GTI običajno pomeni Grand Touring Injection, čeprav v Ameriki ločeno te črke skrivajo Georgia Transportation Institute. Številni avtomobili različnih znamk imajo te tri črke v svojem imenu, vendar je najbolj znana Volkswagen golf GTI. In tukaj je njegova najmočnejša različica.
Želja po ustvarjanju nečesa unikatnega in nestandardnega je tisto, kar je že od samega začetka gnalo ustvarjalce koncepta GTI. Do danes je ta avtomobil že uspel očarati 1,67 milijona ljudi, zato lahko Golf GTI varno štejemo za ikono sloga in najbolj športno utelešenje znamke. Vožnja GTI je kot, da svetu poveš, kdo si. Od leta 1982 predani oboževalci praznujejo obletnico njegovega izida v Wörtherseeju v avstrijski pokrajini Kernten. In ta dogodek zbere na tisoče ljudi celih pet dni.
Za naslednjo obletnico je Volkswagen pripravil različico Golfa brez primere: demonstracijski avtomobil GTI W12-650. tole športni model Posvečeno vsem prijateljem GTI, ki se zbirajo na Wörtherseeju – oboževalcem, ki so GTI naredili legendarnega. Tokrat jim bodo čeljusti padle na asfalt ob pogledu na najmočnejšega, najhitrejšega in celo najširšega predstavnika "golfa" v zgodovini modela. GTI W12-650 je videti, kot da je pravkar stopil s tira. Da, zelo bi lahko bil vodilni v 24 urah Le Mansa! Vse bojne lastnosti so v njegovem imenu: W12 - 12 valjev, 650 je Konjska moč(477 kW pri 6000 vrt./min)!
Njegov 6-litrski twin-turbo motor je vzdolžno nameščen za voznikovim in sovoznikovim sedežem. GTI je torej klasičen športni avtomobil s srednjim motorjem. Šeststopenjski avtomatski menjalnik prenaša največji navor 750 Nm na zadnjo os. Zaradi takšnega trenutka GTI pospeši do stotke v 3,7 sekunde, potem pa je vse odvisno od tega, koliko adrenalina želi voznik dobiti v naslednjih enotah časa in prostora.
Dvoturbinski motor je idealen za ljubitelje ekstremov, ki stopajo na plin tudi pri hitrostih nad 300 km/h. Igla merilnika hitrosti se ne ustavi pri 325 km / h. Golf GTI W12-650 prekaša skoraj vse avtomobile v tem segmentu.
S karoserijsko širino 1,88 m (v proizvodnji 1,76 m) in višino 1,42 m (v proizvodnji 1,50 m) je inženirjem in oblikovalcem uspelo združiti dizajn z avtomobilsko tehnologijo, ki je za kupce katerega koli drugega modela neopažena. Vsaka komponenta je bila izdelana posebej. na primer šasija Ta demo avto je bil vzet neposredno iz športnega avtomobila.
Na sprednjih kolesih pnevmatike s širino profila 235 mm s premerom 19 palcev, na zadnjih - širine 295 mm. Avto je seveda priložen lita platišča... Zaradi velike velikosti pnevmatik kolesni diski(poliran Detroit GTI) obrnjeno pesto koles in izdelano po meri. Krog središč montažnih lukenj je veliko globlji od središčne ravnine platišča.
Avto je zaradi nižje višine vzmetenja postal nižji za 70 mm in ogromen kolesni loki v ramenskem delu spominjajo na kupe. Klaus Bischoff, direktor Volkswagnovega oblikovanja: »Zadaj je demo avtomobil na vsaki strani širši za 80 mm. serijski model... Od običajnega "Golfa" je bil izposojen največji znesek elementi - žarometi, vrata in tako naprej. Zaradi razširitve stranskih sten karoserije na dnu so bila spremenjena le mesta njihove pritrditve."
Najmočnejši strukturni element"Golf" so zadnji stebrički. Toda tu je bilo treba namestiti zračne kanale za hlajenje motorja. Torej so bila stojala notri kratkoročno preoblikovan in prejet dodatna funkcija dovod zraka do motorni prostor... V tem primeru so bila zadnja stekla preprosto poglobljena v karoserijo. Tako sta med okni in zadnjima stebričkoma nastala dva zračna kanala, skozi katera se dovaja zrak za hlajenje motorja.
Poleg tega se zrak dovaja skozi sprednje zračne kanale do velikanskih radiatorjev, pa tudi skozi stranske kanale v spodnjem delu karoserije. Na prvi pogled se zadnji del avtomobila ne razlikuje od serijskega GTI. V resnici pa so bili vsi njegovi detajli bistveno preoblikovani.
