Lexus gx470 novo. Lexus GX470

Lexus GX 470 je Prado 120s močan motor, posodobljen obraz, kromirane obrobe na zunanji strani in vrhunska notranjost. Luksuzni terenec lahko sprejme do 8 oseb. Prvi dve vrsti sta povsem udobni. Tretja vrsta je praktično neuporabna - primerna bo le za otroke. Sedeži galerije se ne umaknejo v tla, ampak ostanejo viseči ob straneh in zavzamejo veliko dragocenega prostora.

Zadnja kamera je priložena dodatni opremi navigacijski sistem... Nadzor stabilnosti, ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile in zračne blazine s stransko zaveso so standardna oprema.

GX sicer ni bil preizkušen ob trku, a skoraj enaka Toyota 4Runner je prejela štiri zvezdice za čelni trk in pet zvezdic za bočni trk. Toda pri trku od zadaj je bil rezultat precej slabši. Po poročilu IHHS iz leta 2007 je imel 4Ranner v letih 2003 in 2004 eno najnižjih smrtnih žrtev med avtomobili. modelno leto, ki je vstopil le Infiniti G35 in BMW 7.

Motor

Zmogljivost 4,7-litrskega bencinskega V8 nekoliko razočara. Osemvaljna enota ni tako hitra, kot bi pričakovali. Toda oprijem je v večini primerov dovolj. Res je, o porabi goriva ni treba sanjati. Leta 2004 se je s pojavom sistema krmiljenja ventilov VVT-i moč motorja povečala s 235 na 270 KM. Leta 2006 je moč nekoliko padla na 263 KM.

Motor 2UZ-FE je zelo zanesljiv in ga ni enostavno namestiti. Kljub temu nekateri posamezniki uspejo. Pa vendar, z veliko kilometrino obstajajo primeri obrabe skupine valjev-bata, ki jih spremlja povečanje porabe olja. Na srečo je proizvajalec poskrbel za popravilo batov, litoželezni blok pa omogoča izvrtino valja, kar je bistveno ceneje kot podloga.

Mehanizem za distribucijo plina poganja zobati jermen. Menjati ga je treba vsakih 100.000 km. Če želite dostopati do časa, morate odstraniti radiator, vendar skupni stroški popravila niso visoki - 11-15 tisoč rubljev. Črpalka prevozi več kot 200.000 km, zato jo je priporočljivo zamenjati vsako drugo menjavo jermena. Hkrati je vredno biti pozoren na oljna tesnila odmične gredi - kdaj velika kilometrina začnejo smrčati. Odmiki ventilov se prilagodijo s posebnimi podložkami, vendar se potreba po prilagoditvi pojavlja redko (od 20.000 rubljev na postopek).

Sistem VVT-i je praktično neranljiv. Uporaba slabo kakovostno olje ali njegovo nepravočasna zamenjava filtrirna mreža sklopke VVT-i se lahko zamaši, kar povzroči, da sklopka sproži hrup.

Po 100-150 tisoč km je radiator pogosto najet (od 6000 rubljev). Poleg tega se na desnem izpušnem kolektorju lahko pojavijo razpoke. Razpoka je lahko varjena - približno 5000 rubljev.

Na odseku 150-250 tisoč km se morajo lastniki znebiti zamašenega katalizatorja. Stroški dela z namestitvijo odvodnika plamena in prevare so približno 25.000 rubljev. V istem obdobju začnejo propadati in senzorji kisika - od 4.000 rubljev.

Prenos

V8 je seznanjen s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki prestavlja tiho in urejeno prestavo. Jurišna puška A750F - izjemno trpežna in je predmet rednih posodobitev delovna tekočina (na vsakih 60.000 km). O popravilu do 300-500 tisoč km ni treba razmišljati.

Lexus GX ima stalni pogon na vsa kolesa, srednji diferencial Torsen, ki ga je mogoče zakleniti, pa je odgovoren za porazdelitev oprijema vzdolž osi. Prehodi in zglobi kardanske gredi zahtevajo redno mazanje (vbrizgavanje).

Po 200-250 tisoč kilometrih se lastniki začnejo pritoževati zaradi sunkov ali udarcev v menjalniku v trenutku ustavitve ali zagona gibanja. To je tako imenovano popolno predvajanje. Marsikdo se po zamenjavi zadka uspe znebiti neprijetnih pojavov kardanska gred (od 25.000 rubljev).

Včasih opazimo manjše puščanje prenosna tekočina skozi žlezo prenosnik... To je pogosto posledica prelivanja tekočine. S staranjem pa puščanje pogosteje povzroča "staranje" O-obroča. V tem primeru uradne storitve ponujajo zamenjavo dragega aktuatorja, v resnici pa zadostuje za posodobitev obroča (100 rubljev).

Podvozje

Lexus GX470 ohranja sprejemljivo raven udobja na skoraj vseh površinah - mehkejši je od večine drugih športnih terencev. Zadnja os ima neprekinjeno os s pnevmatskim mehom, ki samodejno prilagaja višino. Sprednja os uporablja neodvisen dvojnik nalepke in vzmeti.

Lexus, zahvaljujoč prilagodljivim blažilnikom, zahvaljujoč štirim načinom nastavitve vzmetenja. SUV je preveč mogočen v načinu Comfort in preveč živčen v načinu Sport. Načini pol udobja in polšporta so prijetnejši. V krmiljenju ni "občutka za pot", ob nenadnih postankih pa "nos globoko potopi" (na srečo to ne vpliva na hitrost pojemka).

Karoserija GX se v ovinkih ponavadi kotali. Da bi to preprečili leta 2003, je bil poklican lastniški sistem dinamičnega vzmetenja Kinetic (Dynamic Suspension System - KDSS) z aktivnimi stabilizatorji.

