Naprava za vzmetenje torzijske palice rezervoarja. Načelo delovanja in naprava vzmetenja torzijske palice

Torzijska palica je kovinski elastični element, ki deluje za sukanje. Praviloma gre za kovinsko palico krožnega prereza z zarezano povezavo na koncih. Torzijska palica je lahko sestavljena iz niza plošč, palic, žarka določenega odseka. Konstrukcijsko je torzijska palica z enim koncem pritrjena na ohišje ali okvir avtomobila, drugi pa na vodilni element - vzvod. Ko se kolesa premikajo, se torzijska palica zasuka, s čimer se doseže elastična povezava med kolesom in telesom. Značilnost torzijskih palic je vrtenje le v eno smer - v smer sukanja. Druga značilnost je, da lahko s torzijsko palico nastavite višino telesa. Torzijske palice se uporabljajo v različni tipi neodvisna vzmetenja: na dvojnih nosilcih, na vlečnih krakih, s povezanimi vlečnimi ročicami

V vzmetenju torzijske palice na dvojnih nosilcih so torzijske palice nameščene vzporedno s telesom, zaradi česar je njihovo dolžino in s tem elastične lastnosti mogoče prilagoditi v širokem razponu. En konec torzijske palice je pritrjen na spodnjo prečno roko (redkeje na nadlaket), drugi konec pa na okvir vozila. Ta zasnova vzmetenja torzijske palice se uporablja kot sprednje vzmetenje osebni avtomobiliterenska vozila - nekateri modeli ameriških in japonskih športnih terencev. V vzmetenju torzijske palice na vlečnih ročicah so torzijske palice povezane z zadnjimi ročicami in so zato nameščene čez telo. Ta zasnova vzmetenja torzijske palice se uporablja kot zadnje vzmetenje nekateri modeli majhnih avtomobilov. Posebno mesto pri oblikovanju torzijskih vzmetenj zasedajo t.i. torzijski nosilec ali vzmetenje s pripadajočimi vlečnimi ročicami. Vodilna naprava tega vzmetenja sta dve vlečni roki, medsebojno togo povezani z nosilcem. Vlečne roke so pritrjene na telo na eni strani in na pesta koles na drugi strani. Žarek ima prerez v obliki črke U, zato ima visoko upogibno togost in nizko torzijsko togost. Ta lastnost omogoča premikanje koles navzgor in navzdol neodvisno drug od drugega. Torzijski žarek se trenutno pogosto uporablja kot zadnje vzmetenje pri manjših in srednje velikih vozilih s pogonom na sprednja kolesa. Zaradi svoje zasnove ima vzmetenje s torzijsko palico vmesni položaj med odvisnim in neodvisnim tipom vzmetenja, zato je njegovo drugo ime pol neodvisno vzmetenje.

Zgodovina videza

Vzmetenje torzijske palice začeli uporabljati od sredine tridesetih let na avtomobilih francoska znamka Citroen. V štiridesetih letih prejšnjega stoletja so bile uporabljene torzijske palice dirkalni avtomobili Porsche. Kasneje so jih uporabljali številni drugi proizvajalci avtomobilov. Na primer Renault, ZiL in Chrysler. Uporaba torzijskega vzmetenja je bila predvsem posledica dobre kakovosti vožnje in enostavne zasnove.

Vrste torzijskih suspenzij

Sprednje neodvisno vzmetenje torzijske palice na nosilcih Vzmetenje sprednje torzijske palice na vogalih (ena ali dve, odvisno od zasnove) je sestavljeno iz naslednjih elementov: Vzdolžno nameščena torzijska palica, ki deluje torzijsko in nadomešča vzmet. Spodnja ali zgornja roka, ki prejme glavno obremenitev, skozi katero se sila prenese na torzijsko palico. Blažilni element - blažilec blaženja, ki duši vibracije. Stabilizator bočna stabilnost, ki kompenzira nagibanje telesa med vožnjo. Kompaktnost torzijskega vzmetenja prednjih nosilcev omogoča učinkovito izrabo prostega prostora. Na primer za namestitev masivnih kolesnih pogonov. V zvezi s tem so v proizvodnji postale razširjene torzijske palice sUV z okvirjemkombiniranje povečana sposobnost tek na smučeh z mehkobo vzmetenja. Na primer, Toyota Land Cruiser 100 (pritrditev torzijske palice na spodnjo roko) in Toyota Hilux Surf (torzijska palica na nadlakti). Torzijske palice se uporabljajo tudi na sprednji osi gospodarskih vozil.

