Klasika je nesmrtna, pravi nam običajni rek. To je res, toda v življenju klasikov se še vedno zgodi ena sprememba: slej ko prej ostane živeti samo v srcih in spominih, pri čemer zapušča običajni ritem vsakdana. To se dogaja z glasbo, slikarstvom, arhitekturo ... Z ljudmi, odkritji in izumi. Tako se je zgodilo z Land Rover Defenderjem.
Še ena obletnica
Defender je ostal eden redkih neskončno trdih, ki se je zdel nepotopljiv. Kljub upadu proizvodnje in povpraševanja je nadaljeval življenje na tekočem traku v Solihullu - tih, odmeren, a strog, kot se za starejšega veterana spodobi. V zadnjih letih tega življenja, ko so pogovori o zaključku proizvodnje postali preglasni, tako glasni, da jih je slišal celo sam veteran, je povpraševanje naraščalo - ljudje so se trudili biti pravočasni, kupljeni za prihodnjo uporabo in v spomin, kupljeni za posel in dušo. Konec proizvodnje so celo preložili z decembra na januar. Kaj pa sta dva meseca življenja, če imate že osemdeset let ...
Z leti se je zgodilo vse - vojaška služba, osvajanje afriških puščav, pomoč bolnim in trpečim, trdo državno delo, brezdelje, ki se vrti v blatu in služi kraljevi družini. Dva milijona pridnih delavcev, ki so v teh letih zapustili montažno delavnico, so častno izvedli vse, kar jim je bilo zaupano. Zadnji izmed njih se bodo odvijali v muzejih, potomci pa bodo živi opominjali, da je bil avto tako preprost, nesramen, neprijeten, a skorajda živahen.
Treba je še povedati, da je z odhodom branilca minilo celo obdobje - a čeprav je to res, na tej noti ni treba končati. Dovolj stokanja. Še več, tudi v tovarni v Solihullu, kjer je potekala slovesna slovesnost konca proizvodnje, na kateri je zadnji avto, solz ni bilo. Obdobje ostane z nami, dokler ostanejo njegovi predstavniki. In dovolj bodo še dolgo. Zato 29. januarja v tovarni ni bil poslovilni večer, ampak nova obletnica.
Spomnite se zgodovine
Natančneje rečeno, sedanji Defender je dedič prvotnega Land Roverja Series I, rojenega v povojni Angliji kot sredstvo za zaslužek za nadaljevanje proizvodnje vozil Rover. Nezahteven kvadratni avtomobil je bil naglo zakovan z namenom uporabe v kmetijstvu, nezahteven pa je bil vir navdiha. Mimogrede, karoserija Land Roverja je ravno takrat dobila eno glavnih značilnosti: ker je bilo po vojni jeklo dragocen in redek material, so bila telesa novih športnih terencev izdelana iz aluminijeve zlitine. To je tudi razlog za izjemno primitivno obliko: telo je bilo takšno, da ga je bilo enostavno izdelati iz praznih listov, zato tu ni bilo nobenih gracioznih ovinkov in prehodov. Toda kasneje so lastniki celo sodobnih Defendersjev dobili prav takšno karoserijo - lahko in odporno proti koroziji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: Land Rover Series I
Novi "kmetijski pomočnik" se je ukoreninil, namesto da bi izginil in dal priložnost za proizvodnjo drugih avtomobilov, specializiranih za podjetje, je sam postal ustanovitelj cele družine avtomobilov. Pogon na vsa kolesa, izjemna preprostost in nezahtevnost so ga naredili priljubljenega kljub nizki stopnji udobja in pomanjkanju primernejšega dizelskega motorja. Diesel se je pojavil šele skoraj deset let pozneje - leta 1957.
Leta 1958 je luč videla druga generacija modela, katere ime je bilo preprosto kot samo - Land Rover Series II. Vendar se ga je roka oblikovalca že dotaknila in mu dala še eno "družinsko lastnost", ki mu je ostala do konca življenja - podaljšek telesa na "pasu", ki poteka pod oknom. Njegova glavna vloga pa je bila povsem funkcionalna - pokrivati \u200b\u200brazširjeno progo. Vse ostale lastnosti avtomobila so bile ohranjene in nadaljeval je uspešno pot.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: Land Rover Series II
Tretja generacija - serija III - zlahka loči glavna značilnost: žarometi, ki so se od maske premaknili na blatnike. Kopenski avtomobili Rover Series III je postal najpogostejši - od leta 1971 do 1985 je bilo izdelanih približno 440 tisoč športnih terencev. V britanski vojski jih je bilo kar nekaj: oborožene sile so se za avtomobil začele zanimati že od njegovega rojstva, do konca sedemdesetih pa je bilo v službi več kot devet tisoč Land Rover Series III.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: Land Rover Series IIjaz
Leta 1983 se je zgodila še ena generacijska sprememba, zaradi katere je model dobil dve glavni modifikaciji - dolgo in kratko, imenovano Land Rover 110 oziroma Land Rover 90. Indeksi so označevali dolžino medosne razdalje v palcih. Videz avtomobila se ni spremenil preveč dramatično, vendar je bilo tehnično polnjenje kljub temu popravljeno: vzmeti so se umaknile vzmetnemu vzmetenju, stalnemu sistemu na vsa kolesa z dvostopenjsko "razdatko" in blokado sredinski diferencial je bil izposojen pri novem modelu podjetja - Range Rover, pod pokrovom so se pojavili sodobnejši motorji, notranjost pa je bila nekoliko "dodelana". In to je bilo dovolj!
