Avto uporabljam od konca junija 2007. Kilometrina v tem času je bila 12 tisoč km. Opisal bom glavne vtise:
Videz.
Videz tega avtomobila je sporno vprašanje: starejši pravijo, da so lepi, mladi pogosto omenjajo dolgočasen dizajn. Sam imam rad samo črno.
Salon.
Zelo prostorno in udobno. Dobil sem eno najpreprostejših konfiguracij, v kateri ni niti usnja niti potovalni računalnik... Obstaja pa strešno okno, električni voznikov sedež, sprednji nasloni za roke, tretja vrsta sedežev, 8 zračnih blazin. Rezervno kolo visi pod prtljažnikom. Pregled z voznikov sedež in celotno prileganje je odlično. Ogledala so velika, kot v minibusu. V nekaterih pregledih so se pritoževali, da stranski stebri omejujejo pogled. Ne motijo me. Imajo tudi 2 zračni blazini. Uporabnost tretje vrste sedežev je zelo individualna zadeva. Moja družina je sestavljena iz dveh ljudi, zato se je potreba po uporabi pojavila le enkrat. Hkrati v tem primeru skoraj ne morete vstaviti ničesar v sam prtljažnik, odstraniti morate nizkotonec itd.
Zvočna izolacija za precej drag avto je povprečna. Pri hitrostih 130-140 km / h začne motiti aerodinamični hrup. Hkrati je motor praktično neslišen. Popolnoma je zamenjal vso glasbo, saj je oprema iz prejšnjega stoletja standardna: predvajalnik CD-jev, radio z ameriškimi (lihimi) frekvencami in akustiko pod povprečjem. Zdaj je vse drugače: CD / MP3 sprejemnik Clarion, Audisonov ojačevalnik, par kondenzatorjev, sprednji zvočnik DLS, Focal zadaj. No, nizkotonec. Pri tej velikosti kabine je zvok odličen. Celotna notranjost je preprosto obložena z držali za skodelice: spredaj, na sredini, sta dve za majhne plastenke po 0,5 litra, poleg tega pa še dva po 1,5 litra vstopata v škatlo med sedežema. Zadaj, dva v vratih, še dva v širokem naslonu za roke zadnjega sedeža. Potniki se radi vozijo tako spredaj kot zadaj: prostora je veliko, vzmetenje je udobno. Na voljo so jim tudi tri "peči" - za vsako od vrst. Zadnjega lahko vklopijo le potniki sami.
Motor.
Od leta 2004 se je pojavila modifikacija Highlanderja z motorjem 3,3 l (230 KM). Enako so namestili na Lexus 330, ki je s tehnična točka pogled na dvojčka Highlander. Motor "ljubi" 95. bencin, čeprav mirno "prebavi" 92.. V prvem primeru je izhodna moč opazno višja. 230 KM vam omogočajo, da ste skoraj vedno prvi pri speljevanju s semaforja. Moči za avto, ki tehta 1900 kg, je ravno dovolj. Izpušni sistem je zelo prijetno uglašen: trdo stiskanje na stopalki za plin motor oddaja žlahtno ropotanje, tako da je bilo vsem (tudi vozniku) jasno, da je pod pokrovom V6. Tudi pospešek je impresiven. Poraba goriva je v resnici 17-18 l / 100 km v mestu in 10-12 na avtocesti pri hitrostih 120-140 km / h. Mislim, da če ne poskusite biti med prvimi v mestnem prometu, bo to manj. Ampak 230 "konjev" ...!
AKKP.
Od leta 2004 je "avtomatski" postal 5-pasovni. Premišljenost je prisotna, vendar jo v primerjavi z delujočim "Tussanom" (2,7 litra) lahko imenujemo "hitri ogenj". Obstajajo načini "3", "2", "L" in gumb za overdrive. Vse to omogoča zaviranje motorja. "Avtomat" deluje nemoteno, glede kretenj ni pritožb.
Vzmetenje in rokovanje.
