Prikolice MZSA, ki so prišle s tekočega traku, že imajo zahtevano varnostno mejo. S pravilno izbiro modela se ne bi smeli uganiti s krepitvijo prikolice. Vendar obstajajo situacije, ko je ojačitev še vedno potrebna. Tipična situacija - za domače potrebe je bila kupljena enoosna prikolica z največjo nosilnostjo 600 kg. Takšna prikolica je kot nalašč za reševanje vsakdanjih nalog - je kompaktna, stabilna in poleg vsega tudi poceni. Ko pa so se okoliščine spremenile in je prikolica postala potrebna ne le za opravljanje vsakdanjih nalog, ampak tudi za prevoz več prevelik tovor, se postavlja vprašanje - kupiti novo prikolico z večjo nosilnostjo ali pa okrepiti obstoječo?
Večina se bo odločila za okrepitev prikolice - ta postopek bo precej cenejši. Kako torej okrepiti prikolico MZSA?
Upoštevajte, da glede na prevleko telesa in okvirja priklopnikov MZSA s cinkovo \u200b\u200bplastjo 60-80 mikronov ne bo mogoče izvajati varilnih del na glavnih konstrukcijah - ob stiku z elektrodo se cink vžge. Ojačitev ogrodja in telesa prikolice s vročim varjenjem ni predvidena. Za večjo togost in trdnost teh elementov lahko uporabimo vijačno metodo. Najprej je pri krepitvi telesne strukture vredno biti pozoren na podokvir - on je tisti, ki prevzame glavno obremenitev.
Povečanje nosilnosti
Enoosne prikolice MZSA niso zasnovane za velike obremenitve. Z intenzivno uporabo listnate vzmeti izgubijo svojo elastičnost, zaradi česar lahko počijo. Pri krepitvi prikolice MZSA je treba posebno pozornost nameniti vzmetom. Kako okrepiti listnate vzmeti prikolice? Z nakupom in združitvijo enakih vzmeti v en delovni element. Torej se lahko štirimestna vzmet zlahka spremeni v petlistno vzmet. In to je vsaj dvojna meja varnosti.
Tovarna MZSA proizvaja široko paleto lahkih prikolic, pri čemer sledi enemu cilju - vsak bi moral imeti možnost, da izbere prikolico, ki bi v celoti ustrezala njegovim zahtevam glede moči in nosilnosti. Zato je potreba po krepitvi konstrukcije rezultat napačne izbire modela.
Modeli, ki ne zahtevajo ojačanja
Modeli, predstavljeni v tabeli, so se lahko uveljavili od najbolj boljša stran... Njim lastnosti delovanjavas bo zagotovo razveselil.
| Fotografija | Model | dimenzije | Namen | Dvižna zmogljivost | Cena |
 |
Številni vozniki, ki morajo redno prevažati vlečeno vozilo vozilu težke obremenitve, zlasti na podeželju ali med gradnjo, so prisiljene odločiti, kako okrepiti prikolico osebni avtomobil naredi sam. V omrežju je bilo objavljenih veliko video materialov o tem, kako zamenjati vzmeti na opremi, kot so prikolice MZSA, zamenjati vzmeti, namestiti dodaten nosilec in okrepiti okvir.
Če pri nakupu vlečenega vozila niso bili upoštevani vsi pogoji za prihodnje obratovanje priklopnika, ga je mogoče izboljšati. Na primer, obstajajo modeli prikolic, ki imajo s precej prostornim ohišjem zelo skromno nosilnost. Z dolžino telesa več kot dva metra lahko takšna ploščad nosi največ 300 kilogramov. Tako šibke tehnične zmogljivosti ne morejo zadovoljiti na primer kmeta, ki mora nenehno prevažati krmo, gnojila, pridelke ali gradbeni material.
