Kako preizkusiti regulator releja na avtomobilu ali motociklu? To vprašanje si zastavljajo številni vozniki, ki so odkrili težave s polnjenjem baterije. Relejni regulator je majhna, a zelo pomembna naprava, od katere je odvisno pravilno delovanje in trajnost baterije. V tem članku bomo podrobneje preučili, kako zagotoviti, da regulator releja ni v redu, in kaj je za to potrebno.
Pri napolnjeni bateriji regulator vsakih nekaj sekund pošlje kratek signal, pri izpraznjeni bateriji pa je dolg in skoraj neprekinjen. Niz, sestavljen iz zaporedno povezanih plošč, ima že nekaj sto voltov napetosti. Baterija se bo polnila hitreje in celoten sistem bo učinkovitejši.
Še večja razlika v porabi energije se bo pojavila z instalacijo, pri kateri se baterije ne bodo ujemale z napetostjo modulov. Pri izbiri in oblikovanju regulatorjev polnjenja bodite pozorni na njihove obratovalne parametre, kot so. Največji tok modula.
Vsak uporaben relejni regulator vzdržuje napetost, ki jo generira generator, potreben za polnjenje akumulatorja, življenjska doba akumulatorja pa je odvisna od pravilnega delovanja releja regulatorja. Navsezadnje je relejni regulator natančen stabilizator napetosti in ne dopušča, da bi se dvignil ali znižal nad nastavljeno vrednost in vzdržuje zahtevano napetost ne glede na število vrtljajev motorja (in s tem rotorja generatorja) in število porabnikov električne energije.
Poleg tega regulator releja nenehno nadzira napetost na polnih zatičih akumulatorja in po potrebi vklopi ali izklopi napetost, ki prihaja do vzbujalnega navitja alternatorja.
Za začetek je treba opozoriti, da sodobnih integriranih relejnih regulatorjev, če ne uspejo, ni mogoče popraviti, saj imajo nerazdružljivo telo (napolnjeno s spojino). In težko se bo kdo obremenjeval s popravili, tudi če je rele starega tipa in je zložljiv. Veliko lažje je kupiti nov regulator releja, saj je poceni. Toda preden greste v trgovino, se prepričajte, da je stari regulator releja resnično okvarjen.
Ta članek bo zajemal preizkušanje več relejnih regulatorjev. različni tipiin čeprav so te naprave tudi druge oznake (na primer na tujih avtomobilih), je diagnostični princip večine takih integriranih relejev praktično enak. Lahko preverite napolnjenost akumulatorja in rele regulatorja na avtomobilu ali po demontaži iz avtomobila. Upoštevajte obe možnosti, pri preverjanju pa lahko uporabite žarnico in preprost kitajski (multimeter).
Kako preveriti regulator releja na avtomobilu.
Okvare relejev regulatorja ponavadi potrdi sistematično premajhno polnjenje (ali prekomerno polnjenje - znižanje nivoja elektrolita iz vrele vode) akumulatorja. In če vaš rele regulatorja izgori in polnjenje nekje na poti izgine in je še vedno dostojno iti domov, potem lahko, da ne izpraznite baterije, še vedno uporabite navadno žarnico, ki bo na poti zamenjala rele regulatorja (več o tem preberite tukaj v).
Za najenostavnejši pregled za merjenje potrebujemo tester, nastavljen v voltmetrskem načinu enosmerni tok v območju od 0 do 20 voltov.
Preskusne sonde priključimo na nožice baterijskih polov in pred zagonom motorja se spomnimo, kakšno napetost akumulatorja je prikazal voltmeter (12 - 12,8 voltov - odvisno od stanja). Nato zaženemo motor in si ogledamo odčitke voltmetrov - napetost na nožicah baterijskih polov se mora po zagonu motorja povečati (približno 13 - 13,8 voltov - odvisno od vrtljajev motorja).
