Med treningom v avtošoli vsi pridobimo najosnovnejše vozniške spretnosti. To je bolj ali manj dovolj za uspešno opravljen izpit na prometni policiji, a oh, kako premalo za samozavestno vožnjo realne razmere... Zdaj se začenja prava študija! Začetnik se vsak dan, ko absorbira znanje, pridobljeno na cesti, postopoma spremeni v izkušenega voznika.
- možgani takoj signalizirajo hrbtenjačo
Če se pripravljate na potovanje ali se vozite mesece ali celo leta, si oglejte nekaj 8 varnih nasvetov. Številne študije kažejo, da je uporaba mobilnega telefona med vožnjo enakovredna vožnji v pijanem stanju - tudi z uporabo zvočnika.
Vse večje število držav ustvarja zakone o uporabi mobilnih telefonov in besedilnih sporočil. Mladi vozniki se pogosto srečujejo s strožjimi zakoni. Raziskave kažejo, da pošiljanje sporočil SMS v povprečju v 6 sekundah izgubi osredotočenost na cesto. V tem času lahko vozite po celotni dolžini nogometnega igrišča. Marsikaj lahko gre narobe, če vozite dolžino nogometnega igrišča, ne da bi gledali na cesto.
Osnove varnosti so zasnovane tako, da vas pripravijo na zahtevno vožnjo razmere na cesti vsaj teoretično.
1. Kako ohraniti varno razdaljo in varen bočni razmik.
Vsem znana slika: tisti, ki je vozil spredaj, je upočasnil, tisti, ki je vozil zadaj, ni imel časa, da bi se odzval. V 99,9% primerov je kriv tisti, ki je vozil zadaj. In obtožba bo standardna - ne da bi se držali varne razdalje.
In ko spustite glavo, ne boste opazili ključnih sprememb, do katerih lahko pride. Ne pozabite, da morate biti še vedno pozorni na cesto, ko se ustavite. Uporaba žarometov poveča vidnost in pomaga drugim voznikom, da vas vidijo, tudi če mislite, da gre za luč.
Zgodaj zjutraj in zgodaj zvečer morate uporabiti luči, sicer vas drugi vozniki morda ne bodo videli, kar je lahko katastrofalno. Pospešek močno prispeva k najstniški nesreči s smrtnim izidom. To še posebej velja pri vožnji po cestah z veliko prometa ali s katerimi niste seznanjeni.
Torej, kakšna naj bo ta najvarnejša razdalja? Pravila ne vsebujejo nobene številske vrednosti in jih tudi ne morejo. Varna razdalja je odvisna od številnih razlogov in v vsakem primeru jo voznik določi samostojno.
Večja kot je hitrost, večja mora biti razdalja. Na suhih površinah je razdalja ena, na spolzkih - druga. Izkušen voznik tudi med vožnjo odbijača do odbijača nikoli ne bo udaril voznika spredaj. Začetnik lahko postane krivec nesreče, pri tem pa drži večjo razdaljo.
Varna vožnja: skrivnosti vožnje
Ne čutite pritiska, da bi sledili cestni prometče se vam zdi, da vsi drugi letijo stran od vas. Varna hitrost vam pomaga zagotoviti dobro počutje in vas oddalji od dragih vozovniceki lahko povzroči oster pohod.
Med križarjenjem po mestu je lahko skušnjava, da bi jedli, pili, obračali radio ali glasno predvajali glasbo, vendar lahko vse skupaj povzroči, da vaš um ali vid pohajkujeta tudi nekaj sekund. Kot neizkušeni voznik boste bolj verjetno izgubili nadzor nad svojim vozilom.
Seveda obstaja nekaj dobro znanih smernic. Na primer na suhi cesti mora biti razdalja (v metrih) vsaj polovica hitrosti (v km / h), na spolzka cesta - ne manj kot absolutna vrednost hitrosti. Se pravi, pri vožnji s hitrostjo 60 km / h po suhi cesti mora biti razdalja najmanj 30 metrov, na spolzki cesti - vsaj 60 metrov. Vsekakor ni škodljivo vedeti in uporabiti takšnega priporočila. Vendar se v resnici vse zgodi nekoliko drugače.
Če imate v vozilu enega najstniškega potnika, lahko tveganje prometne nesreče podvoji. Dodatek dodatnih mladostnikov povečuje tveganje za stopnjevanje Vedno se zavedajte prometa pred seboj, za vami in ob vas ter imate možne poti za izhod v sili. Zadržite vsaj en avto za avtomobilom pred vami pri počasnejših hitrostih in pri večjih hitrostih vzdržujte veliko varovalno območje.
Zadnja beseda: najstniki, ki postanejo varni vozniki
Nekatere avtomobilske zavarovalnice vam bodo celo odobrile popust, če sprejmete odobritev za izboljšanje svojih vozniških sposobnosti. Vozniških izkušenj in modrosti, ki jih prinaša starost, ni mogoče nadomestiti, z uporabo zgornjih nasvetov pa boste lahko povečali možnosti, da ste postali statistični podatki o najstniških nesrečah. Poleg tega, ko imate dober dosje brez vožnje, je v prihodnosti lažje najti poceni avtomobilsko zavarovanje.
V procesu vožnje vsak od nas nehote spremlja prometno situacijo, računalnik v nas analizira dohodne informacije in poda rezultat - signal za nevarnost, prestrašeni smo! Voznik nagonsko poveča razdaljo, da se reši neprijetnega občutka tesnobe. V tem smislu imajo vsi vozniki enako varno razdaljo - kadar ni strašljivo.
Tukaj je nov zasuk ...
Upoštevati je dobro, da se pretvarjate, da kateri koli drug voznik ne ve, da obstajajo kakšni drugi avtomobili, če pa že, je le nejasen koncept, da vas skrbi, kako je papir na poti. V nobenem primeru ne pričakujte stvari, ki bi se jih lahko navadili v zahodnih državah, na primer kadar koli vam bodo sporočili, upoštevali omejitev hitrosti ali vozniki, ki se nanašajo na osebno varnost ali koga drugega.