Če je treba redno prevažati blago po podeželskih cestah, je potrebna velika oddaljenost od tal tako za vlečno vozilo kot za vlečeno vozilo. V tem primeru je bolje, da na priklopnik namestite kolesa velikega premera. Upravljanje cestnega vlaka bo postalo veliko bolj udobno.
Za okrepitev priklopnika se vozniki pogosto odločijo, da bodo šibkejši žarek zamenjali z močnejšim. Hkrati ni vedno mogoče preprosto narediti lukenj z električnim vrtalnikom, v katere bi lahko vstavili vijake in pritrdili nove diske. Ker novi par koles ne ustreza, je treba žarek podaljšati.
Izkušenim voznikom, ki želijo okrepiti lahko prikolico, svetujejo nakup dveh pestij in osi, na primer iz osmega ali devetega modela Zhiguli, če so seveda v dobro stanje... Deli pritrdite s pomočjo vijakov. To delo bo olajšalo dejstvo, da bodo ležaji v tem primeru stožčasti, kar se izogne \u200b\u200btežavam s privijanjem in prilagajanjem opreme.
Za namestitev novega nosilca lahko vzamete kanal, velik osem centimetrov. Označite z vogalom ali trikotnikom prave kote na nasprotnih koncih nosilca, previdno odrežite z brusilko, preverite, ali se je na vseh robovih rezanega dela izkazalo za 90 stopinj. Če rezi niso dovolj natančni, jih je treba izostriti.
Da med varjenjem ležaji ne bi pregreli, je treba kanal odstraniti z osi pesta. Pesta in kanal pritrdite z varjenjem, pri čemer upoštevajte pravokotnost delov. To je potrebno za pravilen položaj kolesa, brez neželenih prstov ali popačenja. Varjenje je treba opraviti tako zunaj kot znotraj konstrukcije, pri čemer se ne sme pregreti kovinska os.
Vrstni red teh del lahko podrobno preučite z ogledom video navodil za krepitev avtomobilska prikolica... Obstajajo tudi priporočila za menjavo vzmeti, blažilnikov in delo z drugimi konstrukcijskimi elementi. lahka prikolica.
Za majhne prikolice praviloma obstajata dve vrsti vzmetenja - vzmetna in gumijasta.
Kljub temu, da so bile vse prikolice v Rusiji že od nekdaj vzmetne, na tem področju nismo opazili nobenih pozitivnih trendov. Zadeva ni šla dlje od uporabe suspenzije Moskvich-412. Glede na nosilnost se spremeni le število listov. Takšno vzmetenje je slabo prilagojeno za priklopnike, saj ni zasnovano za "prazen" / "naložen" način. Kljub temu ima avto nenehno tovor. In prikolica ga ima (in skoraj popolna), ali pa sploh ne obstaja. In če gre natovorjena prikolica običajno po cesti, vendar prazna, skoči na zavist žabam in zagrmi kot topniška kanonada. Zato se na ustreznih prikolicah uporabljajo uvoženi vzmetni paketi. Imajo samo en list, ki deluje brez obremenitve, ostali pa so povezani šele po polnjenju prikolice. Poleg tega, čeprav se verjame, da vzmeti zaradi trenja med ploščami dobro blažijo navpične tresljaje, je treba z njimi dejansko še vedno namestiti blažilnike. Od tod precej visoki stroški in razmeroma drago vzdrževanje.
