Diagnostika in popravilo šasije avtomobila Toyota.

Težave in popravila podvozja Toyota Corolla

Celotno podvozje je zagotovilo za udobje v notranjosti avtomobila in visoko stopnjo varnosti. Vsak avtomobilist ve, da je treba redno pregledovati podvozje, zamenjati obrabljene gumijaste trakove in dele. Od tega je odvisno, kako avto drži cesto, gre po neravni cesti, izravnava karoserijo in prevzame vse "radosti" naših cest. Šasija Toyote Corolla Fielder, ki je, tako kot kateri koli drug avtomobil, prevozila več kot ducat kilometrov, običajno začne trkati. Tu praviloma v večji meri govorimo o gumijastih elementih vzmetenja, saj so med obratovanjem izpostavljeni večji obrabi in imajo svojo posebno življenjsko dobo.

Malo o podvozju Toyote Corolle

Podvozje Toyote Corolla Fielder za naše ceste ima povečano oddaljenost od tal... Proizvajalec se osredotoča na razmere na cesti naši državi in \u200b\u200bomogoča, da so avtomobili čim bolj primerni za upravljanje.

Toyotino podvozje je nekoliko trdo, a ima impresivno ergonomijo. Za splošen povzetek velja omeniti, da stabilizatorji pogosto poskrbijo za 70–90 tisoč kilometrov brez ene same napake. Postopek njihove zamenjave ni težaven, vendar zahteva določene spretnosti in znanja. Proizvajalec je poskrbel za enostavnost zasnove. To bo razumel tudi najbolj zunaj avtomobilov. Kroglični zglobi Podvozje Corollas je sposobno negovati več kot 150 tisoč kilometrov.

S sistematičnim vzdrževanjem avtomobila, podvozje sposoben živeti zelo dolgo in nikakor ne, da ne spominja na svoj obstoj.

Prav tako je treba omeniti, da tihi bloki in puše stabilizatorja zelo pogosto odpovejo v podvozju. Po navodilih je njihova zamenjava potrebna na vsakih 70-90 tisoč kilometrov. Veliko voznikov, ki radi vozijo visoke hitrosti, po 140-150 km na uro se zdi, da je njihovo vzmetenje okvarjeno, vendar so pri takih avtomobilih trkanje pri tej hitrosti povsem normalno. Seveda, če niso močni.

Nekaj \u200b\u200btežav in načinov njihovega reševanja na Toyoti Fielder

Včasih se zgodi, da začnejo tihi bloki trkati. Problem je popolnoma rešljiv, vendar zahteva posredovanje strokovnjaka ali običajne osebe, ki jih lahko po navodilih nadomesti. Pogovorimo se o zamenjavi zadnje puše spodnje roke sprednjega vzmetenja pri Toyoti Corolli.

Prvi korak je dvigniti avto in ga postaviti na opore, odstraniti kolo s strani, kjer se sliši trkanje ali kjer lahko vidite, da je tihi blok dotrajan. Nato odstranite dve matici in en vijak, ki pritrjuje spodnjo roko krogličnega zgloba. Za 17 potrebujemo gumb in glavo.

Nato moramo odviti dolgi vijak sprednjega tihega bloka - to lahko storimo z glavo 19. Nato se dva vijaka in ena matica nekoliko sprostita na pritrdilnih mestih zadnjega tihega bloka in prečni potisk šasije vozila. Ogledamo si fotografije.

Ko sprostimo ročico, jo položimo na cev. Upoštevajte, da mora biti cev primernega premera. Nato dlesni previdno odstranite s svojega mesta.

Po izpraznitvi mesta morate dobro očistiti in namazati sedež in notranji del gumice, namenjen za ta del podvozja Toyota Corolla Fielder, z maščobo. Vstavimo ga notri in previdno zapeljemo na svoje mesto. Potem kaj se zgodi ponovno sestavljanje podrobnosti. Nič zapletenega, ista zgodba z drugo platjo. Najbolje je, da gumice zamenjate v dvoje - niso drage, zato lahko ta težava zadene le vaš čas.

Omeniti velja, da situacije ni mogoče pripeljati do kritične točke, ko se kovinski deli začnejo drgniti drug ob drugega. Če nimate dovolj časa ali spretnosti za samo zamenjava, najbolje je, da greste na bencinski servis, kjer vas bodo zamenjali.

