Celoten naslov:	Jaguar Land Rover Ltd.
Druga imena:	Jaguar, Jaguar Cars Ltd.
Obstoj:	1922 - danes
Lokacija:	Združeno kraljestvo: Coventry
Ključne številke:	Cyrus Mistry (predsednik upravnega odbora skupine Tata); Ralph Speth (izvršni direktor Jaguar Land Roverja); Adrian Hallmark (Jaguar Cars Global Brand Manager)
Izdelki:	avtomobili
Sestava:

Znana znamka luksuznih avtomobilov angleškega porekla. Sedež podjetja je v Coventryju v okrožju Midlands in je trenutno del Ford Motors Corporation. Leta 1925 sta ga ustanovila Sir Lyons William in Sir Walmsley William, prvič se je imenovala Swallow Sidecar (tudi skrajšano SS) in se je ukvarjala s proizvodnjo stranskih prikolic za motorna kolesa. Toda njihove sanje o obogatitvi so bile hud fiasko in Lyons je svoje dejavnosti preusmeril v razvijajoča se telesa, pri čemer je kot osnovo vzel zamenjani "Austin 7". Ta njegova ideja je bila kronana z uspehom in leta 1927 je prejel veliko plačilo za naročilo za izdelavo 500 teh teles po njegovih skicah.

Telo za "Austin 7" je bilo tako všeč avtomobilskemu trgu, da so kmalu sledila naslednja naročila, zaradi česar je podjetje začelo dosegati uspehe. Znani modeli, kot so Morris Cowley, Wolseley Hornet in Fiat 509A, so svoja telesa kupili pri Swallow Sidecarju. Pridobljeni ugled, dobra priporočila in izkupiček od prodaje teh karoserij so porabili za oblikovanje lastnih avtomobilov. Lyonsa je njegov podvig zelo odnesel in odšel v smer dvosedežnih športnih avtomobilov. Lyons je že leta 1931 na poletnem avtomobilskem salonu v Londonu predstavil dve novi mojstrovini, SSI in SSII. Nato je podjetje doseglo izjemen uspeh in financiranje, zahvaljujoč temu je prvi Jaguar SS90 luč ugledal nekoliko kasneje. Jaguar je dobil ime po Lyonu, ki je imel v svoji strasti do športnih avtomobilov tudi dobre marketinške sposobnosti. Kmalu se je prvemu Jaguarju SS90 pridružil drugi Jaguar SS100. Ta Jaguar je postal klasika žanra in najbolje prodajani model 40. let, podjetje pa je dobilo novo ime ("Jaguar"). Ta poteza je bila povezana tudi z dejstvom, da je prejšnja skrajšana okrajšava imena podjetja med kritiki vzbudila spomin na kriminalno in dejavno nacistično organizacijo v tistem času.

Naslednji presenetljiv uspeh podjetja je datum izida Jaguarja XK120. Na novo naročeni Heynesov motor je imel moč 105 KM. in zaradi tega bi lahko avto zlahka dosegel hitrost 126 km / h, kar je bilo takrat znanje. Avto je bil na londonskem avtomobilskem salonu prepoznan kot najhitrejši avto, proizvodno podjetje je pridobilo blazno popularnost.

Od takrat je bilo proizvedenih vedno več novih modelov, kot so Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. V 50. letih je podjetje izboljšalo moč motorja na 190 konjskih moči. In že v Jaguarju je XK120 predstavil to novost v smislu prostornine cilindra 2,4 litra.

1957-1960 - čas aktivnega dela podjetja, v katerem je z modeli: XK150 in XK150 Roadster osvojilo celoten ameriški avtomobilski trg. Kupci so bili navdušeni nad močjo teh modelov, ki je znašala 220 konjskih moči, prostornina motorja pa 2,4 litra oziroma 3,8 litra.

1961 - 1988 - podjetje slovi po športnih avtomobilih in videzu reprezentativnih limuzin. Cene zanje so bile visoke, kakovost pa je popolnoma ustrezala izbrani cenovni politiki, saj je avtomobilu zagotovila dovolj visoke tehnične lastnosti. V tem času je podjetje Jaguar postalo eno mesto s Ferrarijem in Rolls -Royceom.

"Jaguar" nazaj v 50. začel aktivno sodelovanje z britanskim podjetjem "Daimler". To podjetje je iz svojih tekočih trakov proizvajalo odlične avtomobile, vendar zelo podobne jaguarjem, tako po razredu kot po tehničnih značilnostih. Družba ni izgubljala časa in prepričala podjetje, da zamenja proizvodnjo svojih Daimlerjev s proizvodnjo Jaguarjev. Od leta 1960 je podjetje "Daimler" postalo del Jaguarja in začelo proizvajati izključno svoje izdelke. Družba sama je v tem obdobju doživela finančno krizo, saj se je prodaja zmanjšala. Prav to dejstvo je podjetje, da bi se izognilo gospodarski katastrofi, prisililo, da se združi z britansko družbo Motor. Leta 1966 se združi z njo in istega leta se raven prodaje in s tem tudi ugled podjetja znova dvigne.

V tem kratkem času je že prestižno podjetje Jaguar uspelo z novo senzacionalno novostjo Jaguar XKE sodelovati na naslednji razstavi v Ženevi (1961), nato pa navdušiti na ameriškem avtomobilskem trgu (1962), izdati šestvaljni motor leta model XJ6 (1968) in dvanajstvaljni motor z omejitvijo moči 311 konjskih moči na XJ12 (1972). Zadnji avto dolgo časa je veljal za najuspešnejšega v celotni zgodovini tega podjetja. Toda Jaguar se nikoli ni hotel ustaviti pri tem.

Septembra 1986 je bila premiera nove vrhunske limuzine Jaguar XJ8. Leta 1973 je luč sveta ugledal dvosedežni zaprti kupe na Jaguarju XJ. Hitrost tega avtomobila je dosegla 250 kilometrov na uro.

Leta 1988 se je Jaguar odločil za sodelovanje na britanskem avtomobilskem salonu z novim izdelkom - Jaguarjem XJ220. Avto je dosegel izjemen uspeh, vendar so se odločili za rekonstrukcijo tega modela. Odličnost Cliff Rydell je te pravice prenesel na Keitha Helfeta, ki je leta 1987 predstavil prvo različico avtomobila, nato pa (leta 1991) drugo različico tega avtomobila, vendar že zadnjo, na avtomobilskem salonu v Tokiu.

Na razstavi v Ženevi leta 1996 je bil predstavljen naslednji Jaguarjev športni model, XK8 / XKR, ki je postal znan kot avtomobil, dostavljen kot kupe in kabriolet.

Leta 2000 je bil Jaguar predstavljen za sodelovanje v formuli 1. Za tako velik dogodek je podjetje predstavilo nov športni avtomobil XKR "Silverstone". Ta avto je bil proizveden le v sto enotah, vendar je teh sto enot postalo najhitrejše v liniji Jaguar in začelo novo poglavje v zgodovini avtomobilov s slavnim emblemom "Jaguar".

Zgodba o Jaguarju se tu ni končala. Od leta 2008 so ga začeli proizvajati v različnih nivojih opreme.

Britansko podjetje "Jaguar" je danes specializirano za proizvodnjo prestižnih avtomobilov... Vendar je leta 1922 po registraciji nosil ime "Swallow Sidecars" in se ukvarjal s proizvodnjo stranskih prikolic za motorna kolesa. In šele 4 leta pozneje sta se ustanovitelja, William Lyons in William Walmsley, odločila, da bosta svojo pozornost namenila razvoju karoserij avtomobilov. Jaguarjevi prvi avtomobilski izdelki so bili namenjeni športnemu avtomobilu Austin Seven.

Proizvajalec je prve opazne uspehe dosegel leta 1931, ko je na avtomobilskem salonu v Londonu predstavil dva svoja prva avtomobila, SS-I in SS-II. Londonskim kupcem so bili všeč, Jaguar pa je naslednjih nekaj let razvijal vrhunske limuzine na podlagi teh modelov. Izdani leta 1936 so bili prvi avtomobili, ki so nosili ime Jaguar.

Ko je celotno drugo svetovno vojno preživel kot proizvajalec letalskih motorjev, se je podjetje takoj po njegovem koncu vrnilo k razvoju avtomobilov. V tem času podjetje spreminja svoje nekdanje ime, pri čemer ima za novega "Jaguarja", ki je do takrat označeval le linijo luksuznih avtomobilov. Oznaka "SS" je bila takrat preveč povezana z nacisti in bi lahko škodovala prodaji. Leta 1948 je bila predstavljena prva povojna limuzina Jaguar Mk V, kmalu zatem pa je podjetje izdalo model, ki je postal najhitrejši serijski avtomobil tistega časa. Največja hitrost XK120 je 193 km / h. Ta serija se je nadaljevala leta 1954, ko se je rodil XK-140. Novi avto je bil opremljen z motorjem, ki je razvil 180-192 konjskih moči in pospešil do 225 km / h. Tri leta pozneje je Jaguar predstavil XK150, ki je imel 3,5-litrski motor s 253 konjskimi močmi.

Leta 1960 je Jaguar odkupil Daimler, s katerim je zadnja leta tesno sodeloval. Vendar se je izkazalo, da ta rešitev ni najboljša in je povzročila številne finančne težave. Zadeve je bilo mogoče izboljšati šele leta 1966 z združitvijo z "British Motors". Potem je prišel čas, ki ga lahko štejemo za zlato dobo Jaguarja - podjetje proizvaja enega za drugim uspešne modele, ki podirajo prodajne rekorde in zasedajo najvišje mesto na lestvicah najbolj privlačnih avtomobilov v Angliji. Avtomobili znamke postajajo vse bolj agresivno športni, tako zunaj kot v tehnični opremi. Tako je leta 1972 "Jaguar" izdal model XJ12, ki je imel 12-valjni motor z zmogljivostjo 311 konjskih moči. Dolgo je postal najboljši med vsemi izdelki podjetja, dokler ga leta 1981 ni nadomestil XJ-S HE. Ta model je imel samodejni menjalnik in največjo hitrost 250 km / h, kar je postalo še en rekord za serijski avto.

Leta 1988 je podjetje ustvarilo novo divizijo, imenovano Jaguar Sport, za izboljšanje hitrosti in zmogljivosti vozil znamke. Prvi predstavljeni model, XJ 220, je zasedel najvišje mesto na stopničkah med najhitrejšimi serijskimi avtomobili, le videz McLarena F1 ga je spustil za eno vrstico nižje.

Leta 1989 je "Jaguar" prišel pod nadzor ameriškega podjetja "Ford Motor". Zahvaljujoč podpori korporacije podjetje izdaja nove zanimive modele, ne da bi pri tem izgubilo svojo individualnost. Tako je leta 1996 izšel športni avtomobil XK8, opremljen s številnimi najnovejšimi dosežki, med katerimi velja še posebej omeniti vzmetenje, ki ga upravljajo preko vgrajenega računalnika. Jaguar je od leta 1998 do 2000 dosledno uvajal S-Type, F-Type in X-Type, ki so postali vodilni v celotni takratni britanski avtomobilski industriji.

Jaguarjev prvi karavan, X-Type Estate, je bil prikazan na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2003. Imel je dizelski motor in menjalnik na vsa kolesa. In po 4 letih je bila linija sedanov britanskega podjetja posodobljena z modelom poslovnega razreda XF.

Leta 2008 je Jaguar prevzel indijski Tata Motors. Leto kasneje je podjetje predstavilo novo limuzino XJ, ki je imela aluminijasto ohišje medosna razdalja in močan motor.

Po 4 letih plodnega dela je podjetje predstavilo dvosedežni roadster Jaguar F-Type, ki je bil priznan kot "najbolj športni avtomobil v zadnjih 50 letih". Pod pokrovom je petlitrski V8 motor s 495 konjskimi močmi. V samo 4,3 sekunde lahko doseže hitrost do 100 km / h.

Pravi uspešnici leta 2013 sta bila nekaj superpolnjenih modelov: limuzina Jaguar XJ in Jaguar XKR-S GT za dneve proge. Prvi avtomobil je bil opremljen s skoraj enakim motorjem kot F-Type, le s 550 konjskimi močmi. Ta dvotonski podloga lahko pospeši do 100 km / h v samo 4,6 sekunde. Drugi model je za podjetje pravi preboj, saj je njegov čas pospeševanja na stotine le 0,3 sekunde.

Leta 2014 so inženirji Jaguarja spremenili kompaktnost avtomobila in predstavili svojo najmanjšo limuzino razreda D, XE. Leta 2015 so se proizvajalci odločili, da bodo spremenili poslovno limuzino XF, proizvedeno od leta 2007, tako da bo 190 kg lažja, krajša in nekoliko nižja. Notranjost in zunanjost modela kot celote sta ostala enaka, razvijalci so si prizadevali povečati raven udobja in dosegli bolj gladke linije. Novi Jaguar XF bo v prodaji konec leta 2015.

Danes se podjetje še naprej razvija v smeri proizvodnje športnih avtomobilov in luksuznih limuzin.

Leta 2008 je Ford dva oddelka (Land Rover in Jaguar) prodal indijskemu podjetju TATA.
Jaguar je začel s proizvodnjo stranskih prikolic za motorna kolesa, nato pa se je preusmeril v proizvodnjo karoserij za avtomobile. Ta izkušnja se je izkazala za uspešno in Jaguar se je postopoma preselil v proizvodnjo lastnih avtomobilov.

Leta 1925 sta William Lyons in William Walmsley ustanovila Swallow Sidecar, podjetje za priklop motornih koles. Toda ta poklic ni prinesel oprijemljivega finančnega dobička in podjetje poskuša vzpostaviti proizvodnjo karoserij avtomobilov. Eden prvih je bil ukaz za razvoj karoserije za Austin Seven. Po mnenju zgodovinarjev so za ta model izdelali do 500 karoserij. Karoserijska izkušnja se je izkazala za uspešno in naročila za izdelavo karoserij za avtomobile Fiat 509A, Morris Cowley in Wolseley Hornet so bila nato izpolnjena. Stranke so bile zadovoljne in Lyons se je odločil tvegati, da bo ustvaril lastno znamko avtomobilov. Na avtomobilskem salonu v Londonu leta 1931 se je podjetje oglasilo z dvema modeloma hkrati-SS-1 in SS-2. Leta 1945 je podjetje dobilo sedanje ime - Jaguar, pri čemer je opustilo kratico SS (po nekaterih poročilih so črke SS prestrašile javno mnenje zaradi podobnosti z nacističnimi simboli). Leta 1948 se je pojavil Jaguar XK -120, ki je bil priznan kot eden najhitrejših serijskih avtomobilov - pospešil je do 126 km / h. Leta 1984 je Jaguar pod nadzorom koncerna Ford. Toda profil podjetja se ne spreminja, Jaguar je še vedno proizvajalec zelo dragih in zelo kakovostnih britanskih avtomobilov s športnim značajem. Leta 2001 je izšel Jaguar X -Type - prvi avtomobil razreda "D" v zgodovini podjetja, ki je nastal na podlagi Ford mondeo... Poleg tega je imel prvi X-Type štirikolesni pogon. Leta 2003 izide dizelska različica X-Type je prvi dizelski avtomobil v zgodovini podjetja. Leta 2008 je Jaguar pod nadzorom indijskega TATA.

Jaguar (Jaguar) - Britansko avtomobilsko podjetje, ki proizvaja luksuzne avtomobile, je del Ford Motor Corporation. Sedež podjetja je v angleškem Coventryju.

Podjetje Jaguar sta leta 1925 ustanovila dva soimenjaka - Sir William Lyons in Sir William Walmsley. Sprva je podjetje nosilo ime Swallow Sidecar (skrajšano SS) in se je ukvarjalo s proizvodnjo stranskih prikolic za motorna kolesa. Vendar se je proizvodnja izkazala za nerentabilno in odločeno je bilo, da se preide na proizvodnjo karoserij za takrat slavni avtomobil Austin 7. Leta 1927 je bilo dokončanih 500 takih naročil. Podjetje je pridobilo dober ugled in je že začelo prejemati naročila za oblikovanje karoserije za modele Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet.