S povečanjem števila vrtljajev motorja bi se morala povečati tudi napetost, na primer pri srednji hitrosti je približno 13, 5 - 14 voltov in pri največ 14 - 14,5 voltov. Če se po zagonu motorja napetost ne poveča (ostane enaka kot pred zagonom motorja, približno 12 - 12,8 voltov), \u200b\u200bpotem je regulator releja najverjetneje v okvari.
Seveda se akumulator morda ne bo polnil iz drugih razlogov, na primer iz, vendar da bi se prepričal, da je rele v okvari, ga je treba odstraniti iz avtomobila za natančnejši pregled, ki bo opisan spodaj. Prav tako vam svetujem, da preberete članek - "Odprava okvar generatorja in regulatorja releja tujega avtomobila" - članek se nahaja
Preverjanje releja regulatorja, odstranjenega iz avtomobila.
Če eden od voznikov začetnikov še ne ve, kako odstraniti regulator releja iz avtomobila (in ga zamenjati), potem o tem podrobno preberemo in si oglejte tukaj. Opisuje tudi odpravljanje težav in zamenjavo ščetk generatorja (navsezadnje so ščetke sodobnih generatorjev združene v eno enoto z vgrajenim regulatorjem releja).
Za začetek bom opisal preizkus integralnega releja sodobnejšega tipa regulatorja (na primer Ya212A, podobni releji niso samo na sodobnih domači avtomobili, ampak tudi na številnih tujih avtomobilih), ki je združen v eno enoto skupaj z držalom za ščetke (glej fotografijo na levi).
In ker je tak rele regulatorja tudi sklop krtač, potem je seveda pritrjen neposredno na generator zadaj, na območju drsnih obročev armature generatorja. Odvijte dva vijaka, ki držita rele regulatorja, in odstranite sponke z njega, odstranite ga iz okna pokrova generatorja, odpihnite premogov prah in ga povežite s preprostim vezjem, prikazanim na sliki levo.
Za preverjanje boste potrebovali tudi tester, nastavljen v voltmetrskem načinu, in 12-voltno žarnico s kartušo (na primer iz smernika), več žic s terminali. Potrebovali boste tudi napajalnik (od 0 do 20 voltov) oz polnilnik s trenutno regulacijo.
Podobno preverjamo integrirane relejne regulatorje Ya112V in podobne tako imenovane "čokolade", ki so na starejših domačih avtomobilih.
Rele priključimo za testiranje, kot je prikazano na sliki levo in sledimo tudi odčitkom voltmetra in žarnice, ki naj ugasneta, ko napetost na nožicah baterijskih polov preseže 14,5 voltov.
No, in še eno vezje, ki vam omogoča, da preverite rele najstarejšega tipa regulatorja (oznaka 591.3702-01), ki ni nameščen na generatorju, temveč ločeno na ohišju klasike VAZ (številni regulatorji dajo iste releje na domača težka motorna kolesa).
Mimogrede, tak zunanji regulator releja je priročen ne samo zato, ker je enostavno priti do njega, ampak tudi zato, ker tudi če rele nekje na poti izgori, lahko vedno pridete domov, ne da bi izpraznili baterijo. Da bi to naredili, na žice, ki prihajajo do kontaktov releja 67 in 15, priključimo 12-voltno žarnico in lahko gremo naprej brez strahu, da je baterija prazna.
No, če namesto takšnega releja regulatorja priključite žarnico (na tiste žice, ki so šle na zatiča 15 in 67) in odstranite terminal iz zatiča pola akumulatorja, motor pa ne ustavi, potem generator deluje.
In zadnja stvar, ki bi jo rad napisal. Pogosto so krivec težav pri polnjenju akumulatorja oksidirani kontakti (sponke) regulatorjevega releja (zlasti kontakti z oznako BV, B3, V, 61, 15 - oznaka je odvisna od vrste releja) ali žice in njihovi priključki, ki prihajajo na rele, stikalo za vžig, generator. Navsezadnje so oksidi, umazanija na sponkah vzrok za prehodni upor in izgubo napetosti.