KDSS zahteva redno vzdrževanje - vsakih 60.000 km je treba zamenjati tekočino in črpati sistem. Trk v sistemu se zgodi, ko tlak pade. Sistem morda ne bo deloval pravilno zaradi korozije električnih povezav ali okvare ventilnega bloka (od 25.000 rubljev). Poleg tega lahko senzorji odpovejo ali pa se eden od akumulatorjev začne potiti. Senzorji so sestavljeni samo s tlačnim akumulatorjem (30-40 tisoč rubljev). Če KDSS ne uspe, mnogi lastniki raje razstavijo sistem z namestitvijo običajnih stabilizatorjev. bočna stabilnost.

Pnevmatski sistem je v primerjavi z nemškimi kolegi zelo odporen. Najpogosteje senzor ne uspe - od 11.000 rubljev. Po 200.000 km lahko pnevmatski cilindri uhajajo (5-10 tisoč rubljev za enega). Kompresor je najbolj trpežen element v sistemu (40.000 rubljev). Včasih je najet tudi vod za dovod zraka.

Native blažilnike je treba zamenjati po 200-250 tisoč km. Sprednji nosilci so zelo dragi - od 51.000 rubljev, zadnji so le polovico cenejši - 22.000 rubljev. Analogi so veliko bolj dostopni - od 9.000 oziroma 3.000 rubljev. Po 200-300 tisoč kilometrih sprednje vzmeti včasih popustijo (po 9.000 rubljev).

Roke sprednjega vzmetenja delujejo dlje časa. Kroglični zglobipraviloma se obrabijo prej kot tihi bloki. Spodnja roka stane približno 14.000 rubljev.

Zahteva redna pozornost zavorni sistem - sprednje čeljusti so pogosto kisle. Priporočljivo jih je postreči vsako leto.

Posamezni lastniki se morajo spoprijeti z neprijetno zavrnitvijo glavnega zavorni valj - zavorni pedal odpove. Bolezen se pojavi po 250-300 tisoč km. Prvotni blok stane več kot 100.000 rubljev. Pogodbeni blok je na voljo za 25.000 rubljev.

V nekaterih primerih se izguba tekočine v servo volanu zazna brez vidnih madežev. Puščanje pride skozi vakuumski senzor črpalke, ki ga je treba zamenjati (3-4 tisoč rubljev).

Karoserija in notranjost

Karoserija in ogrodje niso nagnjeni k koroziji. Kljub temu morate pri izbiri avtomobila preveriti stanje številke, natisnjene na okvirju (na območju desnega prednjega kolesa).

Po 200-300 tisoč kilometrih se najamejo blazine za telo (običajno sprednje). Zavihajo in pojavi se trkanje. Stroški kompleta sprednjih zračnih blazin znašajo približno 5000 rubljev.

Tudi loputa bo zahtevala nekaj nege. Sčasoma se drenažni odtoki zamašijo, loputo pa se samo drži ali začne ropotati na nepravilnostih. Komplet za popravilo bo stal 3000 rubljev, vodniki pa 20.000 rubljev.

Usnjeno oblazinjenje sedežev (zlasti na bočnicah) hitro izgubi svoj urejen videz. In na starejših primerkih na sprednji plošči (blizu vizirja pospravljenega) se lahko pojavi razpoka.

Težave s hlajenjem notranjosti najpogosteje nastanejo zaradi okvare releja magnetne sklopke kompresorja. Kompresor sam odpove veliko manj pogosto.

Nepravilna razporeditev zračnih tokov v potniški kabini (na eni strani piha toplota, na drugi strani pa hlad) nastane zaradi obrabe pogonskih gosenic lopute. Včasih jih je dovolj samo očistiti.

Ventilator grelca lahko po 200.000 km sproži hrup - puhajo puše. Stroški novega motorja so od 4.000 rubljev.

Po 200.000 km se tudi kamera za vzvratno vožnjo preda - utripa ali ugasne. Uniči ga prodorna voda. Cena prvotne kamere je 21.000 rubljev, kitajski kolega pa je mogoče kupiti na internetu za samo 2.000 rubljev.

Zaključek

Večina Lexusa ima zvite kilometrine, zato GX470 ne bi smeli izbrati glede na odčitke števca kilometrov, temveč glede na pogoje. Toda kljub prilagojenim števcem in starejši starosti naslednjim lastnikom še ni treba preživeti časa v storitvah in odpraviti neskončne okvare.

Lexus GX 470 je vrhunski srednje velik SUV, ki se nahaja v hierarhični verigi podjetja med LX 470 in RX 300. Prvič predstavljen januarja 2002 v Severni Ameriki, P, Rican mednarodni avtomobilski salon v Detroitu. Konec leta 2009 je avtomobil po globalni posodobitvi prejel digitalni indeks 460.

Fotografija Lexus GX 470

Videz

Namen videz Lexus GX 470 je poudarjen z barvano barvo karoserije ( temno kovinsko) rešetka, velika kapuca in kromirani vložki. Sprednji odbijač je opremljen z vgrajenimi meglenkami. Barvano v barvi telesa kolesni loki, odbijači, zunanja ogledala in spodnja obloga dodajo dodatno eleganco in trdnost. Razkošje dodajo kromirane kljuke na vratih in strešne letve. Zatemnjena zadnja stekla dajo SUV-u poseben pečat, vetrobransko steklo z zaščitnim trakom in zadnje luči z zelenim odtenkom.

Značilnosti športne opreme: kromirana konica na vrhu izpušna cev, temna grafitna obloga prtljažnika in zatemnjeni žarometi. V notranjosti je temna grafitna sredinska konzola z lesenimi vložki.

Notranji pogled

Razkošno in sodoben salon ponuja izbiro dveh barv: slonovine in sive. Osem potniških sedežev, nasloni za glavo, nasloni za roke, vrata, prestavni gumb in volan so vsi usnjeni. Armaturna plošča Optitron je tradicionalni Lexusov oblikovalski element, medtem ko so leseni vložki na sredinski konzoli in vratnih oblogah ter kromirani kljuki na vratih na voljo le pri GX 470.