Vendar se William Lyons pri tem ni ustavil. Sanjal je, da bo izdal svoj avto. Poleti 1913 je na avtomobilskem salonu v Londonu svet videl prvi dve kreaciji Jaguar / Swallow Sidecar - SSI in SSII. Modeli so se izkazali za uspešne, sledila sta jim Jaguar SS90 in Jaguar SS100. Ime "Jaguar" je svojim avtomobilom dal sam William Walms. Jaguar SS100 je bil velik uspeh in je postal klasični športni avtomobil štiridesetih let.

Leta 1945 je podjetje postalo znano kot Jaguar, saj je kratica SS vzbudila nezaželene povezave z nacistično kriminalno združbo. Novi uspeh je družbi prišel leta 1948 na istem londonskem avtomobilskem salonu, kjer je vse oči pritegnil novi Jaguar XK120. Ta motor z motorjem Heynes s 105 KM je zlahka dosegel hitrost 126 km / h in je bil priznan kot najhitrejši serijski avto.

Petdeseta se začnejo z Jaguarjem Mk VII. Naslednji je bil XK140, ki je leta 1954 nadomestil Jaguarja XK120 v proizvodnji, moč motorja se je povečala na 190 KM. s prostornino cilindra 2,4 litra.

Od leta 1957 do 1960 je podjetje aktivno napredovalo na ameriškem trgu, kjer ga zastopata modela Jaguar XK150 in XK150 Roadster, z motorji od 2,4 do 3,8 litra, z zmogljivostjo do 220 KM.

Od leta 1961 do 1988 je podjetje predstavilo vrsto športnih kupejev in izvedenskih limuzin, ki so bili tako dragi kot enako zmogljivi. Po prestižu lahko avtomobile Jaguar primerjamo le s Ferrarijem in Rolls-Roysom.

Jaguar (Jaguar) iz 50. let je tesno sodeloval z britanskim podjetjem "Daimler", katerega tradicionalno razkošne avtomobile v razredu blizu "Jaguarjev" postopoma nadomeščajo "jaguarji", proizvedeni v tovarnah Daimler. Od leta 1960 je "Daimler" del Jaguarja. Podjetje Jaguar (Jaguar), ki je imelo očitne težave s prodajo, se je leta 1966 združilo z British Motor.

1961 - Jaguar XKE - senzacija na razstavi v Ženevi.

1962 - Jaguar MkX - uspeh na ameriškem avtomobilskem trgu.

Leta 1968 se je pojavil Jaguar XJ6 (6-valjni motor). Malo kasneje, leta 1972, se je pojavil Jaguar XJ12 z 12-valjnim motorjem s 311 KM, ki je bil dolgo časa najmočnejša različica Jaguarja.

Jeseni 1968 je bila prikazana prva predstava vrhunske limuzine Jaguar XJ8. Septembra 1994: nov model(X 300), XJR 4.0 Super Charged s kompresorjem.

1973 - Jaguar XJ - dvosed zaprti kupe. Največja hitrost je do 250 km / h.

1983 - Jaguar XJ -S - 3,6 litra, 225 KM, nov motor z blagovno znamko - AJ6.

Jaguar XJ220 je bil prvič predstavljen na britanskem avtomobilskem salonu leta 1988, kjer je navdušil. Prvo različico je ustvaril Cliff Rudell. Vendar ga je leta 1987 spremenil Keith Helfet. Končna različica avtomobila je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1991. Leta 1993 je bila predstavljena športna lahka modifikacija "Jaguar XJ220-C".

1988 - Jaguar Sport je ustanovljen za razvoj športnih prototipov, ki temeljijo na serijski družini Jaguar XJ220.

1989 - Jaguar postane podružnica Forda.

1991-94 - nova serija XJ

Marca 1996 je bil v Ženevi predstavljen športni avtomobil Jaguar XK8 / XKR. Na voljo kot kupe in kabriolet.

Jaguar S-tip, avtomobil poslovnega razreda (limuzina), predstavljen 21. oktobra 1998 v Birminghamu.

Detroit je leta 2000 vodil predstavo športni roadster luksuzni koncept tipa F. Avto je opremljen z najnovejšo tehnologijo za proizvodnjo žarometov "Baroptic".

X-type, kompaktna luksuzna limuzina, predstavljena leta 2000.

Leto 2000 je bilo za Jaguar prelomno. Družba je znova stopila v areno Formule-1. Izid novega športnega avtomobila - XKR "Silverstone" je bil sočasno s tem dogodkom. Proizvedenih je bilo le sto izvodov. Upati je, da nas bo Jaguar še naprej razveseljeval z novimi zmagami in izvirnimi rešitvami.

William Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) se je rodil 4. septembra 1901 v angleškem mestu Blackpool na severni obali Anglije v družini priseljencev iz Irske. Oče - William Lyons - lastnik trgovine z glasbili, mama, Minnie Barcroft, je bila hči proizvajalca. Majhno mesto Blackpool na obali Irskega morja je postalo rojstni kraj tistega, kar se bo kasneje imenovalo "Mister Jaguar". Kot najstnik je misli Williama mlajšega prevzela tehnologija. Njegov oče je opazil njegovo resnično zanimanje za motorna kolesa in sina odpeljal v manchestrske delavnice Crossley Motors, ki so se ukvarjale s proizvodnjo malih tovornjakov za vojsko, kjer je William Lyons med študijem na tehniški šoli v Manchestru prejel inženirsko prakso . Mladi William je želel imeti svoje podjetje in je resno razmišljal o izdelavi takrat najbolj priljubljenih gramofonov. Vendar je trg preplavil gramofon, kar je podjetniškega mladeniča ustavilo. In motocikli so do takrat postali še bolj privlačni za Williama. Na koncu je leta 1919 zapustil Manchester, da bi delal kot prodajalec trgovcev Sunbeam v Blackpoolu. Jack Mallalier, prijatelj Williama starejšega, je videl zanimanje mladega Lyona za tehnologijo in ga odpeljal kot mlajšega prodajalca v garažo Brown & Mallalieu. V tej garaži, ki je prodajala in servisirala avtomobile Sunbeam, je William opravljal različne naloge. Bil je pralni stroj, mehanik, šofer ... Imel je sanje - kupiti motorno kolo - in na poti do njega ni popuščal težavam.

1920 -ih: ROJSTVO LEGENDE

Po vojni so motorna kolesa postala dostopnejša in sanje Williama Lyonsa so se uresničile: kupil je poceni motor Norton, ki so ga poimenovali "oljna kopel", ker je olje priteklo od vsepovsod. Hkrati je Lyons spoznal Williama Walmsleyja: njegov voziček iz poliranega aluminija je pritegnil pozornost 20-letnega soseda, ki ga je kupil in je bil navdušen nad idejo. Mladi Lyons je imel v naslednjih 50 letih dve lastnosti, ki sta ostali njegovi največji lastnosti: s poslovno spretnostjo in predvidevanjem je takoj spoznal odprtje donosne komercialne možnosti in njegov občutek za slog je pomagal pravilno ceniti privlačen videz teh v bistvu navadnih stvaritev . Predvideval je široke potencialne priložnosti, ki bi se odprle, če bi bila proizvodnja pravilno organizirana, kar bi zagotovilo njeno preživetje. Posledično je Lyons Walmsleyju ponudil partnerstvo. Septembra 1922, ko je William Lyons dosegel polnoletnost, so se prijatelji odločili, da ustanovijo podjetje in so si ob podpori in blagoslovu očetov od banke izposodili 500 funtov, da bi ustanovili podjetje za motorna kolesa Swallow Sidecar (skrajšano SS). Ime je dobil po priimku lastnika garaže, kjer so zgradili prve vozičke, in ker Swallow v angleščini pomeni "lastovka", je ta okretna ptica postala njihov simbol. Zelo elegantni aluminijasti vozički Swallow so takoj pritegnili pozornost avtomobilistov. Partnerji so pridobili skromno lastnino v drugem in tretjem nadstropju stavbe, v kateri je proizvodnjo začelo majhno število delavcev. Partnerja sta za prodajnega pomočnika zaposlila mladega Arturja Whittakerja, vendar se je na področju nabave bolje odrezal. Nato je Whittaker za podjetje delal približno 50 let in postal eden najbolj naprednih ljudi v svoji industriji. Osmerokotni motorni vozički modela 1, za proizvodnjo katerih je bil najprej uporabljen aluminij, so postajali vse bolj priljubljeni na trgu, posledično se je njihova proizvodnja hitro razvijala, kar je privedlo do rasti podjetja, ki je leta 1927 poleg proizvodnjo invalidskih vozičkov, obvladal proizvodnjo karoserij avtomobilov na podvozju tretjih oseb.

Pogoltnite stransko prikolico

Leta 1927 je Herbert Austin predstavil svojo idejo - slavni Austin Seven. Miniaturne sedmice so bile poceni, enostavne za vožnjo, dovolj zanesljive in ocenjene za množice, vendar niso imele osebnosti. Ravno to je izkoristil nadarjeni in podjetni William Lyons: odločil se je, da se ne bo ustavil samo pri tem. Ko je zbral dovolj kapitala v dejavnosti invalidskih vozičkov, se je leta 1927 odločil, da se preizkusi v novi smeri - proizvodnji karoserij Swallow na podvozju Austin Seven. Prvi napredek podjetja na tem področju je bil razvoj karoserije za Austin 7, ki je družbi William Lyons dobil naročilo za 500 teh karoserij. Poceni "lastovke" Austin Swallow, opremljene z 2 in 4-sedežnimi originalnimi karoserijami, so bile zelo dobro povpraševane.

Austinova lastovka

Karoserije Swallow Sidecar so bile lepe in elegantne, kar je povečalo prodajo, čeprav je bila cena višja od standardnega Austina. Naročila za avtomobile so se nenehno povečevala in Austin ni mogel dobaviti dovolj podvozja, zato jih je Swallow začel kupovati pri različnih proizvajalcih: Morris, Fiat, Swift, Wolseley in Standard (kasneje je postal glavni dobavitelj Swallow). Med gospodarsko krizo so morali mnogi znižati svoje trditve, vendar so modeli Swallow, ki so bili kopije sloga bolj ekstravagantnih in razkošnih avtomobilov tistega časa, ublažili udarec in lastnikom omogočili, da "obdržijo znamko". Podrobnosti, kot sta izvrstna maska ​​motorja in komplet ženskih spremljevalcev, so lastovko dvignile nad povprečje. Prodaja avtomobilov in vozičkov se je povečala in padla je odločitev, da se preselimo v Midlands, tradicionalno središče britanske avtomobilske industrije. Tako se je mlado podjetje "v polni sili" preselilo v Coventry.

Trideseta leta: USTANOVANJE PODJETJA

SS1

Lyons je bil obseden s tem, da bi svoje avtomobile naredil čim nižje. S potiskanjem motorja nazaj v podvozje, kot je bilo običajno, in vzporednimi vzmetmi je Lyonu uspelo doseči dolg, nizek športni avtomobil. SS2, ki se je pojavil hkrati in je bil obsojen ostati v senci SS1, je bil le pomanjšana različica podvozja Standard Nine. Julija 1933 se je kupeju pridružil SS1 Tourer. To je bil prvi odprti model SS in se je prvič uvrstil v resno konkurenco. Leta 1933 je bila ekipa treh vozil Tourer vključena v alpski reli v celinski Evropi, naslednje leto pa so znatno okrepili ugled SS, tako da so osvojili ekipno nagrado v tem posebej težkem tekmovanju. Konec leta 1933 je bil majhen SS II bistveno izboljšan s posebej oblikovanim podvozjem, ki je medosno razdaljo povečalo za nogico. Hkrati so bili sprednji blatniki preoblikovani tako, da odražajo nov stil večjega modela.

Letalski prevoznik SS1

V drugi polovici leta 1934 je William Walmsley, ki ni delil ambicioznih načrtov svojega partnerja in je izgubil zanimanje za podjetje, prekinil odnose z Williams Lyons. Lyons se je preusmeril v mehansko celovitost avtomobila, zato se je Lyons obrnil na Harryja Weslakea, uglednega svetovalca, specializiranega za razvoj motorjev, ki je razvil novo glavo cilindra za motorje Standard, ki se uporabljajo v vozilih podjetja. Oblikoval je inženirski oddelek in za glavnega inženirja imenoval mladega Williama Haynesa. Naslednjih 35 let je imel Haynes vodilno vlogo v podjetju. Leta 1935 je bila ponudba razširjena z dodatkom limuzine SS I Airline. Ta oblika ni bila ena izmed priljubljenih v Lyonu, vendar je bila uniforma takrat v modi in je bila zelo zahtevna.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (31.12.1904 - 09.1989), rojen v Leamington Spa blizu Coventryja, je bil angleški avtomobilski inženir. Haynes se je med letoma 1914 in 1921 izobraževal na Warwick School, nato pa je leta 1922 začel delati za podjetje Humber Car Company v Coventryju, kjer je delal v oddelku za oblikovanje, preden je leta 1930 postal vodja tehničnega oddelka. V tem času je bil odgovoren za pripravo na proizvodnjo novih modelov, med drugim Humber Snipe in Humber Pullman. Leta 1935 se je po prevzemu Humberja s strani skupine Rootes pridružil SS Cars Ltd. na povabilo Williama Lyonsa. Sprva je delal na podvozju, zato je z majhno ekipo pomočnikov v manj kot šestih mesecih oblikoval novo podvozje. Podvozje je bilo zasnovano za neodvisno sprednje vzmetenje in za nov motor 2,6 litra (2663) z 103 KM OHV (77 kW). Novi motor in novo podvozje se popolnoma prilegata prvemu štirivratnemu salonu podjetja. Zmogljiva, dobro opremljena limuzina je že desetletja postala temelj razvoja podjetja. Kasneje je Haynes sodeloval pri povečanju proizvodnje motorjev Standard Motor Company, ki so jih nato uporabljali v vozilih Jaguar. Po drugi svetovni vojni so se SS Cars preimenovali v Jaguar in Haynes je Williama Lyonsa prepričal, da bi moralo podjetje ustvariti svojo linijo motorjev. Rezultat je motor XK. Poleg razvoja motorja je Haynes delal tudi na pripravah za proizvodnjo številnih vozil, med drugim za Mk V, dirkalnik tipa C in

D-tip, Mk VII, E-tip, Jaguar XJ13 in Mk X. Ko je konec julija 1969 zapustil Jaguar, je nameraval "vso svojo energijo in navdušenje nameniti svoji kmetiji". Malo pred upokojitvijo je postal poveljnik Britanskega cesarstva (CBE) za svoje dosežke in bil nagrajen z najbolj odličnim redom Britanskega cesarstva. Po njegovem odhodu iz Jaguar Cars sta si RJ ("Bob") Knight in "Wally" Hassan delila odgovornosti.

SS90

Plodovi Weslakeovega in Haynesovega dela so postali očitni, ko je bil predstavljen nov, zelo eleganten športni avto. Model, znan kot SS 90, je imel 2,7-litrski motor s stranskim ventilom, vendar se zmogljivosti spet niso povsem ujemale z bleščečo zunanjostjo avtomobila. Vendar je bilo to kmalu usojeno spremeniti: leta 1935 se je ime Jaguar prvič pojavilo na sceni s popolnoma novo serijo limuzin in športnih avtomobilov. William Haynes je delal na popolnoma novem podvozju z raztegnjenim prerezom za novo, bistveno izboljšano paleto modelov. Hkrati je Weslake začel izboljševati motorje Standard: z uporabo zgornjih ventilov je lahko povečal moč prejšnjega 2,5-litrskega motorja s stranskimi ventili s 75 na 105 KM. Lyons je za novo podvozje in blok motorja ustvaril nov slog karoserije, ki je manj razkošen od prejšnjih modelov, a nič manj eleganten.