Na splošno o vzdrževanju podvozja Toyota Fielder

V uporabi je podvozje Toyote Corolla Fielder dovolj dobro. Na trgu je veliko rezervnih delov, ki niso zelo dragi in kar je najpomembneje, vsi se precej preprosto spremenijo. Zamenjava stabilizacijskih opor ali vzmeti je na primer zelo preprost postopek. Toda za številne voznike, ki niso podkovani v avtomobilih, boste potrebovali navodila po korakih, ki vam bodo pomagala, da sami ugotovite in opravite vsa popravila. Zamenjava palic ali krogelnih zglobov sploh ni problem. Če želite spremeniti tihe bloke - kot smo se že sami prepričali, bo na splošno trajalo 5 minut.

Pri nakupu avtomobila Toyota Corolla morate vedeti, da imajo visoko zanesljivost, zlasti motor in podvozje avtomobila se dobro izkažeta. Kar zadeva ergonomijo in udobje, so tudi tu Japonci kot vedno v najboljšem primeru.

http://corollafan.ru

Celotno podvozje je zagotovilo za udobje v notranjosti avtomobila in visoko raven varnosti. Vsak avtomobilist ve, da je treba redno pregledovati podvozje, zamenjati obrabljene gumijaste trakove in dele. Od tega je odvisno, kako avto drži cesto, gre po neravni cesti, izravnava karoserijo in prevzame vse "radosti" naših cest. Šasija Toyote Corolla Fielder, ki je, tako kot kateri koli drug avtomobil, prevozila več kot ducat kilometrov, običajno začne trkati. Tu praviloma več govorimo o gumijastih elementih vzmetenja, saj so med obratovanjem izpostavljeni večji obrabi in imajo svojo posebno življenjsko dobo.

Malo o podvozju Toyote Corolle

Podvozje Toyote Corolla Fielder za naše ceste ima povečan odmik od tal. Proizvajalec se osredotoča na cestne razmere naše države in avtomobile naredi čim bolj priročne za upravljanje.

Toyotino podvozje je nekoliko trdo, a ima impresivno ergonomijo. Za splošen povzetek velja omeniti, da stabilizatorji pogosto negujejo 70–90 tisoč kilometrov brez ene same napake. Postopek njihove zamenjave ni težaven, vendar zahteva določene spretnosti in znanja. Proizvajalec je poskrbel za enostavnost zasnove. To bo razumel tudi najbolj zunaj avtomobilov. Kroglični zglobi podvozja Corolla so sposobni negovati več kot 150 tisoč kilometrov.

Z sistematičnim vzdrževanjem avtomobila lahko podvozje živi zelo dolgo in nikakor ne spominja na njegov obstoj.

Prav tako je treba omeniti, da tihi bloki in puše stabilizatorja zelo pogosto odpovejo v podvozju. Po navodilih je njihova zamenjava potrebna na vsakih 70-90 tisoč kilometrov. Številnim avtomobilistom, ki radi vozijo z visoko hitrostjo, se po 140-150 km na uro zdi, da je njihovo vzmetenje okvarjeno, vendar so za takšne avtomobile trkanje s takšno hitrostjo povsem normalno. Seveda, če niso močni.

Nekaj \u200b\u200btežav in načinov njihovega reševanja na Toyoti Fielder

Ne glede na znamko vašega avtomobila Toyota, če pride do okvare njegovega podvozja, brez popravila ne gre. Že samo ime tega sestavljenega avtomobila kaže, da prevoz brez njega ne bo šel. Če vizualno zaznava podvozje, tudi neizkušen človek, ki nikoli ni popravil avtomobilov z lastnimi rokami, spozna njegovo temeljno vlogo pri gibanju vozil.

Vsi deli in sklopi podvozja povezujejo karoserijo avtomobila s kolesi in blažijo tudi njegove vibracije. Podvozje Toyota je, tako kot katera koli druga znamka avtomobila, ne glede na državo izvora, del podvozja in je sestavljen iz naslednjih delov:

okvir;
mostni tramovi;
vzmetenja (spredaj, zadaj);
kolesa.

Podvozje vzmetenja toyotin avto Je zbirka naprav. Zmanjša obremenitve, ki delujejo na vzmeteno maso. Posamezni elementi vzmetenja ščitijo voznika in vse Toyotine potnike pred počasnimi vibracijami velike amplitude.

