Zadnje vzmetenje Hyundai Solaris. Popravimo in posodobimo sprednje vzmetenje Hyundai Solaris Krmilni sklop z ležajem in pesto

Od leta 2014 je Hyundai na trg dal Solaris, ki je bil močno prizadet. Vozilo je dobilo največjo posodobitev v tehničnem delu, zlasti v sprednjem vzmetenju. Zahvaljujoč posodobljenim motorjem, vzmetenju, menjalniku in drugim komponentam je Hyundai Solaris postal eden najbolj priljubljenih avtomobilov v cenovnem segmentu glede na kazalnike, kot so:

• kakovost materiala;
• varnost potnikov;
• obvladljivost.

Funkcije vzmetenja

Avto je dolgoročni projekt korejskih inženirjev, ki mu je v celotnem obstoju uspelo prejeti številne laskave kritike. Vendar je prehod proizvajalca na novo opremo omogočil predstavitev povsem drugačnega Solarisa po vsem svetu. Za prvi avtomobil so bile značilne izvirne lastnosti, ki so nakazovale oblikovalsko sposobnost razmišljanja zunaj okvirov.

Novost je osvojila številne kazalnike pogonskih enot, zaradi česar nihče ni posvečal veliko pozornosti prisotnosti pomanjkljivosti pri delu vozilu... Vendar so sčasoma številni lastniki avtomobilov postali manj rožnati in zadovoljni z uporabo avtomobila ter zahtevali, da uprava opravi popravke.

Prednje vzmetenje Hyundaija Solarisa je prejelo večino zahtevkov. Po mnenju lastnikov avtomobilov bi lahko dobro deloval le na popolnoma ravnih površinah. Če ste morali potovati po prostranstvih Rusije, se je voznik pri delovanju vzmetenja soočal s številnimi težavami.

Kaj so se spremenili proizvajalci

Vodstvo podjetja odlično opravlja svoje delo in z veseljem upošteva želje svojih strank. Kot rezultat, z vsakim prenovo avtomobila proizvajalec poskuša odstraniti vse pomanjkljivosti.

Leta 2014 je družba lansirala avtomobil za prodajo, v katerem je bil glavni poudarek sprememb na vzmetenju. Inženirji so svoje rezultate objavili že pred izidom Solarisa. Številni avtomobilski navdušenci so bili navdušeni nad to novico in vsi so se začeli veseliti uradne izdaje avtomobila. Navedeni podatki podjetja so se izkazali za resnične: poleg nekaterih delov avtomobila je bila spremenjena tudi zasnova sprednjih in zadnjih vzmetenj ter nova vrstica menjalniki. Zahvaljujoč tem spremembam je Solaris veliko bolj praktičen na poti.

Hyundaijevo sprednje vzmetenje je bilo narejeno v obliki edinstvenega dizajna z uporabo MacPhersonovih opornikov. Vzmetenje je glede na vrsto neodvisno, zaradi česar zagotavlja:

• odličen oprijem na površini ceste;
• odlično vodljivost tako v ovinkih kot na ravnih odsekih proge;
• visoka zanesljivost in prometna varnost.

Dinamičnost avtomobila na cesti je dosežena zahvaljujoč uporabi novih energetsko intenzivnih blažilnikov inženirjev podjetja. Prejete vzmeti skupaj z blažilniki večjo stopnjo togost.

Kot rezultat smo uspeli dobiti avto, ki odlično premaguje slabe cestne odseke. Nova različica avtomobil se v nasprotju s prejšnjim modelom premika gladko in tiho, brez težav obide različne izbokline cestne površine... Revizija zasnove vzmetenja avtomobila je pripomogla k zmanjšanju prej nastajajočih nagrad.

Glavne vrste popravila vzmetenja

Kljub odlični izdelavi vozila so roke sprednjega vzmetenja in blažilniki še vedno najbolj dovzetni za popravilo. Če med vožnjo pride do tujih udarcev ali neenakomerne obrabe pnevmatik, je treba popraviti prednje vzmetenje Hyundai Solaris. Upognjeno ali zlomljeno roko sprednjega vzmetenja lahko sami zamenjate v garaži. Če želite to narediti, se morate založiti z nizom orodij in v skladu s tem nov del... Postopek zamenjave ročice je naslednji:

1. dvignite spredaj;
2. nadomestiti varnostno oporo;
3. odstranite kolo;
4. potem morate odstraniti matico krogličnega zatiča;
5. prst iztisnemo s pullerjem;
6. ročica je odklopljena od krmilnega zgloba;
7. nato je treba odstraniti matico sprednjega vijaka, ki pritrjuje ročico na prečni nosilec;
8. po odstranitvi matice je treba odstraniti vijak iz tihega bloka;
9. nato tudi odstranite zadnji vijak pritrdilnega elementa z matico;
10. sledi sklop vzvoda s kroglo;
11. del je nameščen v obratni vrstni red.

Po zamenjavi ročice obvezno nastavite kot kolesa na. Če se po zamenjavi ročice trkanje ne ustavi, morate preveriti blažilnik sprednjega vzmetenja. Če ga želite odstraniti, morate:

1. je treba zamenjati pod zadnja kolesa naprave za odboj avtomobila;
2. popustite matice prednjih koles;
3. pod pokrovom odstranite zaščitne pokrove pritrdilnih matic amortizerja;
4. popustite zategovanje matice - to se izvede z dvema tipkama, ena drži steblo pred zavoji, sama matica se odvije z drugim ključem;
5. odstranite zgornjo matico;
6. odstranite potisno podložko;
7. dvignite sprednji del in odstranite kolo.

Na noto! Ko odstranjujete blažilnik na desni, morate najprej odviti vijak nosilca rotacijskega senzorja platišče kolesa, nato odstranite žice. Če ima avto aBS sistem, potem so senzorji nameščeni na obeh straneh.

8. nato se matica zgornjega tečaja stabilizatorja odvije in prst se odstrani;
9. nato se odstranijo vijaki stojala na pest;
10. po demontaži vijakov iz lukenj se pest umakne vstran in sklop stojala odstrani;
11. potem je treba vzmet stisniti s spono in odviti matico stebla;
12. nadalje odstranjena potisni ležaj;
13. skodelice nosilcev se razstavijo s palice;
14. nato se vzmet in zaščitna guma odstranijo;
15. če ima stojalo različne napake v obliki prog ali razpok, ga je treba zamenjati;
16. pred namestitvijo blažilnika ga je treba za preverjanje črpati pravilno delo... Črpa se skozi, dokler se steblo popolnoma ne spusti in dvigne. Napak ne sme biti;
17. montaža se izvede na glavo. Treba je opozoriti, da je vzmet s svojim koncem pritrjena na poseben sedež.

Prednje blažilnike je treba zamenjati v parih. Po popravilu boste morali prilagoditi poravnavo koles.

DIY posodobitev sprednjega vzmetenja

Restiling, izveden leta 2014, je družbi Solaris dal številne prednosti v primerjavi s predhodniki. Vendar pa ni bil vsak voznik zadovoljen. Kot rezultat, so mnogi lastniki avtomobilov začeli uporabljati vse vrste samostojni načini nadgradnje, zaradi česar je prednje vzmetenje Hyundaija Solarisa nekoliko spremenjeno. Nastavitev je sestavljena iz naslednjih metod.

Za posodobitev je treba zamenjati prednje blažilnike. Gonilniki morajo del namestiti iz KIA Soul namesto domačega. Ta metoda je najbolj priljubljena.

1. sprva je treba dvigniti avto;
2. nato se kolo odstrani;
3. standardni amortizer je odstranjen;
4. amortizer Kia je nekoliko daljši, zato ga je treba odrezati na raven domačega dela avtomobila;
5. nato se črpa nov blažilnik (4 prehodi);
6. montaža avtomobila.

Zahvaljujoč tej metodi uglaševanja je mogoče doseči visoko togost na slabih cestah, poleg tega pa avto pridobi izboljšane lastnosti v obliki stabilnosti in vodljivosti.

Druga metoda posodobitve je uporaba kupljenih predmetov. Edinstven dizajn se imenuje vzmetenje kocke. Kljub majhni priljubljenosti vzmetenja mnogi laskavo govorijo o njenem delu. Vzmetenje temelji na uporabi sprednjih vzmeti, ki so veliko močnejše od običajnih vzmeti. Tako je vozilo še bolj dinamično in odzivno.

Izbira ostaja pri vozniku. On je tisti, ki se odloči, ali bo vzmetenje nadgradil in po lastnostih dobil povsem drugačen avtomobil ali prihranil denar in zapravil za popravila.

Učimo se razumeti drug drugega. Toda za to se morate pogovoriti, deliti. Čas izolacije mineva. Prihaja čas za komunikacijo in samoizražanje v življenju! Smo kar smo. Ampak ne moreš večno mirovati. Moraš biti boljši! premagati sebe! Verjemi vase! Postavite si visoko lestvico in dosežite svoj cilj! Le tako lahko izboljšate svoje življenje in življenje bližnjih!

Ne glejte na dogajanje v krogu. Poglejte vase! poskusite se razumeti! Poskusite razumeti, kaj vas žene in če to, kar vas žene, ne marate, to spremeni. Nastavite se tako, da ste motor svojega življenja in ne svoje okolje. Potem boste postali oseba in vas bodo spoštovali.

Plemenit cilj, to je delo na sebi! Po delu na sebi spremenite svet okoli sebe. Da bi bilo bolje, si morate prizadevati za najboljše. Ne poželenja, ampak sanjanja, ne prepuščanja, ampak ljubezni. Poiščite svoje mesto v življenju in koristi družbi, koristi ljudem okoli vas.

Zakaj potrebujete nadgradnjo? Že več kot pet let izdelujejo avtomobil, ki je pridobil izjemno priljubljenost med lastniki avtomobilov. To je Hyundai Solaris

in enako priljubljena Kia Rio.