Avtor slavnega emblema je angleški avtomobilski slikar Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), ki je dolga leta delal za "The Autocar". Bil je pionir v prerezu avtomobilov: deli karoserije na njegovih risbah so bili razstavljeni, notranje komponente avtomobila pa so bile narisane z neverjetno natančnostjo in pravilnim položajem med seboj. Med prvo svetovno vojno je delal na ustvarjanju natančnih risb uničenih nemških letal na ministrstvu za letalski promet, tako da je lahko risal v gvašu in svinčniku. Njegovo delo je bilo trikrat razstavljeno na Kraljevi akademiji, prvič leta 1916: slika prikazuje enega prvih nemških cepelinov, ki so ga sestrelila britanska letala. Gordon Crosby je bil prijatelj z MG -jem Cecilom Kimberjem in ko je leta 1929 izšel prvi dirkalnik

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby je kot simbol modela izdelal bronastega tigra. Toda usoda modela se je izkazala za vnaprej sklenjeno: MG M-Type Midget, ki je bil predstavljen leta 1930, se je izkazal za zanesljivejšega, hitrejšega in lažjega, zaradi debitantske dirke pa je Brooklands Double Twelve ekipo MG pripeljal na stopničke, Tigrica pa je odšla zaradi težav z motorjem. Posledično je bilo zgrajenih le 5 izvodov Tigrice in projekt je bil zaprt. Morda je zato Crosby, ko je William Lyons izbral žival za emblem svojih avtomobilov, svojega tigra spremenil v jaguarja. Lyons je iskal simbol moči, hitrosti in moči ("Ne simbol, ki izgleda kot ustreljena mačka" - kot je komentiral enega od projektov podjetja, kjer je naročil), jaguar Gordona Crosbyja pa je najbolj ustrezal njegovim zahtevam . Kljub temu, da so se občasno spreminjali obrisi te graciozne živali, vse do zgodnjih šestdesetih let je njegova figurica krasila pokrove vseh avtomobilov, ki so zapustili tovarne podjetja. Nato so se iz varnostnih razlogov odločili za odstranitev in jo zamenjali z ravnim emblemom na pokrovu, vendar je bila ta številka vsaki stranki ponujena kot možnost.

Walter Hassan(Walter Hassan) (25.04.1905-12.07.1996) izjemen britanski avtomobilski inženir, ki je sodeloval pri razvoju treh zelo uspešnih motorjev: Jaguar XK, Coventry Climax in Jaguar V12, pa tudi pri razvoju dirkalnika ERA . Walter Thomas Frederick Hassan se je rodil v Londonu 25. aprila 1905. Njegov oče, irskega porekla, je bil lastnik trgovine z oblačili v Hollowayu v severnem Londonu. Študiral je na Severni politehniški univerzi (danes Univerza v severnem Londonu) in kasneje na Inštitutu za inženirske znanosti Hackney. Hasanova prva zaposlitev je bila kot 15-letni pomočnik v novo ustanovljeni trgovini Bentley Motors, nato kot ključavničar v trgovini z motorji, nato pa v proizvodnji. Na koncu je prejel naziv najboljšega mehanika Bentleyja. Potem ko je Bentley konec leta 1931 prevzel Rolls-Royce Limited, je Hassan zapustil Bentley Motors in delal za Woolfa Barnata. Leta 1933 je začel izdelovati dirkalnik, ki je postal znan kot Barnato Hassan in je bil eden najhitrejših avtomobilov, ki so kdaj prišli na progo Brooklands. Leta 1938 se je pridružil SS Cars Ltd kot glavni inženir. Ko je izbruhnila vojna, se je preselil v Bristol in delal na razvoju motorjev za podjetje Bristol Engine Company. Ob koncu vojne se je vrnil v Coventry, da bi z Billom Haynesom nadaljeval delo pri novem projektu motorja XK. Ta motor je ostal v proizvodnji z različnimi spremembami od leta 1948 do 1992. Leta 1951, 1953, 1955, 1956 in 1957, avto

Mobilni telefoni na XK so zmagali v Le Mansu. Leta 1950 se je Hassan pridružil Harryju Mundyju v Coventryjevem vrhuncu, skupaj z Claudeom Baileyjem pa sta oblikovala lahek motor, ki je dvakrat osvojil svetovno prvenstvo Lotus. Ta motor se je uporabljal tudi v avtomobilih, kot je Lotus Elite. Coventry Climax je leta 1963 kupil Jaguar, zdaj pa je skupaj z Billom Haynesom in inženirsko ekipo Coventry Climax Hassan pomagal pri razvoju slavnega motorja Jaguar V12. Hassan se je 28. aprila 1972 upokojil v starosti 67 let in za dosežke v motošportu postal častnik Britanskega cesarstva (OBE) in bil nagrajen z najizvrstnejšim redom Britanskega cesarstva. Umrl je 12. julija 1996 v Easenhall Warwickshireu v starosti 91 let.

SS 2,5 -litrska limuzina

S svojo lastno sposobnostjo pridobivanja pozornosti je Lyons organiziral večerjo v londonskem hotelu Mayfair, da bi nekaj dni pred avtomobilskim salonom leta 1935 novinarjem predstavil svoj novi model. Predstavitvi 2,5 -litrske limuzine SS Jaguar so sledili navdušeni komentarji, zbrane goste pa povabili, da navedejo predvidene stroške avtomobila. Povprečna navedena cena je bila 632 funtov, dejanska pa le ... 395 funtov! Vsi prejšnji modeli SS so bili odstranjeni iz proizvodnega din, razen karoserije Tourer, ki je doživela številne spremembe in postala znana kot SS100. Vrhunski dizajn športnih avtomobilov je bil ponovno uveden v SS Jaguar 100: z novim podvozjem in motorjem je podjetje začelo graditi avtomobile, na katere je lahko ponosno. Za mnoge je SS 100 predvojna klasika športnih avtomobilov. Ta model je bil zasnovan za doseganje pomembnih rezultatov na domačih in mednarodnih tekmovanjih.

DRUGA SVETOVNA VOJNA

Med vojno se je proizvodnja stranskih prikolic za vojaško uporabo povečala na skoraj 10.000 enot. Hkrati so se obvladale tehnologije proizvodnje in oblikovanja letal, kar je bilo pozneje zelo pomembno pri oblikovanju avtomobilskih motorjev. Ni presenetljivo, da je bil Coventry v vojnih časih posebna tarča bombnih napadov, oblikovane so bile posebne skupine ljudi, ki so v primeru požara opazovale stolp. Med službovanjem v eni od teh skupin so Lyons, Haynes, Hassen in Claude Bailey načrtovali ustvarjanje novega motorja, s katerim bi podjetje pridobilo svetovno slavo. Zgodnja povojna leta niso bila lahka za britanska podjetja. Med drugimi težavami je primanjkovalo jekla in deviz. Vlada je izdala uradno izjavo: "Izvozi ali umri", kvote za jeklo pa so bile neposredno odvisne od izvoznih dejavnosti; z drugimi besedami: brez izvoza - brez jekla! Najprej pa je bilo treba čim prej obnoviti proizvodnjo, najboljša možnost pa je bila ponovna predstavitev predvojne serije.

1940: JAGUAR CARS Ltd.

Leta 1945 je bilo sklenjeno opustiti vojno ime SS in preprosto poklicati podjetje Jaguar Cars. Kmalu po vojni so prodali proizvodnjo stranskih prikolic in uvedli 1,5-, 2,5- in 3,5-litrske limuzine ter modele z mehkim streho za uspešno izvedbo večjih izvoznih poslov. Modeli so dobili ime Jaguar Mk IV. 3,5-litrski Jaguar Mk IV se je izkazal za preveč potratnega za Združeno kraljestvo, vendar je bil idealno primeren za ZDA, kamor je bila odpremljena večina avtomobilov, proizvedenih v tem obdobju. Model SS 100 v povojnem obdobju ni bil proizveden, vendar se je ohranila ena kopija, ki med vojno ni bila registrirana.

Motor Jaguar XK

Leta 1943 so zaposleni v podjetju Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey in Harry Whislake začeli delati na ustvarjanju prvega lastni motor s hemisferično vžigalno komoro. Claude Bailey je razvil več modelov glave valja. Poskusni vzorci so bili označeni s črko "X", druga črka za njo (dodani so bili po abecednem vrstnem redu) je označevala naslednjo zasnovo: "XA", "XB" itd. Preizkušene so bile številne sheme: štiri- in šestvaljne , z odmično gredjo nad glavo, medtem ko pri enajsti črki ni postalo jasno, da je motor, ki je dobil oznako "XK", tisti, ki smo ga iskali. Motor je opravil hud preizkus vzdržljivosti - 24 -urni preizkus, pri katerem se je število vrtljajev motorja vzdrževalo pri 5000 vrt / min, nato pa se vsaki dve uri število vrtljajev za pet minut povečalo na 5250, 5500 ali 6000 vrt / min. Motor XK je bil lep primer inženiringa, katerega razvoj je podjetje stalo 100.000 funtov.

Harry Whislake(Harry Weslake) (08.21.1897-02.09.1978) se je rodil v Exeterju v družini srednjega razreda. Njegov oče Henry je bil direktor v livarskem in inženirskem podjetju Wiley and Co. Njegove neverjetne inženirske sposobnosti so bile očitne že v dokaj mladih letih: kot šolar je zasnoval in zgradil sistem, po katerem bi motor poganjal tretje kolo blizu zadnjega kolesa svojega kolesa. Njegov oče nad tem izumom ni bil navdušen, vendar je moral zardeti, ko so nekaj let kasneje prodali zelo podoben sistem kot stensko avtomobilsko kolo. Njegova ljubezen do motornih koles in želja po izboljšanju stvari (hitrejši) sta postala ključni trenutek njegovega celotnega življenja, zato je organiziral podjetje Weslake Research and Development, ki se je ukvarjalo z razvojem in izpopolnjevanjem motorjev in glav motorjev. Nekateri ključni dosežki podjetja: 1918 - patent uplinjača Wex, 1929 - Bentley zaseda prva štiri mesta v Le Mansu z motorji, ki jih je Harry Weslake močno spremenil, 1935 - Spremembe "standardnih" motorjev do 100 km / h avtomobilov SS100. 1947 - Novi motor Jaguar XK z dvema odmičnima gredma, razvit z uporabo patentov Weslake 1951-Jaguar XK-120C zmaga Le-man z uporabo patentirane glave valja Weslake 1953-tip Jaguar C zmaga Le-man z uporabo patentirane glave valja Weslake, 1954,1955,1956,1957- Jaguar D-type zmaga na Le-manu z uporabo patentirane glave valja Weslake.

Jaguar XK120

Jaguar je imel odlično novo podvozje, neverjetno zmogljiv nov motor, vendar brez športnega avtomobila. Sprejeta je bila odločitev, da se ohrani majhno število športnih avtomobilov, da bi ohranili priljubljenost in po možnosti uspešno udeležbo na dirkah. William Lyons je imel nalogo, da v samo nekaj mesecih oblikuje pravo telo za avtomobilski salon 1948. Rezultat je presegel vsa pričakovanja. Znan kot XK120, je bil model uvrščen med največje športne avtomobile vseh časov. Ni bilo lahko dirkalni avto... Avto je imel lastno prefinjenost sloga Jaguar, neprimerljivo udobje za to vrsto avtomobila, njegova cena pa je bila med drugim le 998 funtov. Največja hitrost je omogočila, da je XK120 postal najhitrejši serijsko proizveden avto na svetu. Da bi skeptike prepričali v to, je standardni XK120 pred novinarji postavil rekordnih 126 km / h na zaprti dvosmerni cesti v belgijskem Jebbeku. Z odstranjenim vetrobranskim steklom je bila razvita hitrost 133 km / h in naročila so poplavljena. Kmalu je postalo jasno, da proizvodnja dvesto vozil ne bo mogla zadovoljiti povpraševanja.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Rojen 21. septembra 1902 v Twickenhamu, sin Johna Roberta Baileyja, izdelovalca pohištva v Londonu in vnuk Walterja Peytona, prvega pionirja pnevmatske opreme v Veliki Britaniji. Izobraževal se je na Richmond Hill School, Surrey in Henry Thornton School, Clapham. Tehnično usposobljen za strojništvo na Regent Street na London Polytechnic. V letih 1918-1926 je študiral na Anzani Engine Co. v Londonu. Leta 1928 je delal za Morris Engines Ltd., v Coventryju, nato pa je postal glavni oblikovalec in pomočnik glavnega oblikovalca, od poznih tridesetih let prejšnjega stoletja pa je delal za Jaguar Cars Ltd v tehničnem oddelku. V štiridesetih letih je bil neposredno vključen v razvoj motorja XK podjetja Jaguar Cars Ltd. Leta 1948 je bil imenovan za glavnega oblikovalca Jaguar Cars Ltd., Coventry. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je v okviru delovne skupine z Williamom Haynesom in Walterjem Hassanom razvil motor Jaguar V12.

Jaguar Mk V

Septembra 1948 je Jaguar objavil svoj prvi povojni tranzicijski model. Omejene okoliščine niso dovolile ustvariti nekaj bolj radikalnega in model Mark V je za nekaj let postal nosilec slave podjetja. Glavna novost je bilo neodvisno sprednje vzmetenje, ki ga je razvil Haynes. Takrat je bil ustvarjen močan nov motor, vendar je bilo odločeno, da je bil Mark V zanj preveč konzervativen, zato sta bila limuzina in model z mehkim streho Mark V opremljena z običajno 2,5- in 3,5-litrsko močjo enote. Oblikovanje avtomobila je imelo veliko pozitivnih razlik. Žarometi so postali manjši in so bili vdolbljeni v sprednja blatnika, tečaje vrat nad glavo so zamenjali s skritimi, kolesa so bila manjša in samo žigosana, strešna linija Saloona je postala bolj poševna in videti bolj privlačna, oblika odbijačev se je spremenila.

1950: POPULARNOST PODJETJA

Frank Raymond Wilton "Lofty" Anglija(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24.29.1911-30.05.1995) je bil inženir in vodja podjetja Jaguar Cars Ltd. Frank England se je rodil v Finchleyju, predmestju severnega Londona, pri 14 letih se je angleška družina preselila v Edgware, medtem ko je študij na Christ's College pokazal nadarjenost pri gradnji motorjev. Straight in več drugih). Leta 1938 je postal tehnološki inženir pri Alvisu. Med vojno je od leta 1943 letel kot pilot na bombniku Avro Lancasters. Leta 1945 se je Lofty England za kratek čas vrnil v Alvis, vendar je bil pod vojnim bombardiranjem močno pod vplivom in se je na priporočilo bližnjega prijatelja Walterja Hasana preselil v Jaguar Cars v začetku septembra 1946. Prvič se je Jaguarju pridružil v isti vlogi, kot je delal v Alvisu, vodji servisa. Na tej stopnji podjetje ni imelo načrtov za avtošport, kasneje vrsta zmag zasebnih voznikov v novem Jaguarju XK120 William Lyons je povabil Lofty England, da ustanovi tekmovalno ekipo. Svojo slavo je pridobil kot vodja športne dirkaške ekipe Jaguar Cars v petdesetih letih prejšnjega stoletja, v tem času so avtomobili Jaguar pet zaporednih let zmagali na prestižnih 24 urah Le Mansa. Po upokojitvi Jaguarja iz Lofty England se je Anglija preselila v prvo vodstvo družbe Jaguar Cars. Po razvoju v podjetju

motor V12 in predstavitev vozil z blagovno znamko Daimler, je Anglija predlagala, naj se različica Daimlerja V12 imenuje Double-Six, v spomin na pretekle zmage teh avtomobilov v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Lofty England se je upokojil leta 1974 in umrl leta 1995 v starosti 83 let.

