V zadnjem času so šefi italijanskega podjetja Ferrari, ki proizvaja športni avtomobili, čustveno zanikal celo samo možnost nastopa v poravnaj proizvajalec avtomobilov razreda SUV. Lani je Sergio Marchionne celo govoril o prvem strelu, če bo podjetje nenadoma začelo proizvajati križanke.
Vendar čas mineva ali bolje rečeno vrti z vrtoglavo hitrostjo, tehnologije spreminjajo strukturo trga, kar posledično zlahka rekonfigurira težnje lastnikov podjetij, kajti to je posel, če ste zunaj trga, zunaj njegovih trendov, boste zaslužili malo. In tako se je globalna mreža postopoma začela polniti z informacijami, da bo kmalu Ferrari začel razvijati svoj SUV.
Sprednji del križanca Ferrari F16X
Publikacija "Car" poroča, da bo čez štiri leta "hlev iz Maranella" za podjetje pridobil nenavadnega hibridnega konja s štirikolesnim pogonom. Vendar pa podjetje sam raje ne imenuje prihodnjega modela crossover in vztraja, da ta avtomobil prej spada v razred visokega petvratnega kupeja. Viri blizu razvojnega oddelka so povedali, da je prihodnji Ferrarijev križanec dobil delovno ime F16X. Prvi SUV podjetja temelji na aluminijasti platformi, ki jo v 20. letu pripravljajo za naslednika športnega avtomobila GTC4 Lusso.
Ferrari F16X - pogled od zadaj
Znano je tudi, da bo novost izgubila osrednji steber, zadnja vrata pa se bodo odprla proti toku avtomobila. Kar zadeva motor, bo v motornem prostoru najverjetneje zadolžen močan osemvaljni hibrid, vendar V12 očitno ne bo dobil "visokega kupeja". Kljub ocenjeni ceni prvega križanca na tristo tisoč evrov Ferrari pričakuje, da bo prodajo podvojil. Podjetje zdaj proda približno 8.000 vozil na leto.
Dirka v novih razredih premium in športnih križancev dobiva zagon: novinarji so že tekli v Lamborgini Urusu, prodaja Bentleyja Bentayge ni slaba, Jaguar je že pridobil tretji križanec družine Pace,
celo sorodniki Ferrarija so se prijeli za svoje športne terence - Alfa romeo Stelvio in Maserati Levante.
Rolls-Royce Cullinan je predstavil, Aston Martin pripravi Varekai (po konceptu DBX) in celo nedonosni Lotus, angleški producent lahki športni avtomobili, ki iščejo odrešitev v križancih s svojimi novimi kitajski lastnik Geely.
Zakaj Ferrari tako dolgo ni opazil blaznega povpraševanja po križancih in ni uporabil imena, ki bi se lahko prodajalo samo od sebe, tudi če ste ga postavili na spremenjenega? Lada Vesta, Ferrari LaVesta Cross GT? Do nedavnega je bil šef koncerna Fiat Chrysler Auto Sergio Marchionne, od leta 2014 pa direktor Ferrarija (ki ga je, mimogrede, uvedel v ločeno strukturo), kategorično proti izdaji križancev, specializiranega za dirkalne in športne avtomobile, in novinarje pozval, naj ga ustrelijo, če na emblemu na cestah bodo videli križanca s hudomušnim žrebcem.
Sergio Marchionne je slovel po ostrih izjavah, toda po navedbah italijanskih medijev je to kategoričnost izhajal predsednik Ferrarija Luca Cordero di Montezemolo, ki je že leta 1973 delal kot pomočnik ustanovitelja znamke Enzo Anselmo Ferrari, kasneje pa kot vodja dirkaške ekipe. V njegovem času so padla najuspešnejša leta glede števila zmag v formuli-1 in konstruktorskih pokalov.
Po krizi leta 2008 je Ferrari izzval izdelavo bolj praktičnega štirisedežnega vozila za vsakodnevno varno uporabo, tudi v težkih zimskih regijah. Predstavljena sta bila dva modela avtomobilske zasnove, ki naj bi ustrezala zgornjim nalogam in bi bila prepoznana kot Ferrari.
Eden izmed njih, iz slovitega italijanskega oblikovalskega studia Giugiaro, je skoraj prišel do avtomobilskega salona v Parizu. Avto s kodnim imenom F151, o katerem je Luca Montezemolo italijanskim medijem "prišepnil": "Marchionne je hotel zgraditi tovornjak, a sem ga odvrnil", je zdaj v zasebni italijanski zbirki brez kakršnih koli identifikacijskih oznak in emblemov, a sodeč po tesno temnih očalih, notranjost ni bila zasnovana.
