Tuji analog avto plina 33081. Cargo "SADKO" - potomece legendarnega "Shishi

CARS GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 SADKO so opremljeni s tremi zavornimi sistemi:

Delovanje zavorni mehanizmi vsa kolesa avtomobila;

Rezervira, ki je del delovne zavorne sisteme in deluje na zavorni mehanizmi spredaj ali zadnja kolesa;

Parkiranje, ki deluje na zavorni mehanizmi zadnjih koles.

V zavornih sistemih GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 so na voljo:

Nadzor nad ravnjo zavorne tekočine v hranilni rezervoarju glavnega cilindra zavor, za katero je v rezervoarju nameščen float senzor v sili za vparno kapljico ravni zavorne tekočine;

Nadzor nad stopnjo črpanja hidravličnega
- nadzor nad obrabo plošč zavorne mehanizmov kolesnih zavornikov skozi dve luknji v zavornih ploščah, zaprtih z izmenljivimi čepi;

Krmilni tlak v pnevmatskem delu zavornega pogona, za katerega zračni baloni Tipala tlaka so nameščena in na instrumentni plošči - merilniki tlaka;
- sistem, ki spodbuja voznika o vključitvi sistema parkirnih zavor;

Zvočni sistem, ki ga priglasi voznik pritiska v sili zraka v pnevmatskem aktuatorju.

Delovni zavorni sistem GAZ-3309, 3308, 33081 je narejen z ločenimi zavornimi osi (z dvema neodvisnima konturama) in vsaka kontura služi kot rezervni zavorni sistem.

Shematski diagram delovne zavorne zavorne sisteme je prikazan na sl. Ena.

Kontrola zavore vključuje mehanizme za zavore koles in pogon. Pogon vključuje dvostranski zavorni žerjav, ABS modulatorji, pnevmotorje z glavnimi zavornimi valji, zračni valji s kontrolnimi ventili, zračni grelci, kompresor, kompresor, kot tudi hidravlične in zračne cevi, ki delujejo, ki delujejo priključijo določena vozlišča.

Sl. 1. Shema zavornega sistema GAZ-33081, 3308, 3309

1 - kompresor; 2 - letala; 3 - Regeneracija balona zraka; štiri - preverite ventil; 5 - senzor spusti zračnega tlaka; 6 - zračni valj; 7 - CondenSate Drain žerjav; 8 - Dvoposteljna vožnja z žerjavom z vzvodom; 9 - Ročica parkirne zavore (STS); 10 - senzor frekvenčnega frekvenca ABS; 11 - Rotors; 12 - Manometer Electric; 13 - Buzzer; 14-signalizacija sil v sil bata in padec na ravni zavorne tekočine; 15 - AMB alarm; 16 - Sis signalna naprava; 17 - Dvoposteljna posoda; 18 - pnevmotor z glavnim cilindrom; 19 - Filter; 20 - Senzor za sili bata; 21 - ventil kontrolne proizvodnje; 22-modulator abs; 23 - Block. kontrola ABS.; 24 je začetni senzor "STOP"; 25 - Senzor manometra; 26 - STOP signalne svetilke; 27 je senzor spusti zavorne tekočine; 28 - dušilec zvoka; 29 - STIS Signalni senzor

Zavorni sistem GAZ-3309, 3308, 33081 bi moral zagotoviti učinkovito zaviranje avtomobila brez vožnje in izgube nadzora.

Zavorna pot avtomobila s polno obremenitvijo, ki se giblje s hitrostjo 60 km / h na gladkem delu suhe avtoceste, s polnim stiskanjem na zavorni pedal ne sme presegati 36,7 m.

Sistem rezervnih zavor mora zagotoviti zaviralno pot največ 51 metrov pod pogoji, opisanimi v zahtevah za delovni zavorni sistem.

Zavorni mehanizmi sprednjih in zadnjih koles GAZ-3309, 3308, 33081 SADKO so enaki v oblikovanju in se razlikujejo v razsežnosti števila dohodnih delov. Zavorni mehanizmi prednjih koles so opremljeni z valji z bati s premerom 35 mm in 80 mm prekrivanj širine.

Zavorni mehanizmi zadnja kolesa imajo jeklenke z bati s premerom 38 mm in oblogo s širino 100 mm, kot tudi dodatno delih parkirnega zavornega sistema. Naprava Kolesni zavorni mehanizem je prikazan na sliki.2.

V zvezi z zavornim bobnom so blazinice fiksne s pomočjo ekscentričnih nosilcev prstov 12. Vsak blok je določen ne glede na drugo.

Sl. 2. Kolesni zavorni mehanizem GAZ-3309, 33081, 3308

1 - Zavorni čevelj; 2 - Zaščitna omejitev; 3 - valjčni ohišje; 4 - bat z rokavom in palico; 5 - manšeta; 6 - pomožni bat; 7 - Pomladne vzmetne blazinice; 8 - vodilni nosilec bloka; 9 - Zavorni ščit; 10 - Pomladni pralni stroj; 11 - AKA; 12 - ekscentrična zavorna plošča; 13 - Puše ekscentričnih prstov; 14-menice ekscentričnih prstov; 15 - Oznake; 16 - Izgleda LUC

Na zunanjem koncu vsakega nosilnega prsta je nalepka (vdolbina s premerom 2 mm), ki prikazuje položaj največje ekscentričnosti nastavitvenega prsta.

Za pravilno namestitev blazinice, ko so obloge trenja in zavorni boben Ni obrabljena, oznake 15 mora biti naslovljena na drug drugega, kot je prikazano na sliki 2, ali z odstopanjem od tega položaja znotraj 40 °.

Kolesni zavorni cilindri GAZ-3308, 3309, 33081 Imate napravo samodejno, ki podpira želeno vrzel med trenjem prekrivanjem in bobnom. Med delovanjem posebna prilagoditev ni potrebna.

Avtomobilski kompresor za bat, enodeljni valj, zračno hlajenje.

Sl. 3. Avtomobilski kompresor GAZ-3309, 3308, 33081 SADKO

1 - ročična gred.; 2 - Carter; 3 - palica; 4 - valj; 5 - vstopni ventil; 6 - Izpustni ventil; 7 - glava valja; 8 - plošča za ventila; 9 - Prst bata; 10 - Stop Ring; 11 - Bat; 12 - pokrov; 13 - pomlad; 14-izklop; 15 - PIN; 16 - os; 17 - Gear.

Zrak iz dovodne cevovoda motorja vstopi v kompresorski valj skozi ploščo vhodni ventil. Stisnjen zrak se premakne v pnevmatski sistem skozi izpustni ventil plošče. Mazanje kompresorja - iz sistema mazanja motorja. Pogon kompresorskega pogona.

Kompresor (Sl. 3) Tip bata, enostranski, zračni hlajenje, z gonilom.

Demontaža kompresorja GAZ-3309, 3308, 33081

Odklopite cev za odstranjevanje zraka iz kompresorja.
- Odklopite cevi za dovod zraka na kompresor in odklopite cevi za oskrbo z oljem.

Potrditev pritrdilne vijačne cevi sklopke za odstranitev tesnil.
- Odvijte tri matice in en vijak, ki pritrjuje kompresor na motor in odstranite kompresor.

Kompresor postavite na delovno mizo in odstranite pokrov palice, odvijte dva matica.
- Poslušajte v vice vertikalno kompresor za Carter 2 (glej sliko 3).

Odvijte štiri matice trdega lesa, odstranite glavo 7, ploščo ventila 8 in valj 4 iz ročične gredi 2.
- Odstranite lamelne ventile in izpušne ventile.

Odstranite povezovalno palico iz valja z batom
- Stisnite in odstranite pritrdilni obroč 10 in batni prst 9 iz bata.

Odstranite batne obroče.
- Odstranite pritrdilne vijake in odstranite stranski pokrov 12;

Odstranite rokav 14, pomlad 13 in ročično gred 1 z ležaji.
- Povlecite PIN 15 in odstranite os 16, ki držite pogonsko orodje 17 od padca.

Dvodelna zavorna dvigala GAZ-3309, 3308, 33081 SADKO

Dvodelni zavorni žerjav GAZ-3308, 3309, 33081 (Sl. 4) je zasnovan za nadzor zračnih hladilnikov delovne zavorne sisteme avtomobila. Zavorni ventil ima dva neodvisna odseka, ki se nahajajo dosledno in se hranijo na ločenih kontur. Žerjav ploski ventili, enojni, guma.

Sl.4. Dvodelna zavorna dvigala GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 z ročico

V1, V2, Z1, Z2 - Sklepi; 1 - Ročica: 2 -Olo; 3 - elastični element; 4 - Referenčna plošča; 5 - Zgornji bat; 6 - Zgornji primer; 7-velik bat; 8 - majhen bat; 9 - male črke; 10 - izpušni ventil; 11, 13, 14, 16-ohladi; 12 - Ventil spodnjega dela; 15 - ventil zgornjega dela; 17 - plošča; 18 - Hairpin; 19 - Pusher; 20 - Os valjar; 21 - Primer; 22 - Ročica

Območja za pritrditev cevovodov so označena, sestavljena iz dveh številk: sklepi "11" in "12" (na sliki - VI in V2) sta povezani z izzivi zraka, sklepi "21" in "22" (na sliki - Z1 in Z2 ) - s pnevmatskimi modeli zavora z ABS modulatorji.

V začetnem položaju (zavorni pedal se sprosti) Sklepi Z1 in Z2 sta priključeni na atmosfero, ventili pa izklopijo izhod V1 in V2 s sklepi Z1 in Z2.

Ko pritisnete zavorni pedal, je PIN Z1 in Z2 razstavljen z atmosfero, ventili zgornjih in spodnjih odsekov so odprt. Stisnjen zrak izvira iz sklepov VI in V2, v skladu s sklepi Z1 in Z2.

Če zavrnete delo z zgornjim delom zavornega dvigala, se spodnji del nadzoruje: mehansko skozi peto in potiskanje majhnega bata, v celoti ohranja njegovo delovanje.

Trije modulatorji so nameščeni na avtu, ki izvedejo ventile za zračni tlak v zračnih pripomočkih pri sprejemanju signala iz krmilne enote ABS za doseganje kritične vrednosti zavorne sile na kolesih, ki jih lahko prinesejo na blokiranje.

