Cene za triletne avtomobile z mehaniko - od 230 tisoč rubljev, s strojem - od 260 tisoč. Presenetljivo so šestletni avtomobili le nekoliko cenejši - od 220 do 250 tisoč rubljev. oz. Očitno je model povpraševan. Toda med ugrabitelji so "spektri" nepriljubljeni. Kljub temu se številni novi lastniki mudijo z namestitvijo dodatnih alarmov.
LOVEC za lahek denar - inštalater alarmov, ki je v standardno ožičenje naglo vsadil tujerodno elektroniko, vam lahko natakne prašiča. In ne gre samo za neprevidno zvijanje žic, ki hitro oksidirajo in vodijo do motenj v delovanju samega alarma in črpalka za gorivo(njegova veriga je najpogosteje blokirana). Elektronska enota v kabini ne prenaša vdora. Če se nekako povežete z njim, na primer, da aktivirate funkcijo samodejnega dviga stekla, lahko zažgete sam blok. Če se je to zgodilo po poteku garancije za namestitev, jo bo treba spremeniti na lastne stroške - 5 tisoč rubljev. izguba.Stikalna enota pod pokrovom pogosto začne biti muhasta po 100 tisoč km - oprijem konic napajalnih kontaktov oslabi, zaradi česar se pregrejejo in gorijo. Ob prvih okvarah, recimo, v ogrevalnem krogu zadnje okno ali cigaretni vžigalnik, odstranite enoto, jo razstavite in zategnite "materinske" kontakte na koncih tokovnih plošč. Takšna popravila zadostujejo za dolgo časa - preverjeno. Če začnete bolezen, bo treba zamenjati napravo z zgorelimi tirnicami.
ŽELJE Ali bo podjetje KIA spodkopalo prestiž "Izhmasha", kjer se zdaj zbirajo "spektri", ni zagotovo znano, a s samodejnimi menjalniki, ki so jih v zadnjem času dobavljali iz Koreje, je to samo katastrofa. Zgodi se, da se sprednja sklopka razpade, potem avto preprosto ne gre. Pogosto planetarni zobniki zavijajo in torne sklopke se obrabijo - to je skoraj najbolj razširjena napaka. Včasih se enota dvigne način v sili, pri čemer je tretja prestava vključena, - mehanske okvare v ohišju ventila. V teh primerih se pripravite na draga popravila. Če se je prestavljanje iz prve v drugo začelo pojavljati z opazno zamudo in šokom, potem imate srečo. To napako odpravimo s prilagajanjem stebla brez razstavljanja škatle. Druga "sreča" je okvara elektromagnetnih ventilov, saj za njihovo zamenjavo morate samo odstraniti paleto.
Trgovci, dajmo jim dolžnost, prepoznajo rane tudi po sekundarnih znakih in popravljajo škatle z zaprtimi očmi. Ampak kaj je smisel, če ni kvalitetnih delov! Govori se, da se mitraljez F4AEL-K zdaj sestavlja na Kitajskem, od tod, pravijo, tudi težave. Poglejmo, kaj bo na to odgovoril predstavnik KIA. Zaenkrat so bili mojstri zaradi pomanjkanja običajnih rezervnih delov prisiljeni sestaviti eno enoto iz večih – šele potem naročnik zapusti servis za bolj ali manj dolgo časa. Morala: pri nakupu avtomobila s pištolo ne varčujte z diagnostiko!
Pri mehaniki je veliko manj težav, a se tudi zgodijo. Torej, pritrdilne elemente mehanizma za izbiro prestav je mogoče odviti, medtem ko vzvod binglja in ne morete vklopiti prestave. Včasih vklopite drugo, škatla pa se upira in škrta - znak smrti sinhronizatorja. V obeh primerih ne morete brez popravila enote, toda v primerjavi s popravilom avtomatskega stroja je to peni. Zgodi se, da oljna tesnila pogonov ali prestavna palica puščajo - s tem lahko praviloma vozite še 20-30 tisoč km, redno preverjate nivo olja na merilni palici in čakate, da resno pušča. Glede sklopke ni pritožb, ima 120-130 tisoč km.
ZNATI dejstvo, da je tovarna zmanjšala čas zamenjave zobatega jermena s 60 na 45 tisoč km, je polovica uspeha, je treba to uredbo strogo upoštevati. Do 40 tisoč km lahko valji opazno zavijajo, vendar običajno zdržijo do načrtovane zamenjave. Ampak s fanfarami - kakšna sreča. Običajno doseže drugo menjavo pasu, v zadnjem času pa se je kakovost vozla opazno poslabšala. Če v pogonu slišite tuje brnenje, takoj ugotovite njegov vir. Če je črpalka, jo nujno zamenjajte, sicer se bo zagozdila in odrezala zobe jermena in posledično upognila ventile. Potem se resnemu popravilu motorja ni mogoče izogniti.Na splošno so motorji precej zanesljivi in praviloma ne predstavljajo nobenih presenečenj pri delovanju. Edino, kar marsikateremu lastniku ne ustreza, je počasno pospeševanje, še posebej pri avtomobilih z ročnimi menjalniki. Pri speljevanju se motor zavrti kot nejevoljno. Nov program krmilna enota motorja, ki jo ponujajo številni uradni trgovci, je brez te pomanjkljivosti, ne daje stranskih učinkov pri drugih načinih delovanja motorja in nekoliko zmanjša porabo goriva.