Korejski avtomobili, ki so v valu zajeli naš trg. Te blagovne znamke so postale priljubljene v zelo kratkem času. In to niso preproste besede. Moto teh avtomobilov je najprej inovativna oblika, seveda lepe harmonične oblike. Zunanjost in notranjost, ki sta zaživela ves spekter osebni avtomobili postavitev letvice visoko. In ko čas mineva, vidimo, kako uspešen dizajn uvajajo druge znamke v takšni ali drugačni obliki, sledi je. Torej je bila poteza pravilna. Toda osnovna platforma tako na Solarisu kot v Riu ni bila tako uspešna. In trikratna posodobitev ni odpravila glavnih bolezni vzmetenja. In zato bi si pri nakupu avtomobila za več kot pol milijona želel imeti avto z ustreznim vzmetenjem. Na žalost sta v Rusiji dve težavi. O prvem ne bom, drugo pa so naše ceste. In tu veselje do nakupovanja hitro mine. Ampak avto je dober. Si ga lahko prilagodite sami? Zakaj ne? Seveda lahko in bi morali. Navsezadnje kupujemo različne pube zaradi lepote ali udobja, včasih pa za to veliko damo. Zakaj ne morete izboljšati svojega avtomobila glede njegovega obnašanja na cesti? Ali ni to najbolj pomembno?

Potrebujete stabilnost na progi? Ni problema. Ali ne bi smelo biti gugalnice? To je rešljivo. Vzmetenje je mehko in se prebije? In tu obstaja rešitev. Majhne stvari kladijo peto točko? To je mogoče rešiti in zmanjšati hrup zaradi nepravilnosti na cesti. Vse je mogoče rešiti. In vaš ponižni služabnik se je sam odločil za to. Z zanimanjem sem študiral in to skoraj tri leta. In predstavil je določen koncept, v katerem je mogoče izboljšati vzmetenje te platforme, ne z lažnim slengom v besedah, ampak v resničnih dejanjih, resničnem razvoju in testih. S preverjanjem časa in povratnih informacij lastnikov tistih, ki so se odločili za obnovitev suspenzije. Minila so več kot tri leta. Leto 2015. Ali je bil problem rešen v obratu? Formalno da! Odstranili so krmilno gugalnico, okrepili vzmetenje. Ampak ne laskajte si glede tega rezultata. Težava ni bila odpravljena. Zakaj pravim, da so prejšnje spremembe imele le malo rezultata, zadnja reinkarnacija pa je kazalnike sploh poslabšala. In to ni neutemeljena izjava, ampak rezultat dela z dopisovanjem. Prave ocene lastniki spletnih mest, pisma, ki jih prejemam v velikih količinah, imajo podobne pritožbe glede prekinitve. Glavna stvar je nezadostna stabilnost pri hitrostih več kot 100 km h. Ne dovolj natančen nadzor pri manevriranju. Nepredvidljivost vedenja avtomobila na neravninah. Šibkost suspenzije do okvare. Forum ima takšno temo Mislim, da ima moj Hyundai Solaris slabo vzmetenje! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 in po pravici povedam, da obstaja še ena tema Verjamem, da na mojem Solarisu dobro vzmetenje! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Toda v prvi temi je 127 vnosov, v drugi 123 pa vnosov, v prvih pa 56 tisoč, v drugi pa 36 tisoč. To nakazuje, da je ta težava bolj verjetna tam ni ničesar. Poleg tega si vsi ne želijo preprosto in resnično pisati o svojem avtomobilu, ker je bilo toliko denarja dano. In glede na število ogledov je prvi enkrat in pol večji. To kaže na težavo. Še en dokaz, da obstaja težava Zanimanje za temo Na spletnem mestu "Hyundai Solari-Club Russia" Prilagajanje podvozja Solaris ruskim cestam http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 več kot 3000 objav in več kot 450.000 ogledov! In tudi tema na spletnem mestu "Kia Rio Club Russia" Ponovno zaustavim http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Težave lahko seveda prezrete in lahko imate to, kar imate. Toda ali ne želite imeti najboljšega, če le lahko?

In začnimo s tem, kaj se je zgodilo. Vse se je začelo s Solarisivom od prve serije, proizvedene v letih 2010–2012. Avto je zelo lep, lep, zanesljiv in preprost, poceni za vzdrževanje.

Imam avto iz te serije. Že med nakupom in vožnjo sem opazil, da se Solaris na neravninah galopira, še posebej neprijetno niha na valovih. Toda avto so nova rožnata očala in to je prvi tuji avto. V pretoku avtomobilov se je s svojimi tekočimi črtami bistveno razlikovalo, zdaj pa so številni proizvajalci v takšni ali drugačni meri sprejeli to zasnovo. Toda Solaris je prvi dovolj poceni avto z odličnim dizajnom. Toda nazaj k srcu problema. Že na začetku so na forumih http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 začeli izražati ogorčenje nad ukinitvijo, na začetku sem celo branil suspenzijo. Toda življenje je postavilo vse na svoje mesto. Ko je prišla pomlad in je cesta odprla svoje čare, sem najprej občutil šibkost vzmetenja do okvare in sprednji in zadnji del pri nizki hitrosti vzmetenja sta se zlahka prebila. Zato je bilo treba nenehno nadzirati hitrost gibanja. Če je bila iz nekega razloga hitrost nekoliko višja, je sledila močna okvara, še posebej sprednje vzmetenje. Ugotovljeno je bilo še eno dejstvo - nihanje krme avtomobila na valovih. Ko sem enkrat vstopil v ovinek na valu, sem začutil zlom na krmi. Avto je zavil iz ovinka. nato pa je bil nenadoma vržen v drugo smer in tako do trikrat. In hitrost ni bila večja od 80 km h. Po tem incidentu me je postalo strah voziti hitro, če so ceste valovi in \u200b\u200bneravnine. Zanimivo je bilo opazovati kako klasične vaze! prehiteli enostavno. In vaze s prednjim pogonom so na splošno prehitevale brez večjega napora. Manj kot dva meseca po nakupu je prišlo razočaranje. Kako lahko kupite avto za spodoben znesek 500 tisočakov. Z odličnimi in dovolj močan motor dobra dinamika in prijavljena hitrost 190 km h

v resnici je verjetno v idealnem razmere na cesti... Tako se je izkazala še ena zelo neprijetna pomanjkljivost vzmetenja, ni zmožnost držanja avtomobila v ravni črti s stranskim vetrom, pri srečanju s tovornjaki je bil avto vržen vzdolž avtoceste, je bilo treba nenehno krmiliti. Hkrati je hitrost močno padla, prav strašljivo je in ni varno voziti. Hkrati je forum dobesedno eksplodiral od ogorčenja zaradi suspenzije. Niti rastlina niti OD. na to vprašanje ni nihče dal pravega treznega odgovora. Tudi preklicne družbe ni bilo, predvsem pa geslo je, da je podvozje Solaris prilagojeno Ruske ceste zvenelo kot posmeh. Številni lastniki so svoje avtomobile hitro prodali iz druge roke, da bi skrili pravi razlog za prodajo. Mnogi so se preprosto odpovedali tej težavi. Tudi avto sem skoraj prodal, vendar so bile moje sanje in zato sem se odločil, da bom vzmetenje in njegovo delo zamenjal sam.

Ko sem pogledal pod dno avtomobila, sem bil zelo presenečen. Zakaj so oblikovalci napolnili dno blažilnikov na nosilec in jih odstranili s kolesne osi?

To vzmetenje je kompaktno in njegovi blažilniki ne zasedajo niše v prtljažniku. Ampak ali je dobro? Ko ročica vzvoda vzbudi maso kolesa, pesta ustvari vztrajnost, ki je sposobna zanihati ročico.

Kako bo šok deloval pod tem kotom?

Posledica tega je kopičenje.

Preden sem dobro preučil parametre tovarniške suspenzije.

Ko ima blažilnik odstopanje od navpičnega položaja, se obremenitev poveča sorazmerno z njo in vztrajnostna sila ramenske mase se poveča sorazmerno.

To je fizična količina, ki jo povzroča geometrični položaj samega blažilnika. Veliko je odvisno od tega. Če je blažilnik nameščen navpično, se bo pomik vzmetenja zmanjšal, zmanjšale pa se bodo sile vztrajnosti mase in obremenitev samega blažilnika. Nosilec, ki ima 4 položaje, daje lastniku avtomobila možnost, da nastavi zahtevano togost vzmetenja, s čimer avto izostri zase. Spreminjanje kota spremeni vedenje avtomobila na cesti, avtocesti in na makadamski cesti.

Kinematika vzmetenja z nagnjenimi blažilniki, zlasti od sredine kolesne osi, ustvarja maso na rami, med premiki se ustvarja masna vztrajnost. Amortizer ne more ustrezno ublažiti vibracij, če ni popolnoma vpet. V tem primeru se obremenitev tihih blokov poveča. Dejansko blažilnike blati zlom rame z obračanjem tihih blokov.

Ravni šok ima daljši hod, vendar popolnoma drži ročico ob robu središča osi. Blažilnik lažje držite in kompenzira morebitne majhne ali večje tresljaje. Deluje pravilno za veliko dolžino. Primer Posodobljeno koruzno polje... Pred njo je bilo koruzno polje, v katerem so bili blažilniki pod kotom, precej je skakala. Vklopljeno nov avto blažilniki stojijo navpično in imajo dolg hod, avto je res nehal skakati čez neravnine, učinek galopiranja je izginil. Kompaktna vzmetenja Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate prejšnja, Hyundai-Elantra nova, imajo podobne zadnje nosilce in blažilnike pod kotom, vsi imajo v različni meri učinek galopiranja, nihanja, to je še posebej očitno pri obremenjenem stanje. Spreminjanje kota spremeni vedenje avtomobila na cesti. Zakaj mislite, da so mnogi že večkrat zamenjali blažilnike! Na togih, poltogih so na koncu amortizerje prestavili v bolj navpičen položaj, ker tu deluje zakon fizike. Vedro je bolje držati v roki kot na palici pred seboj. Tudi če ste močni. Nato nosi vedro na palici, se bo zamahnilo tako, da bo zasukalo roko. V našem primeru tihi bloki. Če nosite vedro v roki, se nič ne da obrniti navzven, tukaj je vse odvisno od moči posilstva, to je od odpornosti blažilnika. To je preprost zakon. Tisti, ki jo izvaja, porabi manj energije. Neizpolnitev geometrije kinematike obljublja prenapetost vozlišč in neustrezno delovanje vzmetenja.