Pnevmatski ojačevalnik zavore GAZ-33081, 3308, 3309 (Sl. 5) je priključen na glavno zavorno valj in je zasnovan tako, da ustvari stisnjen zrak potrebnega tlaka tekočine v hidravličnem delu pogona vsake konture.

Na sprednji steni batnega ohišja se nahajajo v sili bata in senzor.

Sl. 5. Pnevmatski ojačevalnik zavore GAZ-3309, 3308, 33081 z glavnim zavornim valjem

1 - plošča; 2 - odvečni tlačni ventil; 3 - pomlad; 4 - manšeta; 5 - Potisni droga; 6 - Tesnilni končni obroč; 7 - Pusher; 8 - Tesnilni obroč; 9 - telo pnevmotora; 10-sponko; 11 - pokrov; 12 - membrana; 13 - Senzor kap v sili bata; 14 - Pusher; 15-bat; 16 - Potisni vijak; 17 - Carter glavnega valja; 18 - glava bata; 19 - Pomlad

Proizvajanje senzorja vsakega tokokroga se pojavi, ko je Pusher 29,7-32,3 mm v primeru tlaka zavornega hidravličnega cevovoda, če je v hidravličnem pogonu zraka v hidravličnem pogonu zavore in z veliko obrabo zavornih oblog. V tem primeru v kombinaciji instrumenta, okvara delovnih zavorov zasveti.

Ko zaviramo, stisnjen zrak iz dvodelnega zavornega žerjava GAZ-3309, 3308, 33081 SADKO prihaja skozi vgradnjo v pokrovu na membrano pnevmatskega vozila. Pod tlakom membrane se premakne palica, ki skozi potiskanje na batu glavnega zavornega valja, premakne zavorno tekočino v hidravlično črto.

Ko zbledijo zrak iz zraka hladilnika skozi dvoselno zavorno dvigalo vstopa v ozračje. Palico pljučnice pod delovanjem pomladi se vrne v prvotni položaj. Za čiščenje atmosferskega zraka, ki vstopa v pnevmotor, ko vrnete palico, se filter zajebava v vsak ojačevalnik.

Kontrolni izhodni ventili se nahajajo na vhodu na ABS modulatorje in so namenjeni za pritrditev krmilnih in merilnih instrumentov pri preverjanju tlaka stisnjenega zraka. Za pritrditev na ventil je potrebno uporabiti cevni in merilni instrumenti z M1BX1.5 Cape maticami.

Kontrolni ventili so nameščeni na 20 l zračnih balonov in so zasnovani za vzdrževanje zračnega tlaka v zračnih tokokrogih v primeru padca zračnega tlaka v električni vod.

Glavni zavorni valj GAZ-33081, 3309, 3308

Glavni zavorni cilinder iz GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 SADKO (glej sliko 5) je priključen na pnevmatski valj s tremi čepi. Nameščen je pnevmotor z glavnim cilindrom na okvirju.

V zavornem pogonu se uporabljajo tri enotne glavne cilindre: ena v hidravličnem pogonu do sprednjih zavornih mehanizmov, dva na zadnji strani.

V cilindru 17 jeklenka je bat 15 z glavo 18 in nadtlačni ventil 2. Glava se drži na batu z ustavilnim palico 5, ki se stisne v bat. Tesnilni končni obroč B in manšete 4, nameščene na glavi 4, na batu - tesnilni obroč 8.

Glava je pritisnjena na bat spomladi 3, bat, sestavljen z glavo in tesnila, se stisne proti odpornim vijaku 16 povratnega pomladi 19. Največja možganska kap bata je 38 mm.

Glavni zavorni valj skozi prehodno opremljanje in cevovode je priključen na podajalnik. V privarjenem položaju je bat 15 glavnega valja skozi glavo 18 počiva v vijaku 16, zaradi katerega se vrzel oblikuje med batom in glavo za prehod tekočine iz rezervoarja v delovno votlino valja.

Pri zaviranju, potiskanje 7 pnevmotorja premakne bat 15. V tem primeru je glava 18 pod delovanjem spomladi 3 pritisnjena skozi tesnilni obroč 6 v bat, ločevanje tekočine v rezervoarju iz tekočine v Delovna votlina valja.

Ko se bat premakne, tekočina iz delovne votline glavnega zavore GAZ-3309, 3308, 33081 SADKO prehaja skozi luknje v ploščo 1 prekomernega tlačnega ventila 2 in s pritiskom na gumijastim ventilski jermen iz plošče, vstopi v cevovod, ki gre na valji kolesa.

Ko je osramočen, bat 15 pod delovanjem povratnega pomladi 19 premakne v prvotni položaj, dokler glava ustavi 18 na vijak 16. Če se zavorni pedal ostro sproži, se bat glavnega zavornega valja vrne hitreje kot tekočina iz cilindrov na kolesih.

V tem primeru je vakuum v delovni votlini glavnega valja, pod delovanjem, katerega glava se odmakne od bata, ki tvori končni vrzel, in tekočina iz rezervoarja napolni delovno votlino valja.

Na koncu bata v vijaku 16 Odvečna tekočina skozi končno vrzel se vrne nazaj na rezervoar glavnega valja. Sistem se raztopi in pripravljen za nadaljnje zaviranje.

Anti-lock zavorni sistem (ABS) Plin-3309 CARS, GAZ-3308, 33081 SADKO

Avtomobili GAZ-3308, 3309, 33081 so opremljeni s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS). ABS je učinkovita zaviranje v sili Na cesti z različnim premazom (na primer asfalt led) in preprečuje blokiranje koles v manj ugodnih pogojih (na ledu), ki zagotavlja minimalni zaviralni avto za to cestno površino (led), hkrati pa ohranja svojo stabilnost in upravljanje.

Električni del ABS je sestavljen iz 4 ABS senzorjev (v vozliščih koles avtomobila), 3 modulatorji (na pnevmotorjih), krmilna enota (bu) abs (v kabini na desni stranski steni), gumbi diagnostika ABS. (V kombinaciji naprav), Alex Alex Alex in Alex snop, priključni senzorji in modulatorji z ABS BU.

Dva električna vezja sta priključena na krmilno enoto: za modulatorje skozi 3. varovalko 25 A v Blok ABS ABS in neposredno za ABS OU skozi prvo varovalko 5 A v BUSER BUSER BLOCK.

Napajanje zraka Sushield se izvaja skozi 2. varovalko 10 A. Blok varovalke ABS se nahaja za vtičem pod čepi blokov varovalk.

Sl.6. Električno vezje ABS CARSS. GAZ-3309, 3308, 33081

Naprava za signalizacijo napak ABS zasveti za nekaj sekund Vsakič, ko je vžig vklopljen, in nato ugasne, kar potrjuje zdravje sistema ABS.

Konstantno sežiganje alarma ali njegovega sončenja, ko se avto premika, označuje napako abs. Električni tokokrog ABS je prikazan na sl. 6 ..

Kolesni zavorni valj GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 SADKO

Odstranjevanje jeklenka za zavore GAZ-3309, 3309, 33081 naslednji nalog:

Odstranite kolesni in zavorni boben. Raztopite zavorne obloge, odstranjevanje pošiljčnih izvirov, ki se zategnejo;
- Odklopite cev ali cevovoda iz zavornega valja;

Odstranite pritrdilne vijake zavornih valjev.

Kolesni zavorni cilindriranje

Odstranite gumijaste zaščitne prevleke iz valja kolesa, zavrtite 90 ° enega od batov in odstranite bate iz valja. Odstranite gumijaste zaščitne prevleke in manšete z bati;
- izkažite črpalni ventil iz valja;

Kolesni valj in njegove dele sperite v čistem izopropilni alkoholu ali v zavorni tekočini, nato posušimo z vklopom s stisnjenim zrakom.

Montaža plina-3309 zavorni pnevlatorji, 3308, 33081 SADKO

Kovinske dele izpirajte v kerozinu in jih posušite.
- drgnjenje površine delov, da namažite lithol mazivo s tanko plastjo.

Montaža pnevmotora, da porabijo, redno razstavljanje.
- meriti Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher.

Preverite delovno votlino pnežiralnika za tesnost, prinaša stisnjen zrak na vgradnjo v pokrovu zraka, puščanje zraka ni dovoljeno.

GAZ-3309, 3308, 33081 Zavorni pnečni sklop, 3308, 33081 z glavnim zavornim valjem

Vrstni red montaže je naslednji: \\ t

Pred montažo, za merjenje globine poglabljanja v batu glavnega zavornega valja, določite vrzel med batom glavnega zavornega valja in potisnico palice zavornega pnevlatorja, ki mora biti znotraj (1,5 ± 0,5) mm.

Po potrebi prilagodite položaj Pusher palice pljučnice.
- Glavni valj priključite z pnevmotorjem, zateznim navorom orehov 2.4-3,6 kg / cm.

Namestite modulator v pokrov, zračni filter pa je na ohišju.
- pritrdite oklepaje na modulu pneumosil-mojster modulator cilindra.

Najverjetneje okvare glavnega zavornega valja so obraba manšetnih, gumijastih tesnilnih obročev, batov, batnih glav, jakne in delovne površine obrabe.

Odstranjevanje glavnega zavornega valja iz avtomobila se izvaja skupaj s pnevmatskim vozilom.

Vzdrževalne zavore GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 SADKO

Med delovanjem, občasno preverjanjem (dnevno vzdrževanje) raven zavorne tekočine v negovalnem rezervoarju, tesnost pnevmatskih in hidravličnih delov zavornega pogona, kot tudi zdravje delovne zavorne sisteme in zmogljivost parkirne osebe.

Pri servisiranju pnevmatskega dela pogona je potrebno spremljati tesnost sistema kot celote in njegovih posameznih elementov.

Mesta puščanja zraka se določijo na govorici ali mila emulzije. Puščanje zraka v povezavah se izloča z opozorili ali zamenjavo posameznih elementov.

Priskrbeti normalno delo Pnevmatski pogon je treba redno spremeniti odstranljive kartuše zrakoplovov.