Vzmetenje je uglašeno v ameriškem slogu: zelo mehko in dolgo potovanje. To zagotavlja odlično udobje pri hitrostih do 130 km / h in negotovost pri višjih hitrostih. V ovinkih se karoserija opazno peti, čeprav je podvozje pripravljeno občutno vzdržati visoke hitrosti... Zelo udobno je voziti na grederjih in valjanih temeljnih premazih. Majhne jame sploh niso opazne, velike ne povzročajo okvar amortizerja. Nalaganje 5 oseb s prtljago ne vpliva veliko na obnašanje avtomobila. Krmiljenje je nekaj, kar zelo pokvari vozniške izkušnje. Volan je kategorično neinformativen. Pri visokih hitrostih, ki jih poganja dinamičen motor, se zdi, da so kolesa na ledu. To pomeni, da je nemogoče določiti njihov položaj na ravni občutkov. Ja, sam "volanski obroč" je narejen iz nekega grdega materiala, ki hitro postane lepljiv. V zvezi z navedenim je zame »potovalna« hitrost 120-130 km / h. Več verjetno ni potrebno.
Zavore in varnostni sistemi.
Zavore so poenotene kot pri Lexusu s Camryjem (vsi diski, spredaj prezračeni). In teža je večja. Po nakupu sem moral diske takoj zmleti. Zanje ni bilo več vprašanj. Avto je opremljen z porazdelitvijo zavorne sile (EBD) in stabilnostjo smeri (VSC) ter ABS, seveda. V praksi vse deluje takole: na odlični progi se peljem pod nalivom 150 km / h, začnem prehitevati KAMAZ, od nekod se pojavi VAZ. Zaviranje v sili"Do tal", ves avto zadrhti, sliši se trčenje stabilizacijskega sistema. In mirno zapeljem na svoj pas za tovornjak. Na mojem prejšnji avto- "Imprese" - povzročilo bi zdrs, saj je oprijem pnevmatik s cesto v dežju šibek.
Terenske zmogljivosti.
Praktično jih ni. Šel sem na ribolov. Zaključek: z oddaljenostjo od tal 18 cm in tako dolgo podlago je bolje, da se ne premaknete z asfalta. Čeprav visok pristanek "džipa" sprva povzroča občutek, da vozite športnega terenca.
Dolga potovanja.
V Kazahstan sem potoval dvakrat, vsakič 4000 km. Highlander je idealen voznik tovornjaka: na dan prevozim 1400 km, ne da bi se počutil kot zombi. Če si ne postavite cilja doseganja cilja v najkrajšem možnem času, potem boste tja prišli zelo udobno. Prehitevanje je enostavno, motor samo prosi za "plin". V gorah (šel sem na Gornji Altaj) je priročno uporabiti gumb za overdrive: preprost pritisk (zaustavitev) doda 20% moči na sekundo s povečanjem hitrosti.
Rezultati
Všeč mi je Highlander: zmogljiv in dobro uglašen motor, udoben in prostoren salon, energijsko intenzivnost vzmetenja in najboljše razmerje med ceno in količino in kakovostjo v tem segmentu rabljenih avtomobilov.
Ne maram: "bombaž" krmiljenje, ni v skladu z zmogljivostmi motorja, mehkoba vzmetenja je vklopljena visoke hitrosti, izolacija hrupa, pomanjkanje dokumentacije v ruskem jeziku.
Komu bo všeč ta avto? Tisti, ki potrebujejo prostorno notranjost, ki veliko potujejo dolga potovanja ki ljubi hitre pospeške, ne pa visoke hitrosti.
Kdo bo razočaran pri nakupu: tisti, ki so že vozili BMW, Subaru in druge avtomobile z fino vodljivostjo.
No, na splošno sem z avtom zadovoljen, naslednji bi rad imel novega LC Prado 4.0L.
Leto izdaje: 2004
Končno smo se zbrali z duhom in napisali recenzijo. Hai je pod mano dve leti in pol. Na kratko o avtu. Številka - september 2003, modelno leto 2004. Motor 3.3, črna, notranjost iz perforiranega usnja v bež barvi, leseni vložki, klima, navigacija, zaslon na dotik, drugi grelec za potnike zadaj, VSC, senzor tlaka v pnevmatikah (res uporaben Pribluda, večkrat pomagal), tretja vrsta sedežev, na volanu gumbi za radijski nadzor koles (IMHO - neuporabna stvar). Zakaj Highlander? Čas je, da zamenjam avto, moj žep (razred E, 210. karoserija (pop-eyed), 2-litrski motor, ročni menjalnik) se je že postaral, šel je v 12. letnik. Moramo se mu pokloniti, za 4 leta delovanja me ni motil z denarjem ali zastoji v tehničnih centrih. Od nepozabnega - zamenjava cevi klimatske naprave, zamenjava zunanji ležaj, zamenjava ventilatorja klimatske naprave. Prav ta avto je spremenil moj način vožnje iz agresivnega v impozantno popustljiv. Hkrati pa občutek samopodobe nikoli ni pustil za volanom tega avtomobila - dovolj je bilo, da je prižgal smernik ali malo štrlel gobec, saj so vozniki upočasnili vožnjo in jim omogočili, da opravijo zahtevano manever.