Zadnje neodvisno vzmetenje s prečnimi torzijskimi palicami

Pri izvedbah zadnjega vzmetenja z vzdolžna razporeditev vzvodi torzijske palice so nameščeni prečno. Legendarni francoski avto Renault 16, izdelan do devetdesetih let, je bil opremljen s sprednjim vzmetenjem z vzdolžnimi torzijskimi palicami in zadnjim vzmetenjem s prečno. Značilnost elastičnih elementov zadnjega vzmetenja je bila njihova namestitev - ena je bila za drugo, kar je konstruktivno pritegnilo razliko medosne razdalje na bokih avtomobila (eno od koles je bilo za nekaj centimetrov bližje sprednjemu). Upravljanje in stabilnost avtomobila sta pustila veliko želenega, vendar je kompaktnost vzmetenja torzijske palice omogočila znatno povečanje prostornine prtljažnik, ki je v veliki meri določilo priljubljenost modela. Trenutno proizvajalci avtomobilov ne uporabljajo take sheme vzmetenja.

Polneodvisen zadnji torzijski nosilec

Pol-neodvisen torzijski žarek v obliki črke U z integrirano elastično palico postane bolj upogiben. Hkrati omogoča, da se kolesa ene osi med vožnjo po nepravilnostih nekoliko premikajo med seboj. To izboljša vodljivost in stabilnost vozila. To vzmetenje se uporablja na zadnji osi večine proračunskih vozil s pogonom na sprednja kolesa.

Prednosti vzmetenja torzijske palice

✔ Visoka gladkost. ✔ Kompakten in lahek. ✔ Visoka vzdrževalnost. ✔ Preprostost in zanesljivost zasnove.

Pomanjkljivosti vzmetenja torzijske palice

✔ Težavnost proizvodnje torzijskih palic. ✔ Povprečna vodljivost avtomobila. Trenutno se prednje neodvisno vzmetenje, kjer so torzijske palice nameščene kot elastični elementi, uporablja pri izdelavi tovornjakov in športnih terencev, ki niso namenjeni dinamični vožnji. Poleg tega se vzmetno vzmetenje uspešno uporablja pri oblikovanju podvozja cistern in drugih posebnih vozil na gosenicah.

PREBERITE TUDI NA STRANI Vsi vemo, da je zavorni sistem bistvenega pomena za varno delovanje katerega koli vozila. Glavni krivec za zavrnitev zavorni sistem pri starejših avtomobilih, tovornjakih in športnih terencih se uporablja ojačevalnik vakuumskih zavor. ... Ohišje varovalk Chevrolet Niva se nahaja levo od volanskega droga in je od spodaj pokrito s pokrovom. Če želite priti do njega, morate priviti 2 vijaka, potem ko pritisnete zgornji rob pokrova, ga postopoma sprostite iz vseh pritrdilnih elementov. ... Sistem za vbrizgavanje dizelsko gorivo je v preteklih letih doživel številne spremembe. Ko ljudje pomislijo na besedo dizel, večina ljudi pomisli, da ogromni tovornjaki oddajajo veliko črnih saj in dima, kar je zelo škodljivo. okolje... Vendar ...

Določimo, kaj je vzmetenje avtomobila. To je naprava, ki zagotavlja elastičen oprijem avtomobilskih koles na podporni sistem, poleg tega pa uravnava položaj telesa med vožnjo in zmanjšuje obremenitev koles.

