Motor BMW. M50B25 / M50B25TU.
Značilnosti motorja M50B25.
| Proizvodnja | München. |
| Znamka motorja | M50. |
| Leta sproščanja | 1990-1996 |
| Material za blok cilindra | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število cilindrov | 6 |
| Ventili na valju | 4 |
| Batni kapi, mm | 75 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 10.0
10.5 (TU) |
| Glasnost motorja, CCMM | 2494 |
| Moč motorja, L.S. / OB. Min | 192/5900
192/5900 (TU) |
| Navor, nm / ob.min | 245/4700
245/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Okoljske norme | Euro 1. |
| Teža motorja, kg | ~198 |
| Poraba goriva, L / 100 km (za E36 325i) - mesto - rouss. - Mešano. |
11.5 6.8 8.7 |
| Poraba olja, GR. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno olje | 5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W-40. |
| Koliko olja v motorju, l | 5.75 |
| Zamenjava olja se izvede, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, toča. | ~90 |
| Vir motorja, tisoč km - V skladu s rastlino - V praksi |
- 400+ |
| Tuning, L.S. - Potencial - brez izgube vira |
1000+ 200-220 |
| Motor je bil nameščen | |
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M50B25
Leta 1990 je prišel nov, veliko bolj popoln in močan, ki se imenuje BMW M50B25, zamenjal priljubljeno in močno, imenovano BMW M50B25 (ljudje so prejeli vzdevek "plošče"), iz nove družine M50 (serija je vstopila tudi, M50B24,). Glavna razlika med motorjem M20 in M50 leži v GBC, v novem motorjem, glavo smo nadomestili z bolj popolno dvojno, 24-ventil s hidrokomatriji (prilagajanje ventila ne grozi). Premer vstopnih ventilov je 33 mm, diplomirano 30,5 mm. Uporabljajo se odmične gredi s fazo 240/228, dvig 9,7 / 8,8 mm. Kot tudi izboljšana svetloba sesalni manifond..
Nadzorni sistem bOSCH MOTORJA. MOTRONIC 3.1.
Pogon časa v novih motorjih M50 se je zdaj spremenil, zdaj pa se uporablja veriga, servisna življenjska doba 250 tisoč km (kot pravilo velja). Poleg tega se uporabljajo posamezne vžigalne tuljave, sistem za vžig je elektronski, drugi bati, lahke palice z dolgimi 135 mm. Velikost šob M50B25 - 190 cc.
Od leta 1992 so M50 motorji prejeli široko znani sistem za spreminjanje faze porazdelitve plina na valos sesalni gred, in taki motorji so začeli imenovati M50B25TU (tehnična posodobitev). Poleg tega je v teh motorjih uporabljenih novih palic z dolgimi 140 mm in bati z višino kompresije 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).
Nadzorni sistem se nadomesti z Boschom Motronic 3.3.1.
Te napajalne enote so bile uporabljene nabMW avtomobili z indeksom 25i.
Od leta 1995 je motor M50B25 začel zamenjati z novim izboljšanim motorjem in leta 1996 je bila zaključena izpust serije M50.
Motor Motor BMW M50B25
1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - osnovni motor. Stopnja stiskanja 10, moč 192 hp Na 5900 RPM, navor 245 nm na 4700 vrt / min.
2. M50B25TU (1992 - 1996. skupina vrsticVgrajene druge odmične gredi (faza 228/228, dviganje 9/9 mm). Stopnja stiskanja 10.5, Power 192 KM Pri 5900 vrt / min, navor 245 nm na 4200 RPM.
Težave in slabosti motorjev BMW M50B25
1. Pregrevanje. Motor M50 je nagnjen k pregrevanju in prenosu, da je precej težko, zato, če se je motor začel ogreti, preveriti stanje radiatorja, kot tudi črpalko in termostat, prisotnost aerial promet V hladilni sistem in pokrov radiatorja.
2. Troit. Preverite vžigalne tuljave, najpogosteje je problem v njih, kot tudi sveče in šobe.
3. Plavajoča hitrost. Pogosto je okvara posledica neuspeha ventila v prostem teku (KHX). Čiščenje bo pomagalo prinašati motorja. Če je problem še vedno, si oglejte senzor položaja plina (DPDZ), temperaturni senzor, lambda sonda, očistite plin.
4. M50 Vanya. Problem je izražen v tapuri, izgubi moči, tresenje. Popravilo: Nakup REMKOMPLEKT VANOS M50.
Poleg tega, glede na starost in značilnosti delovanja, BMW M50 motorji trpijo zaradi visoke porabe nafte (do 1 l na 1000 km), ki ni preveč upadanja po prenosu. Lahko pretočne trakove pokrov ventila In paleta, puščanja niso izključene in skozi oljno sondo. Ekspanzijski tank Prav tako ima rad, da razpoka, po katerem dobimo uhajanje antifriza. Hkrati pa občasno problemi zagotavljajo senzorje odmične gredi M50, ročične gredi (DPKV), temperature hladilnega sredstva, in tako naprej.
Kljub vsem, motor BMW M50B25 je ena izmed najbolj zanesljivih električnih enot bavarskega proizvajalca, in večina težav je posledica starosti in slog delovanja motorja. In tudi taki motorji, ki se vozijo več kot 300-400 tisoč km, in če je bil motor uporabljen v nežnem načinu in je bil ustrezno servisiran, lahko njegov vir mimo veliko več kot 400 tisoč km, ker ni bilo nič, kar so prejeli ugled milijonov.
Nakup motor M50B25. dobra izbira Za SWAPP in naknadno revizijo z uporabo turbopolnilnika. Pred pogovorom o teh rešitvah.
BMW M50B25 TUNING MOTOR
Stroker. Odmične gredi
Najpreprostejši I. hitra možnost Povečajte moč z uporabo tovarniških komponent, to je namestitev dolgoročne ročične gredi (Strkin). V M50B25 (brez vana) se dvigne koleno 89,6 mm. Od istega motorja morate kupiti povezovalne palice, povezovalne palice, popravilo batov, šobe in avtohtonih oblog iz M50.
Zbiramo (firmware lahko levo zalogo, vendar je bolje, da se nastavite) in gredo na 3-litrski M50B30, z zmogljivostjo približno 230 KM in kompresijsko razmerje 10.
Enako moč je mogoče dobiti z nakupom odmičnih gredi Schrick 264/256 in konfiguriranje stock motronic. Kot rezultat, dobimo 220-230 KM Izposodite ograjo hladnega zraka, športni izpuh in dobite 230+ hp
Iste odmične gredi na M50B25 3.0, bo Brror dal približno 250-260 KM.
Da bi dobili maksimalno moč z M50B30, je treba kupiti Schrick odmične plošče 284/284, Sixded Inlet, Šobe iz BMW S50, Svetlobni vztrajnik, naredite prenos CFC, kupiti Equilodleal izpušni kolektor in neposredni izpušni izpušni plini. Po uglaševanju se taka M50B30 razvija okoli 270-280 KM
Če to ni dovolj, lahko zdrobite blok pod bati 86,4 mm od S50B32 in dobite delovni volumen 3.2. Kupimo odmične gredi in dobite približno 260 KM
Vanosny M50B25 se lahko odstranimo v motorju 2,8-litrske, z namestitvijo ročične gredi s tečajem 84 mm in priključnih palic iz M52B28. Skupaj s programsko opremo Siemens MS41, bo dala +/- 220 HP, stopnja stiskanja ~ 11.