Na sliki: Land Rover 90 in Land Rover 110
Nadaljnje življenje športnega terenca je bilo raznoliko glede na okoliške dogodke, a umirjeno glede na njegovo proizvodnjo. Menjava motorjev, dodajanje sprememb, eksperimentiranje z medosno razdaljo in aplikacijami - vse to mu je bilo v dosegu. O ja, ime Defender je dobil šele leta 1990 - leta poravnaj pojavil se je model Discovery, ki je dobil osnovno ime Land Rover, zato se je odločil, da bo "starcu" dal novo ime, da ne bo zmedel kupcev. V 2010-ih je bil Defender seveda že videti kot veteran, a zahvaljujoč seriji tehnične izboljšave vedno znova je bil prilagojen strožjim zahtevam, daleč od tistih, ki so mu bile predstavljene leta 1948. Leta 2012 je na primer prejel posodobljeni motor linije Ford Duratorq - 2,2-litrski dizelski motor, ki ustreza zahtevam Euro 5. In službo je nadaljeval, dokler 29. januarja 2016 ni zasedel svoje funkcije.
Land Rover Defender je eden najbolj legendarnih sUV z okvirjemobstoječe danes. Prvi model tega avtomobila je bil postavljen na tekoči trak leta 1948 in sprostitev zemljišč Rover Defender se je skoraj 70 let nadaljeval z minimalnimi tehnološkimi spremembami.
Proizvodnja avtomobilov je bila ustavljena februarja 2016, saj Defender ni izpolnjeval evropskih varnostnih standardov in pešcem med nesrečo ni pustil možnosti za preživetje.
Trenutno lahko Land Rover Defender kupite samo iz rok. Zato je izredno pomembno poznati prednosti in slabosti. tehnični vidiki avto, da se ne bi kupili glavobol za veliko denarja.
Specifične lastnosti Land Rover Defenderja
Ta avto ima zelo preprost dizajn in minimalno raven udobja (kot naš UAZ). Poleg tega so njegovi stroški precej visoki. To je razloženo z dejstvom, da ima avto kultni status in je tudi brez sprememb sposoben vihariti katero koli terensko pot.
Ko kupujete Defender iz svojih rok, ne smete biti presenečeni, da se avtomobil kljub majhni kilometrini lahko precej obrabi.
Tudi če je stroj opremljen napajalni komplet, izdelan je karoserija in nameščen vitlo, potem ni dvoma, da je ta Defender vdrl s ceste.
Zanesljivost tega avtomobila je legendarna, a tudi Land Rover Defender ima boleča mesta in oblikovne napake, ki se jih morate zavedati.
Slabosti Land Rover Defenderja
Telo in okvir;
motor se boji našega dizelskega goriva;
Prenos;
elementi na vsa kolesa;
servo volan;
vrtljive kroglice;
tesnila ohišja prenosnika.
Telo in okvir.
Avto ima zelo zanesljiv okvir, izdelan iz najboljšega angleškega jekla. Kot kaže praksa, celo 20 poletni terenec ohranja popoln okvir, brez najmanjših znakov korozije.
Žal se karoserija angleškega terenca ne more pohvaliti s tako vzdržljivostjo. Izdelan je iz kakovostnega aluminijastega aluminija in skoraj ne bo gnil. Po drugi strani na spojih z jeklenimi deli poteka intenziven postopek oksidacije. Na teh mestih aluminij preprosto propade, sesuje in se spremeni v bel prah. Če so med pregledom Land Rover Defenderja odkrili nenavadne bele lise, je najbolje, da se vzdržite nakupa.
Motor.
Najnovejša modifikacija Land Rover Defender (model 2012) je najbolj zanesljiva dizelski motoruporablja tudi v komercialne namene fordov avto Tranzit. To je tako imenovani "milijonar", vendar je njegova šibka točka nizkokakovostno dizelsko gorivo.
Če želite preveriti injektorje, morate zagnati avto. Če SUV teče neenakomerno naprej prosti tek ali celo stojnice, potem bi morali razmisliti o natančnejši diagnozi angleškega avtomobila.
Prenos.
Če je Land Rover Defender prepotoval več kot 100.000 kilometrov ali je obratoval v posebej težkih razmerah, je treba preveriti sinhronizatorje in blokade v menjalniku. Za predhodno preverjanje je dovolj, da v terencu preprosto prevoziš nekaj kilometrov. Če se med vožnjo pod tovorom hitrosti spreminjajo z ropotlico ali praskanjem ali popolnoma padejo iz ključavnice, potem je bolje, da Land Rover Defender zavrnete. Kakovostno popravilo kontrolne točke bo stalo 2-3 tisoč dolarjev, kar je danes povsem spodoben znesek v rubljih.
Elementi na vsa kolesa.
Za edinstveno sposobnost tek na smučeh in vzmetenje za dolga potovanja morate plačati z zmanjšano kakovostjo. Klasična rana Land Rover Defender je trenutni prenosnik. Običajno se puščanje začne po 70-100 tisoč prevoženih kilometrih, če pa boste z avtom upravljali brez poti, bo bolezen začela napredovati že veliko prej.
Preverjanje okvare je zelo enostavno. Samo nekaj kosov papirja položite pod avto in počakajte 30-40 minut. Ali pa preprosto pregledajte asfalt, ki je bil pod avtomobilom. Če najdete oljne madeže, Defender zagotovo pušča in ga je treba popraviti.
Servo volan.
Morda najbolj boleče mesto kultni avto... Prva generacija hidravličnega ojačevalnika je nameščena v sistemu Defender. Že po 50–60 tisoč tekih se to že pozna. In do 100.000 bo zahteval zamenjavo oz remont... Stroški reševanja problema znašajo najmanj 800 USD. Žal ne bo uspelo preveriti servo volana s "prostim očesom". Osredotočiti se morate na kilometrino in splošno stanje avtomobila.