Upoštevajte nivo hladilne tekočine! Lahko pušča vzdolž valjanja glavnega radiatorja - neprijetno, a ni slabo. Še huje, če radiator grelnika pušča. Prvič, da ga spremenite - razstavite polovico kabine, in drugič, tudi pri rahlem puščanju je odlaganje popravil dražje: lahko trpi krmilna enota motorja ali motor-reduktor lopute peči, ki se nahaja spodaj. Še večja nesreča je bila, če so na avto vgradili nov tip grelnika – ti so že od leta 2007. Tam radiatorja ni mogoče zamenjati ločeno, le sestaviti z drobcem ohišja, zato je rezervni del skoraj trikrat dražji (15,6 proti 5,8 tisoč rubljev).
KJE klokotanje, ko zavrtite volan, bodo trgovci rekli na poti - v povratnem vodu servo volana. Neposredno v liniji je curek, v katerem je luknja pogosto narejena zelo grobo. Vredno je odstraniti luske in robove okoli robov, saj bodo neprijetni zvoki izginili. Preostale težave v krmilnem mehanizmu so netipične in naključne. Tir redko teče, konice služijo dolgo časa.
Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati električna vezja! Vsakih 80–90 tisoč km ga odstranite, razstavite in zategnite kontakte, potem bo naprava služila dolgo časa.
Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati električna vezja! Vsakih 80–90 tisoč km ga odstranite, razstavite in zategnite kontakte, potem bo naprava služila dolgo časa.
Glede suspenzij ni posebnih pritožb. Spredaj, po 40-50 tisoč km, zamenjamo opornike stabilizatorja - tipičen potrošni material za številne avtomobile. Zgodi se, da amortizerji trkajo - preverite tesnost matic palice, ki jih je včasih mogoče zategniti skoraj za pol obrata. Sami amortizerji dobro prenašajo stiske in stiske, ki jih dobijo iz lukenj naših cest. Kroglični sklepi, tihi bloki in puše stabilizatorja ohranjajo tudi togo zgornjo ustnico in redko zahtevajo zamenjavo do 150 tisoč km.
Šibka povezava je kolesni ležaji zadnja kolesa, ki predstavljajo eno celoto s pestom. Še posebej slabo prenašajo obremenitve, ki jih povzroča namestitev. lita platišča... Njihov previs je praviloma manjši kot pri standardnih (kolesa bolj štrlijo), na večji rami pa se napori seveda povečajo. Pravzaprav s preostalimi elementi ni težav. Tukaj ne pozabite redno preverjati kotov poravnave koles in paziti na bočne drogove pri vzvratni vožnji avtomobila.
Spredaj zavorne obloge služijo 30-40 tisoč km (AKP / MKP), diski so dovolj za 90-120 tisoč km. Zadaj lahko stojijo bobnasti ali diskovni mehanizmi, od leta 2007 pa samo diskovni mehanizmi. Blazinice za bobne dovolj za 90-100 tisoč km, vendar to ni razlog, da jih do takrat ne bi pogledali - ne pozabite na čiščenje in mazanje mehanizma distančnika. V nasprotnem primeru se bo ročna zavora zakisala, bobne pa bo treba zamenjati zaradi globokih utorov. Disk blazinice se zelo hitro obrabijo - po 15–20 tisoč km. Če zamudite trenutek, boste morali kupiti nove diske. V normalnih razmerah so slednji zelo trdoživi: zaradi naravne obrabe niso bili nikoli zamenjani, tudi pri več kot 150 tisoč prevoženih kilometrih.
SEDI, zgodilo se je, da je sopotnik na zadnjem sedežu žaloval - ni mogel ven, saj vrat ni bilo mogoče odpreti ne od znotraj ne od zunaj. Nekoč je bila takšna napaka ogromna - prepih v ključavnici je poskočil. Na preostalo karoserijsko opremo, pa tudi na sebe ni pripomb. Barva drži trdno, in tako korejska in ruski avtomobili.Crash test "Spectra" v Evropi ni bil opravljen, obstajajo le rezultati testov po ameriškem IIHS. Ta metodologija ne zagotavlja (o tem preberite v razdelku »Varnost«) dodeljevanja točk in zvezdic, vendar še vedno daje predstavo o ravni varnosti modela. Žal, ne najbolj pozitiven (glej zgodovino modela).
FAZAN... Ta ptica s pisanim perjem se nikakor ne ujema z videzom sivega "Spectra". Ampak tehnično polnjenje stroji, čeprav ne najsodobnejši, ne povzročajo opaznih težav pri delovanju. Seveda, če to primerjamo z zapolnjenostjo tekmovalcev in se spomnimo, da v tej rubriki ne pojemo pohval. Škoda, da tople tone spektralne palete nekoliko pokvarijo temno vijolične poteze muhastega avtomata.
Vsak avtomobilski navdušenec razume, da ima vsak avto nekaj pomanjkljivosti. Če jih ugotovite med nakupom, potem je to najboljše, saj lahko na ta način kompetentno pristopite k oskrbi avtomobila.
Slabosti Kiya Spectre:
- Avtomatski menjalnik;
- sprednje zavorne ploščice;
- kolesni ležaji;
- časovni pas;
- grelec radiator.
Podvozje.