Sprednja pomlad 2010-2011

Sprednja pomlad 2014-2016

Sama vzmet ima dolžino 4,7 grašice in debelino palice 12 mm

Takšna vzmet zadržuje telo, vendar se ob takojšnji obremenitvi, na primer ob skoku na oviro, zlahka upogne kot stara vzmetna sedežna garnitura, od tod razčlenitev vzmetenja, nezmožnost normalno prožnega držanja telesa na nepravilnostih in ob izpostavljenosti zračnim tokom. Z raziskavami, izbiro in preskušanjem sem lahko dobil dve vrsti vzmeti, ki se lahko dobro obneseta v tem vzmetenju. To so vzmeti "Cab", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural variant" iz standardnih zadnjih vzmeti 06 modelov proizvodnje Orlov in Vazov. Z dolžino od 5,3 do 6,75 obratov, odvisno od zračnosti na zahtevo kupca.

Vijačne vzmeti po celotni dolžini imajo enake obremenitvene lastnosti na zavojih, v nasprotju s cevnimi vzmetmi, ki so bile izumljene za varčevanje s kovino.

Cevi imajo majhen premer na dnu in velik premer na sredini. Letošnja pomlad deluje predvsem zaradi osrednjega dela. Kadar se tuljava zmanjša v premeru, deluje vzmet veliko manj z enako obremenitvijo na tuljavo. Ta vzmet v obliki cevi je bolj občutljiva na obremenitev in tuljave majhnega premera se bodo sčasoma hitreje upogibale, kar zmanjšuje zračnost, druge take vzmeti pa se lahko zlomijo pri majhnem zavoju.

V tem primeru se vijačna vzmet ugodno primerja z osnovno vzmetjo, ima večje število delujočih tuljav; pri stiskanju se upor poveča sorazmerno z obremenitvijo, kar preprečuje okvaro vzmetenja. Takšna vzmet z nekoliko manjšim premerom se hitro umiri brez fantomskih vibracij. Zato kopičenja ne bo.

Z dodajanjem običajne blazine z zavojem namesto z osnovnim gumijastim trakom dobimo zelo dober rezultat... Mehkoba + boljša zvočna izolacija.

Zadnje vzmeti 2010-2011

Zadnje vzmeti 2014-2016

Pripravljene vzmeti zadnjega vzmetenja brez dviganja. Debelina palice je 11,2 mm, število obratov od 8 do 8,8, odvisno od dviga.

Po namestitvi nosilcev s prilagoditvijo togosti amortizerjev in zamenjavi vzmeti se avto preoblikuje, vzmetenje postane elastično, vendar v svojem konceptu ni trdo.

Avto je prijeten za vožnjo in se ne boji ceste. Povprečna hitrost se poveča, krmilna napetost pa zmanjša. To je še posebej opazno na dolgi poti.

Pritrditev stabilizatorja skozi gumijasti nosilec. Pritrditev na nosilec z objemko in gumijastim tesnilom.

Če je avto opremljen popoln komplet modernizacija, on je kralj ceste, poletje zima jesen, nikoli vas ne bo pustil na cedilu.

Ob pojavu težav s krmilnim nihanjem Solarisa so oblikovalci na zadnji del avtomobila namestili bolj toge blažilnike. Prvi blažilniki so najmehkejši z oznako L-000, drugi blažilniki so označeni z L-001, označeni so z rumeno oznako, blažilniki so pri stiskanju 10% trši. To je bilo po posodobitvi avgusta 2011.

Zadnje vzmetenje se je na valovih začelo manj zibati, a kljub temu so vibracije ostale kot okvara vzmetenja, stabilnost pa se je zelo izboljšala. Na prve modele Kia Rio so začeli vgrajevati enake blažilnike. Tako je poudaril, da z vzmetenjem pri "KIA-Rio" ne bo težav. Kia ni Solaris. Čeprav temu ni tako, je osnova popolnoma enaka. In problem je prišel na dan nekoliko pozneje, ko so lastniki avtomobil preizkusili na poti. Na preizkusih v reviji "Za volanom" so svetovali glede nerazumljivosti nadzora. A navsezadnje je tako, razen zadnjih amortizerjev v zasnovi se ni nič spremenilo. Po nadaljnjih pritožbah potrošnikov je bil izveden nov poskus posodobitve vzmetenja Solaris in že Kia Rio. Običajno se temu reče modernizacija po februarski. Kot sem predvideval, so konstruktorji ubrali preprosto pot. Stisnjeno zadnji blažilniki zaradi česar so bolj togi pri stiskanju in napetosti. Ti blažilniki so dobili oznako L-002, začeli so uporabljati zeleno nalepko.

Čeprav na progi naprej visoka hitrost avto je na račun udobja začel veliko bolje stati. Dodan je bil tudi hrup vzmetenja, ker so zdaj blažilniki začeli delovati in se upirati stiskanju naprednega sunka na karoseriji. Čez nekaj časa se je izkazalo, da se prednje vzmetenje prebije skoraj na enak način kot pri prvih modelih. V vetrovnem vremenu je Mashani še vedno težko držati določeno pot.

14.07.2014 Minilo je več kot tri leta in stvari še vedno obstajajo. Poskus novega izboljšanja. Sprednje vzmetenje Solarisa in Kia Rio je zdaj opremljeno z ojačanimi vzmetmi. Kakšna je razlika med takšno modernizacijo. Zdelo se je, da bi dodatni 1 mm palice moral vzmetenje narediti bolj gosto in odporno na realnost naših cest. Namesto standardnih 12 mm in več je poznejša 12,2 mm vzmetna palica postala debelejša, in sicer 13 mm. Toda oblika vzmeti je ostala enaka, poleg tega je bila vzmet narejena nižje. Je za 10 mm nižji od prvega vzorca in enakih 3,5 delovnih zavojev. Toda deklarirana razdalja 160 mm se je ohranila.

Na desni, pomlad 2011 Na levi je pomlad 2014 odstranila kamnito na dnu vzmeti. To je razlika.

Z okrepitvijo pomladi so jo skrajšali. V čem je skrivnost? Parametri vzmetenja ostajajo enaki. Če je bila vzmet prejšnje različice bolj napolnjena z večjo napetostjo, ima zdaj zaradi krajše vzmeti vzmetenje enak hod, le da je poleg tega postalo bolj trdo. Prednik zdaj dobro bere majhne stvari. Zaradi nameščene kambrine na dnu vzmeti blažilnik vzmeti vzmetenja naredi vzmetenje nekoliko tišje, vendar udobje togosti močno trpi. In okvare vzmetenja so ostale takšne, kot so bile. Konec koncev se pri določenem gibanju vzmetenja ne zgodijo čudeži, vzmetenja ne morete narediti tako stabilnega kot udobnega. No, če s tem ne dvignete dva in pol centimetra zračnosti, kar pri zadetku ovire ni dovolj. Naenkrat je vaš skromni služabnik prerezal nekaj vzmeti. In enako je storil v založniški različici z vzmetjo debele palice debeline 13 mm. Vzmetenje se prebija. Deklariranih 160 mm dejansko pušča 80 mm stiskanja do vzmetenja)))) In potem pok! In pri hitrosti je tudi pri neobremenjenem avtomobilu to neposredna okvara z udarcem po celotnem telesu. Nekaj \u200b\u200bmanjka kakšnih 20 mm, potem pa tudi, če pride do okvare, a na resni oviri, bo to le dotik in ne udarec s kladivom. Zato imajo vsi kompleti, ki jih ponujam, vrsto vzmetenja za razčlenitev. od 15 do 28 mm. V tej kinematiki s temi nosilci je najboljši način... Torej, če kaj spremenite, morate popolnoma predelati kinematiko vzmetenja in uporabiti opornike z velikim hodom. A to ni enostavno in zahteva naložbe. Zadnja izboljšava je korak nazaj. Krajša vzmet problema ne reši, stabilnost le-tega pa se poslabša, ker se ob sprostitvi stojala zgornji del izkaže prazen, zato se v ovinkih, v vetrovnem vremenu, nestabilno drži ravne črte. No, izboljšajmo si vzmetenje sami. Poleg tega tega ni težko narediti. Sicer pa sta tako Solaris kot Kia Rio zelo dobri avtomobili, veliko vozlišč deluje dovolj dolgo, vendar več o tem v drugem odseku. Nekaj \u200b\u200btakega.

Od leta 2014 je Hyundai v prodajo pustil Solaris, ki je bil resno prenovljen. Vozilo je bilo deležno največje posodobitve v tehničnem delu, predvsem pa v prednjem vzmetenju. Zahvaljujoč prenovljenim motorjem, vzmetenju, menjalniku in drugim komponentam je Hyundai Solaris postal eden najbolj priljubljenih avtomobilov v cenovnem segmentu z vidika kazalnikov, kot so:

• kakovost materiala;
• varnost potnikov;
• obvladljivost.

Avto Hyundai Solaris je dolgoročni projekt korejskih inženirjev, ki je v celotnem obstoju prejel številne brezplačne ocene. Vendar je prehod proizvajalca na novo opremo omogočil, da je celotnemu svetu predstavil povsem drugačen Solaris. Za prvi avtomobil so bile značilne izvirne lastnosti, ki so nakazovale oblikovalsko sposobnost razmišljanja zunaj okvirov.