Vrtljive kroglice.
Zaradi obrabe prtljažnika zaradi aktivne terenske uporabe v kroglice pride umazanija in voda. Skladno s tem pride do izgube mazanja in, če tega ne opazite pravočasno in ga sploh ne redno preverjate, se lahko "zataknete" pri urejeni vsoti. Ker boste morali zamenjati ne samo kroglico, temveč tudi celoten zglob, ležaje pesta itd.
Na mnogih avtomobilih lahko puščajo tudi tesnila ohišja menjalnika.
Slabosti Land Rover Defenderja
Za tak avtomobil slaba zvočna izolacija ni presenetljiva;
nizka raven udobja;
visoki stroški popravil in nadomestnih delov;
šibka dinamika.
A še enkrat bi rad ponovil, da kljub vsem naštetim slabostim in sistematičnim napakam Land Rover Defender ostaja in bo še dolgo ostal legenda terena. Pravočasno servisiranje in pametno delovanje sta ključna.
P.S: Spoštovani lastniki, če so bile med delovanjem vašega Land Rover Defenderja ugotovljene napake, nam to sporočite v spodnjih komentarjih. Hvala vnaprej!
Šibka mesta in slabosti Land Rover Defenderja je bil nazadnje spremenjen: 28. aprila 2018 Skrbnik
Vsako leto uporabljamo Land Rover Defender sekundarni trg se manjša, njihove cene pa rastejo ...
Defender vse ljudi jasno deli na dva tabora: tiste, ki ga obožujejo, in tiste, ki ga sovražijo. Na njem pa lahko obesite še eno stereotipno izjavo: "ni tvoja, če ni tvoja," in se spomnite oljnih madežev, "večnega" aluminijastega telesa, pol osi, debele kot prst, zamenjave sklopke vsakih 30.000 km, nezmožnosti zadetka vožnja osebe proporcionalne postave ... Seznam njegovih pomanjkljivosti je dvakrat večji od prednosti. Ustrezen v 50. letih je Defender v 80. letih postal anahronizem in edinstven v 21. stoletju. Planet je s tem "vagabundom" trpel do zadnjega in šele v 67. letu njegovega življenja ga je odslovila ... No, nič, bi rekel Defender in odmeval poštarja Pechkina, življenje upokojencev se šele začenja.
VELIK KROG, MANJŠI KROG
Kot junak današnjega članka sem izbral Land Rover Defender, ki je izhajal od leta 2007 do 2015. Prejšnje različice so dobro znane, opisane so vse njihove pomanjkljivosti in težave, izražena so vsa obžalovanja in trditve. Leta 2007 je prišlo do posodobitve, ki je tako spremenila uporabo avtomobila, da je bilo mogoče govoriti o novem Defenderju. Najpomembnejša novost je bila nova pogonska enota s 4-valjnim dizelskim motorjem in 6-stopenjskim menjalnikom. Tudi notranje preobrazbe so vredne, da jih imenujemo "najpomembnejše", vendar je po mojem mnenju motor pomembnejši ...
Zakaj branilec: Pavel Razin
Sredi devetdesetih sem nekaj let vozil penečega Pajero II. V tistih časih je bil vrhunec hladnosti in udobja. Spomnim pa se, kako sem bil razburjen, ko se je lahka runasta preproga umazala, ko so se na občutljivem plastičnem odbijaču pojavile praske, ko sem na lakiranem pokrovu opazila majhen drobec s kamenčka ...In pred tem sem moral delati na skoraj vseh naših slavnih "prevarah" - "Ural-375", "GAZ-66", "ZIL-131" in celo na "KRAZ-255" z leseno kabino. Bili so enotni popolna odsotnost udobje in nepozaben občutek svobode.
Zato sem, nenavadno, z višine "polnjenja" mojega Pajera vedno gledal proti "UAZ-u", razumevajoč seveda vso divjost teh obsesivnih fantazij. Toda "def", ki se je pojavil na našem trgu, je takoj postavil psiho na svoje mesto in brez neumnosti sem se ločil od neumne hladnosti. Krilo Defender je bilo drugi dan po odhodu iz avtohiše zmečkano v gozdu, a se je razpoloženje izboljšalo - "brazgotina" je samo okrasila avto!
Udobje je popolna neumnost v primerjavi s svobodo! In na splošno gre za različne ravni bivanja. S tega vidika ima vprašanje, ali se kolo na pokrovu ovira, samo en odgovor: "Pomaga!" Kako? Poveča svobodo za eno kolo več! In ostalo sploh ni pomembno!
TA PESEM NE BO ODLIVANA
Novi motor je imel tri - ne, celo štiri prednosti. To je dobro znan "komercialni" motor, ki je prevozil več kot milijon kilometrov minibusi Transit... Njeni "možgani" so nameščeni čim višje, skoraj vsa elektrika in elektronika pa sta popolnoma izolirani pred vlago. Opremljen je s sistemom proti zastoju, ki dviga vrtljaje motorja, ko se obremenitev povečuje: to je korenito spremenilo Defenderjevo obnašanje po grobem terenu in s tem njegov terenski slog vožnje. Dizelski motor je kratek in prestavljen na ščit motorja, kar je pozitivno vplivalo na porazdelitev teže osi, zlasti pri različici s kratko medosno razdaljo.
Dodate lahko tudi, da je motor zlahka čipiran in da ni toliko unikatnih nadomestnih delov. Pogostost storitve - 15.000 km. Glavna pomanjkljivost - prenizko nameščen generator. Manj strašljiva, a neprijetna je uporaba 16-ventilske tehnologije, zaradi katere motor skupaj s turbo zaostankom slabo vleče iz prostega teka. Pod obremenitvijo bi bil popolnoma gluh, vendar pomaga pri preprečevanju zastojev.
