Serijski motorji AZ so se od leta 2000 pojavili na Toyota Cars - postopoma so se nadomestile legendarni motorji Serija S in deset let je ostala glavna "Srednje komplin" družbe. Nameščen za veliko število začetnih in sprednjih modelov pogona razredov "C", "D", "E", WAN, Srednje in polno velikih parkelinov.
| Motor | Delovna prostornina, cm 3 | Premer valja X batni kapi, mm | Kompresijsko razmerje | Moč, hp. | Nm navor | Ron. | Masa, kg. | EMS. | Standard. | Model. | Leto |
| 1AZ-FE. | 1998 | 86,0 x 86,0. | 9.8 | 147 / 6000 | 192 / 4000 | 95 | 117 | EFI-L. | EGS. | AZT250. | 2003 |
| 9.8 | 152 / 6000 | 194 / 4000 | 95 | 131 | EFI-L. | EGS. | Aca30. | 2006 | |||
| 9.5 | 137 / 5600 | 190 / 4000 | 95 | 112 | LG. | EGS. | AZT250. | 2003 | |||
| 1AZ-FSE. | 1998 | 86,0 x 86,0. | 9.8 | 152 / 6000 | 200 / 4000 | 91 | - | D-4. | Jis. | AZT240. | 2000 |
| 10.5 | 155 / 6000 | 192 / 4000 | 91 | - | D-4. | Jis. | AZT240. | 2004 | |||
| 11.0 | 147 / 5700 | 196 / 4000 | 95 | 124 | D-4. | EGS. | AZT250. | 2003 | |||
| 11.0 | 149 / 5700 | 200 / 4000 | 95 | - | D-4. | EGS. | AZT220. | 2000 | |||
| 2AZ-FE. | 2362 | 88,5 x 96,0. | 9.6 | 160 / 5600 | 221 / 4000 | 91 | - | EFI-L. | Jis. | ACM21. | 2002 |
| 9.8 | 170 / 6000 | 224 / 4000 | 91 | 138 | EFI-L. | Jis. | Anh20. | 2008 | |||
| 2AZ-FSE. | 2362 | 88,5 x 96,0. | 11.0 | 163 / 5800 | 230 / 3800 | 95 | - | D-4. | Jis. | AZT250. | 2006 |
| 2AZ-FXE. | 2362 | 88,5 x 96,0. | 12.5 | 131 / 5600 | 190 / 4000 | 91 | - | EFI-L. | Jis. | Ath10. | 2007 |
| 12.5 | 150 / 6000 | 190 / 4000 | 91 | - | EFI-L. | Jis. | AHR20. | 2009 | |||
| 3AZ-FXE. | 2362 | 88,5 x 96,0. | 12.5 | 150 / 6000 | 187 / 4400 | - | - | EFI-L. | CHN. | AHV40. | 2010 |
| 2AZ-FE (2.4 EFI) |
2AZ-FE - Cross-Locat, s porazdeljenim injiciranjem, za začetni pogon na sprednjih kolesih osebnih avtomobilov, Wan in Parketnikov. Nameščen na modelu: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, COROLLA / Matrix 140, ES 40, ESTINI 30/40..50, HARRIER 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, RUKUS 150, SCION TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
V začetku leta 2010, postopoma nadomesti z motorji serije ZR in AR.
Spremembe:
- 2AZ-FXE - z distribuiranim injiciranjem, za avtomobilske avtomobile na sprednjih kolesih s hibridom power Montaunt. (Alpch Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Eme Hybrid 10..20, HS250H, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - za osebne avtomobile s hibridno napajanje (Camry Hybrid 40 CHN).
Blok cilindra
Motor uporablja aluminij (zlitin) blok jeklenk s tanko steno z lito-železnimi rokavi in \u200b\u200bodprto hladilno srajco. Rokavi so vgrajeni v gradivo bloka, njihova posebna neenakomerna zunanja površina pa prispeva k največji močni spojini in izboljšano hladilno telo. Overhaul. Motor proizvajalec Ni predvideno po definiciji.
Kot je treba sprejeti na Toyotovsky "Fours", več kot dva litra dela - neposredno iz ročična gred. Na voljo je mehanizem izravnalnega mehanizma s polimerom (za zmanjšanje hrupa). Na žalost, poleg izboljšanja udobja, ustvarja še en potencialno slabost mehanski del motorja.
Na tipu "2006 v hladilni srajci se je pojavil distančnik, zaradi česar je hladilno sredstvo bolj intenzivno krože v območju vrha jeklenk, ki izboljšuje hladilnik in prispeva k bolj enakomerni termarukturi.
GRM Drive.
Mehanizem za distribucijo plina je 16-ventil DOHC, pogon izvedemo z enojno verigo valjčkov (korak 8 mm), hidravlični mehanizem s smrčanjem mehanizma se uporablja za napenjanje verige, ločeno oljno šobo za mazanje je uporabljen.
 |
Na The distribucijska gred Vhodni ventili so nameščeni kot zvezdico VVT (sistemi spreminjanja faz distribucije plina), mejo spremenjenosti faze - 50 ° (tip "2006 - 40 °). Ločen opis načel dela toyota Systems. VVT-I. zaklenjena na povezavi
Očinjenje v pogonu ventila je nastavljivo z uporabo kompleta, brez uporabe podložk ali hidravličnih komponent. Zato, od preveč zapletenega in dragih postopkov za prilagajanje lastnika, praviloma, se vzdržijo.