Drugi prototip, prav tako znane Pininfarine, je na tekoči trak prišel leta 2011 kot Ferrari FF. Čeprav ima tudi dvomljiv videz, kot za vodilni superšportnik:
Kdor koli od njih želi ohraniti podobo in dediščino znamke Ferrari, ki si jo zasluži skozi dolgo zgodovino znamke Ferrari, in asociacije s formulo-1 in rdečimi dih jemajočimi avtomobili, ki se pojavijo s tem imenom, je že zagotovo znano, da bo prišel crossover od Ferrarija in kako žalostno je, toda Sergio Marchionne ga ne bo več videl. 
25. julija 2018 v starosti 66 let je vodja FCA in Ferrarija umrl v komi na oddelku za intenzivno terapijo bolnišnice v Zürichu, kamor je prispel nekaj dni prej zaradi zapletov po operaciji rame.
Moramo se pokloniti izjemnemu Italijanu, ki je nastopil funkcijo leta 2004 generalni direktor nedonosnega Fiata in se 14 let spremenil v uspešen koncern, saj je v letih 2009–2014 kupil in izvedel združitev s Chryslerjem, ki je v stečajnem postopku. V času njegovega vodenja na mestu Fiat Auto se je vrednost koncerna in njegovih članov povečala za 10-krat.
Koncern Fiat Chrysler Auto zdaj zaseda Mike Manley, prej izvršni direktor Jeepa in RAM-a. Mimogrede, Jeep ima glavno vlogo v petletnem razvojnem načrtu koncerna, ki je bil razvit skupaj z Marchionnejem. In prvi Ferrarijev križanec bo vodil Louis Camilleri, nekdanji izvršni direktor Philip Morris International.Ja, to je cigaretni velikan, ki nima nič skupnega z avtomobili in lahko razumemo pomisleke ljubiteljev znamke.
po pravičnosti pa velja omeniti, da je tudi Sergio Marchione v Fiat prišel iz finančnega sektorja, brez izkušenj v avtomobilski industriji, in malo verjetno je, da bo Camilleri sproti odločal o oblikovanju in se odločil, kateri motor je bolje vgraditi.
In preden se lotim razprave o motorjih za križanca, predlagam, da si ogledam čudovit 3-minutni videoposnetek prvega vozila Ferrari Utility Vehicle, ki je zelo dvomljiv, a v videu je preprosto epski štirikolesni pogon FF:
Leta 2011 so Ferrarijevi inženirji svoje skoraj 5-metrske in skoraj 2 tone težke počitnice naučili zmanjševati nekatere vrste terenskih vozil slabše kot Range Rover. Manjka le križanec oddaljenost od tal, oddaljenost od tal do 145 mm ne prihrani opcijsko zračno vzmetenje.
In ne glede na to, kako tržniki izkrivljajo imena in razrede, skušajo se izogniti že tako pretirani raznolikosti kategorij, ni tako pomembno, ali bo to križanec ali GT, športni karavan ali kupe visoke tekaške sposobnosti, SUV ali CUV, hatchback ali liftback, saj je podjetje že z modelom FF premagalo pomemben mejnik v zgodovini in izdalo svoj prvi štirisedežni FUV - Ferrari Utility Vehicle. In dejstvo, da nov SUV iz Ferrarija bo zamenjal, ki je nekoč zamenjal FF, pravi, da je križanec v sodobnem širšem pomenu besede Ferrari že dolgo.
To pomeni, da za novo vodilno FX16 (najdemo indeks F16X) obstaja platforma s pogonom na vsa kolesa in različni čipi, kot je popolnoma nadzorovano podvozje (krmilni sistem zadnja kolesa) in elektronsko nadzorovanih magnetnih (magnetoreoloških) blažilnikov, obstaja tudi imitacija blokade diferenciala za povečanje tekaške sposobnosti.