M50B25 Turbo.
V primeru, ko je atmosferski motor malo ali strošek njegovega izvajanja je prevelik, lahko organizirate turbo različico 2,5-litrskega motorja. Če naj bi bil tuning proračun, potem kitajski turbo kit na podlagi Garrett GT35 (ali drugega, z vključenimi možgani), vaša izbira. Kot možnost, lahko najdete rabljeno TD05 turbine (ali drugo), Cook Collector, Zberite vse paipings, sponke, boom, intercooler, in tako naprej. Postavite vse na založni bat, prednastavljanje maščob tesnilo GBC. Kometične, šob 440 ss, črpalka za gorivo BOSCH 044, izpuh na 3 "cevi, možgani EFIS 3.1 (ali megasquirt), Prilagodi in 0.6 bar bomo dobili približno 300 KM Na 1 bar ~ 400 KM
Nekaj \u200b\u200bpodobnega je mogoče zgraditi z nakupom kompresorja kompleta M50 in ga nameščamo na odtok bata. Vračanje iz kompresorja bo opazno nižje od turbine.
Še več moči je mogoče dobiti z nakupom in namestitvijo turboksi na originalni Garrett GT35, bati CP bati za kompresijski razmerju 8,5, Eagle palice, ARP vijaki, produktivne šobe (~ 550 CC). S takšnimi nizi lahko dvignete moč do 500 ++ HP Podobni projekti se lahko gradijo na 3-litrski vrstici.
1950. Obstaja re-oprema vojaškega zračnega obrambe svetovnih voditeljev v najnovejših SPC in sprejetja nadsonikovih lovcev, ki lahko plezajo do 20 kilometrov. Torej, do enkrat, so sovjetski strateški bombniki TU-95, M-4/6 ovirajo. Nujno potreben supersonični bombniki, ki lahko premagajo nasprotovanje nove zračne obrambe in borci nasprotnika letalske sile.
Izkušenega oblikovalskega urada pod vodstvom V.Mimishcheva, v skladu z Uredbo Sveta ministrov ZSSR iz leta 1954, ki je predvidel nastanek ločenega daljnega bombnika, ki je sestavljen iz šokovskega bombnika in nosilca s 4 Trd, se začne Razviti nadsodni strateški intercontinental Bomber, imenovan M-50. Namenjen je bil za hitro zamenjavo v službi z jemalnikom M-6 (3M).
Po prejet nalogi je nov strateški bomber zahteval:
- razviti največjo hitrost najmanj 1,5 m;
- imajo potniško obrestno mero 1500 ± 100 km / h;
- dvignejo na višino najmanj 14 kilometrov;
- Dostavite bombno obremenitev na razpon 13 tisoč kilometrov.
Do leta 1955 je bil pripravljen projekt skice "vozilo + bombnik". Toda sredi leta 1955 se je naloga spremenila - zdaj so razvijalci morali ustvariti standardni intercontinental Bomber, ki leti na nadzvočni hitrost. Novi zrakoplov je prejel 4 turbookvidni dvojni vezji NK-6 ali VD-9. Leta 1956, oblikovalci dobijo nalogo, da namestijo turbojet motorje M16 - 17. Oblikovalci v tem času, so v tem času, ki so nastopajo v iskanju najboljše letala aerodinamike. Bilo je štiri ducat vseh vrst modelov. Posledično so bili modeli, ustvarjeni v skladu s shemo "Duck", priznani kot najboljši. Oblikovanje aerodinamičnega oblikovanja v oblikovalcih zapusti približno eno leto. Motorji so bili nameščeni kot sledi - dva motorja na steblu, ki so se pridružili pod krilom, dva motorja sta nameščena na krilalu.
Zaradi dejstva, da je supersonic bombnik nov, ki še ni ustvaril ustvarjenega zrakoplova, od oblikovalcev, ki so jih zahtevali skoraj nemogoče - zagotoviti hitrost več kot 1,5 m in letenja je več kot 10.000 kilometrov, in to je pri visoki porabi goriva s turbojetnimi motorji.
Za začetek se posadka zmanjšuje, M-50 prejme samo navigator in pilot. Postavljeni so drug v drug drugem (Tandemska shema). Nadzor zraka in oprema se samodejno samodejno samodejno, s čimer se zagotovi možnost zmanjšane posadke, ki jih popolnoma nadzoruje letala. Upravljanje varnostnih kopij - hidromehansko. Prehod na ročni način nadzora je možen na katerem koli delu leta.
Upravljanje motorjev - elektroda s 3-kratno redundanco. Priskrbeti samodejni nadzor Naloga sovjetskih razvijalcev radijske elektronike na pospešeni miniaturizaciji obstoječega osnovnega elementa (sicer so bile prednosti avtomatizacije zmanjšane na »ne« z značilnostmi radijske elektronike). Z zmanjšanjem teže je povezan predlog za uporabo alternatorjev variabilnih 3 faznih tokov.
Na krovu M-50 je nameščena oprema pilotnega navigacijskega kompleksa. V njem je bila vključena: radijska postaja "Planet" Komunikacije, radijska postaja borca \u200b\u200bultramironmental distribucije RSUU-3M in radijske postaje v sili "KEDR-C". Poleg tega je oprema na krovu vključena naprava za pogajanja SPA-6, radijske komponente RV-5/25, postajo za odzivanje na zahtevo, "Sirena-2" Opozorilne postaje itd.
Značilnosti letenja Povečajo:
- območje hitrosti - 270-2000 km / h;
- višina letenja na 16 kilometrov;
- vzlet maksimalna masa do 250 ton (170 od tega goriva);
- Sposobnost polnjenja v zraku (dva polnjenja na poti največjega območja).
- Letalo je prejel rep celotno perje.
Da bi zagotovili varen prehod na nadgradnjo, je predvideno plavajočo težišče za nastavitev goriva na želeno stran. Vgrajen avtosistem upravljanja ABSU-50 je klasična izvedba. Za usposabljanje Pilot Pilotiranje novega letala je ustvaril poseben analogni simulator.
Vendar pa je vse "nemoteno" prišlo do težišča. Za zmanjšanje nestabilnosti se vodoravno perje poveča za skoraj dvakrat. Ustanovljen vsega, kar je Kiel pomagal oblikovalcem zmanjšati skupno površino, težo in aerodinamična odpornostKar je prispevalo k trajnosti zrakoplova med vzletom / iztovarjanjem, zlasti z lateralnim vetrom. Toda zasnova Glornerja je še vedno dovolj huda in se ni vstavila v določenih parametrih. Proizvodnja nekaterih strukturnih elementov je bila prvič izvedena v ZSSR, kot primer - eden od elementov, ki tehtajo 4 ton, je nastal iz gredice, ki tehta več kot 40 ton.