III - Vžig je izklopljen in z odstranljivo tipko je naprava proti dekoratorju vklopljena.

Ključ se odstrani samo v položaju III.

Če želite izklopiti vžig, obrnite ključ s položaja na fiksni položaj 0. Če želite izključiti primere okvare stikala kontaktnega dela stikala za vžig, ne puščajte ključa v vmesnem položaju.

Za vključitev naprava proti kraji Na parkirišču, obrnite ključ na položaj III in ga odstranite, nato pa obrnite koles V kateri koli smeri pred videzom klika, kar pomeni, da je izklopna palica naprave proti kraji vstopila v utorom gredi črpalke in blokirala krmiljenje.

Če želite izklopiti napravo proti kraji, vstavite tipko v stikalo za vžig in, rahlo tresenje volana na desno-levo (za zmanjšanje trenja, ko je izhod za blokiranje palice iz utora), obrnite ključ na položaj 0.

Shema položajev vzvodov

A - Vklop sprednje osi (I - ON, II - OFF);

In - vključevanje razdeljevanje (I - neposreden prenos je vključen, II - najnižja prestava);

C je petstopenjski menjalnik;

D je štiristopenjski menjalnik.

Ko je obratni menjalnik vklopljen (R) zadnji del hrbtne svetlobe zasveti.

Ročna zavora

Upočasnitev avtomobila potegnite vzvod navzgor; V tem primeru, če je vžig vklopljen, rdeč alarm 9 na armaturni plošči zasveti (glej sliko zgoraj). Če želite ročico vrniti na prvotni položaj, pritisnite gumb na koncu ročice ročice, ko razpad in signalna naprava ugasne.

Centralno svetlobno stikalo

Stikalo ima tri fiksne položaje:

0 - vse izklopljeno;

I - lahka svetloba in luči licenčne plošče;

II - SPLOŠNA LAHKA, LANTERNA ODKLJUČEVNEGA ZNAKA, BLIŽA ALI MART LAFT.

Z obračanjem ročaja centralnega stikala v smeri urinega kazalca je intenzivnost osvetlitve instrumenta nastavljiva.

Motor STOP.

Za postopno in enakomerno hlajenje motorja je potrebno, preden ustavite motor, dajte ga za delo eno ali dve minuti pri nizki frekvenci rotacije ročična gred., nato izklopite vžig. Če motor nadaljuje z izklopom vžiga, je potrebno pritisniti oprijem in blokirati na pedal za plin, dokler se ne ustavi.

Vožnja z avtomobilom

Med gibanjem avtomobila morate slediti krmilne naprave in signalne naprave za temperaturo hladilnega sredstva, tlaka olja, polnjenje baterije in zračni tlak v pnevmatikah. Indikacije kazalca hladilne tekočine, ki ustreza normalnemu temperaturni režim. Motor mora biti v 80-95 ° C.

Da bi zagotovili trajno delo menjalnika med delovanjem avtomobila, je treba pri izstrelitvi rahlega in tihe prestavne prestane izpolnjevati naslednja pravila.

Prilagajanje uplinjača in namestitve vžiga morata zagotoviti enakomerno delovanje motorja z minimalno hitrostjo stanja mirovanja.

Pogon sklopke mora biti pravilno nastavljen. Ko je pedal stisnjen, sklopka ne sme "voditi".

Vse prestavne premike je treba izvesti z gladko premikanje ročice šele po popolni zaustavitvi sklopke. Premik orodja ne sme biti onemogočen z adhezijo, kot tudi istočasno delovanje pedala in vzvoda.

Pri zagonu in scene na ploskem vodoravnem delu ceste s trdnim premazom, morate premakniti na prvi prenos, ki ne presega tri - pet metrov, dokler hitrost je 2-3 km / h. Na višji hitrosti bo motor imel povečano frekvenco rotacije ročične gredi, ki lahko povzroči hrupno vklop drugega prenosa. Prehod od prvega prenosa na drugo pod določenimi pogoji za izdelavo nemotenega prevoda ročice z odlomkom v nevtralnem položaju.

Pri vožnji v težki cesti ali na dvigu, kjer avto hitro izgubi hitrost, je treba overclock prvega prenosa na več visoke hitrosti, dve ali trikrat večji, kot je navedeno v odstavku 4. Pod temi pogoji se priporoča, ko se preklopite na drugi prenos dvojna izdaja Sklopka, to je dodatna kratkoročna vključitev sklopke v času, ko je vzvod v nevtralnem položaju.

Premik orodja na najnižjo je izdelan z gladkim gibanjem vzvoda, nanašanje izklopa z dvojno sklopko.

Preklapljanje z višjo do nižjega, proizvedenega z gladko prevod ročice, nanašanje dvojne zaustavitve grude z vmesnim povečanjem hitrosti motorja na naslednji način: Stisnite pedal sklopke, postavite ročico na nevtralni položaj, sprostite Pedal, povečati frekvenco vrtenja motorja ročične gredi, nato pa hitro stisnite pedala in ponovno spravite Schechag na položaj prenosa, nato pa gladko spustite pedal. Stopnja povečanja hitrosti vrtenja, ko je dvojna zaustavitev sklopke odvisna od skoraj odvisna od hitrosti vozila, z lažji vključenostjo in odsotnostjo nasada vključenih zobnikov. Zadaj se vklopi šele po popolnem zaustavitvi avtomobila.Ni dovoljeno omogočiti sklopke z nenormalnim prenosom.

Sprednja os je treba vključiti pri vožnji skozi težka cesta (pesek, umazanija, zasnežena cesta, led, itd). Ko je neposreden prenos omogočen v razdeljevanju, vklopite in izklopite sprednjo os, lahko izklopite pri vsaki hitrosti. Hkrati je treba izklopiti sklopko. Policaj premik s sprednjo osjo povečuje obrabo prenosa avtomobila, pnevmatike in poveča porabo bencina. Zato mora biti pri vožnji po cesti s trdno prevleko, je treba prednjo os izklopiti, tlak v pnevmatikah pa je treba podpirati 340 kPa (3,5 kgf / cm 2) za pnevmatike sprednjih koles in 440 kPa (4,5 kgf / cm 2) za pnevmatike zadnja kolesa.

V težkih cestnih razmerah - na zlomljenih umazanih cestah, mokrišč in peščenih območij, je zasnežena devica - sistem za nadzor zraka v pnevmatikah v pnevmatikah v skladu z gostoto tal premaga pot.

Dovoljena hitrost vozila pod znižanim zračnim tlakom v pnevmatikah ne sme presegati vrednosti, določenih v tabeli.

Tabela dovoljenj gibanja z zmanjšanim tlakom pnevmatik
Vrste cest	Dovoljeni notranji tlak v pnevmatikah, KPA (KGF / CM 2)	Največje dovoljena hitrost, km / h
Težki deli mokrišč, zasneženih deviških in razsutih peskih	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Ceste vseh vrst, samo v obdobju zamenjave pnevmatik do nazivnega tlaka po premagovanju težkih površin poti	več kot 300 (3.0)

V obdobju pnevmatik z minimalnim tlakom do 300 kPa (3,0 kgm / cm 2) je priporočljivo ustaviti avto.

Z zmanjšanjem notranjega pritiska v pnevmatikah se območje stika koles s cesto poveča in poseben tlak na tleh zmanjšuje.

Upoštevati je treba, da na spolzkih cestah (ledeno ali z zvit tanko površinsko plast na trdnem suhem baze), zmanjšanje tlaka v pnevmatikah ne daje pozitivnih rezultatov, ampak na nasprotju vodi, da se prenaša in zdrsne proti zvitka in držite kolesa pri premagovanju dvigala.

V teh primerih je treba nastaviti na največjo tehnično značilnost zračnega zraka v pnevmatikah.

Upoštevati je treba, da se lahko pri premikanju z vključujočim mostom na dober avto, povečani hrup prenosov.

Še posebej težkih pogojev V polje za prenos je treba vključiti spodnjo opremo. Vključitev in zaustavitev prenosov (neposrednih in spodnjih) je treba izdelati v obdobju 199-krat glede na cestne razmere, s sklopko izklopljeno šele po popolnem zaustavitvi avtomobila ali, če je potrebno, pri hitrosti vozila do 5 km / h, Medtem ko je najnižji prenos lahko omogočen šele po vklopu sprednjega mostu.

Plezanje, ki ga je treba premakniti, je treba presegati in postopoma zmanjšati hitrost gibanja, kar zmanjšuje frekvenco vrtenja ročične gredi motorja, in na strmih zavojih - premakniti na spodnjo prestavo.

Na strmih obratov se ne sme dovoliti, da bi imeli ostro zaviranje, da bi se izognili vožnji.

On. slipping Road. Morate vklopiti sprednjo os in se premikati pri nizki hitrosti, ne da bi spremenili ostro hitrost vrtenja motorja ročične gredi. Upočasnite gladko, ne izklopite sklopke, v več tehnikah.

Na spolzki cesti z ostro zaviranje s pokrito sklopko, so mož možni in posledica te nesreče.

Ko se je začelo, mora zaviranje ustaviti zaviranje in zavrtite kolesa proti odseku. Pri vožnji med zaviranjem je treba motor na spolzki cesti pritisniti na pedal za plin (ustavitev zaviranja motorja) do prekinitve prenašanja.

Gibanje avtomobila na cestah s strmimi dvigala in spustom zahteva večjo pozornost in hitrost delovanja.

Kul žičnice je treba premagati na najnižjem prenosu razdeljevanja in na prvi menjalnik menjalnika.

V porastu je treba premakniti brez ustavljanja in, če je mogoče brez zavojev.

V prisotnosti udobnega dviga in dobre ceste, kratkih dvigal (do 15-20 m dolga) je mogoče premagati z overclocking v neposrednem prenosu prestolnice.

Da bi premagali dviganje, praviloma morate neposredno, saj premagati trajno, z zvitkami, zmanjšuje največjo moč potiska.

Če iz kakršnega koli razloga je nemogoče premagati razlogov, je treba sprejeti vse varnostne ukrepe, počasi se spustimo navzdol, vklop prenosa obratnega. Potrebno je postopoma spustiti, ne daje pospeševanja avtomobila in ne izklopi sklopke.