.
 |
Napoved verige vira je precej težko - v redkih primerih, ne zahteva zamenjave do 300 tisoč milj vožnje, včasih pa je kritično podaljšana na 150.000 km (ki se kaže na delo, zlasti po zagonu, in napake na faze distribucije plina). Ko se zamenja, bi bilo priporočljivo, da se istočasno nadomesti vse druge pogonske elemente (zvezdice, napenjalec, vodnik), saj bivši upravljani elementi prispevajo k hitremu "staranju" in nova verigaAmpak, ker je vstopna odmične plošče, ki je sestavljena z VVT pogonom (~ $ 120), potem ne sledite tem priporočilu. Približno pogoste zamenjave Zahteva hidravlično opremo verige, vendar je ta operacija izvedena zunaj, ne da bi odstranili pokrov vezja.
Mazivo.
Blok vsebuje oljne boosale in mazanje bata.
Inlet in izdaja
Lokacija zbiralcev je značilna za toyotovsky motorje prejšnja generacija - vstop na plaži, sproščanje spredaj. Označena inovacija je plastični sesalni kolektor (za zmanjšanje teže in stroškov, in zmanjšanje zračnega ogrevanja na vhodu v motor), se je izkazalo, da je precej brez težav, tudi za zimske razmere.
Sistem za vbrizgavanje goriva (EFI)
Vbrizgavanje goriva - tradicionalni porazdeljeni, v normalnih pogojih - zaporedna. V nekaterih načinih (ko nizke temperature In majhna hitrost vrtenja) se lahko uporablja paper vbrizgavanje. Poleg tega se lahko injekcija izvede sinhronizirano (enkrat na cikel, na enak položaj ročične gredi, z odpravo trajanja vbrizgavanja) ali neopazno (hkrati vse šobe).
Šobe z več razpršilci so optimizirane za fino disperzijo goriva.
V obdobju 2001-2003 je bila izdelana sprememba z mehanskim pogonom dušilnega plina in klasičnega regulatorja prostega teka "rotacijski solenoid".
 |
 |
Vendar pa je bila prvotno uvedena večina modelov ventil za plin Od elektronsko kontrolo (ETCS): pogon motorja direct tok, dvokanalni senzor potenciometričnega položaja (na My2003, ki se nadomesti z nekontaktnim dvojnim senzorjem na dvoranem učinku), plus ločen senzor položaja pedala za plin (sprva potenciometrični, s tipom "2006 - na učinek dvorane" Izvaja funkcije nadzora hitrosti v prostem teku (ISC), tempomat in nadzor navora pri preklapljanju prestav.
Seznanjeni senzorji kisika (89465) pred dvojnim nevtralizatorjem,
- en kisikski senzor (89465) pred nevtralizatorjem in enim - po
- en senzor AFS (89467) pred nevtralizatorjem in senzorjem kisika (89465) - po
- seznanjeni senzorji AFS (89467) pred dvojno nevtralizatorjem in seznanjenimi senzorji kisika (89465) - po ...
Senzorji položaja ročične gredi in stikalne naprave so ostali tradicionalni induktivni.
My2003 je uvedel ravno širokopasovni piezoelektrični senzor detonacije, v nasprotju s starimi senzorji resonančne vrste, se registrira širše ponudbe frekvence vibracij.
 |
Na severnoameriškem trgu je ECM upošteval tudi upravljanje olajšanega kompleksa, v primerjavi z različicami za Evropo ali Japonsko, in kaprinskega sistema zajemanja hlapov za gorivo (EVAP), ki si zasluži ločen pogovor.
Tip "2006 nekaterih trgov s togimi eko-normami na dovodu se je pojavil IMRV pogon, ki pri upravljanju immentiranega motorja na prosti tek Prekrivanje sesalnih kanalov s posebnimi zakasnitvami, s čimer ustvarjate hude pletenice, ki prispevajo k tubulizaciji polnjenja in izboljšanje učinkovitosti procesa zgorevanja.
Zaganjalnik - s planetnim menjalnikom in sidrnim segmentom, namesto vzbujanja, so nameščeni konstantni in interpolacijski magneti.
Generator - Po My2003 so se novi generatorji pojavili s segmentnim prevodnikom. Z MY2006 se je pojavila prehitalna sklopka z izvirom med notranjim in zunanjim delom jermenice, ki prenaša navor samo v smeri vrtenja ročične gredi, ki zmanjšuje obremenitev na pogonskem jermen.