Začel sem ugotavljati, kaj hočem v zameno. Ogledal sem si novo Yeshko, a v Mercedesovem tehničnem centru, kjer sem bil na servisu, sem opazil, da so prišli popraviti vzmetenje predvsem tisti novi Yeshki. Pogovarjal sem se z mojstri in dodali so mi zaupanje, da ni treba vzeti nove Ješke, izkazalo se je, da je šibkejša od starejšega brata. Potem je moj pogled padel na RX. Želeno štiri kolesni pogon in avtomatski menjalnik. Utrujen sem od pritiska na naše svečke sklopke. In na štirikolesni pogon so gledali kot na zdravilo za kašo na cestah. Pri Rexu mi je ustrezalo vse, razen cene. Tisti, ki so bili v salonih, so stali 46-48 kilobax, avto je izšel 2-3 tisoč ceneje po naročilu iz ZDA. Občutek pa je bil, da jemljete prašiča, še posebej, ker sem na internetu prebral veliko zgodb o tem, kako slabo Američani ravnajo s svojimi avtomobili. In potem sem nekako spoznal znanega mehanika iz kluba 4x4 in z njim delil svoje muke, ki mi jih je priporočil, naj pogledam Highlanderja. Če sem iskren, prej o tem avtomobilu nisem vedel skoraj nič, in ko sem pogledal lastnosti in konfiguracije, sem ugotovil, da Rexa ne potrebujem. Razlika je majhna, vendar je cena veliko bolj prijetna. Nafig mi električno dvigalo petih vrat, nafig kamero vzvratno(Poskušal sem prijateljev Pathfinder parkirati na kamero - ni mi bilo všeč, bolj poznam ogledala), nafig spomin na sedeže in električno kolo, v Highlanderju pa je večji salon, tretja vrsta sedežev (zame je to zelo pomembno - dva majhna otroka, starši - in vsi ob istem času vsak vikend odpeljemo na deželo). Na splošno sem se odločil - Highlander. Spet sem začel na dražbah volne, hkrati pa sem gledal ponudbe domači trg... Zase sem se takoj odločil, da bom, če bo le možno, vzel avto največja konfiguracija... Toda pred enim letom je bilo še kar nekaj predlogov za Highlander, ta stroj takrat ni bil razpet. Šel sem, gledal, primerjal in nekje v tretjem tednu iskanja sem se srečal z NJIM. Vse je bilo tisto, kar sem hotel, dokumenti so bili popolni, prodajalec je predstavil polni set- Carfax, Avtochek, Naslov, carinski pregled, diagnostični list. Prodajalec je sprva hotel 39 tisoč, a se je za darilo pogajal za namestitev 37 + ksenona.
Prvi vtis - razkošni sedeži in takoj detonirajoča trda plastika, odlična zvočna izolacija motorja in precej visok hrup med vožnjo (primerjam ga z Merinom - v njegovi kabini, kot v sefu), s polmerom obračanja nisem bil zadovoljen (spet po Merin, na katerem se lahko stisnete in pustite 5-7 cm prostora med avtomobili spredaj in zadaj), vendar ste takoj ujeli vznemirjenje zaradi dinamike pospeševanja, delovanja samodejnega menjalnika, dobrega zvoka avdio sistema, stabilnosti na cesta, visok pristanek, dober razgled, žlahtna eksplozija šestice v obliki črke V. Drugo ločeno razočaranje je Navi. Zdi se, da je tam, vendar ni. Začel sem brskati po internetu v iskanju informacij o tem, kako ga reanimirati, nisem mogel verjeti, da naši pirati niso gruntali svoje programske opreme. Potem sem spoznal, da je to v osnovi nemogoče, in našel alternativo - Mirkom 200 z navigacijskim paketom iz Navitela. Blaženost! In to je to.