Vzmetenje iz gume in cenejši od vzmetnega in praktično ne zahteva vzdrževanja. Samo slediti moraš kolesni ležaji in pravočasno zamenjajte mazivo v njih. Prvo vzdrževanje se opravi po utekanju (1000 km), nadaljnja - enkrat na leto ali 10.000 km. Obseg takšnih vzmetenj je zasnovan za različne obremenitve - od 500 kg do več ton, tako da preplačilo za "podobremenjenost" ne ogroža kupcev. Zunaj je gumijasto pleteno vzmetenje zapletena cevna cev, iz katere štrlijo dve ukrivljeni ročici. Pravzaprav je to zapletena konstrukcija. Znotraj zunanje cevi sta dva "tanjša" segmenta cevi, ki delujeta kot "prsta" za nihajna vzvoda s pestami koles. Popolna rotacija notranjih cevi glede na zunanjo izključuje gumijaste trakove, ki se nahajajo med njihovimi stenami. Hkrati "gumijasti trakovi" omogočajo, da se prsti ročic rahlo vrtijo znotraj cevi in \u200b\u200bdušijo nepravilnosti. Na nemoten tek priklopnika s takšnim vzmetenjem vpliva ... profil cevi. Če je kvadratna, potem so v njej štirje svežnji, vzmetenje pa trdo, čeprav energetsko intenzivno. Zasnova s \u200b\u200bšesterokotno cevjo in tremi svežnji ji je praktično enaka v zmožnosti, da zdrži udarce usode, vendar deluje opazno mehkeje. Pomanjkljivosti ima tudi gumijasto vzmetenje. Torej, popravljajo ga samo v obratih za izdelavo prikolic. Pripravljenega gumijastega "mostu" lahko kupite samo pri regionalnih prodajalcih. Torej se ne odnašajte hitro vožnjo... Če je hitrost presežena, proizvajalec ni odgovoren za okvaro. Medtem naprej visoke hitrosti majhna luknja je dovolj, da poškoduje vzmetenje.
Mimogrede, varna hitrost za naše ceste z asfaltom je po navedbah proizvajalcev od 80 do 100 km / h, v skladu z zahtevami prometnih pravil pa s prikolico na nobeni cesti ni mogoče pospešiti hitreje od 70 km / h. Toda na neasfaltiranih cestah, da izključimo nenačrtovana popravila, je bolje, da ne presežemo 30-40 km / h in globoke luknje premikamo s hitrostjo pešca.
Kaj je torej boljše - guma ali vzmet? Na to vprašanje je težko nedvoumno odgovoriti. Vzmetenje z gumijastimi pletenicami je cenejše za nakup in lažje za vzdrževanje, prikolica s takšnim "blažilnikom" vozi bolj gladko, v primeru okvare pa lahko "močno udarite". Obstajajo primeri, ko so v bližini Astrahana izvlekli vzvod iz ljudi (čeprav z veliko hitrostjo in na neravni cesti) in so morali prijazne ljudi vreči prikolico z vsebino in oditi v Moskvo po rezervne dele. Pomlad je lažja. Pritrditev ni zdržala - skoraj v kateri koli vasi je varilnik, vzmetne rjuhe so se zlomile - našel sem podobne ali celo posadil primerne sani in prišel do najbližje avto trgovine. Vzmet se tudi stoično nanaša na preobremenitve. No, truplo je ležalo na mostu, no, izkazalo se je, da gre za kmečki voz devetnajstega stoletja, ko ni še nihče slišal za amortizacijo. Toda notranja cev na vzmetenju snopa se lahko obrne. Sploh če je narejena slabo. Ampak gumijasto vzmetenje boljša prehodnost... V tem primeru je okvir najnižja točka prikolice, vzmeti pa so skoraj vedno spuščene pod okvir.
Pozdravljeni vsi, dragi prijatelji! Danes se bomo osredotočili na vzmeti prikolice.
Pri nekaterih modelih že stojijo, zato se postavlja samo vprašanje, kako okrepiti in povečati nosilnost konstrukcije.
V drugih primerih imajo priklopniki za osebna vozila možnosti gumijastega (torzijskega) vzmetenja.
Njihove slabosti so kompleksno vzdrževanje in popravila. Sami lahko zamenjate le ležaj, ročico ali torzijsko palico pa zamenjajo bodisi na bencinskem servisu bodisi v tovarni, kjer je bila prikolica izdelana. Cena takega popravila je enaka stroškom nove torzijske osi. Zato je za mnoge bolj priporočljivo pretvoriti torzijsko palico v vzmetno vzmetenje (RP).