Premagovanje strm spustTreba je zagotoviti vse varnostne ukrepe, ki zagotavljajo varnost spust.

Pri premikanju do dolgega spusta mora voznik oceniti svojo strmost in vključiti tiste prenosne in premestitvene škatle, na katere bi premagala vzpon takšne strnosti; V tem primeru je prepovedano izklopiti motor, saj na dolgotrajnih spuste, morate vedno uporabiti zaviranje motorja.

Prepovedano je premakniti vozilo na ceste s strmo rastjo in spuste, če je raven olja v motornem gredi motorja pod oznako II na indeksu (sonda olja) za več kot 5 mm.

Mokrišča je treba prenesti na drugi prenos in ko je najnižji prenos vklopljen v škatli za prenos. Tlak pnevmatik vozila je priporočljivo, da se zmanjša na 90-170 kPa (0,9 - 1,7 kgf / cm 2).

Pri premikanju skozi mokrišče morate prenesti stalno hitrost gibanja in ne dovolite znižane hitrosti, Jerksu, še bolj pa se ustavijo. Če se morate ustaviti, potem morate za to morate izbrati hribov ali relativno suho območje.

Zelo težko je obnoviti gibanje po zaustavitvi na mokrišče, saj zahteva velik oprijem za gibanje za takšno zemljo, ki povzroča zlomljeno plast trate (zgornja plast tal) in zastojev avto.

Treba je začeti premikati vzdolž mokrišča, ko je najnižji prenos omogočen v škatli za prenos na drugem menjalniku menjalnika, s previdnim zdrsom sklopke, ki ne dovoljuje koles. Takoj, ko se zaženejo z upogibanjem koles, morate takoj izklopiti sklopko in obrnite nazaj, če se upogibanje ponovi po zadnjem napredku, morate takoj postavite pod kolesa vejice, plošče ali drugega plemenskega materiala Povečajte sklopko koles z zemljo in zagotovite gibanje avtomobila. Ni priporočljivo narediti ostrih in hladnih zavojev. Upoštevati moramo potrebo po zaužitju in izdelavi gladko, velik polmer. Ta obrat ne zmanjšuje hitrosti vozila in odpravlja možnost prekinitve trate, neizogibno z ostrim obratom.

Ko se premikate v stolpec, se ne potrebujete, da se premikate po poti, pred avtomobilom, in bolje je, da položite nov ruti. Po dostopu do suhega in trdega tal, morate takoj dvigniti zračni tlak v pnevmatikah, da bi povečali tehnične lastnosti avtomobila.

Tlak je nameščen, odvisno od gostote peska in pogojev gibanja. Pri vožnji, je bolj donosno, da uporabljamo pesek z višjimi orodji, s prednjo os vklopljen, premagovanje s kozami in kratkih peščenih dvigal.

Na še posebej težkih območjih, ko je hitrost padla, je nemogoče, da zdrsne kolesa. Ko se je začel vzorci, je treba stisniti oprijem, prenesite avto nazaj na overclock in poskusite premagati težko območje s poti. Potrebno je opazovati možno gladkost gibanja, izogibanje jerm in postajam. Zavije, da se nemoteno proizvaja, velik polmer.

Za razliko od metode gibanja kolone na mokriščih je potrebno premakniti na pesek pred avtomobilom na razdalji 40 - 50 metrov. Razdalja je potrebna, da bi pred hojo lahko preideli nazaj in pospešili, da bi premagali težave pri težavah.

Pri vožnji po snežni devici Z globino pokrova (250 - 280 mm), ne morete zmanjšati tlaka pnevmatik. Kolesa, na plast snega, bo šla v trdnem baze - mrzle tla. Z veliko debelino pokrova za sneg (400 mm in več) se priporoča tlak v pnevmatikah, da se zmanjša na 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf / cm 2), odvisno od gostote snega.

Premikanje po globokem razsutem stanju snega, je treba upoštevati iste tehnike vožnje kot pri vožnji v pesku - za premagovanje skrivnosti in kratkega dviga z overclocking, da ohranite gladkost gibanja v zavojih, sledite kralju avtomobila in a Razdalja 40 - 50 metrov.

Ko je izhod avtomobila zunaj snega, ledena pobočja, hribi, itd. Potrebno je povečati zračni tlak v pnevmatikah na tehnične značilnosti masimalnogopova avtomobila.

Pametne ceste Na Clay in Chernozem tla pri obračanju zgornje plasti tal, predstavljajo nevarnost zapiranje in stranskih diapozitivov. Še posebej težko gibanje, vendar umazane profilirane ceste. Premikanje po takih cestah, morate namestiti maksimalni tlak v pnevmatikah v skladu s tehnična značilnost Avto, se odločite za premikanje vodoravnih delov obceni, kot tudi za uporabo predhodno utelešeno s tveganjem ali previdno premik na grebenu ceste.

Premagovanje FODDES. Avto je sposoben premagati Brody na globino 1 metra, ob upoštevanju višine valov in pretoka.

Takoj pred premikanjem čela je potrebno, da se tlak v pnevmatikah nastavite v skladu z močjo obalne zemlje. Berod je treba skrbno ustvariti velik val pred avtomobilom, premakniti, ko premagal fusion sledi prvemu ali drugem prenosu menjalnika in na najnižjem prenosu razdeljevanja škatle, izogibanje manevriranju in strmim obratom. Pri premikanju se kavacije ni mogoče ustaviti, saj bo voda začela umivati \u200b\u200btla pod kolesa, in se bodo pobrali globlje. Dolžina fuzije v primeru, da je dno temeljito odpravljeno in ne predstavlja nevarnosti za zastoje, je omejeno na gibanje vozila v vodi, ki ne sme presegati 20 minut. Hitrost gibanja vzdolž brokata ne sme biti večja od 5 km / h.

Po premagovanju fuzije ob prvi priložnosti, vendar najpozneje na isti dan, je treba preveriti stanje olja v vseh agregatih, ki jih odpiranje odstranite čepke. Če najdemo vodo v olju katere koli enote, bo odkrita voda, je potrebno izprazniti olje iz te enote. Prisotnost vode v olju se lahko določi s spremembo barve. Prav tako je treba namazati na iztiskanje svežega maziva vseh olj za šasijo.

Vsakič po izhodu iz čela je treba narediti več zaviralnih zavor za sušenje zavornih ploščic.

Če pri premagovanju fuzije je prišlo do naključnega potopanja avtomobila na globino več kot 1 metra, je potrebno po izhodu na vodo, da se izteče iz motorja ročične gredi.

Ko je motor ustavljen, med premagovanjem fuzije je dovoljeno, da naredite dva ali tri poskuse za zagon zaganjalnika motorja. Če motor ne zažene, mora avto takoj evakuirati iz vode z uporabo vitla drugega avtomobila ali drugih sredstev.

Če, pri premagovanju fuzije, voda prodre v agregate kot rezultat zagozdenih avtomobilov, se ne sme premikati iz vode iz vode na svoj način. V tem primeru je potrebno vleko avtomobila na najbližji element, kjer je mogoče izdelati vzdrževanje, izpraznite vse mazanje iz enot, jih sperite, preglejte, odpravite napake in nalijte sveže mazivo.

Po premiku po tekoči umazaniji je globina 0,4 - 0,8 metra, je treba tudi preveriti stanje olja v agregatih.

Pri vožnji nazaj in vleko Avto v težkih cestnih razmerah (obdelovalna zemljišča, peščena cesta, zasnežena devica in reka, strmega dviga) Priporočljivo je, da vključite spodnjo opremo v razdeljevalno polje.

GAZ-33088 Zavorna shema zavore (GAZ-33081)

- kompresor;
- letala;
- regeneracija zračnega cilindra;
- Preverite ventil;
- senzor spusti zračnega tlaka;
- zračni valj;
- CondenSate Odtočni žerjav;
- Dvoposteljna veriga z vzvodom;
- ročica parkirne zavore (STS);
- senzor frekvenčne frekvence ABS;
- Rotor ABS;
- merilnik električnega tlaka;
- Buzzer;
- alarm iz nujne kap bata in padec na ravni zavorne tekočine;
- AMB alarm;
- STIS signalna naprava;
- rezervoar z dvema razdelki;
- pnevmotor z glavnim cilindrom;
- filter;
- senzor sili hoda bata;
- ventil za krmiljenje;
- modulator ABS;
- krmilna enota ABS;
- Signalni senzor "STOP";
- senzor merilnika tlaka;
- Signalna svetilka "STOP";
- padec senzorja v nivoju zavorne tekočine;
- dušilec zvoka;
- SPS SPLOVE SIGNALNI SIGN

Zavorni sistem proti blokiranju

Avtomobili so opremljeni s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS). ABS je učinkovit pri zaviranju v sili na cesti z različnim premazom (na primer asfalt-led) in preprečuje blokiranje koles, ki se nahajajo v manj ugodnih pogojih (na ledu), ki zagotavlja minimalno zavorno pot avtomobila za to cestno površino (led) ob ohranjanju njene stabilnosti in upravljanja.

Pozor!

Za pridobitev optimalnega učinka v primeru zasilnega zaviranja avtomobila z ABS, pritisnite zavorni pedal največji napor, medtem ko istočasno pritisnete pedal sklopke.

Električni del ABS je sestavljen iz 4-senzorja ABS (v vozliščih koles avtomobila), 3 modulatorji (na pnevmotorjih), krmilna enota (BU) ABS (v kabini na desni stranski steni), gumbi Diagnostika ABS (na armaturni plošči), Alarm ABS napake (na armaturni plošči za GAZ-3308, pravi blok nadzorne svetilke Za GAZ-33088 (GAZ-33081)) in ABS priključitev senzorjev in modulatorjev z ABS BU.

Dva električna vezja sta povezana z ABS BU: za modulatorje skozi 3. varovalko 25a v ABS varovalko blok in neposredno za ABS razcvet skozi prvo varovalko 5a v ABS varovalko Block. Zračnika se napaja skozi 2. varovalko 10a. Blok varovalke ABS se nahaja za vtičem pod čepi blokov varovalk.