Praksa
| . Glavna napaka vseh motorjev serije AZ se ni pojavila takoj, vendar se je izkazalo, da je več kot kritična in masa. Med delovanjem teh motorjev se pojavi spontano uničenje nit v bloku cilindra pod vijaki za pritrditev glave, z napetostjo plinskega spoja, uhajanje hladilnega sredstva skozi tesnilo, možno pregrevanje, motnje v geometriji kavstične ravnina glave itd. žalostne posledice. Poleg tega lastniki in številni popravili sprva sploh niso dovolili konstruktivne napačne izračun iz Toyote in zmedeni vzrok, saj verjame, da je prišlo do "razčlenitve" glav in izvlečejo nitko zaradi pregrevanja različnih narave, medtem ko je v resnici Vse je bilo nasprotno. Uradno je bil problem priznan šele v letu 2007, po določenem izboljšanju (stopnja nit v bloku se je povečala s 24 na 30 mm). "Zdravljenje" raztrgane glave Proizvajalec priporoča zamenjavo sklopa bloka valja (primeri okvarjenih delov - 11400-28130, -28490, -28050, cena je $ 3-4K). Zaradi garancije je bil ta pristop nesprejemljiv, nato pa je bila v praksi najbolj optimalna možnost popravila z rezalnimi navoji večjega premera in nameščanja navojev na navojnih rokavih pod vijaki standardna velikost (Priporočljivo je spremeniti vse luknje, ki niso omejene na že raztrgani niti, in zamenjajte pritrdilne vijake z novimi). In v letu 2011, tovyotovs sami uradno priporočil poseben komplet za popravilo Time SERT series, da bi namestil navojene rokave med popravilom avtomobilov negranca (edini, ki so jim predpisali, da ne dajo puše v kotne luknje). V primerjavi s tem, drugi možne okvare Serije zaznavajo nadležne matrice. Tradicionalno za Toyoto s težavami VVT s krekiranjem po hladnem zagonu ali z videzom kod za faze porazdelitve plina ali vVT sistem. Proizvajalec je predpisal zamenjavo pogona VVT (vstopni sklop odmične gredi) na naslednjo, najnovejšo različico v tem času. Na strojih prvih let sproščanja v prostem teku ali z rahlim pospeševanjem, se lahko plastični sesalni kolektor uniče, ki je bil predpisan za spremembo spremenjenega vzorca. Seveda, težave s pretokom in hrupom črpalke hladilnega sredstva niso šli okoli serije AZ. Po analogiji z vsemi sodobni motorji Toyota, Pompe bi moral preprosto razmisliti o drugi porabi z običajnim virom 40-60 tisoč km. Omejen vir. prehitega poguma Generator jermenic. Če za motorje prvih vprašanj povečan pretok Olja na avtomobilih z majhno kilometrino niso obstajala, nato pa po spremembi in videzu vrste "2006, je bila obdelana nekatera zakonodaja ohranjanja - namesto s težavami z navojem, težave se je začela z fuzijo (očitno zaradi hitrih obročev, ki spontano udari nekatere modele modernih motorjev Toyotov). Vendar pa je škoda od teh napak še vedno nezdružljiva. Eden ali drugak, po naročilu nafte več kot 500 ml na 1000 km, proizvajalec naroči zamenjavo bata (A Primer okvarjenih delov - 13211-28110, -28111) in batni obroči. Kar se tiče postopnega povečevanja porabe nafte z "starostjo" (pogojno - na drugi sto tisoč kilometrih in zunaj nje), serija AZ ni preveč drugačna od klasičnih toyotovsky motorjev. Ni progresivni Avgar v 200-300 ml / 1000 km med normalnim delovanjem, se lahko šteje za sprejemljivo (čeprav z dolgo vožnjo z visoke revolucije Možno je, da hkratne skoke potrošnje na litrov ali več). Z bolj opaznim ali rastočim Ugarjem se lahko vprašanje pogosto rešuje z zamenjavo batnih obročev in nafte, ki daje Kiakov (nemogoče je pozabiti na pregled geometrije bloka - to je bilo na AZ, da Prišlo je do primerov oskrbe ne simptomov jeklenk na elipse). |
Limuzina Toyota Camry. 7. generacija (restavracija 2014) je na voljo v Rusiji s tremi bencinski motorji: Dve štiri valjine enote 2.0 (150 KM, 199 Nm) in 2,5 (181 KM, 231 Nm) litrov, kot tudi s 3,5-litrskim V6 (249 KM, 346 Nm). Osnovni motor V zadnjem času je razvil vladar med posodobitvijo leta 2014. Zamenjal je nekdanjega motorja 2.0, glede na moč 148 KM. In trenutek je 190 nm. Značilnost nove 2,0-litrske enote Toyota Camry je uporaba kombiniranega sistema za vbrizgavanje (vsak valj ima dve šobli: ena - v kanalu sesalnega razdelilnika, drugi - neposredno v zgorevalni komori) in fazni distribucijski mehanizem Dvojnega mehanizma za distribucijo plina VVT-IW (zagotavlja nizke revs Cycle Atkinsona in na ciklu Otto - na visoki). 2.5 in 3.0 Motorji modernizacije niso bili izpostavljeni, zato klasični porazdeljeni injiciranje in dvojni VVT-I sistem še vedno uporabljata.
Edini cenovno dostopni prenosi, ki so na voljo za Toyota Camry je 6-stopenjski hidromehanski "avtomatski". Osnovni motor, ki dela z njim v Tandemu, ponuja limuzin pospešek na 100 km / h v 10,4 sekunde, poraba goriva v mešani cikel - 7,2 litra. TOYOTA TOYOTA CAMRY 3.5 je overclocked na "stotine" za 7,1 sekunde, ki porabi povprečno 9,3 litra goriva na 100 km.