Druga vrsta sedežev se zloži v razmerju 60/40, kar omogoča več prostora za potnike ali tovor. Tipična pozornost do detajlov je očitna pri uporabi dvojnih senčnikov, osvetljenih vzvratnih ogledal in zatemnjenih zadnja stekla.


Standardne funkcije Vključuje: samodejno klimatsko napravo (zadnja klimatska naprava izboljša udobje za potnike v tretji vrsti), vrhunski avdio sistem, avdio nadzor prek gumbov na volanu, brisalci vetrobranskega stekla, električno pomično streho, ogrevani sprednji sedeži in sistemski pomnilnik voznikovega sedeža, volanskega položaja in zunanjih ogledal vzvratni pogled.

Vrhunski zvočni sistem Mark Levinson z močjo 240 W ima 14 zvočnikov in priključek za predvajalnik glasbe iPod. Sistem lahko predvaja DVD-je in CD-je ter skladbe MP3 in WMA. Navigacijski sistem je opremljen z glasovnim prepoznavanjem, ki vozniku omogoča upravljanje z glasovnimi ukazi. Tehnologija Bluetooth omogoča sprejemanje klicev in prostoročni pogovor.


Osrednji zaslon deluje pri 800x480 slikovnih pikah in ima 32.000 barv. Uporabnik lahko izbira med tremi jeziki: angleščino, francoščino in španščino. Navigacijske funkcije vključujejo predogled več poti in način dvojnega zaslona. Poleg tega so ceste prikazane s 3D-učinkom, stavbe in objekti pa so predstavljeni kot grafični elementi.

Specifikacije

Lexus GX 470 iz leta 2009 poganja 4,7-litrski V8 motor z močjo 263 KM. in navor 440 Nm. Inteligentni spremenljivi krmiljenje ventilov (VVT-I) zagotavlja visok navor v širokem območju vrtljajev, kar daje vozilu odlične zmogljivosti med vleko. Motor je seznanjen s petstopenjskim avtomatski menjalnik orodja.

Torsenov sredinski diferencial običajno porazdeli moč v razmerju 40:60 in po potrebi prilagodi razmerje glede na obnašanje krmilja in zdrs koles. Sprememba razmerja 29:71 pomaga izboljšati sposobnost vozila, da prevozi zavite cestne odseke. Če zadnja kolesa začeti zdrsniti, sredinski diferencial lahko spremeni razmerje 53:47 in pomaga pri spopadanju z zdrsi.


Pomočnik za spust navzdol (DAC) je zasnovan za prilagajanje delovanja motorja in kolesa vozila med operacijami gor in dol, kar pomaga ohranjati vozilo na nastavljena hitrost brez posredovanja voznika. Nadzor strmega plezanja (HAC) zagotavlja dodaten nadzor za vožnjo po cesti, saj preprečuje, da bi se vozilo kotalilo po strmih klancih ali spolzkih površinah.

Neodvisno prednje vzmetenje in zadnje pnevmatsko samorazlivno vzmetenje zagotavljata nemoteno vožnjo tudi v težkih terenskih razmerah. Osnovna oprema ima 17-palčna lita platišča s pnevmatikami 265 / 65SR17.

Športni terenec vključuje elektronsko krmiljen sistem stabilnosti vzmetenja (KDSS). Zmožen je nadzorovati položaj telesa glede na kolesa - tako v prečni kot v vzdolžni smeri. Poleg tega KDSS z uporabo hidravličnih valjev, ki delujejo na vsako prečno ročico, zmanjša stopnjo togosti nihanja in zvijanja telesa.

Varnost

GX 470 je opremljen z popoln komplet varnostni sistemi. Aktivni sistemi:
  • protiblokirni zavorni sistem (ABS);
  • zasilni sistem (BA);
  • sistem stabilnosti deviznega tečaja (VSC);
  • porazdelitev zavorne sile (EBD).
Pasivne varnostne lastnosti vključujejo bočne in sprednje zračne blazine za voznika in sovoznika, katerih velikost je napihnjena odvisna od resnosti trka. Poleg tega je vozilo opremljeno z bočnimi zračnimi blazinami za potnike zadaj, ki se sprožijo ob bočnem trku ali močnem kotaljenju.

Ko sem se odločil, da napišem kritiko, sem se vprašal, na koga jo naslovim. In odločil sem se, da tisti, ki razmišljajo o nakupu takega avtomobila. Vsak uspešen lastnik sam lahko pove veliko o svojem avtomobilu, a tisti, ki iščejo takšne informacije, so zlata vredni.

Tega ne morem rečiGX zelo lepega videza, vendar ne sodite strogo, ker je model izdelan že 7 let. Mnogi tekmovalci, zlasti Nemci, so videti bolj gladki in bolj harmonični. Vendar se mi zdi plus, da ga ženske nedvoumno prepoznajo kot moški avto in le redko prihitijo za volan. Čeprav so po poskusu krmarjenja lahko tudi prežeti z občutki.

Kupil sem GX januarja 2009 v eni od avtohiš v Barnaulu, ko sem spoznal, da se razmere ne bodo kmalu razvile, ko bodo na zalogi avtomobili, uvoženi po starih dajatvah in po nizkem dolarskem tečaju, in imam ustrezen znesek. Dolgo časa sem dvomil, ali rabim SUV z okvirjem. Moj prejšnji avto,Toyota Highlander V 6, ki ima 3.3l (230hp) motor, trajni pogon in popolnoma neodvisno vzmetenje, mi je ustrezal z vsem, razen s prestižem in notranjo opremo. Pregled tukaj: ... Bil je avtomobil, ki se ga bom vedno spominjal s prijazno besedo, prav on mi je pokazal, kako lahko prezrete naše sibirske zime: z lahkoto se začne, ne opazi trajno neočiščenih barnaulskih ulic in kronične ledene ... A tu ne gre zanj.