Novost je osvojila številne kazalnike pogonskih enot, zaradi česar nihče ni bil preveč pozoren na prisotnost kakršnih koli pomanjkljivosti pri delovanju vozila. Vendar so sčasoma številni lastniki avtomobilov postali manj veseli in zadovoljni z uporabo avtomobila ter zahtevali, da uprava opravi popravke.

Prednje vzmetenje Hyundaija Solarisa je prejelo večino zahtevkov. Po mnenju lastnikov avtomobilov bi lahko dobro deloval le na popolnoma ravnih površinah. Če ste morali potovati po prostranstvih Rusije, se je voznik pri delovanju vzmetenja soočal s številnimi težavami.

Vodstvo podjetja odlično opravlja svoje delo in z veseljem upošteva želje svojih strank. Kot rezultat, z vsakim prenovo avtomobila proizvajalec poskuša odstraniti vse pomanjkljivosti.

Leta 2014 je družba lansirala avtomobil za prodajo, v katerem je bil glavni poudarek sprememb na vzmetenju. Inženirji so svoje rezultate objavili že pred izidom Solarisa. Številni avtomobilski navdušenci so bili navdušeni nad to novico in vsi so se začeli veseliti uradne izdaje avtomobila. Navedeni podatki podjetja so se izkazali za resnične: poleg nekaterih sprememb v zasnovi zunanjosti avtomobila je bila spremenjena tudi zasnova sprednjih in zadnjih vzmetenj, pojavila pa se je tudi nova linija menjalnikov. Zahvaljujoč tem spremembam je Solaris veliko bolj praktičen na cesti.

Hyundaijevo sprednje vzmetenje je bilo narejeno v obliki edinstvenega dizajna z uporabo MacPhersonovih opornikov. Vzmetenje je glede na vrsto neodvisno, zaradi česar zagotavlja:

• odličen oprijem na površini ceste;
• odlično vodljivost tako v ovinkih kot na ravnih odsekih proge;
• visoka zanesljivost in prometna varnost.

Dinamičnost avtomobila na cesti je dosežena zahvaljujoč uporabi novih energetsko intenzivnih blažilnikov inženirjev podjetja. Vzmeti so skupaj z amortizerji deležne večje stopnje togosti.

Kot rezultat smo uspeli dobiti avto, ki odlično premaguje slabe cestne odseke. Nova različica avtomobila se za razliko od prejšnjega modela premika gladko in tiho, z lahkoto zaobide različne neravnine na cestišču. Revizija zasnove vzmetenja avtomobila je pripomogla k zmanjšanju prej nastajajočih nagrad.

Kljub odlični zgradbi avtomobila so elementi, ki so najbolj dovzetni za popravilo, še vedno roke sprednjega vzmetenja in blažilniki. Če med vožnjo pride do tujih udarcev ali neenakomerne obrabe pnevmatik, je treba popraviti prednje vzmetenje Hyundai Solaris. Upognjeno ali zlomljeno roko sprednjega vzmetenja lahko sami zamenjate v garaži. Če želite to narediti, morate založiti nabor orodij in s tem nov del. Postopek zamenjave ročice je naslednji:

1. dvignite spredaj;
2. nadomestiti varnostno oporo;
3. odstranite kolo;
4. potem morate odstraniti matico krogličnega zatiča;
5. prst iztisnemo s pullerjem;
6. ročica je odklopljena od krmilnega zgloba;
7. nato je treba odstraniti matico sprednjega vijaka, ki pritrjuje ročico na prečni nosilec;
8. po odstranitvi matice je treba odstraniti vijak iz tihega bloka;
9. nato tudi odstranite zadnji vijak pritrdilnega elementa z matico;
10. sledi sklop vzvoda s kroglo;
11. del je nameščen v obratnem vrstnem redu.

Po zamenjavi ročice je nujno nastaviti kot kolesa na postaji vzdrževanje... Če se po zamenjavi ročice trkanje ne ustavi, morate preveriti blažilnik sprednjega vzmetenja. Če ga želite odstraniti, morate:

1. pod zadnja kolesa avtomobila je treba nadomestiti naprave za odvračanje;
2. popustite matice prednjih koles;
3. pod pokrovom odstranite zaščitne pokrove pritrdilnih matic amortizerja;
4. popustite zategovanje matice - to se izvede z dvema tipkama, ena drži steblo pred zavoji, sama matica se odvije z drugim ključem;
5. odstranite zgornjo matico;
6. odstranite potisno podložko;
7. dvignite sprednji del in odstranite kolo.

Na noto! Ko odstranjujete blažilnik na desni, morate najprej odviti vijak nosilca senzorja vrtenja koles, nato odstraniti žice. Če ima avto sistem ABS, so senzorji nameščeni na obeh straneh.

nato se matica zgornjega tečaja stabilizatorja odvije in prst se odstrani;

nato se odstranijo vijaki stojala na pest;

po demontaži vijakov iz lukenj se pest umakne vstran in sklop stojala odstrani;

potem je treba vzmet stisniti s spono in odviti matico stebla;

nato se potisni ležaj odstrani;

skodelice nosilcev se razstavijo s palice;

nato se vzmet in zaščitna guma odstranijo;

če ima stojalo različne napake v obliki prog ali razpok, ga je treba zamenjati;

pred namestitvijo blažilnika ga je treba črpati, da se preveri pravilno delovanje. Črpa se, dokler se steblo popolnoma ne spusti in dvigne. Napak ne sme biti;

montaža se izvede na glavo. Treba je opozoriti, da je vzmet s svojim koncem pritrjena na poseben sedež.

Prednje blažilnike je treba zamenjati v parih. Po popravilu boste morali prilagoditi poravnavo koles.

Restiling, izveden leta 2014, je družbi Solaris dal številne prednosti v primerjavi s predhodniki. Vendar kakovost vzmetenja ni zadovoljila vsakega voznika. Posledično so številni lastniki avtomobilov začeli uporabljati vse vrste neodvisnih metod modernizacije, zaradi česar se prednje vzmetenje Hyundaija Solarisa nekoliko spremeni. Nastavitev je sestavljena iz naslednjih metod.

Za posodobitev je treba zamenjati prednje blažilnike. Vozniki morajo namesto originalnega namestiti del KIA Soul. Ta metoda je najbolj priljubljena.

1. sprva je treba dvigniti avto;
2. nato se kolo odstrani;
3. standardni amortizer je odstranjen;
4. amortizer Kia je nekoliko daljši, zato ga je treba odrezati na raven domačega dela avtomobila;
5. nato se črpa nov blažilnik (4 prehodi);
6. montaža avtomobila.

Zahvaljujoč tej metodi uglaševanja je mogoče doseči visoko togost na slabih cestah, poleg tega pa avto pridobi izboljšane lastnosti v obliki stabilnosti in vodljivosti.

Druga metoda posodobitve je uporaba kupljenih predmetov. Edinstven dizajn se imenuje vzmetenje kocke. Kljub majhni priljubljenosti vzmetenja mnogi laskavo govorijo o njenem delu. Vzmetenje temelji na uporabi sprednjih vzmeti, ki so veliko močnejše od običajnih vzmeti. Tako je vozilo še bolj dinamično in odzivno.

Izbira ostaja pri vozniku. On je tisti, ki se odloči, ali bo vzmetenje nadgradil in po lastnostih dobil povsem drugačen avtomobil ali prihranil denar in zapravil za popravila.

Ponatis materialov je dovoljen le s pisnim soglasjem lastnika. Uporabniški dogovor | politika zasebnosti

Hyundai Solaris - dovolj nov avtoki se je pojavil na našem avtomobilski trg leta 2011. Korejski oblikovalci so to dobro opravili. Avtomobili so še vedno v garanciji, zato je le malo ljudi uglaševalo avtomobile Hyundai Solaris. Res je, modeli 2011 imajo eno pomembno pomanjkljivost - vzmetenje je premehko, zaradi česar je visoke hitrosti vedenje stroja postane nepredvidljivo.

Za večjo trdnost vzmetenja Solaris lahko uporabite dva načina. Prva je najdražja in najdražja. Če želite to narediti, pojdite v tuning studio ali avtoservis, naročite novo vzmetenje in po določenem času dvignite avto z nameščenim novim športnim vzmetenjem. Drugi način je cenejši - namestitev žaganih vzmeti iz VAZ: spredaj "klasične" zadnje, zadaj - iz VAZ 2110.

Sprednje vzmeti od zgoraj morajo biti nekoliko upognjene navznoter, saj je njihov premer večji od premera nosilne skodelice. Nadalje je treba izbrati, koliko odrezati vzmeti (in jih bo treba v vsakem primeru rezati, vsaj za pol obrata - sicer ne bodo vstali). Toda najbolj prijetna možnost, ki ne vpliva na strukturo vzmetenja (in s tem na garancijo), je namestitev zračnih blazin znotraj vzmeti.

Z uporabo kompresorja ali ročne črpalke se blazine napihnejo do pravi pritisk in na isti višini naredite vzmetenje trše. Blazine delujejo kot omejevalci in odpravljajo okvare. Tako suspenzija postane bolj zbrana.

Druga prednost zračnega meha je sposobnost hitrega nastavljanja togosti, na primer pri prevozu blaga. Optimalni tlak za 3-litrsko blazinico je 0,5 bara. Če se torej odločite za to napravo, ne pozabite na manometer z deljeno vrednostjo največ 0,1 bara.

Najbolj priljubljen in preizkušen proizvajalec zračnih vzmetenj je ameriško podjetje Air Lift. Takšna nastavitev avtomobilov Hyundai Solaris v CIS stane približno 200-220 dolarjev. Edina pomanjkljivost zračnih blazin je, da jih je mogoče namestiti samo znotraj vzmeti, torej zadaj (pred Solarisom so stojala). A to ni strašljivo, saj sta spredaj motor in menjalnik, kar pomeni, da je sam spredaj trši.