Technical. značilnosti TOYOTA. Camry - povzetek tabele:
| Parameter | TOYOTA CAMRY 2.0 NA 150 KM | TOYOTA CAMRY 2.5 NA 181 KM | Toyota Camry 3.5 na 249 KM |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tip motorja | bencin | ||
| Vrsta injiciranja | kombinirano | distribuirano | |
| Lepa | ne. | ||
| Število cilindrov | 4 | 6 | |
| Lokacijski cilindri | vrstica | V-oblikovana oblika | |
| Število ventilov na valju | 4 | ||
| Glasnost, kocka. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Moč, hp. (na rpm) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Prenos | |||
| Pogonska enota | front. | ||
| Prenos | 6ACP. | ||
| Vzmetenje | |||
| Vrsta sprednjega vzmetenja | neodvisni tip MacPherson. | ||
| Vrsta zadnjega vzmetenja | neodvisno, več tipa | ||
| Zavorni sistem | |||
| Sprednje zavore | diska prezračena | ||
| Zadnja zavora | disk | ||
| Krmiljenje | |||
| Ojačevalnik Vrsta | elektric | ||
| Pnevmatike in diski | |||
| Velikost pnevmatik | 215/60 R16. | 215/55 R17. | |
| Velikost diska | 6.5JX16. | 7.0JX17. | |
| Gorivo | |||
| Vrsta goriva | AI-95. | ||
| Okoljski razred | Euro-5. | ||
| Volumen rezervoarja, l | 70 | ||
| Poraba goriva | |||
| Urbani cikel, l / 100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Državni cikel, L / 100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Mešani cikel, l / 100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| dimenzije | |||
| Število sedežev | 5 | ||
| Število vrat | 4 | ||
| Dolžina, mm. | 4850 | ||
| Širina, mm. | 1825 | ||
| Višina, mm. | 1480 | ||
| Kolesa, MM | 2775 | ||
| Kick sprednja kolesa, mm | 1580 | ||
| Track. zadnja kolesa, mm. | 1570 | ||
| Spredaj SVE, mm | 990 | ||
| Zadaj SVE, MM | 1085 | ||
| Volumen debla, l | 483/506 | ||
| Cestna očistka (očistek), MM | 160 | ||
| Utež | |||
| Kurly, kg. | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Poln, kg. | 2100 | ||
| Dinamične značilnosti | |||
| Največja hitrost, km / h | 210 | ||
| Čas overclocking do 100 km / h, z | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Motorji Toyota Camry.
| Parameter | TOYOTA CAMRY 2.0 150 KM | TOYOTA CAMRY 2.5 181 KM | TOYOTA CAMRY 3.5 249 KM |
|---|---|---|---|
| Koda motorja | 6ar-FSE. | 2AR-FE. | 2gr-FE. |
| Tip motorja | bencin brez turbopolnilnika | ||
| Sistem oskrbe | kombinirana injekcija (dve šoba na valj), dvojno elektronski sistem DUAL VVT-IW SKUPNIH PHAZE ZA UPRAVLJANJE SKUPAJ, DVA PHEMSHAFTS (DOHC), Pogonska krmilna veriga | distribuirano injiciranje, dvojni elektronski nadzorni sistem Dual VVT-I, dve odmične gredi (DOHC), pogonska krmilna veriga | |
| Število cilindrov | 4 | 6 | |
| Lokacijski cilindri | vrstica | V-oblikovana oblika | |
| Število ventilov | 16 | 24 | |
| Premer valja, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Batni kapi, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Kompresijsko razmerje | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Delovna volumen, kocka. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Moč, hp. (na rpm) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Navor, n * m (na rpm) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6ar-FSE 2.0 litra 150 KM DOHC DUAL VVT-IW
Novi atmosferski "štiri" je opremljen s sistemom kombiniranega goriva D-4S, ki vključuje prisotnost dveh šob za vsak valj. Odvisno od obremenitve in frekvence vrtenja ročične gredi, lahko enota gre na delo bodisi vzdolž cikla Atkinson ali z Otto ciklom. Posebna oblika dovodov in vrh bata prispeva k najvišjemu popolnemu izgorevanju goriva, hkrati pa ohranja zelo visoko kompresijo 12,8: 1. Učinkovitost učinkovitosti zagotavlja tudi sistem za spreminjanje faz dvojnega VVT-IW plinske faze plina, recikliranje izpušnih plinov EGR z vodo-hlajenim, posebnim premazom batnih kril, verižni pogon GDM z zmanjšanim trenjem.
2AR-FE 2,5-litrski 181 KM DOHC DUAL VVT-I
Posebnosti motorja so sesalni razdelilnik z variabilno delovno dolžino (ACIS), sprememba faze na dovodu in sproščanje (DUAL VVT-I), valji valjev ventilov, batni obroči z nižjo odpornostjo. 
2GR-FE 3,5-litrski 249 KM DOHC DUAL VVT-I
Za motor V6 so takšne tehnologije na voljo kot spremenljiva dolžina sesalne poti in fazarjev na obeh gredih. V Rusiji je moč enote razrezana na 249 KM, čeprav lahko potencial omogoča 273 KM. Največji moment 346 Nm je na voljo pri 4700 vrt / min. 