Druga možnost jeGX - veliko jih je bilo proučenih in preizkušenih.Toureg me je odneslo na stran zaradi številnih mnenj o njegovem lučestvu, čeprav sta bila nad zasnovo karoserije in notranjosti zelo navdušena. Dolgo razmišljalPrado , ampak nekako je narobe, da je v avtomobilu, vrednem več kot milijon. nekatere funkcije manjkajo. Med testnimi vožnjami mi je bilo najbolj všečMercedes ML , motor in samodejni menjalnik sta izjemno usklajena, tako mehko prestavljanje, jasno (v primerjavi zGX ) volan, prisoten je občutek "razkošja", notranji materiali so dražji ... Ampak on mi ni dal občutka zanesljivosti in to je v Sibiriji pomembno. In končno sem se skoraj odločilRX , a prijatelji odvrnili: enako kotGorjec , vendar dražje in slika, recimo,unisex ...

O notranjosti.

Odpiranje vrat GX , takoj razumete, da vam je avto pripravljen postreči: v pragovih, na stropu in tleh gladko prižge rumene luči za vas. Usedete se na mehak usnjen stol, vstavite ključ v kontakt in volan koristno pripelje do vas. Zelo veš, lepo! Sam volan je obložen z lesom (ali kot lesJ), v dolgi vožnji ne postane lepljiv, za razliko od volana Highlander. Nadzira nekatere funkcije: glasnost glasbe, spreminjanje skladb na disku ali radijske postaje, sprejemanje / zavračanje telefonskih klicev. Mimogrede,Bluetooth se je izkazalo za zelo priročno stvar, čeprav sem dvomil, da jo bom uporabil. Zdaj si težko predstavljam, kako brez njega.iPhone nekako nekako neopazno poveže z Lexusom. Napak sploh ni. Številke lahko pokličete ne samo iz telefona, temveč tudi z osrednjega zaslona monitorja na ustreznem zavihku. Najdlje sem imel opravka z enim nerazumljivim gumbom na volanu, ki, kot se je izkazalo, aktivira glasovno upravljanje glasbe. Moja praksa pri izgovarjanju besednih zvezFM - Radio «(Kot eh-um-radio ..) ozDVD predvajalnik itd. verjetno poslali v program "Moj lastni režiser." Ni uspeha: Lexus ne razume moje angleščine.

Avto je dobro pripravljen na zimo, ogrevan je ne samo zadnje stekloampak tudi prednji sedeži (brezstopenjsko nastavljivi), stranska ogledala pogled od zadaj in celo s stranskih stekel v prtljažniku. Kar zadeva klimatsko napravo (mimogrede ločeno), je ideja seveda pravilna: nastavite temperaturo in uživajte. Ni pa tako preprosto. Poleti sistem deluje skoraj popolnoma, čeprav lahko še vedno neprijetno piha z ledom iz usmernikov. A za sibirsko zimo ni dovolj logike. Gospodje Toyota niso vedeli, verjetno so zmrzali pod -30, tudi vgrajeni računalnik ne prikazuje temperature spodaj. Torej, s močna zmrzal ali v močnem snegu je naš standardni način "na steklu - ob nogah" inGX včasih odstrani zračni tok iz okna, ki se takoj zategne. Včasih peče tudi noge. Zato morate v nekoliko bolj kritičnih razmerah vzeti klimatsko napravo v svoje roke. Vendar potniki tega v resnici ne opazijo.

Armaturna plošča - znameniti "optitron" - je zelo lepa, vse indikacije so vidne v kateri koli luči. Toda nadzor nad vgrajenim računalnikom je popoln neuspeh Toyotinih ergonomistov: če želite spremeniti prikazani indikator, morate doseči roko z desno roko in pritisniti gumb v bližini semaforja, ki odvrača pozornost od ceste. Ali ni bilo lažje prinesti gumba na volan? Osnovno, nekako.

Tudi nadzor brisalcev (ščetk) sproža pritožbe. Ni načina enkratnega poteza krtače, niti načina premora. Vse je zgrajeno na senzorju za dež. Razume se, da deluje popolnoma, saj vedno ve, kdaj obrisati steklo. Prilagodite lahko le njegovo občutljivost. Vendar imamo v letu ducat dni, ko temperatura niha od 0 do -3 stopinj, sneg obilno pada. Dandanes so muke, saj krmilnik senzorja nima dovolj inteligence: krtače drvijo čez steklo, nato pa nasprotno, vse steklo je že pokrito s kapljicami, vendar stoji. No, to sem jaz, najdem napako, saj se na splošno brez senzorja za dež počutim prikrajšano, običajno se s svojo nalogo spopade pametno.

Ločeno se bom posvetil glasbi. Že nekajkrat sem bil v Ameriki, razumem vse o avtorskih pravicah itd. Se pravi, razumem, zakaj namestitev ne beret.t. 3, zakaj pa potrebujete kasetofon na avtomobilu iz leta 2005?! Norost, gospodje Toyotini prodajalci! Saj so tudi Američani ljudje, tudi napredovanja jim ni tuje, na primer Kitajcem ... Sistem vključujeDVD - predvajalnik, ki prikazuje na 2 monitorjih: osrednjem in stropnem. Če imate otroke, potem je to idealno: nataknite jih na brezžične slušalke, vklopite risanko ... Radio pa lahko poslušate tudi samiCD (6 diskov). Obstaja rešitev, kako poslušati glasbo v digitalni obliki: prenesite programAudio DVD Creator , vaše najljubše pesmi posname kot video posnetke. To pomeni, da je ena mapa kot zvok za celoten video, vsaka skladba pa kot zvok za vsako poglavje. Napiši vse naprejDVD -prazno, uživaj. Kar zadeva nameščen naGX znana akustikaMark Levinson , potem je to za tiste, ki običajno poslušajo radio ali kaj podobnega "ruski disko 80-ih"J... Če te vleče k poslušanjuRed Hot Chili Peppers ali Rammstein tam potem zajokajte ... No, nič, nič, ker ni glasba, ki bi ocenjevala terence. Poleg tega bo 80% reklo, da je vse v redu.