V preostalem - samo lahki styling na zahtevo lastnika. Če želite dodati izvirnost, lahko na dno in kolesa pritrdite spojler ali luč. Napravo lahko okrasite s tiskanimi slikami različne poti - na primer za zračno ščetkanje s filmom, pri čemer se obrnete na specializiran studio. Užitek ni poceni, ponudili pa bodo široko paleto možnosti za risanje in izbiro barvni razpon točno za vaš avto. Lahko naročite celobarvno tiskanje na film in če se risbe naveličate ali pregori, jo lahko brez težav odstranite.

V trgovinah za uglaševanje lahko kupite veliko različnih dodatkov za Hyundai Solaris, ki je različica dobro znanega Accenta. Eden najpogostejših predlogov je spremenjena rešetka hladilnika. Poleg tega lahko najdete več možnosti hkrati, med katerimi obstajajo različice z dnevnim navigacijske luči, z ali brez kromiranih elementov.

Če je cilj silhueto Solarisa narediti bolj naglo, so za to primerni različni aerodinamični elementi. To je predvsem spojler in karoserija. Možnosti je veliko in vsak ima priložnost, da izbere dizajn po svojih željah.

Tovarniški elementi, ki izboljšujejo aerodinamiko avtomobila, so na voljo za avtomobile, izdelane od leta 2010.

Zunanje razsvetljave Hyundai Solaris je mogoče prilagoditi za nastavitev LED. To se ne počne toliko za vadbo kot za lepoto. Za Solaris trg ponuja precejšnje število alternativne optike z LED, med katerimi so tudi modeli s polno LED lučko.

Če se vozite v salonu Solarisa, bo neizkušen voznik morda povsem zadovoljen z zvočnim udobjem, toda za tiste, ki imajo kaj primerjati, se zvočna izolacija tega avtomobila komaj zdi idealna. Na srečo je zadeva odpravljiva. Različna uglasitvena podjetja ponujajo že pripravljene zvočno izolacijske komplete za Solaris. Notranjost kabine je s pomočjo posebnega materiala dodatno izolirana od:

Nastavitev koles lahko spremeni skoraj vsak avto. In Hyundai Solaris ni nobena izjema. Za ta kompaktni avtomobil so primerna moderna lita platišča. Če finance dopuščajo, je bolje, da vzamete ponarejene in ne igrate. Če se kljub temu odločite, da prihranite denar in se ustavite pri ulivanju, je priporočljivo kupiti nov komplet, saj imajo lahko uporabljeni diski notranje razpoke, kar pa ni varno.

Danes se številni avtomobilski navdušenci ne osredotočajo toliko na zunanjost kot na zunanjost notranja nastavitev... Gre za uskladitev notranjosti avtomobila s posameznim konceptom udobja. Najlažji način je, da se obrnete na uglasitveno podjetje, katerega oblikovalci bodo razvili projekt nove notranjosti, lastnik pa ga bo lahko sam spreminjal.

Notranja nastavitev se običajno začne z oblazinjenjem kabine. Je lahko uporabljen različnih materialovna primer naravno ali tako imenovano eko usnje ali kombinacija obeh. Ne glede na izbrani material pa morajo biti trajni. Ne morete vzeti občutljivih vrst usnja ali nekakovostne usnjene kože, saj se takšni zaključki zelo hitro prepišejo in izgubijo videz.

OEM konzola in armaturna plošča lahko spremenite v teksturirane različice. Izbira je velika - od ogljikovih vlaken do eksotičnega usnja in lesa. Središče notranje sestave je volan, katerega dekoraciji je namenjena velika pozornost. Možno je namestiti volansko blazinico, opremljeno s funkcijskimi gumbi.

Hyundai Solaris je eden tistih avtomobilov, ki nudi najširše polje za uglaševanje. Ta avto je mogoče spremeniti do neprepoznavnosti. Solaris je prava najdba za ljudi, katerih hobi je uglaševanje. Hkrati lahko lastniki tega avtomobila z minimalnimi spremembami znatno povečajo udobje in dobijo več užitka v vožnji.

Na koncu želim vsem lastnikom Solarisa zaželeti ustvarjalne uspehe na poti k izboljšanju svojih avtomobilov. Ni treba hiteti z izbiro določenih elementov. Najprej si oglejte celoten spekter razpoložljivega, se seznanite z že izvedenimi projekti in šele nato dokončno odločite o prihodnji zasnovi.

Zanimiv video: osebna izkušnja z uglaševanjem Hyundaija Solarisa

Elantra je avtomobil, ki praktično nima napak. Zanesljiv, prostoren, varčen in precej igriv. Lastniki teh avtomobilov so z njimi povsem zadovoljni, n.

Tussan je priljubljen korejski križanec srednjega razreda. Je "mlajši brat" Santa Fe, od katerega je podedoval številne lastnosti. Spodnja umetnost.

Videz Hyundaija Accent na prvi pogled daje vtis prijaznosti in naivnosti. Široko odprte "oči" žarometov, dobrodušen "nasmeh" odbijača, pl.

Čas S: 14:46:41 | Tolyatti

O barvanju, ravnanju in poliranju avtomobilov

NADOMESTILO 1. Odstranite sprednje kolo. Navor privijanja 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Pazite, da pri odstranjevanju sprednjega kolesa ne poškodujete vijakov pesta. Odvijte matico in odstranite spodnjo roko (A). Pritezni moment 58,8 ~ 70,6 N · m (6,0 ~ 7,2 kgf · m, 43,4 ~ 52,1 lb-ft) 3. Po sprostitvi vijakov odvijte matice in odstranite spodnjo roko (A) s podokvirja. Navor privijanja ...

4. Sprednja zaščitna droga. Zamenjava, preverjanje tehničnega stanja

NADOMESTILO 1. Odstranite sprednje kolo. Moment privijanja 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Pazite, da pri odstranjevanju sprednjega kolesa ne poškodujete vijakov pesta. 3. Odklopite tlačno (A) in povratno (B) cev ter izpraznite sistem servo krmiljenja. Odstranite matico in odklopite stabilizacijski člen od sklopa stebrička A. Moment privijanja 98,1 ...

5. Podokvir. Zamenjava

1. Odstranite sprednje kolo. Navor privijanja 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Pazite, da pri odstranjevanju sprednjega kolesa ne poškodujete vijakov pesta. 3. Odklopite tlačno (A) in povratno (B) cev ter izpraznite sistem servo krmiljenja. Odstranite matico in odklopite stabilizacijski člen (B) s sklopa stebrička A (A). Pritezni moment 98, ...

Učimo se razumeti drug drugega. Toda za to se morate pogovoriti, deliti. Čas izolacije mineva. Prihaja čas za komunikacijo in samoizražanje v življenju! Smo kar smo. Ampak ne moreš večno mirovati. Moraš biti boljši! premagati sebe! Verjemi vase! Postavite si visoko lestvico in dosežite svoj cilj! Le tako lahko izboljšate svoje življenje in življenje bližnjih!

Ne glejte na dogajanje v krogu. Poglejte vase! poskusite se razumeti! Poskusite razumeti, kaj vas žene in če to, kar vas žene, ne marate, to spremeni. Nastavite se tako, da ste motor svojega življenja in ne svoje okolje. Potem boste postali oseba in vas bodo spoštovali.

Plemenit cilj, to je delo na sebi! Po delu na sebi spremenite svet okoli sebe. Da bi bilo bolje, si morate prizadevati za najboljše. Ne poželenja, ampak sanjanja, ne prepuščanja, ampak ljubezni. Poiščite svoje mesto v življenju in koristi družbi, koristi ljudem okoli vas.

in enako priljubljena Kia Rio.

Korejski avtomobili, ki so v valu zajeli naš trg. Te blagovne znamke so postale priljubljene v zelo kratkem času. In to niso preproste besede. Moto teh avtomobilov je predvsem inovativen dizajn, nedvomno lepe harmonične oblike. Zunanjost in notranjost, ki sta oživili celotno ponudbo osebnih avtomobilov, postavljata visoko stopnjo. In ko čas mineva, vidimo, kako uspešen dizajn uvajajo druge znamke v takšni ali drugačni obliki, sledi je. Torej je bila poteza pravilna. Toda osnovna platforma tako na Solarisu kot v Riu ni bila tako uspešna. In trikratna posodobitev ni odpravila glavnih bolezni vzmetenja. In zato bi si pri nakupu avtomobila za več kot pol milijona želel imeti avto z ustreznim vzmetenjem. Na žalost sta v Rusiji dve težavi. O prvem ne bom, drugo pa so naše ceste. In tu veselje do nakupovanja hitro mine. Ampak avto je dober. Si ga lahko prilagodite sami? Zakaj ne? Seveda lahko in bi morali. Navsezadnje kupujemo različne pube zaradi lepote ali udobja, včasih pa za to veliko damo. Zakaj ne morete izboljšati svojega avtomobila glede njegovega obnašanja na cesti? Ali ni to najbolj pomembno?

