Je impulzno inercijsko električno kolo in je najpomembnejši izum ruskega znanstvenika Vasilija Vasiljeviča Škondina, ki je več kot 20 let svojega življenja posvetil njegovemu ustvarjanju in izvajanju v električnem prometu.
Zgodovina prepoznavanja
V. Škondin, novinar po izobrazbi in inženir po poklicu, si je zadal nalogo ustvariti motorno kolo za kolo, ki bi po učinkovitosti preseglo vsa obstoječa. V osemdesetih letih je bil sestavljen delujoč model tega kolesa. Električno kolo je imelo majhno velikost in težo, visok navor, poleg tega pa je imelo le en vrtljivi del. Ta izum lahko imenujemo tudi revolucionaren, ker je Škondinu prvič uspelo vzpostaviti popolno ravnovesje med električnim kolesom in kolesom. Na žalost je po tem, ko je leta 1990 na bruseljskem Salonu izumov prejel naziv "oseba leta" in zlato medaljo za model električnega invalidskega vozička, ki ga je razvil, pa tudi številne nagrade na drugih tujih razstavah in patentih, komercialni interes v Rusiji za njegovo motorno kolo nihče ni pokazal. Zaradi neuspešnih poskusov promocije njegove zamisli v domovini je avtor leta 1992 ta izum patentiral v ZDA in nadaljeval z iskanjem vlagateljev v tujini. Kot rezultat, sredi devetdesetih let je bil ustanovljen sklop električnih koles podjetja Shkondin MK na Cipru. Toda resnično priznanje in uspeh sta prišla šele leta 2003 - za izum se je začelo zanimati podjetje "Flintstone Technologies" (Velika Britanija), ki se je odločilo financirati proizvodnjo električnih vozil s tem motornim kolesom. Za razvoj projekta je bilo ustanovljeno podjetje "UltraMotors", kjer je V. Škondin postal tehnični direktor. Istega leta je kot investitor nastopilo tudi rusko podjetje Russian Technologies, ki je takrat v projekt vložilo impresiven znesek. Leto kasneje je podjetje "CromptonGreaves" (Indija) ločeno proizvajalo motorna kolesa in jih vgrajevalo na kolesa, tricikle, skuterje, električne viličarje in invalidske vozičke.
Kljub temu, da izumitelj predstavlja svoj izum kot motorno kolo, ki povečuje zmogljivosti kolesa, kolektorski motor se lahko spreminja in uporablja v drugih vrstah elektrotehnike.
Naprava MK Shkondin
Naprava tega motornega kolesa je precej preprosta, tako kot vse iznajdljivo. Vsebuje le nekaj osnovnih podrobnosti. Glavna sestavna dela sta zunanji rotor in notranji stator, opremljen s krožnim magnetnim pogonom. Stator ima 11 parov magnetov (sestava - neodim-železo-bor), ki so med seboj oddaljeni na enaki razdalji in tako ustvarijo 22 polov. Rotor ločuje zračni prostor od statorja; na njem je nameščenih 6 elektromagnetov v obliki podkve. Razporejeni so v parih in so med seboj pomaknjeni za 120 stopinj.
Na ohišju statorja je razdelilnik, na katerem so po obodu prevodne plošče. Še en element motornega kolesa so zbiralniki toka, ki lahko komunicirajo s kolektorskimi ploščami. Delovanje električnega motorja Shkondin temelji na principu delovanja sil elektromagnetnega odbijanja in privlačenja, ki jih opazimo v 
proces interakcije statorskih magnetov in rotorskih elektromagnetov. Ko elektromagnet prehaja med osmi neodimovega magneta, se elektromagnet odbije od enega magneta in privlači drugega, ki sledi v smeri gibanja. Ta elektromagnetni učinek povzroči, da se platišče vrti. Ko elektromagnet doseže os magneta, pride do izpada energije, ker je tu nameščen tokovni kolektor. Takšne "pavze" omogočajo prihranek pri energiji akumulatorja, saj motor ne dobiva moči ves čas, ampak le po potrebi.
Na zunanji strani telesa elektromotorja so luknje za napere in priključki na platišče kolesa.
Prednosti
Učinkovitost električnega kolesa je do 94%! Škondin je določil, da je rotor lahko nameščen tako od zunanjega dela statorja kot od notranjega dela. Zasnova motorja je lahko ne le v obliki kolesa, temveč tudi valjasta, zaradi česar se ta elektromotor lahko uporablja za kopenski prevoz, in za zrak, in celo za vesolje.
Med prednostmi MK Shkondin ni le majhna teža in dostopna cena... Kolo je enostavno za upravljanje in ima zmogljivosti, ki so veliko višje od običajnih elektromotorjev. Na primer na 300 W električnem motorju ravna cesta brez pedaliranja lahko pospešite do 30 km / h. Majhno število delov zagotavlja napravi visoko zanesljivost in dvakrat nižjo ceno kot drugi elektromotorji. Električno kolo Shkondin ne potrebuje zunanje krmilne naprave, zaščiteno je pred vlago in prahom in se med delovanjem praktično ne segreje. Funkcija rekuperacije akumulatorju vrne do 180 W energije.
Uporaba tega kolesnega motorja ima resne komercialne prednosti, lahko znatno zmanjša odvisnost sodobnega prevoza od surovin in zagotovi njegovo okolju prijaznost. Ta naprava je neverjetno izvedljiva in obetavna in verjamem, da je za njo prihodnost in ne samo za kopenski promet. Mimogrede, električni avtomobili, ki so jih uporabljali med olimpijskimi igrami v Sočiju, so temeljili na kolesnem motorju Shkondin.