Pa vendar Ferrarijeva šola za oblikovanje in inženiring ne bo smela reševati samo novih problemov, na primer, kako dvigniti telo in povečati notranji prostorz izdelavo največjega in najtežjega Ferrarija, pa tudi preko vašega sveta, premagati pomemben mejnik v svoji zgodovini in izdelati prvi avtomobil s štirimi vrati. Od leta 1929 so avtomobili nastajali z dvema vratoma ali pa sploh brez njih, tu pa je treba iz teh razlogov nekje izklesati še dva. Brez takšnih izkušenj obljubljajo, da bodo to storili po svoje - brez navpičnega stojala med vrati, z odprtino zadnja vrata v smeri vožnje. Ali bo bolj podoben Rolls-Royceu ali Mazdi RX-8, še ni znano, vendar to spet pušča tržnikom razlog za kreativnost.
Toda z elektrarno bodo najboljši svetovni inženirji ustvarjalni. Najboljše, ker sta oba motorja v Ferrariju GTC4 Lusso že nekaj let zapored naslova najboljši motorji let v svojih kategorijah na mednarodnem tekmovanju Motor leta.
Z nekaj leti na zalogi (obljubljajo, da bodo pokazali predprodukcijski vzorec v letih 2019–2020), morate vsaj prehiteti glavnega konkurenta Lamborgini Urus z biturbo 4.0 V8 in 3,6 sekunde od nič do 100 km / h. Ferrari GTC4Lusso s pogonom na zadnja kolesa s podobnim 3,9 V8 motorjem kaže podoben čas pospeševanja 3,5 sekunde, a 450 kg lažji od Urusa.
Če bo Ferrari ubral pot gospodarstva in tesne konkurence, še okrepil ta motor in se boril s prekomerno težo, in če bo lahko dosegel boljše vodljivost in podobno dinamiko, še vedno ne bo mogel pokazati podobne cene, denimo v Rusiji danes GTC4 Lusso vredi 5 milijonov rubljev dražji od novega Urusa, ki se prodaja za 15.200.000 rubljev (250.000 USD), štirikolesni pogon V12 6.3 pa bo stal 24 milijonov.
Kljub temu, da ima ta motor V8 dovolj navora, da hitro potegne dodatnih pol tone vodilnega prostora in udobja, je razpoložljivost takšne osnovne različice vprašljiva in tudi njene prednosti pred konkurenco. Naravno vsesani V12 6.3 je že večkrat nagrajeni motor in čeprav hitreje poganja GTC4Lusso, ne bo primeren za težka križanca. ima manj navora kot V8 3.9 bi-turbo, kar je ključnega pomena za težke uteži.
Mogoče bi bilo turbo V12 dodati, da bi zagotovil zagon in prehitel konkurenco, toda glede na usmeritev prihodnjega modela na kitajski trg in njegove trende elektrifikacije to verjetno ne bo storjeno. Glede na to, kar je že v Ferrarijevem arzenalu, in sicer hibridni Ferrari LaFerrari 2013 z elektromotorjem v bloku z motorjem z notranjim zgorevanjem, lahko domnevamo, da bo manjkajoči navor s povečanjem mase odvzet iz elektromotorjev, da bi premožnemu lastniku skočnega žrebca zagotovil občutek premoči v milisekundah med semaforji in impresiven oprijem od spodaj.
Navadni navdušenci nad avtomobili in ljubitelji znamke Ferrari še vedno želijo upati, da bodo ljudje iz Maranella dosegli oceno na ceni, se popolnoma odtrgali in zgradili nekaj zares novega, lepega in zanimivega z brezkompromisnim polnjenjem za ponosne samoportrete v ozadju parkiranih FUV-jev. In vseeno je, kako se bo imenoval novo telo, ker je med njimi vse manj razlike, samo opazujemo in čakamo na zanimiv in neverjeten avto, najboljši te vrste, in čakamo, da novinarji in blogerji delijo svoje vtise in čustva.
V iskanju dobička ali v strahu, da bi ponovili usodo Kodaka in Nokie, lahko z zamuditvijo nečesa pomembnega izgubijo svojo pristnost in celovitost, vendar nas še naprej razveseljujejo in presenečajo. Upamo, da prihodki od prodaje FUV ne bodo razveselili le delničarjev, temveč bodo privedli tudi do novih dosežkov v športnem življenju podjetja in razreda hiper avtomobilov ter razširili meje možnega in zaživeli drzne poskuse, kot je Ferrari F80:
Trend je res nenavaden, na svetu je vsako leto več asfaltiranih cest, med avtomobili pa vse več terencev. 