Na samem začetku izdaje so lastniki in novinarji opozorili na verjetnost stika med prečko univerzalnega zgloba in pokrovom ročične gredi za različice z levim pogonom. To je bilo posledica večjih prečk novih gredi in "višjega" motorja. Oblika pokrova se je spremenila skoraj takoj in odslej ta težava ni obstajala. Prava težava pri nas je bil ventil EGR, ki se pogosto koksa, njegova zamenjava pa stane približno 10.000 rubljev. Če dovoda zraka ne nosite na streho in pogosto vozite skozi prah in umazanijo, lahko zamenjate senzor masnega pretoka zraka, ki stane približno 3.500 rubljev.
Leta 2012 je bil motor nepričakovano zamenjan z 2,2-litrskim ZSD422 enake moči in potiska. Tudi njegovo ime je ostalo isto - Puma. Dizelski motor je bil zasnovan s skupnimi močmi članov več podjetij, modificiral pa ga je Land Rover. Pravzaprav gre za isti DuraTorq 2.4, le manjše prostornine in nameščen za Euro-5 (to ni motor, ki je bil nameščen na Freelander II in je rodovnik Peugeota DW12). Serijskih težav z motorjem Puma 2.2 še ni opaziti. Zamrznitev odzračevalnika bloka motorja, ki se je zgodila pri drugih avtomobilih, na Defenderju zaradi organizacije grelne enote skoraj nikoli ni naletela. Glavna stvar je, da je sistem proti zastoju ostal pri novem motorju. Potrebuje ga, saj je njegov spodnji potisk kljub ostalim enakim kazalnikom celo slabši od prejšnjega.
Zakaj branilec: Jurij Župan
Ideja o nakupu "def" mi je prišla na misel povsem nepričakovano. Po prodaji avtomobila za vožnjo in tekmovanja ( Suzuki Jimny) Upošteval sem različne možnosti, od "športnih terencev" do konca s pripravljenim za šport "UAZ". Ko sem odletel na dopust, sem po naključju prispel k Defenderju in skoraj brez oklevanja pustil predplačilo.Če bi se zopet znašel pred izbiro, ne bi nikoli kupil drugega športnega terenca. Tri leta smo potovali po vsej Evropi, Skandinaviji, evropskem delu Rusije, severu in na njej obiskali Afriko. To je bilo neprimerljivo zadovoljstvo. Tudi zaupanje v avto in udobje potovanja sta neprecenljiva.
Kaj imate najraje pri svojem avtomobilu? Salon, dinamika in karizma. V kabini lahko živite tedne, pri prehitevanju smo na "defu" vedno ostali na repu ostalih terencev, pozornost mimoidočih pa je vedno zagotovljena. Najbolj mi ni všeč, da omejuje svobodo gibanja. Leteti nekam na počitnice, imeti pri roki "def" in misel se ni pojavila in ne morete priti tako daleč, kot bi želeli. Pravzaprav se zato prodaja. Rekel bi, zamenjal za kup letalskih vozovnic v oddaljene države.
Na 100.000 km in tri leta nisem nikoli razpakiral svojih rezervnih delov, orodij in dodatkov. Popravila so bila, vendar načrtovana in izjemno predvidljiva. Ni bilo treba iskati rezervnih delov ali strokovnjakov.
ŠEST ZA DVE
Land Rover se ponaša z dejstvom, da imajo njegovi športni terenci največja razmerja prestav. Prenosna omarica, ki je bila nameščena na Defender 2007-2015, izvira iz tiste, ki se je pojavila že leta 1987. Preprost, zanesljiv in težak, kot litoželezni most ... Popravilo z odstranitvijo terenski pogoji se spremeni v zajetno močno gimnastiko. Kot vemo, je pogon trajno poln prisilno blokiranje sredinski diferencial. Tipične okvare: trenutna oljna tesnila, obrabljeni podložki diferencialnih osi Uporabniške težave se izražajo v tem, da je včasih težko vklopiti prestavo zaradi zobnikov zobnikov, ki se naslanjajo drug na drugega, včasih se ključavnica ne izklopi. Vse rešimo tako, da držimo ročaj v želenem položaju v lagodnem gibanju vzdolž loka ali, nasprotno, pri naravnost nastavitvi koles.
Glavna škatla je leta 2007 postala šeststopenjska. To je dobro in slabo. Hudo je, ker škatla ni bila zasnovana neposredno pod Defenderjem, ampak je bila vzeta iz gospodarskega vozila, neobremenjeni avto pa med prestavljanjem med pospeševanjem sunkovito trči - prva prestava je prekratka. Začeti z drugim ni enostavno in sklopko lažje "stavite".
Mimogrede, če se odpeljete natanko tako, kot so se učili na tečajih Land Rover Experience, potem ne bo sunka in oprijem bo trajal dlje. V tem času je ravno to najpogostejši razlog za stik s službo. Prvi znak okvare je trk v nevtralni položaj takoj po zagonu motorja. Ko je pritisnjen pedal sklopke, trkanje izgine. Pogosto je treba zamenjati ne samo disk (približno 5000 rubljev), temveč tudi košarico, ki z delom stane 15 tisoč rubljev na krog. Mimogrede, če vam ponudijo zamenjavo vztrajnika, ki bo takoj povišal stroške popravil, zavrnite. Ta vztrajnik je enomasen in je po navedbah oblasti praktično večen.