Jaguar C-tip

Testna vožnja treh modelov Jaguar XK120 v Le Mansu leta 1950 je pokazala, da je bil Jaguar uspešen dirkalnik, hkrati pa je ohranil težo in izboljšal aerodinamiko. Kasneje sta vodja servisa Haynes in Lofty England prepričala Lyonsa, da je treba avtomobil proizvajati izključno za namen nadaljnjega tekmovanja. Tako se je rodil model XK120C, bolj znan kot tip C. Za zmanjšanje teže je bil izbran večcevni trikotni okvir, ki ga je zasnoval Bob Knight. Karoserijo je razvil specialist za aerodinamiko Malcolm Sayer, ki se je v podjetje preselil iz letalske industrije. Veliko sestavnih delov si je izposodilo pri XK, vključno z motorjem. Motor pa je bil spremenjen tako, da je vključeval večje dsgecryst ventile, višje dvižne odmikače in večje uplinjače SU.

1951-1953: 24h Le-Mans

Tri vrste Jaguar C so bile dokončane pravočasno za dirko v Le Mansu leta 1951. Vozila naj bi jih Stirling Moss in Jolly Jack Feeman; Peter Walker in Peter Whitehead; in Leslie Johnson s Clemente Biondetti. Avtomobili Jaguar so veljali za "temnega konja", množica pa je gledala Ferrari, Talbot in Cunningham. Moss pa je z veliko hitrostjo premagal ovire, podrl rekord razdalje in prehitel tekmece. Možnost senzacionalnih nagrad se je zdela resnična, dokler se prirobnica oljne cevi na Biondettijevem avtomobilu ni zlomila. Moss je čakala podobna usoda. Toda sreča se ni umaknila od tretjega avtomobila, Peter Walker in Peter Whitehead pa sta modelom Jagaur C pripisala prvo veliko zmago na cesti-zmago na najprestižnejši dirki 24 ur Le-Mans. Leta 1953 so inženirji Jaguarja skupaj z Dunlopom razvili nove kolutne zavore, ki so postale Jaguarjevo tajno orožje na Le Mansu 1953. Na tej dirki so sodelovali predstavniki večine vodilnih evropskih proizvajalcev avtomobilov in najboljši vozniki Grand Prixa. Z zanesljivim zavornim sistemom bi lahko tip C zaviral veliko kasneje in povečal hitrost. Rezultat je bila popolnoma prepričljiva zmaga, Jaguar C-tip pa je končal na prvem, drugem in četrtem mestu.

Jaguar D-tip

D-tip naj bi bil pionirski zahvaljujoč skoraj popolnoma monokoki zasnovi. Na ta "sod" iz magnezijeve zlitine je bil nameščen cevast sprednji podokvir z motorjem, krmiljenjem in sprednjim vzmetenjem. Velik del tega modela z velikimi rezervoarji za gorivo si je sposodil letalstvo. Razvila sta Bill Haynes in Malcolm Sayer. Novi avtomobili tipa D so bili v Le Mans pripeljani leta 1954 in nanje so polagali veliko upanja. Hamilton in Rolt sta se borila v modelu D, a sta bila razočarana - po več urah vožnje z največjo hitrostjo, med katerimi je avto deloval brezhibno, je posadka po 24 urah zmagovalnemu Ferrariju izgubila le eno minuto in petinštirideset sekund. Leta 1955 so bili avtomobili spremenjeni in prejeli karoserijo z dolgim ​​pokrovom (Long Nouse) in motorje z večjimi ventili. V Le Mansu so tekmovali predvsem z Mercedes-Benzom 300 SLR, ki so ga morali osvojiti. Jaguar D-tipa Mikea Hawthorna je imel skromno prednost pred Mercedesom Juana Manuela Fangia, ko je drugi avtomobil Mercedes doživel najbolj katastrofalno nesrečo v zgodovini motošporta. Voznik in več kot 80 gledalcev je bilo ubitih, veliko pa jih je bilo ranjenih. Ekipa Mercedes je izpadla iz dirke. Jaguar se je odločil za nadaljevanje in zmago je prinesel Jaguar D-type, ki sta ga vozila Hawthorne in Ivor Bueb.

Jaguar XK140

Leta 1954 je Jaguar XK120 zamenjal posodobljen Jaguar XK140, ki je bil opremljen z močnejšim motorjem s 190 KM. z. Novi avtomobili so vizualno spominjali na svoje predhodnike in se razlikovali le po zunanjih podrobnostih. Enodelni strešni modeli so imeli podaljšano strešno linijo in so tako kot kupe z mehkim streho dobili dva dodatna majhna sedeža zadaj, primerna tako za otroke kot za odrasle na potovanjih na kratke razdalje, zaradi česar je bil XK140 bolj praktičen za družino ljudi. Poleg tega je bilo mogoče avtomobil naročiti z glavo valja tipa C, kar je povečalo njegovo moč na 210 KM. s., avtomobil pa je bil ponujen s tremi vrstami menjalnikov: štiristopenjskim ročnim, mehanskim z vključenim pretiranim pogonom najboljša oprema in tristopenjski avtomatski s pretvornikom navora. Krmiljenje postala stojalo, kar je povečalo natančnost in vsebino informacij pri nadzoru. Cestniki, ki so bili skoraj vsi izvoženi, so stali 1700 funtov. Modeli XK140 so ohranili priljubljenost XK 120, vendar se jih je zelo malo udeležilo dirk.

Jaguar Mk 1

V začetku 50. let so proizvajalci avtomobilov začeli opuščati proizvodnjo osebnih avtomobilov na ločenem podvozju in začeli oblikovati in ustvarjati avtomobile z monokoknim ohišjem. Ta ideja je bila zelo priljubljena pri Williamu Lyonsu, ker opustitev težkega podvozja je bilo mogoče uporabiti pri oblikovanju avtomobilov nove zamisli ter narediti lažje in bolj športne limuzinske modele. Zato je bil kot preizkus peresa izbran nov kompaktni štirivratni model, namenjen mladim in športnim strankam z družinami. Sprva se je avto imenoval Jaguar 2,4 litra, kasneje Jaguar 3,4 litra, vendar se je oktobra 1959, po izidu novega modela Jaguar MK2, preimenoval v Jaguar MK1. 2,4-litrski Jaguar Mk1 je bil prvi manjši limuzinski model podjetja, odkar sta bila leta 1949 ukinjena Jaguar 1,5 in Jaguar 2,5-litrska, kar je takoj uspelo. 3,4-litrska limuzina, predstavljena 26. februarja 1957, je bila zasnovana za ameriški trg. in sprva ni bil prosto dostopen na domačem trgu.

Jaguar MK VIII / Mk IX

Oktobra 1956 je bil predstavljen naslednik Mk VII, Jaguar Mk VIII. Navzven je avtomobil izkoristil enodelno vetrobransko steklo, preoblikovano masko hladilnika in večje zadnje luči, brez okrasnih loput v lokih zadnjih koles in razkošnejšo notranjost kot Jaguar Mk VII. Kar zadeva mehaniko, je avto prejel novo glavo valja, ki so jo poimenovali tip B in ki je v nasprotju z logiko sledila tipu C! Nova glava je imela spremenjen kot nagiba ventilov in je motorju omogočila razvoj 210 KM. z .. Po dveh letih serijske proizvodnje je Jaguar Mk VIII nadomestil Jaguar Mk IX. Avto je bil predstavljen na Moto Showu leta 1958. Glavna razlika od Jaguarja Mk VIII je novi 3,8-litrski motor z 220 KM. iz modela Jaguar XK150 in nove kolutne zavore na sprednji in zadnji osi avtomobila ter videz servo volana.

Požar v tovarni Browns Lane. Leta 1956 je bil Jaguar v redu, Jaguar C-tip in D-tip sta od leta 1951 zmagala na 24-urnih dirkah Le-man, leta 1956 je bil Jaguar D-type spet prvi v Le-manu, Jaguar Mk limuzina VII je zmagala na reliju Monte Carlo. Jaguar Mk 1 je bil najbolj športna limuzina na svetu, izvršni Mk VIII pa je skoraj dosegel vrhunec razkošja po merilih iz petdesetih let. Jaguar XK 140 je veljal za pravi superšportnik. Vse se je spremenilo v noči na 12. februar 1957, ko je v Jaguarjevem obratu Browns Lane izbruhnil požar. Naslednji dan je bil logotip podjetja na naslovnicah skoraj vseh britanskih časopisov. Še vedno ni povsem jasno, kaj je povzročilo požar. Mediji so pisali le, da je požar izbruhnil v komunalnem prostoru, nato pa se je hitro razširil na proizvodni transporter in skladišče. Gasilci so na kraj dogodka prišli v nekaj minutah, vendar niso mogli storiti ničesar - v tovarni je bilo na tone motornega olja, ogromno avtomobilskih pnevmatik in drugega vnetljivega materiala. Težko si je predstavljati primernejše mesto za požar. Karoserijski elementi prihodnjih avtomobilov so bili shranjeni v skladišču v obliki aluminijaste pločevine in vsi so bili uničeni. Izguba treh milijonov funtov leta 1957 bi lahko bila finančna propad. Družba je vlagala v razvoj svoje prve enokokotne limuzine Jaguar Mk 1

trikrat manj. Naslednje jutro so se delavci zbrali na požaru. Izpod podrte strehe so vlekli zoglenele in poškodovane avtomobile - čiščenje je postalo obsežna operacija. Kljub dejstvu, da so trgovci z rabljenimi avtomobili skoraj stopili stikalo in ponudili odkup oglenelih ostankov, je Jaguar odpravil vse, kar je preprečilo, da bi poškodovani deli prišli na trg. Dva tedna po požaru je v nasprotju z vsemi pričakovanji tovarna spet začela proizvajati avtomobile. Res je, dolgo je tovarna delala le na tretjini svojih zmogljivosti in proizvajala avtomobile za lokalne trgovce, da bi nekako povrnila izgube. Požar Browns Lane velja za največji in najdražji požar v zgodovini avtomobilske industrije.

Jaguar XK150

V začetku leta 1958 se je kot odgovor na zahteve ameriškega trga pojavila različica XK150 Roadster. Jaguar XK150 je postal večji, blatniki so bili vgrajeni v karoserijo, avto je pridobil širši pokrov motorja, pojavilo se je kompleksno vetrobransko steklo, notranjost je potnikom ponudila bistveno več udobja in imela bolj razkošno notranjo opremo. Armaturno ploščo iz oreha je zamenjala armaturna plošča iz pravega usnja. Glavna sprememba pa je uvedba kolutnih zavor na vsa kolesa, tehnična inovacija, ki je znamki Jaguar prinesla številne športne zmage. ... Lansiranje XK150 Roadsterja je sovpadlo z uvedbo "S" variante motorja z novo glavo valja, ki jo je zasnoval Harry Weslake. Postal je znan kot "naravnost skozi glavo" in skupaj s tremi SU uplinjači je močno povečal moč na 250 KM. z. S tem motorjem bi lahko XK150 pospešil do 133 km / h in dosegel 60 mph iz mirujočega položaja v samo 8,0 sekundah. Ta različica se je imenovala Jaguar XK150 3.4S in je imela glavo valja pobarvano v oranžno barvo. V Veliki Britaniji je avto stal 1940 funtov.

Jaguar MK 2

Leta 1959 je bila pozornost osredotočena na majhne limuzine, do konca leta pa je bil predstavljen Jaguar Mark 2, ki se je v primerjavi s predhodnikom Jaguarjem MK1 bistveno izboljšal. Avto je bil videti bolj svež in zračen, k čemur je pripomoglo popolnoma prenovljeno karoserija nad pasom. Površina zasteklitve se je povečala za 18%, kar je bistveno izboljšalo vidljivost in predvsem nazaj. Tanki A stebrički so omogočali širše vetrobransko steklo, zadnje okno pa se je povečalo in začelo segati čez stranske stene karoserije. Vrata in stranska okna vrat so bila uokvirjena s tanjšimi kromiranimi okvirji. Oblika rešetke hladilnika je bila spremenjena, zamenjane so stranske, zadnje in meglenke. Model je bil opremljen z 2,4-litrskim, 120 KM. s., 3,4-litrska prostornina 210 litrov. z. in 3.8 litrski motor s prostornino 220 litrov. s .. Hiter mali Jaguar je postal izjemno priljubljen in zanj je bila celo vrsta kupcev. Osnovni avtomobil je imel ceno 1344 funtov.

Norman Dewis(08/03/1920) je živa legenda britanske avtomobilske industrije. Glavni razvojni in preskusni inženir podjetja Jaguar Cars Ltd., Norman Dewis, je 36 let delal na ustvarjanju Jaguarjevega edinstvenega načina vožnje in njemu ti veliki britanski avtomobili dolgujejo svojo neprekosljivo kombinacijo udobja in vodljivosti. Od leta 1954 do 1986 je odigral pomembno vlogo pri razvoju in preizkušanju vseh modelov Jaguarja (13 modelov). Kot fant je pri 14 letih postal vajenec v avtomobilskem podjetju Humber Cars in se ukvarjal z namestitvijo odbijačev in odbijačev. Norman Dewis je skoraj leto dni delal za Humber Cars, ko je imel priložnost podpisati pogodbo z Armstrong-Siddeleyjem, enim najbolj znanih inženirskih podjetij v Veliki Britaniji sredi prejšnjega stoletja. Petletna pogodba je dala

za mladega človeka izjemne priložnosti za poklicno rast in opravljanje tistega, kar mu je všeč. Leta 1939, z izbruhom druge svetovne vojne, so ga vpoklicali v vojsko. Služil je v letalskem polku kot strelec na letečem čolnu Short Sanderland. Leta 1943 je oddelek za letalstvo preusmeril Normana Dewisa na drugo delovno mesto in do leta 1951 se je ukvarjal z inšpekcijskim pregledom letal in preizkušanjem pripravljenosti za letenje. Norman Dewis se je Jaguarju pridružil leta 1951. Ustanovil je oddelek za testiranje in nato razvil več kot 600 testnih postopkov. Leta 1953 se pojavi Jaguar D-type, ki je kmalu zmagal na številnih dirkah. Norman Dewis je ta avto vozil na Mille Miglia v Italiji in Le-man v Franciji, ima tudi rekord hitrosti v Jaguarju tipa D, 20. oktobra 1953 pa je v Jabbekeju v Belgiji dosegel hitrost 172.412 milj Jaguar XK120 / h, ki je postal hitrostni rekord za serijski avto. Vendar pa za glavni dosežek svojega življenja Norman Dewis meni, da je skupaj s podjetjem Dunlop ustvaril kolutne zavore - izum, ki je rešil nešteto življenj: legendarne kolutne zavore so bile prvič uporabljene pri modelu Jaguar D. Leta 2015 je Norman Dewis postal častnik Britanskega imperija (OBE) za svoje zasluge v britanski avtomobilski industriji in bil nagrajen z najizvrstnejšim redom Britanskega cesarstva.