Inovativna struktura karoserije omogoča, da GTI W12-650 ostane v skladu z obrisi karoserije z namestitvijo krila na streho. GTI krilo je zaprto v ohišju. Streha je del ogromnega difuzorja, ki zagotavlja veliko tlačne sile na tem območju zadnja os... Narejen je iz CFRP in usmerja zrak nad in pod zadnjim spojlerjem za večji oprijem, tako kot pri dirkalnih avtomobilih.
Sprednji in zadnji odbijač modela GTI W12-650 imata velike vstopne in izstopne odprtine za zrak. Na straneh zadnje odprtine sta dve dvojno kromirani izpušne cevi... Na sprednjem delu avtomobila pogled pritegne ravna maska med žarometi v rdeči barvi, ki spominja na prvo modifikacijo GTI.
Vsak voznik sodobnega GTI se bo takoj po vstopu v kabino počutil kot doma. Prenovljeni športni sedeži z žlico, oblazinjeni v alkantaro usnje. Tri krožne lestvice v sredini armaturna plošča spominja tudi na originalni GTI. Poleg tega iz dirkalni avto izposojene prozorne preklopne kapice pomembne funkcije kot je onemogočanje elektronski sistem zagotavljanje stabilnosti deviznega tečaja.
Da se izognete nenamernemu preklopu preklopnega stikala, najprej obrnite pokrovček s kazalcem in nato preklopite preklopno stikalo. Druga podobnost je vgrajeni gasilni aparat namesto predal... Za zmanjšanje teže je oblazinjenje vrat skoraj popolnoma odsotno; nameščena so samo varovala, ki namerno odpirajo pregled nad mehanizmom delovnih vrat.
Za nov avto ni stagniral v garaži, v bližnji prihodnosti bi moral prevzeti mesto peiscarja na dirkah serije Le-Mans 24.
|
Dodaj članek v: |
Predstavljen novembra letos, je bil dopolnjen z najmočnejšimi in hitra različica- Golf R. Novost s štirikolesnim pogonom bo izdelana v dveh znanih oblikah karoserije - kombilimuzina s 3 vrati in karavan (Variant). Znotraj in zunaj se je "nabita" modifikacija spremenila v podobnost navadnega Golfa, vendar elektrarna avto je dobil "svoje" in z izboljšanimi vlečnimi lastnostmi. Cena prenovljenega Volkswagen Golf R kombilimuzina s mehanska škatla na evropskem trgu se začne pri 40.675 evrih, karavan Golf R Variant z "robotom" DSG pa bo stal najmanj 44.800 evrov. Vse podrobnosti o "najbolj vroči" modifikaciji priljubljenega nemškega modela bodo predstavljene v tem pregledu.
Dizajn in oprema
Videz Volkswagen Golf R 2017 je zasnovan v slogu splošnega civilnega Golfa, z izjemo nekaterih odtenkov. torej športna različica ga je mogoče razlikovati po znački "R" na mreži hladilnika in pokrovu prtljažnika, originalni mrežici za osrednji dovod zraka in štirih okroglih izpušnih cevi izpušni sistem, razporejeni v parih vzdolž robov difuzorja. Sicer pa imamo pred nami klasični posodobljen Golf z velikimi žarometi, ozkim trakom lažnega radiatorja, dvignjenim sprednjim odbijačem, urejeno krmo z LED senčili celotne optike.
Posebnost Volkswagnove vžigalne novosti je lastna linija platišč iz lahke litine. Loki avtomobila lahko sprejmejo 18-palčna (standardna) ali 19-palčna (opcijsko) platišča z nizkoprofilnimi pnevmatikami. Dinamičnost slike poudarja črna barva zavorne čeljusti okrašena z logotipom "R".
Notranjost novega Golfa R ima enako postavitev sprednje plošče in sedeži, vendar s primerno postavljenimi poudarki. Športna filozofija modela se odraža v vseprisotni "R" simboliki, značilni obrobi z okrasnimi šivi in kovinskimi vložki, modri osvetlitvi pragov vrat. Sedeži z visokim oprijemom so lahko oblazinjeni v kombinirano ali usnjeno.
Velik vmesnik informacijsko-razvedrilnega sistema na dotik ponuja več kot le standardni komplet podatkov, ampak tudi razširjene kazalnike na vozilu. Prikažejo se na primer tlak polnjenja in doživete preobremenitve. Pri vožnji po dirkalni stezi se beleži čas kroga, beležijo se trenutne vrednosti vzdolžnega in prečnega pospeška. Večnamenski kolo opremljena z lopaticami, omogoča izjemno hitro manipulacijo hitrosti robotskega menjalnika, ne da bi odmaknili roke od platišča.