Naprava za signalizacijo napak ABS zasveti za nekaj sekund Vsakič, ko je vžig vklopljen, in nato ugasne, kar potrjuje zdravje sistema ABS. Neprekinjeno sežiganje alarma ali njegove razsvetljave v gibanju (razen v primeru gibanja s sprednjim vodilnim mostom, vklopljeno, ko je zavorni sistem proti blokiranju (ABS) prisilno onemogočen) označuje napako ABS.

Če je treba ABS motnje, morate preveriti na vzdrževalne postaje.

Kolesa in pnevmatike

Na vozilu, nameščenih diskovnih kolesih s snemljivo rob. Kolo je sestavljeno iz podnožja platišča, obe odstranljivi zamenljivi stranski obroči in razcepnik.

Kolo s pnevmatikami

1. - Carging Carging Crane;

2. - baza platišča;

3. - zaklepni obroč;

4. - Stranski obroč;

5. - kamera;

6. - pnevmatike;

7. - Wise trak;

Značilnost kolesa je toroidalna oblika površine tarifnih polic platišča in pristajanja strani strani pnevmatik na polilih platišča z zagotovljeno napetostjo, ki zagotavlja zanesljivo pritrditev pnevmatike na platišču brez uporabe distančnika Prstan Ko se avto premika po umazanih in razsutih tleh, pa tudi z zmanjšanjem notranjega zračnega tlaka v avtobusu do pnevmatike 90 kPa (0,9 kgf / cm 2). Poseben omejevalnik je varjen na zaklenjeni del platišča, ki služi za pritrditev ključavnice (3) in nabojev obroče ob njej (4). Vgrajeni obroči (4) imajo dva utora, v eni od katerih med demontažo kolesa vstavite montažno rezilo, in v drugo, ko sestavljate kolo, ki je vključevalo zaščito obroča ključa. Na enem od koncev zaklepanja obroča je utor za prijemanje prstana, ko jo odstranite iz piha ure. Za zaščito komore pred poškodbami, trak (7) služi. Preverite tlak s hladnimi pnevmatikami.

Preprečite nafto in gorivo na pnevmatikah. Parkiranje, ki ga proizvaja na čistem suhem mestu. Z dolgim \u200b\u200bparkiriščem je potrebno zaščititi pnevmatike od delovanja sončnih žarkov.

Da bi se izognili povečani obrabi tekalne plasti, je treba brez nujnosti počasi počasi upočasniti, preprečiti preobremenitev, je priporočljivo, da izključite JERKS in zdrs koles pri začetku od kraja in prehoda iz spodnje prestave v višje.

Zmanjšanje koles je treba izvesti le pri prepoznavanju potrebe. Osnova za preureditvena kolesa je lahko: neravna ali intenzivna obraba vzorca tekalne plasti, potrebe pravilno izbiro Pnevmatike na osi, ki nahajajo bolj zanesljive pnevmatike na sprednjem mostu avtomobila in drugih razlogov.

Namestitev in razstavljanje koles

Pred sestavljanjem kolesa, ki ga potrebujete:

preverite stanje pnevmatike, platišča, na krovu in ključnih besed;

odstranite globoke praske, unti, pritok barve, rje na rob in na sajenje police;

preglejte pnevmatiko, odstranite zunanje osebe (umazanija, pesek p pr.), temeljito obrišite z vlažno krpo Notranja površina in sedežev;

sWIP TALC vse površine pnevmatik, kamere, platišča;

da bi olajšali skupščino polno sajenje konic na površini pristajanja platišča, se bead pnevmatike priporoča, da se zalivamo z vodno ali milo raztopino.

Prepovedano je kot mazivo za površinske površine pnevmatik. mineralna olja (Solidl itd.)

Kolesni sklop s pnevmatiko je treba vzdrževati v naslednjem zaporedju:

To je RIM, ki ga namestite tipkovnico Up, nosite en nabojni obroč za povrhnjico; Za udobje montaže lahko objavite platišče, ki ga postavite na stojalo.
Vstavite komoro v pnevmatiko in jo rahlo zmešajte, da napolnite trak. Pnevmatiko položite na kolo z razčlenitvijo na tak način, da smer puščic na strani pnevmatik sovpada s smerjo vrtenja, ko se avto premika naprej (pnevmatike imajo usmerjen vzorec tekalne plasti) in Ventil fotoaparata je v nasprotju z utorom ventila.
Vnesite ventil na utor ventila. Dvignite pnevmatiko s strani utora in jo položite na platišče, da bo spodnja plošča postala v montirano platišče. Popolnoma nosite avtobus na platišču in kliknite na zunanjo ploščo nad ventilom, tako da ventil pusti luknjo na disku.
Vstavite montažno rezilo z ukrivljenim koncem v rob ključa in postavite neposredno lopato na stran pnevmatike, ki pravokotno na prvo rezilo. Vzbujanje blažji do prvega rezila, postavitev plošče pnevmatike navzdol za pristaniško polico platišča.
Postavite na stran in zaklepanje obročev, poravnajte rezalni obroč z omejevalnikom in posebnim požarnim zidom na robu blokada obroča z enim od razstavnih utorov stranskih obročev.
Črpamo pnevmatiko na tlak, ki zagotavlja, da je pristanek pnevmatik na pristaniški polici RIM 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf / cm 2), nato pa pritisnite do 340 kPa (3,5 kgf / cm 2) Pred pnevmatikami in 440 kPa (4,5 kgf / cm 2) v zadnjih pnevmatikah. V nasprotju s kolesi s pomočjo izstopnih polic, iztovarjati pnevmatike na toroidnih platiščih koles pod delovanjem povečanja notranjega tlaka v pnevmatiki, ni postopoma, ampak takoj. Da bi zagotovili varnost, pri črpanju pnevmatike v garažo, mora biti zbrana kolesa nameščena v zaščitno napravo, in zunaj garaže, na ploščah in tipkovnice zvonjenja morajo biti usmerjeni od voznika in namestitev blizu ljudi.

Kolesa demontaže je treba izvesti v naslednjem zaporedju:

1. Popolnoma sprostite zrak iz pnevmatike in položite kolo kanalizacije na ploščad ali čisto vodoravno ploščad. Ti tipkovni del RIM je deponiran spodaj.

2. Odstranite notranjo ploščo iz police pristanka RIM, za to:

- ukrivljen konec vstavljanja montažnega rezila med obročem na vozilu in prirobnico platišča v montažnem utoru in stisnite nabojev obroč navzdol;

- pri izdelovalnem postopku Vstavite ploski konec ravnega rezila, spustite prvo rezilo, ki se dosledno premika okoli oboda platišča, vstavimo konce obeh rezil v oblikovano očistek in postavite stran pnevmatik skozi stranski obroč, Odstranite ga iz pristaniške police;

- Toroidna oblika saječe površine ne omogoča lokalne odstranitve strani pnevmatike, tako delo in čas montažno delo Znatno upadajoč se s postopnim padavino strani pnevmatike z nanosom obsega koles.

Obrnite se na kolo in odstranite kopel pnevmatike iz druge pristaniške police, ponavljate te operacije.

3. Odstranite ključavnice in na vozilu. V ta namen vstavite ploski konec enega rezila v utoru, ki se nahaja na koncu obroča ključa. Druga lopata dvigne ta konec zaklepanja obroča, s pritiskom na prvo lopatico konca obroča, štrli iz zaklepanja utora, stisnite ga. Držanje stisnjenega konca druge lopate, da se sprostite prvo in začnete plosko, blizu ob obroča. Ko stisnete obroč z montažnimi rezilami okoli oboga kolesa, odstranite obroč ključa. Odstranite obroč na vozilu.

4. Pokažite Bord of pnevmatike: vstati na stran strani pnevmatike, nasprotno od ventila; V območju odprtine ventila so ravninski konci obeh rezil med avtobusom in platiščem na razdalji 150-250 mm eden od drugih. Uporaba prizadevanj v montažnih ramenskih rezilah, odstranite del plošče zunaj, nasprotni del plošče pnevmatik pa mora biti v toku montaže. Drži razstavljen del strani pnevmatike enega rezila, spustite drugo in začnite svoj ploski konec med platiščem in pnevmatiko na razdalji 70-100 mm od kraja prehoda strani pnevmatike. Ponavljanje operacije DASHGA, se popolnoma razstavi pnevmatike.

5. Ventil vadite v avtobusno votlino. Kolo položite v navpični položaj. Hkrati bi moral biti spodnji del plošče pnevmatik v platišču. Izvlecite rob iz pnevmatike.

Rezervno kolo

Rezervno kolo je nameščeno na držalo, ki se nahaja na sprednji strani platforme.

Naprava za rezervno kolo se nahaja na desni strani ploščadi. Glavni element dvigalne naprave je stojalo z dvižnim mehanizmom, ki je pritrjen na njem. Masa dvignjenega tovora ne sme presegati 140 kg.

Vzpon kolesa se izvede v naslednjem vrstnem redu:

- vrgel nazaj ploščo nazaj in vozite pogon na ploščo na ploščo;

- Vstavite dvigalo delovni položajZa katero je mogoče razdeliti ključavnico, jo odstranite in obrnite stojalo, preden združite drugo luknjo v odprtini z luknjo v bliskavici, vstavite ključavnico;

Sistem za nadzor zračnega tlaka v pnevmatikah

Zmanjšan zračni tlak v pnevmatikah pri premikanju na mehko zemljo zmanjšuje specifičen tlak na tleh in poveča prehod avtomobila.

kompresor;
control Žerjav;
merilnik tlaka;
ročaj z žerjavom;
regulator tlaka;
zračni balon;
ventil za krmiljenje;
condenSate Drain Žerjav;

Sistem za nadzor zračnega tlaka v pnevmatikah omogoča spremembo tlaka pnevmatik od voznikovega sedeža na parkirišču in na poti, odvisno od narave cestne površine in hitrosti avtomobila, kot tudi nadzor nad tlakom v pnevmatikah.

Z manjšo poškodbo fotoaparata sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah omogoča, da nadaljujete premikanje vozila, ne da bi se zatekalo s takojšnjo spremembo kolesa, koliko kompresorja napolni uhajanje zraka iz komore.

Kompresor tipa bata, zaokrožen, z zrakom.