PRIDOBITEV PODJETJA DAIMLER

26. maja 1960 se je Jaguar razširil s prevzemom Daimlerja s strani Williama Lyonsa. Ime Daimler je v Veliki Britaniji prilagodil podjetnik Frederick Simms, ki je od leta 1893 v Londonu izdeloval in prodajal motorje Daimler za izvenkrmne motorje, potem ko je licenco kupil pri istoimenskem nemškem podjetju. Leta 1896 je Simms odprl prvi avtomobilski obrat v državi v Coventryju, od začetka 20. stoletja pa je Daimler postal znan kot "kraljevska" blagovna znamka, britanska krona pa je dala prednost Daimlerju. Daimlerjevi avtomobili, za razliko od Jaguarjev s svojim športnim značajem, so vedno živeli do besede "luksuz". Leta 1931 se je družbi Lanchester pridružilo podjetje Daimler, ki ga je odlikovala izvirnost tehničnih rešitev in odličen dizajn, a od leta 1956 Avtomobili Lanchester so ukinili. Linija Daimler, ki jo je oblikoval Lord Docker, je bila prepoznana kot zanimiva, zlasti razkošni kupeji, ustvarjeni v povezavi s karoserijsko hišo Hooper. Toda ti skrajno nepraktični in izjemno dragi stroji so težko našli povpraševanje. V skladu s tem je bil obseg proizvodnje tako majhen, da znaten dobiček ni prišel v poštev. Eden najboljših Daimlerjevih modelov je bil SP250, majhen športni avtomobil s karoserijo iz steklenih vlaken. Imel je privlačen dizajn in čudovit 2,5-litrski V8 motor Edwarda Turnerja, vendar ni imel najboljšega podvozja, kot je poceni Triumph TR. Kljub temu je ta avto pustil svoje ime v analih športnih zmag: Duncan Blake je leta 1961 osvojil severnoameriško prvenstvo med serijskimi avtomobili. Zato je izdaja Daimlerja SP250 trajala le do leta 1964. V proizvodnem programu so se odločili, da obdržijo velik slovesni Daimler Majestic Major s 4,5-litrskim motorjem V8, da ne bi pustili "kronanih oseb" brez prevoza. Do sedemdesetih let so avtomobili Daimlerja praktično izgubili svojo individualnost. Edina izjema je bil Daimler DS420, proizveden v letih 1968-1992. Drugi izdelki podjetja Daimler Motor Company Ltd. predstavljal Jaguarje v razširjeni konfiguraciji z logotipom podjetja.

1960: IKONA AUTOMOTIVNEGA OBLIKOVANJA

Jaguar e-tip

E-tip ali XK-E, kot so ga imenovali v ZDA, je bil hiter, imel je odličen pospešek, odlično vodljivost, neslišno dovršenost in udobje za takšen avtomobil, na koncu pa je celo izgledal odlično! Avto je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi 15. marca 1961. Tisk in javnost sta bila navdušena: avto je v redkih primerih dobil toliko pohval. Cene 1.950 £ za roadster in 2.100 £ za model masivne strehe so dodale skepticizem Takrat so avtomobili Aston Martin stali skoraj dvakrat, avtomobili Ferrari pa skoraj trikrat več. Nekaj ​​tednov kasneje sta bila na avtomobilskem salonu v New Yorku razstavljena dva roadsterja in dva modela trdne strehe - odziv je bil precej izjemen. Tako kot pri XK120 so tudi Jaguarjeve trditve preizkusili na progi. Na dirki Oulton Park sta bila za GT Trophy registrirana dva avtomobila. Upravljala sta jih Graham Hill in Roy Salvadori, ki sta bila pripravljena tekmovati s Ferrarijem in Astonom Martinom. Dva E-tipa sta bila v prednosti, dokler ni imel Salvadori težave z zavoro, na dirkaču Grand Prix Innes Island pa ga je premagal v DB4 GT Aston Martin. Ko se je potrudil, Ayelandu nikoli ni uspelo priti mimo Hilla, ki je uporabil vso svojo spretnost, da je obšel Aston, zato so vsi trije končali z ozkim vodstvom. To je bila prva bleščeča zmaga na cesti in neizpodbiten dokaz prednosti E-tipa.

Malcolm Sawyer(Malcolm Sayer) (05.21.1916-22.04.1970) je bil oblikovalec letal in avtomobilov. Njegova najbolj znana dela so Jaguar E-type, Jaguar XJ13 in Jaguar XJ-S. Zadnjih dvajset let svojega življenja je delal za Jaguar Cars Ltd in bil eden prvih inženirjev, ki je načela oblikovanja letal uporabil pri ustvarjanju avtomobilov. Sawyer se je rodil 21. maja 1916 v Cromerju v Norfolku. Izobraževal se je na gimnaziji Great Yarmouth, kjer je njegov oče poučeval matematiko in umetnost. Pri 17 letih je prejel prestižno štipendijo in obiskoval fakulteto Loughborough (pozneje univerzo Loughborough) na oddelku za letalsko in avtomobilsko tehniko ter si prislužil častne stopnje prvega razreda. Med drugo svetovno vojno je Malcolm Sawyer delal za letalsko družbo Bristol in razvijal letala. Po koncu vojne je Malcolm Sawyer leta 1948 odšel v Irak na delo na Univerzo v Bagdadu, kjer je ustanovil Fakulteto za inženiring. V tem času je v Iraku spoznal nemškega profesorja, ki mu je pomagal bolje razumeti matematični pristop k razvoju metode za izračun aerodinamičnih krivulj. Leta 1950 se je Malcolm Sawyer vrnil v Veliko Britanijo in se leta 1951 pridružil Jaguar Cars Ltd. Imenoval se je industrijski oblikovalec in umetnik in sovražil izraz

"Stilist", češ da ni frizer. Njegovo avtorstvo pripada naslednjim modelom karoserije: Jaguar C-tip, Jaguar D-tip, Jaguar E-tip, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (čeprav so avtomobil začeli proizvajati po Sawyerjevi smrti). Njegova glavna zasluga je bila, da je zasnova avtomobila "delovala" tako aerodinamično kot vizualno. Razvil je metodologijo za izračun aerodinamičnih krivulj z uporabo tabel, delo, ki ga zdaj opravlja sofisticirana programska oprema za računalniško podprto oblikovanje. 22. aprila 1970 je Malcolm Sawyer umrl zaradi srčnega napada v hotelu Regent v Leamington Spa v starosti 53 let.

Jaguar MKX / 420G

Izkušnje v proizvodnji Jaguarja Mk 2 so omogočile nastanek nove velike limuzine v skladu z duhom časa. Pred začetkom proizvodnje je avto šel skozi največji program testiranja v podjetju v tistem času. Jaguar Mk X je bil popolnoma monokok dizajn. Imel je razširjeno različico novega neodvisnega zadnjega vzmetenja, kot je E-tip, in isti motor. Oblikovanje avtomobila je bilo osredotočeno na ameriški trg. Avto je bil po evropskih standardih prevelik. Kljub svoji velikosti avtomobil ni bil počasen in je imel največjo hitrost 120 km / h, kar je bilo priljubljeno pri ameriških kupcih. Na žalost model ni postal tako uspešen, kot je bilo pričakovano, čeprav se je postopoma razvil v odlično vozilo, ki je sposobno hitro in udobno prevažati pet ljudi. Na avtomobilskem salonu v Londonu oktobra 1966 je bil predstavljen model z oznako Jaguar 420G, ki se je od Mk X razlikoval le z dodatkom navpične letve na rešetki hladilnika, pa tudi z dodatnimi repetitorji na sprednjih blatnikih in kromom trak vzdolž blatnika in vratnih plošč (kar je omogočilo barvanje avtomobila na zahtevo v dveh tonih). Po novih varnostnih pravilih je avto izgubil figuro skakalnega Jaguarja na pokrovu motorja.

Robert Joseph "Bob" Knight(Robert Joseph "Bob" Knight) (20.9.1919 - 31.8.2000) - izjemen inženir - razvijalec avtomobilske šasije. "Bob" Knight se je rodil leta 1920, obiskoval šolo Bablake v Coventryju, nato pa diplomiral iz strojništva na univerzi v Birminghamu. Pridružil se je SS Cars Ltd. leta 1944 kot tehnični pomočnik v oddelku za razvoj podvozja na povabilo glavnega inženirja Williama "Billa" Haynesa, ki je bil navdušen nad pripravljenostjo, inteligenco in analitičnimi sposobnostmi mladega "Boba". "Bob" Knight se je izkazal za izjemno sposobnega izboljšati dinamiko vozila. Bil je sijajen inženir in leta 1951 je bil imenovan za glavnega razvojnega inženirja. Vozilo Jaguar Cars Ltd .. V tandemu z Malcolmom Sawyerjem so ustvarili čudovit Jaguar C-tip, D-tip, in ko se je začel razvoj Jaguar E-tipa, je razvil popolnoma novo zadnje vzmetenje. Znano je, da mu je to delo vzelo le 27 dni, zagon pa je bil spor med njim in Williamom Lyonsom za 5 funtov, da tega dela ni mogoče opraviti v enem mesecu. Do leta 1960 je "Bob" Knight vodil celoten razvoj Jaguarja, tri leta kasneje pa je kot glavni inženir prevzel mesto Williama Haynesa. Leta 1978 je bil imenovan za generalnega direktorja Jaguarja in je nekaj časa gradil organizacijo, ki bo v prihodnjih letih postala hrbtenica neodvisnega podjetja Jaguar. Potem ko je leta 1980 zapustil Jaguar, ga je nasledil John Egan, "Bob" Knight pa ni zapustil svoje inženirske kariere. Sodeloval je s številnimi večjimi podjetji, vključno z Dunlopom in Rolls-Royceom. Leta 1975 je "Bob" Knight za svoje dosežke v razvoju britanske avtomobilske industrije postal poveljnik Britanskega cesarstva (CBE) in bil nagrajen z najodličnejšim redom Britanskega cesarstva. "Bob" Knight je umrl 31. avgusta 2000 v starosti 81 let.

Jaguar S-tip

Leta 1963 je bila napovedana limuzina tipa S. Predstavljal je prijeten kompromis med Mk 2 in obliko Mk X. Najpomembneje je, da je tip S dobil neodvisno zadnje vzmetenje, ta model pa je bil na voljo s 3,4-litrskim ali 3,8-litrskim motorjem. Razvoj modela Jaguar S je zahteval številne inženirske izzive. Ključni element je bila namestitev prenovljenega neodvisnega zadnjega vzmetenja s širšo tirnico od Jaguarja E-tipa. Glavna značilnost novega vzmetenja je bila, da je kot zgornjo ročico uporabil pol-os, na dnu katere so bili nameščeni zavorni diski. Samo vzmetenje je bilo pritrjeno na karoserijo avtomobila skozi tihe bloke, kar je pozitivno vplivalo na udobje gibanja v avtomobilu. Namestitev tega vzmetenja na tip S je zahtevala popolno prenovo zadnjega dela Mk 2. Zadnji del je bil nazadnje izposojen pri Jaguarju MK X. Tip Jaguar S je uporabljal isto podokvir in dvojno prednje vzmetenje kot Jaguar MK2. Kljub povečanju mase Jaguarja S-tipa ni bilo potrebno spreminjati zavornega sistema in avto je bil opremljen z kolutnim zavornim sistemom iz modela Jaguar MK 2.

Jaguar 420

Limuzina Jaguar 420 je bila predstavljena leta 1966. Bila je podobna prenovljenemu S-tipu, vendar je imela sprednji del Mark X. Glede na ime pove, da je bila limuzina 420 odličen avto. ... Jaguar 420 je bil zasnovan tako, da nadomesti S-tip, vendar so zaradi stalnega povpraševanja po modelu ostali v prodaji vsi štirje Jaguarjevi modeli (MK2, S-tip, 420 in 420G). Čeprav je bil za Lyon začasen model, ker delali so na nečem res posebnem, za kar je bilo usojeno, da bo svet videl v nekaj letih. Zanimivo dejstvo, da Sir William Lyons od nakupa Daimlerja ne proizvaja avtomobilov z enakimi karoserijami in motorji, ampak pod različnimi znamkami. Daimler Sovereign v karoseriji Jaguarja 420 je postal prvi model v zgodovini podjetja, ki je uporabljal značko.

Jaguar XJ13

Sredi leta 1955 se je Jaguarjeva inženirska ekipa lotila ambicioznega razvoja dirkalnega motorja V12. Delo pod vodstvom Clauda Baileyja se je nadaljevalo dolgih osem let. Leta 1964 je bil preizkušen prvi delujoči prototip 5,0-litrskega motorja V12 s 60-stopinjskim aluminijastim nagibom in kompresijskim razmerjem 10,4: 1. Motor je pokazal naslednje lastnosti - moč 502 KM. pri 7600 vrt./min., navor 523 Nm pri 6300 vrt./min. in teža motorja 294 kg. Avto za novi motor je bil pripravljen za leto 1966. Prejel je lastno oznako Jaguar XJ13. Avto je dobil vmesno postavitev motorja in je bil ustvarjen za novi V12, ki je bil vključen v okvir moči in je bil del podvozja, petstopenjski ročni menjalnik je bil nameščen za motorjem in je navor prenesel na zadnja kolesa avto. Sprednje vzmetenje je odmevalo vzmetenje tipa E, pri katerem so torzijske elemente zamenjali z običajnimi vzmetmi, zadnje vzmetenje pa ni imelo podokvirja in je namesto dvojnih udarcev na Jaguarju E uporabljalo enojne amortizerje. Na žalost XJ13 nikoli ni dirkal in je postal navdušen muzejski kos. Njegova oblika je še ena mojstrovina Malcolma Sawyerja. V skladu s tradicijo je ta model postal eden najbolj lepi avtomobili in večni poklon temu izjemnemu inženirju, ki je nenadoma umrl leta 1970.

Jaguar XJ serija 1

V drugi polovici 60. Jaguar je imel preveč modelov limuzin, ki so ciljali na precej ozek tržni segment, ki je hitro zastarel, in čas je bil zrel za naslednji preskok in dramatično izboljšanje. Leta 1968 je bila predstavljena XJ6, ki je nedvomno postala najbolj izvrstna, navdušena priznanja pa niso bila dolga. Prvič, oblika je naslednja Lyonska mojstrovina. V dobi, ko so avtomobili začeli izgubljati svoj značaj, so avtomobili Jaguar še naprej vztrajali pri ohranjanju svoje identitete. Ne samo, da je bil avto brezhibno videti zaradi brezhibnega dela Boba Knighta, XJ je postavljal nove standarde za vožnjo in udobje. Z uvedbo XJ so bili izpodrinjeni vsi drugi modeli limuzine, razen 420G. Da bi ponudil široko paleto izdelkov na trgu z enim samim karoserijskim slogom, je Jaguar ponudil izbiro med znanim 4,2-litrskim motorjem XK in novo 2,8-litrsko različico, leta 1972 je bila predstavljena različica V12. Glede na pošteno ceno XJ6, ki znaša 2.250 funtov, so bile čakalne vrste najmanj dolge kot običajno. Odločitev Sir Williama Lyonsa, da se osredotoči na en model, se je izkazala za povsem pravilno, saj je serija XJ podjetju zagotavljala skoraj dve desetletji.

1970: ČAS TRIUMFA

Nova štirivratna limuzina Jaguar XJ Series 2 je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 1973. Vizualno se avtomobili Jaguar XJ Series 2 slogovno malo razlikujejo od modela Jaguar XJ Series 1, z izjemo višje nameščenih sprednjih odbijačev, kot to zahtevajo nova varnostna pravila, kar je privedlo do spremembe glavne rešetke hladilnika, ki je bila bistveno zmanjšala velikost, pod odbijačem, ki hladi hladilnik, pa se je pojavila druga rešetka. Notranjost avtomobila je doživela pomembnejšo posodobitev, na volanskem drogu se je poleg stikala pojavila še ročica brisalca, stikalo za zavoj pa je dobilo funkcijo vklopa dolge luči namesto nožnega stikala na seriji XJ1. Stikala so izginila s sprednje plošče, instrumenti pa so bili združeni bližje vozniku. Struktura armaturne plošče je doživela vizualne in funkcionalne spremembe, vključno s popolno prenovo klimatske naprave. Motorje so ponujali enako kot pri XJ Series 1, od leta 1975 pa je 2,8-litrski motor zamenjal 3,4-litrski motor. Posledično se je izboljšala dinamika najbolj poceni različic, ki pa so stale najmanj 3500 funtov.

