Kupci avtomobilov so razdeljeni v dve kategoriji. Nekateri izberejo avto na čustveni ravni – pomemben jim je stil, zgodovina znamke, na koncu prestiž, če položaj obvezuje. Drugi pristopajo k izbiri štirikolesnega prijatelja izključno z utilitarnega vidika in želijo v zameno za razumno količino bankovcev dobiti največjo korist. Prav zanje je Kia nekoč izdala avtomobil Spectra.
Poceni tuji avto z "avtomatskim" je prva stvar, ki vam pride na misel, ko zagledate počepno silhueto "Korejca". Varianta z ročni menjalnik tudi obstaja, a več o tem spodaj.
Zgodba
Če govorimo zelo, zelo na kratko, potem je avto, ki ga poznamo pod imenom Spectra, drugi Generacija Kia Cerato, ki ima motor, ki ga je sooblikovala Mazda in z njim nima nič Modeli Hyundai. In vse zato, ker je Hyundai kupil Kio leta 1998, druga generacija Cerata pa se je začela proizvajati leta 1997.
Predhodnik našega junaka, prva generacija limuzine Kia Spectra, je izšla leta Južna Koreja leta 1992. V korejskem izvirniku se je avto imenoval Sephia, na tujih trgih pa je avto dobil drugo ime - Mentor. V prvem letu je bilo prodanih več kot 100.000 vozil domači trg. Ker verjame v uspeh, leta 1993 Kia prvič začne osvajati severnoameriški trg, in to s tem modelom. Avto vstopi v prodajalne avtomobilov v ZDA z 1,8-litrskim motorjem, izdelanim po licenci Mazda. Leta 1995 Kia naredi Spectra prenovo za ameriškega potrošnika, saj spremeni masko in optiko glave.
Leto prej (od leta 1994) Sephia pridobi modifikacijo kombilimuzine. Istega leta so avtomobil izvažali v Evropo in začeli konkurenčno bitko s Fordom Escortom in Opel Astro.
Prodaja prve generacije se je nadaljevala do leta 1997, ko je na tekoči trak prišla druga generacija Spectre. Druga generacija je popolnoma spremenila videz limuzine in kombilimuzine (Shuma). Poleg tega je bil motor posodobljen - 1.8 DOHC je bil že Kiin lasten razvoj (ne brez pomoči Mazde).
Model je uspešno živel do začetka novega stoletja in znova spremenil ime v Združenih državah. Iz marketinških razlogov je bil dvigalnik poimenovan po Spectri, "s čimer je osvetlil celoto Severna Amerika"(iz angleščine Spectrum, drugi pomen v množini iz Spectra).
Avto je zelo uspešno prodan. K temu prispevajo bogata oprema in dostopna cena. Podjetje Kia stavil na varnost in ni izgubil. Spectre je bilo mogoče kupiti že s šestimi zračnimi blazinami in kolutne zavore na vseh kolesih. Skupno so bile na voljo tri konfiguracije - osnovna pod indeksom S, razširjena GS in vrhunska GSX.
Leta 2003 Kia lansira tretjo generacijo pod oznako Cerato/Forte, medtem ko so na nekaterih tujih trgih drugo generacijo izdelovali še do leta 2004.
Kaj pa v Rusiji? Tradicionalno takrat nismo dobili najnovejše reinkarnacije. Leta 2005 "IzhAvto" prevzame industrijsko sestavljanje druge generacije Spectre v karoseriji "limuzina". Leta 2008 je avtomobilski motor priveden na standarde Euro-3. Leto 2011 je bilo leto lansko leto proizvaja Spektra v Rusiji.
Ponudbe na trgu
Potencialni kupec bo prikrajšan za muke izbire, saj je bila ruska različica izdelana samo v karoseriji limuzine in samo z enim bencinski motor.
Celotna izbira je odvisna od iskanja možnosti z želenim menjalnikom - ročnim ali avtomatskim. Zavoljo pravičnosti je treba povedati, da je ameriške različice na naš trg prinesel čezmorski veter različne generacije, vendar se njihov račun razpade.
Cenovni razpon za Spectra vam bo bolj všeč: odvisno od leta izdaje, od 175 do 350 tisoč rubljev, - za katero koli denarnico.
| Leto | Cena Max/Min, tisoč rubljev | Povprečna cena, tisoč rubljev. | Razpon kilometrov, tisoč km | Povprečna kilometrina, tisoč km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Treba je razumeti, da je deklarirana cena avtomobila tista, po kateri je na trgu; realna cena, po kateri na koncu odide, je v praksi vedno nižja, vsaj za 2-3%. V primeru razumnega barantanja lahko dosežete popust do 5%.
Iz tabele je razvidno, da se v prvih 4 letih proizvodnje spodnja letvica nekoliko spremeni, prav tako zgornja palica v zadnjih 4 letih. zakaj? V prvem primeru vloga tehnično stanje avto, v drugem - majhno število ponudb določenega leta izdelave. Če je na trgu malo ponudb iz leta 2011, potem gre 2010 po ceni 2011 itd. Mimogrede, obseg proizvodnje od leta 2009 do leta 2011 postopoma upada, kar ni presenetljivo. Zaradi takratne krize je bil obrat IzhAvto že v predstečajnih krčih.
Avto z "avtomatskim" je enostavno najti, nanj pade do četrtina ponudb (24%).