Moj GX tovarniško opremljen s navigacijskim sistemom, redno prikazuje trenutne koordinate, kardinalne točke, vendar koristi od tega ni dovolj, saj se Toyota nekako ni trudila narediti zemljevidov za Sibirijo. Verjetno ne vedo, da je 70% našega voznega parka Toyota. Družba je tako rekoč zelo pozorna na svoje stranke.

Glede salona verjetno dovolj. Omenil bom le, da je zvočna izolacija odlična, vsi detajli so opremljeni z visoko kakovostjo, materiali ne povzročajo pritožb. Vendar pa odLexus ničesar drugega ne pričakujemo.

Malo o motorju.

Ta V 8 in veliko je razlogov, zakaj se veliko ljudi odloči za ta avto. Da bi razumeli, kaj mislim, poiščite priložnost, da poslušate, kako se vklopi! Ta močan ropot v prvih 30 sekundah po zagonu ljubiteljem avtomobilov daje odličen naboj dobre volje! Odpustili mu boste celo spodobno porabo goriva, ki se giblje od 14l / 100km na avtocesti do 22l okoli mesta pozimi s kratkimi vožnjami in pogostimi ogrevanji. In predstavljajte si, kako zanimivo bo našim "elektro- in hibridiziranim" potomcem povedati, da je bilo takšnih pošasti približno osem "loncev", ki so porabili vedra bencina (takrat ga skorajda ne bi več bilo)!

Vozniški občutek.

Moč in gladkost, gladkost in moč ... Takšen motor se daLC 100, LC 200, LX 470, in vsi ti avtomobili so težjiG X-a vsaj pol tone, torejGX - najhitrejši med celotno "družino". Poleg tega je vleka preprosto lokomotiva. Že pri 2000 vrt / min pritisne na sedež. In do 5000ob. po mojem mnenju posel nikoli ne pride. Na splošno je težko voziti tiho. Toda credo tega športnega terenca je gladka vožnja. Ne vozi, ampak "plava" čez cesto. Prav neverjetno je, kako gre skozi neravnine, luknje, tirnice ... Seveda v zameno dobite določeno kopičenje, vendar je to mogoče nadomestiti s prilagoditvijo togosti vzmetenja. Tehtnico je enostavno najti. Obnašanje na progi je povsem primerno. Ne vozim hitreje od 150 km / h. Pri teh hitrostih je vozilo razumljivo, predvidljivo in zanesljivo. V primerjavi z mojim prejšnjimGorjec ohm, povprečno hitrost lahko ohranite za 10-20 km / h višjo z enakimi občutki. Skrbelo me je, da neprekinjeni most povzroča, da se je avto odbijal po progi, vendar se je izkazalo, da ni. Tudi na glavniku prerazporeditve ni opaziti. Težava so precej vzdolžni valovi, s katerih jih lahko včasih vržemo tudi pol metra vstran. A to se zgodi le redko. Kot večina "amerikaniziranih" avtomobilovGX idealen za streljanje na velike razdalje. Najpomembneje je, da ne poskušate voziti 160-180 km / h. Takrat ne bo utrujenosti in poraba bo ostala v razumnih okvirih. Osnovni užitek v vožnjiGX na progi bolj verjetno ni hitrost, ampak prehitevalni streli. Stopite na plin in se dvignite!

Terenska sposobnost.

Močan okvir, neprekinjen zadnja os, sredinski diferencial z omejenim zdrsomTorsen (ne neke vrste visko-električne sklopke!) z blokado, kratkimi previsi, zaščito spodnjega dela železa, nizka prestava recimo toGX - pravi in \u200b\u200bcelo dobro oborožen terenec. Ko ste nekajkrat brez težav prevozili nekaj groznih luž in rutav, začnete verjeti v njegovo "prehodnost". Tu vas čaka past. Še enkrat, ko se potisnete v džunglo, vklopite celoten arzenal, samozavestno plazite po blatu, vsi sistemi nekaj prasketajo, upočasnjujejo drsna kolesa, a nenadoma se avto zatakne pod svojo težo, tone vse globlje in stojite. Potem pride do razumevanja, da je potreben traktor (vse vrste UAZ-ov ni mogoče izvleči, preverjeno je). To izkušnjo sem imel dvakrat. Zaključek: potencialGX -zares visoko, vendar s to lastno težo - samo na trdih tleh (ne na močvirnatih) in z agresivno gumo. Standardne pnevmatike ne omogočajo odmika daleč od steze. Zato si ne delajte iluzijGX seveda bo "naredil" kateri koli križanec, a navadna Niva je veliko bolj prehodna.

Povzetek.

Prebral sem svoj pregled in vam želim povedati: pozabite na tiste negativne malenkosti, ki sem jih omenil!GX Je čudovit, eleganten, zmogljiv, preprosto čudovit luksuzni terenec. Vsakič, ko me na novo osvoji, ko sedem za njegov volan, še nikoli nisem dobil takega užitka, ko bi se po naših zelo zelo nepomembnih cestah vozil iz katerega koli avtomobila!

Škoda je seveda, da realnost "protikriznih ukrepov" vse bolj draži delovanje tega avtomobila. Toda leto 2011 ni daleč in upam, da pametni politiki verjetno že vedo, kakšne naj bodo obljube voznikom pred volitvami in akcijami po njih.

Ko sem se odločil, da napišem kritiko, sem se vprašal, na koga jo naslovim. In odločil sem se, da tisti, ki razmišljajo o nakupu takega avtomobila. Vsak uspešen lastnik sam lahko pove veliko o svojem avtomobilu, a tisti, ki iščejo takšne informacije, so zlata vredni.