Motor - kolo Shkondin je modifikacija električni motor temelji na principu delovanja linearnega pospeševalnika. Disk plošče so pritrjene na os pogonskega kolesa. Os pa je pritrjena z rotorskim kolesom, na katerem so stalni magneti po obodu. Pri vrtenju v statorju s fiksnimi elektromagneti na njih delujejo kratkoročni impulzi in ustvari se izmenično magnetno polje. Gibanje nadzira relejni sprožilec, ki ustvarja trenutne impulze zahtevane moči in zaporedja. to elektromehanska naprava, ki je v patentu zanj skromno imenovan "Shkondinov sprožilec", kot pojasnjuje izumitelj, "prestreže neuporabljene dele impulzov in jih spelje nazaj v baterijo." Zaradi tega se veliko manjši del začetnega polnjenja akumulatorja porabi za ogrevanje navitij in druge tuje namene, učinkovitost motorja pa se znatno poveča.
Takšen motor je v 80. letih izumil Yan Lvovich Kolchinsky, vendar ga ni uspel uvesti v proizvodnjo, Vasilij Škondin je nadaljeval zamisel o takšnem motorju in leta 1991 ga je uspel patentirati. Motor Shkondin ima številne pomanjkljivosti, kot so na primer slabe termične razmere, neprijetnost prilagajanja, vendar oblikovalci iščejo načine, kako te pomanjkljivosti odpraviti.
Glavna prednost električnega motorja Shkondin pred enostavnimi elektromotorji je v tem vozilu na takem motorju lahko premaga veliko večjo razdaljo kot na običajnem elektromotorju z enako zmogljivostjo akumulatorja. Tudi motor Shkondin je precej preprost, sestavljen je iz samo 5 vozlišč, zato je veliko cenejši od preprostih e-poštnih sporočil. motorji.
Video prikazuje intervju z Vasilijem Škondinom za televizijsko hišo NTV, v katerem razloži princip delovanja motorja in njegove prednosti ...
V naslednjem videu Vasilij Škondin prikazuje dve električni kolesi, prvi vzorec pospeši do 70 km / h, drugi pa lahko z enim polnjenjem baterije prevozi 100 km !!!
- Podobni članki
Prijavi se z:
Naključni članki
- 05.10.2014
Osnova naprave sta dve integrirani stikali serije K190 na poljskih tranzistorjih z izoliranimi vrati. Eden od njih (DA3) preklopi signale v levi kanal, drugi (DA4) - v desni. Krmilne signale, ki odpirajo kanale stikalnih tranzistorjev, tvori naprava, izdelana na sklopu tranzistorja DA1, SCR VS1-VS4 in kondenzatorjih SZ-Sb. Ko se s prstom dotaknete roke, ...
- 08.11.2014
Mikrovezje TA8208H je zasnovano za uporabo kot avtomobilski UMZCH. Čip TA8208H ima funkcijo MUTE (zatič 6 čipa). Ko je mikrovezje vklopljeno v mostnem vezju, je treba med zatiči 2 in 4 dodati kondenzator 1000pF. Nazivna napajalna napetost mikrovezja je 13,2 V, spodaj je tabela napetosti na sponkah mikrovezja pri nazivni napajalni napetosti. izhod ...
Ogromen in debel 26 "platišče, 4 mm napere kot motocikel. Odlična možnost za težke tricikle, pedike, debela kolesa ....
V kompletu je krmilnik (Polaris, 12 tranzistorjev, tok do 40 amperov, napetost do 60 voltov), \u200b\u200bče želite kupiti brez njega, je cena za 3000 rubljev cenejša!
Nekaj \u200b\u200bbesed o samem Škondinu in zgodovini njegovega izuma: Škondinov patent na "Shkondinov kolesni motor". To je kolo, v središču katerega je kolektorski motor. enosmerni tok:
Pri Shkondinu je vsako navijanje "zase". Na sliki vidimo 6 elektromagnetov (EM), ki so združeni v 3 pare diametralno nasprotnih EM. Vsak par ima svoje čopiče.
Ko so polovi EM nasproti magnetov, je sila njihove interakcije usmerjena radialno in nima smisla trošiti električne energije za to silo. Tu je "premor".
Ko se EM premaknejo malo vstran, se pojavi tangencialna sila, koristna. Nato navijemo tok na navitja.
Učinkovita uporaba "pavz" omogoča dovajanje EM v "energetsko ugodnih" položajih. To zagotavlja prihranek energije in velik navor.
V patentu Škondin neposredno navaja bistvo svojega izuma: " ... ki omogoča namestitev trajnih magnetov na rotor, da poenostavi zasnovo, poveča moč in hitrost zaradi višji tok in izboljšanje toplotnega režima.".
Z drugimi besedami, glavna beseda v izumu je "poenostaviti" upravljanje kolektorski motor .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Naš motor "moderno motorno kolo Shkondin", v celoti ponavlja bistvo izuma, vendar moderna raven razvoj tehnologije, ko se namesto kolektorja in ščetk uporablja sodoben mikroprocesorski nadzor s pomočjo krmilnika.
Tako kot pri kolesu Shkondin, izumljenem leta 1984, so tu enaka tri neodvisna navitja in na enak način, odvisno od kota vrtenja, je eno navitje vedno izključeno!
Spomnimo se področja uporabe takšnega motornega kolesa, skupaj obstajata dve možnosti:
1. Če želite voziti zelo hitro, morate na kolo pritrditi približno 80-100 voltov.
2. Če želite voziti zelo počasi, potrebujete stalni start-stop, navkreber ali zelo počasno hitrost. Potem je dovolj 36-48 voltov in tega motornega kolesa ne morete nikoli pregreti (ali kako drugače).
Če pa nimate 100 voltov in če ne potrebujete stalnega "start-stop" .... potem tudi tega kolesa nima smisla kupovati!