1 / 2
2 / 2
Motor
ruska različica Spectra je bila izdelana samo z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 101,5 KM. in je zasnovan za 95. bencin. Močnejša je le ameriška različica - 1,8 l, 126 KM, vendar le z "avtomatskim". V skladu s predpisi prodajalca se vzdrževanje izvaja v intervalih vsakih 15 tisoč km, z obvezno menjavo motornega olja in filtra. Vsakih 45 tisoč km zamenjamo zobati jermen, vsakih 30 tisoč km - svečke.
Motor je na splošno zanesljiv - čutijo se japonske korenine. Lastnikom novih avtomobilov na vožnjah do 10 tisoč km so se zgodili posamezni incidenti in okvare, vendar je to bolj posledica montaže kot napaka pri oblikovanju. Pozorni morate biti le na stanje zobatega jermena in ga vnaprej zamenjati. Zlomljen jermen vodi do upogibanja ventilov, teh pa je 16, po 4 na valj.
Nov motor je mogoče najti za 70 tisoč rubljev, vendar so te informacije bolj za referenco, malo je verjetno, da se boste s tem kdaj morali ukvarjati.
Po ocenah lastnikov se pri 99 od 100 avtomobilov med hladnim zagonom sliši trkanje (ropotanje), ki izgine s segrevanjem motorja in se ne kaže več. V večini primerov pomaga pri uporabi sintetično olje in periodično spremljanje njegove ravni, pregled motorja glede puščanja maziva.
Če motor nenadoma začne delovati neenakomerno, "hodi" po hitrosti in nato "okreni", nato pa nenadoma "troit", ne hitite z naročilom novega. Takšni primeri niso redki na tekih bližje 90-100 tisoč km. Za to je kriva iskra na enem od valjev ali bolje rečeno vžigalna tuljava. Tu gre ena tuljava na dva cilindra.
A temu motorju v kombinaciji z menjalnikom manjka dinamika. In če vam kup z ročnim menjalnikom omogoča pospešitev avtomobila do 100 km / h v 12,6 s. (kar je blizu ravni večine poceni tujih avtomobilov), potem bo s samodejnim menjalnikom avto dosegel ta mejnik v 16 sekundah. Tukaj je že mogoče tekmovati le z avtobusom.
Prenos
Obstajajo določena vprašanja o zanesljivosti samodejnega menjalnika (tovarniški indeks F4AEL-K). Po eni strani ima škatla tudi japonske korenine, vendar je nekoliko spremenjena v smeri poenostavitve. Po drugi strani pa zlobni jeziki trdijo, da je sklop kitajski, čeprav je bil v tovarno dostavljen iz Koreje. Avtor Kia uredba, Samodejni menjalnik na Spectri velja za brez vzdrževanja - za vzdrževanje prodajalec preveri samo nivo olja. Vemo pa, da je v naših razmerah bolje spremljati kakovost olja v "stroju" in ga po potrebi zamenjati.
Najprej morate biti pozorni na madeže olja. Nezadostna raven lahko povzroči pregrevanje in hrup v škatli in posledično vodi do uničenja mehanizmov sklopke in ležajev. Pregrevanje lahko prepoznamo po značilni črni barvi olja z vonjem po zažganem. Lahko je žlička za med, da so trgovci in delavnice že dobili v roke popravilo teh škatel. Obnovljen avtomatski menjalnik prodajalci skupaj z zamenjavo ocenjujejo na 30-40 tisoč rubljev.
Gladkost samodejnega menjalnika ustreza tehnološki starosti njegovega razvoja. Pogosti so sunki pri preklopu iz 1. v 2. prestavo (magnetni ventili se zatikajo) in dolivanje plina pri preklopu iz 3. v 4. prestavo ("avtomatski" 4-stopenjski). Slednje se "zdravi" z zamenjavo vdelane programske opreme v elektronska enota upravljanje.
Ročna škatla (5 korakov) je brez teh pomanjkljivosti, vendar se lastniki pritožujejo nad jasnostjo prestavljanja in dolgimi hodi prestavne ročice. Do 50 tisoč km lahko olje začne puščati skozi O-obroč palice za izbiro prestav. Disk sklopke "umre" (v povprečju) do 70 tisoč km.
Vzmetenje
Klasična shema: spredaj neodvisna opora MacPherson, zadaj neodvisna, večvezna, z amortizerji in prečni stabilizator. Ne povzroča posebnih pritožb. kroglični sklepi zdržijo do 130-150 tisoč km in se občutijo s trkom zaradi prisotnosti igre. Po priporočilu proizvajalca se kroglični zglob spremeni v montaži z ročico, vendar pa lahko tisti, ki želijo prihraniti denar, v trgovini naročijo samo oporo.
Vzmetenje je mehko in udobno, nekateri lastniki avtomobilov imajo raje trše in postavljajo neoriginalne vzmeti in blažilnike. "Domorodno" vzmetenje je nagnjeno k okvaram, a če je vožnja premehka in avtomobil pade v ovinkih, je to razlog za oceno delovnega stanja amortizerjev. Če avto začne lebdeti v ravni smeri, poglejte v puše stabilizatorja.
Do 90-100 tisoč km skoraj vsi modeli avtomobilov začnejo brneti kolesni ležaji. Menjajo se v montaži s pestom. Ob prisotnosti garaže in prostega časa obrtniki razbijejo stare ležaje in zabijejo nove.
Sprednje zavore so kolutne, zadaj so pogosteje bobnaste, čeprav imajo različice z ABS diske tudi zadaj. Vir blazinice je standarden. 30-40 tisoč km za disk in do 100 tisoč km za boben. Delati zavorni sistem brez pritožb, zagotavlja ustrezno in predvidljivo upočasnitev.