1. Pulley;

3. Bat;

4. valj;

5. Cork;

6. vgradnja;

7. Tesnilni obroč;

8. Carter;

9. Blazilnik;

10. Pokrov kajenja;

11. ročična gred;

Zrak iz sesalnega cevovoda motorja vstopi v jeklenko kompresorja poplavljenega vstopnega ventila. Stisnjen zrak se premakne v pnevmatski sistem skozi izpustni ventil plošče. Mazanje kompresorja - iz sistema mazanja motorja.

Pogon kompresorja - pas.

Nastalo "hibrid" je postalo nepogrešljivo vozilo na težkih področjih, zlasti v severnih regijah in Sibiriji. Bilo je zelo cenjeno in takoj pridobil popularnost. Njegova naprava in videz iz teh časov se praktično ne spremenita.

Področje uporabe

Plin 33081 SADKO - Ruski SUV Univerzalna uporaba. Njegova proizvodnja se je začela leta 1997, na ta dan pa se aktivno uporablja na različnih področjih:

geološko raziskovanje;
vojska in Ministrstvo za notranje zadeve;
kmetijstvo;
delo komunalnih storitev.

Glavna prednost je visoka prehodnost, ki vam omogoča, da se premaknete na vseh cestah.

Modifikacije

Car SADKO je postal osnova za ustvarjanje drugih sprememb:

-To je opremljen z vsemi potrebno opremo Za geološko in raziskovanje, popravilo električnih vodov, sečnje. V kokpitu je spalni prostor. Še posebej je priljubljena v sibirskih zemljepisnih širinah.
- To je na vozilu SADCO, ki ga je ustvaril Ministrstvo za obrambo.
- Univerzalni avto opremljen s posebno opremo - gasilski, električni, dvižni. CAB - Dvoposteljna, štiri vrata - služi prevozom delavcem.
- To je sprememba SADKO z dvojnimi zadnjimi kolesi. Nalaganje modela se podvoji - več kot 4 tone.

Vse variacije SADKO - vse kolesnega pogona SUV z pet-stopenjska škatla Mehansko tipsko opremo.

Specifikacije GAZ 33081.

Kolesno formulo 4x4 je na voljo s funkcijo časovnega okvira koles. Edinstven sistem Swaps pnevmatik omogoča, da se nadaljujete premikanje tudi po oznaki, da se v njih. Takšna oprema je bila zasnovana posebej za uporabo v vojski in za delovanje Ministrstva za izredne razmere.

Do sedaj je avto v veliko povpraševanje po teh power Structures.. Njegova zasnova je lahko odrešitev za posadko - pri vožnji na protipertnemu rudniku, motor ščiti salon in ljudje imajo veliko priložnost za preživetje.

Sadko se uporablja za prevoz tovora, vojaška oprema, vlečne prikolice in druge vozilo. Njegovo telo je lahko opremljeno za prevoz ljudi - poudariti in namestiti vzdolžne stranske sedeže.

Tehnične značilnosti avtomobila:

Značilnosti	Indikatorji	merska enota
Vozila motorja	4,75	l.
Power.	125	l. od.
	92	kw.
Navor	42,5	kGSM pri 2100 rpm
Poraba srednjega goriva	14	l / 100 km
Najvišja hitrost	90	km / C.
Kapaciteta rezervoarja za gorivo	105	l.
Nosilnost	2	t.
Operativna masa	4,1	t.
Polna masa	6,35	t.

Značilnosti motorja

Za ves čas proizvodnje je bil SADKO opremljen z dvema vrstama dizelskih motorjev. Osnovna oprema Zagotavlja namestitev power Agregat. MMZ D-245.7. To je štirivaljni motor, izdelan v Belorusiji. Zdaj je proizveden na okoljskem standardu Euro-4.

Drugi motor je nameščen samo po posameznih naročilih. Avto z njim pridobi še bolj privlačne lastnosti:

power. - 135 litrov. od.;
najvišja hitrost - 95 km / h,
poraba goriva - 13,9 s hitrostjo 60 km / h.

Moz-D245 sistem družine motornega sistema

Dodeljen je bil najnovejši razred okoljska varnost Euro-6. Ta sprememba ima svoj indeks - 33088.

Na SADKO-hidravlični in pnevmatski sistem je nameščen mešani zavorni sistem. Obstaja ABS in hidravlični ojačevalnik. To daje največjo učinkovitost gibanja na različnih cestah.

CARS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO so opremljeni s tremi zavornimi sistemi:

Delo, ki deluje na zavorni mehanizmi vseh koles avtomobila;

Rezervni, ki je del delovne zavorne sisteme in deluje na zavorni mehanizmi sprednjih ali zadnjih koles;

Parkiranje, ki deluje na zavorni mehanizmi zadnjih koles.

V zavornih sistemih CARS GAZ-3309, GAZ-3308, je GAZ-33081 SADKO na voljo:

Nadzor nad ravnjo zavorne tekočine v hranilni rezervoarju glavnega cilindra zavor, za katero je v rezervoarju nameščen float senzor v sili za vparno kapljico ravni zavorne tekočine;

Nadzor nad stopnjo črpanja hidravličnega
- nadzor nad obrabo plošč zavorne mehanizmov kolesnih zavornikov skozi dve luknji v zavornih ploščah, zaprtih z izmenljivimi čepi;

Nadzor tlaka v pnevmatskem delu zavornega pogona, za katerega so tlačni senzorji nameščeni v zračnih valjih, in na merilniku instrumentalne plošče - merilniki tlaka;
- sistem, ki spodbuja voznika o vključitvi sistema parkirnih zavor;

Zvočni sistem, ki ga priglasi voznik pritiska v sili zraka v pnevmatskem aktuatorju.

Delovni zavorni sistem GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO je narejen z ločenimi zavornimi osi (z dvema neodvisnima konturama), vsak vezje izvede funkcijo rezervnega zavornega sistema.

Shematski diagram delovne zavorne zavorne sisteme je prikazan na sl. Ena.

GAZ-3309, GAZ-3308 Upravljanje zavor, GAZ-33081 SADKO vključujejo kolesne zavorne mehanizme in njihov pogon. Pogon vključuje dvostranski zavorni žerjav, ABS modulatorji, pnevmotorje z glavnimi zavornimi valji, zračni valji s kontrolnimi ventili, zračni grelci, kompresor, kompresor, kot tudi hidravlične in zračne cevi, ki delujejo, ki delujejo priključijo določena vozlišča.

Sl. 1. Shematski diagram zavornega sistema GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

1 - kompresor; 2 - letala; 3 - Regeneracija balona zraka; 4 - Preverite ventil; 5 - senzor spusti zračnega tlaka; 6 - zračni valj; 7 - CondenSate Drain žerjav; 8 - Dvoposteljna vožnja z žerjavom z vzvodom; 9 - Ročica parkirne zavore (STS); 10 - senzor frekvenčnega frekvenca ABS; 11 - Rotors; 12 - Manometer Electric; 13 - Buzzer; 14-signalizacija sil v sil bata in padec na ravni zavorne tekočine; 15 - AMB alarm; 16 - Sis signalna naprava; 17 - Dvoposteljna posoda; 18 - pnevmotor z glavnim cilindrom; 19 - Filter; 20 - Senzor za sili bata; 21 - ventil kontrolne proizvodnje; 22-modulator abs; 23 - krmilna enota ABS; 24 je začetni senzor "STOP"; 25 - Senzor manometra; 26 - STOP signalne svetilke; 27 je senzor spusti zavorne tekočine; 28 - dušilec zvoka; 29 - STIS Signalni senzor

Gaz-3309 Zavorni sistem, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO bi moral zagotoviti učinkovito zaviranje avtomobila brez vožnje in izgube upravljanja.

Zavorna pot avtomobila s polno obremenitvijo, ki se giblje s hitrostjo 60 km / h na gladkem delu suhe avtoceste, s polnim stiskanjem na zavorni pedal ne sme presegati 36,7 m.

Sistem rezervnih zavor mora zagotoviti zaviralno pot največ 51 metrov pod pogoji, opisanimi v zahtevah za delovni zavorni sistem.

Zavorni mehanizmi sprednjih in zadnjih koles GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO so enaki v oblikovanju in se razlikujejo v dimenziji številnih dohodnih delov. Zavorni mehanizmi prednjih koles so opremljeni z valji z bati s premerom 35 mm in 80 mm prekrivanj širine.

Zavorni mehanizmi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO Zadnja kolesa imajo jeklenke z bati s premerom 38 mm in prekrivajo 100 mm široki, kot tudi dodatno dele parkirnega zavornega sistema. Naprava Kolesni zavorni mehanizem je prikazan na sliki.2.

V zvezi z zavornim bobnom so blazinice fiksne s pomočjo ekscentričnih nosilcev prstov 12. Vsak blok je določen ne glede na drugo.

Sl. 2. Kolesni zavorni mehanizem GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Na zunanjem koncu vsakega nosilnega prsta je nalepka (vdolbina s premerom 2 mm), ki prikazuje položaj največje ekscentričnosti nastavitvenega prsta.

Z ustrezno namestitvijo blazinic, ko se obloge trenja in zavorni boben ne obračajo, morajo oznake 15 nasloviti med seboj, kot je prikazano na sl. 2, ali z odstopanjem od tega položaja znotraj 40 °.

Kolesne zavorne cilindri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO imajo napravo, ki samodejno podpira želeno vrzel med prekrivanjem trenja in bobnom. Med delovanjem posebna prilagoditev ni potrebna.

GAZ-3309 Avtomobilski kompresor, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO tip bata, enodeljna, zračno hlajenje.

Sl. 3. Plin-3309 Avtomobilski kompresor, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

1 - ročična gred; 2 - Carter; 3 - palica; 4 - valj; 5 - vstopni ventil; 6 - Izpustni ventil; 7 - glava valja; 8 - plošča za ventila; 9 - Prst bata; 10 - Stop Ring; 11 - Bat; 12 - pokrov; 13 - pomlad; 14-izklop; 15 - PIN; 16 - os; 17 - Gear.