Za zmanjšanje teže je rezervoarji za gorivo služil z rokami krila in trupa. Če želite pospešiti vzleti, recepciji ohišja s prelom koles vozička, ki je dvignil sprednji del letala. Da bi zmanjšali vožnjo med pristankom, je bilo uporabljeno zavorno smučanje. Pri gradnji zrakoplova se smo pogosto uporabljali opremo in enote iz jet bombnikov M-4/6 (3M). Intercontinental Supersonic Bomber je bil ustvarjen kot strateško sredstvo za dostavo zračnih bomb na sovražnikovo ozemlje, vendar leta 1958 je bilo predlagano, da se vzpostavi balistic načrtovanje rakete tipa "45B" na njem. Do konca pomladi iz leta 1956 so oblikovalci zgradili vzorec in predstavili komisijo za stranke. Za mesec dela je Komisija prišla do razočaranja zaključkov:
- Doseganje določenega razpona križarjenje hitrosti Letalo brez polnjenja oblikovalcev ni zagotovljeno;
- Na voljo je največjega obsega (dve polnjenje), vendar se polnjenje zrakoplova izvedemo pri nizkih hitrostih in višinah, kar je nesprejemljivo (prestrezanje ali uničenje nasprotnika letala);
- dolžina vožnje med vzletom (3 kilometrov) brez dodatnih pospeševalnikov, ki ne veljajo;
- zahteve za samoobrambo zrakoplova niso v celoti izpolnjene;
- Zaključek: Projekt skice in postavitev ni mogoče odobriti.
Oblikovalci, po številnih srečanjih s strokovnjaki iz nekaterih raziskovalnih inštitutov, se obrnejo na stranko, ki jo zastopa poveljnik-v-vodja letalskih sil, z zahtevo za revizijo nekaterih zahtev:
- obvezna namestitev Dodatne letalske prevoznike;
- najmanjše število orožja za obrambo zrakoplova;
- Zmanjšan obseg brez polnjenja.
S padcem leta 1956 postavitev zrakoplova trdi, vendar motorji za namestitev na krovu zrakoplova še vedno niso pripravljeni. Izkušeni vzorec je nameščen z VD-7 Turbojet. Obrat motorjev in sistemov na Zemlji se je začel leta 1959, po katerem je bil prototip M-50A poslan na dno OKB za skorjo.
Leta 1958 je OKB pod vodstvom V.Musishcheva osvobodil iz državnih preskusov na letalu M-50. Dve ravnini v gradnji nameščeni motorji M16 - 17 in VD-7 Transferji za preskušanje modifikacij zrakoplovov M-50 - izboljšano M-52.
Oblikovalci so predlagali več projektov za razvoj zrakoplovov M-50:
- polnjenje tanker za polnjenje ultra-hitrostna letala v zraku velike hitrosti in višinah;
- M-50L - leteči laboratorij za vodenje instalacij motorja;
- M-51 - Nosilni nosilec brez posadke jedrskega streliva.
Leta 1959 se je začel prototipni testi. 10.27.1959 M-50A prvič dvigne v nebo. Nameščen TRD VD-7. Da bi dosegli zahtevani potisk, so motorji motorjev pridobljeni hitre komore. Prototip ni mogel premagati hitrosti 1 m (0,99 m). Skupaj je prototip naredil dva ducat letov, po katerem leta 1960, delo na M-50 preneha v korist M-52 - izboljšana različica M-50.
Leta 1961 je bilo odločeno, da se M-50 pokaže na tushinsky vojaški parade. Letalo je v železniške namene šele 4-krat, po katerem je zadnjič vzletel v nebo na paradi v Tushinu. Ko je letalo prešlo v muzej Air Force (Monino), kjer je še vedno na ta dan.
Spremembe:
- M-50A - prototip. Edino letenje vseh ustvarjenih letal. Številka na krovu 023, po prisredni številki parade 12;
- M-50 - Osnovna različica Strateškega bombnika:
- M-52 - Izboljšana različica M-50. Nekaj \u200b\u200bletala, zgrajena, vendar se nikoli ni dvignil v nebo;
M-53 - projekt zrakoplova. Značilnosti - nastanitev vseh motorjev v Cerceral Gondolas;
- M-54 - projekt letala. Funkcije - krilo z majhno majico na zadnji strani;
- M-56 - Nadaljnja razvojna možnost M-50. TechPronet se je začel leta 1959. Funkcije - 6 Motorji so nameščeni v 2 pakiranjih. Pritrditev vodoravnega perje in zavrnitev črpalke goriva za poravnavo težišča. Ocenjena največja hitrost do 3,2 m;
- M-55 - Civilna možnost M-56. M-55 A / B / B. Razlike - število nameščenih in potniških sedežev motorja;
- M-70 - Sprememba v korist mornarice. Značilnosti - za vzlet / pristajanje, ki se uporablja hidravlične, vlečenja znoja.
Glavne značilnosti letenja M-50A:
- krilo - 27,3 metra;
- dolžina - 58,4 metra;
- višina - 8,3 metra;
- prazna teža / goriva / max - 78.8 / 66/118 tisoč kilogramov;
- rabljeni motorji - dva TRFF VD-7M in dva TRD VD-7B;
- hitrost - 0,99 m;
- območje letenja - 3,1 tisoč kilometrov (brez polnjenja);
- strop nadmorske višine - 5 kilometrov;
- posadka - pilot in navigator;
Viri informacij:
http://www.dogswar.ru/oryjeinia-ekzotika/aviacia/4439-strateghichesski-bemb.html.
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9c-50.
Motor BMW M50 je na voljo v dveh različicah, s prostornino 2,0 in 2,5 litra in je bila izdelana v steyer obratu. Do leta 1996 je bilo proizvedenih 943.795 motorjev.
BMW M50 od M20 odlikuje številne konstruktivne značilnosti, vključno z nižjimi emisijami CO2 in porabo goriva, večjo učinkovitostjo in močjo, ter stabilnostjo in učinkovitostjo.
Glavna razlika v primerjavi z M20 je 24-ventilska valjčna glava in dve zgornji odmične gredi (DOHC), ki jih poganjata dve časovni verigi (zobni trak v M20), potiskalniki imajo nizke obratovalne stroške, hidravlični kompenzator, vsi deli vžiga Sistem je pod plastičnim pokrovom na pokrovu ventila, kovanih palic (C45), lahkih batov, visoko kompresijsko razmerje, polno injiciranje goriva, sesalni kolektor ima popolnoma gladke notranje stene in je 50% lažje kot aluminijasti sesalni kolektor od M20.
Na podlagi motorja M50 je bil ustvarjen, ki je bil nameščen.
Za izvajanje nalog je bil razvit namen kazalnikov moči, za motor M50, popolnoma nova glava cilindnega bloka cilindra (z dvema zgornjima odmičenma gredi) s 4-ventilsko tehniko, katere posebnost je nizko delovanje plina Izmenjava, popoln položaj vžigalne svečke in zmanjšanje gibanja vsakega ventila.
Motor BMW M50B20.
Ta različica napajalne enote je bila nameščena,
Motor BMW M50B24.
2,4-litrska možnost motor BMW. M50 Obseg 2,4 litra (2394 CUBIC CC), ki je bil izdelan za avtomobile 3 in 5 serije tajske specifikacije. Njegova največja moč - 188 KM (138 kW) na 5900 vrt / min, in navor je 235 nm pri 4700 vrt / min. Premer bata je 84 mm in 72 mm batni kapi.
Motor BMW M50B25.