Trenutno v ponudbi različni tipi vzmetenja: vzmet, pnevmatika, vzmet, torzija itd. Torej, torzijski tip so kovinske torzijske gredi, ki delujejo v torziji, medtem ko je en konec pritrjen na šasijo, drugi pa na poseben vzvod, ki je pravokoten in povezan z osjo.

Izdelava takšnega dela je narejena iz toplotno obdelanega jekla, kar mu neposredno omogoča, da vzdrži velike obremenitve v trenutku torzije.

Glavno načelo suspenzije se šteje za upogibanje.

Uporaba torzijskega modela

Lokacija torzijskega žarka je možna vzdolžno in prečno. Vzdolžna razporeditev se uporablja na velikih, težkih tovornjaki... Pri osebnih avtomobilih se uporablja prečna razporeditev, običajno pri pogonu na zadnja kolesa.

V teh dveh primerih je mehanizem zasnovan tako, da zagotavlja nemoten tek, nadzor valja v ovinkih, zagotavlja optimalno dušenje nihanj koles, karoserije in zmanjšuje nihanja gnanih koles.

Pri nekaterih vozilih se vzmetenje torzijske palice uporablja za samodejno poravnavo z motorjem, ki vleče nosilce za dodatno togost, odvisno od hitrosti in stanja površine ceste.

Zasnovo nastavljivo po višini lahko uporabimo pri menjavi koles. Takrat se vozilo dvigne s tremi kolesi, četrto pa z dvigalko. Glavna prednost te vrste vzmetenja je trajnost, enostavnost nastavitve višine in kompaktnost v širini transporta.

Zavzame veliko manj prostora kot vijačne vzmeti. Seveda je konfiguracija torzijske palice enostavna za upravljanje in tudi enostavna za vzdrževanje.

Delovni proces

V tem videu boste izvedeli, kako deluje vzmetenje torzijske palice.

Ker je torzijska gred togo pritrjena na ohišje ali okvir avtomobila, med obratovanjem vzmetenja nanjo delujejo zvite sile. Toda torzijska gred je izdelana iz posebne zlitine in ima določeno strjevanje, ki ji omogoča, da deluje kot vzmetni element.

V trenutku zasuka gred ponavadi vrne avtomobilsko kolo v prvotni položaj. Torej, princip delovanja je podoben vzmetni ali vzmeteni različici tega avtomobilskega dela. Polneodvisno vzmetenje je sistem vzmetenja, izdelan v obliki dveh vlečnih krakov, povezanih s prečno zadnjo roko.

Glavne prednosti takšnega mehanizma:

• enostavnost namestitve;
• majhna teža;
• kompaktnost.

Ključna pomanjkljivost je sposobnost uporabe le na nevozeči osi.

Nastavitev vzmetenja

V primeru ohlapnega vzmetenja je mogoče položaje prilagoditi z običajnim ključem. Dovolj je, da se spustite po avtu, privijte potrebne vijake. Glavna stvar je, da ne pretiravamo, da se izognemo pretirani togosti kapi v trenutku gibanja. Prilagoditev torzijskih delov je enostavnejša od nastavitve tipov vzmeti.

Proizvajalci avtomobilov spreminjajo torzijski žarek, da prilagodijo položaj vožnje glede na težo motorja.

Ključne lastnosti popravila

Glede na vse probleme torzijskih nosilcev je povsem mogoče sklepati, da sta vzdrževanje in popravilo vzmetenja torzijskih drogov povezana z naslednjimi situacijami:

• Regulacija višine konstrukcije.
• Demontaža ali zamenjava torzijskih palic.
• Zamenjava igelnih ležajev.
• Zamenjava prstov, osi zadnjega nosilca.
• Popravilo roke zadnjega snopa.

Prilagajanja višine zadnjega vzmetenja ne smemo šteti za popolno popravilo. Običajno se to zgodi zaradi dejstva, da želi lastnik avtomobila dvigniti zadnji del avtomobila.