Zrak iz sesalnega cevovoda motorja vstopi v kompresorski valj skozi plastični črnilni ventil. Stisnjen zrak se premakne v pnevmatski sistem skozi izpustni ventil plošče. Mazanje kompresorja - iz sistema mazanja motorja. Pogon kompresorskega pogona.

Plin-3309 Avtomobilski kompresor, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO (Sl. 3) Tip bata, enocilinder, hlajenje zraka, z gonilom.

Demontaža kompresorja GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Odklopite cev za odstranjevanje zraka iz kompresorja.
- Odklopite cevi za dovod zraka na kompresor in odklopite cevi za oskrbo z oljem.

Potrditev pritrdilne vijačne cevi sklopke za odstranitev tesnil.
- Odvijte tri matice in en vijak, ki pritrjuje kompresor na motor in odstranite kompresor.

Kompresor postavite na delovno mizo in odstranite pokrov palice, odvijte dva matica.
- Poslušajte v vice vertikalno kompresor za Carter 2 (glej sliko 3).

Odvijte štiri matice trdega lesa, odstranite glavo 7, ploščo ventila 8 in valj 4 iz ročične gredi 2.
- Odstranite lamelne ventile in izpušne ventile.

Odstranite povezovalno palico iz valja z batom
- Stisnite in odstranite pritrdilni obroč 10 in batni prst 9 iz bata.

Odstranite batne obroče.
- Odstranite pritrdilne vijake in odstranite stranski pokrov 12;

Odstranite rokav 14, pomlad 13 in ročično gred 1 z ležaji.
- Povlecite PIN 15 in odstranite os 16, ki držite pogonsko orodje 17 od padca.

Dvodelna zavorna dvigala GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Dvodelni zavorni žerjav GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO (Sl. 4) je zasnovan za nadzor zračnih hladilnikov delovne zavorne sisteme avtomobila. Zavorni ventil ima dva neodvisna odseka, ki se nahajajo dosledno in se hranijo na ločenih kontur. Žerjav ploski ventili, enojni, guma.

Sl.4. Dvodelna zavorna dvigala GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO z vzvodom

V začetnem položaju (zavorni pedal se sprosti) Sklepi Z1 in Z2 sta priključeni na atmosfero, ventili pa izklopijo izhod V1 in V2 s sklepi Z1 in Z2.

Ko pritisnete zavorni pedal, je PIN Z1 in Z2 razstavljen z atmosfero, ventili zgornjih in spodnjih odsekov so odprt. Stisnjen zrak izvira iz sklepov VI in V2, v skladu s sklepi Z1 in Z2.

Če zavrnete delo z zgornjim delom zavornega dvigala, se spodnji del nadzoruje: mehansko skozi peto in potiskanje majhnega bata, v celoti ohranja njegovo delovanje.

Z avtomobilom-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO so nameščeni trije modulatorji, ki izvajajo funkcijo razbremenilnih ventilov zračnega tlaka v pnevtomah pri sprejemanju signala iz krmilne enote ABS za doseganje kritične vrednosti zavorne sile kolesa, ki jih lahko pokličejo.

Pnevmatski ojačevalnik zavore GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO (Sl. 5) je priključen na glavno zavorno valj in je namenjen ustvarjanju stisnjenega zraka potreben pritisk tekočine v hidravličnem delu pogona vsakega Kontur.

Na sprednji steni batnega ohišja se nahajajo v sili bata in senzor.

Sl. 5. Pnevmatski ojačevalnik zavore GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO z glavnim zavornim valjem

Ko zaviramo stisnjen zrak iz dvodelnega zavornega žerjava GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO vstopi skozi vgradnjo v pokrovu v membrano zraka. Pod tlakom membrane se premakne palica, ki skozi potiskanje na batu glavnega zavornega valja, premakne zavorno tekočino v hidravlično črto.

Ventili krmilne izhod iz GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO se nahajajo na vhodu na modulatorje ABS in so namenjeni pri pripisu krmilnih in merilnih instrumentov pri preverjanju tlaka stisnjenega zraka. Za pritrditev na ventil je potrebno uporabiti cevni in merilni instrumenti z M1BX1.5 Cape maticami.

Kontrolni ventili so nameščeni na 20 l zračnih balonov in so zasnovani za vzdrževanje zračnega tlaka v zračnih tokokrogih v primeru padca zračnega tlaka v električni vod.

Glavni zavorni valj GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Glavni zavorni valj GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO (glejte sliko 5) je priključen na pnevmatsko vozilo s tremi čepi. Nameščen je pnevmotor z glavnim cilindrom na okvirju.

V zavornem pogonu se uporabljajo tri enotne glavne cilindre: ena v hidravličnem pogonu do sprednjih zavornih mehanizmov, dva na zadnji strani.

Glava je pritisnjena na bat spomladi 3, bat, sestavljen z glavo in tesnila, se stisne proti odpornim vijaku 16 povratnega pomladi 19. Največja možganska kap bata je 38 mm.

Glavni zavorni valj GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO s prehodom in cevovodom je povezan s podajalnikom. V privarjenem položaju je bat 15 glavnega valja skozi glavo 18 počiva v vijaku 16, zaradi katerega se vrzel oblikuje med batom in glavo za prehod tekočine iz rezervoarja v delovno votlino valja.

Ko se bat premika, tekočina iz delovne votline glavnega zavornega valja GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO prehaja skozi luknje v ploščici 1 odveznega tlačnega ventila 2 in s pritiskom na gumijasti ventilski pas Plošča, vstopi v cevovod, ki gre na kolesnih valjih.

Pri zlaganju bata 15 pod delovanjem povratnega pomladga 19 se premakne v prvotni položaj, dokler glava ne ustavi 18 na vijak 16. Če se zavorni pedal ostro sproži, bat glavnega cilindra zavora Gaz-3309, Gaz-3308, GAZ-33081 SADKO se je vrnil hitreje kot jeklenke na kolesih.

V tem primeru je vakuum v delovni votlini glavnega valja, pod delovanjem, katerega glava se odmakne od bata, ki tvori končni vrzel, in tekočina iz rezervoarja napolni delovno votlino valja.

Na koncu bata v vijaku 16 Odvečna tekočina skozi končno vrzel se vrne nazaj na rezervoar glavnega valja. Sistem se raztopi in pripravljen za nadaljnje zaviranje.

Anti-lock zavorni sistem (ABS) Plin-3309 CARS, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

CARS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO so opremljeni s protiblokirnimi zavornimi sistemi (ABS). ABS je učinkovit pri zaviranju v sili na cesti z različnim premazom (na primer asfaltni led) in preprečuje blokiranje koles v manj ugodnih pogojih (na ledu), ki zagotavlja minimalno zavorno pot avtomobila za to cestno površino (led) ohranjanje svoje stabilnosti in upravljanja.

Električni del ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO je sestavljen iz 4 senzorjev ABS (v vozliščih koles avtomobila), 3 modulatorji (na pnevmotorjih), krmilna enota (BU) ABS (v kabini Na desni stranski steni), diagnostičnih gumbov ABS (v kombinaciji instrumentov), \u200b\u200bAlex Alex in Alex Nepravilno delovanje in pas, ki povezuje senzorje in modulatorje z ABS BU.

Za krmilno enoto ABS GAZ-3309, GAZ-3308, je GAZ-33081 SADKO povezan z dvema električnima verigama: za modulatorje skozi 3. varovalko 25 A v ABS varovalskem bloku in neposredno za OU skozi prvo varovalko 5 A v ABS Varovalka.

Napajanje zraka Sushield se izvaja skozi 2. varovalko 10 A. Blok varovalke ABS se nahaja za vtičem pod čepi blokov varovalk.

Sl.6. Električni ABS Circuit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Naprava za signalizacijo napak ABS zasveti za nekaj sekund Vsakič, ko je vžig vklopljen, in nato ugasne, kar potrjuje zdravje sistema ABS.

Konstantno sežiganje alarma ali njegovega sončenja, ko se avto premika, označuje napako abs. Električni tokokrog ABS je prikazan na sl. 6 ..

Kolesni zavorni valj GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Odstranjevanje kolesnega valja GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO deluje v naslednjem vrstnem redu:

Odstranite kolesni in zavorni boben. Razredčilne zavorne obloge, odstranjevanje, ki pošiljajo svoje vezalne vzmeti;
- Odklopite cev ali cevovoda iz zavornega valja;

Odstranite pritrdilne vijake zavornih valjev.

Razstavljanje zavornega cilindra na kolesih GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Kolesni valj in njegove dele sperite v čistem izopropilni alkoholu ali v zavorni tekočini, nato posušimo z vklopom s stisnjenim zrakom.

Montaža plin-3309 zavorni pnežnje, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Kovinske dele izpirajte v kerozinu in jih posušite.
- drgnjenje površine delov, da namažite lithol mazivo s tanko plastjo.

Montaža pnevmotora, da porabijo, redno razstavljanje.
- meriti Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher Pusher.

Preverite delovno votlino pnežiralnika za tesnost, prinaša stisnjen zrak na vgradnjo v pokrovu zraka, puščanje zraka ni dovoljeno.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO z glavno sklop montaža zavore

Vrstni red montaže je naslednji: \\ t

Po potrebi prilagodite položaj Pusher palice pljučnice.
- Glavni valj priključite z pnevmotorjem, zateznim navorom orehov 2.4-3,6 kg / cm.

Namestite modulator v pokrov, zračni filter pa je na ohišju.
- pritrdite oklepaje na modulu pneumosil-mojster modulator cilindra.

Najverjetnejši okvar glavnega zavornega valja GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO nosijo manšete, gume tesnilni obročki, bati, batne glave, jakne in delovne površine obrabe.

Odstranjevanje glavnega zavornega valja iz avtomobila se izvaja skupaj s pnevmatskim vozilom.

Vzdrževanje tovornih zavora GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO

Med delovanjem CAZ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO redno preverjajte (dnevno vzdrževanje) raven zavorne tekočine v rezervoarju za napajanje, tesnost pnevmatskih in hidravličnih delov zavornega pogona, kot tudi zdravje delovne zavorne sisteme in zmogljivost parkiranja.

Pri servisiranju pnevmatskega dela pogona je potrebno spremljati tesnost sistema kot celote in njegovih posameznih elementov.