REZIDENCIJA WILLIAM LYONS

Leta 1972 je prišlo do velikih kadrovskih sprememb: William Lyons je odstopil. Frank England je prevzel mesto predsednika in izvršnega direktorja Jaguar Cars. Toda tudi po tem, ko se je upokojil, William Lyons ni prekinil vezi s podjetjem. Do takrat je postal ne le živa legenda, ampak tudi junak cele smešne zgodbe, ki so jo zaposleni v podjetju prenašali od ust do ust. Govorilo se je, da se je varčevalnost, ki je bila last Sir Sirja iz njegove mladosti, z leti prelevila v odkrito skopost. Nekega dne je domnevno padel v razstavni prostor Jaguar v Piccadilly Circusu. Ob tej priložnosti je vodja salona prosil, naj mu dovolijo zamenjavo starih preprog, ki so bile na vhodu v razstavni prostor. "Seveda ne, ker so te še vedno precej spodobne," je odgovoril Lyons. In čez nekaj časa se je vrnil v isti salon in se razjezil, ko je zagledal nove preproge. Reakcija je bila takojšnja: "Ukazal sem ti, da se vzdržiš zapravljanja in mislil, da me razumeš!" Želeli so ga odpustiti, vendar se je vodja uspel upravičiti: "Gospod, samo obrabljene preproge sem postavil pred pisarne zaposlenih, tiste, ki so bile tam, pa - pred vhodom." V odgovor sem slišal: "V tem primeru te bom počakal v ponedeljek v svoji dvorani Weppenberry, naredi to v moji hiši."

Jaguar xjc

Leta 1973 je izjemna priljubljenost modelov XJ prejela nov krog, nove različice serije II so bile predstavljene na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, kjer je bil predstavljen nov slog karoserije. To je bil kupe XJC, ki je bil videti še posebej eleganten. Glavna stavba je imela samo dve vrati in brez okenskih okvirjev. Torej, če ni osrednjega okenskega stebra, bi se lahko okna na vratih in zadaj spustila, kar bi ustvarilo učinek popolne odsotnosti stebra. Tako sta bila XJ6C in XJ12C videti še posebej športna, par kupejev V12 XJ pa je bil pripravljen za dirko Broadspeed za britansko podjetje na evropskem prvenstvu v potovalnih avtomobilih. Kljub usposobljenosti dirkačev, kot je Derek Bell, avtomobili leta 1976 zaradi napak niso bili uspešni. Na žalost se je Jaguar novembra 1977, ko je izšla majhna serija odličnih kupejev, odločil, da ukine karoserije s kratkimi medosnimi razdaljami in se osredotoči na limuzine z dolgo medosno razdaljo.

Jaguar E-tip skupine 44

V tem času je imel V12 E-tip velik vpliv na dirkaško sceno v ZDA. Bob Tallius, čigar ekipa skupine 44 je uspešno registrirala športne avtomobile Triumph in MG za dirke SCCA, je prepričal Jaguarja, da bi lahko tekmoval E-tip. Jaguar se je odločil vrniti skupino 44 na vzhodno obalo, Joe Huffaker, ki je že nekaj let uspešno delal z avtomobili MG, pa na zahodno obalo. Modeli E-vrste so dve leti prevladovali na regionalnih prvenstvih in s tem prebili vodstvo Corvette v tej seriji. Leta 1975 je Tallius zlahka zmagal v prvenstvu v proizvodnji "B". Za označevanje lestvice je treba omeniti, da je Corvette v zadnjih 17 letih 14 -krat osvojila naslov prvaka. Ironično je bilo, da je bil E-tip ukinjen do konca leta 1974 in da so te zmage na dirkah le ponazorile oblikovalske in inženirske prednosti podjetja leta 1961.

Jaguar XJ-S

Izdan septembra 1975, je bil XJ-S tehnično tesno povezan z limuzinami XJ. Takrat je bila zasnova zelo nenavadna, hkrati pa je bil avto videti moderno in njegova razmerja so ustrezala konceptu GT (grand tourer). Končna zasnova avtomobila se je oblikovala leta 1972, a Malcolm Sawyer, ki je razvil to nenavadno zasnovo, je ni več videl. tragično umrl leta 1970. Nekaterim je bil celoten videz avtomobila nekoliko sporen, vendar se nihče ni mogel upreti njegovemu impresivnemu delovanju. Uporabljen je bil motor V12 z vbrizgom goriva, ki je zagotavljal odlične vozne lastnosti avtomobila. Hitrost 60 km / h je mogoče doseči v 6,9 sekunde, najvišja hitrost pa je bila 150 mph. Raven prefinjenosti in tišine je bila dvignjena na limuzinske standarde, klimatska naprava pa je postala standard. Sprva sta bila tako ročni kot samodejni menjalnik, kasneje pa so ročno različico odstranili. Leta 1980 je Jaguar objavil novega H.E. za motorje V12. Rezultat tega je bilo znatno zmanjšanje porabe goriva, zaradi česar je bil V12 XJ-S v osemdesetih letih, ko je bilo pomanjkanje goriva še posebej močno, najhitrejši serijski avto na svetu z avtomatskim menjalnikom.

Jaguar XJ-S Skupina 44

Po izdaji Jaguarja XJ-S je skupina 44 ustvarila model za profesionalne dirke Trans-Am. Več poskusnih potovanj leta 1976 je razkrilo potencial modela, leta 1977 pa je bilo načrtovano sodelovanje v celotni sezoni. V sezoni 1978 je skupina 44 s svojim XJ-S, ki je zdaj proizvedel 540 KM, premagala številne Porscheje. s., Tallius pa je sezono končal kot prvak kategorije 1 v prvenstvu Trans-Am. Prihodnje leto na novem lažjem avtomobilu z motorjem 560 KM. Z. Je Tallius zmagal na zadnjih sedmih dirkah in spet postal prvak. Jaguar je z registracijo XJ-S leta 1977 za Briana Fürstenaua, oblikovalca avtomobilov, na zadnjih treh dirkah osvojil tudi naslov prvaka proizvajalca. Zadnja sezona, v kateri je skupina 44 vozila Jaguar XJ-S, je bila leta 1981 in spet je Tallius zmagal na prvi dirki v sezoni in nato še na drugi. Minilo je leto dni, preden je skupina 44 prenehala tekmovati na Trans-Am in se osredotočila na dirke skupine C na IMSA GTP.

Jaguar XJ serija 3

Leta 1979 je bila limuzina XJ bistveno spremenjena. Oblikovanje iz Pininfarine je bilo zelo elegantno, razen sprememb odbijačev, ročajev vrat in luči, karoserija pod linijo pragov ni doživela sprememb, za razliko od notranjosti avtomobila, v kateri so prednji in zadnji stebrički, oblika strehe in stranske zasteklitve so se spremenile. Omeniti velja, da sta vetrobransko steklo in zadnje steklo postala zlepljena, tako kot v tistih najsodobnejših modelih v tistem času. V sprednjem delu se je spremenila oblika rešetke hladilnika, žarometi pa so dobili brisalce. S tehnične strani je avtomobil prvič dobil nov petstopenjski menjalnik pri serijskih vozilih. Nova serija 3 je bila rahlo preoblikovana z ravnejšo strešno linijo in več stekla, da je bila avtomobilu ostrejši. Vse to je skupaj z izboljšano dodatno opremo dalo vtis popolne posodobitve avtomobila in povečalo višino na tem območju zadnji sedeži... Pravzaprav je avtomobil prevzel slog, ki je obstajal brezčasno in je trajno priljubljen.

Osemdeseta: spet na poti!

Jaguar XJR-5

Leta 1982 je skupina 44 dobila zeleno luč za oblikovanje in izdelavo športnega dirkalnika z motorjem Jaguar V12. Avto je bil ustvarjen za tekmovanja IMSA v državah. Model, imenovan XJR-5, je bil aluminijast monokok iz satovja s centralno nameščenim motorjem, ki je deloval kot napenjalni kos, na katerega se je oprijelo zadnje vzmetenje. Zaključek so bile privlačne zeleno-bele črte na svetlem ohišju iz steklenih vlaken. Avto je bil prvi, ki je debitiral na Road Atlanta, na istem tekmovanju pa je zmagal leta 1983. Leta 1983 in 1984 je Jaguar XJR-5 osvojil več zmag v ZDA (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) in odločitev je bila sprejeta kot poskus v 24 urah Le Mansa leta 1984. Dirke sta se udeležila dva avtomobila z voznikoma Claudeom Ballot-Leno / Johnom Watsonom / Tonyjem Adamoviczom in Bobom Tuliusom / Brianom Redmanom / Doc Bundyjem, vendar sta bila oba zaradi tehničnih težav prisiljena upokojiti se. Naslednji JaguarXJR-5 iz leta 1985, ki ga je vozil Bob Tulius / Chip Robinson / Claude Ballot-Lena, je uspel končati in zasedel 13. mesto (prvič po 20-letnem premoru).

Sir John Egan(John Egan) (11.7.1939) - britanski industrialec. Od leta 1980 do 1990 je bil glavni izvršni direktor in predsednik družbe Jaguar Cars, od leta 1985 do 1990 pa predsednik družbe Jaguar PLC (delniška družba). John Egan se je rodil 7. novembra 1939 v Rawtenstallu v Lancashireu, sin lastnika garaže. Družina se je preselila v Coventry, kjer je obiskoval šolo Bablake. Študiral je naftni inženiring na Imperial College London, nato pa je od leta 1962 do 1966 delal za Shell na Bližnjem vzhodu. Kasneje se je leta 1968 preselil v AC Delco in nato v britanski Leyland, kjer je odigral vlogo pri razvoju poslovanja Unipart. Po štirih letih v Massey Fergusonu je bil John Egan imenovan za predsednika Jaguar Cars. 17. aprila 1980 je Jaguarjevo sporočilo za javnost objavilo, da je bil John Egan imenovan za generalnega direktorja in predsednika družbe Jaguar Cars Ltd., ki je bil od leta 1980 do 1990. V najtežjih časih v začetku in sredi osemdesetih let mu je uspelo izboljšati kakovost avtomobilov, se pogajati z delavci in prekiniti dolgotrajne stavke, povečati število avtomobilov, ki jih proizvajajo v podjetju, in razširiti paleto modelov. Potem ko je Ford kupil Jaguar Cars za 1,6 milijarde funtov, je Sir John Egan prevzel mesto predsednika BAA (British Airports Authority). Junija 1986 je bil vitez. Njegov prispevek k razvoju Jaguar Cars je ogromen, drugi je šele ustanovitelj Sir William Lyons. Kličejo ga "Človek, ki je rešil Jaguarja"!

Jaguar XJ-S TWR

Po vrnitvi v Veliko Britanijo, nova moč... Dirkač Tom Walkinshaw je Jaguar XJ-S pripravil za dirke v Avstraliji leta 1982 in načrtoval ustvarjanje para avtomobilov za evropsko prvenstvo v turnih avtomobilih. Prva sezona je prinesla prvo in drugo mesto na Tourist Trophy pri Silverstoneu. V naslednjem letu je Jaguar v ozadju šestih zmag BMW dosegel pet zmag; Pomen številk postane jasen, ko se omenja, da je bilo na vsaka dva avtomobila Jaguar registriranih pet nemških avtomobilov. Sezona 1984 se je izkazala za uspešno za ekipo Toma Walkinshawa, ki je svoji zbirki dodal še tretjega prvaka XJ-S. Ekipa je z nizom zmag vodila evropsko prvenstvo, Walkinshaw pa je sezono zaključil z evropskim naslovom. Po tem zmagoslavnem uspehu je bila ekipa zadolžena za razvoj športnega avtomobila, ki bi izzval svet in šestič osvojil Jaguar v Le Mansu.

SMRT WILLIAM LEVOV

Februarja 1985 je Sir William Lyons tiho umrl v svojem domu, Wappenbury Hall v Leamington Spa, saj je leto prej videl, da je njegova ljubljena družba v svojem življenju ponovno postala neodvisna. Poklon temu človeku je bil resnično neomejen. Že 50 let je Jaguarjev utelešenje, njegove vloge v avtomobilski zgodovini pa ni mogoče preceniti in si ga mnogi zapomnijo kot prebrisanega poslovneža ali avtokratskega šefa, ki je vse svoje podrejene klical po imenu. Drugi se ga bodo spominjali po varčnosti, tretji pa po osebni pozornosti do detajlov. A večinoma se ga spominjamo po njegovem edinstvenem občutku za oblikovanje in slog ter načinu, kako je v vsak avto, ki ga je izdelal, vnesel malo lika. Torej, ko na pokrovu prtljažnika vidimo značko Jaguar, vemo, da je to res Lyonsov avto. Njegova žena Greta, Lady Lyons, s katero sta se poročila leta 1924, je naslednje leto umrla. Oba sta pokopana na pokopališču sv. Janeza Krstnika blizu svojega doma.

Jaguar XJR-6

Ekipe, kot sta Porsche in Lancia, so imele trajne dirkaške dosežke, vendar so bile britanske ekipe formule 1 vodilne v svetu pri oblikovanju podvozja, za ustvarjanje novega XJR-6 pa je bil najet Tony Southgate, nekdanji oblikovalec Grand Prixa. Takrat so avtomobili Grand Prix z "efektom tal" pri visokih hitrostih "potisnili" avtomobil na cesto, Southgateova zasnova pa je za to našla vredno uporabo. Avto je bil prvič preizkušen junija - julija 1985, avgusta avgusta 1985 pa je na prvi dirki v Kanadi zasedel tretje mesto. Zahvaljujoč pogodbi s proizvajalcem cigaret Silk Cut leta 1986 je ekipa TWR-Jaguar nastopila na dirkalnem prvenstvu v barvah Silk Cut. Do takrat je bil motor V12 nadgrajen, njegova prostornina je znašala 6,5 ​​litra (6496), moč pa se je povečala na 690 KM, 5. maja 1986 pa je posadka Dereka Warwicka / Eddieja Cheeverja v Jaguarju XJR-6 osvojila prvo zmago. od leta 1957 na dirki Silverstone. 1000 kilometrov.

Jaguar XJR-7

Skupina 44 je prvič nastopila z novim XJR-7, njegova preoblikovana karoserija je bila zaradi uporabe kompozitnih in satjastih materialov ter uporabe aluminija namesto jekla bolj robustna, motor V12 in zadnje vzmetenje pa sta ostala nespremenjena. Konec leta 1985 in leta 1986 je ekipa pred svojimi rojaki uspela osvojiti dve četrtini in več drugih mest, ekipa je znova pokazala takšno doslednost in zasedla drugo mesto v prvenstvu proizvajalcev. Ekipa TWR je imela odlično sezono, saj je zmagala na 1000 km dirki pri Silverstoneu in se približala naslovu svetovnega prvaka. Skupno je skupina 44 pod okriljem Jaguar Cars v šestih sezonah sodelovala na 76 tekmovanjih, vključno z dvema dogodkoma v Le Mansu, in skupaj opravila 120 startov. Že sam po sebi je bil to odličen rezultat, a žal ni bilo zmaganega prvaka, upanje Boba Taliusa na nov poskus Le Mansa pa se je razblinilo, ko je vodstvo Jaguar Cars preusmerilo finančno podporo Tomu Walkinshawu in njegovi ekipi TWR.

Jaguar XJ40

Dela na avtomobilu so se nadaljevala od poznih 70 -ih. Jim Randle je prevzel inženiring in razvil popolnoma novo vzmetenje za avto. Prototipi so bili preizkušeni v ekstremnih podnebjih na skupni razdalji 5 milijonov milj. Novi XJ6, ki je izšel v Evropi v drugi polovici leta 1986 in v ZDA v začetku leta 1987, je naletel na široko odmev. Modeli so bili na voljo s 3,6-litrskim motorjem AJ6, 2,9-litrska različica pa je bila na voljo tudi v Evropi, čakanje na avto se je znova pojavilo. 3.6 je imel dobro kakovost vožnje, novo vzmetenje pa odlično kakovost vožnje. Možno je bilo naročiti 5-stopenjski ročni ali samodejni menjalnik. Samodejna škatla imel prvotni gumb za nastavitev pogona "J -Gate" - zamisel Jima Randla. Avto je prejel popolnoma novo, prenovljeno notranjost z obrobami iz usnja Connolly in lesenimi vložki iz dragocenega lesa z vloženo, potniki na zadnjih sedežih pa zložljive mize za piknik iz poliranega lesa, nova vrata z avtomatskim menjalnikom pa so omogočila hitro in enostavno izberite hitrost za bolj živahno vožnjo. ... Predlagani so bili trije izvedeni modeli - XJ6, Sovereign in najboljši v seriji Daimler.