Na medkrajevnih cestah se stvari nekoliko zaostrijo. Upoštevajte, da vam ni treba skrbeti za križišča z krožišče, ne pozabite, da je notranji pas za pospeševanje luksuznih avtomobilov in hitrosti nad 200 km / h niso nič nenavadnega.
A kljub temu je ohranjanje varne razdalje in osredotočenost le na "strašljivo-ne strašljivo" nekako zelo subjektivno in popolnoma neznanstveno. Kaj o tem pravi znanost?
Vsakič, ko voznik zazna oviro na cesti, se razvijejo naslednji dogodki:
Kot dodaten bonus imajo medkrajevne avtoceste neoznačene hitrosti, pesek in včasih tudi kamele. Če nameravate voziti po puščavi, bo to velik problem. Poskrbeti morate za dobro vzdrževano vozilo štiri kolesni pogon, dovolj vode in mobilni telefon z veliko dobrodošlico, če nameravate jahati v puščavi.
Prehod za pešce ni zagotovilo, da bo voznik upočasnil, pešec na cesti pa zagotovilo, da bo voznik sploh spremenil smer ali hitrost. Če ste udeleženi v nesreči, morate vozilo pustiti točno tam, kjer je, četudi je sredi ceste. Izjema je Dubaj, kjer gost promet pomeni resno cestno nevarnost.
- oči sporočajo informacije možganom;
- možgani takoj signalizirajo hrbtenjačo;
- hrbtenjača ukazuje določenim mišičnim skupinam, vaša desna noga pa se preklopi s stopalke za plin na stopalko zavore.
Ta čas (od trenutka, ko je voznik zaznal oviro na cesti do trenutka pritiska na zavorni pedal) se običajno imenuje voznikov reakcijski čas.
Če je nekdo poškodovan v nesreči, je oseba, ki je povzročila nesrečo, nemudoma poslana v zapor, medtem ko poškodovanec ni v bolnišnici. Tudi manjše nesreče lahko vključujejo dolgotrajne tožbe, pri katerih voznikom ni dovoljeno zapuščati države, zato bodite zelo previdni, kdaj in kako vozite, četudi nihče drug.
Bes zaradi ceste, tudi manjši izrazi, kot so nesramne geste in psovke, lahko dejansko prinesejo velike globe. V prvi vrsti so namenjeni pospeševanju, beležijo pa tudi druge motnje v prometu. Smešno je, da pri rdeči luči ne morete zaviti desno, če ni znaka popuščanja, zaradi česar se sprašujete, zakaj tam nekje ne postavijo “Ne izstopi iz notranjega pasu v krožišču”. Parkiranje je prepovedano, če je robnik obarvan rumeno in črno, uporaba prednjih varnostnih pasov pa je obvezna.
Eksperimentalno je bilo ugotovljeno, da se reakcijski čas pri različnih ljudeh razlikuje in se lahko razlikuje 0, 4 do 1, 6 sekund. (Za voznika začetnika je bolje domnevati, da je to njegov reakcijski čas - 1,6 sekunde).
To pa še ni vse. Inženirji so izmerili odzivni čas hidravlični pogon zavore in, kot se je izkazalo, lahko doseže vrednost 0,4 sekund. Tj zavore se lahko sproži z zakasnitvijo 0,4 sekunde, potem ko voznik začne pritiskati na zavorni pedal.
Lepa in močna polovica človeštva: funkcije upravljanja
To pomeni pomen besede telesnemu kaznovanju, ne pa dejstvu, da "ti dajo kos pogače." Vse informacije o potovalnem zavarovanju, ki jih posredujemo, so kratek povzetek. Ne vključuje vseh pogojev, omejitev, izključitev in pogojev odpovedi opisanih načrtov potovalnega zavarovanja. Prekrivanje morda ni na voljo prebivalcem vseh držav, zveznih držav ali provinc. Prosimo, pozorno preberite jezik pravilnika popoln opis pokritost.
In ves ta čas
(kar 2 sekundi po tem, ko je voznik spredaj utripal zavorne luči)
vaš avto se mu bo neizprosno približal!
In šele potem2 sekundi dejansko zaviranje se bo začelo!
Recite ne vožnji pod vplivom alkohola. Vsi vedo, da ne smeš voziti, ko piješ. Alkohol vpliva na vaše zaznavanje in reakcijo. V najslabšem primeru vidite samo zamegljene slike in se onesvestite. Izogibajte se motenj. Motnja med vožnjo lahko negativno vpliva na vašo hitrost reakcije. Poleg tega se ne osredotočate povsem na promet.
Poleg mobitelov obstajajo poleg motenj še druge stvari, ki odvračajo vašo pozornost od prometa, vključno z igranjem radia, ličenjem, kajenjem ali prehranjevanjem. Prav tako bodite previdni, ko potujete z otroki ali živalmi na krovu, saj lahko to moti. Prepričajte se, da so otroci pravilno vezani, živali pa v svojih škatlah.
- Uporaba mobilnih telefonov je lahko zelo nevarna.
- Če želite poklicati, zavijte desno in ugasnite motor.
- Nič od tega ne smete početi med vožnjo.
Izkazalo se je, da lahko na suhem asfaltu za varno razdaljo štejemo razdaljo, ki jo prevozi avto v 2 sekundah.
Pri hitrosti 60 km / h je to nekaj več kot 33 metrov, pri hitrosti 90 km / h - natanko 50 metrov.
In približno dve sekundi na izpitu vprašajo:
Vprašajo se tudi glede reakcijskega časa:
Kaj je reakcijski čas voznika? Vaš avto se mu bo neizprosno približal!Vožnja zaspanega avtomobila je skoraj tako nevarna kot vožnja pod vplivom alkohola, še posebej ponoči. Zaspanost ne pomeni nujno, da voznik zaspi, ampak preprosto prikima 1-2 sekundi. Če je mogoče, naj bo s seboj še en voznik dolga potovanjas katerimi se lahko izmenjujete. Tudi pri zdravljenju morate biti zelo previdni, saj nekateri povzročajo utrujenost kot stranski učinek. Če jemljete antihistaminike ali zdravila proti prehladu, preberite navodilo.