Mesta puščanja zraka se določijo na govorici ali mila emulzije. Puščanje zraka v povezavah se izloča z opozorili ali zamenjavo posameznih elementov.

Da bi zagotovili normalno delovanje pnevmatskega Drive GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO je potrebno redno spreminjati odstranljive kartuše zrakoplova.

Potreba po zamenjavi je določena z tvorbo kondenzata v zračnih valjih. Kopičenje velike količine kondenzata v pnevmatskih napravah zavornega pogona lahko privede do njihove sposobnosti dela.

Pozimi, za drenažo kondenzata, je treba spremljati še posebej previdno, da bi se izognili njegovi zamrznitev naprav in cevovodov, v primeru zamrzovanja kondenzata prepoveduje čute, cevovode in valje z odprtim ognjem. V ta namen je treba uporabiti toplo vodo.

Servis dvodelnega zavornega žerjava GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO leži v periodičnem pregledu, čiščenju iz umazanije, preverjanje zanesljivosti priključka pipe in preverjanje njegovega delovanja.

Treba je spremljati stanje zaščitnega pokrova žerjava in gostoto sosednjega na telo, saj umazanija, ki udari sistem vzvoda in drgnjenje površine žerjava, vodi do zavrnitve dela.

Tesnost zavornega dvigala se preveri z uporabo emulzije mila v dveh položajih: v obrnjenem in odsevnem. Če je v katerem koli od teh položajev puščanje, je treba zavorni ventil zamenjati, razlika v vrednosti tlaka v razdelkih žerjava je lahko do 0,025 MPa (0,25 kgf / cm).

Potrebno je redno preverjati prost in popoln kapi SAZ-3309 zavorni pedal, GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO, povezan z ročico in zavornim ventilom.

Celoten potek zavornega pedala mora biti 130-140 mm, če je potrebno, prilagajanje izvede s spreminjanjem dolžine potiska iz vmesne ročice na zavorni žerjav.

Prosti prehod Zavorni pedali z dobrim zavornim dvigalom mora biti 20-25 mm.

Vzdrževanje pnevmatskih ojačevalnikov GAZ-3308, GAZ-33081 SADKO je, da preverite pritrditev ojačevalnika z ohišjem glavnega zavornega valja in preverjanje tesnosti, ki ga je treba izvesti, ko pritisnete zavorni pedal.

Testiranje Tesnost za izvajanje mila Emulzija, ki zajema privijalne objemke, kraje povezovalnih cevi. V primeru uhajanja zraka, ki ni pritrjen z dvigalom objemke, je treba zamenjati membrano pnevmatskega.

______________________________________________________________________________

Gaz-3308 "SADKO" je grozljiv tovornjak na vozilu na vozilu, ki je prišel za zamenjavo znanega GAZ-66. Prvič "SADKO" je padel ruski drag Decembra 1997 in od takrat je razvil velik promet, ki je postal polno vodja njegovega segmenta.

Poleg osnovne platforme na krovu je lahko šasija GAZ-3308 "SADKO" opremljena s skoraj vsemi vrstami dodatkov, zaradi česar je ta tovornjak z univerzalno "okvaro", ki se ne razlikuje le z večfunkcionalnostjo, ampak tudi nezahtevni v storitvi, kot tudi odsotnost "alergij" na ruskih cestah.

GAZ-3308 4x4 "SADKO" je prejel vse-kovinsko kabino s preprostim, vendar praktičnim dizajnom, dvema vratima, skoraj panoramski zastekljenim, močnim kovinskim odbijačem in veliko kapuco, ki omogoča enostaven dostop do motornega prostora. Za svoj razred je zasnova tovornjaka precej vizualno, vendar ne nadnaravno, proizvajalec je poskušal zmanjšati stroške proizvodnje na največ, in je zato uporabljal preproste pravokotne oblike z najmanj dekorativnimi zunanjimi oblikovalskimi elementi.

V istem duhu je izpolnjena tudi notranjost kabine. Tukaj je vse uporabno, čim bolj preprosto in praktično. Nekatere nevšečnosti lahko povzročijo pristanek v salon, saj je kabina dovolj visoka, in ograje, za katere bi bilo mogoče razumeti, proizvajalec ni zagotovil, spet, očitno, da bi shranili. Standard GAZ-3308 kabina je opremljena z dvema pristanek Z dovolj udobnimi stoli z mehko oblazinjenjem in varnostnimi pasovi. Dodamo, da je SADKO lahko opremljen z dodatno dvovrstno kabino, opremljeno z dvema ali štirimi vrati. V različici z dvema vrati lahko zadnjo vrsto stolov zamenjate z dvema posteljama, ki vam omogočata, da uporabljate tovornjak za tovor tovornega prevoza, ali za delo popravila brigade na oddaljenem območju.

Osnovna različica gaz-3308 prejeta baza koles 3770 mm in skupna dolžina 6250 mm za različico z eno vrstico kabino in 6600 mm v modifikaciji z dvojno vrsto kabine. Poleg tega je mogoče naročite podolgovate različice tovornjaka z medosno razdaljo 4570 ali 5070 mm, skupna dolžina, na kateri doseže oznako 7900 in 8950 mm. Splošna širina vozila v vseh primerih je 2268 mm v kabini in 2340 mm na tovornem ploščadi. Višina "SADKO" ne presega oznake 2780 mm na zgornji točki šotora. Hkrati dodamo, da je največja višina viličarja, ob upoštevanju postavljenih dodatkov, ne sme presegati 4000 mm. Gumb sprednjih in zadnjih koles "SADKO" je enak 1820 in 1770 mm. Avtomobilska razdalja - 315 mm. Ker je GAZ-3308 sposoben premagati globino brata do 800 mm, kot tudi premagati dvigala s kotom do 31 stopinj s skupno težo avtomobila. Največji polmer vrtenja avtomobila vzdolž osi sprednjega zunanjega kolesa je 11,0 metra.

Minimalna rezalna masa osnovne modifikacije GAZ-33081 "SADKO" je 3710 kg (sprva GAZ-3308 - 4 150 kg). Skupna masa hkrati doseže oznako 6350 kg, nosilec tovornjaka pa je ~ 2000 kg. Viličar je opremljen s kovino, ali kovinsko platformo na ploščici z ravnim tlemi, zadnjo zložljivo ploščo in okvirjem, ki ga je mogoče odstranljiva tende. Dimenzije platforme so 3390 x 2145 mm, višina platforme strani je 900 mm. Po želji je lahko ploščad s tend opremljena z osvetljeno prirobnico, zložljivim vzdolžnim stranskim stolom in varnostnim pasom na zadnji strani. Nalaganje platforme - 1365 mm.

Specifikacije.

Sprva je bil tovornjak GAZ-3308 opremljen s karburatorjem 4,67-litrskim motorjem ZMZ-5231.10.
V letu 2003 je SADKO (GAZ-33081) začel opremiti beloruski dizelski motor MMZ D-245.7, ki ima 4 cilindre inline, s skupnim delovnim prostornino 4,75 litra. To je motor s tekočim hlajenjem, neposredno vbrizgavanje goriva in turbopolnilnika z vmesnim ohlajenim zrakom. MMZ D-245.7 Motor od leta 2013 v celoti izpolnjuje zahteve okoljski standard Euro-4 in njegov največja moč To je 122,4 KM na 2400 vrt / min. Zgornja meja motorja motorja doseže 417 nm oznake v območju od 1100 do 2100 vrt / min, ki v predelku z neestne alternativni mehanski menjalnik 5-stopenjsko opremo zagotavlja tovornjak z možnostjo overclocking na največ 93 km / h S povprečno porabo goriva - 16,8 litra na vsakih 100 km poti.
In od februarja 2013 proizvajalec ponuja tudi modifikacijo GAZ-33088, opremljenega z EMZ-53442 motor (izpolnjuje tudi zahteve Euro-4 okoljskega standarda). Kot beloruski analog, motor YAMZ-53442 prejel 4 inline cilindri, neposredno vbrizgavanje Gorivo in turbopolnilnik z intermediatno hlajenjem zraka. Obveznost delovanja motorja je 4,43 litra, njegova največja moč doseže oznako 134,5 KM, zgornja meja navora pa je 417 nm. Sprememba GAZ-33088 je opremljena tudi z nee-alternativnim sinhroniziranim ročnim prenosom 5-stopenjskega menjalnika s konstantnim menjalnikom in enodelnim, suho sklopko.

Vse spremembe GAZ-3308 "SADKO" so opremljene s sistemom poln pogon 4x4 na podlagi mehanskega razdeljevanja škatle s pogonom na sprednji strani in zadnji mostovi. Sprednji in zadnji vodilni mostovi viličarja so opremljeni z diferenciari velikega trenja kamere, in vrtljivimi pesti Sprednji most imajo tečaje enakih kotov hitrosti. Razmerje Prenos porazdelitve porazdelitve je 1.982. Razmerje glavni transfer. Vodilni mostovi - 6.17 in 6.83.

GAZ-3308 tovornjak "SADKO" je zgrajen na osnovi okvirne bioksialne platforme z odvisnim vzmetnim vzmetenjem spredaj in zadaj z vzdolžnimi pol-eliptičnimi izviri, ki jih dopolnjuje hidravlični teleskopski dupleks amortizerji na vseh kolesih. Zavorni sistem za tovornjake - z dvojnim vezjem, opremljeno z sistem ABS., hidravlični pogon in hidravlični ojačevalnik, kot tudi vakuumski sprejemnik v vsaki konturi. Vsa kolesa imajo mehanizme bobnaste zavore. Parkirna zavora je prenos, z mehanskim pogonom. Krmiljenje tovornjaka je zgrajeno na sistemu "vijačnega krogle" in je dopolnjen s servo krmiljenjem.

Oprema in cena. V bazi GAZ-33081 SADKO je končana z 18-palčnimi jeklenimi kolesi, vse grdi guma, halogenska optika, zadaj megla lanamar., akumulatorska baterija 6st-75, sistem paging in salon. Kot možnost, GAZ-33081, lahko dodate power-off in vitch polje.
Stroški tovornjaka na vozilu GAZ-33081 "SADKO", v letu 2016 na ruskem trgu, je približno 1,6 milijona rubljev.