Veliko bolj primeren za enostavno in enakomerno gibanje po asfaltu
Bistvo izuma: motorno kolo vsebuje armaturo 2, pritrjeno na votlo os z magnetnim vezjem 3, na katerem sta dve skupini elektromagnetov 4.1 in 4.2. Induktor 5 je premično pritrjen na os 1 in ima magnetni tokokrog 6 s trajnimi magneti 7, enakomerno razporejenimi z izmeničnimi polaritetami. Na rotorju 5 je razdelilnik, ki je enakomerno razporejen po obodu na izolacijski podlagi, prevodno izolirane plošče 9, 10, 11. Plošči 9 in 10 sta združeni v eno v skupine in med seboj povezani. Obročasti kontakt je električno povezan z eno skupino plošč 9, druga skupina 10 pa je prek telesa povezana s prvim priključkom vira regulirana napetost... Razdelilni kolektor je lahko nameščen tako na rotorju kot na statorju. Kot rezultat je realiziran obrnjen dizajn s trajnimi magneti na rotorju, ki omogoča, da z namestitvijo trajnih magnetov na rotor poenostavi zasnovo, poveča moč in hitrost z dovajanjem več toka in izboljša toplotni režim. 14 str. f-ly, 3 dwg
Izum se nanaša na strojništvo in se lahko uporablja kot motorno kolo za transport, cestna in druga vozila. Znano motorno kolo, ki vsebuje vgrajeno kolo asinhrono električni avto, medtem ko je stator z magnetnim vezjem fiksno pritrjen na os kolesa, so magnetni elementi statorja nameščeni na magnetnem vezju statorja, rotor je premično nameščen vzdolž osi kolesa in ima magnetni krog s kratkostičnimi navitji
Znani kolesni motor ima številne pomanjkljivosti: slabe toplotne razmere in nadzorne značilnosti, visokonapetostno napajanje, zapleten nadzorni sistem in druge. Znan je kolesni motor, ki je zaradi največje podobnosti v tehničnem bistvu in skupne značilnosti izbran za prototip, ki vsebuje platišče, os, električni pogon z elektromotorjem in nastavljivo enoto napetosti, stator elektromotorja je trdno pritrjen na os, magnetno jedro statorja z oblikovanimi elektromagneti statorja tuljave, nameščene na jedrih, povezanih z magnetnim vezjem statorja, ali na zobeh statorskega magnetnega vezja, rotor elektromotorja z magnetnim vezjem rotorja, nameščen na osi kolesa z možnostjo vrtenja glede na stator in nosijo rob, magnetni elementi rotorja so nameščeni na magnetnem krogu rotorja, obrnjeni proti magnetnim elementom statorja da imajo magnetni elementi statorja in rotorja magnetno interakcijo, razdelilnik, kolektorji toka z vsaj dvema elementoma za zbiranje toka.Njegove pomanjkljivosti so zapletenost zaradi namestitve elektromagnetov na rotor, nezadostna moč in hitrost zaradi nemogoče dobave visok tok v tuljave rotorja skozi ščetke, zaradi premajhnih temperaturnih razmer nezadostno zračno hlajenje trajni magneti (ker mirujejo). Namen izuma je povečati moč in hitrost vrtenja, izboljšati toplotne pogoje in povečati zanesljivost. Sl. 1 prikazuje motorno kolo s skupinami elektromagnetov na statorju; na sl. 2 diagram električnih komponent za pridobivanje energije; na sl. 3 shematski električni priključek. Kolesni motor s skupinami elektromagnetov na statorju in enim obročastim kontaktom vsebuje armaturo (stator) 2, pritrjeno na votlo os 1 z magnetnim vezjem 3, na katerem sta skupini (dva) elektromagneta 4.1 in 4.2. Induktor (rotor) 5 je premično pritrjen (na ležajih, ni prikazan) na osi 1 in ima magnetni tokokrog 6 s trajnimi magneti 7, enakomerno razporejenimi z izmeničnimi polaritetami. Na rotorju 5 je razdelilnik, ki je enakomerno razporejen po obodu na izolacijskem dnu 8, prevodno izolirane plošče 9, 10 in 11. Plošči 9 in 10 sta združeni v eno v skupine in so zato medsebojno električno povezani. Dodatne plošče 11 so nameščene med njimi (in so lahko neprevodne). Obročasti kontakt 12 je električno povezan z eno skupino plošč 9, druga skupina 10 je skozi telo povezana s prvim priključkom reguliranega napetostnega vira 13. Na armaturo 2 je pritrjen dodaten tokovni zbiralnik 14, katerega element 15 ima električni kontakt z obročnim kontaktom 12 in je električno povezan z drugim priključkom bloka regulirana napetost 13. Na armaturi 2 so tokovni zbiralniki 16.1 in 16.2 skupin elektromagnetov trdno pritrjeni, katerih elementi 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 in 16.2.2 imajo električni stik s ploščami razdelilnega kolektorja in so električno povezani s terminali priključkov tuljav ustreznih skupin elektromagnetov 4.1 in 4.2. Stalni magneti in elektromagneti v skupinah so postavljeni enakomerno s kotnimi razdaljami med njihovimi središči 360 ° / 8 45 °. Skupine elektromagnetov so premaknjene (v tem primeru za 22,5 stopinje), da se zagotovi zagon in nemoteno gibanje. Motor koles deluje takole. Ko je vklopljen blok regulirane napetosti 13, se napetost na plošče 10 dovaja skozi telo in 9 skozi element 15 dodatnega tokovnega zbiralnika 14 in obročasti kontakt 12. Od plošč 9 in 10 se napetost dovede v skupino elektromagnetov 4.1 prek elementov 16.1.1 in 16.1.2 tokovnega kolektorja 16.1. Zaradi elektromagnetnih sil privlačenja in odbijanja trajnih magnetov in elektromagnetov se induktor 5 vrti. Ko so elementi tokovnega zbiralnika 16.2 druge skupine elektromagnetov na ploščah 9 in 10, začnejo elektromagneti naslednje skupine 4.2 sodelovati pri ustvarjanju sil elektromagnetnega medsebojnega delovanja, in ko so elementi 16.1.1 in 16.1.2 na dodatnih ploščah 11, le skupina 4.2 ustvari navor. Tako skupini 4.1 in 4.2 izmenično (in v enem ciklu skupaj) ustvarjata navor, katerega velikost (in posledično tudi hitrost) je odvisna od napetosti vira 13. K zgoraj omenjenemu je treba dodati, da so kotne razdalje med trenutnimi zbiralnimi elementi enega tokovnega kolektorja večkratnik neparnega števila za napajanje sponk priključkov tuljav elektromagnetov napetosti iz enote 13. V tem primeru, ko so elementi enega kolektorja na sredini plošč 9 in 10, potem elementi drugega v sredini 11 in obratno;