Včasih na preveč delujočih strojih lahko namesto napetosti 12,5 voltov na oksidiranih terminalih z voltmetrom opazimo le pičlih 10-11 voltov. Vendar je vredno spraviti stike v red (očiščene do sijaja) in vse se vrne v normalno stanje. Upoštevati je treba, da pred preverjanjem releja, kot je opisano zgoraj, preverite kontakte releja in ne samo releja (in jih po potrebi uredite), ampak kot je navedeno zgoraj, zlasti tiste kontakte releja, katerih označevanje je opisano zgoraj.
Napetost na kontaktih mora biti popolnoma enaka kot na stebričkih baterij (brez izgube). Če je napetost na kontaktih manjša, jih je nujno treba očistiti in morda je relejni regulator popolnoma uporaben, razlog pa je bil le v oksidih. Po čiščenju kontaktov, da se težave ne ponovijo, jih je treba poškropiti s posebnim kontaktnim razpršilom (na primer, na primer), ki bo dolgo časa preprečeval oksidacijo.
No, zdi se, da je to vse. Upam, da mnogi začetniki zdaj znajo sami preveriti regulator regulatorja, ne da bi se zatekli k storitvam avtoelektričarja, uspeh vsem.
Rele regulatorja napetosti generatorja je sestavni del električnega sistema katerega koli avtomobila. Z njeno pomočjo se napetost vzdržuje v določenem območju vrednosti. V tem članku boste izvedeli, kakšne zasnove regulatorjev trenutno obstajajo, vključno z mehanizmi, ki že dolgo niso bili uporabljeni.
Osnovni postopki samodejne regulacije
Vseeno je, katere vrste agregat uporablja v avtomobilu. Vsekakor ima v svoji zasnovi regulator. Sistem avtomatske regulacije napetosti omogoča vzdrževanje določene vrednosti parametra, ne glede na frekvenco, s katero se vrti rotor generatorja. Slika prikazuje rele regulatorja napetosti generatorja, njegov diagram in videz.
Z analizo fizičnih temeljev, s katerimi deluje agregat, lahko ugotovimo, da se izhodna napetost povečuje, ko hitrost rotorja narašča. Ugotovimo lahko tudi, da se regulacija napetosti izvaja z zmanjšanjem toka, ki se dovaja na navitje rotorja, ko se poveča hitrost vrtenja.
Kaj je generator
Kaj avtomobilski generator je sestavljen iz več delov:
1. Rotor z navitjem polja, okoli katerega med delovanjem nastane elektromagnetno polje.
2. Stator s tremi navitji, povezanimi po shemi "zvezda" (izmenična napetost se z njih odstrani v območju od 12 do 30 voltov).
3. Poleg tega zasnova vključuje trifazni usmernik, sestavljen iz šestih polprevodniških diod. Omeniti velja, da je rele regulatorja napetosti za generator VAZ 2107 v sistemu vbrizga enak.
Toda generator ne more delovati brez regulatorja napetosti. Razlog za to je sprememba napetosti v zelo širokem območju. Zato je treba uporabiti avtomatski nadzorni sistem. Sestavljen je iz primerjalne naprave, krmilne enote, izvršilne enote, glavne enote in posebnega senzorja. Glavni element je regulativni organ. Lahko je električni in mehanski. 
Delovanje generatorja
Ko se rotor začne vrteti, se na izhodu generatorja pojavi nekaj napetosti. In se do vzbujalnega navitja napaja s pomočjo nastavitvenega elementa. Omeniti velja tudi, da je izhod generatorja neposredno povezan z baterijo. Zato je napetost na navitju polja stalno prisotna. Ko se hitrost rotorja poveča, se napetost na izhodu generatorja začne spreminjati. Rele regulatorja napetosti generatorja Valeo ali katerega koli drugega proizvajalca je povezan z izhodom generatorja.
Hkrati senzor ujame spremembo, pošlje signal primerjalniku, ki ga analizira in primerja z danim parametrom. Nadalje signal prehaja v krmilno napravo, iz katere se napaja v regulator, ki lahko zmanjša vrednost toka, ki se napaja na navitje rotorja. Posledično se napetost na izhodu generatorja zmanjša. Podobno se zgornji parameter poveča v primeru zmanjšanja hitrosti rotorja. 