Zakaj branilec: Aleksander Ustjugov
Ta avto mi je padel v oči, ko sem ga zagledal v ameriških akcijskih filmih, ki so se v devetdesetih letih močno prelili v video prodajalne države. Takrat sem bil najstnik. Zanimanje je seveda vzbudilo videz in okolico, v kateri se je ta avto pojavil. Kvadratne mišičaste oblike v ozadju puščav, gora, vojaških enot. Ko sem avto videl v živo, ni bilo dvoma: to je tisto, kar rabim. A do nakupa nisem šel hitro. Bili so tudi drugi avtomobili, nato pa se je zgodil primer: moj glavni avto je šel na dolgo popravilo - in prišel je trenutek, ko sem se odločil za nakup Defenderja. To je bilo v začetku leta 2011. Sprva sem ga imel za drugi avtomobil v družini, med popravilom prvega pa sem ugotovil, da lahko postane edini, le nekoliko ga spremenite sami. In gremo stran. Defender je konstrukcija za odrasle. Izolacija pred hrupom, toplotna izolacija, dodatne peči, notranje oblazinjenje itd. Posledično je po popravilu prvega avtomobila v moji garaži ostal le »def«.Ne obžalujem nakupa. Prepotoval je vso Evropo, cel Kavkaz, Kazahstan na njej in pri svojem delu moram pogosto tja, kamor ni šla nobena noga, in tu je ta avto nenadomestljiv.
Z Defenderjem potujem po mestu in kamor koli želim, in upam, da mi v življenje prinese še veliko zanimivih trenutkov.
ZAUSTAVITEV KRALJA
Leta 1983, ko je Land Rover izpustil prvih deset spomladi, so kmetje in odpravniki priredili nevihto in majdan ter zahtevali vrnitev izvirov. Zakaj? Puhajočo vzmet je mogoče kovati v katerem koli kotu Chestershira ali Namibije, vendar je treba vzmet spremeniti ... Seveda imajo prav, vsakih 80.000-100.000 km je treba zamenjati vzmeti, prihaja do zlomov, vendar povečana kakovost kovine nam omogoča, da se z nasmehom spomnimo pravične jeze pravoslavnih "Vozniki Land Roverja", poleg tega je zgibnost mostov z vzmetmi prav odlična. Stabilizatorji, ki so še vedno potrebni v dobi visokih hitrosti, so nekoliko zameglili sliko zmagoslavja, vendar tekmeci še zdaleč niso to. Enako lahko rečemo za roke vzmetenja - trdne in trpežne. Toda odgovornost za vire izdelkov iz gume in kovine je v celoti na lastniku in njegovem načinu vožnje. Najhitreje odpovejo prednji tihi bloki zadnjih ročic in zadnji blažilniki. Na vsakem MOT jih je treba natančno pregledati. Upravljanje z mostnim vozilom pri visokih hitrostih je močno odvisno od stanja zadnjega vzmetenja. Če se zlomljena sprednja stran vedno počuti, se lahko ujeti amortizer enkrat slabo pošali, vendar v najbolj neugodnem trenutku - recimo med prehitevanjem na avtocesti ali pri trčenju na asfaltni tir. Na srečo tako gumijasti trakovi kot blažilniki niso predragi, zamenjava pa ni težka. Proizvajalci morja, lahko izbirate. Omenjene tihe bloke ali, kot jim rečejo tudi "zadnje potisne blazine", najdemo za nekaj več kot tisoč rubljev, blažilnikov pa je toliko in njihove cene so tako različne, da jim oči divjajo. Zloglasna leva gred zadnje osi, ki je v ljudskem izročilu "sovražnikov defonov" postala skoraj potrošni del, stane približno 3.500 rubljev. za original. Oblasti pa trdijo, da če gre za zamenjavo gredi osi ali diferencialov, je lažje razmetavati se z ojačanimi, čeprav se bodo potem začele kardanske gredi in tam ni daleč od razdelilne omare ... Z eno besedo, to je odvisno od vas, vendar bi vam svetoval, da poslušate proizvajalca, on ima več izkušenj vsi "strokovnjaki" skupaj.
Zakaj branilec: Dmitrij Kolesnikov
Merila za izbor so bila naslednja. Avto je moral biti nov. Uradni prodajalec ali ne - ni pomembno. Upoštevajoč dejstvo, da je bilo načrtovano dodelavo avtomobila za nadaljnje obratovanje v težkih pogojih, uradna garancija ni bila zanimiva.
Takrat (2013) je bil TLC 70 z aspiriranim 4,2 obravnavan kot možnost, Nissan patrulja Y61 aspirirani 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2,8 TD
Vsi avtomobili so dizelski, petvratni, s sprednjo osjo. Avto je bil kupljen za mešano uporabo - turizem in vsakodnevna potovanja. Glavna izbira je bila med prvimi tremi položaji.
Od tehnične zahteve glavna stvar je bila razpoložljivost preizkušenih tehničnih rešitev (tehnologije, rezervni deli, razpoložljive izkušnje) za pripravo določenega modela:
- namestitev 35-, 36-palčnih koles brez izgube glavnih potrošniških lastnosti stroja (varčevanje potovalna hitrost in možnost vsakodnevnega delovanja);
- ključavnice, glavni pari z želeno prestavna razmerja, ojačan prenos;
- preverjene možnosti dviganja vzmetenja (vzmeti, blažilniki, reaktivni drogovi, preklopni stabilizatorji).Na koncu je bila izbira v korist Defenderja odvisna od cene oziroma popusta, ki so ga uradniki ponudili za avtomobil, ki je bil na voljo.