James Neville "Jim" Randle(James Neville "Jim" Randle) se je rodil aprila 1938. Randle je postal eden vodilnih britanskih oblikovalcev avtomobilov, nekdanji glavni inženir pri Jaguarju in oblikovalec enega najhitrejših športnih avtomobilov na svetu, Jaguarja XJ220. Trenutno direktor Centra za avtomobilski inženiring na Univerzi v Birminghamu je začel kot 16-letni vajenec in pri 25 letih vodil svoj prvi celovit avtomobilski projekt, Rover 2000TC. Leta 1965 se je pridružil Jaguar Cars Ltd. v inženirskem oddelku in sodeloval pri ustvarjanju Jaguarja XJ Series 1, kasneje pa v sodelovanju s Pininfarino in Jaguarjem XJ Series 3. Kot direktor razvoja izdelkov za Jaguar v osemdesetih letih je bil odgovoren za pripravo na proizvodnjo veliko velikih projektov, vključno s limuzino XJ40. Leta 1984 je Jim Randle neuradno vodil razvoj tako imenovanega sobotnega kluba, skupine inženirjev in oblikovalcev iz centra Wheatley, ki ob koncu tedna in ob prostih urah prostovoljno dela na novem superšportniku za dirke skupine B. " postal znan kot XJ220. Jaguar Cars Ltd. je kot glavni inženir podjetja zapustil po 26 letih leta 1991, le dve leti po tem, ko je Ford prevzel nadzor nad Jaguar Cars Ltd. Ameriški velikan je svoje ljudi imenoval na ključne položaje, Randle pa je bil odstavljen s položaja.

Jaguar XJR-8

Do leta 1987 je bil TWR XJR-6 bistveno preoblikovan in preimenovan v XJR-8. V avtomobilu je bilo narejenih približno 60 sprememb, prostornina motorja se je povečala na 7,0 litra (6995), njegova moč pa je znašala 720 KM. Spremembe so se obrestovale, saj je Jaguar zmagal v prvih štirih krogih na prvenstvu 1987. Naslednji krog je bil Le Mans, Southgate pa je telo oblikoval posebej za hitro francosko vezje. Registrirani so bili trije XJR-8LM, kot so jih poimenovali, a sreča se jim je obrnila, saj sta predrtje in razpokana glava valja izpustila dva avtomobila, težave s prenosom pa so zamudile tretjino. Sedmi krog je prinesel prvo in tretje mesto na dirkah Brands Hatch, zmaga na nemškem Nürburgringu pa je končno utrdila svetovno prvenstvo v avtomobilih Jaguar, ki je letos zmagal na osmih dirkah od desetih.

Jaguar XJR-9

Leta 1988 se je indeks v imenu avtomobila znova spremenil v Jaguar XJR-9, avto je prejel nadgrajen 7,0-litrski motor V12 s povečano močjo 750 KM. Avtomobile IMSA je sponzoriral Castrol, bili so pobarvani v elegantno zeleno , rdeče in bele barve in zmagala na prvem tekmovanju, Daytonovi 24 -urni dirki - sezona se je odlično začela. Ekipa je v tem času svetovno prvenstvo začela z drugega mesta po Sauberju Mercedesu na prvi dirki, sledile so zmage voditeljev ekip, Martina Brandla in Eddieja Cheeverja, v Yarami (Španija), Monzi (Italija) in Silverstoneu (Anglija) ). Porschejevi avtomobili že nekaj let prevladujejo v Le Mansu. TWR-Jaguar je leta 1988 nasprotoval in registriral najmanj pet novih XJR-9LM. Po 24 urah težkih dirk je XJR-9LM, ki so ga vozili Lammers, Johnny Dumfries in Andy Wellace, prečkal ciljno črto in petim Jaguarjem, ki so jih osvojili v petdesetih letih, dodal še eno zmago. Ta trenutek je bilo treba uživati. Preostanek sezone je bil zelo uspešen, Martin Brandl in Jaguar pa sta s precejšnjo razliko končala kot zmagovalca prvenstva med vozniki in proizvajalci.

Jaguar XJR-10

XJR-10 ni imel znanega motorja V12, ampak 3,0-litrski motor z dvojnim turbo V6, ki je proizvedel 650 KM. Motor je bil opremljen z elektronsko krmiljenim sistemom vbrizgavanja in opremljen z dvema turbopolnilnikoma Garrett. Ta lahek motor z veliko vrtljaji je bil odličen za kratke pospeške in ekipa TWR-Jaguar je na to veliko upala. Jaguar XJR-10 je debitiral na prvenstvu IMSA 29. maja na Lime Rocku. Jan Lammers je končal na drugem mestu, le eno sekundo za avtomobilom Nissanove ekipe. Julija je Jaguar XJR-10, ki sta ga vozila voznika Ian Lammers in Price Cobb, zmagal v Portlandu in premagal Nissana. JaguarXJR-10 je na koncu dosegel 6 zmag s 26 mest na izjemno konkurenčnem prvenstvu IMSA GTP. Avtomobili Jaguar so nekaj časa tekmovali na dirkah na krajših razdaljah z manjšimi avtomobili s turbopolnilnikom. Prednost je bila v tem, da so lahko hitro razvili turbo zagon za povečanje moči. Tako je TWR razvil XJR-10 za sprint dirke, vendar je še naprej uporabljal XJR-12, ki ga poganja V12, za dirke na dolge razdalje, kot sta Daytona in Le Mans.

Jaguar XJR-11

Do julija 1989 je bil Jaguar XJR-11 pripravljen za specifikacijo prvenstva skupine "C". Avto je poganjal 3,5-litrski motor V6 z elektronsko krmiljenim vbrizgavanjem in opremljen z dvema turbopolnilnikoma Garrett, ki sta razvila 750 KM. Tako kot Jaguar XJR-10 se je soočil z močno konkurenco, tokrat ekipe Sauber-Mercedes s svojimi vozili, ki jih poganjajo močni motorji V8-Silver Arrows. Jan Lammers in Patrick Tambay sta lahko zasedla le šesto mesto. Težave z zanesljivostjo zaradi težav z motorjem so večino leta pestile Jaguarja XJR-11. Edino zmago za Jaguar XJR-11, s sistemom upravljanja motorja Bosch Motronic namesto tistega, ki ga je namestil Zytec, je bilo pri Silverstoneu 20. maja 1990. Zaradi sprememb pravil je bil Jaguar XJR-11 skoraj zastarel za leto 1991. sezono in XJR-11 niso delovali tako dobro, saj je ekipa TWR računala na Jaguar, vendar je Jaguarju Sport dobro služil večino dveh sezon 1989–1990.

Jaguar XJR-12

Inženirji TWR-Jaguar so preučili izkušnje z uporabo motorjev V6 s turbopolnilnikom in ugotovili, da ta motor ne izpolnjuje zahtev glede zanesljivosti na dolgih dirkah, kot so 24 ur Le Mansa in leta 1990. star motor V12 je bil vrnjen v Le Mans. Avtomobil je dobil ime Jaguar XJR-12 in se spet izkazal za uspešnega, saj je leta 1989 zmagal na 24-urni dirki Daytona pod nadzorom voznikov Jones / Lammers / Wallace, nato pa so sledile zmage v Tampi, Portlandu in Del Mareju. Na dirki 24 ur Le-man 16. in 17. junija 1990 so vozniki Pryce Cobb / John Nielsen / Martin Brundle odnesli Jaguarjevo sedmo in zadnjo zmago v Le Mansu. Leta 1991 se je Jaguar XJR- vrnil v Le Mans s 7,4-litrskim motorjem V12 in močjo 780 KM, tehtal je natanko 1000 kg, kot to zahtevajo novi predpisi, vendar je lahko zasedel le drugo in tretje mesto, pri čemer je izgubil ekipa Mazda. Ko so se pravila spet spremenila, se je Jaguar umaknil z dirke.

PRAVICE V JAGUARJU, OGRANIČENE ZA FORD MOTOR CORP.

1. novembra 1989 se je Ford Motor Corporation (FoMoCo) prijavil v upravni odbor Jaguar Cars Ltd. s predlogom, ki je po dolgotrajni razpravi o predlaganih pogojih pripeljal do sklenitve sporazuma. Ta sporazum je priznal integriteto blagovne znamke Jaguar in določil, da mora Jaguar ostati samostojna pravna oseba s samostojno kapitalsko strukturo in lastnim upravnim odborom. 1. decembra 1989 je bila izredna skupščina delničarjev, na kateri je bilo potrjeno priporočilo uprave, da sprejme Fordov predlog. Sedem dni kasneje je odločitev postala brezpogojna, Ford pa je 28. februarja 1990, ko je bila vložena ponudba za odstranitev Jaguarja z borznega seznama, objavil, da zapira svojo ponudbo. Ford Transition Team je tri mesece pripravljal poročilo o dejavnostih Jaguarja, v tem času pa so se sestali uradniki Ford na glavno ploščo. Konec marca je sir John Egan objavil, da zapušča Jaguar, in čeprav je takoj odstopil kot izvršni direktor, je položaj neizvršnega predsednika obdržal do konca junija 1990. William J. Hayden (CBE), ki je marca prevzel funkcijo izvršnega direktorja, je 1. julija 1990 prevzel funkcijo predsednika in izvršnega direktorja. Bill Hayden ima bogate izkušnje v britanski avtomobilski industriji, kjer je bil že vrsto zelo visokih položaji. Komentira svoje imenovanje, je dejal: »Verjamem v Jaguar, njegove izdelke in ljudi. Stopnja spretnosti, izobrazbe in sposobnosti delavcev je višja, kot sem videl kjer koli drugje. "

1990: FORD EPOCH

Jaguar XJR-15

Potem ko je leta 1988 zmagal Le-man, je Walkinshaw zasnoval nov koncept športnega avtomobila, ki je povzročil Jaguar XJR-15. Njegova uradna premiera je bila v Silverstoneu v začetku leta 1991. XJR-15 je športni avtomobil s pogonom na zadnja kolesa, opremljen s 6,0-litrskim motorjem V12 in 450 KM. Podvozje in karoserija XJR-15 sta bila izdelana iz ogljikovih vlaken in kevlarja, zaradi česar je bil prvi cestni avtomobil, v celoti izdelan iz kompozitov. Razvit je bil v skladu s pravili dirk "Skupina C" iz leta 1990. V cestni različici avtomobila je bilo vzmetenje nastavljeno bolj udobno, avto pa je prejel pohvale novinarjev. Za XJR-15 je bila leta 1991 ustvarjena posebna športna serija Jaguar Sport Intercontinental Challenge. To tekmovanje v treh dirkalnih serijah je potekalo leta 1991 v podporo Grand Prix Formule 1 v Monaku, Silverstoneu in Spa-Francorchampsu. Avtomobil je od leta 1990 do 1992 izdeloval oddelek Jaguar Sport v Bloxhamu (Združeno kraljestvo), skupaj je bilo proizvedenih 50 Jaguarjev XJR-15, od katerih je bil vsak prodan za 960.165 ameriških dolarjev.

Jaguar XJ220

Majhna ekipa navdušenih inženirjev pri Jaguar Cars je že leta 1984 razmišljala o vozilu na vsa kolesa, ki bi podjetje pripeljalo do zmage pri Le Mansu. Sprva je bil to neuraden projekt, razvoj tako imenovanega "sobotnega kluba", skupine inženirjev in oblikovalcev iz centra v Wheatleyju, ki je prostovoljno delala ob vikendih in po urah, čeprav pod vodstvom tehničnega direktorja Jim Randleja. Prototip je bil predstavljen 22. oktobra 1988 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Birminghamu in je vzbudil veliko zanimanja, avto je dobesedno zbral množice okoli sebe. V začetku leta 1992 je bilo uradno objavljeno, da bo Jaguar XJ220 v prodaji čez približno šestnajst mesecev po ceni 360.000 funtov. Proizvodna različica je bila javnosti predstavljena na avtomobilskem salonu v Tokiu 25. oktobra 1991. Jaguar XJ220 je v serijski proizvodnji uporabljal 3,5-litrski twin-turbo V6 motor. Kot standardno opremo je bil avtomobil opremljen z električnimi pogoni za okna, ogledala in sedeže, klimatsko napravo, avdio sistemom s CD predvajalnikom in aluminijastimi platišči. Standardno sta bila nameščena alarm in imobilizator. Salon je bil izdelan iz usnja katere koli barve po izbiri kupca. Tudi cena se je spremenila, samo za vsakega Jaguarja XJ220 je bilo treba v Veliki Britaniji plačati 403.000 funtov oziroma v Ameriki 540.000 dolarjev.

Jaguar XJ (X300)

Novi XJ je svoj svetovni prvenec doživel na avtomobilskem salonu v Parizu oktobra 1994, uvedba novega paradnega konja blagovne znamke pa je bila Jaguarjev vrhunec leta. Prvič je družba hkrati na vseh trgih sveta izdala nov avto, izdelan po svetovnih standardih kakovosti. V času razvoja je bil novi XJ interno indeksiran z X300, v katerega je bilo vloženih več kot 200 milijonov funtov, in to je bil prvi model, ki ga je Jaguar predstavil, odkar ga je kupil Ford. Najbolj presenetljiv vidik nove serije je kombinacija tradicionalnih in sodobnih lastnosti, kar ima za posledico elegantno novo obliko karoserije. Vsaka zunanja lupina je bila preoblikovana v modelu XJ40. Inženirji so novi XJ naredili tišje, bolj gladko, udobno, hitreje, medtem ko je bolj ekonomičen, varnejši, zanesljivejši in močnejši. Nov 4,0-litrski motor z 326 KM kompresor, prvi v proizvodnji luksuznih limuzin, je prav tako zagotovil, da je novi XJ privlačnejši za kupce. Avto je dosegel izjemen uspeh in si je prislužil pohvale pri prodajalcih Jaguarja, tisku in kupcih po vsem svetu.

Jaguar XK8

Leta 1996 je XK8 debitiral na avtomobilskih razstavah v Ženevi in ​​New Yorku, kar je povzročilo val odobravanja. Zmogljive, leteče linije XK8 so spominjale na velike športne avtomobile Jaguar. XK8 je prvi Jaguarjev novi športni avtomobil in spada v zadnjo generacijo Jaguarjeve dolgoročne proizvodne strategije. XK8, ki temelji na tradiciji Jaguarja, je edinstvena kombinacija sloga, razkošja, prefinjenosti in izdelave, hkrati pa postavlja nove standarde na trgu športnih avtomobilov v smislu dinamičnih zmogljivosti, napredne tehnologije, kakovosti in zanesljivosti. Inženirji Jaguarja so popolnoma ustvarili nov dizajn karoserija in nova notranjost. Novo vzmetenje, krmiljenje in zavorni sistem potrjujejo sloves XK8 za najboljše ravnotežje med vožnjo in vodljivostjo v svojem razredu. V središču XK8 je povsem nov motor AJ-V8. Zasnoval in izdelal ga je Wheatley, 4,0-litrski 32-ventilski V8 z uplinjačem s štirimi cevmi 290 KM. postavil nove standarde moči za znamko Jaguar. Odkar je bil XK8 predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi, kjer je bil razglašen za najboljši avtomobil, je za svoj slog, lepoto, hitrost, vodljivost in celo seksualno privlačnost po vsem svetu prejel nagrade in pohvalne kritike!