Značilnosti motorja BMW M50
| M50B20. | M50B25. | ||
| tip motorja | inline 6-valj | ||
| položaj za montažo | pred | 30 ° do diplomi | |
| stran | 2.28 ° Pred | ||
| učinkovit volumen motorja | dm³. | 1990 | 2494 |
| premakni bat | mm. | 66 | 75 |
| premer valja | mm. | 80 | 84 |
| 0,825 | 0,893 | ||
| power. | kW / hp. | 110/150 | 140/190 |
| s hitrostjo vrtenja | rpm. | 5900 | 5900 |
| navor | Nm. | 190 | 245 |
| s hitrostjo vrtenja | rpm. | 4700 | 4700 |
| posebna moč | kw / dm³. | 55,3 | 56,1 |
| kompresijsko razmerje | :1 | 10,5 | 10,0 |
| vrstni red jeklenk | 1-5-3-6-2-4 | ||
| največja hitrost bata | gOSPA. | 14,3 | 16,25 |
| premer ventila | mm. | ||
|
30 | 33 | |
|
27 | 30,5 | |
| ventil teče | mm. | ||
|
9,7/8,8 | 9,7/8,8 | |
| cONTROL ODDELEK | vP. / Vol. | 240º / 228º. | 240º / 228º. |
| odpiranje ventila | vP. / Vol. | 96º / 104º. | 101º / 101º. |
| gorivo | visok oktanski neosvinčeni bencin | ||
BMW M50 Konstrukcija motorja / mehanika
Motor M50: 1 - Oljna črpalka; 2 - pogonski jermen; 3 - hladilno sredstvo črpalke; 4 - termostat; 5 - Oljni filter; 6 - Verige; 7 - Vnos
zbiralec; 8 - Sveče in vžigalne tuljave; 9 - Odmične gredi; 10 - hidrotherappler;
Carter / Cracked-Connecting mehanizem
Funkcija:
- nov razvoj - odpadni Carter, optimiziran z maso;
- razdalja med valji: 91 mm, premer valja (2,0 litra): 80 mm, premer valja (2,5 litra): 84 mm;
- ročična gred. iz litega železa s sferičnim grafitom na 7 avtohtonih ležajih z 12 protiutežmi;
- vztrajnik v roki izvršitve;
- trajne nihanja z integrirano inkrementalno opremo;
Tehnični parametri bloka valja, MM:
Blok motor Carter M50: 1 - Blok jeklenk z bati; 2 - M10x75 Hex Head Bolt; 3 - Šoba olja; 4 - Vtič D \u003d 12,0mm; 5 - pokrov ležajev vijak; 6 - Oljna kad; 7 - Pokrov D \u003d 45mm; 8 - Navojni čep; 9 - Tesnilni obroč; 10 - Centring rokav D \u003d 13,5 mm; 11 - Centrirna rokav D \u003d 10,5 mm; 12 - Centrirniški rokav D \u003d 14,5 mm; 13 - FALS. Blok Carter Basiccreen Set;
Ojnica z obloge M50 ležajev motorja: 1 je krožna ročična gred z ležaji vložki; 2 in 3 - vložki trdnega ležaja; 4, 5, 6 in 7 - nosilna podloga;
Bati
Aluminijasti bati s termostatskimi vložki so nameščeni v M50 M50. Na dnu bata so štirje žepi ventilov, dva na vnosu in izpušnem ventilu.
Dno bata 2,5-litrskega motorja ima dodatno vdolbino segmenta (v 2-litrskem motorju ni vdolbine segmenta). Dno batov se ohladi z razprševanjem olja. Škropilniki se nahajajo v ročični ročični barvi na področju avtohtonih ležajev ročična gred..
M50: 1 Motorni bat - bat; 2 - prst bata; 3 - spomladanski blokirni obroč; štiri - Komplet za popravilo Batni obroči;
M50 bat motor: na levi strani 2,0-litrske motorje, z desno-2,5-litrsko močnostno enoto;
Batni obroči:
- najboljši kompresijski obroč: cilindrični obroč, prevlečen s kromom, 1,5 mm visok
- spodnji kompresijski obroč: konični obroč z žlebom na delovni površini, visok 1,75 mm
- očarni obroč: tako imenovan. Boxed Scret z zvijačim vzmetjo, 3 mm visoko
Drive distančne gredi
Pogon izvedemo z dvema vrsticami valjčnimi verigami:
- Glavni pogon (primarna veriga):
- od ročične gredi na graduacijsko odmično gred z vodilno ploščo na podružnici podrejene verige
- hidravlično absorbirajo blazini za udarce
- Pomožni pogon (sekundarna veriga):
- od diplomi do sesalne distribucijske gredi
- vodnik za ploskev in hidravlično natezano napetost
Obe verigami se ohladita v krajih odhoda od zvezd z brizganjem nafte. Veriga primarnega pogona je opremljena z brizgalnim strojem, ki se nahaja nad prvim naravnim ležajem ročične gredi. Sekundarni pogonski vezje je opremljen s škropilnikom v ohišju napenjanja verige.
Ventili poganjata dva pol-oddana vrha, litrske votle odmične gredi.
Razdelilne gredi in potiskalniki plošče so sestavljeni z ležajnim telesom, da se olajša vzdrževanje.
Glava motorja glava M50: 1 - Vodja bloka valja s podpornimi planeti; 2 - Podprti Planck Face Sproščanje; 3 - centrirna rokav D \u003d 9,5 mm; 4 - Hex matica s podložko; 5 - Vodnik ventila; 6 - Vhodni ventilski sedež; 7 - Prstan sedeža iz stopnjevanja; 8 - Centring rokav D \u003d 9,5 mm; 9 - Namestitveni PIN M7X95; 10 - Montažni PIN M7 / 6x29.5; 11 - M7X42 Montažni PIN; 12 - Montažni PIN M7X55; 13 - Namestitveni PIN M6X30-Zn; 14 - Namestitveni PIN M6X45; 15 - Montažni pin M6x35-Zn; 16 - Centring rokav D \u003d 8,5x9mm; 17 - Montažni PIN M8X50; 18 - Centrirniški rokav D \u003d 10,5 mm; 19 - Pokrov D \u003d 28mm; 20 - Navojni Plug M24X1.5; 21 - Navojni Plug M18x1.5; 22 - M8x1 Navojni čep; 23 - Navojni Plug M12X1.5; 24 - Tesnilni obroč; 25 - pokrov 22.0mm;
Značilnosti SADLS Valveov.
| Parameter |  Ventil sedež |
|||
| vlog | diplomi | vlog | diplomi | |
| M50B20. | M50B25. | |||
| Premer sesalnega sedla za odpiranje v glavi bloka, MM: | ||||
|
34 | 28 | 34 | 31,5 |
|
34,2 | 28,2 | 34,2 | 31,7 |
|
34,4 | 28,4 | 34,4 | 31,9 |
| s sprejemom, mm | od 0,00 do +025 | od 0,00 do +025 | ||
| Kotiček delovnega posnetka, stopinj | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Kot je zunanja nastavitev | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Notranja nastavitev kota | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Širina delovnega posnetka, mm | 1,40-1,90 | 1,40-1,90 | ||
| Zunanji premer, mm | ||||
|
34,1 | 28,1 | 31.6 (nominalno 34,1) | |
|
34,3 | 28,3 | 31.8 (1. popravilo 34,3) | |
|
34,5 | 28,5 | 32,0 (2. popravilo 34,5) | |
| s sprejemom, mm | od 0,00 do -0.025 | od 0,00 do -0.025 | ||
| Višina sedla, mm | ||||
|
7,3 | 7,3 | ||
|
7,5 | 7,5 | ||
|
7,7 | 7,7 | ||
| s sprejemom, mm | od 0,00 do -0.01 | od 0,00 do -0.01 | ||
Motorni ventili M50.