Sem ljubitelj "def"? Dejstvo je, da je moj odnos do avtomobilov izjemno pragmatičen. Da, obstajajo takšni ljudje in kar nekaj jih je, ki so postali predani oboževalci tega stroja. Zame je Defender bolj dobro delovno orodje kot predmet strahospoštovanja. Samo utilitarni stroj. Otroke pelje v šolo kot šolski avtobus, med prevozi prevaža stvari, kot tovornjak, med vožnjo gnete glino, blato in kamne, kot traktor in med potovanjem stresa tisoče kilometrov asfalta na kolesih. Ja, in še nekaj - v njem lahko prespite povsem udobno.
NI BESEDE O PRISTANU
Poleg tega, da morate sedeti za volanom, o kabini Defenderja praktično ni ničesar povedati. Če vam je neprijetno, ker ste visoki, volan prestavite na manjšega, sedež nastavite po svojih željah in z večjo nastavitvijo vzdolžne blazine ... Ravno sem dvignil prednji rob, podstavil podložke pod nosilci sani in na dan mirno prevozil približno tisoč kilometrov.
V kabini je malo težav. Klimatska naprava deluje odlično. Hkrati pa ne glede na to, koliko je ogrevalni sistem posodobljen, si tega niti ne upa reči dobro. Piha visoko v nogah in le na eni nogi so zadnji potniki vedno hladni, v zastojih pa učinkovitost pade, dokler okna ne zmrznejo. Pomagata dva avtonomna grelnika - eden za motor, drugi za potniški prostor z zračnimi kanali, ki vodijo v drugo vrsto.
Pogosto izklopijo stikalo luči na volanskem drogu, še posebej, če neprevidno vstavite žarnice več moči... Novo stikalo stane 800 rubljev. Včasih se gumb vklopi alarm... Zaradi kakovosti drsnih tesnil so se nehali pritoževati šele po letu 2012. Vendar v smislu izolacije pred prahom, vodo in umazanijo Defender ni boljši od UAZ-469, če sem iskren ... Z eno besedo, lahko živite, še bolj pa se borite proti terenu!
Če boste pozorni na dinamiko cen rabljenih Defenderjev, boste presenečeni, ko boste ugotovili, da ta pridni delavec včasih ni posebej cenejši od enoletnega Range Roverja, čeprav je bila cena ob prvi prodaji trikrat drugačna ... Na svetu je malo avtomobilov, ki tako malo izgubijo na ceni. Najti Defenderja za manj kot 20.000 USD je skoraj nemogoče! S spremembo deviznega tečaja pa se je spremenila tudi konjunktura. V vsakem primeru mora kupec natančno razumeti, kaj in zakaj kupuje. Ne rečem, zakaj! Zakaj ni vprašanje! Navsezadnje je to Defender in je edini ...
Zakaj branilec: Andrey Masyuk
No, najprej je čeden. Ikona sloga. Tako kot Bond. Na njej se spet vozi britanska kraljica po svojem posestvu v Norfolku. Že 60 let se zunaj skoraj ni spremenil. Tako kot Porsche 911 ali Lada 2105. Idealnega ni mogoče izboljšati.Drugič, to je praktično. Glede na potni list lahko salon sprejme 12 ljudi, pravzaprav - do dvajset. S smučmi in deskami.
Končno je pač smešen. Ročni odzračevalnik klimatske naprave, baterija pod peto točko. Prefinjen vozniški položaj - velik odmik v levo. Noben drug avto ne daje boljši pogled izrez deklet v kabrioletih.
"Def" se razvije. Pogovor v kabini s hitrostjo nad 120 km / h je mogoč le s kretnjami. Zato imajo vozniki Defender zelo razvite komunikacijske sposobnosti. Na srečo ga bo voznik, ko bo od daleč zagledal sočloveka, zagotovo pozdravil z žarometi, zamahnil z roko in malce zatrubil. To pravilo velja po vsem svetu!
Spomnim se tudi, ko sem bil majhen, s kodrasto glavo, v programu "Klub popotnikov" v umazano rumenih kvadratnih avtomobilih pokazal drobce iz trofeje Camel. Nato sem se odločil: odrasti - kupi si enako. Odrasel - kupil. Zadovoljen sem že enajst let.
Za pomoč pri pripravi gradiva se zahvaljujemo podjetju Rover Land,
Leta 1983 je Združeno kraljestvo začelo s proizvodnjo uporabnega športnega terenca, ki je nadomestil Land Rover Series, ki je bil predstavljen leta 1948.
Trivratna kratka različica se je imenovala Land Rover Ninety, petvratna različica z dolgo medosno razdaljo pa Land Rover One Ten, zato sta številki 90 in 110 označevali približno velikost medosne razdalje avtomobila. Kasneje so se v modelni seriji pojavili pickupi z dvovratno in štirinožno kabino. Leta 1990 se je SUV preimenoval v Land Rover Defender.
Avtomobili so bili opremljeni z bencinskimi motorji 2.3, 2.5, V8 3.5 in V8 5.0, pa tudi z dizelskimi motorji 2.2, 2.4 in 2.5. Menjalnik - mehanski, pogon - konstanten štiri kolesni pogon z blokadnim sredinskim diferencialom in množiteljem dosega.
Za ameriški trg so naredili "Defenders" z bencinskim motorjem V8 3,9 in štiristopenjskim "samodejnikom". Leta 1998 je podjetje izdalo "obletnico" različice modela, opremljeno s štiri litrsko "osmico" in samodejnim menjalnikom.
Land Rover Defender je bil uradno prodan v Rusiji od leta 2001 do 2014. V zadnjih letih se kupcem ponujajo športni terenci in pickupi s turbodizlom Ford 2.2 TDCi (122 KM) in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Cena - od 2,6 milijona rubljev za avto v "prazni" konfiguraciji brez ABS-a, klimatske naprave in radia.