Slabosti vzmetenja so izjemno nizka oddaljenost od tal - 154 cm, še manj pa pri nameščeni zaščiti motorja in polni obremenitvi. Bodite pozorni na dolg sprednji previs. Dolg pokrov limuzine skupaj z majhnim odmik od tal močno zmanjša geometrijsko zmogljivost avtomobila. Treba je parkirati "obrnjeno" na robnik, z mejo nevihti na železniške tire in rampe.
Karoserija in notranjost
Tovarna protikorozijska obdelava Spectrina karoserija je vključevala 4-kratno kataforetično kopel (na obeh straneh), pogovorno "pocinkano". Tovarniška garancija od skozi "črvino" je bilo 100 tisoč km. Zato odkrito zarjavelih primerkov seveda ne boste našli, če avtomobil že prej ni bil "pripet" na oviro. Železo telesa nima pretirane debeline, zato ne mara, če se nanj vloži kakšen večji napor. Mehkejše, še mehkejše...
Večina pritožb lastnikov avtomobilov je zvočna izolacija kabine, motor je še posebej moteč na visoki vrtljaji ko komunikacija postane neprijetna.
AT osnovna konfiguracija je že centralno zaklepanje, vsa električna stekla, rezervna guma polne velikosti, zložljiva zadnja sedežna garnitura (razmerje 60/40), servo volan, dve čelni zračni blazini. Spectra je bila dobavljena v 5 nivojih opreme. Vse različice (razen osnovne) imajo klimatsko napravo, "avtomatski" box pa je bil na voljo le v dveh vrhunskih različicah "Premium" in "Lux".
Prostornina prtljažnika 410 litrov je kar dobra kompaktna limuzina, povečati pa ga je mogoče z zlaganjem zadnjega dela kavča. Obstajajo primeri, ko dostop do uporabnih litrov morda ni mogoč zaradi zataknjene ključavnice prtljažnika ali ohlapnega kabla za daljinsko odpiranje iz potniške kabine. To je bolj zadrega kot okvara in po prilagoditvi težava izgine.
Glede kabine ni pritožb. Preprosto in jezno. Poceni plastika s proračunsko "cunjo". Razporeditev sedežev vam omogoča udobno namestitev dokaj velikega potnika v kateri koli vrsti. Res je, da vsi vozniki ne najdejo dobrega voznega položaja zase, kljub navpični nastavitvi volanskega droga. Na tečaju so poskusi z naklonom osnovne namestitve voznikovega sedeža skozi distančnike.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
električna oprema
Električar ne povzroča resnih zahtevkov. Kot smo zapisali zgoraj, bo sčasoma morda treba zamenjati vžigalne tuljave. Včasih se lastniki pritožujejo zaradi nezadostnega svetlobnega toka zasenčenih žarometov. V prvih tisoč vožnjah je bilo primerov odpovedi hupe.
Stroški servisa / vzdrževanja
Sprva je bila za avto zagotovljena 3-letna garancija (ali 100 tisoč km), tako da ne boste več našli možnosti garancije, prodajalec pa nima neposrednega razloga za servisiranje.
Stroški nekaterih operacij na specializiranih, a neuradnih storitvah
VSI avto ima pomanjkljivosti, Spectra ni izjema. Če jih poznamo, je lažje izbrati sekundarni trg spodobna kopija in jo je kasneje med delovanjem lažje vzdrževati.Cene za triletne primerke z mehaniko - od 230 tisoč rubljev, z mitraljezom - od 260 tisoč. Presenetljivo so šestletni avtomobili le nekoliko cenejši - od 220 do 250 tisoč rubljev. oz. Očitno je model povpraševan. Toda med ugrabitelji so "spektri" nepriljubljeni. Kljub temu se številni novopečeni lastniki mudijo z namestitvijo dodatnih alarmov.
LOVEC za lahek denar - monter alarmov, ki je naglo vsadil tuje elektroniko v standardno napeljavo, vam lahko spravi prašiča. In ne gre samo za neprevidno zvijanje žic, ki hitro oksidirajo in vodijo v okvare samega alarma in črpalka za gorivo(njegovo vezje je najpogosteje blokirano). Ne prenaša pokvarjene elektronske enote kabine. Če se nanj nekako povežete, na primer, da omogočite funkcijo samodejnega dvigovanja oken, lahko zažgete sam blok. Če se je to zgodilo po poteku garancije za namestitev, jo boste morali spremeniti na lastne stroške - 5 tisoč rubljev. izguba.Stikalna enota, ki stoji pod pokrovom, se pogosto začne delovati po 100 tisoč km - oprijem konic napajalnih kontaktov oslabi, zato se pregrejejo in izgorejo. Ob prvi okvari, recimo, v ogrevalnem krogu zadnje okno ali cigaretni vžigalnik, odstranite blok, ga razstavite in zategnite "materinske" kontakte na koncih tokovnih plošč. Takšno popravilo je dovolj za dolgo časa - preverjeno. Če začnete bolezen, bo treba zamenjati napravo z zgorelimi tirnicami.