1. Jasno je, da Kia Spectra ni nobena izjema in ima svoje pomanjkljivosti, na katere morate biti pozorni pri nakupu. Ena očitnih šibkih točk so kolesni ležaji. Dejstvo je, da se razlikujejo po tem, da predstavljajo nekaj celote s pestom. In se praviloma spreminjajo skupaj s pestom. Seveda ga lahko tako spremenite, potem obstaja nevarnost nadaljnjih težav, vse do zloma kolesa (zaradi razkroja). Določite ga lahko po zvoku med vožnjo po ravni cesti. Ob obrabi se praviloma pojavi brnenje. Prodajalca vprašajte tudi kdaj je bil ležaj zamenjan. Če se ni spremenilo, potem je vredno biti pozoren. Ker se pri teh avtomobilih najpogosteje menjajo ležaji.
2. Na žalost tudi domače sprednje blazinice ne morejo služiti lastniku Kia dolgačas. Prehodijo približno 80 tisoč in tu se bo njihova življenjska doba končala. Obrabo je mogoče določiti vizualno. Če ni jasno, kako to storiti, lahko preprosto preverite pri prodajalcu, kdaj je bila opravljena zamenjava. Če zamenjave ni bilo, je to torej argument za znižanje cene kupljenega avtomobila. A to je predvsem odvisno od tega, katerega letnika je stroj in koliko ima prevoženih kilometrov.
3. Če govorimo o Spectrumu, potem je treba pojasniti, da se stroj šteje za tesen. Mnogi menijo, da je pri nakupu Spectre bolje dati prednost mehaniki, saj je stroj nezanesljiv. Vendar je treba omeniti, da vsi avtomobili tega modela nimajo avtomatskega stroja. Odločitev je seveda na kupcu, vendar je o tem vredno vedeti. Če ste se kljub temu odločili za samodejni menjalnik, se morate zagotovo zapeljati in videti, kako poteka menjava prestav.
4. Zobati jermen je boleče mesto Kia spektri vredna pozornosti. Približno vsakih 60 tisoč se čuti in zahteva zamenjavo. In ta element zahteva posebno pozornost. Pri nakupu avtomobila je nujno, da ugotovite, kdaj je bila zamenjava.
Paradoksalno je, da ima Kiya Spectra šibka točka je tudi nastavek za sprednji odbijač. Z dobrim udarcem se temu neprijetnemu trenutku z odbijačem težko izognemo.
5. Manj prijeten je šibek radiator notranjega grelnika. Lahko pušča kadarkoli.
Ali naj kupim Kio Spectro
Pri nakupu Spectre, pa tudi pri nakupu katerega koli avtomobila, morate opraviti temeljit pregled celotnega avtomobila glede poškodb karoserije. Zapelji se. Občutite in poslušajte, kako delujejo ostali sestavni deli in sklopi avtomobila. Kako se menja prestava, kako deluje peč, kako deluje motor. Ugotovite stanje stojala (trkanje ali ne med vožnjo).
Iz vsega naštetega je vredno narediti sklep. Če ga pri nakupu Kiya Spectre ne morete preveriti v avtoservisu ali ste se odločili prihraniti pri tem, ga čim bolj natančno preverite in znižajte ceno. Konec koncev bo ta denar nato porabljen za odpravo nastajajočih napak v prihodnosti.
V bistvu je Spectra zanesljiv stroj, zato je vredno resno razmisliti o nakupu. Če upoštevate določene nianse, nakup ne bo težak.
Slabosti in glavne Slabosti Kie Spectra je bil nazadnje spremenjen: 2. decembra 2018 s strani skrbnik
KIA "Spectra": prednosti in slabosti.
decembra 2007 Iz Iževska sem kupil nov sklop KIA "Spectra" v konfiguraciji FB2272 (ABS s štirimi kolutnimi zavorami, klimatska naprava, PTF, ročni menjalnik). Seveda nisem strokovnjak na področju avtomobilske industrije in ta material je najprej pogled navadnega uporabnika. tega izdelka... Upam, da bodo moja opažanja služila kot razmislek tistim, ki razmišljajo o nakupu tega modela. Poleg tega ne dajem primerjave "Spectra" z avtomobili drugih znamk in ne dajem nobenega nasveta, odločite se sami - samo "gola" dejstva.
Telo. Prtljažnik. salon.
Dolgo in neuspešno se lahko prepirate o tem, ali je zasnova avtomobila zastarela ali ne - to je stvar okusa in preferenc, navsezadnje je veliko bolj pomembno, da telo vestno izpolnjuje svoje aerodinamične funkcije in ga je enostavno uporaba. S temi odgovornostmi se telo "Spectra" dobro spopada. Glede aerodinamike ni posebnih očitkov, vendar se pri hitrostih nad 140 km/h avto začne nekoliko dvigovati od tal in, če je cesta neenakomerna, na valovih asfalta postane nadzor nekoliko živčen. Zunanja ogledala v bočnem vetru glasno piskajo in visoka hitrost(160-170 km/h). Na mere se zelo hitro navadiš, pri tem pa pomagajo informativna ogledala in odbijači, ki štrlijo izven karoserije. S precejšnjo dolžino za mestni avto vzporedno parkiranje ne povzroča posebnih težav. Vendar pa bi rad omenil takšno značilnost avtomobila, kot je trajno umazana stranska stekla vhodnih vrat v mokrem vremenu z umazanijo iz vetrobransko steklo se natančno osredotoči na območje gledanja stranskih ogledal, voda iz voznikovega "brisalca" pa pade na levo stransko steklo.