Tega ne morem rečiGX zelo lepega videza, vendar ne sodite strogo, ker je model izdelan že 7 let. Mnogi tekmovalci, zlasti Nemci, so videti bolj gladki in bolj harmonični. Vendar se mi zdi plus, da ga ženske nedvoumno prepoznajo kot moški avto in le redko prihitijo za volan. Čeprav so po poskusu krmarjenja lahko tudi prežeti z občutki.

Kupil sem GX januarja 2009 v eni od avtohiš v Barnaulu, ko sem spoznal, da se razmere ne bodo kmalu razvile, ko bodo na zalogi avtomobili, uvoženi po starih dajatvah in po nizkem dolarskem tečaju, in imam ustrezen znesek. Dolgo časa sem dvomil, ali rabim SUV z okvirjem. Moj prejšnji avto,Toyota Highlander V 6, ki ima 3,3-litrski (230 KM) motor, trajni pogon in popolnoma neodvisno vzmetenje, mi je ustrezal z vsem, razen s prestižem in notranjo opremo. Pregled tukaj:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ ... Bil je avto, ki se ga bom vedno spominjal s prijazno besedo, prav on mi je pokazal, kako lahko prezrete naše sibirske zime: z lahkoto se spelje, ne opazi trajno neočiščenih barnaulskih ulic in kroničnega ledu ... A tu ne gre zanj.

Prednosti:

  • Moč
  • Zanesljivost

Šibke strani:

  • Poraba goriva

Pregled Lexusa GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Pozdravljeni, želim vam povedati o mojem lexusov avto GX470. Upam, da vam bo moj pregled pomagal izbrati točno tisti avto, ki ga resnično potrebujete.

Pri nakupu so bile upoštevane naslednje možnosti: angleški in nemški športni terenci, pa tudi Lexus gx, rx, lx, Land Cruiser 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. RX so opustili predvsem zaradi videza, čeprav je hibridni RX, zlasti v novi karoseriji, dobra možnosttoda takrat ni bilo tako. Pajera in Pathfiner sta bila opuščena, ker je razred avtomobilov nižji in je nivo opreme drugačen, enako nižji in videz ni prav poseben. Prado je bil opuščen iz več razlogov (čeprav je avto v določenih stopnjah opreme dober): 1 videz mi res ni všeč, 2 paket je slabši kot pri GX, 3 prestiž in trdnost: mnogi bodo rekli, da je GX enak Pradu - ne, ni enako, Prado prihaja s tremi vrati, dizelski (mimogrede, motorji ne prebavijo našega dizelskega goriva, obstaja na primer glavno mesto), iz arabskih emiratov, zelo slabe konfiguracije, nerazumljiva kakovost izdelave, nekateri v kabini so približno kot stari Pajer In tako naprej. In Lexuse nima vseh teh pomanjkljivosti, ki jih ima Prado, jaz vem vse Lexus - to je Lexus, brez možnosti.

O t LX-a, pa tudi od 100-ki, je zavrnil zaradi velikosti, načeloma je bila dizelska stotica takrat dobra izbira, poraba je sicer majhna, a hkrati precej počasna in velika (o novih 570, 200 na splošno molčim - 2 slona, \u200b\u200bkjer se lahko samo vozite z njimi), bencinski motorji pa pojedo še več GX. Mimogrede, GX morda ni veliko manjši od 100, a po mojih lastnih izkušnjah je veliko bolj gibčen, tudi zaradi precej manjše haube je na 100 s tako dolgo kapuco težak.Kar zadeva nemški in angleški parket, so vsi odpadli iz enega resnega razloga: zanesljivost. Ni jasno, zakaj tako resni proizvajalci, kot so audi, vw, porshe, bmw, mercedes, land rover itd., začeli so izdelovati nezanesljive, krhke avtomobile, to je za tak denar vsaj nedostojno, njihove politike sploh ne razumem, morda je dejstvo, da ti proizvajalci izdelujejo tako imenovane "surove" modele, med seboj lovijo konkurenčni boj, ne da bi zagotovili, da zasnova deluje res zanesljivo in pravilno, zato je kakovost izdelave nizka, zato teh strojev niti ni treba upoštevati, zdi se, da tam vse deluje slabo, stroji pa stanejo veliko denarja. Na splošno na podlagi predstavljenih podatkov izberite GX.

Kot veste, je avto odraz dobrega počutja lastnika. Medtem si le redko kdo lahko privošči izbiro avtomobila, ne da bi se ozrl na resnično realnost. domače ceste... Če želite hkrati postati lastnik elegantnega in zanesljivega avtomobila, potem so SUV najboljša izbira. Eden najboljših predstavnikov te kategorije je Lexus GX470, ki se je na ameriškem trgu pojavil že leta 2003. Medtem pa ima tudi danes ta model zelo širok krog oboževalcev. V zvezi s tem predlagamo, da se podrobneje seznanite z izdelkom znamke Toyota ter razumete značilnosti zunanjosti, notranjosti in tehnične značilnosti modela.

Univerzalni avto

Kljub temu, da so danes križanci na vrhuncu priljubljenosti, prednosti avtomobilov v tej kategoriji v pogojih niti najhujšega terenskega prometa popolnoma izgubijo vsak pomen. Ker realnost domačih cest pušča veliko želenega, bi morali biti ruski vozniki pozorni na več univerzalni stroji - športno koristno. Lexus GX470 (GC) je že vrsto let v ospredju tega segmenta. Treba je opozoriti, da razlog za priljubljenost tega avtomobila ni bila le obsežna in kakovostna oglaševalska kampanja znamke. Stroj se je torej dobro izkazal tudi v najtežjih pogojih obratovanja.