ŽELJE Ali podjetje KIA spodkopava prestiž Izhmasha, kjer zdaj sestavljajo Spectre, ni zagotovo znano, a zadnje čase gre le za katastrofo s samodejnimi menjalniki, ki jih dobavljajo iz Koreje. Včasih se sklopka zlomi naprej potem se avto enostavno ne premakne. Kompleti planetarnih zobnikov pogosto zavijajo in torne sklopke se obrabijo - to je skoraj najbolj množična napaka. Včasih se enota dvigne način v sili, pri čemer tretja prestava ostane vključena - mehanske okvare v ohišju ventila. V teh primerih se pripravite na draga popravila. Če se je prestavljanje iz prve v drugo začelo pojavljati z opazno zamudo in udarcem, potem imate srečo. To napako odpravimo s prilagajanjem stebla brez razstavljanja škatle. Še ena "sreča" - neuspeh elektromagnetni ventili, ker jih morate zamenjati le odstraniti ponev.
Trgovci, da bi jim dali dolžnost, prepoznajo rane tudi po sekundarnih znakih in popravljajo škatle z zaprtimi očmi. Ampak kaj je smisel, če ni kvalitetnih delov! Pojavljajo se govorice, da se jurišna puška F4AEL-K zdaj sestavlja na Kitajskem, od tod, pravijo, težave. Poglejmo, kaj bo odgovorilo predstavništvo KIA. Zaenkrat so bili mojstri zaradi pomanjkanja običajnih rezervnih delov prisiljeni sestaviti eno enoto iz večih - šele nato naročnik zapusti servis za bolj ali manj dolgo časa. Morala: pri nakupu avtomobila s pištolo ne varčujte pri diagnostiki!
Težav z mehaniko je manj, a se tudi zgodijo. Torej, pritrdilni element mehanizma za izbiro prestav je mogoče odviti, medtem ko vzvod binglja, vendar ne morete vklopiti prestave. Včasih vklopite drugo, škatla pa se upira in škrta - znak smrti sinhronizatorja. V obeh primerih je nemogoče brez popravila enote, toda v primerjavi s popravilom stroja je to peni. Zgodi se, da tesnila pogonov ali palica menjalnika puščajo - s tem lahko praviloma vozite še 20-30 tisoč km, redno spremljate nivo olja na merilni palici in čakate, da resno pušča. Glede sklopke ni pritožb, ima 120-130 tisoč km.
ZNATI dejstvo, da je tovarna skrajšala čas zamenjave zobatega jermena s 60 na 45 tisoč km, je polovica uspeha, je treba to uredbo strogo upoštevati. Do 40 tisoč km lahko valji opazno zavijajo, vendar običajno zdržijo do načrtovane zamenjave. Ampak s pompom - kakšna sreča. Običajno ne zadostuje za drugo zamenjavo pasu, v zadnjem času pa se je kakovost vozla opazno poslabšala. Če v pogonu slišite tuje brnenje, takoj ugotovite njegov vir. Če je črpalka, jo takoj zamenjajte, v nasprotnem primeru, če se zatakne, bo odrezala zobe jermena in posledično upognila ventile. Potem se resnemu popravilu motorja ni mogoče izogniti.Na splošno so motorji precej zanesljivi in praviloma ne predstavljajo nobenih presenečenj pri delovanju. Edina stvar, ki marsikateremu lastniku ne ustreza, je počasno pospeševanje, še posebej pri avtomobilih z ročnim menjalnikom. Pri zagonu se motor vrti kot nejevoljno. Nov program krmilna enota motorja, ki jo ponujajo številni uradni trgovci, je brez te pomanjkljivosti, ne povzroča stranskih učinkov pri drugih načinih delovanja motorja in nekoliko zmanjša porabo goriva.
Pazi na nivo hladilne tekočine! Lahko pušča vzdolž valjanja glavnega radiatorja - neprijetno, vendar ni tako slabo. Še huje, če je radiator grelnika puščal. Prvič, da ga spremenite - razstavite polovico kabine, in drugič, tudi pri rahlem puščanju je dražje odložiti popravila: lahko trpijo krmilna enota motorja ali reduktor blažilnika peči, ki se nahaja spodaj. Še večja nesreča je bila, če so na avto vgradili nov tip grelnika – ti so že od leta 2007. Tam radiatorja ni mogoče zamenjati ločeno, le sestaviti z delčkom karoserije, zato je rezervni del skoraj trikrat dražji (15,6 proti 5,8 tisoč rubljev).
KJE klokotanje ob obračanju volana, bodo trgovci rekli na poti - v povratnem vodu servo volana. Prav v liniji je curek, v katerem je luknja pogosto narejena zelo grobo. Vredno je odstraniti bliskavico in posnetke ob robovih, saj bodo neprijetni zvoki izginili. Preostale težave v krmilnem mehanizmu so netipične in naključne. Tirnica redko teče, konice zdržijo dolgo.
Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati energijsko intenzivne kroge! Vsakih 80-90 tisoč km ga odstranite, razstavite in zategnite kontakte, potem bo naprava trajala dolgo.
Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati energijsko intenzivne kroge! Vsakih 80-90 tisoč km ga odstranite, razstavite in zategnite kontakte, potem bo naprava trajala dolgo.
Posebnih zahtevkov do obeskov ni. Spredaj, po 40–50 tisoč km, zamenjamo opornike stabilizatorja - tipičen potrošni material za številne avtomobile. Zgodi se, da amortizerji trkajo - preverite tesnost matic palice, ki jih je včasih mogoče zategniti skoraj za pol obrata. Amortizerji sami prenašajo stiske in stiske, ki jih dobijo iz lukenj naših cest. Tudi kroglični ležaji, tihi bloki in puše stabilizatorja se dobro obnesejo in redko zahtevajo zamenjavo do 150 tisoč km.