Januarja 2016 se je serijska proizvodnja modela končala. Leta 2018 je podjetje ob 70-letnici športnega terenca izdelalo 150 sUV-ji Land Rover Defender Works V8 za 150 tisoč funtov. Ta avto je prejel bencinski motor V8 5.0 (405 KM), osemstopenjski "samodejni" ZF, ojačane zavore in ponovno umerjeno vzmetenje z novimi vzmetmi, blažilniki in stabilizatorji.
Goreči nasprotniki Land Rover Defenderja opozarjajo na arhaičen karoserijski slog, številne okvare in pomanjkanje funkcionalnosti. Lastniki Land Roverja so tako zaljubljeni v svoje avtomobile, da jih dojemajo kot družinskega člana in SUV-u nikoli ne bodo rekli slabe besede. A bodimo objektivni in podrobno razmislimo o slabostih in prednostih modela.
Zgodovina modela
Gre za prvo generacijo Land Rover Defenderja. Proizvodnja britanskega terenca se je začela takoj po koncu druge svetovne vojne. Velika napaka bi bila domneva, da je avto zastarel. Terenca so nenehno posodabljali, po sredini osemdesetih let pa ga je s svojim predhodnikom združevala le zunanja podobnost. Ime Defender se je pojavilo leta 1990 in do takrat je imel model oznake Series I, II, III.
Oblikovne značilnosti
Dostojni sedeži so dovolj udobni, a preblizu vrat - brez prostora za komolce in težav pri hitrem manevriranju. Pod voznikovim sedežem je škatla z orodji in vsa elektronika za upravljanje motorja.
Land Rover Defender je tipičen terenec. Teren je njegov element. Toge, vzmetne osi imajo ogromne gibe, zaradi česar je zelo težko odstraniti kolesa s tal. Če pa se to zgodi, lahko voznik vedno zaklene diferencial. Omeniti velja, da je to eden redkih modelov v razredu, ki ima stalni pogon na vsa kolesa.
Med posodobitvijo leta 1998 je Land Rover Defender dobil neobvezno kombinacijo ABS-a z ETC-jem, ki so mu bile zaupne funkcije zaklepanja z zaviranjem drsnih koles. Vendar je hitro postalo jasno, da je sistem neučinkovit, in kmalu so se mehanske blokade vrnile na svoje mesto.
K uspešnemu premagovanju terena prispeva tudi odlična geometrijska sposobnost teka na smučeh. Poškodovati nekaj med brezpotjem je precej težko. Oddaljenost od tal na pnevmatikah 235/85 R16 je 215 mm, izhodni in vstopni kot pa 50 oziroma 34 stopinj.
Stikalo za vžig se nahaja levo od volana. Na fotografiji so tudi drsniki za nadzor smeri toka in gumb za izbiro načina delovanja ventilatorja.
Resnična terenska zasnova ni omogočala odličnih zmogljivosti na asfaltu. Toda na splošno ni tako slabo. Če ne bo zračnic in bo vse delovalo, kot bi moralo, potem z "taksiranjem" ne bo velikih težav. Toda 100 km / h (z največ 130-135 km / h) je razumna omejitev glede ravni hrupa in natančnosti nadzora.
Meritve zavorna pot od 100 km / h so različice z ABS pokazale rezultate tik nad 50 metrov. To je veliko s splošno sprejetim sodobnim standardom 40 metrov. To bi morali imeti v mislih lastniki, ki vozijo po javnih cestah.
Land Rover Defender gladko prečka stranske nepravilnosti. In čeprav mesto ni njegov element (zaradi prevelikega polmera obračanja - od 12,8 do 14 metrov, odvisno od pnevmatik), je SUV za vlogo avtomobila povsem primeren za vsak dan.
Karoserija in notranjost
Po eni strani se Defender ponaša s široko paleto karoserijskih oblik. Kratek, srednji, dolg - vsak lahko najde nekaj zase. A po drugi strani ga imajo vsi pogosta pomanjkljivost - preveč špartanske razmere. Centralno zaklepanje ali električni pomik stekel je pravo razkošje. Pogosto edini elektronska naprava radio je na krovu.
Klimatska naprava je redka možnost. A za njo se ni vredno preganjati. Učinkovitost klimatske naprave je sporna. Na žalost to velja tudi za ogrevalni sistem. IN močna zmrzal temperature v drugi vrsti sedežev in v prtljažniku so lahko pod ničlo. In to, kljub uporabnemu ogrevanju.
3-vratni Land Rover Defender 90 SW (karavan) ima dva spredaj klasična stola in stranski klopi v prtljažniku, ki sprejme do 6 oseb. Podobne klopi so prisotne tudi v 5-vratni različici, s čimer se poveča potniška zmogljivost na 9 oseb. Po eni strani je to prednost, po drugi strani pa so dodatni sedeži prikrajšani za udobje in nevarni. Mednarodni standardi prepovedujejo takšno razporeditev sedežev v avtomobilu, nova generacija Defenderja (od leta 2007) pa je dobila običajne sedeže.
Raven udobja je sporna. Različica s 5 vrati lahko sprejme do 9 oseb. Toda varnost potnikov bo veliko vprašanje.
Salon ima še vrsto drugih napak. Na primer, v notranjosti je zelo hrupno, tudi pri hitrostih pod 100 km / h. Poleg tega obstaja veliko rešitev, ki niso značilne za sodobni avtomobili - ročno upravljanje notranjega prezračevanja (loputa pod vetrobranskim steklom), stikalo za vžig na levi strani volana in sedeži blizu vrat.