Potrebujete stabilnost na progi? Ni problema. Ali ne bi smelo biti gugalnice? To je rešljivo. Vzmetenje je mehko in se prebije? In tu obstaja rešitev. Majhne stvari kladijo peto točko? To je mogoče rešiti in zmanjšati hrup zaradi neravnih cest. Vse je mogoče rešiti. In vaš ponižni služabnik se je sam odločil za to. Z zanimanjem sem študiral in to počel skoraj tri leta. In izpostavil je določen koncept, v katerem je mogoče izboljšati vzmetenje te platforme ne z lažnim slengom z besedami, ampak v resničnem dejanju, resničnem razvoju in testiranju. S preverjanjem časa in povratnih informacij lastnikov tistih, ki so se odločili za obnovitev suspenzije. Minila so več kot tri leta. Leto 2015. Ali je bil problem rešen v obratu? Formalno da! Odstranili so krmilno gugalnico, okrepili vzmetenje. Ampak ne laskajte si glede tega rezultata. Težava ni bila odpravljena. Zakaj pravim, da so prejšnje spremembe imele le malo rezultata, zadnja reinkarnacija pa je kazalnike sploh poslabšala. In to ni neutemeljena izjava, ampak rezultat dela z dopisovanjem. Pravi pregledi lastnikov na spletnih mestih, pisma, ki jih prejemam v velikem številu, imajo podobne pritožbe glede prekinitve. Glavna stvar je nezadostna stabilnost pri hitrostih nad 100 km / h, premalo natančen nadzor pri manevriranju. Nepredvidljivost vedenja avtomobila na neravninah. Šibkost suspenzije do okvare. Forum ima takšno temoMislim, da ima moj Hyundai Solaris slabo vzmetenje! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 in zaradi poštenosti bom rekel, da obstaja še ena temaMislim, da ima moj Solaris dobro suspenzijo! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Toda v prvi temi je 127 vnosov, v drugi pa 123, v prvi pa 56 tisoč pogledov, v drugi 36 tisoč. To kaže na to, da ta težava obstaja bolj verjetno kot ne. Poleg tega si vsi ne želijo preprosto in resnično pisati o svojem avtomobilu, ker je bilo toliko denarja dano. In glede na število ogledov je prvi enkrat in pol večji. To kaže na težavo. Še en dokaz, da obstaja težava Zanimanje za temo Na spletnem mestu "Hyundai Solari-Club Russia"Prilagajanje podvozja Solaris ruskim cestam http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 več kot 3000 objav in več kot 450.000 ogledov! In tudi tema na spletnem mestu "Kia Rio Club Russia"Ponovno zaustavim http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Težave lahko seveda prezrete in lahko imate to, kar imate. Toda ali ne želite imeti najboljšega, če le lahko?

In začnimo s tem, kaj se je zgodilo. Vse se je začelo s Solarisivom od prve serije, proizvedene v letih 2010–2012. Avto je zelo lep, lep, zanesljiv in preprost, poceni za vzdrževanje.
Imam avto iz te serije. Že med nakupom in vožnjo sem opazil, da se Solaris na neravninah galopira, še posebej neprijetno niha na valovih. Toda avto so nova rožnata očala in to je prvi tuji avto. V pretoku avtomobilov se je s svojimi tekočimi črtami bistveno razlikovalo, zdaj pa so številni proizvajalci v takšni ali drugačni meri sprejeli to zasnovo. Toda Solaris je prvi dokaj poceni avtomobil z odličnim dizajnom. Toda nazaj k srcu problema. Na samem začetku na forumih http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 so začeli izražati ogorčenje nad suspenzom, na začetku sem celo branil suspenzijo. Toda življenje je postavilo vse na svoje mesto. Ko je prišla pomlad in je cesta odprla svoje čare, sem najprej občutil šibkost vzmetenja do okvare in sprednji in zadnji del pri nizki hitrosti vzmetenja sta se zlahka prebila. Zato je bilo treba nenehno nadzirati hitrost gibanja. Če je bila hitrost iz nekega razloga nekoliko višja, je sledila močna okvara, še posebej sprednje vzmetenje. Ugotovljeno je bilo še eno dejstvo - nihanje krme avtomobila na valovih. Ko sem enkrat vstopil v ovinek na valu, sem začutil zlom na krmi. Avto je zavil iz ovinka. nato pa je bil nenadoma vržen v drugo smer in tako do trikrat. In hitrost ni bila večja od 80 km / h. Po tem incidentu me je začelo biti strah, da vozim hitro, če so ceste valovi in \u200b\u200bneravnine. Zanimivo je bilo opazovati, kako klasične vaze! prehiteli enostavno. In vaze s prednjim pogonom so na splošno prehitevale brez večjega napora. Manj kot dva meseca po nakupu je prišlo razočaranje. Kako lahko kupite avto za spodobnih 500 tisoč evrov. Z odličnim in dovolj zmogljivim motorjem, dobro dinamiko in deklarirano hitrostjo 190km h
v resnici je verjetno v idealnih cestnih razmerah. Tako se je izkazala še ena zelo neprijetna pomanjkljivost vzmetenja, ni zmožnost zadrževanja avtomobila v ravni črti s stranskim vetrom, pri srečanju s tovornjaki je bil avto vržen vzdolž avtoceste, zato je bilo treba nenehno krmiliti. Hkrati je hitrost močno padla, prav strašljivo je in ni varno voziti. Hkrati je forum dobesedno eksplodiral od ogorčenja zaradi suspenzije. Niti rastlina niti OD. na to vprašanje ni nihče dal pravega treznega odgovora. Tudi preklicne družbe ni bilo, predvsem pa je moto, da je bilo vzmetenje Solarisa prilagojeno ruskim cestam, zvenelo kot posmeh. Številni lastniki so svoje avtomobile hitro prodali iz druge roke, da bi skrili pravi razlog za prodajo. Mnogi so se preprosto odpovedali tej težavi. Tudi avto sem skoraj prodal, a to so bile moje sanje, zato sem se odločil, da bom sam zamenjal vzmetenje in njegovo delo.

Ko sem pogledal pod dno avtomobila, sem bil zelo presenečen. Zakaj so oblikovalci napolnili dno blažilnikov na nosilec in jih odstranili s kolesne osi?
To vzmetenje je kompaktno in njegovi blažilniki ne zasedajo niše v prtljažniku. Ampak ali je dobro? Ko ročica vzvoda vzbudi maso kolesa, pesta ustvari vztrajnost, ki je sposobna zanihati ročico.
Kako bo šok deloval pod tem kotom?

Z lokacija blažilnika, položaj zaloge. Fotografija prikazuje, da je kolesna os daleč za spodnjim nosilcem amortizerja.
Posledica tega je kopičenje.

Tako sem začel iskati in reševati težave suspenzije Solaris. Razvoj in preizkušanje različnih pritrdilnih struktur amortizerjev, izbira in izdelava vzmeti. Namestitev dodatnih odbijačev. In končno, namestitev stabilizatorja na zadnje vzmetenje. Vse to je trajalo dve leti in pol. Vsa posodobitev, ki sem jo odseval v temi na forumu "Hyundai-Solaris" Club Russia. V prvi temi "Nadgrajujem suspenzijo Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 ocena teme je bila takrat zelo visoka, ko je težava presegla samo zadnje vzmetenje, je bila ta tema zaprta in začela se je nova prilagoditev podvozja Hyundai Solaris na ruske cestehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 kjer sem v celoti razkril napredek raziskav za izboljšanje suspenzije. Zelo sem si želel rešiti težavo in odpraviti oblikovno napako. In to sem naredil.
Preden sem dobro preučil parametre tovarniške suspenzije.

In začnimo z dejstvom, da sem najprej spremenil kot blažilnikov, ki so jih postavili v navpični položaj, rešil problem krmilnega nihanja. Nehalo se je.
Nadalje sem večkrat spremenil zasnovo nosilcev in ustvaril nosilce z nastavljivo togostjo in dolžino hoda vzmetenja.

Nosilci s spremenljivo geometrijo v 4 položajih. 1. Udobje 2. Običajno 3. Šport 4. Super športi

Utemeljitev prenosa dna blažilnikov.
Ko ima blažilnik odstopanje od navpičnega položaja, se obremenitev poveča sorazmerno z njo in vztrajnostna sila ramenske mase se poveča sorazmerno.
To je fizikalna količina, ki jo povzroča geometrijski položaj samega blažilnika. Od tega je veliko odvisno. Če je amortizer nameščen navpično, se bo pomik vzmetenja zmanjšal, zmanjšale pa se bodo sile vztrajnosti mase in obremenitev samega amortizerja. Nosilec, ki ima 4 položaje, daje lastniku avtomobila možnost, da nastavi zahtevano togost vzmetenja, s čimer avto izostri zase. Spreminjanje kota spremeni vedenje avtomobila na cesti, avtocesti in na makadamski cesti.
Kinematika vzmetenja z nagnjenimi blažilniki, zlasti od sredine kolesne osi, ustvarja maso na rami, med premiki se ustvarja masna vztrajnost. Amortizer ne more ustrezno ublažiti vibracij, če ni popolnoma vpet. V tem primeru se obremenitev tihih blokov poveča. Dejansko blažilnike blati zlom rame z obračanjem tihih blokov.
Ravni šok ima daljši hod, vendar popolnoma drži ročico za rob, kjer je središče osi. Blažilnik lažje držite in kompenzira morebitne majhne ali večje tresljaje. Deluje pravilno za veliko dolžino. Primer Posodobljeno koruzno polje. Pred njo je bilo koruzno polje, v katerem so bili blažilniki pod kotom, precej je skakala. Na novem avtomobilu so blažilniki navpični in imajo dolg hod, avto je res nehal skakati čez neravnine, učinek galopiranja je izginil. Kompaktna vzmetenja Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate prejšnja, Hyundai-Elantra nova, imajo podobne zadnje nosilce in nagnjene amortizerje, vsi imajo učinek galopiranja, nihanja krme v različni meri, to je še posebej očitno pri obremenjenem stanje. Spreminjanje kota spremeni vedenje avtomobila na cesti. Zakaj mislite, da so mnogi že večkrat zamenjali blažilnike! Na togih, poltogih so na koncu amortizerje prestavili v bolj navpičen položaj, ker tu deluje zakon fizike. Vedro je bolje držati v roki kot na palici pred seboj. Tudi če ste močni. Nato nosi vedro na palici, se bo zamahnilo tako, da bo zasukalo roko. V našem primeru tihi bloki. Če nosite vedro v roki, se nič ne da obrniti navzven, tukaj je vse odvisno od moči posilstva, to je od odpornosti blažilnika. To je preprost zakon. Tisti, ki jo izvaja, porabi manj energije. Neizpolnitev geometrije kinematike obljublja prenapetost vozlišč in neustrezno delovanje vzmetenja.