Prtljažnik Spectra na prvi pogled le veseli: prostoren, ima dobro nakladalno odprtino, opremljen z montažnimi kavlji in neodvisno osvetlitvijo, naslonjalo zadnjega sedeža pa se preklopi dva do trije. Pri nakladanju sta dve glavni pomanjkljivosti, ki bistveno pokvarita vtis o številkah prostornine prtljažnika. Ja, sedeže je mogoče zložiti ločeno, a dostop do potniškega prostora blokira pregrada, ki služi kot torzijski ojačevalnik karoserije, odprtina v njej pa je zelo majhna. Druga pomanjkljivost so tečaji pokrova prtljažnika, ki imajo zelo dolg previs. Zaradi tega se izgubi veliko uporabnega prostora, vendar je ta pomanjkljivost značilna za večino drugih avtomobilov. Lahko se pojavi vprašanje, kako objektivno te pomanjkljivosti ovirajo? Presodite sami: pri vseh svojih dimenzijah štiri običajna kolesa ne sodijo v prtljažnik! Vendar jih ne vzamete s seboj vsak dan.
Notranjost avtomobila s svojo velikostjo ne navduši, je pa precej udobna. Spredaj in zadaj je dovolj prostora, da se ne počutite utesnjeni. Vstop in izstop potnikov zadaj je otežen zaradi široke blazine zadnji sedež, a to pomanjkljivost kompenzira udoben položaj potnika na samem sedežu, ki je, vidite, pomembnejši na cesti. Kljub dolgočasnosti, ki jo novinarji večkrat poudarjajo, je zaključek precej soliden. Plastika ni videti poceni, spoji se dobro prilegajo. Velur je brez madežev in enostaven za čiščenje. Na splošno je notranjost, čeprav je videti "dolgočasna", vendarle precej svetla in prijetna za oko. Dober vtis zamažejo le ne preveč udoben voznikov sedež in škripanje pokrova. Ampak, če se s slednjim še vedno lahko boriš, pa glede voznikovega sedeža - tukaj se moraš sprijazniti z nevšečnostjo, čeprav me je prijetno presenetilo dejstvo, da se mi je hrbet med potjo iz St. na Krim in nazaj. Naslon za roke verjetno stane precej denarja, zato je namesto njega med sprednjima sedežema »posoda za malenkosti«. Predal za rokavice ni opremljen z osvetlitvijo, očitno zaradi svoje skromne velikosti (čeprav je v notranjosti običajen prostor za osvetlitev). Pri notranji osvetlitvi je vse pet točk. Standardna sta močna svetloba in gladka zakasnitev izklopa sodobnih avtomobilov... Posebnih očitkov glede prezračevanja potniškega prostora ni, razen očitne nagnjenosti k zarosenju stekel na voznikovi strani. To težavo sem rešil z uporabo aerosolnega sredstva proti megljenju. No, in končno, malo muhe v mazilu. Karoserija vozila spredaj ali zadaj nima vlečnih ušes. Torej, če se, bog ne daj, kje zatakne, bo izvleči avto, ne da bi tvegali zlom odbijačev, zelo problematično.
Motor. Prenos. Tekalna oprema. Zavorni sistem.
Ne bom se ponavljal o tehnične značilnosti in pojdite neposredno na občutke med delovanjem. Motor se ne moti s hrupom, dokler se igla merilnika vrtljajev ne približa 3000 vrt./min. tiste. akustično udobje, ki ga boste občutili pri gladkem pospeševanju do hitrosti približno 80 km/h. Užitek se lahko podaljša še za nekaj časa, če nadaljnje pospeševanje izvajate v peti prestavi. Če imate raje močnejše pospeševanje z vključitvijo "petice" na "sto", potem bo nabor hitrosti precej glasno komentiral motor. Da bi "Spectra" hitro pospešila, je treba nenehno vzdrževati število vrtljajev motorja vsaj 4000 vrt / min, sicer bo pospešek na ravni domačih "basin". Na splošno avto zelo hitro odvrne idejo o "drag racingu". K temu pripomore po EURO normativih zadavljeni motor, večinoma pa je kriv menjalnik. Še posebej žalosten je prehod iz prve prestave v drugo. Specifično je tudi delo sklopke. Ni vedno mogoče jasno ujeti trenutka zaroke. Toda v umirjenem, nehitrem gibanju vsega tega ne občutiš. Prestave se prestavljajo jasno in brez napora, avto gre gladko in ... dolgočasno. Vendar, kot kdorkoli. Nemoten tek je bil verjetno nekoč ena od prednosti, ki je zapeljala ameriškega potrošnika. Ampak za kaj je dobro gladke ceste, ni povsem primeren za ruščino. Zloglasna uglajenost proge se pravzaprav spremeni v zelo oprijemljivo in ostro tresenje na izboklinah naših "speedways". Vzmetenje skoraj neopazno "pogoltne" majhne razpoke in luknjice, vendar plitvih vdolbin ne mara preveč, vanje zabije z vsemi kilogrami in vas ostro vrže za seboj. Z eno besedo, galopira. Še ena zanimivost: sprednji blažilniki se zelo močno odbijajo. To se kaže v dejstvu, da ko kolo pade v luknjo in je ta luknja dovolj globoka ali pa ni luknja, ampak majhna "cestna odskočna deska", ki jih je na naših cestah veliko, je palica blažilnika v celoti iztegnjeno, kolo pa z vso svojo težo udari v omejevalnik. Hkrati se sliši zelo neprijeten in močan trk. Najbolj zanimivo je, da se lahko v tem primeru vaša hitrost zelo razlikuje od 5 do 200 km / h. - ni pomembno! Izhod je, da ste pozorni na to lastnost avtomobila, sicer bo treba servis obiskati veliko prej kot je predviden čas. V ovinkih ni opaziti nobenih posebnih zasukov, avto drži pot precej dobro. Zavore (vse kolutne, spredaj prezračene) so prijetno zadovoljne s prisotnostjo ABS-a, ki se na blokiranje odzove z rahlo zamudo, kar daje vozniku nekaj svobode pri nadzoru, a vedno jasno poravna avto na zavorni poti, ne da bi dal možnost zdrsa. V zavorni sistem smo dali trdno štirico. Mimogrede, kupite in namestite naprej standardna kolesa Ne priporočam pnevmatik z dimenzijami 195 / 65R14, ki so navedene v navodilih za uporabo, ker je širši od diska, vendar se v praksi spremeni v zavijanje avtomobila.