Zaradi hrupa in pomanjkanja udobja so ljubitelji potovanj v oddaljena območja sveta raje izbrali Land Rover Defender kot bolj udoben in zmogljiv Discovery. Na dolgih potovanjih bodo tudi motorji resna pomanjkljivost. Nizka moč vam ne omogoča samozavestnega premikanja visoke hitrosti... Vendar to ne pomeni tega pogonske enote ni primeren za grobe terene. Zahvale gredo prenosnik tudi najšibkejši motorji olajšajo reševanje težkih terenov.
Motorji
Za kratek čas je Land Rover Defender na samem začetku proizvodnje uporabljal zračni 2,25-litrski dizelski motor s 60 KM. Kmalu ga je zamenjal 2,5-litrski dizelski motor, ki je trajal do sredine 90-ih. Za lastnike, ki dinamike ne potrebujejo, je njen potencial povsem dovolj. Malo kasneje se je pojavil 2,5-litrski turbodizel s posrednim vbrizgom. Toda precej hitro se je umaknil 200 Tdi, izposojeni pri Discoveryju I. Sredi devetdesetih let je 300 Tdi padlo pod pokrov motorja. Zanimivo je, da imata 300 Tdi in 200 Tdi delovno prostornino 2,5 litra, a se razlikujeta po opremi.
Leta 1998 se je v seriji pojavil Td5. Novi turbodizel je imel enako dinamiko kot 300 Tdi (pospešek od 0-100 km / h v približno 18 sekundah), vendar je postal bolj varčen. Če je 300Tdi v povprečju porabil 12-13 l / 100 km, potem sodobnejši Td5 - skoraj 1,5 litra manj.
Td5 je bolj občutljiv na nekakovostno gorivo, vendar jih ima več zanesljiv pogon Tip krmiljenja - tip verige. 4-valjni Tdiji pogosto pustijo svoje lastnike z nepričakovanim zlomom jermena. Druga Ahilova peta Td5 je elektronika. Težave s speljevanjem ali nenadno ustavitvijo motorja so skoraj vedno "na vest" naprave za imobilizacijo vozila. V mrazu včasih začnejo stavkati črpalke za gorivo... Uglaševanje čipov pogosto poškoduje dragi izpušni kolektor.
Veliko manj izbire za amaterje bencinski motorji... Na seznamu predlogov so bili 4-valjni bloki z 2,0, 2,25 in 2,5 litra. V ponudbi je bilo celo V8 - uplinjač in prostornina vbrizga 3,5 in 3,9 litra. A takšni motorji so bili na voljo predvsem v ZDA, prav tako vrstni 2,8-litrski motor BMW.
Tipične težave in okvare
Verjetno so mnogi že slišali za težave z Land Rover Defenderjem. Na žalost je res. A treba je upoštevati dejstvo, da večina kopij deluje v ekstremnih pogojih brez kakršne koli priprave, kar je za vsak sodoben avtomobil pogubno.
Najprej morate biti pripravljeni na različna uhajanja tekočin: motor in olje za menjalnik, hladilna tekočina. S tem se lahko borite za vedno, vendar ni vedno mogoče zmagati.
Druga boleča točka so različne napake v notranji opremi - tu ročaj izgine, tam gumb. Land Rover Defender ni primeren za pedantne narave, ki imajo radi red v vsem in skrbijo za estetiko. Poleg tega nekateri lastniki ugotavljajo, da je po dežju v notranjosti voda. Da, SUV včasih prihaja iz deževe dežja.
Ta izvedba prezračevanja v praksi deluje zelo slabo, poleg tega pa hrup in voda prodreta skozi odprte ventile.
To so bile malenkosti. Kaj pa resne okvare? Dobro vzdrževani motorji bodo zagotovo pokazali sprejemljivo vzdržljivost. Sčasoma se v menjalniku pojavi zračnost - pogonske gredi in tečaji se obrabijo.
Vendar glede zanesljivosti odpovedo le stari menjalniki. In tudi takrat so v veliki meri krivi vozniki sami. Le da se vsi ne zavedajo, da je Defender pravzaprav težak tovornjak, ki ne mara naglice. Pedal sklopke in prestavljanje morata biti gladka.
Kljub bolj zanimivim značilnostim bencinske različice, bolje se je držati stran od takšnih avtomobilov. In ne gre za zapletenosti nastavitev uplinjača. Iskanje nadomestnih delov je veliko težje. Poleg tega včasih odpove električni del sistema za regulacijo plina.
Korozija je še ena večja pomanjkljivost. Napada jeklene elemente: okvir in vrata na stiku aluminija in jekla. Tisti, ki bodo avto uporabljali dlje časa, bi morali porabiti protikorozijska obdelava in ohranitev votlin.
Na splošno tehnični del SUV ne bo skrivnost za mehanike, ki poznajo svoje podjetje in poznajo komponente Defender. Glavna stvar je, da pomoči ne iščete v običajnih omrežjih ali naključnih storitvah, temveč v točkah, specializiranih za vzdrževanje britanskih avtomobilov. Tam lahko računate tudi na profesionalno uglasitev.
Avto ni za vsakogar
Nakup Land Rover Defenderja je smiseln, če resnično želite iti po brezpotjih ali preživeti veliko časa na terenu. Avto vam omogoča, da se prilagodite skoraj vsaki nalogi.
Če pa se morate voziti predvsem po asfaltu, potem je nakup nesmiseln. Razlog je očiten: nezadostna funkcionalnost, veliko manjših napak, povprečna dinamika, velika poraba gorivo in slabo upravljanje. Delovanje Land Rover Defenderja se bo spremenilo v večni boj s pomanjkljivostmi in resničnih prednosti pravega "terenskega vozila" ne boste mogli občutiti.