Skupine se premaknejo za kotno razdaljo / 2, saj obstajata dve skupini elektromagnetov, pri N skupinah je premik / N in je v splošnem lahko poljuben. Povečanje števila skupin poveča povprečno moč in zmanjša sunkovitost;
Priporočljivo je izbrati sodo število magnetov in odvisno od premera v območju 20-36. V motornih kolesih, točka za točko:
2 formule sta dva obročna kontakta, kar preprečuje električno povezavo skozi "ohišje";
Predstavljene 4 formule dodatna priložnost rekuperacija z odstranjevanjem energije iz vmesnih odsekov, ki so uvedeni med odsekoma 9 in 10. Konstrukcije takšnih motornih koles se od prejšnjih zasnov razlikujejo po zapletenosti razdelilnega kolektorja. Sl. 2 prikazuje shematsko risbo kolesnega motorja z rekuperacijo energije. Poleg tega ima hranilni kontakt 17, ki se nahaja koncentrično na kontakt 12, zbiralnik tokovnega zbiralnika 18, njegov element 19 pa ima električni stik z izhodom akumulatorskega bloka 20. Na sredini plošč 11 so vmesne plošče 21, izolirane od njih in združene v dve skupini: ena je povezana z stikov 17, drugi skozi telo z drugim terminalom bloka 20. Rekuperacija se izvede na naslednji način: ko sta elementa za zbiranje toka 16.2.1 in 16.2.2 nameščena na vmesnih ploščah 21 (slika 3), je električni tokokrog z blokom 20 zaprt in zaradi spremembe magnetnega pretoka v jedrih elektromagnetov EMF, induciran v njihovih tuljavah, napolni enoto 20. Enota 20 je v najpreprostejšem primeru povezana prek diodni most baterija. Enakomerno namestitev elektromagnetov v skupine in trajnih magnetov po obodu induktorja vam omogoča, da dobite največja moč... Izbira enega ali dveh obročastih (shranjevalnih) kontaktov je v vsakem posameznem primeru odvisna od možnosti električne povezave skozi ohišje. Izvedba induktorja ali armature z dvema magnetnima vezjema ali razporeditev magnetnih elementov na obeh straneh omogoča doseganje povečanja moči. Tako predlagani izum zagotavlja znatno povečanje moči in večjo zanesljivost ter vam omogoča, da ustvarite novo zasnovo motornega kolesa.
ZAHTEVEK
1. MOTORNI KOLES, ki vsebuje platišče, os, električni pogon, sestavljen iz vira nastavljive napetosti in elektromotorja, ki vsebuje induktor s trajnimi magneti, enakomerno nameščenimi na površini magnetnega kroga, armaturo z magnetnim vezjem in navitnimi tuljavami, ki se nahajajo okoli oboda magnetnega kroga vsaj enega se razdelijo v skupine tako, da je kotna razdalja med osmi obeh tuljav večkratnik kotne razdalje, medtem ko kateri koli dve tuljavi iste skupine ustvarjata nasprotno usmerjene magnetne tokove, če je kotna razdalja med njunima osema večkratnik neparnega števila a in enako usmerjena, če je ta razdalja večkratnik sodo številka a, se skupine tuljav premaknejo med seboj tako, da ko osi tuljav vsaj ene skupine sovpadajo z osmi trajnih magnetov, osi tuljav vsaj ene druge skupine ne sovpadajo z osmi trajnih magnetov, trenutni zbiralniki za vsako skupino tuljav vsake z vsaj dvema element amy tok zbiralnik, razdelilni kolektor, narejen z možnostjo kotnega premika glede na trajne magnete in tvorjen iz izoliranih prevodnih glavnih plošč, ki se nahajajo po njegovem obodu in so med seboj električno povezani in tvorijo dve skupini glavnih plošč, medtem ko je širina katerega koli tokovnega elementa manjša od razdalje med katerima koli dvema glavne plošče, značilne po tem, da je za izboljšanje regulacijskih lastnosti, povečanje moči in večjo zanesljivost induktor elektromotorja pritrjen na platišče kolesa, armatura je pritrjena na os kolesa, razdelilnik je nameščen na tuljavi, tokovni kolektorji so nameščeni na armaturi, trajni magneti pa so nameščeni tako, da kotna razdalja med osi katerih koli dveh magnetov je večkratnik kotne razdalje, medtem ko imata katera koli dva stalna magneta nasprotno polariteto, če je kotna razdalja a enaka neparnemu številu, in enaka, če je sodo število, je nameščen dodaten tok mikroskop, pritrjen na armaturo in vsebuje vsaj en element za zbiranje toka in vsaj en obročni kontakt, pritrjen na induktorju in povezan z ustrezno eno skupino glavnih plošč razdelilnega kolektorja, je vsak od elementov za zbiranje toka vsakega tokovnega kolektorja električno povezan z ustreznim enim terminalom tuljav navitja, drugi pa z drugim njihova izhodna moč, medtem ko so osi navitnih tuljav katere koli skupine nameščene na sredini med osi ustreznih trajnih magnetov, imajo tokovni kolektorski elementi tokovnega zbiralnika, ki ustrezajo tej skupini tuljav, električni stik z glavnimi ploščami, ki so električno povezane z različnimi terminali reguliranega napetostnega vira. 2. Kolesni motor po zahtevku 1, značilen po tem, da ima dodatni tokovni kolektor pri zasnovi elektromotorja z dvema obročastima kontaktoma dva elementa tokovnega kolektorja, električno povezana z različnimi terminali reguliranega napetostnega vira in nameščena z možnostjo električnega stika z ustreznim obročastim kontaktom, od katerih je vsak električno povezan z ustrezno eno skupino osnovnih plošč. 