03.03.2017
Toyota Camry predstavnik avtomobilov, povezanih s povprečjem, delno poslovni razred. V TOYOTA Line, CAMRY uvršča mesto med Avensis / Corolla in Avalonovo poslovno limuzino. Osnova Camry je služila kot skupna platforma Toyota K, ki je osnovna za avtomobile, kot je Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Tekmovalci Camry so: Hyundai Sonata., Kia Optima., Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, \\ t SUBARU zapuščina.. Motorji Camryja se odzivajo na dimenzije avtomobilov, imajo delovni volumen od 2 do 3,5 litra. Povedali bomo o značilnostih teh motorjev, ki se uporabljajo v IT olje, gorivo, skupne napake in kako jih odpraviti.
Motor Toyota 1AZ-FE / FSE 2.0 L.
Serija AZ je bila zasnovana leta 2000. Ustvarjen je bil za zamenjavo, priljubljeno in povpraševanje družine S. Novi motorji so imeli lahek blok jeklenk iz lahkega aluminija, obstaja sistem sprememb fazne distribucije VVTI na vstopni gredi. Razpoložljivost neposredno vbrizgavanje Gryoch, za zmanjšanje obremenitve na rokavu, uporablja premik osi valja glede na os motorne gredi. Obstaja uporaba elektronskega plina. Engine 1AZ-FE / FSE 3S-FE / FSE, vendar ima slednji več modifikacij. Motor Toyota 1AZ ima naslednje spremembe.
- 1AZ-FE Osnovni motor, s kompresijskim razmerjem 9,6 in 9.8. Power 145 in 150 KM Narejen je iz leta 2000.
- 1AZ-FSE (D4) je v bistvu podoben 1AZ-FE, vendar ima neposredno injiciranje goriva. Motor s kompresijskim razmerjem, 9,8, 10,5 in 11 na podlagi spremembe. Z močjo motorja od 150 do 155 KM
Če govorimo o napakah 1AZ, lahko pokličete naslednje.
- Carving of Fcc Priloževalni blok je zlomljen. Pogoste težave večine motorjev AZ. Popravljen z obnovitvijo nit ali zamenjava cilindra bloka z novim izpuščen od leta 2007.
- Premaknite vibracije. Manifestirajo predvsem s padcem do 500-600 vrtljajev. To ni napaka, temveč specifičnosti motorja. Zmanjšajte manifestacije simptoma, lahko pomagajo očistiti ventil za proksarjenje, ventil za plin, šobe, eGR SYSTEMS., Preverite vzglavnik.
- Motor Dergia 1AZ. Čiščenje bloka Drosellarja in vstopnega razdelilnika in blažilnikov lahko popravijo situacijo.
Poleg tega, če je takšen motor pregret, se lahko pojavi izguba geometrije, ki bo na koncu povzročila potrebo po zamenjavi motorja na pogodbeno različico. FSE možnosti (D4) so \u200b\u200bprecej občutljive na gorivo, ki izlivajo nizko kakovostno gorivo, lahko pokvarite črpalko in šobe. Medtem pa je časovna veriga dobra, prenese 200 tisoč km. Blok za enkratno uporabo, vendar motor ima dober vir, do 300 tisoč km. Motor je zanesljiv, ko zagotavlja ustrezno oskrbo. Na njem je razvila večjo enoto, 2AZ 2,4 litra.
PRILOŽNOSTI
Obstajajo načini za spremembo motorja pod 2,4 litra. 2az pa so podobne možnosti drage. Več. na voljo metode Povečajte moč, stiskanje. Za motorje AZ, Blitz in Trd proizvajalci, proizvedene možnosti kompresorja kitov. To je potrebno kupiti in dati taka kit, kot tudi dal intercooler, Bloutoff, debelo tesnilo GBC, šobe za 440S, Walbro 255 lph črpalka. Po tem odstranimo katalizator ali zamenjamo izpuh s premerom neposrednega pretoka 63 mm. Nato konfigurirajte Graddy E-Manage Ultimate in Stiquee 200 HP
Toyota motor 2AR-FE / FSE / FXE
Moč 2AR-FE začel iti ven leta 2008, da bi nadomestil 2AZ-FE za 2,4 litra. Ima motor z aluminijastim blokom jeklenk in ima tanke rokave iz litega železa. Na ročični gredi, 8 protiuteži, je nameščen, premikanje za 10 mm v smeri sproščanja. Okundarna gred poganja par izravnalnih gredi. Bati so razbremenjeni, in ima plavajoči prst. Triplastno kovinsko tesnilo se uporablja za namestitev dveh tekočih aluminijastih GBC in hidravličnih komponent. Ima sistem sprememb v fazah porazdelitve plina na Dual-Vvti Prilagoditev 50 stopinj faz za vnos, 40Words za sprostitev. Odmične gredi poganjajo z eno vrstično časovno verigo. Bila je možnost 2AR-FSE, ki ima druge bate (s stiskanjem 13), kot tudi odlično GBC, neposredno vbrizgavanje goriva D4-S, sveže odmične gredi. Pod Toyoti in Lexusovi hibridi so izdelali motor 2AR-FXE, ki deluje na ciklu Atkinson, ki izpolnjuje druge bate (stiskanje 12,5). Na podlagi 2A naredijo resnejši 1,7 litra. Motorji so dobri, da na svojem delu ni pomembnih pritožb. Vendar pa obstajajo manjši, kot so: Teče črpalko, trkanje VVTi sklopke. Motorja ni mogoče popraviti. Vendar motor visokokakovostna oskrba in vzdrževanje, ki ga odlikujejo zanesljivost in kakovost dela.