Šibek člen - kolesni ležaji zadnja kolesa ki predstavljajo eno celoto s središčem. Še posebej slabo prenašajo obremenitve, ki jih povzroča namestitev platišč iz lahke zlitine. Njihov doseg je praviloma manjši kot pri običajnih (kolesa bolj štrlijo), na večji rami pa se napori seveda povečajo. Z ostalimi elementi se težave pravzaprav ne dogajajo. Ne pozabite samo tukaj redno preverjati poravnavo koles in skrbeti za prečne palice, pri čemer avto predate vzvratno.
Sprednje zavorne ploščice služijo 30-40 tisoč km (avtomatski / ročni menjalnik), diski zadostujejo za 90-120 tisoč km. Zadaj so lahko bobnasti ali diskovni mehanizmi, od leta 2007 pa samo diski. blazinice za bobne dovolj za 90-100 tisoč km, vendar to ni razlog, da jih do takrat ne bi pogledali - ne pozabite na čiščenje in mazanje mehanizma distančnika. V nasprotnem primeru se bo ročna zavora zakisala, bobne pa bo treba zamenjati zaradi globokih utorov. disk blazinice se zelo hitro obrabijo - po 15–20 tisoč km. Če zamudite trenutek, boste morali kupiti nove diske. V normalnih razmerah so slednji zelo vztrajni: zaradi naravne obrabe niso bili nikoli zamenjani, tudi pri več kot 150 tisoč prevoženih km.
SEDI, nekoč bil potnik zadnji sedež in žalosti - ne more ven, ker se vrat ne da odpreti ne od znotraj ne od zunaj. Nekoč je bila takšna napaka ogromna - potisk v gradu je odskočil. Na preostalo karoserijsko opremo, pa tudi nase, ni pripomb. Barva se trdno drži, tako v korejščini kot v ruski avtomobili.Spectra crash test ni bil opravljen v Evropi, obstajajo le rezultati testov po ameriškem IIHS. Ta tehnika ne zagotavlja (preberite o tem v razdelku »Varnost«) dodeljevanja točk in zvezdic, vendar še vedno daje predstavo o stopnji varnosti modela. Žal, ne najbolj pozitiven (glej Zgodovina modela).
FAZAN... Ta ptica s pisanim perjem se ne ujema z videzom sivega Spectre. Ampak tehnično polnjenje stroji, čeprav ne najsodobnejši, ne povzročajo opaznih težav pri delovanju. Seveda, če to primerjamo z zapolnjenostjo tekmovalcev in se spomnimo, da v tej rubriki ne pojemo pohval. Škoda je le, da tople tone spektralne palete nekoliko pokvarijo temno vijolične poteze muhastega avtomata.
Zahvaljujemo se Avtomirju na Aleksejevski "" za pomoč pri pripravi gradiva.
Vsak avtomobilski navdušenec razume, da ima vsak avtomobil nekaj pomanjkljivosti. Če so ob nakupu razjasnjeni, potem je to najboljše, saj lahko na ta način kompetentno pristopite k oskrbi avtomobila.
Slabosti Kia Spectre:
- avtomatski menjalnik;
- sprednje zavorne ploščice;
- kolesni ležaji;
- časovni pas;
- grelec radiator.
Podvozje.
1. Jasno je, da Kia Spectra ni izjema in ima svoje pomanjkljivosti, na katere morate biti pozorni pri nakupu. Ena očitnih šibkih točk so kolesni ležaji. Dejstvo je, da se razlikujejo po tem, da predstavljajo nekaj celote s pestom. In se praviloma spreminjajo sestavljeni s pestom. Seveda ga lahko tako spremenite, potem obstaja nevarnost nadaljnjih težav, vse do zloma kolesa (zaradi razkroja). To lahko ugotovite po zvoku, ki ga slišite med vožnjo. ravna cesta. Praviloma se pri nošenju pojavi brenčanje. Prav tako vprašajte prodajalca, kdaj je bil ležaj menjan. Če se ni spremenilo, je vredno biti pozoren. Ker se pri teh avtomobilih najpogosteje menjajo ležaji.
2. Na žalost tudi domače prednje blazinice lastniku Kie ne morejo dolgo služiti. Skozi približno 80 tisoč in tu se njihova življenjska doba konča. Obrabo je mogoče določiti vizualno. Če ni jasno, kako to storiti, lahko preprosto preverite pri prodajalcu, kdaj je bila opravljena zamenjava. Če zamenjave ni bilo, potem je to argument za znižanje cene kupljenega avtomobila. Je pa predvsem odvisno katerega letnika je stroj in koliko kilometrov ima.
3. Če govorimo o Spectrumu, potem je treba pojasniti, da se avtomat šteje za tesnega. Mnogi menijo, da je pri nakupu Spectre bolje dati prednost mehaniki, saj je stroj nezanesljiv. Vendar je vredno biti pozoren, da vsi stroji tega modela nimajo mitraljeza. Seveda se mora kupec odločiti, vendar je o tem vredno vedeti. Če se še vedno odločite za avtomatski menjalnik, potem se morate zagotovo voziti in videti, kako se prestava menja.
4. Zobati jermen je boleča točka za Kio Spectra, na katero je vredno biti pozoren. Približno vsakih 60 tisoč se počuti in zahteva zamenjavo. In ta element zahteva posebno pozornost. Pri nakupu avtomobila se je treba nujno pozanimati, kdaj je bila zamenjava.