Povzetek.
Če povzamem, Spectra naredi vtis prej pozitiven kot noben. To je precej spodoben primer proračuna družinski avto na vsak dan. Učinkovitost motorja ne bo prizadela družinskega proračuna z računi za bencin (čeprav je v potnem listu zapisano, da napolnite ne nižje od AI92, - poskusil sem, - je še vedno boljši od AI95), vendar je TO precej drago.
Kupci avtomobilov so razdeljeni v dve kategoriji. Nekateri izberejo avto na čustveni ravni – pomemben jim je stil, zgodovina znamke, na koncu prestiž, če situacija to zahteva. Drugi pristopajo k izbiri štirikolesnega prijatelja izključno z utilitarnega vidika, saj želijo v zameno za razumno količino bankovcev dobiti največjo korist. Prav zanje je Kia nekoč izdala Spectro.
Poceni tuji avtomobil z "avtomatskim" je prva stvar, ki pride na misel ob pogledu na počepno silhueto "Korejca". Možnost z ročni menjalnik je tudi tam, a več o tem spodaj.
Zgodba
Na zelo, zelo kratek način je stroj, ki ga poznamo kot Spectra, drugi generacija Kia Cerato, ki ima motor v soavtorstvu z Mazdo in nima nič skupnega Modeli Hyundai... To je zato, ker je Hyundai kupil Kio leta 1998, druga generacija Cerata pa je bila predstavljena leta 1997.
Predhodnik našega junaka, prva generacija limuzine Kia Spectra, je izšla leta Južna Koreja leta 1992. V korejskem primarnem viru je bil avto poimenovan Sephia, na tujih trgih pa je avto dobil drugo ime - Mentor. V prvem letu je bilo prodanih več kot 100.000 vozil domači trg... Ker verjamejo v uspeh, je podjetje Kia leta 1993 prvič začelo osvajati severnoameriški trg in prav s tem modelom. Avto prispe v ameriške prodajalne z 1,8-litrskim motorjem, proizvedenim po licenci Mazda... Leta 1995 letnik Kia naredi Spectre facelift za ameriškega potrošnika, spremeni mrežo hladilnika in optiko glave.
Leto prej (od leta 1994) dobi Sephia modifikacijo kombilimuzine. Od istega leta se avtomobil izvaža v Evropo in začne konkurenčno bitko s Ford Escort in Opel Astro.
Prodaja prve generacije se je nadaljevala do leta 1997, ko je na tekoči trak prišla druga generacija Spectre. Druga generacija je popolnoma spremenila videz limuzine in kombilimuzine (Shuma). Poleg tega je bil motor posodobljen - 1.8 DOHC je bil že Kiin lasten razvoj (ne brez pomoči Mazde).
Model je srečno preživel do preloma stoletja in znova spremenil ime v Združenih državah. Zaradi trženjskih razlogov so dvigalo poimenovali Spectra, "ki je osvetlila celotno območje Severna Amerika"(iz angleškega Spectrum, druga množina iz Spectra).
Avto se je precej uspešno prodajal. K temu sta pripomogla bogata oprema in ugodna cena. Podjetje Kia stavil na varnost in ni izgubil. Spectrum je bilo že mogoče kupiti s šestimi zračnimi blazinami in kolutnimi zavorami na vseh kolesih. Skupno so bili na voljo trije nivoji opreme - osnovni pod indeksom S, podaljšani GS in vrhunski GSX.
Leta 2003 je Kia lansirala tretjo generacijo pod oznako Cerato / Forte, medtem ko so na nekaterih tujih trgih drugo generacijo izdelovali še do leta 2004.
Kaj pa Rusija? Tradicionalno takrat še nismo dobili zadnje reinkarnacije. Leta 2005 se "IzhAvto" loti industrijske montaže druge generacije Spectre v karoseriji "limuzine". Leta 2008 je bil motor avtomobila prilagojen standardom Euro-3. 2011 postal lansko leto proizvodnja Spectra v Rusiji.
Tržne ponudbe
Potencialni kupec bo prikrajšan za muke izbire, saj je bila ruska različica izdelana samo v karoseriji "limuzine" in samo z enim bencinski motor.
Celotna izbira je odvisna od iskanja možnosti z želenim menjalnikom - ročnim ali avtomatskim. Po pravici povedano je treba povedati, da je čezmorski veter na naš trg prinesel ameriške različice. različne generacije, vendar se štejejo v kosih.
Cenovni razpon za Spectrum vas bo bolj navdušil: odvisno od leta izdelave, od 175 do 350 tisoč rubljev, za katero koli denarnico.
| Leto | Cena Max / Minimum, tisoč rubljev. | Povprečna cena, tisoč rubljev. | Razpon kilometrov, tisoč km | Povprečna kilometrina, tisoč km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Treba je razumeti, da je deklarirana cena avtomobila tista, po kateri stane na trgu; realna cena, po kateri na koncu odide, je v praksi vedno nižja, vsaj za 2-3%. V primeru razumnega barantanja je možno doseči popuste do 5%.