Včasih je namen spremembe višine žarka povečati togost in zmanjšati ugrez zadka avtomobila pri največji obremenitvi. Vedeti morate, da torzijska palica zadnjega nosilca ne more delovati, ko se spremeni višina zadnjega nosilca, obratovala bo pod bolj agresivno obremenitvijo, kar lahko vpliva na njen vir.

Postopek spreminjanja višine je sestavljen iz spreminjanja položaja torzijske palice, oziroma njenega zarezanega konca, pa tudi zobnika. Torzijska palica ima na koncih režaste konektorje. Torzijska palica je na enem koncu pritrjena na režni priključek, ročico zadnjega nosilca.
In drugo - v priključek na telesu žarka. Če se izvajajo popravila te vrste vzmetenje, nato boste morali razstaviti torzijske palice.

V tem primeru je pomembno, da torzijske palice postavite v prvotni položaj zadnjega nosilca, tako da bo ob namestitvi jasno, kaj se vstavlja in kje. Za razstavljanje torzijske palice v postopku vlečenja iz zavojne povezave se uporablja vztrajnik za vlečenje.

Vlečni zatič je privit v navoj na koncu torzijske palice, morda je treba ta navoj očistiti.

Pogosto zglobni spoji "kisli" ali "držijo", v tem primeru vam standardni vlekač ne bo pomagal, lahko vam pomaga le navaden kladivo.

Popravila torzijskih vzmeti pogosto vključujejo postopek zamenjave igelnih ležajev zadnjega nosilca. Po nekaterih poročilih je postopek zamenjave igelnega ležaja potreben po 80.000 km.

Pri zamenjavi ležajev bo treba demontirati torzijske palice, pa tudi vzvode tramov. Vsaka stran žarka vsebuje dva ležaja. Najnevarnejša težava zadnjih luči je obraba. igelni ležaj, ker je navaden avtomobilist to težko določiti.

V odsotnosti diagnostike avtomobil deluje tudi z zdrobljenim ležajem, kar poslabša težavo. Posledično se os obrabi. Seveda je mogoče osi zadnjega nosilca zamenjati, vendar je to doma zelo težko, saj je poleg znanja in izkušenj potrebna posebna oprema in naprave.

Postaje vzdrževanje ne bo zamenjal osi, temveč bo ponudil samo nov nosilec, sestavljen z novimi osmi, in to je zelo drag predlog.

Najtežji primer pri popravilu torzijske konstrukcije je uničenje ležajnega sedeža v ročici. To se v zelo "zapostavljeni" situaciji zgodi le redko.

Uničenje sedeža se zgodi iz razlogov, da je zatič zadnjega nosilca, čeprav veliko redkejši, saj je to mesto zaščiteno z zunanjo ležajno gredjo. Postopek popravila vzvoda: obnova sedeža na kovinskorezni opremi.

Glavni problem obnove nosilne roke je iskanje potrebne opreme; to delo se izvaja na stružnici in vrtalnem stroju.

Galerija

V tem oddelku so fotografije torzijskih vzmetenj za cisterno, prikolico in druge.

Od klasične vzmetne se razlikuje po tem, da so pri njeni zasnovi namesto vzmeti uporabljene torzijske palice. izjemno preprost in hkrati učinkovit. Torzijska palica je elastična gred, ki je togo pritrjena na ali na eni strani, druga stran pa je povezana s pesto kolesa. V primeru vozila s pogonom na sprednja kolesa je torzijska palica nameščena na spodnji ročici.

Sorte in naprava za vzmetenje torzijske palice

V vozilih s pogonom na sprednja kolesa in prečno razporeditvijo ročic vzmetenja so torzijske palice pritrjene vzdolž karoserije. V primeru vlečnih ročic so torzijske palice pritrjene čez karoserijo avtomobila.

Najpogostejši primer torzijskega vzmetenja je pol neodvisno zadnje vzmetenje v osebnih avtomobilih s prednjim pogonom. To vzmetenje je sestavljeno iz dveh medsebojno povezanih ročic U-žarek... Povezovalni žarek ima zaradi svoje zasnove sposobnost dela na sukanje in omogoča, da kolesa neodvisno drug od drugega obdelujejo nepravilnosti.