PRILOŽNOSTI
Za izvedbo pomembnega uravnavanja boste morali vložiti veliko denarja. Razumna možnost bo prevzema Turbo Kitajska pod 2A-FE na podlagi Garrett T3 / T04E. Nameščeni so pod založniškim batom in ne pomenijo zmanjšanja stopnje stiskanja. Dodaj in 63 mm izpuh. Prisotnost vrhunskih 0,7 bara, vam omogoča, da dosežete 320 KM Založniški bat vzdrži 350 KM, vendar, če več kot 400 KM Vredno je kupovati. Vendar pa so vsi stroški zelo dragi.
Motor 2GR-FE / FSE / FXE / FZE
2G motor je bil razvit leta 2005 za zamenjavo 3MZ-FE, na podlagi 4gr 4 litre. Zmanjšani bat se premika do 83 mm. Blok jeklenk iz aluminijastega motorja, likalnih rokavov, propad valjev 60 stopinj, lahke lahke bata, kovane palice. Časovna razporeditev na verige, s hidrokompenzatorji, ni potrebe po nastavitvi ventilov, je opremljen s sistemom sprememb faze faze distribucijskih faz za vhodne in izpušne gredi Dual-Vvti. Uživanje motorja in modifikacije.
- 2GR-FE glavni motor, stiskanje 10.8, ima zmogljivost 277 KM
- 2gr-FSE (D4S) je podoben 2GR-FE ima neposredno injiciranje goriva. Stiskanje 11.8, ima zmogljivost 296-318 KM
- 2GR-FX je podobna 2GR-FE na ciklu Atkinsona. Stiskanje 12,5 - 13. Ima zmogljivost 249-295 KM
- Možnost športa 2GR-FZE. Nameščen avtomobili Lotus. In Toyota Aurion Trd.
- Hybrid 2GR-FKS in 2GR-FSE ima neposredno injiciranje goriva. Ima zmogljivost 278 KM Do 6000 obratov, navora 360 nm na 4.600 vrtljajev. Lexus s tem stiskanjem motorja 295-311 KM
- 2GR-FXS HYBRID 2GR-FKS. Ima zmogljivost 313 KM Za 6000 obratov, navora 335 nm na 4.600 vrtljajev.
Obstajajo naslednje napake.
- Vzemite olje. Na motorjih do leta 2010 je treba zamenjati celotno kovinsko oljno linijo.
- Med zagonom. Problem v spojah je posebnost motorja. Zamenjava spojk.
- Majhna hitrost pri prostem teku. Morate očistiti plin. In ga ponovite vsakih 50 tisoč km.
PRILOŽNOSTI
Priložnosti kakovostno nastavitev ne preveč. Namestitev bata MWR lahko poskusite s stiskanjem 12, izvedete porting GBC, naredite namestitev izpušnih plinov 3-1, samo rezultat pa bo nepomemben. Dobra možnost Na voljo bo supervir. Podobno kot 1gr, za motor, TRD, HKS podjetja, kitov kompresorji proizvajajo. Dopolnjeni so, bati bata Wiseco za SZH 9, šobe 440 SS, daje na koncu 350 KM Da bi nadaljevali, nameščanje zmogljivega puhala, Upravljanje motorja APEXI.
|
Proizvodnja |
Rastlina kamigo. |
Rastlina kamigo. |
Rastlina kamigo. |
|
Znamka motorja |
|||
|
Leta sproščanja |
2005 dni |
2000. |
|
|
Material za blok cilindra |
aluminij |
aluminij |
aluminij |
|
Sistem oskrbe |
injektor |
injektor |
injektor |
|
V-oblikovana oblika |
|||
|
Število cilindrov |
|||
|
Ventili na valju |
|||
|
Batni kapi, mm |
|||
|
Premer valja, mm |
|||
|
Kompresijsko razmerje |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Glasnost motorja, CCMM |
|||
|
Moč motorja, L.S. / OB. Min |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Navor, nm / ob.min |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Okoljske norme |
|||
|
Teža motorja, kg |
|||
|
Poraba goriva, L / 100 km (za Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Poraba olja, GR. / 1000 km |
|||
|
Motorno olje |
0W-20. |
||
|
Koliko motornega olja |
|||
|
Zamenjava olja se izvede, km |
10000 |
10000 |
|
|
Delovna temperatura motorja, toča. |
|||
|
Vir motorja, tisoč km |
N.. |
N.. |
|
|
Tuning. |
350 |
300+ |
200+ |
|
Motor je bil nameščen |
Toyota Avalon. |
Toyota Avalon. |
Toyota Avensis. |
Označite ga in pritisnite Ctrl + Enter
Na ozemlju Moskve je bila zabeležena nova shema goljufij. Lastniki evakuiranih avtomobilov se ponujajo, da vrnejo svoje avtomobile brez glob. Obstaja več ljubiteljev avtomobilov iz drugih mest na takem triku.
Malefaktorji gledajo delo metropolitanskih evakuatorjev, ki se gibljejo parkirajo vozila na parkirišču. Po izbiri žrtve se kriminalci naučijo števila lastnika telefona avtomobila, ki ponujajo plačilo za hitro vrnitev vozila, izogibanje plačilu globe.