| Opcije | Vhodni ventili | Izpušni ventili | ||
| M50B20. | M50B25. | M50B20. | M50B25. | |
| Premer glave, mm | 30,00 | 33,00 | 27,00 | 30,50 |
| Toleranca za premer glave, MM | od 0,0 do -0,016 | od 0,0 do -0,016 | ||
| Premer palice, mm | ||||
|
6,975 | 6,975 | ||
|
7,10 | 7,10 | ||
|
7,20 | 7,20 | ||
|
od 0,00 do -0,015 | od 0,0 do -0,015 | ||
| Odstranjevanje med vodilnimi pušami in palicami | 0,5 | 0,5 | ||
| Parametri vodilnih rokavov, mm. | |
| celotna dolžina | 43,5 |
| Zunanji premer: | |
|
12,5 |
|
12,6 |
|
12,7 |
| Toleranca proizvodnje | od +0.033 do +0,044 |
| Notranji premer: | |
|
7,0 |
|
7,1 |
|
7,2 |
| Toleranca proizvodnje | od 0,0 do +0.015 |
| Premer lukenj za vodilne rokave: | |
|
12,5 |
|
12,6 |
|
12,7 |
| Toleranca proizvodnje | od 0,00 do -0,018 |
Valjalnik za glavo
GBC M50 motor z diametralno nasprotujejo sesalnim in izstopnim kanalom
- Štirje ventili na valju
- dve odmik
- potrosniki iz hidravličnega očistka (HVA)
Zelo majhni vogali ventilov, da se zgorevalna komora plošča in zagotavlja koncentracijo gorljive zmesi okoli vžigalne svečke, ki se nahaja centralno.
GBC BMW M50 v kontekstu
Hidravlični krmilnik in pogon ventila
(HVA) Vgrajen v ploščo Pusher. To zmanjšuje nastajanje hrupa in olajšano vzdrževanje:
- Ni treba namestiti in preveriti očistka ventila
- Faze distribucije plina se očitno spoštujejo v daljšem času
Hidravlična bodeča pot je večinoma sestavljena iz dveh gibljivih delov - ploščo Pusher in jeklenko.
Pomladne sile Oba dela se premakneta na popolna odsotnost Vrzel med odmično gredjo in palico ventila.
Preverite ventil se uporablja za zapolnitev in zaklepanje visokotlačne komore.
Circulation.
Oljna oskrba se izvaja skozi Dvojci črpalko z notranjim rotorjem in integriranim sistemom za nadzor tlaka olja (podobno B).
Črpalka se nahaja v oljni ponvi in \u200b\u200bnanese na blok valja. Poganja jo z enojno verigo Rower neposredno iz ročične gredi.
Oljni filter je nameščen na vhodni strani v navpičnem položaju. Kartuša za papir filtra je mogoče zamenjati od zgoraj. Za zamenjavo filtra odvijajo osrednje pritrdilne vijake oljni filter.
Motor M50 v razdelku - pogled spredaj
Hladilni sistem
Vodna črpalka, integrirana v verižno gredi. Končni tesnilni obroč ima keramično površino, rotor je izdelan iz plastike, aluminijastega ohišja.
Odstranitev tople vode za ogrevanje se izvede iz glave cilindra.
Carter in GBC se v glavnem ohladita v vzdolžni smeri. Glavni pretok vode poteka pred hrbtom, se dvigne skozi povezovalne kanale v glavo cilindrov bloka in teče nazaj naprej.
Pomožni agregati
Enote poganjajo pasovni pas, ki ne zahteva vzdrževanja.
Krmilna ojačevalnica črpalka in generator se nahajajo na levi, klimatska naprava kompresor (SA) - na desni, blizu motorja in so vgrajeni togo, ne elastični.
Pogonska enota pomožni agregati na dveh ravneh:
- Raven 1 (glavni pogon):
- ojnica - vodna črpalka (ventilator) - generator - črpalka črpalka ali tandemska črpalka (regulacija ravni)
- 2. raven (izbirni pogon):
- ojnica - Kompresor klimatske naprave
Zunanji ojačevalnik vzmeti zatesnitev jermena, ki se nahaja na podružnici suženjskega pasu, hidravlično amortizira v eni smeri. Napetosti Iz plastike.
Vžigalna svečka
Ločen preusmerjanje plastike v bližini generatorja povečuje kot njene pokritosti. V sistemu za vžig M50 (RZV) se uporablja tudi sveča vžiga - "F" sveča s SAE-Contact in Tri-Spin Stranske elektrode.
Stranska elektroda je razvila BMW v sodelovanju z dobavitelji posebej za 4-ventilne motorje. Gorjenje v teh motorjih je strožje in hitro in postavlja večje zahteve pred vžigalno svečko.
Stranska elektroda je varjena na ohišje sveče na treh točkah (na 3 nogah) in ima trikotno obliko glede na osrednjo elektrodo.
Razmika med elektrodami new Candack. je 0,9 mm +/- 0,1 mm. Candle ima odpornost< 1 кОм.
Vžigalne tuljave
Vsaka vžigalna sveča ima lastno vžigalno tuljavo. Vijake na tuljavi na ta način je zagotovljena električni stik z maso.
Innings. visokonapetostni Vzigalna svečka se izvede s pomočjo silikonske lijaka, kontaktne palice z uporom motnje in kontaktnim vzmetjo v obliki stožca, ki stisne SAE stik s svečo. Ta zasnova zagotavlja največjo sekundarno napetost vžigalnega sistema, saj ni visokonapetostnih žic in izgub, povezanih z distribucijo napetosti.
Vzigalna naprava za motor M50: 1 in 2 - Vzigalna tuljava; 3 - vrh žice na svečo vžiga; 4 - Hex matica; 5 - ščit; 6 - Hex vijak; 7 - priključek za ohišje vtiča; 8 - sveča vžiga;
Vzigalna tuljava je galvansko odklopljena, t.j. Konec sekundarnega navijanja je odstranjen iz tuljave. Označena je z "4a" in je srednji stik s tremi polnimi vtičniki:
- s primarne strani terminala 1 in 15
- kontakt "4a"
Njegov kontaktni jezik je daljši. Zato iz varnostnih razlogov, ko odklopite vtič, ta stik izključen s slednjim.
Motor BMW M50TU.
Od septembra 1992 (PU92), nameščen do te točke na BMW E36 in E34, je BMW M50 motor nadomesti z reciklirano različico. M50 TU. (TU - tehnično recikliran).
Motor Feature BMW M50 TU
Tehnična obdelava motorja M50 je privedla do naslednjih izboljšav:
- izboljšala naravo spremembe navora, zlasti v razponu povprečnih vrtljajev
- zmanjšana poraba goriva
- izboljšana karakteristika prostega teka, medtem ko zmanjšuje hitrost prostega teka
- izboljšane izhodne značilnosti (zmanjšanje toksičnosti emisij)
- izboljšan pickup.
- najboljša akustika motorja
Izboljšave motorja M50TU (M50TU) glede na motor M50 smo dosegli z naslednjimi konstruktivnimi spremembami in ukrepi:
- uporaba digitalne elektronske elektronike DME3.3.1 s predpisom proti knocku v 2,5-litrskem motorju ( M50TUB25.)
- uporaba krmilnika motorja Siemens MS 40.1 V vseh modelih E36 in E34 z motorjem M50TUB20.