1. Čas od trenutka, ko voznik zazna nevarnost, dokler se vozilo popolnoma ne ustavi. 2. Čas od trenutka, ko voznik zazna nevarnost, do začetka sprejemanja ukrepov za njeno izogibanje. 3. Čas, potreben za premik noge s stopalke za gorivo na stopalko zavore. Komentar naloge Upoštevanje prometnih pravilŠkoda med vožnjo je neverjetno pomembna - vzmetenje zmanjša možnost resnih poškodb za 50%. Trak potnike drži v šoku in jih ne meče skozi vozilo ali celo skozi vetrobransko steklo... Naj vas ne motijo \u200b\u200bzgodbe, v katerih so udeleženci nesreče ujeti v avtomobilu pod varnostnimi pasovi. Čeprav ti primeri obstajajo, ne pozabite, da veljajo le za najmanjše število nesreč.
Čas, potreben za premik noge s stopalke za gorivo na zavorni pedal, je le ena komponenta celotnega reakcijskega časa voznika. Najprej oči možganom sporočajo informacije, nato možgani komunicirajo z hrbtenjačo, hrbtenjača ukazuje mišicam in šele nato se začne prenos noge z enega pedala na drugega. Prometni zastoji ali kakšen drug neroden navdušenec nad avtomobilom je lahko moteč. Tukaj je pomembno ostati miren. Agresija in jeza sta odbitna. Če se tako obnaša drug udeleženec v prometu, ostanite mirni in sproščeni. Hitreje kot je z vašega vidika, tem bolje. Na žalost se to pogosto spregleda in znova in znova vodi do nesreč. Za krajša potovanja vam bo trata prihranila le nekaj minut, močno pa bo povečala nevarnost nesreč! Če imate sestanek, pravočasno zapustite hišo.
Torej, drugi je pravilen odgovor. |
Začetni vozniki še ne znajo natančno izslediti prometnih razmer. Poleg tega je vsa njihova pozornost usmerjena na sam postopek nadzora - mišični spomin še ni razvit - noge zmedejo pedale, roke pa se "ne spomnijo", kateri vzvod je. Sprva kdor koli od nas doživlja nenehen stres skupaj s pozitivnimi čustvi. Naravna reakcija je, da potisnete vse ostale od sebe. No, če sploh ne bi bili tukaj!
Moram te razočarati. V današnjem življenju ne boste mogli ves čas vzdrževati udobne razdalje. Izpraznjeni bivalni prostor bodo takoj zasedli napredni kolegi. Tako boste morali že od prvih korakov voziti v razmerah, ko bo razdalja do vozila spredaj zastrašujoče majhna. Še posebej v zastojih.
V zvezi s tem želim dati nekaj nasvetov.
Imate srečo - modri Opel, ki se vozi pred vami, je "prozoren". Skoznjo lahko jasno vidite, kaj se dogaja naprej na cesti.
Oglejte si ta avto (ki je pred Oplom) in takoj, ko se prižgejo njegove zavorne luči, lahko začnete zavirati. Še sekundo in pri Oplu bodo utripale zavorne luči, vendar ste na to že pripravljeni.
Toda to lahko storite - premaknite se nekoliko levo znotraj vašega pasu in nadzorujte razvoj dogodkov v prihodnosti. Vsaj leve zavorne luči tistih, ki potujejo spredaj, je mogoče vizualno prepoznati.
Končno obstaja tudi taka možnost - opazujte sence avtomobilov pred seboj. Čez dan so sence lahko od sonca, ponoči - od uličnih svetilk.
Če se sence pred nami začnejo ustavljati, je čas, da desno nogo premaknete s stopalke za plin na stopalko zavore.
Zdaj o varnem prečnem intervalu.
Razmik (bočni razmik) je razdalja med stranicami vozil. Pomembno je upoštevati varen bočni interval glede na sosede, ki potujejo v isti smeri v desno in levo, vendar je stokrat bolj pomembno, da ga opazujemo v zvezi s prihajajočimi vozili. Stranski dotik med prihajajočim prometom neizogibno povzroči strašne posledice. In tu je treba razumeti naslednje. Pri nizkih hitrostih se lahko, kot pravijo, vležemo v ušesce igle. Toda večja kot je hitrost, širši dinamični koridor je potreben, da voznik varno upravlja svoje vozilo.
Ja, še nekaj. Skoraj sem pozabil! Verjetno pa ste se že razumeli - če je vaš avto "prozoren", ustvari udobne pogoje za tistega, ki je zadaj. In posledično je verjetnost, da "zazeha" in vas udari, močno zmanjšana.
2. Kako pravilno uporabljati zavore.
Da se bomo v prihodnosti lažje razumeli, se naučimo naslednjih treh izrazov:
1. Prevožena razdalja med odzivnim časom voznika Ali je pot prevožena od trenutka, ko je nevarnost zaznana, do začetka sprejemanja ukrepov za njeno izogibanje
2. Zavorna pot - prevožena razdalja od začetka ukrepanja do popolne ustavitve.
3. Ustavi pot - prevožena razdalja od trenutka, ko je bila nevarnost zaznana, do popolne ustavitve.
To pomeni, da zavorna pot vključuje tako prevoženo razdaljo med voznikovim reakcijskim časom kot tudi zavorno pot. In zavorna pot je pot, ki jo je avto prehodil od trenutka, ko zavore pritisnejo do trenutka, ko se popolnoma ustavi.
Vsak voznik ima svojo reakcijo, ki jo sprosti narava. Prav tako ne nadzorujemo odzivnega časa zavornega pogona. Te komponente skupne zavorne poti niso pod našim nadzorom. In tu je dolžina in smer zavorna pot zelo odvisno celo od spretnih ali nesposobnih voznikovih dejanj.
Govorim o nesreči, ki se mi je zgodila pred očmi.
Voznik rdečega avtomobila zapelje z dvorišča in vidi, da se na levi strani približuje modri avto, a oko mu reče: "Čas imam, da zavijem, nič hudega ne bo."
Voznik modrega avtomobila "pritisne na zavoro" in se v trenutku znajde na prihajajočem pasu. Udarec je bil tako močan, da so rdečo vrgli na travnik.