Utemeljitev za zamenjavo vzmeti.

Tovarniške vzmeti v obliki, v kateri so na avtomobilu (začnimo s sprednjimi), so v obliki cevi in \u200b\u200bimajo le 4,7 obrata, od tega 3 obrati popolnoma delujoči. In čeprav so oblikovalci v celoti izkoristili obliko vzmeti, zaradi česar so morali delati po celotni dolžini, je bilo to izredno nezadostno. In ta problem še ni rešen! Izvir ima raztegnjene zavoje, ki se nahajajo daleč drug od drugega. Ko je takšna suspenzija stisnjena, je vzmetna palica izpostavljena prekomernemu zvijanju, prekomernemu obremenjevanju kovine, kar je posledica manjše plastičnosti in hkrati elastičnosti med stiskanjem. Takšne vzmeti zelo hitro izgubijo svoje nosilne lastnosti. enako hitro se usedejo in tako zmanjšajo že tako majhno razdaljo.

Sprednja pomlad 2010-2011

Sprednja pomlad 2014-2016

Sama vzmet ima dolžino 4,7 grašice in debelino palice 12 mm
Takšna vzmet zadržuje telo, vendar se ob takojšnji obremenitvi, na primer pri skoku na oviro, zlahka upogne kot stara vzmetna sedežna garnitura, od tod razčlenitev vzmetenja, nezmožnost normalno prožnega zadrževanja telesa na nepravilnostih in ob izpostavljenosti zračnim tokom. Z raziskavami, izbiro in preizkušanjem sem lahko dobil dve vrsti vzmeti, ki se lahko dobro obneseta v tem vzmetenju. To so vzmetni kompleti"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Podeželska možnost" iz standardnih zadnjih vzmeti 06 modelov proizvodnje Orlov in VAZ. Z dolžino od 5,3 do 6,75 obratov, odvisno od zračnosti na zahtevo kupca.

Te vzmeti imajo valjasto obliko z debelino palice 13 mm in imajo pri 6 zavojih 5 delovnih zavojev.
Vijačne vzmeti po celotni dolžini imajo enake obremenitvene lastnosti na zavojih, v nasprotju s cevnimi vzmetmi, ki so bile izumljene za varčevanje s kovino.
Cevi imajo majhen premer na dnu in velik premer na sredini. Letošnja pomlad deluje predvsem zaradi osrednjega dela. Kadar se tuljava zmanjša v premeru, deluje vzmet veliko manj z enako obremenitvijo na tuljavo. Ta vzmet v obliki cevi je bolj občutljiva na obremenitev, tuljave majhnega premera pa se sčasoma hitreje upognejo, kar zmanjša zračnost, druge take vzmeti pa se lahko zlomijo pri majhnem zavoju.
V tem primeru se vijačna vzmet ugodno primerja z osnovno vzmetjo, ima večje število delujočih tuljav; pri stiskanju se upor poveča sorazmerno z obremenitvijo, kar preprečuje okvaro vzmetenja. Takšna vzmet z nekoliko manjšim premerom se hitro umiri brez fantomskih vibracij. Zato kopičenja ne bo.
Z dodajanjem običajne blazine z zavojem namesto z osnovnim gumijastim trakom dobimo zelo dober rezultat. Mehkoba + boljša zvočna izolacija.

In že sam pogled na stojalo s takšno vzmetjo je čudovit, vzmet stoji točno brez popačenj in deluje pravilno.

Tovarniške zaloge vzmetenih vzmeti imajo 6,25 zavojev, od tega 4,75 delovnih zavojev. Debelina palice je 10,5 mm pri modelih 2012 po nadgradnji 11 mm po februarju. z enakim številom obratov. Zakaj je malo zavojev? Zaradi kompaktnosti vzmetenja je malo prostora za samo vzmet, da se prepreči stik med tuljavami. Toda ali je to izgovor za končnega uporabnika? Predvsem prve vzmeti 10,5 mm so zelo šibke. Tudi pri lažji obremenitvi vozila so okvare zadnjega vzmetenja stalna težava. In če ga naložite čim več, bo avto preprosto neskončno trkal z odbijači, medtem ko se lahko premikate, če le precej počasi.

Zadnje vzmeti 2010-2011

Zadnje vzmeti 2014-2016

Seveda je število delovnih obratov 4,75 skrajno nezadostno. pa tudi debelina same palice. Vzmet je po svojih lastnostih zelo podobna sprednji vzmeti. Ni dovolj elastičen in z večjo debelino palice premalo plastičen. Pri preučevanju teh kazalnikov sem prišel do zaključka, da je najboljše, kar je mogoče namestiti, pripravljene vzmeti VAZ 08 z gumijastimi trakovi od 06 sprednjega vzmetenja od zgoraj in 08 blazin spodaj. In tudi v kompletu "Carrier" se uporablja zadnja vzmet VAZ 2106 VAZ proizvodnje. Število zavojev vzmeti je od 8 do 8,8 pri 6,6-7 delovnih zavojih. Vzmet je valjasta z manjšim premerom od osnovne. vendar je nameščen tako, da sedi tesno. Deluje tiho. Ima progresivne značilnosti. Pri majhnem potovanju je vzmetenje zelo mehko. Toda s povečanjem giba z večjim stiskanjem vzmeti se njegova odpornost močno poveča, s čimer preprečuje preboj vzmetenja. Tudi pri nakladanju ostanejo odčitki amortizacije na višini. Tako prazen kot obremenjen avto sta enako udobna. Pri hitrosti se v letu premagajo majhne stvari, velike ovire pa v soda vzmetenja ne prodrejo le z rahlim potiskom, ki ne vpliva na vodljivost. S temi vzmetmi je vzmetenje manj nagnjeno k poskakovanju.

Pripravljene zadnje vzmetne vzmeti brez dviganja. Debelina palice je 11,2 mm, število obratov od 8 do 8,8, odvisno od dviga.
Po namestitvi nosilcev s prilagoditvijo togosti amortizerjev in zamenjavi vzmeti se avto preoblikuje, vzmetenje postane elastično, vendar v svojem konceptu ni trdo.
Avto je prijeten za vožnjo in se ne boji ceste. Povprečna hitrost se poveča, krmilna napetost pa zmanjša. To je še posebej opazno na dolgi poti.

Še eno zelo pomembno izboljšanje stabilnosti zagotavlja nameščen stabilizator zadnji žarek... Trenutno sem razvil celotno zasnovo takega, naredim ga iz sprednjega stabilizatorja VAZ 2108-2110, pritrjen je s sponkami na nosilec s konci na posebne pritrdilne elemente, zvite na vzmetno skodelico. Stabilizator močno izboljša stabilnost avtomobila na progi v ovinkih in manevriranju. Odpornost na bočni veter in prihajajoči tovorni promet se močno poveča.

Pritrditev stabilizatorja skozi gumijasti nosilec. Pritrditev na nosilec z objemko in gumijastim tesnilom.
Če je avto opremljen s kompletom posodobitve, je kralj ceste, poleti zima jesen ne bo nikoli propadel.

Posodobitev tovarne

Ob pojavu težav s krmilnim nihanjem Solarisa so oblikovalci na zadnji del avtomobila namestili bolj toge blažilnike. Prvi blažilniki so najmehkejši z oznako L-000, drugi blažilniki so označeni z L-001, označeni so z rumeno oznako, blažilniki so pri stiskanju za 10% trši. Bilo je po posodobitvi avgusta 2011.

Zadnje vzmetenje se je na valovih začelo manj zibati, toda vibracije so vseeno ostale kot okvara vzmetenja, stabilnost pa se je zelo izboljšala. Na prvih modelih Kia Rio so bili nameščeni enaki blažilniki. Poudaril je, da z vzmetenjem pri "KIA-Rio" ne bo težav. Kia ni Solaris. Čeprav temu ni tako, je osnova popolnoma enaka. In težava je prišla na dan nekoliko pozneje, ko so lastniki avtomobil preizkusili na poti. Na testih v reviji "Za volanom" so svetovali glede nerazumljivosti nadzora. A navsezadnje je tako, razen zadnjih blažilnikov se pri zasnovi ni nič spremenilo. Po nadaljnjih pritožbah potrošnikov je bil izveden nov poskus posodobitve vzmetenja Solaris in že Kia Rio. Običajno se temu reče modernizacija po februarski. Kot sem predvideval, so konstruktorji ubrali preprosto pot. Zategnjeni zadnji amortizerji so jih naredili bolj tlačne in natezne. Ti blažilniki so dobili oznako L-002, začeli so uporabljati zeleno nalepko.

Sprednji blažilniki so bili opremljeni tudi z večjo kompresijsko togostjo. Če so imeli prvi regali utor z žlebom, na katerega je bila nameščena blazina in se ni vrtel, so na kasnejših regalih namestili običajno nit in blazine so preprosto imele običajno luknjo. Druga razlika je bila, če je bil nosilec prve izdaje pritrjen od zgoraj s ploščo s tanko gumico, ki se ni dotikala telesa, potem je po februarski različici že debelejši gumijasti trak pritiskal ploščo na telo, medtem ko je stojalo trdno držal. V prvih različicah je obstajala vrzel in pri skoku ali v globoki luknji je stojalo padlo, viseče na krožniku. Po drugi strani pa je tesno pritisnjena plošča omogočala manjši prenos vibracij iz motorja in prenos na telo. V običajnih prehodih je imel tudi tišje vzmetenje. Novo vzmetenje postala bolj toga in hrupnejša v primerjavi s prvima dvema. Prav tako je bil nameščen zadnje vzmeti z večjo debelino palice 11 mm namesto 10,5 pri prvih modelih. Glede na to, da je ostalo enako število obratov, je vzmetenje postalo hrastovo. Če je bilo mogoče prvi Solaris zlahka zibati z rokami, potem po februarju krme avtomobila preprosto niso pritisnili, tudi lastniki so se sprva s tem hvalili. Ampak avto ni UAZ. Okvare zadnjega vzmetenja so se zmanjšale, avto je zaradi večje togosti postal stabilnejši. Blažilniki so začeli absorbirati vse vibracije. In dejstvo je, da "Solaris in Kia" dokaj lahki avtomobili med vožnjo po majhnih nepravilnostih vzmetenja praktično ne delujejo, amortizacija je posledica gume.
Čeprav je na avtocesti pri visoki hitrosti avtomobil začel veliko bolje stati na račun udobja. Dodan je bil tudi hrup vzmetenja, ker so zdaj blažilniki začeli delovati in se upirati stiskanju prednjih udarcev na karoseriji. Čez nekaj časa se je izkazalo, da se prednje vzmetenje prebije skoraj na enak način kot pri prvih modelih. V vetrovnem vremenu je Mashani še vedno težko držati določeno pot.