Ne pozabite, da je linija Lexus izdelek premium segment, kar pomeni, da je posest takega avtomobila nedvomno ugledna in prestižna. Poseben oddelek slovitega azijskega podjetja Toyota se ukvarja z montažo in prodajo avtomobilov pod to blagovno znamko. Lexus GX470, tako kot ostali avtomobili poravnaj, so namenjeni severnoameriškemu trgu in na žalost domačim avtomobilistom lahko v celoti razkrijejo svojo funkcionalnost v ZDA.

Medtem so prednosti tega avtomobila presenetljive že na prvi pogled na model. Najprej bi radi poudarili, da je GX sestavljen na platformi Toyota prado... Razvijalci so vanj prenesli najboljše lastnosti svojega predhodnika, hkrati pa so uspeli avtomobil narediti še bolj graciozen in dinamičen.


Izjemna zmogljivost in odlično upravljanje

Ena ključnih prednosti opisanega modela je njegova zmogljivost plinski motor - V8. Njegova prostornina je 4,7 litra, vendar je po moči slabša od analoga s šestimi valji - 235 konjska moč... Vendar so te lastnosti v kombinaciji omogočale, da je bil SUV veliko hitrejši in okretnejši od Toyote Prado. Omeniti velja, da se elektrarna popolnoma odziva na kakršne koli voznikove manipulacije. Motor hitro poveča hitrost, zahvaljujoč kateri lahko voznik spreminja hitrost avtomobila z najmanjšimi začasnimi izgubami.

Razlog za odličen odziv avtomobila med vožnjo je skoraj neizčrpna zaloga oprijema. Torej, power Point pri dodatnih 1.100 vrtljajih v minuti ustvari približno 80% največjega navora. Že pri srednjih hitrostih džip pospešuje zelo samozavestno. Največja hitrost avtomobil - 180 kilometrov na uro, ki ga v najkrajšem možnem času ne bo težko pridobiti.



Druga prednost Lexusa GX470 je ultra sodoben krmilni sistem s tako imenovanim spremenljivim korakom. To pomeni, da se pri nizkih hitrostih džip zelo hitro odziva na manipulacije z volanom in se manj odzivno odziva pri vožnji z veliko hitrostjo. Japonska znamka Toyota je postala nekakšen pionir v tem segmentu, saj se je prva odločila za namestitev tega nadzornega sistema na serijske modele.

Morda zgoraj naštete značilnosti edino, kar Lexusa LC 470 loči od njegovega brata Prada. Tako imata veliko skupnega:

  • vzmetenje z nastavljivo togostjo;
  • prisotnost pomožnih sistemov, in sicer DAC, VSC, HAC, A-TRC;
  • možnost izbire načina vožnje;
  • 5-stopenjska avtomatska škatla;
  • visok pas in tako naprej.

Terenski potencial džipa je preprosto neverjeten. Blagovni znamki je to uspelo doseči s skrbno izbiro številnih elementov:

  • neprekinjena zadnja os;
  • demultiplikator;
  • sredinski diferencial s togo blokado.

Za volanom Lexusa ZhX 470 ne boste dvomili, da so si zaposleni znamke izjemno prizadevali, da bi vožnja s tem avtomobilom prinesla največ užitka, hkrati pa ostala varna.

Razkošje v vseh detajlih notranjosti

Danes relativno mlada podznamka Lexus zlahka konkurira takim titanom v panogi, kot sta Mercedes-Benz in Audi, saj so njeni avtomobili zagotovo ne le zmogljivi, ampak tudi neverjetno lepi. Notranja zasnova Lexusa ZhH 470 lahko resnično razveseli. Nasilna reakcija na notranjost džipa je povsem upravičena, saj je znamka za notranjost avtomobila uporabila izredno drage materiale:

  • polirana kovina visoke trdnosti;
  • elitne vrste lesa;
  • najtanjša koža in stvari.

Širina notranje opreme Lexusa ZhX 470 je vredna ločenega pregleda, saj predvideva prisotnost ogromnega števila elementov. Znotraj džipa boste zagotovo našli celo več, kot potrebujete. Notranjost poleg standardnih komponent vključuje:

  • opore za noge na zadnjih sedežih;
  • možnost nastavitve položaja druge vrste sedežev;
  • DVD predvajalnik v povezavi z brezžičnimi slušalkami;
  • gumb za klic pomoči izredne razmere (deluje samo v ZDA);
  • ogrevani sedeži;
  • navigacijska oprema;
  • posamezni usmerniki zraka itd.

Poleg tega je ločen klimatski sistem, klimatska naprava, kabinski filter, tovarniško niansiranje, električni pogon vseh gibljivih elementov (volan, ogledala, prednji sedeži itd.) in tempomat. V notranjosti džipa lahko sprejme pet ali osem ljudi. Če je tretja vrsta sedežev opuščena, lahko prostornino prtljažnika avtomobila povečate s 740 na 1150 litrov.

Glede na razmeroma visoke stroške tega športnega terenca bi bilo nepošteno, če ne omenjamo napak v njegovi notranjosti. Torej, berljivost podatkov o armaturna plošča pušča veliko želenega. Spoznajte informacije vgrajenega računalnika in indikatorje na merilni instrumenti v sončnem vremenu je težko. V tem primeru težave ni mogoče rešiti niti z uporabo sončnih očal. Druga pomanjkljivost, ki lahko povzroči nevšečnosti, je sredinski naslon za glavo v zadnji vrsti sedežev. Ta podrobnost v večini primerov bistveno poslabša vidnost situacije za športnim terencem, po želji pa jo je mogoče odstraniti in zložiti v posebej oblikovano torbo na stolu.

Malo o zunanjosti

Videz modela Lexus GX470 ne daje razloga za dvom o najvišji strokovnosti oblikovalcev, ki so delali na zunanjosti džipa. Moram reči, da SUV daje neizbrisen vtis, vendar bi bilo nelogično pričakovati nekaj drugega od predstavnika družine Lexus.