3. Kolesni motor po zahtevku 1, značilen po tem, da ima dodatni tokovni kolektor pri zasnovi elektromotorja z enim obročastim kontaktom en element zbiralnika toka, ki je električno povezan z enim od priključkov reguliranega napetostnega vira in je nameščen z možnostjo električnega stika z obročastim kontaktom, električno povezanim na ena skupina glavnih plošč, druga skupina glavnih plošč pa je električno povezana z drugim priključkom reguliranega napetostnega vira. 4. Kolesni motor po zahtevku 1 3, značilen po tem, da je akumulatorska enota (baterija), vsaj en hranilni kontakt v obliki prevodnega obroča, zbiralnik tokovnega zbiralnika z vsaj enim tokovnim zbiralnikom in prevodnimi vmesnimi ploščami med dvema sosednjima osnovnima ploščama, ki sta med seboj električno povezani in tvorita dve skupini vmesnih plošč. 5. Kolesni motor po zahtevku 4, značilen po tem, da je v izvedbi z enim shranjevalnim kontaktom in enim elementom akumulatorja zbiralnik toka shranjevalni kontakt nameščen na induktorju in je električno povezan z eno skupino vmesnih plošč, druga skupina pa je električno povezana z enim terminalom hranilne enote katerega drugi terminal je električno povezan z elementom za zbiranje toka zbiralnega tokovnega zbiralnika, ki se nahaja na armaturi in ima električni stik s shranjevalnim kontaktom. 6. Kolesni motor po zahtevku 4, značilen po tem, da so v strukturi z dvema akumulatorskima kontaktoma in dvema elementoma akumulatorskega tokovnega zbiralnika tokovni elementi zbiralnega akumulatorja električno povezani z ustreznimi terminali hranilne enote in imajo električni stik z ustreznimi akumulatorskimi kontakti, nameščenimi na induktorju in povezan z ustreznimi skupinami vmesnih plošč. 7. Kolesni motor po zahtevku 4, značilen po tem, da je v izvedbi z enim akumulatorskim kontaktom in enim elementom zbiralnika akumulatorskega toka akumulatorski kontakt nameščen na armaturi in je električno povezan z enim od terminalov skladiščne enote, katerega drugi terminal je električno povezan z eno skupino vmesnih plošče, pri čemer je druga električno povezana z elementom zbiralnika tokovnega zbiralnika, ki se nahaja na induktorju in ima električni stik s shranjevalnim kontaktom. 8. Kolesni motor po zahtevku 4, značilen po tem, da so v izvedbi z dvema akumulacijskima kontaktoma in dvema elementoma akumulatorskega tokovnega zbiralnika akumulatorski kontakti nameščeni na armaturi in so električno povezani z ustreznimi terminali skladiščne enote, elementi akumulatorskega tokovnega kolektorja pa imajo električni kontakt z ustreznimi akumulatorskimi kontakti in električno povezan z ustreznimi skupinami vmesnih plošč. 9. Kolesni motor po zahtevku 1 8, značilen po tem, da so navitne tuljave v kateri koli skupini enakomerno razporejene z izmeničnimi obodnimi poli, medtem ko so kotne razdalje med osmi katerih koli sosednjih navitnih tuljav enake in enake a, a \u003d 360 / m, kjer je m naravno parno število, enako številu tuljav. 10. Motorno kolo po zahtevku 1 do 9, označeno s tem, da je induktor opremljen z drugim magnetnim vezjem s trajnimi magneti, razdelilnim kolektorjem in tokovnimi zbiralniki z izdelanimi elementi za zbiranje toka, nameščenimi in povezanimi podobno kot glavni magnetni tokokrog, razdelilni kolektor in tokovni kolektorji. 11. Kolesni motor po zahtevku 1 10, značilen po tem, da so navitne tuljave nameščene na obeh straneh magnetnega vezja armature, magnetni tokokrogi induktorja s kolektorji toka pa ob straneh magnetnega vezja armature, trajni magneti so nameščeni nasprotno navitnim tuljavam, osi magnetizacije trajnih magnetov pa so vzporedne z osjo koles. 12. Motorno kolo po zahtevku 1 do 10, značilno po tem, da so magnetni tokokrogi induktorja nameščeni na straneh magnetnega vezja armature, trajni magneti so nameščeni nasproti navitnih tuljav, osi magnetizacije trajnih magnetov pa so vzporedne z osjo kolesa. 13. Motorno kolo po zahtevkih 1 do 10, označeno s tem, da so osi magnetizacije trajnih magnetov radialne. 14. Motorno kolo po zahtevkih 1 do 10, značilno po tem, da je armatura opremljena z vsaj enim dodatnim magnetnim vezjem z navitnimi tuljavami in tokovnimi zbiralniki, induktor pa je opremljen z vsaj dvema magnetnima vezjema s trajnimi magneti in tokovnimi kolektorji, razporejenimi in povezanimi kot glavna armatura in tuljava. 15. Motorno kolo po zahtevku 1 do 14, značilno po tem, da so tokovni zbiralniki izdelani z možnostjo kotnega premika glede na navitja tuljav.