Kaj se je zgodilo, zakaj je modri avto zapeljal na prihajajoči pas? Zakaj je gibanje nenadoma postalo neobvladljivo? In kar je zanimivo - če zdaj voznik modrega avtomobila sploh ne bi zaviral, bi se mirno razšel!
Tu se moramo seznaniti z novim izrazom -zaklepanje koles.
Če zavorni pedal z nogo zabijemo v tla, lahko vsa štiri kolesa takoj blokiramo, to pomeni, da se bodo vsa štiri kolesa nehala vrteti.
Toda avto se ne bo nehal premikati!
Še naprej se bo gibal pod vplivom vztrajnosti in drsal kolesa na površini ceste. Temu gibanju pravim tudi "drsenje" in čeprav se kolesa po cesti ne kotalijo, namreč drsijo, je popolnoma nesmiselno vrteti volan - ne bo dalo nobenega rezultata.
Avto je krmiljen, dokler se kolesa valijo!
Če so kolesa blokirana, postane avto neobvladljiv!
Od tod zaključek - v vseh primerih je treba napor na zavornem pedalu gladko povečati! Če je situacija mirna, lahko to gladkost s časom poljubno podaljšamo. Če je potrebno zaviranje v sili, bo gladkost pritiskanja pedala časovno omejena. Kljub temu ne bo udaril v zavore!
Kaj daje vozniku tako gladek dotik? Voznik bo pravočasno začutil, da je prestopil mejo dovoljenega - avto je "plaval", zdrsnil. To pomeni, da zdaj ni zaviranja - kolesa so izgubila oprijem! Za povrnitev zavornega učinka in nadzor nad avtomobilom je treba popustiti pritisk na pedal.
V zbirki prometne policije obstajajo sestavljanke, kjer vas natančno vprašajo o tej tehniki zaviranja:
Zmanjšanje zavorne poti vozila je doseženo: 1. S pritiskom na zavorni pedal do konca. 2. S prekinitvenim pritiskom na zavorni pedal. 3. S pritiskom na zavorni pedal med uporabo parkirnega zavornega sistema. Komentar naloge Kateri odgovor je pravilen, je jasen - drugi. Samo izraza "... s prekinitvenim pritiskom na zavorni pedal" ne jemljite dobesedno. To ne pomeni, da morate objaviti sporočilo za javnost. Ker govorimo o situaciji, ko je treba čim bolj skrajšati zavorno pot, pomeni, da morate pritisniti na zavoro in pritisniti močno. A brez blokiranja koles! Takoj, ko voznik začuti, da avto zdrsne, je treba rahlo popustiti pritisk na stopalko in takoj spet povečati pritisk ter po potrebi spet popustiti. In tako naprej do popolne ustavitve. Tako občasno pritisnete na zavorni pedal. |
Toda ta sposobnost zaviranja z občasnim pritiskom na zavorni pedal je potrebna samo, če je vaš avto ni opremljen s tako imenovanimiABS(iz angleščine.Anti– sistem za zaklepanje– protiblokirni zavorni sistem).
Če na armaturni plošči vašega avtomobila med obračanjem ključa za vžig zasveti rumena ikona z napisom ABS, potem je ta sistem nameščen. Če deluje pravilno, se ta ikona po nekaj sekundah ugasne.
In čeABS imate, nato pritisnite zavorni pedal, kot pravijo, "iz srca". PametnoABS ne bo pustil, da blokirate kolesa.
Ostaja le, da končno oblikujemo pravilna načela zasilno zaviranje.
1. V vseh primerih (in zlasti na spolzkih cestah) je mogoče doseči najmanjšo zavorno pot le s preprečevanjem blokade koles.
2. Če avtone opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom, potem je protiblokirni zavor sam voznik in kdaj zasilno zaviranje njegova naloga je, da s prekinitvenim pritiskom na zavorni pedal zadrži zavorni proces na meji blokiranja koles.
3. Če je avto opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom, preprosto do konca pritisnite zavorni pedal, pametno pa bo vse naredil namesto vas ABS.
In o tem vprašajo na izpitu:
Kaj je zaviranje z motorjem.
Tukaj je v naših pogovorih o tehnikah varne vožnje prišel trenutek, ko moramo razjasniti en zelo pomemben pogoj.
Vsa teoretična vprašanja pri nalogah prometne policije zadevajo samo avtomobile z ročnim menjalnikom. V skladu s tem bomo še naprej govorili o tehnikah nadzora vozil. iz mehanska škatla menjalniki.
Na suhi cesti s kakovostno površino je blokada koles malo verjeten dogodek.
Hkrati je na spolzki cesti dovolj, da rahlo pritisnete na zavorni pedal in kolesa se ne kotalijo več, ampak drsijo.
V takšnih razmerah je najučinkovitejše zaviranje zaviranje z motorjem. In še bolje - kombinirano zaviranje, torej tako motor kot že znano občasno pritiskanje zavornega pedala na robu zaklepanja koles. Res je, v tem primeru boste morali zavorni pedal pritisniti ne le gladko, temveč tudi nežno.
In zaviranje z motorjem pomeni samo snemanje noge s stopalke za plin. Poleg tega ga je treba odstraniti tudi ne s sunkom, temveč z gladkim zmanjševanjem pritiska na pedal. Število vrtljajev motorja bo začelo padati in če ste se pred tem gibali v peti prestavi s hitrostjo 90 km / h, boste postopoma v isti peti šli s hitrostjo 60 km / h. A kolesa ne zdrsnejo, ampak se na silo vrtijo, avtomobil pa je še vedno vodljiv!
Preklopite iz pete prestave v četrto ali celo takoj v tretjo, nato v drugo in po potrebi v prvo prestavo. Hkrati je desna noga na zavornem pedalu, ves čas rahlo upočasnjuje in zdaj je končno hitrost padla na povsem varno in lahko se še naprej premikate tudi po tako spolzki cesti. Potem morate v drugi prestavi "zarezati" s hitrostjo pešca, a kaj storiti: "Počasneje, ko greš - dlje boš!"