Iz tabele je razvidno, da se v prvih 4 letih proizvodnje spodnja palica neznatno spreminja, prav tako zgornja v zadnjih 4 letih. zakaj? V prvem primeru igra vlogo tehnično stanje avto, v drugem - majhno število predlogov določenega leta izdaje. Če je v letu 2011 malo ponudb na trgu, potem gre 2010 po ceni 2011 itd. Mimogrede, obseg proizvodnje od leta 2009 do leta 2011 postopoma upada, kar ni presenetljivo. Zaradi krize se je tovarna IzhAvto že takrat spopadala s predstečajnimi krči.
Avto s samodejnim menjalnikom ni težko najti, nanj pade do četrtina predlogov (24 %).
1 / 2
2 / 2
Motor
ruska različica Spectra je bila izdelana samo z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 101,5 KM. in je zasnovan za 95. bencin. Samo ameriška različica je močnejša - 1,8 litra, 126 KM, vendar le z "avtomatskim". V skladu s predpisi prodajalca se vzdrževanje izvaja v intervalih vsakih 15 tisoč km, z obvezno zamenjavo motornega olja in filtra. Vsakih 45 tisoč km zamenjamo zobati jermen, vsakih 30 tisoč km - svečke.
Motor je na splošno zanesljiv - čutijo se japonske korenine. Posamezni incidenti in okvare so se zgodili med lastniki novih avtomobilov na vožnjah do 10 tisoč km, vendar je to bolj posledica montaže kot konstrukcijske napake. Pozorni morate biti le na stanje zobatega jermena in ga vnaprej zamenjati. Prekinitev jermena vodi do upogibanja ventilov, ki jih je 16, po 4 na valj.
Nov motor je mogoče najti za 70 tisoč rubljev, vendar je ta informacija bolj verjetna za referenco, komaj se vam bo treba kdaj soočiti.
Po navedbah lastnikov se pri 99 od 100 avtomobilov med hladnim zagonom sliši trkanje (ropotanje), ki izgine, ko se motor segreje in se nikakor ne manifestira. V večini primerov pomaga uporaba sintetičnega olja in periodična kontrola njegove ravni ter pregled motorja glede puščanja maščobe.
Če motor nenadoma začne teči neenakomerno, "hodi" v vrtljajih in nato "okreni", nato pa nenadoma "troit", ne hitite z naročilom novega. Takšni primeri so pogosti na tekih, ki so blizu 90-100 tisoč km. Za to je kriva iskra na enem od valjev oziroma vžigalna tuljava. Tukaj gre ena tuljava na dva cilindra.
A tisto, kar temu motorju v kombinaciji z menjalnikom manjka, je dinamika. In če vam kombinacija z ročnim menjalnikom omogoča pospešitev avtomobila do 100 km / h v 12,6 s. (kar je blizu ravni večine poceni tujih avtomobilov), potem bo s samodejnim menjalnikom avto dosegel ta mejnik v 16 sekundah. Tukaj lahko tekmujete le z avtobusom.
Prenos
Obstajajo določena vprašanja o zanesljivosti samodejnega menjalnika (tovarniški indeks F4AEL-K). Po eni strani ima škatla tudi japonske korenine, vendar nekoliko spremenjena v smeri poenostavitve. Po drugi strani pa zlobni jeziki trdijo, da je sklop kitajski, čeprav je bil v tovarno dobavljen iz Koreje. Avtor Kia predpisi, Samodejni menjalnik na Spectrumu velja za brez vzdrževanja - prodajalec preveri samo nivo olja za MOT. Vemo pa, da je v naših razmerah bolje spremljati kakovost olja v "avtomatskem stroju" in ga po potrebi zamenjati.
Najprej morate biti pozorni na puščanje olja. Nezadostna raven lahko povzroči pregrevanje in hrup v škatli ter posledično povzroči uničenje sklopke in ležajnih mehanizmov. Pregrevanje lahko prepoznamo po značilni črni barvi olja z vonjem po zažganem. Žlica medu je lahko dejstvo, da so trgovci in delavnice že napolnili roke pri popravilu teh škatel. Obnovljen avtomatski menjalnik prodajalci skupaj z zamenjavo ocenjujejo na 30-40 tisoč rubljev.
Nemoteno delovanje samodejnega menjalnika ustreza tehnološki dobi njegovega razvoja. Pri preklopu iz 1. v 2. prestavo so pogosti sunki (palica elektromagnetni ventili) in ponovno uplinjanje pri preklopu iz 3. v 4. prestavo (»avtomatski« 4-stopenjski). Slednje se "zdravi" z zamenjavo vdelane programske opreme v elektronska enota upravljanje.
Mehanska škatla(5 korakov) je brez teh pomanjkljivosti, vendar se lastniki pritožujejo nad jasnostjo prestav in dolgim hodom prestavne ročice. Do 50 tisoč km lahko olje začne puščati skozi O-obroč gredi izbirne prestave. Disk sklopke "umre" (v povprečju) do 70 tisoč km.
Vzmetenje
Klasična shema: spredaj neodvisna opora MacPherson, zadaj neodvisna, večvezna, z amortizerji in križni stabilizator... Ne povzroča posebnih pritožb. Kroglični zgibi zdržijo do 130-150 tisoč km in se čutijo s trkom zaradi prisotnosti zračnosti. Po priporočilu proizvajalca se žogica menja v montaži z ročico, tisti, ki želijo prihraniti, pa lahko v trgovini naročijo samo oporo.