Toyotino sprednje vzmetenje je lahko odvisno ali neodvisno, ustvarjeno z vrsto MacPhersonovega vzmetenja ali povezave. Vrste vzmetenja so odvisne od pogona, modela in stroškov avtomobila. AT sodobna avtomobilska industrija Toyota, so pogoste naslednje vrste vzmetenja:

dvo- in večpovezava;
McPherson;
De Dion;
prilagodljivo;
odvisen in polodvisen zadek;
za SUV-je in pickupe.

Razlika seveda ni samo v samem imenu, temveč tudi v načinu sestavljanja in popravila vzmetenja. Vse podatke o podrobni napravi avtomobila, uporabljenem načinu sestavljanja, oznakah nadomestnih delov in oljih, načinih popravila posameznih enot najdete v Toyotinih navodilih za uporabo.

Namen podvozja avtomobila ni le, da služi premikanju vozil, temveč tudi zagotavlja mehkobo in enakomernost potovanja, zanesljivost in varnost katerega koli Toyotinega modela. To je mogoče le, če ne pride do okvar, kakršnih koli odstopanj pri delovanju podvozja. V nasprotnem primeru so možne različne težave pri delovanju prevoza, ki so lahko pred resnimi okvarami in remontom vašega avtomobila. Da bi se temu izognili, bi morali pravočasno najti okvare na šasiji Toyote in jih nujno odpraviti ter zagotoviti kakovostna popravila.

Kako lahko določite stanje podvozja Toyote? Če obstaja sum na okvaro in nujno popravilo podvozja ali vzmetenja, vendar znaki okvare niso bili vizualno ugotovljeni, je smiselno takoj diagnosticirati.

To lahko storite sami, če imate Toyotin diagram podvozja, orodja, zadostno znanje o avtomobilski napravi in \u200b\u200bmožnost izvedbe podrobne študije na posebej za to opremljenem mestu. V nasprotnem primeru je treba pregled podvozja avtomobila zaupati usposobljenim avtomehanikom, Toyotinim serviserjem. Njihove izkušnje bodo pomagale pri hitrem spopadanju z nalogo in bodo prispevale k hitremu popravilu in kakovostni odpravi vzrokov težave.

Preverjanje podvozja avtomobila bo veliko lažje, če že obstajajo odstopanja ali določeni znaki, ki kažejo na eno ali drugo vrsto napak v vaši Toyoti:

odstopanje stroja na stranice naravnost med vožnjo. Če pnevmatike niso dotrajane in odmik ni pokvarjen, lahko pride do težav s roko sprednjega vzmetenja, obstaja razlika v togosti vzmetnih vzmeti, krši se vzporednost osi ali kolesa niso popolnoma sproščena;

zibanje pri zaviranju ali zavijanju. Verjetno blažilniki so dotrajani ali vzmeti.Zapadel puše stabilizatorja bočna stabilnost ali je prišlo do okvare deli vzmetenja;

povečane vibracije med premikanjem vozila. Treba je izključiti neuravnotežena kolesa, poškodbe vzmeti, deformacije diska, pravilno pritrditev kolesni ležaji, poslabšanje krmilnega mehanizma tečajev, preverite tlak v pnevmatikah, pritrditev matic na kolesih;

tuji zvoki in udarci v vzmetenju. Mogoče je pokvarjen blažilnikToyota , del volanske letve.Se je zgodilo obraba krogličnih zglobov, krmilnih konic ali tihih blokov,mogoče poškodbe vzvodov;

v blažilcih je potrkalo. Morda je puščalo ali je podpora pokvarjena, pritrdilne puše, geometrija karoserije, poravnava koles, deformirana roka vzmetenja, pokvarjen sistem Toyota, kolesa so neenakomerno obrabljena;

zaviranje med zaviranjem pri zavoju. Izključi poškodbe opornikov blažilnikovali puše proti prevračanju;

"Prebode" suspenzijo. Razlog je lahko deformirane pnevmatike, poškodovani koluti, krmilni zglob ali ročica vzmetenja, zlomljene vzmeti vzmeti,mogoče, amortizerji, poškodovana vzmet, v kolesnem ležajupojavil nesprejemljivo dovoljenje;

neenakomerna ali večja od običajne obrabe pnevmatik. Vredno preveriti ali je bat sproščen in da se izključi okvara delov blažilnikovv avtu;

zaznano uhajanje tekočine iz opornikov v amortizerjih. Če količina vlite tekočine ni presegla norme, lahko na steblu nastane vzrez ali okvara tesnila.

Nihče ni zavarovan pred poškodbami delov podvozja Toyotinega avtomobila. Takšnim težavam se seveda lahko izognemo, če smo previdni med vožnjo, še posebej, če so na poti ceste s slabimi ali okvarjenimi površinami.

