnoma nov avtomobil, ki temelji na Fordu CW170 za srednjo cenovno kategorijo (razred "C" do evropska klasifikacija) avtomobilski trg Evropi.
In tako leta 1999 naprej Ženevski avtomobilski salon je širši javnosti predstavila prva generacija Focusa. Takrat je avto naredil zelo dober vtis.
Zasnova in napredne tehnične lastnosti so presenetile domišljijo: pospešek od 0 do 100 km/h v 9,8 sekunde - zagotavljata nova bencinska motorja serije Zetec in Duratec, nizka poraba standardi za gorivo in okoljske emisije – zaradi inovativnih programsko opremo elektronska krmilna enota. Posebej zanj je bil razvit novo vzmetenje- spredaj navaden MacPherson opornik, zadaj pa štirivodilna neodvisna Ford Control Blade. Zunanjost in notranjost sta doživeli korenite spremembe.
Pravzaprav so bili njegovi stroški nižji kot pri konkurentih. Novi Focus je imel nepričakovano visoko raven varnosti. Na crash testih je prejel zelo visoke ocene. Vse to je opravilo svoje oglaševalske in marketinške posle, avto je aktivno "šel k ljudem", leta 2002 pa je po pričakovanjih izšla prenovljena različica.
Drugi model Focus
Avto se je izkazal za precej uspešnega. Številni lastniki avtomobilov, ki so odšli v prvi generaciji, so mu ostali zvesti in se brez obotavljanja preselili v Ford Focus II. Nov avto prinesel s seboj ne le epohalno ekstazo, ampak tudi nove bolezni. Osredotočili se bomo na te prednosti in slabosti.
Motorji
Focus II je prejel motorje serije: Duratec z nov sistem distribucija plina, ki zagotavlja visoko zmogljivost in ekonomičnost. To so motorji: 1,4, 1,6, 1,8 in 2,0 litra, športna modifikacija Focusa RS je opremljena z 2,5-litrskim motorjem Duratec RS (305 KM).
Ford je bilo mogoče kupiti tudi s starim zanesljivim 1,6-litrskim motorjem serije Zetec ali dizelskim, vendar ne najbolj priljubljenim motorjem - 1,8-litrskim TDCi.
Bolezni Ford Focus II
Novi motorji zahvaljujoč sodobne tehnologije, se je izkazalo za precej dinamično, a nekateri od njih so lastnikom povzročali veliko težav. Glavna težava, ki je skupna vsem motorjem nova serija izkazalo se je, da gre za elektroniko. Glavne pritožbe - plavajoče število vrtljajev na minuto premik v prostem teku in izguba oprijema med intenzivnim pospeševanjem.
Razlog je bil v napakah programa tvorbe mešanice ECU (elektronske naprave na vozilu), tuljav, konektorjev in žic za vžig, pa tudi v plin... Elektronika se je začela "grešiti" po 50 tisoč kilometrih.
Z več kot 80-100 tisoč prevoženimi kilometri so se lastniki začeli pritoževati nad povečano porabo olja - približno 200 gramov. za 1000 km. Nekateri motorji so popolnoma odpovedali tudi po prevoženih 40-70 tisoč km, zaradi oljna lakota posledica okvare oljne črpalke.
Praviloma je prvi znak takšne bolezni kratko utripanje indikatorja tlaka olja v motorju in puščanje oljnega tesnila ročična gred... Bolj "uspešni" lastniki Forda so preprosto izgubili kompresijo, razlog - prezgodnja obraba batnih obročev.
Motorji Duratec so tudi zelo občutljivi na kakovost goriva in zdravje svečk. To pa pogosto vodi do motenj v delovanju motorja, detonacije in težavnega zagona v hladni sezoni. Veliko ljudi najde olje v svečnikih. Razlog je popuščanje vijakov pokrova ventila zaradi tresljajev in detonacije. Hkrati je značilno tudi puščanje olja izpod samega pokrova.
Najboljši motor za Ford Focus II
Motorji 1,8 in 2,0 litra imajo verižni pogon Zobati jermen z deklariranim virom 300-350 tisoč km, ki seveda še ni bil ohranjen na nobenem stroju. Verigo je bilo treba zamenjati po 100 tisoč km. Motorji 1,6 in 1,4 litra so opremljeni s pogonom na zobati jermen.
Najmanjše število težav se pojavlja pri motorjih 1,4 in 1,6 litra. Nekoliko več, zaradi svoje masivnosti, pri motorjih z delovno prostornino 1,8 litra, vodilni v pritožbah pa je dvolitrski motor.
Najverjetneje je glavni razlog za to sliko moč motorja. Močnejši motor lastnike spodbuja k močnejšemu pritisku na plin. Rezultat je delovanje motorja v trdem načinu pri povečanih vrtljajih. Najbolj zanesljiv je 1,6-litrski motor s 100 KM, ki ima časovno preizkušen dizajn, doveden do popolnosti.
Dizelski Focus II z 1,8-litrskim motorjem ni prejel množične distribucije. Razlog je slaba kakovost goriva, ki vpliva na dolgo življenjsko dobo injektorjev. Druga resna pomanjkljivost je okvara senzorja žarilne svečke. Posledično ga elektronika »presvetli« dlje od predvidenega časa in sveča pregori. Pri več kot 100 tisoč prevoženih kilometrih ventil EGR odpove. Dizel je za razliko od svojih kolegov bolj varčen - do 10 litrov v mestu in 6 na avtocesti.