Po prejemu denarja so goljufiki skriti ali prinašajo žrtvovanje na kazenski prostor, nato pa odhajajo. Parkirni naslov je mogoče najti tako, da pokličete državno številko operaterjev podpornih storitev.
Ne smemo pozabiti, da mora biti predstavnik prometne policije pred premikanjem avtomobila protokol. Za pridobitev vozila iz kapi, najprej, najprej se obrnite na zaposlene v enoto prometne policije, ki je pridržala avto.
Potem morate dobiti rešitev za vrnitev avtomobila. Brez teh dokumentov in potrdil, ki potrjujejo plačilo parkirišča, avto ne bo mogel vrniti lastnika.
TOYOTA CAMRY ENGINE.in če natančneje tri motorje. Danes ruski kupci Proizvajalec nova Toyota. Camry ponuja dobro izbiro. Vsi trije bencinski motorji, atmosferski različni delovni volumen, moč in oblikovanje. Danes bomo podrobno povedali tehnične značilnosti energetskih enot CAMRY. Mimogrede, avto se zbira v Rusiji, vendar motorji so opremljeni s tujim montažo avtomatskih rastlin.
Takoj recimo, da so vsi motorji nove camry združili le s 6-stopenjskim avtomatom. Tako osnovno agregat 2-litrska delovna kapaciteta ima 4 valje, 16 ventilov, aluminijevega cilindra in verige v časovnem pogonu. TOYOTA TOYOTA CAMRY 2.0 L. Opremljen z D-4S sistemi (kombinirano vbrizgavanje goriva) in dvojni VVT-IW (sistem spreminjanja faz distribucije plina).
Dual VVT-IW sistem v zelo širokem razponu spremeni čas odprtja vstopnih ventilov motorja, odvisno od načina vožnje, ki omogoča delo v skladu s tradicionalnim ciklom Otto, ali z inovativnim ciklom Atkinsona, ki se izboljšuje učinkovitost porabe goriva brez poseganja v dinamiko avtomobila. Zasnova cilindra goriva (D-4S) se nanese v zasnovi za vsak valj - 1 šobo v valj + 1 šobo v zbiralnik.
Toyota camry motor 2.0 poraba goriva, dinamika
- Model motorja - 1AZ-FE / FSE
- Delovna volumen - 1998 cm3
- Premer valja - 86 mm
- Pitalna kap - 86 mm
- Power HP / KW - 150/110 pri 6.500 revolucijah na minuto
- Navor - 199 nm s 4600 revolucijami na minuto
- Overclocking do prvih sto - 10,4 sekunde
- Poraba goriva v mestu - 10 litrov
- Poraba goriva v mešanem ciklu - 7,2 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,6 litra
Močnejši cAMRY Enota z delovnim prostornino 2,5 litra To je že bilo izdano 181 KM To je 4-valjni, 16 ventil motor Z aluminijasto glavo valja in cilindričnega bloka. Veriga je vredna časovne verige. Novi motor 2,5 L Dual Vvt-I je značilna odlična učinkovitost in visoka obremenitev nizka hitrost. Dual VVT-I sistem nadzoruje faze porazdelitve plina in sistem vrtinčenja ventilov sesalni manifond. (TCV) Optimizira zračne tokove, ki zagotavljajo nizka stopnja emisije in dobra dinamika. Značilnosti motorja so nižje.
Toyota camry motor 2.5 poraba goriva, dinamika
- Delovna volumen - 2494 cm3
- Število jeklenk / ventilov - 4/16
- Premer valja - 90 mm
- Pitalna kap - 98 mm
- HP / kW - 181/133 pri 6000 vrtljajih na minuto
- Torque - 231 nm pri 4.100 revolucijah na minuto
- Največja hitrost - 210 kilometrov na uro
- Pospešek do prvih sto - 9 sekund
- Poraba goriva v mestu - 11 litrov
- Poraba goriva v mešanem ciklu - 7,8 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,9 litra
No, zelo zmogljiv motor Toyota camry, to 6-valjna V-oblikovana oblika Enota, ki po tehnični službi v Rusiji daje 249 KM Na drugih trgih, kjer davki niso vezani na številko power Power. avto, isti motor je čudežno razvija velika moč. Tako kot prejšnje motorje CAMRY ima to blok aluminijastega valja in verigo v časovnem pogonu, vendar že 24 ventilov. Poleg tega je relefuktivno znana o prisotnosti hidrokompenzatorjev samodejno regulacijo vrzel ventila V GBC 3,5 litra V6.
Dvojni VVT-I sistem nadzoruje odpiranje vnosa in izpušni ventili, Prednostna in dvigalna višina, in dovod akustične kontrole (ACIS) optimizira dovod zraka, povečanje učinkovitosti in navora na vseh delov delovanja motorja. Pravzaprav sistem ACIS-a spremeni geometrijo sesalnega razdelilnika, odvisno od načina delovanja motorja. Značilnosti Toyote Camry 3.5 L V6 spodaj.