Vzmetenje je mehko in udobno, nekateri lastniki avtomobilov imajo raje trše in uporabljajo neoriginalne vzmeti in blažilnike. "Native" vzmetenje je nagnjeno k okvaram, če pa je vožnja premehka in avtomobil pade v ovinkih, je to razlog za oceno delovnega stanja amortizerjev. Če vozilo začne lebdeti v ravni smeri, glejte puše stabilizatorja.
Do 90-100 tisoč km skoraj vsi modeli avtomobilov začnejo brenčati v kolesnih ležajih. Menjajo se sestavljeni s pestom. Ob prisotnosti garaže in prostega časa obrtniki razbijejo stare ležaje in zabijejo nove.
Sprednje zavore so kolutne, zadnje so pogosto bobnaste, čeprav imajo različice z ABS disk zavore tudi zadaj. Življenjska doba blazinic je standardna. 30-40 tisoč km za disk in do 100 tisoč km za boben. Delati zavorni sistem brez pritožb, zagotavlja ustrezen in predvidljiv pojemek.
Med pomanjkljivostmi vzmetenja je izredno nizka oddaljenost od tal - 154 cm, še manj pa ob vgrajeni zaščiti motorja in polni obremenitvi. Upoštevajte dolg sprednji previs. Dolg pokrov limuzine skupaj z majhnim odmik od tal močno zmanjša geometrijsko zmogljivost vozila. Treba je parkirati z "nagobčkom" do robnika, nevihti na železniške tire in rampe z robom.
Karoserija in notranjost
Tovarna protikorozijska obdelava telo Spectra je vključevalo 4-kratno kataforezno kopel (na obeh straneh), v navadnem jeziku "pocinkano". Tovarniško jamstvo proti "črvinom" od konca do konca je bilo 100 tisoč km. Zato odkrito zarjavelih kopij seveda ne boste našli, če avtomobil že prej ni bil »pripet« na oviro. Železo telesa nima pretirane debeline, zato ne mara, če se nanj vloži večji napor. Bolj nežno, še bolj nežno ...
Največ pritožb lastnikov avtomobilov povzroča hrupna izolacija kabine, motor je še posebej moteč na visoki vrtljaji ko komunikacija postane neprijetna.
Osnovna konfiguracija že obstaja centralno zaklepanje, vsa električna stekla, rezervno kolo polne velikosti, zložljiva zadnja sedežna garnitura (razmerje 60/40), servo volan, dve sprednji zračni blazini. Spekter je bil na voljo v 5 nivojih opreme. V vseh različicah (razen osnovne) je bila nameščena klimatska naprava, samodejni menjalnik pa je bil na voljo le v dveh vrhunskih različicah, "Premium" in "Lux".
Prostornina prtljažnika 410 litrov je kar dobra kompaktna limuzina, povečati pa ga je mogoče z zložljivim naslonjalom zadnjega kavča. Obstajajo primeri, ko je dostop do uporabnih litrov morda onemogočen zaradi zagozdene ključavnice prtljažnika ali oslabljenega kabla za daljinsko odpiranje iz potniške kabine. To je bolj zadrega kot okvara in po prilagoditvi težava izgine.
Glede kabine ni pritožb. Preprosto in jezno. Poceni plastika s proračunsko "cunjo". Razporeditev sedežev omogoča, da se precej velikemu potniku udobno sedi v kateri koli vrsti. Res je, da vsi vozniki kljub navpični nastavitvi volanskega droga ne najdejo dobrega voznega položaja zase. Poskusi se uporabljajo za nagibanje osnovne namestitve voznikovega sedeža skozi distančnike.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Električna oprema
Električar ne povzroča resnih pritožb. Kot smo zapisali zgoraj, bo sčasoma morda potrebna zamenjava vžigalnih tuljav. Včasih se lastniki pritožujejo zaradi nezadostnega svetlobnega toka zasenčenih žarometov. V prvem tisočaku vožnje so bili primeri odpovedi hupe.
Stroški servisa / vzdrževanja
Sprva je bil avto opremljen s 3-letno garancijo (ali 100 tisoč km), tako da ne boste več našli možnosti garancije in ni neposrednega razloga, da bi ga servisiral prodajalec.
Stroški nekaterih operacij na specializiranih, a neuradnih storitvah
Proračun korejski avto, ki ga je podjetje nekaj časa proizvajalo, nato pa je bilo proizvedeno pri nas in je imelo dober uspeh ne samo pri nas, ampak tudi v ZDA - to je KIA Spectra.
Avto je stopil v proizvodnjo leta 1999 in se je sprva eno leto prodajal le v domovini in pod drugim imenom, nato pa se je začela množična proizvodnja v prodajo po vsem svetu. Uradna proizvodnja in prodaja sta bila zaključena leta 2004, nato pa se je proizvodnja nadaljevala v tovarni Izh-Auto z dovoljenjem KIA, tako da je trajala do leta 2011.
Oblikovanje
Videz avtomobila je po sodobnih standardih precej zastarel, a kljub temu izgleda dobro v ozadju konkurentov na poprodajnem trgu. Sprednji del limuzine je prejel reliefni pokrov. Precej preprosta halogenska optika, med katero je majhna rešetka iz polirane kovine. Odbijač je v primerjavi z velikostjo avtomobila precej masiven. Opremljen je z velikimi okroglimi meglenkami.