Prišla je zima, za kar sem se moral razvezati zimske pnevmatike, saj je stroj prišel iz držav na poletnem. Nisem ravnal sramežljivo, vzel sem športnega terenca Nokia Hakka 5. Studded. Načeloma trnje - potrebni so 1-2 krat na zimo, vendar so nujni! Poleg tega Hakka ne trpi zaradi hrupa, deluje gladko. Na splošno mi štirikolesni pogon in pnevmatike s čepki niso dali niti enega razloga za zvišanje adrenalina v krvi. Avto je vozil gladko, nikjer ni drsel, niti enega namiga o drsenju, povsem predvidljivo zavorne poti... Od lanskega poletja smo začeli vaditi srečanja s prijatelji iz highlander-autoclub.ru. Najprej smo se srečali na travnikih v bližnji Moskvi, ocvrli žar, se pogovarjali, se pogovarjali o svojih avtomobilih, nato smo se začeli voziti naprej, po mestih Zlatega obroča, junija gremo na Valdai. Izkazalo se je, da je Highlander popolnoma primeren za kratka potovanja na razdalje 200-300 kilometrov. Niti voznik niti potniki se ne naveličajo.
No, tukaj so morda na kratko moji vtisi o Highlanderju, zavedajte se, da se ne pretvarjam, da sem zadnja resnica, to so le MOJI osebni vtisi.
Vso srečo na cesti, "cesto bo obvladal jahač"!
Toyota Highlander, crossover, ki je v svoji tretji generaciji star le nekaj let, je doživel nekaj osvežitve. Ni mogoče reči, da je proizvajalec napovedal obsežne spremembe niti v zasnovi niti v videz avto, ampak to je Toyota.
nova Toyota Highlander 3 generacije 2016-2017
To je podjetje, ki tudi v skromnem restilingu lahko ponudi nekaj osupljivega, zanimivega, načelnega. Zato je vedno zanimivo spremljati novice s svojega sedeža.
Konec marca letos bo New York gostil tradicionalno mednarodnem avtomobilskem salonu... Tam bo posodobljeni Highlander (Highlander) predstavljen v vsem svojem sijaju in z vsemi podrobnostmi. Prodaja v ZDA naj bi se začela čez šest mesecev, ob Ruski trg- v enem letu.
Zasnova nove karoserije Toyota Highlander 2016-2017
Osvežena Toyota Highlander se ne bo kaj dosti razlikovala od prejšnje generacije, čeprav le zato, ker je za začetek še prezgodaj drastične spremembe... Toda preoblikovanje, tako preoblikovanje, nekaj da in treba ga je posodobiti. Najprej bodo to konstrukcijski materiali, aluminijeve zlitine in nove vrste jekla, kar bo pripomoglo k zmanjšanju teže avtomobila.
Sodobne aerodinamične rešitve prav tako ne bodo odveč za tako velikega športnega terenca, kot je Toyota Highlander.
Toyota Highlander 2016-2017, pogled spredaj
Zmanjšanje zračnega trenja ugodno vpliva na dinamične zmogljivosti. Zato so bili posodobljeni zračni kanali, katerih navpične reže so skrite pod posodobljenim odbijačem. Trapezna, že tradicionalno razdeljena na dva dela, lažna rešetka hladilnika preseneča s svojimi velikanskimi dimenzijami.
Ker je LED optika zdaj v modi, zakaj z njo ne opremite posodobljenega crossoverja? Podobno so razmišljali tudi Toyotini razvijalci. LED tehnologija ni prizanesla dnevnim žarometom luči za vožnjo in meglenke.
Zadnje luči so bile prav tako napolnjene z obetavno polnitvijo, grafiko pa so celo spremenili v novejšo. Vendar, kot pravijo obveščeni, resna posodobitev optike za Toyota Highlander šele prihaja.
nov Highlander 2016-2017, pogled od zadaj
Žigosanje na pokrovu motornega prostora, ki daje rahel plenilski nasmeh, in 18-palčna lita platišča so morda vse, kar je še vedno mogoče označiti kot novost.