Načelo delovanja vzmetenja torzijske palice

Ker je torzijska gred togo pritrjena na telo ali okvir avtomobila, nato med delovanjem vzmetenja nanjo delujejo sile zvijanja. Vendar je torzijska gred izdelana iz posebne zlitine in ima določeno strjevanje, ki ji omogoča, da deluje kot vzmetni element. Pri zvijanju se gred ponavadi vrne v prvotni položaj. Načelo delovanja je podobno kot pri vzmetnem ali vzmetenem vzmetenju.

Prednosti torzijskih palic

Kljub dejstvu, da je načelo delovanja torzijskega in vzmetnega vzmetenja praktično enako, imajo torzijske gredi več prednosti pred vzmetmi ali vzmetmi:

• enostavna in kompaktna naprava za vzmetenje;
• enostavnost popravila in vzdrževanja;
• možnost nastavitve togosti vzmetenja.

Torzijske gredi zavzamejo zelo malo prostora, zaradi česar je vzmetenje čim bolj kompaktno. Storitev in jaz popravilo vzmetenja torzijske palice ne povzročajo težav. Zamenjava ene torzijske palice se opravi z veliko manj dela kot zamenjava vzmeti.

Upoštevati je treba tudi, da lahko vzmetenje torzijske palice nastavljiv po togosti, česar klasična pomlad ne dopušča. Pri nekaterih avtomobilih se togost vzmetenja samodejno ali ročno nastavi na daljavo z električnimi motorji, ki uravnavajo predhodno silo torzijskih palic.

Pri izbiri avtomobila vsak avtomobilski navdušenec dolgo preživi v globokem razmišljanju, včasih ga mučijo njegove izkušnje in strahovi, včasih pa živi v pričakovanju tega radostnega trenutka - - za nekoga najprej, za nekoga pa naslednjega. Vendar je treba rešiti veliko vprašanj, eno izmed njih pa je avtomobil, katerega vzmetenje je treba izbrati.

Bolje je, da se vnaprej odločite, kakšno suspenzijo želite

Vzmetenje - kaj je to?

Gotovo ni imel vsak izmed nas v XXI stoletju možnosti, da se je vozil s konjskimi vozički na vozičku, da bi izkusil občutke vsake jamice in luknje. To je torej najbolj jasen primer vozila brez enakega vzmetenja. To je tako pomemben del avtomobila, kot je vzmetenje, ki določa raven udobja, enostavnost upravljanja, pa tudi stabilnost in tekaško sposobnost. Danes obstaja več vrst obeskov, med katerimi lahko ločimo naslednje glavne dele:

• Pritrdilni elementi.
• Stabilizirajoči elementi bočne elastičnosti.
• Razdeljevanje elementov smeri sile.
• Gasilni trenutek.
• Elastični elementi.

Vsaka vrsta vzmetenja ima svoje prednosti in slabosti.

Vzmetenje po stopnji elastičnosti

Glede na vrsto elastičnega elementa je vzmetenje običajno razdeljeno na štiri vrste:

• Torzijska palica.
• Vzmetno obremenjena.
• Listnate vzmeti.
• Pnevmatski.

Vzmetenje torzijske palice je sestavljeno iz palic, ki se zvijajo pod obremenitvijo. Ena od torzijskih palic je visoka elastičnost. Zasnova temelji na visokotemperaturnem kaljenem jeklu. Če je vzmetenje torzijske palice na kratko opisano v samo nekaj besedah, potem takoj pomislimo na naslednje: odpornost na udarne obremenitve, trajnost, kompaktnost.

Vzmetno vzmetenje je že dolgo našlo svojo uporabo. Tudi bogati plemiči so si lahko privoščili, da so vozičke opremili z vzmetnim vzmetenjem, kar je znatno povečalo udobje potovanja. Osnova so med seboj povezane kovinske plošče, ki delno delujejo kot blažilniki, kar zmanjša obremenitev slednjih. Prednost - visoka vzdržljivost, pomanjkljivost - milo rečeno ne najboljša, elastičnost in velika masa konstrukcije.