Na sami meji moskovske regije, onkraj Oke, 80 kilometrov od Moskovske obvoznice, je očarljivo "mesto znanosti" Puščino. Resno pompozno - "mesto znanosti" - nekako mu ne ustreza, le nekaj več kot 20 tisoč prebivalcev. V njih pa je kar 9 raziskovalnih inštitutov in Radiofizični observatorij Ruske akademije znanosti. In en izumitelj je Vasilij Škondin. Kje se skriva genij Vasilija Vasiljeviča čakamo na parkirišču Zavoda za beljakovine - tam najame prostore za laboratorijsko delavnico. "Mraz in sonce je čudovit dan." Pojavi se svež tuji enoprostorec, s katerim vozi sam Škondin. Vas vabi, da mu sledite. Peljemo se po vijugastih poteh inštituta in na koncu parkiramo na majhnem predelu pred zadnjim delom velike enonadstropne stavbe, ki spominja na srednje veliko delavnico. Spoznava se - na prvi pogled (in tudi na drugi) izumitelj sploh ne potegne rojenih leta 1941. Vnaprej pripravljena podoba "nepriznanega genija" se topi kot park v vetru. Pričaka nas in povoha srednje velik pes. Iz oči se vidi, da že dolgo ni psička, je resen prijatelj in je prvo Škondovo presenečenje. Izumitelj trdi, da je pes star 22 let. Na mojem obrazu je prebral nezaupanje in kot priče poklical pomočnike - kot se je izkazalo, je na delavnico že kot zelo majhen kuža prikoval leta 1992, od prvega dne najema. Pomislil sem - morda se inštitut ne ukvarja z raziskavami strukture in funkcij beljakovin, je pa že zdavnaj odločil vprašanje, kako premagati starost? In Šhkondin je sumljivo mladosten in energičen ... Znotraj majhne, \u200b\u200bnajveč 100 kvadratnih metrov. m, soba, razdeljena na tri prostore, vzdušje tipične trgovine s kolesi. Kamor koli pogledate - okvirji, kolesa, skuter in solidno trikolesno kolo. Od blizu ... Ogromen pomožni rezkalni stroj zavzame veliko prostora. In šele po natančnem ogledu opazite, da so kolesa nenavadna - znotraj platišč so diski, navzven podobni škatlam iz filmskega traku. Na namizjih prevladujejo preizkuševalci, magneti in nekateri drugi popolnoma neznani deli. Tehnika na robu fantazije Težko trisedežno in trikolesno rikša kolo z ogromnimi mehkimi sedeži, težkim okvirjem, širokimi kolesi in popolnoma brez kakršnih koli oblog, namenjenih varčevanju z gorivom in energijo (aerodinamika škatle za čevlje ali še slabše), za 14 litrov goriva sposoben premagati 1400 km brez polnjenja z gorivom - zasluga Škondinovih motornih koles. Poraba - 1 liter na 100 kilometrov. Velik in močan motor zavržen, nameščen majhen in šibek bencin, ki je zasnovan tako, da kompenzira mehanske izgube in napolni baterije. Dinamika je surova. Še vedno je treba ustvariti strukturo z žlahtnimi oblikami, prvotno zasnovano za Škondinova motorna kolesa, revolucija v avtomobilski industriji pa bo neizogibna. V praksi je bilo mogoče preizkusiti ne najnovejši in najbolj "preprost" razvoj Vasilija Vasiljeviča - kolo z motorjem na zadnjem kolesu in več baterijami. Škondin me je dvomljivo pogledal, na sneg in led, motor preklopil na nizko hitrost (do 40 km / h), naročil: - Zavore so normalne, ne obračajte pedal. Tukaj je plin, kot na motociklu. Usedel sem se na sedlo (minus 22 ° C, debel pulover in ovčji kožuh niso najbolj udobna oblačila za "tekaške preizkušnje" kolesarske opreme) in obrnil ročico za plin k sebi. Težko je pariral želji velikih, da bi obstali zadnje kolo in prevrniti voznika. Od zadaj zaslišim Škondinov krik: "Previdno !!!" Obupno zaviram - manj kot meter je ostalo do opečne stene ... Šele potem sem spoznal, spoznal, kakšna moč se skriva v teh motornih kolesih Škondinski. Navadil sem se, naredil nekaj krogov, sanjal - oh, imel bi tak čudež -, da bi poleti presekal Moskvo. Vasilij Vasiljevič na njej pogosto leti na svojo dačo v regiji Tula. Ni zelo daleč, nekaj več kot 30 kilometrov. Prednost njegovih motornih koles pred vsemi ostalimi ni le majhna teža, večkrat velike razdalje vožnje na majhnih in povsem običajnih kislinske baterije (pokazal je tudi ultra moderne baterije, vgrajene bodo na nove modele), pa tudi ogromen potisk, trenutek sile, izražen v njutonmetrih (Nm). Ni vam treba vrteti pedalov navzgor, kot na uvoženih električnih kolesih. Motorna kolesa za kolesa in skuterje električna energija, primerljivi s kompaktnim mlinom za kavo, imajo navor do 65 Nm - potrdili testi na MPEI. Za informacijo: bencinski motor notranje izgorevanje subcompact car (isti "Zhiguli") je ta številka 70 Nm. In izkoristek je 30%.