- povečano kompresijo
- uporaba sistema Vanas
- spremembe v kristalno povezovalni mehanizem (novi bati in priključne palice)
- novi regulator prostega prostega teka v 2,5-litrskem motorju M50TUT25 (ZWD-5)
- uporaba merilnika toka toplotnega filma
- zmanjšanje premera palice ventila in nanašanje ene vzmeti ventila
- uporaba podvis plošč in vzmeti, optimizirana za mase
- spreminjanje lastnosti pospeška ventila
- spreminjanje nihanja ročičnih gred
Značilnosti motorja BMW M50 TU
| Tehnične specifikacije | M50TUB20. | M50TUB25. | |
| tip motorja | inline 6-valj | ||
| položaj za montažo | pred | 30 ° do diplomi | |
| stran | 2.28 ° Pred | ||
| učinkovit volumen motorja | dm³. | 1990 | 2494 |
| premakni bat | mm. | 66 | 75 |
| premer valja | mm. | 80 | 84 |
| razmerje bata / premera valja | 0,825 | 0,893 | |
| power. | kW / hp. | 110/150 | 140/190 |
| s hitrostjo vrtenja | rpm. | 5900 | 5900 |
| navor | Nm. | 190 | 245 |
| s hitrostjo vrtenja | rpm. | 4200 | 4200 |
| posebna moč | kw / dm³. | 55,3 | 56,1 |
| kompresijsko razmerje | :1 | 11,0 | 10,5 |
| vrstni red jeklenk | 1-5-3-6-2-4 | ||
| največja hitrost bata | gOSPA. | 14,3 | 16,25 |
| premer ventila | mm. | ||
|
30 | 33 | |
|
27 | 30,5 | |
| ventil teče | mm. | ||
|
9,0/9,0 | 9,0/9,0 | |
| cONTROL ODDELEK | vP. / Vol. | 228 ° / 228º. | 228 ° / 228º. |
| odpiranje ventila | vP. / Vol. | 105-80 ° (VANOS / 105º) | 110-85 ° (VANOS / 101º) |
| gorivo | high-oktanski nehidrirani bencin (super) | ||
M50TUB25 je bil uporabljen na E36 325i / 325S in E34 525I / 525IX.
Vanas.
Kot močnostne značilnosti in kazalniki izpušni pliniIn obnašanje s 4-sitskim bencinom na poti avtomobila na premik avtomobila se lahko bistveno izboljša z uporabo spremenljivega kota odprtega dovoda distribucija Vala..
Odpiranje odprtega odmične gredi motorja M50TU se lahko spremeni, t.j. Ob upoštevanju posebnih obratovalnih pogojev prehod iz pozne odprtine na starejše ali obratno.
Prednosti sistema Vanas:
- visoka moč in izboljšan navor v nekaterih območjih vrtljajev
- zmanjšana vsebnost deleža NOx in CH izpušnih plinov v nepopolnem območju obremenitve
- manjša vsebnost preostalega plina z mirovno hitrostjo; Zaradi tega je na eni strani izboljšana kakovost prostega teka zaradi ugodnejše mešanice, po drugi strani pa nižja poraba goriva zaradi zmanjšanja števila hitrostne hitrosti. Izboljšana Akustika IDLE
- najboljši odziv motorja
- visoka funkcionalna varnost
- obsežna samo-diagnoza in iskanje brez težav
Preklopni sistem Vanos nadzoruje krmilna enota ustrezne digitalne elektronske elektronike. V 2-litrskem motorju upravljanja SIEMENS MS401 v 2,5-litrskem motorju - BOSCH M3.3.1 Upravljalna enota upravljanja.
Design Vanas.
Kar se tiče motorja M50TU20, in za M50TU25, so bili izvedeni različni preskusi z različnimi različicami distribucijskih gredi in odpiranja kotov za odkrivanje najbolj ugodnih kotov odpiranja v odprtini.
Kot rezultat, so bili izbrani naslednji odpiranje kotov:
- M50TU20.
- 105 ° (kasneje preklapljanje)
- 80 ° (zgodnje preklapljanje)
- M50TU25.
- 110º (kasneje preklapljanje)
- 85º (zgodnje preklapljanje)
Iz tega sledi za obe možnosti za motorje največji vogal Preklapljanje spremenljivega kota odprtega odpiralne vrednosti odmične gredi 25 ° KW (kot ročične gredi).
Komponente:
- vlog odmilnica s piščančjo krono;
- veriga kap z notranjo piščančjo krono;
- hidravlično mehanska naprava za prerazporeditev odmične gredi z enim hidravličnim batom in okostjem;
- elektromagnetni 4/2-kanalni prekladni ventil;
- povezovanje črte oclineal iz cilindra bloka na 4/2-kanalni ventil;
- nadzor in diagnostične elektronike krmilnika;
Delovanje sistema Vanas
Sistem Vanas v M50 Runs izvaja ustrezen digitalni elektroniški motor. Krmilnik z elektromagnetom preklopi 4/2-kanalni ventil in tako vpliva na tlak motornega olja v hidravlični bat.
Hidravlični bat s pomočjo mehanskih postankov in olja, ki deluje na olje, se hrani v enem od dveh možnih položajev (črno-belega preklopnega načina). V hidravličnem batu je premično orodje. To orodje s pomočjo OSOSTICO vključevanja pretvarja translacijsko gibanje bata v rotacijo odmične gredi - glede na vodilno zvezdico.
Hidravlični bat z orodjem je nastavljen koaksialno z vnosno stikalno gredjo v tlaku pod tlakom z aluminijasto ohišjem, ki se nahaja na strani glave GBC.
4/2-kanalni prekladni ventil je zasnovan tako, da v prisotnosti tlaka v eni od njene komore ni pritiska (povratni odtok). Ko se tok napaja v magnet ventila, bat, sidro pred vzmetjo silo premakne na prejšnji položaj. Spiralna vzmet omogoča nasprotni premik v poznejši položaj. Tako z okvaro elektromagneta ali okvare kontrolnega signala se odmična gred samodejno vrne v poznejši položaj.
S tem funkcija v sili Motor se lahko lansira tudi, ko je vanos napačen. Z zgodnjim položajem odmične gredi med začetkom se motor ne bo začel.
Upravljanje sistema Vanas
Nadzor magnetnega ventila sistema Vanas se izvede z uporabo krmilnika in je odvisen od temperature hladilnega sredstva, obremenitve in hitrosti motorja.
V času preklapljanja sistema za spreminjanje odpiralnega kota ventilov se pojavi spremembe v namestitvi začetka injiciranja in vžiga.
Da bi se izognili pogostemu, ponavljanju preklapljanja sistema Vanos, se nadzor pojavi v histerezičnem načinu.
Diagnostika M50TUB25 z DME M3.3.1
Če sporočila o napakah niso v pomnilniku, se krmilni signal napaja v sistem Vanos, ko motor M50TUB25 deluje z DME M3.3.1 pri prostem teku. Za to se uporabljata dva adaptarja - posebna orodja BMW št. 61 2 050 in 61 1 467. Če zaprete magnetni ventil za maso, bo motor z delovnim sistemom vanosa deloval izjemno neravno ali popolnoma stojnico.
Diagnostika M50TUB20 z MS40.1
S pomočjo samo-diagnoze se sistem Vanos izvede popolnoma. Odsotnost sporočil o napakah na sporočilih motorja M50T20 z MS40.1 je znak polnega delovanja sistema Vanos.