Za zračno vzmetenje so značilni predvsem visoki stroški in povečana raven udobja. IN voziloah z zračnim vzmetenjem oddaljenost od tal lahko nastavite po višini, prilagodite pa lahko tudi stopnjo elastičnosti. Ta vrsta podvozja se zaradi svoje zahtevnosti pri nas ne uporablja veliko.

Vzmetno podvozje, ki je glavni "tekmec" torzijske palice, ima zelo široko uporabo. Glavne prednosti so nizka cena, razpoložljivost, zanesljivost in več udobja. Proti - nizka nosilnost, občutljivost vzmeti na visoke obremenitve.

Torzijska palica ali vzmet?

Katero vzmetenje je torej boljše: torzijska palica ali vzmet? Lastniki, strokovnjaki in navadni ljudje ne najdejo skupnega jezika in izpodbijajo vsakega od mnenj o vprašanju, ki ga na koncu podvozje izberite. Sodobni proizvajalci so v nekaterih modelih avtomobilov začeli kombinirati in uporabljati obe vrsti elastičnih elementov. Tako imenovani "peti" ali "pickupi" imajo sprednje vzmetno vzmetenje, zadaj pa torzijsko palico, ki zagotavlja odlično mehkobo in udobje potnikom in vozniku, možno pa je prenašati tudi majhne tovore, težke nekaj sto kilogramov. Popolnoma vzmetno vzmetenje se lahko uporablja v avtomobilih izvršni razred, v tistih avtomobilih, ki ne pomenijo prevoza niti srednje velikega tovora.

Odvisno ali neodvisno ?!

Vsak avtomobilist bi moral o tem vprašanju razmisliti tudi pri izbiri svoje "lastovke". Vzmetenje delimo na: odvisno in neodvisno. Odvisno je konstrukcija, pri kateri sta dve kolesi ene osi togo povezani med seboj. V tem primeru gibanje enega kolesa v osi vpliva na gibanje drugega. Odvisna "zasnova" se uporablja predvsem pri avtomobilih z zadnjim pogonom, presenetljiv primer so "zhiguli", pa tudi močni težki avtomobili in traktorji. Ena glavnih pomanjkljivosti te vrste je velika teža sklopa. V primeru, da se os uporablja kot vodilna, se vožnja izgubi.

Neodvisno vzmetenje je zapletena zasnova, pri kateri eno kolo na osi ni odvisno od drugega kolesa na isti osi, in če obstaja nekaj odvisnosti, potem je minimalno. Zdaj proizvajalci uporabljajo več vrst tovrstnih konstrukcij: McPherson (McPherson), multi-link, single-link. Vsak od njih ima seveda svoje prednosti in slabosti. Najbolj učinkovit, mehak in udoben je multi-link, vendar je tudi najbolj nepraktičen in drag za uporabo. Pogosto se uporablja v izvršnih avtomobilih. Večina vozil v uporabi uporablja opornik MacPherson - pol neodvisno vzmetenje z povprečni stroški storitev in sprejemljivo raven udobja.

Operacija v Rusiji

Ugotovite, za katero je najboljša suspenzija ruske ceste, naši rojaki ne morejo posebej. Vse je odvisno od namena, za katerega jemljete, kaj od njega pričakujete, iz katerega cenovnega razreda gre. Tudi vaš način vožnje močno vpliva na izbiro. Najboljše vzmetenje avtomobil je tisti, s katerim se boste počutili samozavestno in udobno v kabini. Za prevoz in dostavo blaga je bolje uporabiti trpežnejše vzmetenje, to je torzijsko palico ali celo vzmetno. Za vsakodnevno mestno vožnjo v majhnem avtomobilu ali avtomobilu ekonomskega razreda lahko izberete opornik MacPherson ali vzmetenje z eno povezavo. Poslovni razred se je seveda navadil na udobje, zanje bo večnamensko neodvisno vzmetenje odlična osnova za udobno vožnjo.