Značilnosti in prednosti
Če ste si kupili nov avto ali uporabili prikolico, na kateri je vzmetenje torzijske palice, morda obstaja želja po spremembi zasnove v vzmetno. Razlogov in motivov ne bom imenoval, vsi imajo svoje.
Vzmetne naprave imajo objektivne prednosti. Pojavijo se kot:
Tudi če imate na poti en list v okvari, v tem ni nič strašnega. Ta vrsta vzmetenja vam omogoča, da pridete do bencinskega servisa ali trgovine z rezervnimi deli, vzamete dodaten list in ga sami spremenite.
Mnogi menijo, da je RP prednost tovornjak in njeno prikolico. Tu je nekaj resnice, saj se aktivno uporablja na:
- traktorska prikolica PTS 4;
- MAZ;
- Samro;
- Kamaz;
- SZAP.
Toda nihče vam ne prepove, da bi RP postavili na običajno enoosno ali dvoosno lahkotno prikolico, vendar le z manj rjuhami. Mimogrede, že.
Na priklopnikih je oprema za vzmetenje nameščena nad mostom. Prevzame tudi glavno breme. Vzmeti služijo kot nosilna blažilna enota. To omogoča prevzem bočnih, navpičnih in vzdolžnih obremenitev. Most v priklopnikih je običajna cevasta konstrukcija in ni dodatnih mehanizmov.
Kaj izbrati
Naravno vprašanje pri izbiri vzmeti bo, kaj postaviti na lažjo prikolico. Odvisno od številnih dejavnikov. Na trgu so na voljo tudi precej dobre volgovske vzmeti, izdelki Al-Ko in drugih domačih ali tujih proizvajalcev.
Tukaj bi rad nekaj pojasnil.
Oblike se lahko razlikujejo glede na število listov. Ojačani modeli so narejeni z več listnatimi vzmetmi, vendar so trši in zasnovani za delo pod velikimi obremenitvami. Za osebni avtomobili običajno izbirajo med 3 in 9 enotami.
Kaj izbrati med tem, se odločite sami.
DIY namestitev
Predlagam, da ugotovite, kako lahko vzmet Al-Ko namestite z lastnimi rokami. Kot primer uporabim prikolico za čoln in plavajočo vrsto vzmetne zasnove.
Čeprav ga lahko postavite na katero koli drugo prikolico:
- MZSA;
- Kremen;
- KMZ;
- Prikolice Moskvich;
- Čebela;
- kaj domača prikolica itd.
Zdaj pa neposredno o namestitvi. To je približno navodilo, saj se sestava razlikuje glede na vrsto izbranega RP, priklopnika samega, zasledovanih ciljev lastnika avtomobila itd.
- Spredaj je vzmet pritrjena z ušesom. Debelina njegove kovine je 5 mm. Pritrditev z vijakom M12;
- V sprednjem očesu bo fluoroplastična vzmetna manšeta, ki jo bo treba zamenjati na vsakih 50 tisoč kilometrov;
- Pri naročanju ali izdelavi ušes pazite, da bo razdalja med kovino ušesa in vzmetjo 0,25-1 milimetra;
- Navor privijanja ni reguliran;
- Zadaj bo vzmet plavajoča z debelino kovine za pritrdilno točko (nekakšen zaprt ušes) 5 mm. Občasno dodajte mazivo, sicer bo prišlo do močnega trenja in vzmet se bo hitro obrabila;
- Vzmet z nosilcem sta povezani z dvema kovinskima ploščama (zgoraj in spodaj) po 1 cm debelo;
Prav tako je pomembno, da pravilno upravljate vozilo, spremenjeno z lastnimi rokami.
Storitev
Med obratovanjem se morate držati nekaterih pravil za servisiranje posodobljene prikolice.