Izkušeni vozniki obožujejo zaviranje z motorjem in ga v različni meri uporabljajo skoraj vedno.
Tudi v najbolj nenevarnih razmerah, na primer ob ustavljanju na rdečem semaforju, izkušeni vozniki raje ne vozijo v "nevtralnem položaju", ampak preprosto premaknejo nogo s stopalke za plin na zavorni pedal, v tem načinu se približajo križišču in le v neposredni bližini postajališč - črte premaknejo gumb za prestavljanje v nevtralni položaj.
Poseben primer je vožnja v dolgem spustu.
Zavorni diski osebnega avtomobila se v mestnem ritmu vožnje segrejejo do največ dvesto stopinj. To je nezaželeno, a povsem znosno - zavore ostajajo funkcionalne.
Če nenehno pritiskate na zavoro, se lahko temperatura dvigne na 400-500 stopinj. A to je že res nevarno! Pregrevanje diskov in ploščic zavorni sistem skoraj popolnoma preneha delovati - blazinice drsijo na vročem disku kot po maslu.
To se lahko zgodi, če se pri dolgem spustu v nevtralnem položaju spustite navzdol, ves čas zavirate in ne dovolite, da avto preveč pospeši.
Zavore lahko prihranite s spustom z zaviranjem z motorjem. Dovolj je, da vklopite prestavni položaj (tretji ali drugi) in odstranite nogo s stopalke za plin. Avto bi z veseljem pospešil, vendar je zadržan ročična gred motor, ki se ne želi vrteti hitreje (ne pritisnete stopalke za plin, ampak v prosti tek število vrtljajev motorne gredi je še vedno le 800-900 vrt / min.). In pri takšnih hitrostih in v drugi prestavi gre avto počasi.
Na to temo (gibanje na strm spust) v zbirki prometne policije sta dve težavi in \u200b\u200bvsaj ena zahteva malo komentarja.
Kako izbrati prestavo za zaviranje z motorjem ob upoštevanju strmine spusta? 1. Bolj strm kot je spust, večja je prestava. 2. Strmejši spust, nižja je prestava. 3. Izbira prestave ni odvisna od strmine spusta. Komentar naloge
Izkušeni vozniki uporabljajo to formulo: "V kateri koli prestavi se bom povzpel na to goro, v isti prestavi se bom spuščal po tej gori." Strmejši kot je vzpon, nižjo prestavo bo treba vključiti, da ga premagamo. Skladno s tem bolj strm spust bo nižjo prestavo potreben za varnejši spust pozneje. |
Drug poseben primer je nevarnost za vodo.
Pri hitrosti gibanja (80 km / h in več) voda preprosto nima časa, da bi "pobegnila" s kolesa.
Posledično je prišlo do t.i. vodni klin , pnevmatike izgubijo oprijem in avto postane neobvladljiv.
Temu pojavu pravimo tudiakvaplaning. Med akvaplaningom avtomobil ne reagira na volan ali zavoro!
A to šele, dokler se hitrost ne zmanjša in kolesa ne potisnejo skozi vodo!
Če se je zgodilo nekaj strašnega in je avto zaplaval, se ne smete vrteti volan in stopite na zavorni pedal. Ko hitrost pade in se stik s cesto obnovi, bodo obračana kolesa zagotovo povzročila, da bo avto vržen na stran. In če hkrati blokirate kolesa tudi s pritiskom na zavorni pedal, je drsenje avtomobila zagotovljeno.
Kolesa seveda niso smuči, avto pa tehta več kot smučar. Če pa je luža globoka in je hitrost manjša od 100 km / h, lahko v avtomobilu drsite po vodni gladini. Le da to ni več užitek, ampak smrtna nevarnost.
Kaj storiti, če se je pod kolesi izoblikoval "vodni klin" in se akvaplaning začel? 1. Pritisnite zavorni pedal. 2. V nobenem primeru! Zavirali bomo z motorjem in zmanjšali pritisk na stopalko za plin. Ko se bo hitrost zmanjšala, se bo obnovil stik s cesto in z njo tudi vodljivost vozila. In tu je pomembno, da kolesa ne zdrsnejo, ampak se na silo kotalijo po cesti. |
Od tod sklep - če je luža velika in globoka, jo je treba previdno in z nizko hitrostjo premagati.
Toda samo to ni dovolj. V globoki luži morajo zavore pobirati vodo.
In če zavorne obloge dobro navlažite, njihove odlične lastnosti trenja izginejo.
Voznik pritisne na zavorni pedal, blazinice redno pritiskate na kolute, vendar zaviranje ne pride - mokre blazinice se drgnejo ob diske, ne da bi pri tem imele odpor!
Kaj storiti? Počakajte, da se posušijo? Če je poletje, lahko seveda počakate, vendar bo trajalo dolgo. In če je zima, bodo blazinice na splošno zmrznile in kam s takimi zavorami?
Zato je najbolj pravilno sušiti zavore v gibanju, pri čemer upoštevamo vse varnostne ukrepe, in sicer: zasedemo skrajno desni položaj na vozišču, vklopimo zasilno bando in ob premikanju v prvi prestavi občasno pritiskamo na zavorni pedal. Trenje bo segrelo blazinice in diske, izhlapelo vodo in obnovilo zaviranje.
Tako boste na izpitu vprašani o tem:
3. Hitrost gibanja.
V idealnih razmerah (med vožnjo po suhem asfaltu in v jasnem vremenu) se lahko vozniki na določenem odseku ceste varno premikajo s hitrostjo, dovoljeno s pravili. Če pa je površina drseča ali je vidljivost slaba, bodo vozniki instinktivno upočasnili hitrost, za katero menijo, da je v določenih pogojih varna.
To pomeni, da je v težkih razmerah na cesti izbira varne hitrosti subjektivna - vsak voznik se sam odloči, kako hitro bo šel naprej. In v tem primeru voznika ne vodijo več odčitki merilnika hitrosti, temveč lastni občutki. Hkrati univerzalno pravilo ostaja nespremenljivo:
V vseh pogojih je varna hitrost, pri kateri je zavorna pot očitno manjša od razdalje vidljivosti!