Na kmetiji izumitelja Vasilija Škondina v znanstvenem mestu Puščino blizu Moskve je še vedno vse po starem. On sam - utelešenje energije. Le dolgoživi pes se ne sreča - umrl je v 23. letu življenja. Zamenjal ga je zajeten "dvoriščni terier" Fock, ki je skrbel za izumiteljevo delavnico in s svojim basom neprestano posegal v pogovor. Kje so Kitajci proti ruskemu levičarju ... Zdi se, da se je na legendarnih 100 kvadratnih metrih še bolj zaostrilo metrov, najetih od inštituta. Kolesa, kolesa, skuterji ... Mavec visi s stropa kot repinci in občasno pade. V bližini, za steno, je soba 370 kvadratnih metrov. metrov, lahka, veliko bolj udobna. Toda premikanje je podobno ognju, na mizah procesnih inženirjev pa je divja kopica naprav, diod, magnetov in veliko majhnih delov. Strašljivo se je dotakniti - koncev ne boste našli. Na vhodu v laboratorijsko delavnico je rahlo drobno skuter za motorje. Vasilij Vasiljevič pojasnjuje: - Ta električni motocikel je bil pripeljan iz Šanghaja, tam je modni škrip. Največja hitrost brez motocikla je 45 km / h, doseg z enim polnjenjem je 45-50 km. Zdaj nameščamo lastno motorno kolo, je 10 kg lažje, trenutni vir ostaja enak - predelave nima smisla, aparat je popolnoma sestavljen in izdelan. Kot rezultat dosežemo hitrost več kot 80 km / h, doseg se je povečal na 130 km. Moral sem si postaviti svoj merilnik hitrosti - starega, domačega, digitaliziranega do 45 km / h. Mentalno si je ob pogledu na električni motocikel obliznil ustnice. Z motornim kolesom Shkondin to ni več igrača, ampak običajno vozilo in celo streljanje s semaforja na največja hitrost v nekaj sekundah. Zaradi pravilne postavitve baterij je zagotovljeno zelo udobno, nizko težišče. Škondin se smeji: "Medveda lahko postaviš v cirkus, v areno." Nadgrajeni električni motocikel želijo odpeljati nazaj na Kitajsko in direktorju proizvajalca pokazati njegove nove zmogljivosti. Skrbelo me je: - Kopirali bodo, Kitajci so mojstri na tem področju! "Ne, brez nas ne bodo mogli storiti ničesar," pomirja Škondin. Na žalost nekaj drugega in Vasilij Vasiljevič je izrazil težavo: - Če začnemo tekmovati z njimi, potem nikoli masovna proizvodnja Kitajske ne bomo obšli.
Imamo najpreprostejše aluminijasto ohišje kolesnega motornega kolesa, vklopljenega na stroju po ceni, ki je enaka celotnemu kitajskemu električnemu kolesu - popolnoma opremljeno, z baterijami in motorjem. Čistokrvnih Nemcev se je zgrešilo električno kolo, električni motocikel je bil umaknjen, da ne bi motil trkanja trikolesnika (trikolesnega vozila) v svet in omogočil novinarju, da ga "zagrabi" po dolgih inštitutskih poteh. Tricikel je bil narejen iz običajnega ATV-ja, namesto iz dveh zadnja kolesa namestili smo eno motorno kolo, vrgli motor motorja in menjalnik (ni treba!), namestili baterije. Najprej ga je oveslal Vasilij Škondin - fotografiram. Stoji zraven sivolasi mojster Volodya tiho, pod sapo, zamrmra: "No, hudiča pa lahko ubiješ ..." Aparat preide k meni. Minus eno kolo za stabilnostjo ni dodan, pred zavijanjem morate zavirati, ampak naravnost - navdušenje! Takojšnja hitrost dirkanja - samo počakajte. Oblikovalec pojasnjuje, da so tricikel izdelali, da bi prikazali zmogljivosti koles z velikim premerom. Na splošno vas vsa vozila s kolesi na kolesih osredotočajo na koncentracijo - velik trenutek "krhkih" motorjev po standardih motorjev z notranjim zgorevanjem zahteva nežno in previdno rokovanje s pedalom za plin. Motor s samo 300 vati je na stojalu proizvedel 70 njutnov na meter - potisk, primerljiv z motorjem majhne osebni avtomobil... Zgodovina invalidnosti V osemdesetih letih je Škondin z diplomo Fakultete za novinarstvo Moskovske državne univerze delal kot direktor založbe. In zaslužil je z organizacijo koncertov svojega prijatelja, pevca in skladatelja Vladimirja Migulija (kar je prineslo več). In vse zasluženo je porabil za sanje - ustvaril je najučinkovitejši motor na svetu. Od otroštva je fanatični radioamater izdeloval naprave in služil v vojski na radarskih postajah zračne obrambe. Ugotovljeno je, da točno značilnosti oblikovanja Radarska postaja mu je dala idejo, da bi ustvaril "elektromotor". Zagotavlja nam, da se je na stotine modelov rodilo v garaži in kuhinji, preden je bil prvi stroj, pripravljen na množično proizvodnjo - samohodni voziček - utelešen v strojni opremi. Toda čas za izvedbo je bil nesrečen - 1990. Perestrojka, sestanki, propad industrije. Ta voziček je še vedno v gibanju, z izumiteljem je potoval po vsem svetu, zbral je celo goro medalj in diplom z najprestižnejših razstav. V zgodnjih devetdesetih letih je bil prikazan v vladi Ruske federacije. "Poglejte, pnevmatike so obrabljene do vrvice, novih je nemogoče kupiti, te velikosti zdaj ne proizvajajo," pojasnjuje Škondin. S spoštovanjem se dotaknem "plešaste" gume in vprašam: - Resnično danes nihče ne potrebuje samohodnega invalidskega vozička? - Še vedno po potrebi! Končno podpisali pogodbo, bodo to storili. Prav ta invalidski voziček (natančneje njegova originalna električna kolesa) je postal prvi v vrsti izumov, ukradenih Škondinu. Potem ga je izdelal NPO Kompozit iz Koroleva. Škondin je prišel v Državni