Izberite samo v pravo smer, in, kot pravijo, nohta, nobene palice!

Torzijski žarek se nanaša na vrsto vzmetenja, ki uporablja torzijsko palico kot elastični element. Za to kovinsko palico je značilen krožni prerez, na koncih katerega je zarezna povezava. Sama torzijska palica vključuje:

• komplet plošč;
• palice;
• tramovi ustaljenega odseka.

Zasnova torzijske palice je na enem koncu pritrjena na okvir ali karoserijo avtomobila, na drugem koncu pa na ročico. Vrtenje koles prispeva k zasuku torzijske palice, zaradi česar se doseže elastična vez med ohišjem in kolesom. Posebnost mehanizma: vrti se le v eno smer - v smer sukanja. Druga značilnost je, da se s torzijsko palico prilagaja višina telesa. Ta vrsta suspenzije se uporablja med neodvisnimi suspenzijami:

• dvojna prečka;
• vlečna roka;
• pripadajoča zadnja roka.

Shematska ureditev vzmetenja torzijske palice

Vzmetenje torzijske palice z dvojnikom prečka torzijske palice se nahajajo vzdolž telesa. Ta dejavnik zagotavlja, da je njihovo dolžino oziroma elastične lastnosti mogoče prilagoditi v širokem razponu. Kot smo že omenili, je torzijska konstrukcija pritrjena z enega konca na ohišje ali okvir avtomobila, z drugega pa na ročico. Nekateri modeli japonskih in ameriški terenci ta mehanizem uporablja kot prednje vzmetenje lahkih vozil s terenskimi vozili.

V torzijskem vzmetenju so vlečne ročice torzijskih palic vzdolžno povezane, nameščene čez telo. Ta zasnova je videti kot zadnje vzmetenje pri nekaterih modelih majhnih avtomobilov.

Shematska zgradba torzijskega nosilca

Posebno mesto pri izdelavi te vrste vzmetenja je namenjeno torzijskemu nosilcu. Kot vodilna naprava se tukaj uporabljata dve vlečni roki, ki sta medsebojno pritrjeni z nosilcem. Vlečne roke so na eni strani pritrjene na karoserijo, na drugi pa na pesta koles. Za žarek je značilen odsek v obliki črke U. Ta faktor daje enoti višjo stopnjo upogibne togosti in manj torzijske togosti. Zahvaljujoč tej lastnosti se kolesa lahko premikajo navzgor in navzdol neodvisno drug od drugega.

Približna shematska sestava vključuje:

1. tečaj iz gume in kovine;
2. amortizer;
3. prečni nosilec (torzijska palica);
4. vijačna vzmet;
5. pesto kolesa;
6. vlečna roka

Vzdolžna ali prečna postavitev

Postavitev torzijske palice vzporedno z vzdolžno osjo vozila je značilna za prednja kolesa nekaterih vrst športnih terencev in komercialnih modelov. Za vzmetenja zadnjih torzijskih palic so značilni izključno osebni avtomobilizasnovan za manjši ali nižji segment srednjega razreda. V tem primeru je zanje značilna prečna razporeditev glede na telo.

Posebnosti vsakega tipa torzijskega vzmetenja se odražajo, kadar je treba rešiti vprašanja, povezana z njihovim vzdrževanjem v tehnično brezhibnem stanju. Za primer vzemimo torzijske nosilce zadnjega tipa. In začnimo iskati odgovor na vprašanje glede obnove avtomobilskih žarkov z lastnimi rokami.