Tej vključujejo:
- Pogostost zamenjave fluoroplastičnih puš je 50 tisoč kilometrov. Ampak to je pogojna številka. Pri aktivnem delovanju priklopnika in vožnji pod težkimi bremeni bo morda potrebna zamenjava prej. Spremljajte njegovo stanje in ga pravočasno spremenite;
- Da vzmet v najpomembnejšem trenutku ne odpove in se ne zlomi, na mestu njene povezave z žarkom ne pozabite preveriti stopnje zategovanja vijakov. Postopoma slabijo, kar vodi do pospešene obrabe in deformacije. To je treba storiti vsaj enkrat na 10 tisoč kilometrov. Izogibajte se zračnosti. Povezava mora biti vedno tesna;
- V ušescu s plavajočim delom vzmeti se nanese mast. Veliko ljudi uporablja maščobe, čeprav je bolj praktično uporabljati grafitne masti. Če želite to narediti, upognite vzmetno ploščo s pomičnim drogom in dodajte mazivo. Ne delajte tega s prsti, sicer tvegate, da jih preprosto izgubite. Uporabite vatirano palčko ali čopič;
- Pogostost dodajanja grafitne masti ali masti ni regulirana. Preverite stanje vozlišča. Neprestano mora biti mokro, torej biti v tem materialu. V nasprotnem primeru se bodo plošče začele obrabljati in lomiti.
Nekateri trdijo, da je plavajoči del vzmeti prikolice slab. Bolje, da tja postavite tihi blok. Toda ta zasnova ima očitne prednosti. Ni čudno, da so jo oblekli tovorne prikolice in avtomobili.
Vzmetno vzmetenje priklopnikov MZSA je zanesljivo, trpežno in enostavno za vzdrževanje. Tudi če eden izmed spomladanskih listov ni v redu, vas nič ne bo oviralo, da pridete do postaje vzdrževanje ali doma. Toda kljub vsej zanesljivosti te enote obstajajo situacije, ko je potrebna okrepitev vzmeti. Ta manipulacija vam omogoča povečanje nosilnosti vlečene opreme in njeno stabilnost na cesti. Spremembo dimenzij karoserije prikolice mora spremljati tudi krepitev vzmeti.
Kaj morate vedeti o krepitvi vzmeti prikolice
Okrepitev vzmeti prikolice pomeni povečanje števila in zamenjavo "povešenih" listov v sestavu. Pred začetkom dela si je treba zapomniti:
- na vsaki strani osi je nameščena 1 vzmet. So popolnoma enaki - število listov, njihova velikost in dovoljena obremenitev... Pri ojačitvi vzmeti je pomembno ohraniti to identiteto. Nemogoče je okrepiti eno od vzmeti, ne da bi spremenili zasnovo druge - to bo povzročilo veliko težav pri upravljanju naložene prikolice;
- tehnološka krepitev vzmeti je povsem preprosta naloga. Vendar se boste morali veliko fizično potruditi, ker listnate vzmeti, sponke in vijaki so izdelani iz trpežne kovine z debelimi stenami.
Kako okrepiti vzmeti lahke prikolice
Okrepitev vzmeti lahke prikolice je treba izvesti v več fazah:
- Odstranite vzmet s ploščadi. V ta namen odvijte pritrdilni vijak na sprednji strani vzmeti (pritrjen na kovinsko očesce) in odstranite sponko na nosilec (4 vijaki M12).
- Razstavite vzmet: odvijte osrednji zatezni vijak in upognite nosilce. Preverite celovitost vsakega lista. Bolje je takoj zamenjati liste, ki so postali neuporabni ali porabljeni.
- Povečajte število listov v vozlišču. Praviloma je dovolj dodati 2-3 lista.
- Vzmet sestavite v obratnem vrstnem redu. Najverjetneje boste morali uporabiti podaljšan vijak.
- Pred namestitvijo ojačana vzmet preverite obrabo PTFE puše. Po potrebi ga zamenjajte.
V nekaterih primerih je lažje kupiti