Na strani ima model gladko linijo, ki sega od zadnja luč na sprednjo stran. Običajni poševni loki imajo 14 koles. Vrata so okrašena s kromiranimi letvicami, smernik pa je podvojen na sprednjem loku.
Zadek je preprost, z nizkim spojlerjem na pokrovu prtljažnika. Optika je precej preprosta, masivni odbijač pa tudi ne odlikujejo nobeni elementi.
Dimenzije (uredi) limuzina KIA spekter:
- dolžina - 4510 mm;
- širina - 1720 mm;
- višina - 1415 mm;
- odmik - 154 mm;
- medosna razdalja - 2560 mm.
Specifikacije
Model je bil opremljen s katerim koli od 3 tipov bencinskih 4-valjnih atmosferskih motorjev.
- Prvi motor je imel prostornino 1,6 litra in je s svojo prostornino proizvedel 101 konjsko moč. Motor bo potreboval 11 sekund in pol, da pospeši avto do prve stotice. Enota porabi 10 litrov v mestu in 6 na avtocesti. Motor prejema pritožbe, ne deluje stabilno, torej dobro vleče v prvi prestavi, ne zelo dobro v drugi, v preostalih pa je že bolje.
- Naslednji motor ima prostornino 1,8 litra in proizvede 126 sil. Žal o dinamični zmogljivosti te enote ni nič znanega, saj ni bila dobavljena v našo državo. znano največja hitrost enako 196 km/h in porabo v mešani cikel enako 10 litrov.
- Zadnji motor je 2-litrska enota z zmogljivostjo 140 sil. Iz nekega razloga pospešuje avto počasneje kot najšibkejši. KIA motor Spectra potrebuje 12,2 sekunde, da limuzina doseže svojo top 100, najvišja hitrost pa je le 175 km/h. Kombinirana poraba goriva je nekaj več kot 9 litrov.
Vsi motorji so na voljo v tandemu s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Ne glede na motor in menjalnik bo avto vedno imel pogon na sprednja kolesa... Hod menjalnika je zelo velik, stopalka sklopke pa je pritisnjena le rahlo. Težko je reči, ali je to plus ali minus, odločite se sami. Nastavitve enot so nerazumljive, dobro se kaže pri visokih hitrostih, vendar daje zelo oster dvig pri 4000 tisoč, ta potisk pa bi lahko poskusili porazdeliti po celotnem območju.
Vzmetenje modela deluje ločeno, voznik z aktivno vožnjo bo imel občutek, da zadnji del ne more slediti gobcu. Veseli me, da ni močnih zvitkov med ostrimi zavoji in kdaj mirna vožnja avto gre brezhibno. Tudi na neravnih cestah podvozje oddaja zelo strašne in zastrašujoče zvoke. Zavore so v celoti kolutne in lastniki zoper njih niso imeli nobenih pritožb.
Notranjost
Salon ni zelo prostoren, vendar se bodo zaradi napake pritoževali le ljudje velike postave. Na voznikovih vratih so gumbi za vsa električna stekla in gumb za blokiranje teh električnih stekel. Na ročaju za odpiranje je tudi vzvod, ki zaklene vsa vrata.
Voznik KIA Spectra prejme 4-kraki volan, za katerim je običajno armaturna plošča Z vgrajeni računalnik... Preprosta je tudi sredinska konzola, na vrhu ima par gumbov, magnetofon in izbirnik za štedilnik in klimatsko napravo, tu je tudi niša za malenkosti in pepelnik. Celotna sredinska konzola morda ni plastična, ampak lesena, vendar je to odvisno od konfiguracije.
Pod prestavno ročico so inženirji postavili dva držala za skodelice in naslon za roke, v katerega lahko kaj zložite. Potniki zadaj ne dobijo ničesar razen električnih stekel, in to ni v vsaki konfiguraciji.
Prtljažni prostor je sprejemljiv za družinski avtomobil, njegova prostornina je 440 litrov, lahko pa zložite zadnjo vrsto sedežev in dobite 1125 litrov. Kot rezultat bi rad povedal, da je proizvajalec veliko prihranil v kabini, trda plastika in samorezni vijaki na vidnem mestu pokvarijo vtis o KIA Spectra. Pri AvtoVAZ-u ne boste našli velike razlike.
Mimogrede, obstaja zanimiva in uporabna, a nekoliko nenavadna funkcija. Če napajalna enota začel in nekdo odpre vrata, se bo alarm vklopil.
Cena
Kot veste, je bil ta avto že ukinjen in novega ga ne boste mogli kupiti. Povedali vam bomo o cenah, ki so bile prej, in o cenah, ki so prisotne na sekundarnem trgu. Proizvajalec ponuja 4 vrste konfiguracij, osnova stane 11.500 dolarjev, v njej pa praktično ni ničesar, niti servo volana.
Druga oprema bo stala 700 dolarjev več, prejela pa bo že centralno zaklepanje in sprednja električna stekla. Tretja konfiguracija se ne razlikuje od osnovne, le da avtomatski menjalnik orodje.
Najnovejša različica je stala skoraj 15.000 $ in je že imela servo volan, avtomatski menjalnik in dve zračni blazini. Ta avto lahko kupite na sekundarnem trgu, it Povprečna cena je 200.000 rubljev.
Prej je pripadala Spectra poceni avtomobili in zdaj se ni nič spremenilo, če ti je všeč, ga lahko vzameš za normalno mestno vožnjo in se samo voziš, ampak nič več.
Video