Pogled od znotraj na Toyota Highlander
Toyotini oblikovalci so že poskušali, da bi posodobljeni višavec naredil salon, ki ustreza statusu. Zaključni material je usnje temne barve, šivano s sijočo nitjo. Po želji je na voljo še ena usnjena možnost, vendar tokrat v rjavi barvi.
salonske novosti
Izboljšani pogoji za voznika in potnike. Posodobljen servo volan, nameščen nova škatla prestav, sedeži pa so nastavljivi. V notranjosti je urejeno podnebje samodejni način, na enak način se vremenski podatki posodabljajo na krovu, satelitski radio pa je povezan za sprejem informacij. Za prikaz informacij je nameščen 8-palčni zaslon HD.
osvetlitev plošče
Zvočne kompozicije in drugi zvok so pripravljeni za reprodukcijo z digitalnim avdio sistemom, ki vključuje šest visokokakovostnih zvočnikov. Za lažjo uporabo sodobnih mobilnih pripomočkov so razvijalci preudarno namestili več vrat USB, opremo za Bluetooth in celo Wi-Fi. Kot pravijo, s pesmijo skozi življenje ...
Nove mere crossoverja Highlander
Toyota Highlander v novem modelnega leta ostanejo z enakimi geometrijskimi parametri kot pred spremembami. Če obstaja nekaj več kot nekaj milimetrov. Toda avto bo tehtal manj, kar je samo po sebi velik plus. In v kabini bo več kot dovolj prostora za pet oseb ali celo sedem ali osem, kot doslej.
Nekaj besed o nivojih opreme
Highlander bo po informacijah, ki jih je razširil proizvajalec, izšel v šestih različicah. Osnovna različica se bo imenovala LE. Premium različice - omejena in omejena platina.
Za ruski trg bosta na voljo različici Prestige in Luxe Safety.
Že v najskromnejši sestavi, lastniškem paketu Japoncev Toyota Safety Sense P. Vključuje pripomočke za pomoč vozniku, vključno z:
- spremljanje slepih kotov,
- vedenje pešcev na cesti,
- regulacija delovanja glavnih žarometov in podobno.
- panoramske kamere so na voljo po izbiri.
Tehnični podatki Toyota Highlander 3
Toyota Highlander bo ponudila tri različice para "motornih menjalnikov".
- v osnovni različici - 2,7 -litrski motor z 185 KM. in šeststopenjski avtomatski stroj.
-v močnejšem 3,5-litrskem šestvaljniku bencinski motor, po nekaj posodobitvah, ki zahtevajo zmogljivosti 249 KM.
Motor Toyota Highlander 2016-2017
Deloval bo skupaj z osemstopenjskim avtomatskim strojem.
Načrtujejo tudi izdajo crossoverja v hibridni različici, vendar ne za ruski trg.
Cena Toyota Highlander 2016-2017
Začetek prodaje posodobljen crossover vodilnega na svetovnem avtomobilskem trgu je predviden za jesen 2016. Po prvih informacijah bo avtomobil za prebivalce ZDA stal od 30.000 do 44.000 dolarjev.
V Rusiji je avtomobil že na voljo, januarja 2017 je crossover začel prodajati po ceni:
Video Toyota test Fotografija Highlander 2016-2017:
Nova fotografija Highlander 3 2016-2017:
Toyota Highlander je absolutno nov crossover tretja generacija, ki ima izboljšano zunanjost in notranjo opremo, medtem ko celotna zasnova mestnega avtomobila idealno združuje moč in moč sodobnega športnega terenca.
V primerjavi s prejšnja generacija, se je novost znatno povečala (to so natančni podatki. To je bilo vzeto z uradne strani "Toyote"):
- dolžina je - 4865 mm;
- širina - 1925 mm;
- višina - 1730 mm;
- medosna razdalja - 2790 mm;
- velikosti odmik od tal- 200 mm;
- Masa praznega vozila - 2000 kg (2,7 L), 2135 kg (3,5 L)
Potrošnik lahko izbira med široko paleto barv karoserije-biserno bela biserna, bež, modro-siva, modra, srebrna, pepelnato siva, temno modra, svetlo rdeča, pa tudi črna.
Zunanjost nove Toyota Highlander 2014
Novi mestni avto Toyota Highlander 2014 je čim bolj praktičen, udoben in popoln, kjer se ne le voznik, ampak tudi potnik počutita dovolj udobno. Kromirani poudarki, elegantni LED žarometi in trapezna mreža hladilnika so glavne prednosti drzne in drzne zunanjosti.