Zunanjost džipa ne prevzema le estetske, temveč tudi funkcionalne, bolj uporabne komponente. Dejstvo je, da je pristanek džipa dovolj visok, kar lahko povzroči različne težave za širok spekter voznikov. Da bi zmanjšala nevšečnosti voznika, je blagovna znamka karoserijo avtomobila opremila s številnimi pomožnimi elementi. Na primer, govorimo o širokem koraku, zaradi katerega je vstop in izstop potnikov brez neprijetnosti. Poleg tega je naslon za noge osvetljen tudi ponoči, zaradi česar je še posebej priročen za uporabo.

Posebno pozornost si zaslužijo stranska ogledala, ki medtem vozniku zagotavljajo potrebne informacije. Na primer, v trenutku preklopa v vzvratno prestavo se ogledala nagnejo nazaj in tako projicirajo na kolesa.


Na splošno so oblika in mere telesa videti zelo privlačne. Velika oddaljenost od tal in impresivna velikost odbijača, tako spredaj kot zadaj, dajeta vtis ta avto resnično spoprijeti z vsemi tereni. Vendar pravilna geometrija, gladka optika glave in rešetka hladilnika z imenom blagovne znamke še vedno jasno kažejo, da imamo opravka z premium avtomobil, kar je nedvomno vredno denarja, ki se zanj zahteva, čeprav precejšnje.

Pogovorimo se tudi o funkcionalnih prtljažnih vratih športnega terenca. Najprej se odpre desno, navzgor pa ne. Poleg tega je mogoče odpreti ne celotna vrata, ampak samo steklo. Od znotraj so vrata opremljena z močnim pritrdilnim pasom, ki je namenjen majhnim obremenitvam. Ima tudi žep za razne malenkosti.


Razlogi proti nakupu športnega terenca

Nedvomno ima Lexus GX470 ogromno prednosti in bo lastniku služil še dolgo.

Medtem obstajajo povsem objektivni razlogi, zakaj je vredno opustiti zamisel o nakupu tega športnega terenca v Rusiji:

  • Stroški. Na žalost SUV tega modela v uradnih prodajnih salonih ni na voljo. To pomeni, da ga bo treba pripeljati iz tujine in ga cariniti. V tem primeru lahko skupni stroški nakupa avtomobila zlahka presežejo 100 tisoč dolarjev, kar pa ne bi smelo zanikati, s katerega koli vidika predstavlja precejšen znesek. Poleg tega so vse spremljajoče manipulacije z avtomobilom (papirologija itd.) Izguba časa, kar je za marsikoga bolj dragoceno kot vsak denar. Če si lahko privoščite nakup tako dragega avtomobila in želite prihraniti svoj čas, bodite pozorni na enako privlačno različico znamke Lexus - LX470, saj jo je v Rusiji mogoče kupiti brez težav.
  • Pomanjkanje zakonitih dostavnih kanalov. Ta razlog proti nakupu tega športnega terenca dopolnjuje zgoraj omenjenega. Ker je blagovna znamka Lexus usmerjena na ameriški trg, se v Rusiji uradno ne prodajajo. V zvezi s tem je jeep v Ruski federaciji prikrajšan za garancijo, kar lahko povzroči nekatere težave z storitev... Sestavni deli tega Lexusa so našim serviserjem zelo znani, vendar originalnih delov in komponent v Ruski federaciji ne bo enostavno dobiti.

Občinstvo, za katero je bilo ustvarjeno ta model, vključuje predvsem tiste ljudi, ki so v iskanju priložnosti za nakup prestižnega univerzalnega avtomobila pripravljeni plačati celo bajne vsote. Medtem ko je za Lexus plačal tako visoko ceno, je lahko vsakdo prepričan, da bo avto v celoti izpolnil pričakovanja.


Ta športni terenec se odlično pokaže tako v mestnih voznih razmerah kot tudi med samim delovanjem ostro terensko... Poleg tega se v takšnem avtomobilu vedno počutite kot oseba iz visoke družbe, kajti vse znotraj SUV-ja je namenjeno ustvarjanju največjega udobja in uglednosti.

Blagovna znamka Lexus
Model GX
Generacije GX
Sprememba (motor) 470 (238 Hp)
Število vrat 5
Moč 238 konjskih moči / 4800 vrt / min
Največja hitrost 180 km / h
Čas pospeševanja 0 - 100 km / h 8,5 sek
Prostornina rezervoarja za gorivo 87 l
Začetek izdaje 2002 leto
Končaj sprostitev 2009 leto
Tip telesa SUV
Število sedežev 8
Dolžina 4780 mm.
Premer 1880 mm.
Višina 1895 mm
Medosna razdalja 2790 mm.
Sprednja proga 1575 mm.
Nazaj skladba 1575 mm.
Najmanjša prostornina prtljažnika 193 l
Največja prostornina prtljažnika 2195 l
Lokacija motorja Spredaj, vzdolžno
Prostornina motorja 4664 cm 3
Navor 434 Nm / 3400 vrt / min.
Sistem oskrbe Porazdeljena injekcija
Mehanizem za distribucijo plina DOHC
Razporeditev valjev V obliki črke V
Število valjev 8
Premer valja 94 mm.
Hod bata 84 mm.
Kompresijsko razmerje 9.6
Število ventilov na valj 4
Gorivo Bencin
Pogonska enota Poln
Število prestav (avtomatski menjalnik) 5
Tip sprednjega vzmetenja Neodvisna večpovezava
Tip zadnjega vzmetenja Zračno vzmetenje
Sprednje zavore Prezračevani diski
Zadnje zavore Disk
ABS tukaj je
Tip krmiljenja Krmilno (zobniško) stojalo
Servo volan Hidravlični ojačevalnik
Poraba goriva v mestu 15,7 l / 100 km.
Poraba goriva na avtocesti 13,1 l / 100 km.
Omejena masa vozila 2170 kg.
Dovoljena skupna teža 2765 kg.
Velikost pnevmatik 265/65 R17

Posodobljeno: 18. avgusta 2017 avtor: dimajp

Podobni članki