Paradoksalno, a šibka točka Kie Spectre je pritrditev sprednjega odbijača. Z dobrim udarcem ob odbijač se temu neprijetnemu trenutku težko izognemo.
5. Manj prijeten je šibek radiator notranjega grelnika. Lahko pušča kadarkoli.
Ali kupiti Kia Spectra
Pri nakupu Spectre, pa tudi pri nakupu katerega koli avtomobila, je treba opraviti temeljit pregled celotnega avtomobila glede poškodb laka karoserije. Zapelji se. Občutite in poslušajte, kako delujejo druge komponente in sklopi avtomobila. Kako se prestavljajo prestave, kako deluje peč, kako deluje motor. Ugotovite, v kakšnem stanju so nosilci (trkajo ali ne med vožnjo).
Iz vsega naštetega je vredno narediti sklep. Če ga pri nakupu Kia Spectre ne morete preveriti v avtoservisu ali se odločite prihraniti pri tem, ga čim bolj natančno preverite in znižajte ceno. Konec koncev bo ta denar nato porabljen za odpravo nastajajočih okvar v prihodnosti.
V bistvu je Spectra zanesljiv avto, zato je vredno razmisliti o tem, da bi ga pridobili resno. Če upoštevate določene nianse, nakup ne bo težak.
Slabosti in glavne slabosti Kie Spectra je bil nazadnje spremenjen: 2. decembra 2018 s strani skrbnik
17.03.2017
Ta članek se bo osredotočil na avtomobil, ki ga pogosto najdemo na cestah naše države. Pred približno 15 leti so se pojavili njegovi prvi izvodi, še vedno tuje montaže, nato je bila proizvodnja lokalizirana in nekaj let so avtomobil izdelovali v naši tovarni IzhAvto. Kia Spectra je namreč v tem času pridobila zaupanje in pozornost številnih avtomobilistov, ki želijo dobiti zanesljiv, nezahteven avtomobil, a hkrati z dobrim vozne zmogljivosti in raven udobja po nizki ceni. Eden od najpomembnejša vozlišča Ta avto je motor Kia Spectra, znan je tudi po dobrih zmogljivostih, zanesljivosti in splošni življenjski dobi brez težav. Prav tako ima ta motor številne lastnosti, o katerih je vredno govoriti, saj bodo morda zanimive tako za ljudi, ki želijo kupiti ta avto, kot za njegove prave lastnike.
Kia Spectra z motorjem 1.6 16V DOHC 2008 modelno leto ruska skupščina
Vsi poznamo Spectro, tako priljubljeno v segmentu proračuna in poceni tuji avtomobili pri nas je to običajno model avtomobila ruska skupščina. Od leta 2004 do 2011 so bili ti avtomobili proizvedeni v tovarni IzhAvto. Njihova oprema in oprema se zelo razlikujeta od istoimenskih avtomobilov, ki so jih proizvajali v Južni Koreji in drugih državah ter so bili namenjeni trgu ZDA in Evrope. V ponudbi motorjev Kia Spectra so le tri enote, vsi so bencinski:
- 1,6-litrski agregat, 101 KM (v modelih za ameriški trg je bilo 107 KM)
- 1,8 litra, 125 konjskih moči
- 2,0 litra, prostornina 132 Konjska moč s
Motorji 1.8 in še posebej 2.0 so v Rusiji zelo redki, razen pri avtomobilih prvih let proizvodnje in pripeljanih iz tujine, in škoda, ker so prav oni naredili ta avto, kot je bil poznan kupcem v Koreji in ZDA. Skupaj z velikim seznamom možnosti, ki je vključeval samodejni menjalnik, tempomat, kup zračnih blazin in še marsikaj, so te enote Spectro dvignile na raven precej nad proračunom, s čimer se je avto približal srednjemu razredu. Pri nas je bolj znan 1,6-litrski motor Kia, ki mimogrede ni brez lastnih zaslug, medtem ko se njegovih pomanjkljivosti le redko spominjamo.
Zasnova motorja
Na začetku izdaje je bila Kia Spectra opremljena z motorji, sestavljenimi po licenci Mazde, vendar se je proizvajalec hitro oddaljil od te prakse in ustvaril lastnega razvoja motor. Ta različica bencinskega štirivaljnika je bila osnova za linijo motorjev Spectra. Ker je bila Spectra izdelana v Rusiji samo z motorjem 1.6, so druge modifikacije izjemno redke, zato se je vredno osredotočiti na to podrobneje, še posebej, ker imajo enote s povečano prostornino podobno zasnovo.
Motor Kia Spectra štirivaljni 16-ventilski, vbrizgavanje. Časovni mehanizem uporablja sistem DOHC. Uporablja dva odmične gredi ki nadzorujejo odpiranje in zapiranje ventilov. Sama glava cilindra je aluminijasta, hermetično povezana z blokom cilindrov z vijaki. Motorji Spectra uporabljajo hidravlične kompenzatorje, kar je poklon Mazdinim predhodnikom, nekoliko oteži zasnovo, a odpravlja potrebo po nastavljanju ventilov na vsakih 100.000 kilometrov. Blok cilindrov je ulit iz litega železa, kar omogoča vrtanje cilindrov v primeru večje remonta.
Motor Kia Spectra 16V DOHC
Kot pogon za krmilni mehanizem se uporablja zobati jermen, ki prenaša navor od ročične gredi na dve odmični gredi, ki se nahajata v glavi cilindra. Pogon zobatega jermena Kia Spectra zahteva nekaj pozornosti. Zamenjava jermena je priporočljiva na vsakih 60 tisoč kilometrov. Če se zobati jermen zlomi, Spectra upogne ventil, je težava le odpravljena remont z zamenjavo ventila.