Nepričakovano trčenje z resno oviro naprej visoka hitrost je preobremenjena s takojšnjo škodo, zaradi katere so lahko kršeni posamezni deli Toyote ali celo deli podvozja avtomobila. In to bo vedno vodilo, če ne do takojšnje ustavitve prevoza brez možnosti nadaljnjega samostojnega gibanja, pa do neizogibne deformacije dela tekaškega avtomobila. In tu že brez remont Toyota ne zmore.

Tudi majhne, \u200b\u200bna prvi pogled okvare podvozja avtomobila lahko v prihodnosti ogrozijo velike težave, povezane z nevarnostjo upravljanja prevoza. Ker uporaba avtomobila z napakami na šasiji, ki niso bile ugotovljene ali niso bile pravočasno popravljene, predstavlja tveganje za vaše življenje.

Žal zaradi neizkušenosti ali nepazljivosti voznika ni vedno mogoče neodvisno ugotoviti, ali je treba podvozje popraviti osebni avtomobil Toyota. Nujno pa se je treba zavedati pomena rednega pregleda osebnega prevoza in njegove pravočasne prilagoditve. Ne pozabite dano nizka kvaliteta mnogih naših cestah, da je treba redno izvajati diagnostiko in popravila podvozja Toyotinega avtomobila.

Če ste sami lahko pregledali Toyotin avtomobil in ugotovili vzrok okvare, lahko tudi šasijo avtomobila popravite z lastnimi rokami.

Kaj potrebujete za popravilo podvozja avtomobila, poleg specializiranega poznavanja vaše Toyotine naprave? Da bi bila tehnologija popravila šasije avtomobila v celoti upoštevana in vaše delo čim lažje, potrebujete visokokakovostno orodje.

Oprema za popravilo podvozja avtomobila pogosto vključuje njegovo izdelavo za določenega toyotin model... To so vse vrste vlečnih naprav, s katerimi je lažje obvladati razstavljanje težkih delov podvozja in hitreje začeti popravila z lastnimi rokami.

Da bi podvozje Toyotinega avtomobila po popravilu dobilo svoj prvotni videz in največjo zanesljivost, je treba v pripravi kupiti vse za prihajajoča dela. S tem pristopom se lahko enostavno soočite s težavo katerega koli dela Toyotinega podvozja, kakovostna popravila boste izvedli z lastnimi rokami.

Če želite diagnosticirati odstopanja pri delovanju enote in jih prilagoditi, boste morda potrebovali:

detektor zračnosti... Uporablja se za zaznavanje zračnosti v različnih elementih avtomobila;

merilnik zračnostiali tester bočnega zdrsa... Določa stanje volanskega stebra katerega koli Toyotinega modela;

tester vzmetenja... Treba je ugotoviti odstopanja pri delovanju vzmetenja avtomobilov.

Nakup orodja za popravilo je zelo resnična naloga, vendar imajo le Toyotine avtoservisi in delavnice dvigalo ali posebno škatlo z jamo. Po potrebi vam lahko lastniki storitev zagotovijo takšno sobo za najem. Toda to zadovoljstvo ni poceni. In vsi se ne bodo mogli samostojno spoprijeti z nadzorom dvigala.

Tukaj morate izbrati, kaj vam je najbolj všeč. Dejstvo, da se bo osebje avtomobilskega servisa lotilo celotnega kompleksa popravil, ima svoje prednosti. Večkrat so izvedli popravila podvozja Toyote istega modela. Zato jim bodo njihove izkušnje omogočile, da se hitro spopadejo s katero koli nalogo in odpravijo napako v vseh Toyotinih modelih.

Obstajajo pa tudi plusi za popravila, ki jih lahko naredite sami: lastnik avtomobila ima več informacij o lastnostih lastnega prevoza in se bo popravila lahko lotil čim bolj temeljito. Vse ve šibke točke prevoz, kar mu daje prednost pred katerim koli avtomehanikom.

Posebna orodja, upoštevanje tehnologije popravil, originalni nadomestni deli pomagajo zagotoviti, da prihajajoči naredi si sam Toyotine šasije bodo izdelane visoko kakovostno. Prilagoditev ali popravilo takšnih delov vas lahko čaka:

pesta;
krmilo;
kroglični ležaji;
stojala;
pol osi;
cV zglob;
krmilni zglob.