Front. preverjanje delovanja V MS40.1 bi morali prebrati tudi podatke iz pomnilnika okvare.
Če takih sporočil ni, je mogoče preveriti sistem Vanas, ki ga nadzoruje ta krmilnik. Če na motorju, ki izvaja motor, preklopite odmične gredi v prejšnjem položaju, potem agregat S sistemom za servisno vanos bo deloval izjemno neravno ali popolnoma stojnico (podoben delovanju operacije na motorju z DME M3.3.1).
Težave z motorjem BMW M50
MED MOTOR M50 velja za enega najbolj. Navedeno spodaj možne okvare motor, vendar je vredno razmisliti o pravilnem vzdrževanju motorja, ker kdaj pravilno delovanje, Power Enota se bo pokazala popolnoma drugače:
- pregrevanje: Nasvet - Preverite stanje radiatorja, črpalke, termostata, prisotnost zračnih zamaškov v hladilni sistem in pokrov radiatorja;
- troit: dvojno preverjanje vžigalne tuljave, sveče in šobe;
- plavajoči zavoji: Možni vzroki okvare - neuspeh senzorja v prostem teku ali senzorju plina;
- električni rezervoar za zaščito pred antifrizu;
- neuspeh individualne vžigalne tuljave;
- izgorelost kontrolnih tipk za napajanje;
- uhajanje olj na spoji kozarca oljnega filtra, blazinice pokrova ventila, paleta in sprednji pokrov;
- oskrba z gorivom je izklopljena;
Enota BMW M50 je bila zamenjana z.
Diesi tip M-50 F-3 (12cpn 18/20)
Diesel M-50 F-3 (M-400) je štiri-kap, v obliki v obliki črke V, dvanajst-valj, z mehanskim nadzorom, visoke hitrosti posode motorja z razprševanjem goriva. Proizvajajo se modeli desne in leve rotacije. Diesel desno vrtenje se razlikuje od levega rotacijskega dizelskega goriva v videzu vzvratno sklopke, superchargerja, črpalke zapletene vode, izpušni sistem"In tudi z lokacijo agregatov črpalke sveže vode in oljne črpalke s centrifugom. Lokacija agregatov na levi in \u200b\u200bdesni rotacijski dieselmi je zrcalo.
Diesel M-50 F-3 je zasnovan tako, da deluje na visokih hitrostih s podvodnimi krili. Na tipu motorja "Rocket", en motor je nameščen, meteor tip - dva in tipa "satelit" - štiri motorje. Dizelski motor je opremljen z vzvratno sklopko, ki sestoji iz trenja in mejnih spojk ter zagotavljanje prenosa rotacije z ročične gredi dizelskega motorja na veslaško gred (sprednji obrat), nesoglasje teh gredi (nedejava) in spreminjanje smeri vrtenja veslaška gred (vzvratno).
Operativna moč spredaj kap Lahko se razlikuje glede na namen v višini 368-736 KETS z ustrezno spremembo števila valjev gredi v območju od 1200 - 1640 vrt / min, največja moč povratne - 184 kats pri 750 vrt / min in trajanje delovanja ni več kot 1 uro.
Diesel Carter se oddaja iz aluminijeve zlitine in je sestavljena iz dveh delov. V zgornjem delu nosilnega dela je sedem gnezdov avtohtonih ležajev s podlogami, v katerih se ročična gred vrti. Snemljive jeklene obloge so poplavljene z znojno bronasto in posajene gredi. Delovna površina Podloge so prekrita s svinčevo pločevino. Nahaja se pod kotom 60 ° površine vrha ročične gredi, da namestite dva šest-valjna bloka.
Okundarna gred je narejena iz dopiranega jekla, ki je izpostavljena dušiki. Ima šest kolenov
v treh letalih pod kotom 120 ° drug drugemu. Okrogla odeja so povezana z okroglimi licami. Zadnja prirobnica ročične gredi je pritrjena z spomladanskim amortizer, ki zmanjšuje nepravilnost navora s spremenljivimi obremenitvami. Na ročici dizelskega gredi dizelskega gredi je šest glavnih in šestih kolena.
Povezovalne palice 2-potnega jekla so izdelane iz legiranega jekla.
Najvišje glave glavnih in vlečnih palic so enake in so pripeljane bronaste rokavi pritisnjeni v njih. Spodnja glava glavne enote priključne palice: Pokrov je pritrjen na glavno povezovalno palico s klinam z dvema stožčastoma. V spodnji glavi glavne priključne palice je jeklo, napolnjeno z vodilno bronasto oblogo, ki je sestavljeno iz dveh polovic. Priklopna povezovalna palica se poveže z glavno povezovalno palico s pritiskom na prst stisnjen v oči glavne priključne palice.
Aluminijasta zlitina bata. Dno bata ima obliko zgorevalne komore Gesselmana. Na batu so utori, v katerih so nameščeni štirje batni obroči, od tega dva (zgornja) stiskanja, in preostanek lestvice. V štirih poglabljanju je dno bata ventili za distribucijo plina. Prst bata je narejen iz dopiranega jekla, votlega, z utrjeno zunanjo površino, pritisnjeno v batne šefove.
Cilindrične bloke - šest-valjni, so nameščeni na zgornjem štedilniku dizelskega motorja in so pritrjeni na IT sidro Stiletto. Vsak blok jeklenk je sestavljen iz srajce, šest rokavov jeklenk in glav. Na vrhu rokava ima naboj, ki se zanaša na površino senčenja v blokirani srajci. Spodnji pas za cilindrice je kompakten s petimi gumijastimi obroči: štiri služijo za pečat vodne votline, peti (nižji) pa preprečuje uhajanje olja iz zgornje votline grina.
Sl. 1. Diesel M-50F-3
V dizelskih motorjih tipa M-400 obstajata dve šest-vasinžni monoblok (glava se istočasno oddaja z blokom valja). V monoBlocks se stisne šest cevi za valjče, od katerih je vsaka spojina dveh cevi: notranje - od legiranega jekla in zunanjega - od ogljikovega jekla. Delovna površina notranje cevi je nitrat.
Mehanizem za distribucijo plina se poganja iz ročične gredi z nagnjenim prenosom, ki se nahaja na sprednji strani dizelskega motorja. Vsak valj ima štiri ventile - dva prstana in dve diplomi. Ventil je pritisnjen na sedlo s tremi cilindričnimi izviri. Na vsaki glavi bloka sta dva distribucijska valja, od katerih se neposredno delujejo na ploščicah ventilov, ki jih medsebojno povezujejo cilindrične prestave.
Postopek za delovanje jeklenk na dizelskem motorju desne rotacije: 1L-6PR-5L-2PR-3L-4PR-6L-1PR-2L-5PR-4L-3PR; Na levi rotaciji Dieselle: 1pr-6L-4PR-3L-2PR-5L-6PR-1L-3PR-4L-5PR-2L.
Sistem za gorivo. Iz rezervoarnega rezervoarja skozi filtrsko gorivo vstopi v črpalko za pihanje goriva, iz katere se 2-4 bar navaja skozi dve vzporedni s priključenim filter za gorivo V visokotlačni črpalki za gorivo in v šobah.