Poleg tega je treba upoštevati, da je človeško oko nepopolna naprava. Številne študije so potrdile, da nas v temi in v razmerah nezadostne vidljivosti zavajajo oči, poleg tega pa nas varajo. več nevarnost!
V megli se zdi, da nasproti vozeči avtomobili komaj plazijo, voznik pa se začne prepozno pripravljati na prihajajoči mimo. A to je že res nevarno!
Bolje bi bilo, če bi se nam zdelo, da gredo hitro, potem bi vnaprej zmanjšali hitrost in povečali prečni interval.
Toda razdalja do predmetov v pogojih nezadostne vidljivosti se zdi večja kot v resnici.
In nevarno je!
Zdi se nam le, da je avto v stiski še daleč. Pravzaprav je skrajni čas, da upočasnimo! V megli je zaznana razdalja do predmetov popačena in vedno v smeri večje nevarnosti.
Bolje bi bilo, če bi se nam zdelo, da je že stran stran, in začeli bi ukrepati vnaprej.
In tudi v jasnem vremenu ni vse tako popolno - s povečanjem hitrosti se voznikovo vidno polje močno zoži - voznik nadzoruje vse spredaj, vendar nevarnosti morda ne bo videl s strani.
4. Nekatere značilnosti uporabe zunanjih svetlobnih naprav.
V močni megli ali snegu dolge luči žarometi so neučinkoviti. 100 metrov dolg svetlobni žarek preprosto ne doseže ceste in popolnoma izgine v sto metrov debeli megli (ali debelem sneženju).
Z vozniškega sedeža je videti nekako takole. Voznik ne vidi ceste, vidi pa samo meglo (ali padajoči sneg).
Žarometi za kratki svetlobni pramen so krajši (45 - 50 metrov) in nekaj se bo prebijalo skozi 50-metrsko steno megle - del svetlobnega snopa bo dosegel cestišče. In če dodate še meglenke, bo vidnost ceste postala precej znosna.
Raven in širok žarek meglenk zagotavlja dobro osvetlitev ceste v neposredni bližini vozila.
Z vozniškega sedeža bo videti nekako takole.
Zaključek:
Ko ponoči vozite v gosti megli ali močnem snegu, najboljšo vidljivost zagotavlja meglenke skupaj s kratkimi lučmi .
In seveda je treba hitrost izbrati tako, da je zaustavitvena pot manjša od razdalje vidljivosti.
In še nekaj, česar bi se vozniki morali vedno spomniti!
V temi, ko se približujete vrhu vzpona, morate vedno preklopiti kratki žarometi!
Če se to ne naredi, že 100 metrov pred vrhom vzpona ne boste videli ceste - žarek sije v nebo, ne da bi se dotaknil ceste. To je prvo.
In drugič, ko so se vozniki srečali na vrhu dviga, bodo hkrati slepili drug drugega (če vnaprej ne preklopijo na kratke luči).
5. Manevriranje. Varnostne zahteve.
5.1 Začetek gibanja.
Praktičnega vozniškega izpita morda ne boste uspešno opravili, če je napačno vstopati v avto in iz njega izstopiti narobe. O tem v pravilih ni navodil, v življenju pa lahko vstopite in izstopite iz avtomobila, kot želite - za to ni nobene zakonske regulative.
Druga stvar je, da je od tega odvisna varnost, ki je, kot veste, na prvem mestu.
Zato vas bodo o pravilnem pristanku in izkrcanju začeli spraševati že na teoretičnem izpitu:
Kaj naj naredi voznik, ko vstopi v vozilo na pločniku ali ob cesti? 1. Sprehodite se po sprednjem delu vozila. 2. Obiščite avto od zadaj. 3. Komentar naloge
Gre za vstop v vozilo z levim volanom, parkirano na desni strani ceste. Če ob vstopu obidete avto zadaj , potem morda ne boste videli lastnega uničenja.
Tako je veliko bolj varno. |
Kaj naj naredi voznik, ko izstopi iz vozila na pločniku ali ob cesti? 1. Sprehodite se po sprednjem delu vozila. 2. Obiščite avto od zadaj. 3. Obe možnosti sta veljavni. Komentar naloge
Če po izstopu avto obidete pred , potem spet ne vidite svojega uničenja.
In če po izstopu avto obide zadaj , potem lahko vidite bližajočo se nevarnost. Obstaja resnična možnost za preživetje. |
5.2. Varna obračanja s sosednjim ozemljem na desni.
Na praktičnem vozniškem izpitu vas bodo morda pozvali, da se na tako ozki cesti obrnete z vhodom na dvorišče.
Načeloma lahko to storite - zavijte desno na dvorišče, se ustavite in nato obratno prečkati cesto.
Res je, v tem primeru boste morali precej obrniti glavo - nevarnost se vam približuje z vseh strani.
Vendar je mogoče in obratno - na dvorišče vstopiti ne spredaj, ampak vzvratno. Za dokončanje U-zavoja ostane samo še levo.
Se vam ne zdi hkrati bolj priročno in varnejše?
5.3. Varna obračanja s sosednjim ozemljem na levi.
Če je dvorišče na levi, potem vrnitev vanj ni lahko.
V tem primeru je bolje, da se "potopite" na dvorišče naprej.
Voziti pa boste morali vzvratno, nevarnost pa je lahko le od zadaj. In vi gledate tja.
In spet vam moram povedati, da se bo v življenju zgodilo tako in drugače in vas zaradi tega nihče ne bo kaznoval. In na izpitu morate vsekakor pokazati znanje varne tehnike manevriranje, sicer bo to veljalo za napako.
Obstajajo vprašanja o takih preobratih (z uporabo sosednjega ozemlja) in vozovnicah. Tam vprašajo: »Katera slika kaže na desni
Ali: »Katera slika kaže način obračanja s sosednjim ozemljem levo zagotavljanje varnosti v cestnem prometu “?
Zdaj imam pravico pričakovati, da vam odgovori ne bodo povzročali težav.
5.4. Pristojna taktika prehoda po ukrivljenem odseku ceste.
Če cesta zavije desno.