Moč in moč crossoverja maksimalno poudarjajo osemnajst ali devetnajst-palčna platišča, pa tudi kolesni loki... Grozljivost zunanje oblikovanje model si je izposodil Toyota Tundra, ki ga odlikuje izrazita izboklina rebraste nape. Masivna vrata omogočajo prosto opravljanje različnih nakladanja blaga z največjim udobjem. parkirne luči postavljena dovolj visoko, da prepreči kontaminacijo cestnega prahu.
Zadnji del nove Toyota Highlander 2014 je zaradi prisotnosti masivnega pravokotnika manj vpadljiv, a funkcionalen in praktičen. Zadnja vrata s priročnim dostopom do prtljažnika, vlečen odbijač, ki je izdelan iz nepobarvane plastike in senčnikov.
Večnamenskost in visoka kvaliteta notranje obloge so glavne prednosti sodobnega Toyota crossover Highlander. Na krovu lahko sprejme do osem oseb, tretja vrsta sedeži zasnovan za tri odrasle osebe s povečanjem enajstih centimetrov zadaj. Ojačano zadnje vzmetenje.
Notranjost avtomobila tretje generacije je opremljena z večnamenskim volanom, spremenjeno instrumentno ploščo z večnamenskim štiri-palčnim barvnim zaslonom in zanesljivimi dvema polmeroma. Armaturna plošča, ki jo odlikujejo gladke črte, je odlično združena z elegantno polico na dnu sprednje plošče. 6-palčni barvni zaslon na dotik, ki se nahaja na sredinski konzoli, je v celoti odgovoren za nastavitve telefona, različne pomožne funkcije avtomobila in večpredstavnostno opremo. Hkrati je ta zaslon odgovoren za prikaz navigacijskih zemljevidov in visokokakovostnih slik iz vzvratne kamere.
V osnovno opremo v vozilu je priročna in precej ergonomska enota za nadzor klime. Lastniku crossoverja bo še posebej všeč prisotnost sodobnega vrhunskega avdio sistema JBL z dvanajstimi močnimi zvočniki in razvedrilnim kompleksom za potnike v zadnjih vrstah.
Prostornina prtljažnika Toyota Highlander 3. generacije 2014 znaša 195/269 litrov in 529/1872 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži.
Omeniti velja, da SUV po prostornosti ni slabši od večine velikih impozantnih džipov, zahvaljujoč prosti tretji vrsti sedežev, medtem ko so glavne značilnosti čim višje, kar omogoča uporabo prevoza za primestna potovanja in redno delovanje v urbanih okoljih.
Danes je Highlander na voljo v štirih nivojih opreme - Comfort, Elegance, Prestige in Premium. Če upoštevamo najbolj priljubljeni dve konfiguraciji (na voljo sta samo v Rusiji) - Elegance in Prestige, potem vsaka od njih vključuje:
- usnjeno pletenje volana;
- notranje usnjeno oblazinjenje;
- elegantne zavese v prtljažniku;
- obstajajo senzorji za dež in poseben tempomat;
- možnost nastavitve volanskega droga glede na kot nagiba;
- vzvratno ogledalo se po potrebi samodejno zatemni;
- električna vrata prtljažnika;
- sodobna zložljiva ogledala;
- sistem za udobje dostopa brez ključa;
- obstaja ogrevalni sistem za volan, spredaj in zadnji sedeži, ogledala, vetrobransko steklo;
- tritonski tip klimatske naprave;
- sistem stabilnosti tečaja in pomoči na začetku v porastu;
- sistem za nadzor oprijema;
- kot kompleks pasivna varnost obstajajo aktivni nasloni za glavo, zategovalniki varnostnih pasov, zračne blazine za zavese ter stranske in sprednje varnostne blazine.
Splošne informacije za Toyota Highlander 3 2014
- različica crossoverja s pogonom na sprednja kolesa je opremljena s štirivaljnim motorjem 1AR-FE s prostornino 2,7 litra (188 KM);
- avtomobil s pogonom na vsa kolesa ima motor V6 z motorjem 2GR-FE, katerega prostornina je 3,5 litra in največja moč- 249 konjskih moči;
- vrsta motorja - samo bencin;
- raven prijaznosti do okolja vseh motorjev - Euro 5;
- polnilna baterija - 65 / h;
- menjalnik - samo 6 -stopenjski samodejni;
- spredaj neodvisno vzmetenje na amortizacijske opornike;
- zadnje vzmetenje z več členi;
- informativni električni servo volan;
- prisotnost dvo-batnega zavorni mehanizmi z ventiliranimi diski na sprednji osi;
- diski z eno batnimi mehanizmi se nahajajo na zadnjih kolesih.