Zasnove motorjev Kia Spectra ne moremo imenovati nova, a ostaja precej sodobna tudi nekaj let po koncu izdaje tega modela. Nekateri znani proizvajalci avtomobilov še vedno ponujajo avtomobilske konfiguracije z veliko bolj zastarelimi možnostmi oblikovanja, npr. , osemventilske modifikacije. Glede napajalna enota Spectra, potem danes ne uporablja tako običajnih tehnologij kot sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov in neposredno vbrizgavanje, ki dajejo nekaj povečanja moči (do 30-40 konjskih moči) in se uporabljajo na številnih avtomobilih Ford, Hyundai in drugih.
Mnogi domači avtomobilisti poznajo Kia Spectra. Ta avto je pridobil zasluženo spoštovanje voznikov. Opremljen je bil le z eno modifikacijo motorja.
Določene nastavitve so bile odvisne od nekaterih tekaške funkcije. Analizirajmo spremembe in motor tega modela podrobneje.
Kratek opis avtomobila
POZOR! Našli smo povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj na bencin prihrani 35.000 rubljev na leto!
Model Kia Spectra je bil izdelan od leta 2000 do 2011. Poleg tega je bila glavna proizvodnja po vsem svetu omejena na leto 2004, le v Rusiji pa so jih proizvajali do leta 2011. Toda pri tem je treba upoštevati, da imajo v nekaterih državah (ZDA) avtomobili od leta 2003 drugačno ime.
Osnova za ta avtomobil je bila ista platforma, na kateri je bila prej izdelana Kia Sephia. Razlika je bila le v velikosti, Spectra se je izkazala za nekoliko večjo, kar je pozitivno vplivalo na udobje potnikov.
Proizvodnja modela je bila organizirana skoraj po vsem svetu, vsaka regija je ponudila svoje modifikacije. V Rusiji se je proizvodnja začela v avtomobilski tovarni Iževsk. Za ruski trg izdelanih je bilo pet različic avtomobila.
Toda vsi so imeli en motor v bazi. Vsa razlika je bila v postavitvi. Tudi zaradi nastavitev motorja in funkcij menjalnika ima vsaka modifikacija razlike v dinamiki.
Kateri motorji so bili nameščeni
Kot že omenjeno, so bili za ruske voznike na voljo avtomobili samo z eno možnostjo elektrarna. Toda vsaka sprememba je imela nekaj razlik. Zato jih je smiselno primerjati, za večjo preprostost bomo vse značilnosti povzeli v tabeli.
| Ime paketa | 1.6AT Standard | 1.6AT Lux | 1.6MT Standard | 1,6 MT Comfort+ | 1.6MT Comfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Obdobje izdaje | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 | avgust 2004 - oktober 2011 |
| Prostornina motorja, cc | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Vrsta prenosa | avtomatski menjalnik 4 | avtomatski menjalnik 4 | ročni menjalnik 5 | ročni menjalnik 5 | ročni menjalnik 5 |
| Čas pospeška 0-100 km/h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Največja hitrost, km/h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Država skupščine | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija |
| Glasnost rezervoar za gorivo, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Znamka motorja | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Največja moč, hp (kW) pri vrt./min | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrt./min. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| tip motorja | Linijski, 4-valjni, injektor | Redni, 4-valjni, injektor | Redni, 4-valjni, injektor | Redni, 4-valjni, injektor | |
| Porabljeno gorivo | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 | Bencin AI-95 |
| Število ventilov na cilinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Poraba goriva v mestnem ciklu, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Poraba goriva zunaj mesta, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Če pogledate natančneje, kljub skupnemu motorju z notranjim zgorevanjem za vse različice obstajajo razlike.
Najprej vse voznike zanima poraba goriva, modifikacije z mehanska škatla bolj ekonomično.
Tudi mehanika omogoča učinkovitejšo dinamiko med pospeševanjem. Preostali parametri so skoraj enaki in se v ničemer ne razlikujejo.
Pregled motorja
Kot je razvidno iz tabele, za ta motor uporabljali klasično postavitev napajalne enote. Je v liniji, kar vam omogoča optimalno porazdelitev obremenitve. Tudi cilindri so nameščeni navpično, ta pristop močno poenostavi postopek delovanja. 
Blok cilindrov je v celoti ulit iz visokokakovostnega litega železa. Blok vključuje:
- cilindri;
- mazalni kanali;
- hladilni plašč.
Oštevilčenje valjev je narejeno iz jermenice ročična gred. Prav tako so na blok vliti različni elementi, ki so pritrdilni mehanizmi. Na spodnji del je pritrjena oljna posoda, na zgornjo ploščad pa je pritrjena glava cilindra. Tudi na dnu bloka je vlitih pet nosilcev za pritrditev glavnih ležajev ročične gredi.
Kombinirani sistem mazanja motorja. Nekateri deli so mazani s potapljanjem v olje, drugi pa so kanalizirani in poškropljeni z mazivom. Za dovajanje olja se uporablja črpalka, ki jo poganja ročična gred.
Obstaja filter za odstranjevanje vseh onesnaževalcev. Omeniti velja, da je prezračevalni sistem zaprt, kar poveča okoljsko čistočo enote in jo naredi bolj stabilno v vseh načinih.
Uporabljen je bil injektor, ki zagotavlja kakovostno delovanje motorja. Optimiziran vbrizg v odprtini prihrani gorivo. 