Mogoče je zaradi masovne klavstrofobije vozniki obkroženi z dodatnim praznim prostorom, da so bolj prostorni v zastojih? Kljub temu takšne znamke super avtomobilov, kot je Koenigsegg, ki križanec pripravlja skupaj s kitajskim Qorosom in s Spykerjem, še vedno lahko presenetijo s svojimi križanci - tukaj res morda ne bo treba, no, zelo ljubiteljsko.
In kljub skupnemu povečanju dovoljenega števila avtomobilskih trgov še vedno obstajajo imetniki znamk izključno superšportnih vozil - Bugatti in McLaren, ki se dobro znajdejo brez križancev in so udobni tam, kjer so, čeprav navdušenci zanje že črpajo možnosti:
In poglejte tja, časi še niso daleč, ko bomo na koruznem polju videli 3-tonski električni Bugatti, ki leti s hitrostjo 500 km / h.
V zadnjih dvajsetih letih se Ferrari še nikoli ni naveličal ponavljati, da pod znano italijansko znamko ne bomo videli SUV-ja. Pravijo, da ni treba razredčiti dragocene podobe proizvajalca dragih in luksuznih športnih avtomobilov. Toda očitno bo odpor do tržnih trendov kmalu padel. Po poročanju britanske izdaje Car se je v Maranellu začelo delo na projektu F16X, prvem križancu Ferrari.
Torej, po mnenju oblikovalcev publikacije Car bo videti križanec Ferrari
Po predhodnih podatkih bo SUV bistveno poenoten z novim velikim superšportnikom, ki bo nadomestil sedanji model in bo na trg prišel leta 2020. Crossover je predviden leto kasneje, izposoja pa se od športni avto platforma, osnovne oblikovalske rešitve in skoraj vse enote. Seveda bo opazno višji od potniškega ferrarija, imel pa bo tudi petvratno karoserijo in celo z zadnjimi vrati, ki se zanihajo nazaj.
Britanski novinarji zagotavljajo, da športni terenec ne bo imel motorja V12: mesto pod pokrovom bo zasedel turbo motor V8, ki je zdaj nameščen. Pričakuje se tudi hibrid power Point: Do zdaj je bil edini plinsko-električni model iz Maranella hiperkar LaFerrari.
Ferrari GTC4Lusso
Pogon na vsa kolesa je že v orožju podjetja: model GTC4Lusso je opremljen z lastnim sistemom 4RM (Quattro Ruote Motrici), katerega naprava se bistveno razlikuje od vseh ostalih menjalnikov. Na sprednjem koncu motorja je nameščen ločen dvostopenjski glavna prestava za sprednja kolesa. Vlogo diferenciala igrata dva sklopa mokrih sklopk, ki igrata s stopnjo zdrsa, s katero lahko spreminjate količino navora, ki se prenaša na sprednja kolesa. Ko se avto premika v prvi ali drugi "glavni" prestavi, je prva stopnja vključena v menjalnik 4RM, druga pa se vklopi, ko "robot" preklopi v tretjo ali četrto. Ko se hitrost še povečuje, se sklopke odprejo, avto pa ostane izključno pogon na zadnja kolesa. Najverjetneje bo križanec dobil enak prenos. Jasno je, da se bo tak avto na cesti izkazal za nemočnega, a podoba je v tem primeru pomembnejša od resničnih sposobnosti.
Ferrari F16X bo stal približno 300 tisoč evrov in bo podjetju omogočil podvojitev proizvodnje (lani je bilo proizvedenih osem tisoč avtomobilov). Toda križanec iz Maranella se nikakor ne bo izkazal za edinstveno ponudbo na trgu: serijski SUV Lamborghini Urus naj bi izšel letos, malo pozneje pa se bo pojavil še Aston Martin DBX. Tudi Spyker je napovedal svoj SUV, čeprav bo verjetno konkuriral večji Bentaygi. Skratka, v prihodnjih letih se na elitnem križančnem trgu pričakuje pravi razcvet.
"In nesporni vodja v lepoti, različica, ki temelji na izvrstnem športnem avtomobilu, ustvarjenem za razširitev meja dovoljenega ..." Verjetno bi si podoben slogan izmislili za hipotetično možen križanec proizvajalca športnih avtomobilov s sedežem v Maranellu.
Za začetek je treba povedati, da je na žalost slika, ki jo vidite pred seboj na zaslonu, le upodabljanje fotografije. v bližnji prihodnosti ne namerava ustvariti lastnega križanca, kaj šele preoblikovati v slogu Audija, proizvodni modelkar je Ferrari FF.