Dvostopenjski regulatorji
Dvostopenjski sistem samodejnega krmiljenja je sestavljen iz generatorja, usmerniškega elementa in akumulatorja. Temelji na električnem magnetu, njegov navit je povezan s senzorjem. Gonilniki pri teh vrstah mehanizmov so zelo preprosti. To so navadne vzmeti. Kot primerjalna naprava se uporablja majhen vzvod. Je mobilna in omogoča komutacijo. Izvršna naprava je kontaktna skupina... Regulator je konstanten upor. Tak rele regulatorja napetosti generatorja, katerega vezje je podano v članku, se v tehnologiji zelo pogosto uporablja, čeprav je moralno zastarel. 
Dvostopenjsko delovanje regulatorja
Ko generator deluje, se na izhodu pojavi napetost, ki se napaja na navitje elektromagnetnega releja. V tem primeru se pojavi magnetno polje, z njegovo pomočjo se privlači ročica ročice. Na slednjo deluje vzmet, uporablja se kot primerjalna naprava. Če napetost postane višja, kot bi morala biti, se kontakti elektromagnetnega releja zabavajo. V tem primeru se v tokokrogu izklopi stalni upor. Na navitje polja se dovaja manj toka. Rele regulator napetosti generatorja VAZ 21099 in drugih avtomobilov domače in tuje proizvodnje deluje po podobnem principu. Če se napetost na izhodu zmanjša, so kontakti zaprti, medtem ko se trenutna moč spreminja navzgor.
Elektronski regulator
Dvostopenjski mehanski regulatorji napetosti imajo velika pomanjkljivost - pretirana obraba elementov. Iz tega razloga so namesto elektromagnetnega releja začeli uporabljati polprevodniške elemente, ki delujejo v ključnem načinu. Načelo delovanja je podobno, le mehanske elemente nadomeščajo elektronski. Zaznavni element je izdelan na trajnih uporih. Kot master se uporablja Zenerjeva dioda.
Sodobni relejno-napetostni regulator generatorja VAZ 21099 je naprednejša naprava, zanesljiva in trajna. Izvršilni del krmilne naprave deluje na tranzistorjih. Ko se napetost na izhodu generatorja spreminja, elektronski ključ zapre ali odpre vezje, če je potrebno, priključite dodaten upor. Omeniti velja, da so dvonivojski regulatorji nepopolne naprave. Namesto tega je bolje uporabiti sodobnejši razvoj. 
Tristopenjski regulacijski sistem
Kakovost regulacije takšnih struktur je veliko višja kot pri tistih, ki so bile obravnavane prej. Prej so uporabljali mehanske zasnove, danes pa so bolj pogosti brezkontaktne naprave... Vsi elementi, uporabljeni v tem sistemu, so enaki tistim, o katerih smo govorili zgoraj. Toda načelo delovanja je nekoliko drugačno. Najprej se napetost prek delilnika odda na posebno vezje, v katerem se obdelajo informacije. Takšen regulator napetosti rele-generatorja (Ford Sierra je lahko opremljen tudi s podobno opremo) je dovoljeno namestiti na kateri koli avtomobil, če poznate napravo in shemo ožičenja.
Tu se dejanska vrednost primerja z najmanjšo in največjo vrednostjo. Če napetost odstopa od nastavljene vrednosti, se prikaže določen signal. Imenuje se signal neusklajenosti. Z njegovo pomočjo se uravnava tok, ki teče v navitje vzbujanja. Razlika od dvonivojskega sistema je v tem, da obstaja več dodatnih uporov. 
Sodobni sistemi za regulacijo napetosti
Če je rele regulatorja napetosti kitajskega generatorja skuterja dvostopenjski, potem vklopljen dragi avtomobili uporabljajo se naprednejše naprave. Večstopenjski nadzorni sistemi lahko vsebujejo 3, 4, 5 ali več dodatnih uporov. Obstajajo tudi samodejni nadzorni sistemi za nadzor. Pri nekaterih izvedbah lahko zavrnete uporabo dodatnih uporov.