Podatki o potnem listu Toyota Highlander 2014 2,7 litra:
- število valjev - 4 kos. (vrstni aranžma);
- natančna prostornina motorja je 2672 kubičnih metrov. cm .;
- največja moč - 188 KM (138 kW). 5800 vrt / min;
- navor - 252 Nm pri 4200 vrt / min;
- število ventilov - 16 kosov;
- največja hitrost Toyota Highlander III - 180 km / h;
- pospešek od 0 do 100 km / h - 10,3 s;
- poraba goriva (mesto / avtocesta / mešani cikel) na 100 km teka - 13,3 / 7,9 / 9,9 litra.
Potni podatki Toyota Highlander 2014 3,5 litra:
- število valjev - 6 kosov. (vrstni aranžma);
- natančna prostornina motorja je 3456 kubičnih metrov. cm .;
- največja moč - 249 KM (183 kW). 6200 vrt / min;
- navor - 337 Nm pri 4700 vrt / min;
- število ventilov - 24 kosov;
- največja hitrost - 180 km / h;
- pospešek od 0 do 100 km / h - 8,7 s;
- porabo Toyotino gorivo Highlander 3 2014 (mesto / avtocesta / mešani cikel) na 100 km - 14,4 / 8,4 / 10,6 litra.
Toyota Highlander 2014 cena za komplet
Cena avtomobila v Ukrajini:
- Udobje 2,7L, 6AT - 564 603 UAH.
- Elegance 2,7L, 6AT - 654.069 UAH.
- Comfort 3,5L, 6AT - 668 329 UAH.
- Elegance 3,5L, 6AT - 750.066 UAH.
- Prestige 3,5L, 6AT - 794 161 UAH.
- Premium 3,5L, 6AT? 828 471 UAH.
Video pregled in testna vožnja:
Crash test:
Ostale fotografije avtomobila.
Srednji SUV Toyotine velikosti Highlander je z montažne linije prvič prišel leta 2000. V letih svojega obstoja je model doživel tri generacijske spremembe. Avto tretje generacije, ki je bil v prodaji leta 2014, je navdušil ljubitelje športnih terencev. Avto je začel izstopati od ostalega segmenta: velika trapezna mreža, ogromni kolesni loki in masivni zadnji del karoserije. Highlander je bil prvotno zasnovan kot izvozna različica Toyote Kluger. Z prihod Toyote Highlander tretje generacije, avto je postal idealen v očeh ne le ameriškega kupca, ampak tudi evropskega.
"Highlander" z vseh strani izgleda impresivno, popolna možnost za tiste, ki iščejo sredino med in. Avto je z razlogom dobil vzdevek "highlander", saj ima model poleg impresivnih zunanjih podatkov tudi močno "polnjenje" - v vrsti pogonskih enot motorji za 2,7 in 3,5 litra z deklarirano zmogljivostjo 188 in Na voljo je 250 sil. Domače kupce zanima predvsem vprašanje, kakšna je poraba goriva Toyota Highlander.
Toyota Highlander 2.7 (II, III generacija)
Z izidom druge generacije avtomobilov se je v vrsti pogonskih enot začel pojavljati 2,7-litrski motor s prostornino 188. Konjska moč... Ta motor je bil opremljen s spremembo pogona na sprednja kolesa. Ta motor deluje samo v paru z avtomatski menjalnik orodje. Največja hitrost, ki ga lahko razvije Highlander z 2,7 -litrskim motorjem pod pokrovom - 190 km / h. Uradna poraba goriva, ki jo je potrdil proizvajalec: 12 litrov v mestnem ciklu in 8,7 litra v primestnem ciklu.
Dejanska poraba goriva avtomobila je dejansko:
- Vasilij, Moskva. Avto sem dobil iz prijateljevih rok, proizveden leta 2011 z 2,7-litrskim motorjem. Sprva sem dolgo dvomil, ali naj ga vzamem ali ne. Kljub temu je cena tudi za avtomobile druge generacije danes precej velika. Posledično sem se po več potovanjih za volanom odločil. Želim povedati, da med letom delovanja v sestavi nisem našel nobenih resnih "podbojev". Informacijska vsebina naprav mi je všeč in na splošno je Highlander "pameten" avto. Kar zadeva realni kazalniki porabo goriva, potem osebno moj "apetit" za avto poleti vzdržujem na ravni 12 litrov v Moskvi pri vklopljeni klimatski napravi. Če greste na avtocesto in ji dajete dober plin, je zagotovljenih 9-10 litrov na 100 km.