In kar imamo.
1. Vtis. Podoben občutek sem imel, ko sem prvič zagledal mestnega terenca iz navadnega karavana i, agresivnega videza, grobega, a hkrati privlačnega "terenskega" karoserije, ki je neposredno rekel: "Pojdi za volan, preizkusi me! Lahko grem tako daleč izven ceste, da moraš še dolgo slediti traktorju, da me spraviš ven. " Pravzaprav o kakršnih koli terenskih lastnostih avtomobila seveda ni bilo treba govoriti, vendar je bil videti zelo hudoben in napreden.
Pri Ferrariju je bilo vse popolnoma enako, a bi morali zaupati svojim očem? Mogoče poskusimo logično sklepati?
2. Logika in izkušnje nakazujejo, da je nemogoče dojeti neizmernost in združiti diametralno nasprotne koncepte v enem avtomobilu.
, se še naprej razvijala v tej smeri in še vedno gre vzporedno z motornimi športi. Ljudje že imajo stereotip, "ferrari" je sinonim za besede "motošport", "zmaga" in "hitrost". Zato bo zelo težko najti kupce, ki bi tak avto lahko sprejeli in bi ga radi kupili.
Navsezadnje bo tisto, kar želijo od Ferrarija, popolnoma odsotno te vrste model (za udobje ga imenujmo X-FF).
Dinamične in visoke hitrosti zaradi velikega odmika od tal in agresivnih terenskih gum bodo za vedno izgubljene. Opazne bodo tudi težave z ovinki, preveliko vzmetenje jim bo preprečilo hiter in jasen prevoz. Ferrarijev občutek bo izgubljen.
to "terensko vozilo" je iz očitnih razlogov mogoče tudi vprašati.
Še en razlog, zakaj ne morejo izdelati avtomobila za vožnjo po makadamskih cestah v stilu relija, se skriva v kompleksni, premišljeni in zato zelo kakovostni cestne površine vzmetenje.
Torej za koga je lahko ta avto? Kupca sta lahko le dve vrsti. Najprej. Drugi je zelo premožni lastnik jaht, zasebnih letal, dvorcev in ogromne garaže s floto eksotičnih avtomobilov vseh vrst, ki bo "X-FF" kupil kot še en lep dodatek k njegovi zbirki. Tretja možnost ni dana.
Kaj menite, ali je dobro ustvariti tak avto? In bi ga kupili?
Porsche kajenski pridobila veliko popularnost. Vodstvo Ferrarija z zanimanjem spremlja njihove uspehe in razmišlja o izvedljivosti uvedbe avtomobila tega razreda pod njihovo blagovno znamko za povečanje dobička podjetja. Ta petsedežni avtomobil, dolg pet metrov in širok dva, bo šokiral ves svet, če se bo seveda pojavil in podjetju omogočil veliko število novih kupcev.
V internetu lahko najdete več različic teme Ferrari SUV.
Tu je prva s foruma autoweek.com z dne 2007
Slike z autoexpress.co.uk
Slike s spletnega mesta worldcarfans.com
Slika prek automarket.ro
O tehnične značilnosti tako malo je znanega, kot vse ostalo. Motor že pozna Ferrari F599 Fiorano, čeprav izboljšan. Proizvedel bo več kot 600 KM. in 600 Nm navora. Dve tretjini potiska gre na zadnjo os. Takšne lastnosti bodo omogočile, da kljub teži 2200 kg pospešijo od 0 do 100 km / h v manj kot petih sekundah in največja hitrost s hitrostjo 300 km / h in le malo jih lahko - Porsche Cayenne iz TechArt in Gemballa ter Cherokee iz Hennesseyja. Pogon na vsa kolesa bo najverjetneje razvit v povezavi z drugim proizvajalcem avtomobilov, verjetno Mercedesom. Pričakuje se, da bo cenejša možnost zgrajena na lastni platformi podjetja - pogon na zadnja kolesa 612 Scaglietti, skupaj z visokotehnološkim sistemom za nadzor oprijema, prilagojenim terenskim razmeram. In seveda mora imeti avto najboljšo vodljivost v svojem razredu. Na cesto se bo naslonil s širokimi (315) 22-palčnimi platišči.
Ferrari namerava konkurenco zasenčiti ne le z zmogljivostmi, temveč tudi s ceno okoli 250.000 evrov.