Specifikacije Volkswagen Golf R 2018-2019
Mesto pod pokrovom prenovljene različice Erke je zasedel 2,0-litrski bencinski TSI motor kateremu so Volkswagnovi inženirji dodali oprijem in moč. Zdaj je največja moč enote 310 KM. (+10 KM), največji navor pa je nastavljen na okoli 400 Nm (+20 Nm). V povezavi z "robotom" 7DSG motor zagotavlja pospešek do 100 km/h v 4,6 sekunde, kar je 0,3 sekunde hitreje od prejšnjega najboljšega kazalnika. Povprečna poraba goriva avtomobila ne presega 7,0-7,9 litra.
Privzeto ima Volkswagen Golf R konfiguracijo šasije s pogonom na vsa kolesa (4Motion). Sprednje vzmetenje je izdelano v obliki opornikov MacPherson, zadnje je neodvisno shema z več povezavami... Nastavitve podvozja se seveda razlikujejo od običajnega Golfa, bolj naklonjene agresivni vožnji. Stabilizacijski sistem je mogoče izklopiti, tako da lahko preklopite na mejne načine nadzora stroja.
Od mesta do sto v 4,9 s. To je če z DSG, z več mehanike. Hitreje od tega cestni Golf še ni pospešil. Od leta 2002, ko je legendarni hatch prvič dobil svojo različico R (R32 z motorjem V6), je moč prihajala in izginila. In zdaj imamo v rokah četrto R-generacijo (sam Golf, naj vas spomnim, je že "sedma"), njegov dvolitrski turbo motor pa razvije 300 KM. 45 več moči kot prejšnja "doba" in 80 več kot GTI. In če je opremljen robotska škatla z dvema sklopkama, potem pospešek do stotke traja manj kot pet sekund.
Izkazalo se je, da je to pristanek na ozemlju superhatch. tip Audi S3 in Mercedes-Benz A 45. In tudi Golf zna biti pogon na vsa kolesa. Posodobljena različica 4Motion sistemi - Haldex spojka elektronsko krmiljen XDS Plus - povezuje zadnjo os v delo. Sistem XDS poznamo iz GTI, vendar je "Plus" tisti, ki v enačbo doda zadnjo os. In čeprav so zaradi dodatnih vozlov Golf R 94 kg težji od GTI s paketom Performance Pack, je lažji od prejšnjega R. Z nekaj debelimi fanti na krovu razlika v teži sploh ni pomembna, poleg tega je moč veliko višje.
Cevi štiri, naprej nizki vrtljaji samo dva zvoka
"Era" ima enako "štiriko" s turbopolnilnikom, ki je nameščena na GTI, moč pa se poveča zaradi pritiska dviga. Glava bloka, ventili, ventilske vzmeti in bati so vse spremenjene. Motor je neprebojen in navor je na morju: natančneje 380 Nm. In "štirje" zveni neverjetno. Pri nizkih vrtljajih delujeta le dve srednji izpušni cevi. Pri 2500 se pridruži bas tistih na robovih. In ves čas ojačevalnik (ne sintetizator!) doda grleno ropotanje, preden zelo verodostojno reproducira rjovenje vrtljivega V8.
Kaj drugega? Tukaj lahko popolnoma izklopite ESС - "civilno" Volkswagnovi modeli to že dolgo ni dovoljeno. To bi lahko bilo super. Ali pa je lahko nevarno. Še posebej, če prvič sedite v Golf R na zamrznjenem jezeru. Toda s prvim zdrsom Haldex pošlje do 100 % navora na os, ki ga bolj potrebuje. Nekateri prenosi so agresivni. Ta ni. Torej, če je konstanten štiri kolesni pogon vas le potisne v ovinek, Golf R najprej aktivira sprednje pnevmatike. In šele potem se, popravi drift, skoraj brez odlašanja zbudi zadnja os... Stern naredi gladek lok in tukaj ste v driftu s štirikolesnim pogonom. Potem ko in zadnja kolesa sreča se bo spremenila, sprednji spet prevzamejo štafeto in te izvlečejo iz težav.
Podrobnosti
Usnje
Za doplačilo 67.990 rubljev. Brezplačno - oblazinjenje iz blaga z alkantaro
Ročica vzvoda
Žoga za golf na mestu. Pri DSG so na voljo stikala na volanu.