- Ivan, Tula. Pred nakupom je Highlander dolgo vozil Toyota Camry... Ne morem reči, da sta to podobna avtomobila, lahko rečem eno stvar - oba sta zanesljiva. Prvo načrtovano vzdrževanje - servis na najvišji ravni sem že opravil. Poraba goriva na 100 km po vzdrževanju je ostala enaka kot prej - glede na vgrajeni računalnik v mestu 12,3 litra.
- Evgeny, Čeboksari. Leta 2012 je kupil drugo generacijo Toyota Highlander 2.7. Na internetu sem prebral veliko pregledov, da, pravijo, 188 konjev ni dovolj za avto te velikosti. S tem se v osnovi ne strinjam, iz osebnih izkušenj sem bil prepričan, da se tako na progi kot na serpentine Highlander počuti samozavestno. Kar zadeva porabo bencina, po mojih opažanjih - poleti 11,9 litra, pozimi 12,4 litra, na avtocesti približno 9 litrov na 100 km.
2,7-litrski motor 1AR-FE ima primerno kilometrino. Proizvajalcu je to uspelo z uvedbo razdelilnika vbrizgavanja goriva SFI v sistem. Krmiljenje ventilov je možno zaradi mehanizma DOHC.
Toyota Highlander 3.5 - (II, III generacija)
Zmogljivejši 3,5-litrski pogonska enota nameščen tudi na drugo generacijo avtomobilov Toyota Highlander. Za ta motor je značilna cela vrsta variacij - na voljo so modifikacije od 250 do 280 konjskih moči. Vendar pa je v nekaterih evropskih državah, vključno z Rusijo, na voljo le 3,5-litrska različica avtomobila z zmogljivostjo 250 sil. Več zmogljivi motorji so sestavljeni na avtomobilih, ki so na voljo samo v ZDA. Stopnja porabe bencina za spremembo 3,5-litrskih 250 sil je: 13 litrov v mestu in 10 litrov na avtocesti.
Lastniki avtomobilov puščajo naslednje ocene glede porabe goriva v vozilu:
- Maxim, Taganrog. Leta 2014 je v salonu kupil Highlanderja, takoj se je nanj odpravil na dolgo pot. Kar želim povedati, zame je bil precej nepričakovan občutek togosti vzmetenja med potovanjem. Z nizom hitrosti postane gibanje bolj udobno. In poraba bencina je nad normo - 15 litrov pozimi in 14 litrov poleti. Prav tako ne bo mogoče prihraniti na avtocesti - 10 litrov ali več na 100 km proge.
- Aleksej, Lipetsk. Na svojem avtomobilu sem opravil že več kot 100 tisoč kilometrov. S trdnim zaupanjem lahko rečem, da avto porabi gorivo v mejah normale - 13 litrov v mestnem ciklu in 10 litrov v primestnem. "Apetit" avtomobila je odvisen od načina vožnje - to je že dolgo potrjeno dejstvo.
- Konstantin, Moskva. Med vlomom v moj novi avto sem bil seveda neprijetno presenečen, ko sem po prvem daljšem potovanju po središču mesta videl odčitke vgrajenega računalnika-15 litrov. Pogledala sem potni list in se prepričala, da avto očitno porabi več kot običajno. Dolgo sem čakal na trenutek, da zmanjšam porabo količine zgorenega bencina. Na koncu sem čakal na ta trenutek. Danes moj avto porabi približno 12,5 - 13,5 litrov. Prvi indikator je možen med delovanjem avtomobila v skoraj idealnih pogojih, drugi - v najbolj neugodnih razmerah.
Proizvajalcu je 3,5-litrski motor uspel dodeliti odlične oprijemne lastnosti zaradi uvedbe sistema razdeljevanja goriva Dual VVT-i. Hkrati se je sistem uveljavil tudi kot odličen sodelavec pri varčevanju z gorivom. Številni pregledi lastnikov spremembe kažejo, da motor v večini primerov ustreza značilnostim, ki jih je navedel proizvajalec.