Zahvaljujoč prvotnim nastavitvam krmilne enote se dobava mešanice goriva in zraka izvaja v strogem skladu s trenutnim načinom delovanja motorja.
Vžig temelji na mikroprocesorju, ki ga krmili krmilnik. Isti krmilnik uravnava dovod goriva. Ta kombinacija vam omogoča doseganje optimalnih zmogljivosti in porabe goriva. Posebej velja omeniti, da vžig ne zahteva prilagajanja, niti ga ni treba servisirati.
Napajalna enota je pritrjena na sklop karoserije s škatlo in sklopko. Za pritrditev se uporabljajo 4 gumijasti nosilci. Uporaba gume vam omogoča, da optimalno ublažite obremenitve, ki nastanejo med delovanjem motorja.
Lastnosti storitev
Kot vsak kos stroja je treba tudi motor S6D redno servisirati. To bo zmanjšalo tveganje za okvare. Po uradnih predpisih je potrebno naslednje vzdrževanje:
- menjava olja in filtra - vsakih 15 tisoč km;
- zračni filter- vsakih 30 tisoč km .;
- zobati jermen - 45 tisoč km;
- svečke - 45 tisoč km.
Če je delo opravljeno v določenem času, ne bi smelo nastati nobenih težav.
Upoštevati je treba, da je motor precej zahteven za olje. Po priporočilih proizvajalca se lahko uporabljajo samo maziva z naslednjimi lastnostmi:
- 10w-30;
- 5w-30.
Kateri koli drugi motorna olja lahko znatno zmanjša življenjsko dobo napajalne enote. Uporaba bolj viskoznih olj lahko privede do sprijemanja obročev, pa tudi do povečane obrabe delov. odmične gredi. Bodite prepričani, da uporabite samo sintetična maziva.
Pogoste napake
Kljub dokaj visoki zanesljivosti se motorji S6D še vedno lahko pokvarijo. Razlogov za to bi lahko bilo veliko. Navajamo le najpogostejše možnosti.
- Motor ne pridobi ustrezne moči. Prva stvar, ki jo je treba preveriti, je zračni filter. V mnogih primerih se umaže veliko hitreje, kot predlaga proizvajalec. Pogosto je vzrok za to vedenje tudi težava s plinom.
- V olju se pojavi belkasta pena. Hladilna tekočina je vstopila v ohišje motorja, ugotovite in odpravite vzrok. Mazivo je treba zamenjati.
- Nizek tlak v mazalnem sistemu. Preverite nivo olja, nizek tlak je pogosto simptom nizkega olja. Tudi tak simptom se lahko pojavi, ko so filter ali prevodni kanali umazani.
- Trkanje ventila. Najpogosteje je to znak obrabe na delovnih površinah ventilov. Toda včasih so razlog hidravlični potiskalniki. Takšen hrup zahteva natančno diagnozo.
- Vibracije motorja. Zamenjati je treba blazine, na katere je nameščen motor. Izdelane so iz gume, slabo se odziva na negativne temperature, zato življenjska doba blazin običajno ne presega 2 let.
Katere spremembe so pogostejše
Kot pri proizvodnji katerega koli poceni avto tukaj je bil glavni poudarek na poceni modifikacijah. Zato so bile najbolj proizvedene različice 1,6 MT Standard. So najpreprostejši in najcenejši. Vendar med vozniki niso najbolj priljubljeni.
Glavna pomanjkljivost modifikacije 1.6 MT Standard je praktično popolna odsotnost dodatna oprema ki so jih vozniki vajeni.
Klimatske naprave ni, na voljo sta le dve čelni zračni blazini. Tudi električni pomik stekel samo spredaj. Vendar pa obstaja veliko število niš, kjer je priročno shraniti majhne stvari. 
Najredkejše so modifikacije, namenjene Evropi. Imajo druge motorje in niso bili uradno prodani na ozemlju. Ruska federacija. Običajno se uvažajo kot rabljeni avtomobili. Kljub odlični dinamiki ima številne pomanjkljivosti. Glavni je pomanjkanje sestavnih delov za popravilo motorja, saj se takšne modifikacije pri nas ne izvajajo, deli tudi niso dobavljeni, treba jih je naročiti iz tujine.
Katere spremembe so zaželene
Skoraj nemogoče je odgovoriti na vprašanje, katera od sprememb je boljša. Dejstvo je, da obstajajo številne individualne značilnosti, ki so pomembne za določeno osebo. Kar zahteva eden, drugega absolutno ne potrebuje.
Če imate radi dinamiko in udobje, potem dobra izbira bo 1,6 MT Comfort ali 1,6 MT Comfort+. Odlično se obnesejo na cesti in imajo tudi zelo udoben salon. Mehka plastika in visokokakovostno usnje poskrbita, da avtomobil po udobju ni slabši od avtomobilov razreda C iz 90-ih. Tudi te modifikacije so najbolj zanesljive.
Za ljudi, ki imajo raje avtomatski menjalniki, obstajata dve možnosti s podobnim poljem. 1.6 AT Standard se praktično ne razlikuje od svojega analoga z mehaniko, razlika je le v menjalniku. Če želite udoben avtomobil, potem je 1.6 AT Lux najdražja in zapakirana možnost v ponudbi. Toda izbiranje avtomatski menjalnik velja spomniti, da motor tukaj ni dovolj močan, zato bodo v dinamiki avtomobilov z mitraljezom izgubili.