odbor za izume - "Kaj storiti?" Svetovali so jim, naj nujno odstopijo dovoljenje Američanom. Popustil je in zaslužil 600 tisoč dolarjev. Za leto 1991 je znesek fantastičen. Američani denarja niso hoteli plačati in so ponujali nepremičnine - izumitelju so kupili hišo na Cipru, stanovanje v Moskvi in \u200b\u200bdačo nedaleč od Yasnaya Polyana. Vedeli so, kakšne so razmere v državi, vedeli so, da se da denar razgrabiti. Čezmorskemu podjetju gre zdaj kar dobro. V celoti izkoristili začetni patent V. Škondina, vložili so 90 milijonov dolarjev in izdelali 15 tisoč električnih koles za ameriško vojsko in 10 tisoč za policijo. Ko ameriške vojake v polni vojaški opremi po televiziji prikažejo, kako na električnih lučeh drvijo po puščavi, morate vedeti, da brez ruskih možganov takšna slika ne bi bila mogoča. Vasilij Vasiljevič pozna to tehniko: - Razvili so prvo generacijo mojih motornih koles, zlasti njihovo uporabo. Imam pa že veliko bolj napredne in zmogljive zasnove. Zdaj pa za naše močne strukture pripravljeni vzorci električnih koles, le Ministrstvo za notranje zadeve bo potrebovalo približno 10 tisoč kosov. Motorna kolesa zanje pripravljajo za serijsko proizvodnjo v več tovarnah. Nasina zlata kletka Vprašam Škondina: "Ali je število vrtljajev motorja omejeno?" - V teoriji ja. Toda v praksi je dovolj, kar imamo. Na primer, zdaj izdelujemo avtomobilsko kolo. Zahteva recimo 1600 vrt / min, hitrost avtomobila bo v tem primeru približno 190 km / h - neumnost. Skupina McLaren je nagovorila - potrebujejo 400-460 km / h. Ni problema, to je približno 2500 vrt / min kolesnega motorja. Češki poslovneži sanjajo, da bi dobili v roke tehnologije Vasilija Škondina. Prepričajo: »Kadarkoli prideš k nam, ne boš hotel nikjer drugje delati. Tam bo laboratorij in karkoli želite. Dogovorili se bomo za ceno! " Bratje Slovani so začutili priložnost, da si obrišejo nos ves svet. Za Čehe se je industrija v post-sovjetskih letih občutno umirila, lastniki podjetij so v glavnem postali nemški koncerni... Pred nekaj meseci sem v Nemčijo, na bednem kitajskem ogrodju, pripeljal svoje novo navzven nepremišljeno električno kolo - glavno je motorno kolo. Nemci so gledali, se smejali, ponujali tekmovanje s svojimi "najbolj kul" modeli iz "Audija". Po prvem "prihodu" ruskega čudeža so Nemci opustili primerjalno konkurenco in Škondinu takoj ponudili pogodbo za 6 milijonov dolarjev. V moji prisotnosti je Škondin iz ZDA prepričal telefonski klic: "Pridite, naredili bomo motorno kolo za roverja, denar je ogromen." Zavrne: “Razumem - prestižno, zanimivo. Ampak jaz sem star 72 let in ne želim biti omejen na eno stvar, ideje še vedno vrejo. " Že mi razloži: - Nočem v "zlato kletko". Tukaj sem svoboden človek. NASA vam ne bo dovolila početi ničesar drugega. Česa tam nisem videl? Ne maram Amerike. Ker poznajo mojo strast do ribolova, ponudijo jahto in gredo po morju po tuno, pravijo: "Potem boš, Vasilij, spremenil svoj položaj." Ne bom se spremenil. Narediti morate svoje, domače. Rusija ima za to vse. V obrambni industriji obstajajo super močni magneti, ne takšni kot kitajski, s katerimi delam. Obstaja prostor za razvoj. Obetavna smer - turbopropelerski letalski motor letalski motor poskrbite za zmanjšanje hitrosti menjalnika - hitrost vrtenja turbine je približno 10 tisoč vrtljajev na minuto. Propeler ali propfan je učinkovit v območju vrtljajev od 1 do 2 tisoč na minuto. Hitrost vrtenja glavnega rotorja helikopterja je še manjša, in sicer do največ 700. V to nišo pravkar pade motor Shkondin, ki skoraj brez napak sproži ogromen navor. To je lahko idealen pogonski sistem za številna letala. Piloti helikopterjev so o tem že "povohali" in obiskali izumitelja. Prednost je izkoristek goriva, tudi če morate za polnjenje baterij in napajanje motorja Shkondin uporabiti tradicionalno elektrarno. Da, tradicionalna, vendar desetkrat manjša moč, kot je danes potrebna za dviganje aparata, težjega od zraka, v nebo. Ne bi "prespali" obetavne smeri. Pod streho Airbusa (Airbus) AeroComposite Saintonge že zaključuje in preizkuša električno letalo E-Fan. To je dvosedežno letalo iz kompozitni materiali, več kot pol tone, opremljen s parom elektromotorjev s skupno močjo 60 kW in dvema litij-polimer polnilne baterije... Letenje z enim polnjenjem je 1 ura. Razvija se 4-sedežna različica s hibridnim pogonskim sistemom, ki bo lahko zdržala 3-4 ure. Na srečo evropski proizvajalci letal ne poznajo tehnologij V. Shkondina. Prepričan je, da bosta dva motorja njegove zasnove, vsak po 10 kW, brez težav potegnila 4-sedežno letalo. Namesto platišč in pnevmatik namestite propelerje - in prenesena sila bo ustrezala bencinski motor s prostornino približno 300 litrov. iz. Vse je prešteto, le izumitelj in njegova ekipa te teme še niso dobili v roke. Toda tu bi že moralo "dišati" po državnih sredstvih ali sodelovanju precej velikega podjetja, ki pozna letalske tehnologije in se zanima za ustvarjanje elektrarne nov tip. Potem bo priložnost obrisati nos arogantni Evropi in preostalemu svetu. Toda nihče ni videl sprehajalcev iz Združene korporacije za motorje (UEC), ki so obiskovali Vasilija Škondina.