Vzroki za okvare

• Večina šibka točka nosilci so ležaji. Življenjska doba katere koli vrste ležaja je odvisna od njegove obrabe. Igelni ležaji niso nobena izjema, ker nihče ni odpovedal dejavnikov, ki pospešujejo amortizacijo. Ta del nosilnega sistema ni izpostavljen udarnim obremenitvam. Zato je vpliv sunkov pri hitri vožnji zanje v nasprotju z ležaji pesta nenavaden. V večini primerov trpijo zaradi ujete umazanije. Vsakemu tesnilu se ne moremo izogniti staranju, voda pa bo takoj stekla skozi najmanjšo luknjo. Takoj, ko vlaga pride v notranjost, se lahko poslovite od ležaja. Tuji zvoki, ki jih oddaja žarek na neravni površini, so znaki okvare ležaja. Če takoj začnete popravljati, bo lastnik avtomobila sestavil s preprosto zamenjavo dotrajanih delov. Zanemarjanje tega faktorja vodi do popolne zamenjave jaškov. Navsezadnje niso bili zaman razviti standardni pogoji za zamenjavo ležajev na vsakih 60 tisoč km, čeprav niso opazili nobenih znakov. Ko se kolesa vozila prilegajo obliki hiše, se iz situacije skorajda ne bo mogoče rešiti zgolj z zamenjavo ležajev.
• Blažilniki in vzmeti. Te težave v praksi niso zelo pogoste.
• Torzijska palica kot vir napak. Odvisno od modela so lahko dva, tri ali štiri. Razlog za obrabo posamezne opcije so poškodbe zglobov, s pomočjo katerih so torzijske palice povezane s cevjo in vzvodi ali zlom palice. Utrujenost torzijskih palic je velika, vendar ne neomejena. Torzijske palice se namestijo enako kot vzmeti, s čimer se zmanjša zadnja razdalja avtomobila. Značilnosti vzmetenja torzijske palice omogočajo, da z vnovično namestitvijo torzijskih palic ne samo vrnejo prvotni položaj telesa, temveč tudi po potrebi povečajo oddaljenost od tal. Vendar se v palici postopoma kopiči utrujenost in korozija zmanjša torzijski prerez, kar na koncu privede do zloma. V torzijskih nosilcih se ni več kaj zlomiti.

Težave s samonadomestitvijo

Če je treba razstaviti žarek, je nerealno, da bi se sam spopadel s tem delom. Za del so značilne znatna teža in mere. Iztiskanje starih jaškov in nadaljnja vgradnja na prvotno mesto zahteva ogrevanje in s tem vroča dela. Jaškov sicer ni mogoče razstaviti brez pomoči posebne stiskalnice. Zahteva kakovostno pripravo sedeži... Brez trdnih izkušenj je izredno težko pravilno nastaviti torzijske palice in oddaljenost od tal.

Vloga dodatnih elementov

Udarne opore v sistemu torzijskega tipa so zelo pomembne. Zahvaljujoč njihovi napravi, vibracijam telesa, elementov vzmetenja in priloge... Amortizer v sodobni proizvodnji je predstavljen v dveh vrstah: enocevni in dvocevni. Značilnosti vsakega tipa blažilnika so odvisne od njihove zasnove. Avtomobilski blažilniki odvisno od delovna tekočina delimo na plin, nafto in plinsko olje. Nosilec opore blažilnika je naprava, s katero je sam blažilnik pritrjen na vrh karoserije avtomobila.

Sodobni analogi

Torzijski žarek je zdaj priljubljen kot zadnje vzmetenje v avtomobilih s prednjim pogonom, ki spadajo v mali in srednji razred. Zaradi zasnove zavesje in blažilnik s torzijskim nosilcem zavzemata vmesni položaj med odvisnimi in neodvisnimi vrstami vzmetenja, prav ta dejavnik določa njegovo drugo ime - pol neodvisno vzmetenje.

Rezervoarji so najbolj znani nosilci torzijskih vzmetenj med vozili.

Zadnji nosilci in blažilnik francoskih avtomobilov včasih označujejo to - rezervoar - kar pomeni njihovo zanesljivost. So res zanesljivi, vendar jim je mogoče očitati težave pri popravilu in njihove visoke stroške v primerjavi z nosilci, kjer so elastični elementi vzmeti.

No ne