Črpalka za gorivo je dvanajst gunerja, z dvostranskim izklopom in z ločenim sesanjem in izklopom. Premer bata je 13 mm, kap bata je 12 mm. Tlak za dovod goriva 700-1000 bar. Postopek delovanja punčevih plošč, ki verjamejo na konec valja na pogonski strani, naslednje: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.
Dizelski regulator je popoln, posredni ukrep, z elastično povezanimi katarakti. Zagotavlja stabilnost vrtljajev v območju od 500 do 1850 vrt / min.
Šoba je zaprta vrsta, s hidravlično krmiljeno iglo. Razpršilec šobe ima osem lukenj žlice s premerom 0,35 mm, ki se nahaja tako, da se pri škropljenju goriva, stožec tvori s kotom na vozlišču 140 °. Tlak za vbrizgavanje goriva, ki je enak 200 bar, zagotavlja škropljenje na najmanjših delcih, enakomerno porazdeljenih skozi volumen stisnjen zrak V zgorevalni komori.
Predhodnik katerega je bil senzacionalen E28. Tudi danes je res vredno pozornosti avtomobila, ki je zelo priljubljena. Varno je reči, da je to nekakšna mojstrovina. Poglejmo specifikacije Ta model, bomo našli prednosti in slabosti.
Salon in oprema
Danes, ne vsak avto je tako udoben kot E34. Dejstvo je, da je centralna konzola tukaj izdelana tako, da voznik ne more le hitro, ampak tudi udobno dostopati do vseh potrebnih vodstvenih organov. Kar se tiče senzorjev, so nameščeni v "Torpedo" zelo uspešni. Med gibanjem so odlični. V temi, ni treba skrbeti, kot osvetlitev naprav na ravni. Če želite izključiti zmrzovanje in megleno okna, so zračni kanali, da ni le na sprednji plošči, ampak tudi vrata, ki v kompleksu daje dober rezultat. Že 90-ih je bil prevoz opremljen s klimatsko napravo in varnostno blazino za voznika. Poleg tega je bilo mogoče naročiti celoten nabor s kasetovo radio, diski takrat še niso bili. V največja konfiguracija Nameščena loputa na električni pogon in usnje notranjost.
Nameščeni motorji na E34
Medtem ko avtomobil ni bil odstranjen iz proizvodnje, je bilo predlaganih 13 motorjev, od tega 11 bencina. Kar zadeva moč, je razpršitev dovolj velika. Najmanj - 115 konjev za bencinski motor in toliko za dizelsko gorivo. Možno je bilo tudi nakup avtomobila s 340-močnim motorjem, vendar je bilo izključno. Na samem začetku je bilo načrtovano namestiti serijo M20 in M30 z 2,0 / 2.5 in 3.0 / 3,5 litra. Vse te motorje se lahko štejejo za sorodnike, imajo pogon pas, kot tudi dva ventila za vsak valj. Odsotnost vodstvenih vozil je privedla do dejstva, da je bilo mogoče redno urediti toplotne razdaljeVendar to ni problem, saj je bilo potrebno izvesti to vrsto nastavitve vsakih 35.000-40.000 kilometrov. Še manj pogosto je bilo potrebno izvesti zamenjavo pasu, vsakih 50.000-60.000 kilometrov. Težko je reči, kateri M20 in M30 sta bila resna pomanjkljivost, saj je bila skupščina res visoka kakovost.
Motorji BMW E34: M50 in M60
Že do leta 1990 se je v Münchnu odločil vzpostaviti modificirane motorje. Skoraj vse parametre, so osvojili svoje predhodnike. Ena od težjih prednosti je bila prisotnost distribucijskega sistema vanosa. M50 je imel delovni obseg 2,0 in 2,5 litra z zmogljivostjo 150 in 192 konjska moč oziroma. Glavna naloga oblikovalcev je bila povečanje moči, navor in izboljšanje učinkovitosti. Da bi dosegli vse to, nameščeni 4 ventile za vsak valj, različne spremembe pospešijo njihovo polnjenje. Tudi vir motorjev je bil tudi na ravni. V skladu z vsemi operacijskimi zahtevami bi lahko motor trajal približno 600.000 kilometrov. Glavna pomanjkljivost je visoka občutljivost za pregrevanje, zato so morali lastniki nenehno spremljati stanje črpalke, termostata in šob. Priporočljivo je, da ne pričakujemo popolnega neuspeha nekaterih rezervnih delov BMW E34, ampak ga nadomestiti pred nastopom v sili.
Spremembe avtomobila
Leta 1991 je bil sproščen model pogona na vsa kolesa. Nova sprememba "petih" je bila izdelana z enim bencinski motor 2,5 litra. Prednost navora je bila dana zadnja kolesaKer je obstajalo približno 64%, preostalih 36% na sprednji strani. Skoraj vsi avtomobili so imeli mehanski petpejši menjalnik, ki je bil manj pogost samodejno polje na 5 korakih. Kar se tiče življenjske dobe, kot so tihi bloki, se priporočajo, da se spremenijo vsakih 55-60 tisoč kilometrov. Spremeniti vsakih 40 tisoč kilometrov. Nemogoče je, da ne rečemo o krmiljenju hidravlikel, ki se je takoj zaljubil v voznike. Odvisno od hitrosti vozilo Volan lahko postane težje ali lažje. To seveda ni rešilo težav z par črv, ki je hitro ni uspelo, kljub temu, občutek varnosti in udobja se je pojavil na cesti. Načeloma, tudi v letu 2014 je varno reči, da je E34 kompleks v avtu, vendar je raven zanesljivosti na višini. Če greste pravočasno, spremenite potrošni material in skrb za vozilo, potem pa ne bo težav z njim.
Specifikacije z ročnim menjalnikom
Vozilo je opremljeno z 2,5-litrskim motorjem, ki izda 192 konjskih moči. Približno 8,5 S stroj se lahko pospeši na 100 kilometrov, največja hitrost pa je 230 km / h. Kar se je za porabo goriva, je avto prišel, da ni tako veliko, če pogledate njegovo moč. V povprečju je 9 litrov na 100 km. Prtljažnik je prav tako precej prostoren, njegova volumen je 460 litrov. Morate povedati, kaj prosim in rezervoar za gorivoV katerem lahko izpolnite 80 litrov goriva. Očistek je 120 milimetrov. Danes je priljubljena in vključuje namestitev športne gredi in drugega. Vse to vam omogoča, da dobite hitrost Car.Hkrati pa je zelo ekonomičen. Kar zadeva stroške, je odvisno od stanja telesa, kot tudi pod pokrovom. Najpogosteje možnosti od 4 do 9 tisoč dolarjev.
Zaključek
Torej smo kratek pregled E34. Če stojite, preden se odločite, ne hitite k odločitvi. Ne bodite pozorni na velikost motorja, bolje si oglejte, kako je notranjost ohranjena in v tem, v kar navaja sklop vozil in agregati. Začeti z, ovrednotiti videz. BMW E34. V tem primeru je priporočljivo, da ne verjamete, ampak brskajte se, po možnosti s strokovnjakom. Tako lahko dobite objektivno oceno, vožnjo in sprejemate zaključke. Načeloma je vse, kar lahko rečemo o legendarnem E34. Draga popravila z več kot plačevanjem trajnosti in zanesljivosti vozila, tako da ne morete skrbeti. Potrebno je naliti samo visoko kakovostno olje in bencin, kot vsak motor, naj bo M2 ali M5, zahteva skrbno razmerje in dobro nego.