Toyota camry motor 3.5 poraba goriva, dinamika
- Model motorja - 2gr
- Delovna volumen - 2494 cm3
- Število jeklenk / ventilov - 6/24
- Premer valja - 94 mm
- Pitanska kap - 83 mm
- Power HP / kW - 249/183 pri 6.200 revolucijah na minuto
- Navor - 346 nm s 4700 revolucijami na minuto
- Največja hitrost - 210 kilometrov na uro
- Pospešek do prvih sto - 7,1 sekunde
- Poraba goriva v mestu - 13,2 litra
- Poraba goriva v mešanem ciklu - 9,3 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 7 litrov
Motor V6 se pretvori v zelo dostojnega športnega limuzina, vendar je potrebno plačati za dinamičen pospešek ne le pri nakupu ta avtoToda na vhodu v oskrbo z gorivom, saj je ta električna enota težko imenovati.
Motorji - glavni razlog Lastniki ponosa toyota Cars.. Če ste pozorni na sodobne zgradbe motorjev, potem lahko vidite, da imajo vsi proizvajalci nagnjeni k nezanesljivim turbopolnim motorjem z majhnimi količinami. To storite za izpolnjevanje novih okoljskih norm.
Toyota je šel na drug način, ki je odločil, da bo še naprej proizvajal zanesljivo atmosfersko z velikimi količinami.
Njihova okoljska norma se doseže na račun številnih prefinjenosti sistema za distribucijo plina, prisotnost dodatnih šob v sesalnih razdelilnih napravah, kot tudi obojestransko delo.
Dvoslojna enota 6ar-FSE
Z leti za vse generacije umrlic so bili motorji 1AZ-FE nameščeni na vse generacije, ki so bile le dokončane, vendar je splošna zasnova imela enako. Bili so neverjetno zanesljivi: njihov vir je dosegel 500 tisoč kilometrov. Za model so bili temeljito pretvorjeni.
Motor, ki ima enak obseg, je postal 13 odstotkov bolj ekonomičen in 17 hitrejši. Nadgrajena različica pospešuje avto za pol dva sekunde hitreje kot predhodniki. Takšna visoka proizvodnost je vplivala na vir, ki je postal manj. To ne pomeni, da je motor postal nezanesljiv, preprosto zdaj njegov vir je 350 tisoč kilometrov, kar je zelo dobro v primerjavi s sodobnimi motorji, ki lahko delujejo brez razčlenitve dvakrat manj.
Velika prednost 6ar-FSE je verižni pogon Časovna razporeditev, ki je sposobna delati brez težav za 200 tisoč kilometrov.
Kombinirani sistem za vbrizgavanje
Nov motor prosti tek In ko vozite, deluje v dveh različnih načinih. To vam omogoča zmanjšanje emisij CO2 in prihranite gorivo. V miru, enota deluje na ciklu Atkinson, katerega bistvo je v manjši stopnji stiskanja in manj oskrbe z gorivom. Ko je pogon postrežen na motorju, se preklopi na normalno delovanje.
V normalnem načinu vozi avto z visoko stopnjo stiskanja, skoraj enako kot v športnih agregatov. Podobna tehnologija Obstaja Mazda in se imenuje Skyactive. Toda, če je visokotehnološki motor Mazda namenjen za 98. bencin, potem je Toyotovsky otresen pod 92. \\ T
Je zelo popularni motor Camry Model, in večina camry gredo k njemu.
Glavne značilnosti motorja so prikazane v spodnji tabeli.
2,5 litra 2 ar-fe
Motor za Toyota Camry za 2,5 litra je bil zasnovan leta 2012. To je najuspešnejša možnost za dinamiko in porabo. Če je 2-litrska nova 6ar-FSE dovolj le za vožnjo dovolj, da bi dovolj vožnja, lahko 2,5-litrje agresivno vožnjo. Tako kot celotna Toyota tehnika je ta motor zanesljiv. Kljub velikemu volumnu, Camry na 2 5 ima samo 4 jeklenke z inline lokacijo. Takšen agregat je najbolj zanesljiv med linijo in lahko brez resnih popravila prenaša 500 tisoč kilometrov.
Pomembna tehnična rešitev je prisotnost rokavov iz litega železa v aluminijastem bloku jeklenk.
Zaradi tega se izkaže, da je 2 AR-FE brez obrabljenega, pa tudi iz litega železa, vendar je iz aluminija. Kot dvolitrski kolega, ima trajno verigo časovnega plamena.
Velika pomanjkljivost 2 AR-FE je, da se ne ohranja. To je povedano tudi v opisu Toyote Camry Motor na 2.5. Od manjših pomanjkljivosti lahko pokličete pretok črpalk in robov sistemskih gredi VVT-I. Ta problem ne vpliva na vir, le poslabša zvok, vendar je vredno razumeti, da če nadomestni del naredi značilen zvok, to pomeni, da bo prišlo do slabega.
Osnovni kamionski motor 2.5 Specifikacije so prikazane spodaj.
Zaključek
Veliko stoji pred izbiro: Kateri motor je bolje izbrati. Če kupite avto za do deset let, potem naj shranite gorivo. V obratnem primeru 2.5 - popolna možnost. Vsi zgoraj navedeni agregati so zelo zanesljivi, vendar je najboljši za XV50 2.5 na 181 KM. Ta motor daje dobro dinamiko in visok vir. Najbolj priljubljena 2-litrska je tudi dobra, vendar ima bolj zapleteno obliko in nekoliko manjšo varnostno rezervo. Dva-litrska 6ar-FSE, zasnovana leta 2012, je najpogostejša ne zato, ker je najboljša, ampak zato, ker je na večini kompletov Kamija.