In seveda so strokovnjaki suspenzijo predstavili leta najboljši na poligonu, kjer bo traktor odlično držal cesto s hitrostjo. poravnani valovi niso sklepi, ne majhne nepravilnosti, iz katerih je notranjost napolnjena z ropotom in peta točka bere majhne stvari. še posebej na progi.

Vozite po zakrpani cesti, kjer so jame in neravnine, rožnate kozarce pa hitro odletijo. Vzmetenje bi moralo dobro delovati pri majhnih stvareh. preprečevanje zloma ročice na resnih ovirah. avtomobil te kategorije s takšnim vzmetenjem si zasluži najboljše! In to sem dokazal že večkrat. Z njihovim zgledom in s strani tistih, ki so upoštevali moj nasvet. Solaris je bil v vzmetenju avtomobila označen kot šibek. In pojasnilo, na primer, kaj želite za tak denar? In vsi so padli na to? Ali ni ta avto vreden najboljših! Ali je nemogoče, da bi si mislili podvozje v obliki, v kateri že obstaja? Rekel bom, da zmorete več kot to. In tisti, ki so to že storili, niso pretežki. Koliko pripomočkov, ki so v bistvu potrebni, se postavi v avto in plača ogromne vsote, ne da bi spremenili bistvo. Konec koncev je avto najprej gibanje, to gibanje mora biti samozavestno, natančno in predvidljivo. Užitek mora biti, tako da se lastnik počuti popolnoma samozavestno za volanom, tako da avto ni gorgonska meduza, ki pleše ob cesti, in ni blato, ki iztrebi drobovje. Avto mora popolnoma ubogati voznika, in šele potem bo varen avto... Zlitje v eno celoto z avtomobilom za vožnjo, kot da bi ročno otipali cesto in izbrali želeno pot. Manevri, prehitevanja, prerazporeditve, vse mora potekati v letu. Tako da voznik med izvajanjem manevra jasno začuti situacijo in se ob pravem času odloči, da njegova dejanja ne vodijo do izgube nadzora. Stabilnost, udobje, nosilnost. Tu so glavni kazalniki.

14.07.2014 Minila so več kot tri leta In nič se ni spremenilo. Poskus novega izboljšanja. Sprednje vzmetenje Solarisa in Kia Rio je zdaj opremljeno z ojačanimi vzmetmi. Kakšna je razlika med takšno modernizacijo. Zdelo se je, da bi morali dodatni 1 mm palice narediti vzmetenje bolj gosto in odporno na realnost naših cest. Namesto standardnih 12 mm in več je poznejša 12,2 mm vzmetna palica postala debelejša, in sicer 13 mm. Toda oblika vzmeti je ostala enaka, poleg tega je bila vzmet narejena nižje. Je za 10 mm nižji od prvega vzorca in enakih 3,5 delovnih zavojev. Toda deklarirana razdalja 160 mm se je ohranila.

Na desni, pomlad 2011 Na levi je pomlad 2014 odstranila kamnito na dnu vzmeti. To je razlika.

Z okrepitvijo pomladi so jo skrajšali. V čem je skrivnost? Parametri vzmetenja ostajajo enaki. Če je bila vzmet prejšnje različice bolj napolnjena z večjo napetostjo, ima zdaj zaradi krajše vzmeti vzmetenje enak hod, le da je poleg tega postalo bolj trdo. Prednik zdaj dobro bere majhne stvari. Zaradi nameščene kambrine na dnu vzmeti blažilnik vzmeti vzmetenja naredi vzmetenje nekoliko tišje, vendar udobje togosti močno trpi. In okvare vzmetenja so ostale takšne, kot so bile. Konec koncev se pri določenem gibanju vzmetenja ne zgodijo čudeži, vzmetenja ne morete narediti tako stabilnega kot udobnega. No, če s tem ne dvignete dva in pol centimetra zračnosti, kar pri zadetku ovire ni dovolj. Naenkrat je vaš skromni služabnik prerezal nekaj vzmeti. In enako je storil v založniški različici z vzmetjo debele palice debeline 13 mm. Vzmetenje se prebija. Deklariranih 160 mm dejansko pušča 80 mm stiskanja do vzmetenja)))) In potem pok! In pri hitrosti je tudi pri neobremenjenem avtomobilu to neposredna okvara z udarcem po celotnem telesu. Nekaj \u200b\u200bmanjka kakšnih 20 mm, potem pa tudi, če pride do okvare, a na resni oviri, bo to le dotik in ne udarec s kladivom. Zato imajo vsi kompleti, ki jih ponujam, vrsto vzmetenja za razčlenitev. od 15 do 28 mm. V tej kinematiki s temi oporniki je to najboljša možnost. Torej, če kaj spremenite, morate popolnoma predelati kinematiko vzmetenja in uporabiti opornike z velikim hodom. A to ni enostavno in zahteva naložbe. Zadnja izboljšava je korak nazaj. Krajša vzmet problema ne reši, stabilnost le-tega pa se poslabša, ker se ob sprostitvi stojala zgornji del izkaže prazen, zato se v ovinkih, v vetrovnem vremenu, nestabilno drži ravne črte. No, izboljšajmo si vzmetenje sami. Poleg tega tega ni težko narediti. Sicer sta tako Solaris kot Kia Rio zelo dobra avtomobila, veliko vozlišč deluje dovolj dolgo, a o tem več v drugem delu. Nekaj \u200b\u200btakega.

Ali obstaja alternativa? Ja! In ona časovno preizkušen več mesecev testov.

Kaj je zadnje vzmetenje Hyundai Solaris? Vprašanje je precej zanimivo. Da bi razumeli, kako deluje, morate razumeti napravo. Ta članek je posvečen tej številki. Po seznanitvi z njim se boste morda naučili, kako sami razstaviti vzmetenje avtomobila.

Komponente

Zadnje vzmetenje omogoča nemoteno vožnjo vozila in blaži neravnine na cesti. Treba je priznati, da je naprava sprednjega vzmetenja bolj zapletena kot zadnja, vendar jo morate tudi v tem primeru ugotoviti. Njegova konstrukcija je naslednja:

1. Glavni element je žarek.
2. Pritrditev vzvoda.
3. Naprava, ki med stiskanjem deluje kot zamašek vzmeti.
4. Blažilnik.
5. Ročica ročice.
6. Vozlišče pesta.
7. Podloga pod izvirom.
8. Izvir sam.
9. Zgornja obloga.
10. Podložka za pranje.
11. Potisni element.

Hyundai Solaris uporablja polovično neodvisno vzmetenje z elastičnim nosilcem, pa tudi vzmetno vzmetenje z nameščenimi blažilniki.

Ročice so opremljene s takšnimi robovi, na katere so neposredno pritrjene kolesne osi, posamezni zavorni elementi in nosilne ključavnice. Spredaj imajo vzvodi varjene puše, v katerih so tihi bloki, ki delujejo kot povezovalni del med ohišjem in nosilcem. Kar zadeva elastične dele, je v tem primeru njihova vloga dodeljena vzmetom.

Pri vzmetenju Solaris je treba opozoriti, da je vzmet podprta neposredno skozi tesnila vzorca gume. Še en značilnost ta avto je v manjšem premeru spodnjega zavoja v primerjavi z skrajnim zgornjim.

V vsakem vzmetenju so vzmeti običajno razdeljene po razredih, odvisno od parametrov togosti. Za določitev razreda se uporablja posebna barva dela. Seveda je treba na obeh straneh uporabiti vzmeti istega razreda in modela. Med zamenjavo ni priporočljivo namestiti elementov, ki niso bili prej. Medpomnilniki, navedeni na seznamu pod številko 3, med stiskanjem igrajo vlogo omejevalnika. Nameščeni so na sredini zgornje opore.

Blažilniki imajo posebne ušice tako spodaj kot zgoraj. Stisnejo se v tečaje iz gume in kovine. V notranjosti pivota je puša, skozi katero je vstavljen vijak, s katerim je šok pritrjen na telo. Sprednje vzmetenje Hyundaija Solaris je opremljeno z ležajem, ki se nahaja v pestu. Plus je, da ga ni treba redno mazati. Če naprava ne deluje, jo preprosto zamenjate.

Zadnja kolesa so vedno v enem položaju, ki je zagotovljena z zasnovo - ni jih mogoče regulirati. Preveri jih samo specializirana oprema, da se ugotovi neskladje z normo. V razmerah, ko je razlika z nominalnimi vrednostmi prevelika, bo treba diagnosticirati delovne elemente.

Dodatne informacije

Na podlagi danih podatkov lahko ugibamo, da demontaža in namestitev posameznih delov vzmetenja v Hyundaiju ne bi smela povzročati težav. Glavna stvar je imeti ustrezno opremo.

Danes se ukvarja veliko obrtnikov izboljšanje suspenzije... Takšno delo je sestavljeno iz namestitve novih delov več visoka kvaliteta... Pogosto rečeno ojačane vzmetitemelji na dejstvu, da domače ceste se ne more pohvaliti z visoko kakovostjo.