Obstaja obnovitvena dela, ki ga je treba redno izvajati na vseh avtomobilih: zamenjava tihih blokov, krogličnih zglobov. Puše stabilizatorja se pri Toyoti pogosto obrabijo. Vsaka znamka avtomobila, njen model ima določeno pogostost zamenjave teh delov. Samostojno lahko ugotovite, da težavo povzroča rožljanje, ko se vozila premikajo po neravni cesti.

Pravočasna zamenjava neuporabnih blažilnikov pri Toyoti vam bo pomagala prihraniti pri dodatnih nakupih: nove pnevmatike, ležaji, kroglični zglobi in gredi. Ker dolgotrajno delovanje obrabljenih blažilnikov neizogibno privede do okvare naštetih komponent in zahtevnejših popravil.

Popravilo sestavnih delov podvozja avtomobila bo morda potrebno leta 2007 zavorni sistem... Možna demontaža zavorni koluti, zamenjava zavornih cevi, cevi. Z mnogimi se je treba spoprijeti trenutno popravilo podvozje Toyotinih vozil z naslednjimi inštalacijskimi deli:

stopničasti ležaji;
nasveti za krmiljenje.

Prilagoditev pregiba - smiselno je, da toe-to v Toyoti zaupate usposobljenemu tehniku, ki ima potrebno orodje in znanje za natančnost popravljanja neuravnoteženih koles.

Stabilizatorji na Toyoti pogosto pozdravijo do 90 tisoč prevoženih kilometrov. Postopek njihove zamenjave je preprost zaradi enostavnosti zasnove, vendar od osebe zahteva znanje in veščine, pridobljene med popravilom avtomobila z lastnimi rokami.

Sprednje vzmetenje je glavna enota v Toyotinem upravljanju. Na prvem mestu sprejme vse neopažene jame in neravnine na cestah. Včasih mu vzvodi odpovejo. Poškodovano nadlaktno polico je mogoče popraviti. Nujna zamenjava novega zahteva os spodnje roke.

Hrup v Toyotinem vzmetenju, trki nastanejo zaradi deformacije spojev, tesnil, gumijastih puš, kar vodi v oslabitev vtičnic avtomobilskih delov. Hrup lahko odpravite samo z zamenjavo poškodovanih delov ali med remontom.

Težave s sklopko ugotovi Toyota Diagnostics. To je treba storiti pri ugasnjenem motorju in večkrat pritisniti na pedal. Tuje ropotanje, hrup, trkanje in škripanje so nesprejemljivi. Če med vklopom vzvratne prestave zaslišite škripanje, najverjetneje diski sklopke niso v redu. Brez popravil ne gre.

Na delovno stanje pedala kažejo gladkost vožnje, ki je značilna za Toyoto, in nekateri standardi za merjenje njenega potovanja. Izračun se izvede z določitvijo razlike v razdalji od tal do pedala brez pritiska.

Pri vzdrževanju in popravilu lastnih rok podvozje avtomobila Toyota ni zapleteno. A le za tiste ljudi, ki vedo, iz česa je sestavljeno podvozje avtomobila in kako pravilno in dosledno izvesti vse prilagoditve in popravila.

To je zelo pomembno, ker varnostni ukrepi pri popravilu podvozja Toyotinega vozila zahtevajo najstrožje izvajanje. Odstopanja od pravil lahko vodijo do še bolj zapletenih okvar na vozilih in poškodb nesposobnih obrtnikov.

Na sodobnem avtomobilskem trgu obstaja precej različnih rezervnih delov, ki vam bodo pomagali pri popravilu delov avtomobilskih šasij z lastnimi rokami. Ob navodila po korakih, samozavesten človek ne bo mogel samo ustrezno popraviti podvozja Toyotinega avtomobila, temveč tudi prihraniti svoja sredstva.

Pa vendar, če niste dovolj prepričani v svoje sposobnosti, nimate potrebnega zaloga znanja, bi bila prava odločitev, da Toyotino diagnostiko in popravila zaupate strokovnjakom.