Namesto tega se poveča pogostost delovanja elektronskega ključa. Preprosto nemogoče je uporabljati vezja z elektromagnetnim relejem v servo krmilnih sistemih. Eden od najnovejši razvoj Je večstopenjski nadzorni sistem, ki uporablja frekvenčno modulacijo. Pri takih izvedbah so potrebni dodatni upori, ki služijo za nadzor logičnih elementov. 
Kako odstraniti regulator releja
Preprosto odstranite rele regulatorja napetosti generatorja ("Lanos" ali domača "devetka", ki jo imate - ni pomembno). Omeniti velja, da pri zamenjavi regulatorja napetosti potrebujete samo eno orodje - ploščat ali Phillips izvijač. Generatorja ali jermena in njegovega pogona ni treba odstraniti. Večina naprav se nahaja na zadnjem pokrovu generatorja in je združena v eno samo enoto s krtačnim mehanizmom. Večina pogoste okvare pojavijo v več primerih.
Prvič, ko so grafitne ščetke popolnoma izbrisane. Drugič, ob okvari polprevodniškega elementa. Kako preveriti regulator bo opisano spodaj. Pri odstranjevanju boste morali odklopiti baterijo. Odklopite žico, ki povezuje regulator napetosti z izhodom generatorja. Z odvijanjem obeh pritrdilnih vijakov lahko izvlečete ohišje naprave. Toda rele regulatorja napetosti generatorja ima zastarelo zasnovo - nameščen je v motornem prostoru, ločeno od sklopa ščetk. 
Preverjanje naprave
Preverjen je relejni regulator napetosti generatorja VAZ 2106, "kopecks", tuji avtomobili so enaki. Ko jih odstranite, si oglejte ščetke - dolge naj bodo več kot 5 milimetrov. Če je ta parameter drugačen, morate napravo zamenjati. Za diagnozo potrebujete vir konstantna napetost... Zaželeno je, da lahko spremenimo izhodno karakteristiko. Kot vir energije lahko uporabite baterijo in par prstne baterije... Potrebujete tudi svetilko, ta mora delovati od 12 voltov. Namesto tega lahko uporabimo voltmeter. Priključite plus iz napajalnika na priključek regulatorja napetosti. 
V skladu s tem negativni kontakt priključite na skupno ploščo naprave. Žarnico ali voltmeter povežite s ščetkami. V tem stanju mora biti med ščetkami prisotna napetost, če se na vhod napaja 12-13 voltov. Če pa na vhod priključite več kot 15 voltov, med ščetkami ne sme biti napetosti. To je znak, da naprava deluje pravilno. In sploh ni pomembno, ali je diagnosticiran rele regulatorja napetosti generatorja VAZ 2107 ali drugega avtomobila. Če kontrolna svetilka zasveti pri kateri koli napetostni vrednosti ali pa sploh ne zasveti, kar pomeni, da je prišlo do okvare vozlišča. 
zaključki
V električnem sistemu avtomobila ima rele napetostnega regulatorja Boschevega generatorja (kot v resnici katerega koli drugega podjetja) zelo pomembno vlogo. Čim pogosteje spremljajte njegovo stanje, preverite, ali so na voljo poškodbe in napake. Okvare takšne naprave niso redke. Poleg tega je v najboljši primer izpuščen akumulatorska baterija... In v najslabšem primeru se lahko napajalna napetost poveča omrežje na vozilu... To bo privedlo do okvare večine porabnikov električne energije. Poleg tega lahko sam generator odpove. In njegovo popravilo bo stalo urejeno vsoto in če menite, da baterija zelo hitro odpove, so stroški povsem kozmični. Omeniti velja še, da je rele Boschevega regulatorja napetosti generatorja eno vodilnih v prodaji. Ima visoko zanesljivost in vzdržljivost, lastnosti pa so čim bolj stabilne.