Kolesa
V Rusiji so pri nas na voljo samo tisti 18-palčni. Obstaja pa tudi 19 palcev
Če pa ni velikega zamrznjenega ribnika, je bolj zanimiv način "junak" ESC ali, kot se uradno imenuje, Sport. Če misli, da imate nadzor, vas bo pustil pri miru in dovolil veliko zdrsa. In če malo zgrešite z volanom ali pretiravate s plinom, bo to upočasnilo kolo ali preneslo moč, kjer je potrebno za izravnavo avtomobila. Tudi če "izravnan" pomeni malo zdrs. Sistem pomaga odpraviti zdrs, tudi ko pritisnete stopalko za plin, kar bo omogočilo manj nesramnega jezika na cesti.
Na asfaltu, kjer je oprijem, zadnja os bolj verjetno počiva. Ko pa sprednje pnevmatike končno zakričijo na pomoč, dobesedno zavpijejo, se bo štirikolesni pogon prebudil in povezal. zadnja kolesa... To se običajno zgodi na sredini zavoja ali na izhodu iz vrha. Seveda, bolj ko je cesta blatna ali mokra, bolj se uporablja Haldex. Po odzivih se ne primerja z mehanskim diferencialom, a za zimsko podeželsko cesto, prekrito s črnim ledom in gnojem, je avto dobro oborožen.
Naš avto je bil aktivno vzmetenje(možnost, ni na voljo v Rusiji) in Driver Select (+6560 rubljev). V načinu Race s trdimi blažilniki in oblikovanim volanom avtomobil nabrekne in izgleda mačo. Ko pa sta vklopljena Normal ali Comfort, je enostavno in preprosto ... kot navaden Golf. In to je dobro. Le malo avtomobilov je sposobnih združiti dva znaka, ta pa zmore. Morda je navaden, kljub štirim izpušnim cevim in novim odbijačem, in ne vpadljiv. Tu bosta pomagala spojler ali dva. Ali pa velika 19-palčna platišča (čeprav jih VW tudi v Rusiji ne ponuja) namesto 18-palčnih.
Različice DSG nismo vozili, a če je škatla enaka kot pri Audiju S3 (pravzaprav so avtomobili enaki), bi moral biti ognjemet. In če piflarji v lokalu začnejo pesem, da ni voznikovega avtomobila brez mehanike, jih le opomnite, da z "ročko" avto pospešuje do stotke za 0,2 s počasneje. In naj ti dajo skodelico.
Rival
Mercedes A 45 AMG
Avto z zvezdico je močnejši, a tudi veliko dražji
"Mehanski" Golf R se začne pri 1.676.000 rubljev - 392.000 več kot GTI. Ni veliko za spodobno moč, štirikolesni pogon in pametno elektroniko. Tudi če je avto premišljeno oplemeniten z možnostmi, ga cena ne bo prestrašila. In tudi z DSG (ta je od 1.754.000) je Golf R opazno cenejši od A 45 AMG. Da, šibkejši je od mali mercedes... Toda po naših izkušnjah Volkswagen opravi boljše delo s hitrim menjalnikom z dvojno sklopko kot Benz. In v običajnem življenju lahko to reši primer ...
BESEDILO: DAN REED
Želja po ustvarjanju nečesa unikatnega in nestandardnega je tisto, kar je že od samega začetka gnalo ustvarjalce koncepta GTI. Do danes je ta avtomobil že uspel očarati 1,67 milijona ljudi, zato lahko Golf GTI varno štejemo za ikono sloga in najbolj športno utelešenje znamke. Vožnja GTI je kot, da svetu poveš, kdo si. Od leta 1982 predani oboževalci praznujejo obletnico njegovega izida v Wörtherseeju v avstrijski pokrajini Kernten. In ta dogodek zbere na tisoče ljudi celih pet dni.Za naslednjo obletnico je Volkswagen pripravil različico Golfa brez primere: demonstracijski avtomobil GTI W12-650. Ta športni avtomobil je posvečen vsem prijateljem GTI, ki se zberejo na Wörtherseeju – oboževalcem, ki so GTI naredili legendarnega. Tokrat jim bodo čeljusti padle na asfalt ob pogledu na najmočnejšega, najhitrejšega in celo najširšega predstavnika "golfa" v zgodovini modela. GTI W12-650 je videti, kot da je pravkar stopil s tira. Da, zelo bi lahko bil vodilni v 24 urah Le Mansa! Vse borbene lastnosti so v njegovem imenu: W12 - 12 valjev, 650 konjskih moči (477 kW pri 6000 vrt./min)!