4.1. Sprednje vzmetenje

4.1.1. Oblikovne značilnosti

1 - ohišje kompresijskega ventila;
2 - diski kompresijskega ventila;
3 - dušilna loputa kompresijskega ventila;
4 - plošča tlačnega ventila;
5 - vzmet kompresijskega ventila;
6 - držalo kompresijskega ventila;
7 - matica povratnega ventila;
8 - vzmet povratnega ventila;
9 - plošča povratnega ventila;
10 - disk povratnega ventila;
11 - dušilna loputa povratnega ventila;
12 - bat;
13 - plošča obvodnega ventila;
14 - vzmet obvodnega ventila;
15 - bat;
16 - batna vzmet;
17 - vodilni rokav stebla s fluoroplastično plastjo;

18 - držalo vodilnega tulca;
19 - tesnilni obroč telesa stojala;
20 - oljno tesnilo stebla;
21 - držalo za žleze;
22 - tesnilo zaščitnega obroča stebla;
23 - zaščitni obroč stebla;
24 - matica telesa regala;
25 - podpora za kompresijski vmesnik;
26 - zaloga;
27 - pomladna skodelica;
28 - nihajna roka;
29 - rokav za omejevanje stebla;
30 - ohišje regala;
31 - valj;
32 - odtočna cev

Sklop sprednjega vzmetenja

1 - teleskopski nosilec;
2 - oreh;
3 - ekscentrični vijak;
4 - oreh;
5 - zaobljena pest;
6 - pogonska gred prednje kolo;
7 – zaščitna torbica tečaj;
8 - tečaj zunanje gredi;
9 - spodnja roka;
10 - sferični ležaj;
11 - okrasni disk (pokrovček) kolesa;
12 - pesto;
13 - zavorni disk;
14 - zaščitno ohišje;
15 - nihajna roka;
16 - spodnja oporna skodelica;
17 - vzmetna vzmet;
18 - zaščitni pokrov teleskopske police;
19 - pufer stiskalnega hoda;
20 - zgornja oporna skodelica;
21 - ležaj zgornje opore;
22 - zgornja opora stojala;
IN - nadzorna dimenzija

Zaobljena pest in deli pest prednjih koles

Sprednje vzmetenje neodvisno, teleskopsko, s hidravličnimi blažilniki blazin, vijačnimi vzmetmi, spodaj nalepke z naramnicami in stabilizatorjem.

Glavni element vzmetenja je teleskopska hidravlična opora blažilnika 1 (sl. Sklop sprednjega vzmetenja), katerega spodnji del je povezan z volanskim zglobom 5 dva vijaka. Zgornji vijak 3 skozi ovalno luknjo nosilca stojala ima ekscentrični pas in podložko. Z obračanjem zgornjega vijaka se spremeni pregib prednjega kolesa.

Na teleskopski opori: tuljava vzmet 17 , pufer iz poliuretanske pene 19 kompresijski hod, zgornji ležaj 22 stojalo sestavljeno z ležajem 21 ... Zgornja opora je pritrjena na blatnikovo oporo s tremi samovarovalnimi maticami. Zaradi svoje elastičnosti podpora omogoča nihanje stojala med gibi vzmetenja in duši visokofrekvenčne vibracije. V njem nameščen ležaj omogoča, da se stojalo obrača skupaj s krmiljenimi kolesi. Ohišje regala vsebuje dele teleskopskega hidravličnega amortizerja, prikazanega na sl. Teleskopsko stojalo... V zgornjem delu valja je hidravlični odbojnik, sestavljen iz bata 15 in vzmeti 16 ... Omeji gibanje stebla med udarcem.

Spodnji del krmilnega zgloba 5 (sl. Sklop sprednjega vzmetenja) je povezan s krogličnim zglobom 10 s spodnjo roko 9 obeski. Zavorne in vlečne sile absorbirajo vzdolžne opore, ki so prek gumijasto-kovinskih tečajev povezane s spodnjimi ročicami in s sprednjimi nosilci prečnega nosilca sprednjega vzmetenja. Na stičišču nosilca z ročico in sprednjo oporo so nameščeni nastavitveni podložki, ki spreminjajo kot vzdolžni nagib vrtilna os.

V krmilnem zglobu (sl. Deli volana in pesto prednjega kolesa) pritrjen je dvovrstični kotni kontaktni ležaj zaprtega tipa, na notranjih obročih katerega je pesto nameščeno z interferenčnim prileganjem 4 kolesa. Ležaj je zategnjen z matico 6 na steblu zunanjega tečaja kolesnega pogona in ni nastavljiv. Vse matice za pritrditev pest prednjih in zadnjih koles so enake in imajo desni navoj.

Proti kotalni drog je drog, katerega kolena so z oporniki z gumijastimi in gumijasto-kovinskimi tečaji povezana z spodnjimi vzmetenimi kraki. Srednji (torzijski) del palice je z gumijastimi blazinami pritrjen na telo z nosilci.