Sir Nicholas Vernon "Nick" Sheel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (03.01.1944-18.07.2014) - predsednik in izvršni direktor Jaguarja od leta 1992 do 1999. "Nick" Sheal se je rodil v Brentwoodu v Essexu, najstarejši sin Wernerja J. Sheela in njegove žene Nore E. Sheal. Izobraževal se je na šoli Brentwood in nadaljeval študij na univerzi Durham v St Cuthbertu. Po diplomi se je pridružil podjetju Ford Motor Company. Predsednik in glavni izvršni direktor William Hayden se je konec marca 1992 upokojil, svoje bogate izkušnje v proizvodnji podjetju omogočil, da je v dveh letih svojega delovanja bistveno izboljšal kakovost in produktivnost, podjetje, ki so ga premestili, pa je bilo že v vsakem pogledu bolj odporno. "Sheel, ki se je Jaguarju pridružil v začetku leta kot podpredsednik. Septembra 1992 je na ob praznovanju 70. obletnice podjetja, je Nick Sheel naznanil, da bo Jaguar še naprej razvijal svojo prednosti: “Sir William Lyons je verjel, da našim strankam zagotavlja osebnost in navdušenje z vozili, ki zagotavljajo vrhunske zmogljivosti, kakovost vožnje in udobje po dostopni ceni. Danes te lastnosti ostajajo prednostna naloga Jaguarja. Naš cilj za prihodnost bo živeti v skladu s to tradicijo in ustvarjati nove modele, ki so nedvomno Jaguar in vredni te dediščine. " Pod njegovim vodstvom so bili predstavljeni novi modeli XJ (X300), XJ8, XK8, S-tipa, proizvodnja popolnoma novih

Edini za podjetje je motor AJ-V8. Aprila 1999 je bil za predsednika Forda Europe imenovan "Nick" Sheel, predsednik in izvršni direktor Jaguarja. V svojih sedmih letih v strukturi Jaguarja je ta človek bistveno spremenil delo podjetja. Pod njegovim vodstvom je Jaguar ponovno dobil svoje mesto med najbolj priljubljenimi blagovnimi znamkami na svetu v smislu imidža blagovne znamke, kakovosti izdelkov in zadovoljstva strank. Leta 2001 je bil "Nick" Sheehl odlikovan z britanskim viteškim redom - najbolj izstopajočim redom svetega Mihaela in svetega Jurija (KCMG) za njegove zasluge pri razvoju britanskega izvoza. Umrl je 18. julija 2014 v starosti 70 let.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar je 11. septembra 1997 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavil novo limuzino XJ8. Vozilo je bilo obsežno spremenjeno za izboljšanje kakovosti, vzdržljivosti in konstrukcijskih lastnosti. Povečala se je tudi torzijska togost, s čimer je bil Jaguar enakovreden voditeljem. Notranjost XJ8 je sodoben razvoj elegantnega Jaguarjevega podpisa, ki inteligentno združuje tradicionalne materiale in izdelavo z visoko tehnologijo. Povečano udobje potnikov, izboljšana ergonomija in več prostora za noge, hkrati pa večja varnost. Obsežne spremembe so vključevale sprednje vzmetenje, zavorni sistem in brezžično krmiljenje plina. Vsi trupi XK8 in XJ8 so bili pobarvani v gradu Bromwich z novo opremo. Avto je bil opremljen s povsem aluminijastimi motorji V8 s štirimi odmičnimi gredi s prostornino 3,2 litra in 237 KM. in 4,0 litra z zmogljivostjo 284 KM, kasneje se je pojavila različica s 4,0-litrskim kompresorjem z močjo 363 KM.

Jaguar S-tip

V začetku leta 1998 je Jaguar napovedal, da bo srednje velika športna limuzina tipa S (lastni indeks X200) oktobra na mednarodnem avtomobilskem salonu v Birminghamu. Popolna proizvodnja S-tipa bo končana do leta 1999, kar bo Jaguarju zagotovilo vstop v novo stoletje z rekordnimi stopnjami proizvodnje in najširšo paleto izdelkov v zgodovini podjetja. Novi model je bil razvit v Jaguarjevem tehničnem centru v Wheatleyju, zgrajen v tovarni podjetja Bromwich podjetja in je bil v prodaji marca 1999. Tip S je bil razglašen za popolnoma novo, cenovno ugodnejšo, kompaktnejšo, luksuzno športno limuzino, ki je dopolnila in razširila obstoječo ponudbo Jaguarja. Nižji od XJ glede na velikost in vrednost, je tip S poosebljal temeljne vrednote blagovne znamke, nenavaden stil, veliko moč, enostavno rokovanje in neprekosljivo udobje. S-tip je poganjal 3,0-litrski motor V6 ali 4,0-litrski V8. Zmogljiv V6, prvi motor V6 podjetja, se je odlično ujemal s šasijo, ki je združevala zmogljivosti brez primere in enostavnost upravljanja. Poleg tega so bile pri izdelavi avtomobila uporabljene inovativne tehnologije, vključno z glasovnim upravljanjem avdio sistema, telefonom in klimatsko napravo, ki so bile pionirske pri avtomobilih za množično proizvodnjo, kar je zagotavljalo varno in enostavno uporabo teh sistemov.

2000: NOVI ČAS

Oktobra 1999 je Jaguar objavil, da namerava nastopiti na svetovnem prvenstvu v formuli 1. Odločitev za sodelovanje je bila sprejeta potem, ko je Ford junija 1999 kupil dirkaško ekipo Stewart Grand Prixte, ki se je preimenovala v Jaguar Racing. Jaguarjevi veliki dosežki v avtomobilskem športu so ga uveljavili kot vrednega kandidata za udeležbo v formuli 1. V več kot 50 letih je Jaguar sedemkrat zmagal v Le Mansu, dvakrat na svetovnem prvenstvu, pa tudi v reliju Monte Carlo in neštetih manjših dogodkih. Vendar pa se je sezona 2000 izkazala za skrajno neuspešno, saj sta zaradi tehničnih napak oba avtomobila izstopila na samem začetku sezone. Za sezono 2001 je bila zasnova avtomobila resno spremenjena in novi avto je Eddieju Irwinu omogočil, da se je povzpel na stopničke na VN Monaka, a ekipi ni prinesel drugih zmag. Leto 2002 se je za ekipo Jaguar Racing začelo skrajno neuspešno, na večini dirk so bili avtomobili zavrnjeni zaradi tehničnih težav. Šele ob koncu sezone je ekipi Jaguar Racing uspelo doseči rahlo izboljšanje rezultatov, Eddie Irwin pa je avto drugič v zgodovini ekipe pripeljal na stopničke. Leto 2003 je ekipi prineslo očitno izboljšanje rezultatov, dosegla je 18 točk - dvakrat več kot na katerem koli prejšnjem prvenstvu. Leta 2004 je ekipa prejela nova vozila Jaguar R5, vendar so bili rezultati spet slabi. Tri leta zapored je ekipa Jaguar Racing na prvenstvu konstruktorjev zasedla le sedmo mesto in se ni mogla povzpeti višje. Posledično se je vodstvo odločilo prodati ekipo.

Jaguar X-tip

Februarja 2001 ob Avtomobilski salon v Ženevi predstavljen je bil nov tip X, ki je postal okras razstave, cestni preskus, ki so ga kmalu za njim izvedli predstavniki tiska, pa je potrdil, da je bil kljub svoji velikosti pravi Jaguar. Eleganten in podcenjen dizajn, skupaj s tradicionalnimi linijami Jaguar, je naredil vozilo prepoznavno, notranja obloga pa je ustrezala standardom kakovosti in udobja, ki so zgradili ugled Jaguarja. S tehničnega vidika je X-type izstopal po sistemu štirikolesnega pogona, ki je porazdelil oprijem med sprednjim in zadnja kolesa v razmerju 40/60. To je bil prvi sistem pogona na vsa kolesa uporablja pri proizvodnji vozil Jaguar. Motorji tipa X so bili lahki pogonski agregati V6 s 4 odmičnimi gredi in s prostornino 2,5 in 3,0 litra ter najvišjo gostoto moči v svojem razredu. Inženirji Jaguar so razvili motorje, ki so ustrezali visokim zahtevam, ki jih podjetje postavlja za legendarnimi motorji XK in V12. Namenjen širšemu in mlajšemu občinstvu je bil X-type najprej opremljen z 2,5-litrskim V6 s 194 konjskimi močmi in s 3,0-litrskim agregatom z zmogljivostjo 227 konjskih moči, leta 2002 pa s spremembo s pogonom na sprednja kolesa in proizvodnemu območju 2,1 litra s prostornino 156 KM je bil dodan delovni motor Prodaja avtomobila se je začela kmalu po uradnem odprtju tovarne v Halewoodu, sam avto pa je postal v ponos izdelkom, ki jih proizvaja podjetje. Model je bil najmanjši v Jaguarjevi liniji in je bil izdelan v limuzinskih in karavanskih karoserijah, X-Type pa je bil edini serijsko proizveden karavan podjetja.

Jaguar XJ (X350 / 358)

Pariški avtomobilski salon septembra 2003 je zaznamovala predstavitev popolnoma nove in tehnično napredne limuzine, ki je nadomestila obstoječega XJ8. Razvit kot del projekta, imenovanega X350, je novi XJ predstavljal pomemben korak naprej ne le za Jaguar, ampak za celotno avtomobilsko industrijo. Večina karoserijskih delov v novih avtomobilih je izdelanih iz aluminija. Zaradi obsežne uporabe aluminija pri proizvodnji novega XJ je postal lažji za 200 kg prejšnji model in to kljub dejstvu, da je novi model daljši, višji in širši od predhodnika. Salon je postal prostornejši in udobnejši za vse potnike. Poleg tega, ker je kar 40% lažji od prejšnjega XJ, je trup novega avtomobila 10-15% močnejši, kar poveča zanesljivost in vzdržljivost karoserije. Novi avtomobil je poganjal 4,2-litrski motor V8, tako s polnjenjem kot z atmosferskim polnjenjem. Poleg tega so bile modifikacije opremljene s 3,5-litrskim motorjem V8 in 3,0-litrskim motorjem V6. Samonastavljivo vzmetenje je še ena inovacija, ki je standardna pri vseh modelih v kombinaciji s sistemom CATS. Zasnova novega avtomobila je popolnoma skladna s slogom podjetja Jaguar. Poleg standardnega XJ s kratko medosno razdaljo,in posebno spremembo - podaljšano različico XJ s kompresorjem V8, ki je prejela oznako Jaguar Super V8 Vanden Plas. Leta 2005 se je ime spremenilo v Daimler Super Eight (izključno za ameriški trg). Na voljo je bila omejena izdaja portfelja Super V8. Vrhunski modeli so imeli zelo bogato opremo, zlasti monitorje za vzglavnike in aktivni tempomat s funkcijo Forward Alert, ki opozarja na približevanje oviri."Aluminij XJ" je sedma generacija serije XJ. Od izdaje prvega modela leta 1968 do začetka prodaje spomladi 2003 je bilo proizvedenih približno 800.000 Jaguarjev XJ.

Jaguar XK (X150)

Na avtosalonu v Detroitu januarja 2005 je Jaguar predstavil nov konceptni avtomobil, imenovan Advanced Lightweight Coupe, ki ga je oblikoval Jaguar Design Studio pod vodstvom Iana Kalama. Jaguar XK, interna koda X150, je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2. novembra 2005 s 4,2 -litrskim motorjem V8, podobnim avtomobilom prve generacije. Januarja 2006 je bil na severnoameriškem mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu predstavljen kabriolet JaguarXK. Tiskovni odzivi so bili pozitivni: avto se je odlično obnesel, odlično pospešil, zavore so dale dovolj informacij, uglašen izpušni sistem pa je zvenel odlično. Prenovljena notranjost in popolnoma prenovljena armaturna plošča sta vozniku omogočila odlično vidljivost in dodaten prostor na sprednjih sedežih. Po tem, ko so sredi marca 2006 v prodajalcih predstavili preskusna vozila v živo, je prodaja Jaguarja XK po vsem svetu konstantno rasla. Avto je bil na voljo kot kupe in kabriolet z zložljivim mehkim streho, ki ga upravlja električni pogon.Šasija avtomobila kot celote je prebudila obliko XK8. Pod pokrovom avtomobila je bil nameščen motor V8 s prostornino 4,2 litra in močjo 298 KM. v paru s šeststopenjskim "samodejnim" ZF. Na nekaterih trgih je bila ponujena možnost s 3,5-litrskim motorjem V8, ki razvija 258 KM. s., različica Jaguarja XKR pa je bila opremljena s kompresorskim motorjem V8 s prostornino 4,2 litra, kar je omogočilo povečanje moči na 416 litrov. z. Leta 2011 je bila predstavljena nova različica Jaguarja XKR-S z izboljšanim motorjem 550 KM. (405 kW) in navorom 680 N / m, pozneje pa XKR-S GT.

Ian Callum se je rodil v Dumfriesu (Škotska). Pri 14 letih je prvič poskusil oblikovati avtomobil Jaguar in svoje skice poslal podjetju v upanju, da bo dobil službo. Diplomiral je iz industrijskega oblikovanja, najprej je diplomiral na Glasgow School of Art in nato na Royal College of Art v Londonu z magisterijem iz avtomobilskega oblikovanja. Prvi resen kraj dela oblikovalca je bilo podjetje Ford. Od leta 1979 do 1990 se je Callum uspel prijaviti v številnih prodajalcih Blue Oval po vsem svetu: britanskih, italijanskih in celo japonskih in avstralskih. Škot je svojo kariero nadaljeval v britanskem inženirskem podjetju TWR (Tom Walkinshaw Racing), od katerega je bil leta 1991 imenovan za glavnega oblikovalca. Tu se je v celoti razkril njegov talent avtomobilskega "umetnika": po naročilu Aston Martina je Callum naslikal neverjetno lep kupe DB7, ki je začel novo obdobje v zgodovini legendarne britanske znamke. Jaguarju se je pridružil leta 1999 in označil novo obdobje v razvoju blagovne znamke. Pod njegovim vodstvom so bili razviti inovativni in prepričljivi modeli, kot so Jaguar XK, razkošni XF in osupljiva vodilna znamka znamke Jaguar XJ. Ian je prejel pet častnih doktoratov na univerzah po vsem svetu in naziv Kraljevski industrijski oblikovalec pri Kraljevem umetniškem društvu (RSA). Ian Callum je postal eden prvih predstavnikov avtomobilske industrije, ki so ga vključili v Škotsko dvorano slavnih. Leta 2013 je bil po izboru britanske publikacije Top Gear razglašen za "osebo leta", leta 2015 je dobil prestižno nagrado "Oblikovalec leta", zasedel pa je tudi prvo mesto na lestvici 100 najboljših oblikovalcev v Veliki Britaniji avtor Designerati po The Drum.

Jaguar XF (X250)

Septembra 2007 je bila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavljena petsedežna športna limuzina s pogonom na zadnja kolesa razreda "E" - Jaguar XF. Med nastankom je avto prejel interni indeks X250. Avto je nastal po podobi koncepta C-XF in je popolnoma spremenil koncept modela, saj je izgubil vse stilske vezi z modelom Jaguar S-type. Oblikovanje Jaguarja XF nima nič skupnega z retro stilom svojega predhodnika. Nizka streha, dolg pokrov motorja, široki loki koles - zdaj ima Jaguar športni značaj. XF je štirivratna limuzina, ki združuje prefinjen slog in zmogljivost športni kupe, pa tudi popolnost luksuzne notranjosti avtomobila razreda Executive, ki vozniku in štirim potnikom omogoča razburljivo vožnjo s hitrostjo do 250 km / h. Notranjost daje občutek prostornosti, z manj lesa, usnja in razkošnega razkošja v notranjosti avtomobila. XF se trži kot športni avtomobil, zato ima zmogljive motorje, ki ustrezajo njegovemu značaju. Aprila 2011 je na mednarodnem avtomobilskem salonu v New Yorku podjetje predstavilo posodobljen model XF. Facelift je vključeval spremembe sprednjega in zadnjega dela avtomobila, ki so temeljile na oblikovanju konceptnega avtomobila Jaguar C-XF.