Če cesta zavije desno, si voznik lahko privošči skrajno levo položaj na svoji polovici vozišča. To se naredi, da se maksimalno "poravna" pot gibanja na vogalu.
Bodite pozorni - na izhodu iz zavoja je pot gibanja že skoraj ravna črta.
A to je izjemno pomembno! - če pot gibanja nima ukrivljenosti, potem ni centrifugalne sile, ki bi avtomobil porušila ali prevrnila.
Na tej sliki je voznik sprva pritisnil prav rob cestišče. Tako je upal, da bo poravnal ukrivljenost ovinka. In v začetni fazi mu je uspelo.
Toda do česa je pripeljala ta taktika? - "zakopal" se je v trdno črto markacije, zdaj pa, da ne bi letel na prihajajoči pas, rabiš oster volan! V tem primeru morate tudi zavirati in takrat je drsenje zadnje osi avtomobila skoraj zagotovljeno.
Če cesta zavije levo.
V tem primeru je treba, da se ukrivljenost čim bolj poravna, v začetni fazi zavoja pritisniti čim bolj v desno. In na izhodu iz ovinka morate nastaviti takšno smer, tako da se ne bo veliko razlikovala od ravne črte.
Na tej sliki je voznik naredil vse obratno - najprej se je pritisnil v levo, nato pa "zakopal" ob rob ceste, zaviral, naglo obrnil volan v levo, nato pa je gibanje avtomobila dobilo neobvladljiv značaj.
Takšne risbe boste videli v izpitne karte, Vzel sem jih od tam. Le namigi v obliki avtomobilov, ki gredo v drsenje, ne bodo. Prikazane bodo samo poti - pismene in nepismene. Toda ali je to res težava za pristojnega voznika.
5.5. Prehitevanje je najtežji in najnevarnejši manever.
Prehitevanje vedno gre v prihajajoči promet. Zato mora voznik, preden se odloči za prehitevanje, natančno izračunati pot prihajajočega prehitevanja - ali bo imel čas, da se vrne na svoj vozni pas, ne da bi pri tem motil niti voznika prehitenega vozila niti voznika prihajajočega vozila.
In izredno pomembno je tudi, da se postavite tako, da vas voznik prehitenega avtomobila ves čas vidi v vzvratnem ogledalu in ve za vaše namene.
Duša je veliko bolj umirjena, če se držiš varne razdalje. Zato, mimogrede, in nasproti pasu dobro viden, voznik tovornjaka pa vas vidi v vzvratnem ogledalu.
Tudi če je poskus prehitevanja neuspešen, še ni prepozno, da se vrnete nazaj na svoj pas.
6. Ustavljanje in parkiranje na pobočjih.
Pri ustavljanju in parkiranju Pravilnik voznike obvezuje, da sprejmejo vse ukrepe, da izključijo spontano premikanje vozila. To zahtevo lahko preberete v zadnjem odstavku 12. poglavja pravil.
Pravila. Oddelek 12. Določba 12.8. Voznik lahko zapusti sedež ali zapusti vozilo, če je sprejet potrebne ukrepe, razen spontanega premikanja vozila ali njegove uporabe v odsotnosti voznika.
Pravila ne določajo, kaj so "vsi ukrepi za izključitev spontanega gibanja vozila". Kakorkoli že, kaj bi moralo biti na poti, da bi naš avto lahko šel na samostojno pot brez nas.
To se lahko zgodi, ko se ustavite ali parkirate na pobočju.
Seveda, najprej bi morali zategniti oba voznika ročna zavora... To pa niso "vsi ukrepi". Če zapustite avto, potem po izklopu motorja ne pozabite vklopiti prve prestave (če je avto z ročnim menjalnikom). To je kot druga ročna zavora - kolesa se ne morejo vrteti in so povezana s stacionarno motorno gredjo.
No, če ima avto samodejni menjalnik, je seveda izbirni gumb v položaju "P".
A se izkaže, da to še niso vsi "ukrepi"!
In zdi se, da je ročna zavora zategnjena in da je prestava vklopljena, kljub temu pa statistika pozna številne primere, ko so se vozila, parkirana na pobočjih, nenadoma začela kotaliti navzdol, hromiti opremo in ljudi. Zato se v tem primeru pristojni vozniki poslužujejo še enega pametnega trika:
Prosta kolesa avtomobila morajo biti pravilno obrnjena!
AvtomobiliINinBstojalona spustu .
Avto IN s sprednjima kolesoma se naslanja na robnik pločnika in v odsotnosti voznika ne bo nikamor.
Avto B se lahko začne spontano premikati (če je na primer njegova ročna zavora v okvari).
AvtomobiliINinDstojalov porastu .
Avto D lahko se tudi kotali navzdol (dokler je zadnji desno kolo ne bo počival ob robniku pločnika). In kot si lahko predstavljate, to ni dobro.
Ta cesta nima pločnika, kar pomeni, da ni robnika. Obstaja samo rama, ki se vedno nahaja na isti ravni s cestiščem.
Avtomobili IN in D, če gredo brez lastnika, gredo zunaj ceste. In to je veliko boljše kot na cesti.
Ampak avtomobili B in IN samo odšli bodo na vozišče, kar je popolnoma nesprejemljivo.
Takšne risbe boste videli v izpitnih lističih in sem jih vzel od tam. Le nasvetov, ki bi prikazovali smer spontanega gibanja avtomobilov, ne bo. Pokazalo bo le, kdo je kolesje obračal v katero smer. Toda ali je to res težava za vas, za usposobljene voznike.
7. Drsenje avtomobila.
Vsako zaviranje prenese težo vozila na sprednja kolesa. To pomeni, da so sprednja kolesa trdno pritisnjena na cesto, zadnja kolesa pa, nasprotno, ponavadi sestopijo s ceste.
V takšnih razmerah zadošča majhna stranska sila, da se zadnja os avtomobila začne vrteti okoli sprednje osi.
Ta pojav se imenuje drsenje avtomobila.
Od kod ta stranska sila?
Na največjo žalost bo zagotovo sprejeta in razlogov za to je dovolj!