Prenos
Menjalniki za Fordove niso posebej težki, razen če gre seveda za "slavni" ServoShift, kot v Ford C-Max- zelo problematična enota. Sami lahko preberete o vseh njegovih "skokih" na neskončnih prostranstvih omrežja.
Običajni stroj, s pravilno delovanje in pravočasna menjava olja in filtra ne povzroča težav. Mehanski prenos zahteva več pozornosti. Zaradi hitro obrabljivega diska sklopke (približno 60-80 tisoč km), posebej zvitega sprostitvenega ležaja in prevelikih potreb po olju so lastniki ves čas pozorni. Pri aktivnem delovanju prestavne ročice se lahko pojavi hrup, trkanje in težave pri prestavljanju - značilnost delovanja menjalnika. Z menjavo olja se hrup zmanjša.
Suspenzija
Podvozje Ford Focusa 2, čeprav je strukturno uspešno, vendar v praksi še vedno obstajajo rane. Ena od bolečih točk - kolesni ležaj... Težava se razkrije tako, da kolo obesimo in zavrtimo. V primeru okvare se zasliši brnenje in začuti se vibracije. Njegova življenjska doba je do 60 tisoč kilometrov.
Na povsem novem avtomobilu lastniki pogosto opazijo, da prednje vzmetenje udarja. Pravzaprav so bila vir nosila. Trkanje se odpravi z zategovanjem pritrdilnih vijakov. Po 50 tisoč km tihi bloki in vzvodi pogosto zahtevajo zamenjavo zadnje vzmetenje kot tudi sprednji in zadnji amortizerji.
Krmiljenje vam tudi ne omogoča mirnega življenja in zahteva spremljanje stanja cevi in cevi. Hidravlični servo volan je bolj zanesljiv, vendar se zgodi, da tekočina pušča iz visokotlačnih cevi. Najnovejši EAHPS (električni servo volan, ki ga poganja električni motor) se po 50 tisoč km pokaže s pretokom tekočine skozi visokotlačno cev krmilne letve. Zanj je značilno tuljenje, ki se sčasoma vedno bolj kaže.
Popoln komplet
Mislim, da vsi veste, da je ustvaril Henry Ford (ustanovitelj Forda). osebni avto, ki bo cenovno dostopna vsem. Vse to ozadje je povezano z dejstvom, da ima fokus različne možnosti konfiguracije, ki kupcu omogočajo prihranek. In prihranki so v opustitvi določenih možnosti ali v izbiri avtomobila z majhno prostornino motorja.
Ford Focus ima skupaj 7 stopenj opreme:
- Ambiente (Ambient)
- Trend
- Udobje
- Ghia (Gia)
- Ghia-SE (Ghia SE)
- titan
- Titan-SE (Titan-SE)
Focus Ambiente je najpreprostejši in najbolj luksuzen Titanium-SE. Lahko pa vam z zaupanjem povem, da je paket Ghia povsem dovolj. Pri luksuznih nivojih opreme je veliko možnosti, ki na splošno niso tako pomembne, na primer senzor za svetlobo in dež. Obstajajo pa tudi uporabni, kot so ogrevana ogledala, sedeži in vetrobransko steklo, seveda bodo to možnost cenili predvsem ljudje, ki živijo v severnih regijah. Rad bi poudaril, da je v fokusu spodobna akustika znamke sony, ki vas ne bo pustila ravnodušne.
Telo
Ohišje Focusa je v celoti vroče pocinkano s cinkovo talino. Prva korozija se začne po približno 13 letih. Pragovi se bodo povzpeli pod vplivom kamenja s koles. Mimogrede, razpoke na telesu, na mestih varjenja in upogibov, praktično ne nastanejo.
Tudi modifikacija karoserije je drugačna, Ford poskuša ugoditi vsem in vsakomur, zato so možnosti izbire tipa karoserije raznolike:
- limuzina
- 3-vratna kombilimuzina
- 5-vratna kombilimuzina
- karavan
Obstaja celo različica kabriolet s kovinsko streho.
Notranjost
Od zgodnjih 2000-ih let tega avtomobila ni zaobšla tudi politika proizvajalca avtomobilov glede uporabe poceni materialov. Nizka kvaliteta zaključki oddajajo večkratno škripanje, ki se pojavi z nastopom zmrzali. Najpogosteje moteča sprednja plošča in obloga vrat. Tuji zvoki izdajo različne letve in obloge prtljažnika. Sprednji sedeži grdo škripajo, pri več kot 100 tisoč prevoženih kilometrih pa ob pogosti uporabi odpove mehanizem za nastavitev sedeža. O menjavi kabinskega filtra pa na splošno molčim! To je pravo mučenje. Če ga želite spremeniti, morate odstraniti stopalko za plin.
Električna oprema
Bolezen električne opreme - slabi stiki, zelo občutljivi, na primer na zračno vlago. Pogosto se tudi žični snopi zlomijo na mestih stalnih zavojev. Zaradi tega dobra polovica lastnikov enkrat ni mogla priti v prtljažnik svojega avtomobila.
2008 restyling
Focus se je v letu 2008 zagotovo spremenil! Postala lepša, bolj elegantna ali kaj podobnega. Spremenjene so nove gladke oblike karoserije, ergonomska notranjost, optika. Prah v očeh je krajši, navijaška vaba. Treba je prodati nove avtomobile, drugače ne gre - potrošniško gospodarstvo se bo sesulo (po Karlu Marxu). Motorji, menjalnik in vzmetenje so enaki, kar je verjetno na bolje. Je pa v redu, saj je bil tretji Focus tik za vogalom!