 |
Njegov 6-litrski twin-turbo motor je vzdolžno nameščen za voznikovim in sovoznikovim sedežem. GTI je torej klasičen športni avtomobil s srednjim motorjem. Šeststopenjski samodejni menjalnik prenaša največji navor 750 Nm na zadnjo os. Zaradi takšnega trenutka GTI pospeši do stotke v 3,7 sekunde, potem pa je vse odvisno od tega, koliko adrenalina želi voznik dobiti v naslednjih enotah časa in prostora. Dvoturbinski motor je idealen za ljubitelje ekstremov, ki stopajo na plin tudi pri hitrostih nad 300 km/h. Igla merilnika hitrosti se ne ustavi pri 325 km / h. Golf GTI W12-650 prekaša skoraj vse avtomobile v tem segmentu.
 |
S karoserijsko širino 1,88 m (v proizvodnji 1,76 m) in višino 1,42 m (v proizvodnji 1,50 m) je inženirjem in oblikovalcem uspelo združiti dizajn z avtomobilsko tehnologijo, ki je za kupce katerega koli drugega modela neopažena. Vsaka komponenta je bila izdelana posebej. Na primer, šasija tega demo avtomobila je bila vzeta neposredno iz športnega avtomobila. Na sprednjih kolesih pnevmatike s širino profila 235 mm s premerom 19 palcev, na zadnjih - širine 295 mm. Avto ima seveda alu platišča. Zaradi enormne velikosti pnevmatik so platišča (polirana, Detroit GTI) poglobljena proti pestu kolesa in izdelana po meri. Krog središč montažnih lukenj je veliko globlji od središčne ravnine platišča. Avto je z znižanjem višine vzmetenja za 70 mm nižji, ogromni kolesni loki pa v ramenskem delu spominjajo na kupe. Klaus Bischoff, direktor Volkswagnovega oblikovanja: "Zadaj je demo avtomobil na vsaki strani širši za 80 mm. Vendar je karoserija GTI to omogočala brez težav. Ramenski del karoserije je bil že na proizvodni model. elementi - žarometi, vrata itd. Spremenjena so samo mesta njihove pritrditve zaradi razširitve bočnih sten karoserije spodaj."
 |
Najmočnejši strukturni element "Golfa" so zadnji stebrički. Toda tu je bilo treba namestiti zračne kanale za hlajenje motorja. Zato so bili oporniki v kratkem času preoblikovani in dobili dodatno funkcijo dovajanja zraka v motorni prostor. V tem primeru so bila zadnja stekla preprosto poglobljena v karoserijo. Tako sta med okni in zadnjima stebričkoma nastala dva zračna kanala, skozi katera se dovaja zrak za hlajenje motorja. Poleg tega se zrak dovaja skozi sprednje zračne kanale do velikanskih radiatorjev, pa tudi skozi stranske kanale v spodnjem delu karoserije. Na prvi pogled se zadnji del avtomobila ne razlikuje od serijskega GTI. V resnici pa so bili vsi njegovi detajli bistveno preoblikovani.
 |
Inovativna struktura karoserije omogoča, da GTI W12-650 ostane v skladu z obrisi karoserije z namestitvijo krila na streho. GTI krilo je zaprto v ohišju. Streha je del ogromnega difuzorja, ki zagotavlja veliko tlačne sile okoli zadnje osi. Narejen je iz CFRP in usmerja zrak nad in pod zadnjim spojlerjem za večji oprijem, tako kot pri dirkalnih avtomobilih. Sprednji in zadnji odbijač modela GTI W12-650 imata velike vstopne in izstopne odprtine za zrak. Zadnji izpuh obkrožata dve dvojni kromirani izpušni cevi. Na sprednjem delu avtomobila pogled pritegne ravna maska med žarometi v rdeči barvi, ki spominja na prvo modifikacijo GTI.
 |
Vsak voznik sodobnega GTI se bo takoj po vstopu v kabino počutil kot doma. Prenovljeni športni sedeži z žlico, oblazinjeni v alkantaro usnje. Na originalni GTI spominjajo tudi tri številčnice na sredini armaturne plošče. Poleg tega so iz dirkalnika izposojeni prozorni pokrovi preklopnih stikal za pomembne funkcije, kot je onemogočanje elektronskega sistema za nadzor stabilnosti. Da se izognete nenamernemu preklopu preklopnega stikala, najprej obrnite pokrovček s kazalcem in nato preklopite preklopno stikalo. Druga podobnost je vgrajeni gasilni aparat namesto predala za rokavice. Za zmanjšanje teže je oblazinjenje vrat skoraj popolnoma odsotno; nameščena so samo varovala, ki namerno odpirajo pregled nad mehanizmom delovnih vrat.
 |
Da novi avtomobil ne bi stagniral v garaži, naj bi v bližnji prihodnosti zavzel mesto peiskarja v seriji Le-Mans 24.