7.1 Drsenje avtomobila med močnim zaviranjem.
Pri zaviranju avto vleče naprej ena sama sila - sila vztrajnosti. In ta sila deluje na težišče avtomobila.
In kar štiri sile se upirajo vztrajnostni sili, in sicer zavornim silam štirih koles avtomobila. V tem primeru glavna obremenitev pade na zavore sprednjih koles (ni zastonj, da se sprednje zavorne ploščice obrabijo hitreje kot zadnje).
Torej so pri zaviranju zadnja kolesa šibko pritisnjena na cesto in se zato ponavadi zaklenejo. Dovolj je, da ostro pritisnete zavorni pedal, in zdaj se ne kotalijo več, ampak drsijo in izgubljajo oprijem cestne površine... V tem primeru skoraj vse zaviranje izvajajo samo prednja kolesa.
Zdaj pa si predstavljajmo, da levo prednje kolo upočasni bolj učinkovito kot desno. Razlogov za to je lahko veliko - na primer različni tlaki v pnevmatikah ali asfalt na levi je suh, na desni pa moker. Včasih je dovolj, da se eno od koles prevali po cestnih markacijah, drugo pa po asfaltu!
V tem primeru se pri zaviranju takoj pojavi trenutek sil, ki teži k obračanju avtomobila.
Posledično se začne leva stran avtomobila premikati počasneje kot desna stran. Zadnja os vozila drsi ali pa vozilo preprosto drsi.
Nadaljnje premikanje avtomobila bo podobno gibanju kamna, vrženega na led - kamen se vrti in vrti, vendar leti po ravni črti, kamor ga vleče vztrajnostna sila.
Prva naravna reakcija neizkušenega voznika je, da še bolj pritisne zavore. Kot si lahko predstavljate, to pomeni, da se bo zdrs nadaljeval. Nasprotno dejanje lahko spremeni situacijo - umaknite nogo s stopalke zavore.
Odstranili so nogo z zavorne stopalke in takoj je izginil trenutek sil, ki so obračale avto. Toda sila vztrajnosti ni nikamor odšla, avto še vedno vleče naprej! Vseeno je, volan obrnemo proti drsniku in poravnamo pot avtomobila.
Opomba. Kot smo že ugotovili, je drsnik avtomobila drsnik zadnje osi. Zadnja kolesa ponavadi približujejo sprednji strani. V tem primeru voznik med izravnavo avtomobila obrne volan proti bližajočemu se zadnja kolesa... To se običajno imenuje "Obračanje volana proti drsenju".
Poglejmo, kako vas bodo o tem vprašali na izpitu v prometni policiji:
Za zaustavitev zdrsa zaradi zaviranja mora voznik najprej: 1. Ustavite zaviranje. 2. Odklopite sklopko. 3. Nadaljujte z zaviranjem, ne da bi spreminjali napor na zavorni stopalki.
|
Kje se po vašem mnenju začne varnost v vožnji? Ne Malce narobe. Varnost vožnje za vsakega voznika se začne s svojimi, le razumljivimi in neločljivimi dejavniki.
Nekdo se boji začeti vožnjo, medtem ko se nekdo boji, da bi ga avtomobili prehiteli. Nekdo je dobro orientiran in drži cesto, vendar se boji mimoidočega po ozki cesti. To pomeni, da je prometna varnost poleg splošno sprejetih pravil odvisna tudi od povsem posameznih dejavnikov. S posameznikom pa se moraš spoprijeti sam.
Prepričani smo, da skrivnosti vožnje z avtomobilom, ki nam jih boste dobili v rubriki “ Varna vožnja"Začinjeni in izkušeni avtomobilisti bodo veliko pomagali tako ljubiteljem avtomobilov začetnikov kot tudi drugim izkušeni vozniki z izkušnjami.
V naslovu bomo poskušali objaviti gradiva, ki ne bodo vključevala le nasvetov za vožnjo avtomobila, temveč tudi kritje kritične situacije na cesti, značilnosti zimska vožnja in vožnja ponoči. Ženska za volanom je "ob mestu", a številne ženske v varni vožnji bodo moškim voznikom omogočile prednost, temu vprašanju pa bomo posvetili posebno pozornost tako v tem kot v ločenem poglavju o voznikih z znakom "Čevelj".
Veliko skrivnosti ne bomo razkrili, če rečemo, da je pravilna vožnja temelj varne vožnje. A on, pravilne vožnje, se mora še naučiti.
Iskreno upamo, da bodo nasveti glede vožnje avtomobila, ki jih bodo dali izkušeni, prekaljeni avtomobilisti - profesionalci, v marsičem pomagali marsikomu, da bo vožnja resnično varna.
Srečno na poti.
Priljubljeni materiali iz stolpcev:
Ogrevanje motorja je že dolgo predmet spora med vozniki. Poskusimo razjasniti in razmisliti o težavah, ki se pojavijo na vročem motorju.
Kakšna kazen čaka voznike avtomobilov, ki ne uporabljajo vseh sodobnih sistemov vozilo za varna vožnja?
Na široki ravni cesti se tudi voznik počuti sproščeno. Vendar ne hitite z ogorčenjem, če vam parametri ceste niso ustrezali - mogoče je, da bi na tem odseku moralo biti tako.
Križišče, kjer ni semaforja ali je pokvarjen, prometni policist pa se ne mudi, da bi vzpostavil red, vsak voznik ne more mimo brez težav, čeprav vsakogar učijo pravil. Imate kakšne vrzeli?
Znaki, oznake - glavnih prometnih znakov je več. Vozniki in pešci jih morajo poznati, da lahko v primeru težav na cesti vsakdo brani svoje pravice.
Ste srečni lastnik avtomobila, ki bo šel skozi kakršno koli umazanijo in neravnine? Ali želite, da bi to lahko storila pozimi? Potem ugotovite pri nas, kaj naj bo pnevmatika za zmrznjeno sezono!
Vozniki osebni avtomobili delite cesto ne samo s pešci, ampak tudi z z javnim prevozom... Drugi ima številne prednosti, na primer lastne postanke, ki si jih ni mogoče sposoditi.
