Svetu so ga prvič razkrili na nedavnem avtomobilskem salonu v Moskvi. In zdaj so bili ruski novinarji prvi na svetu, ki so imeli priložnost preizkusiti "Highlanderja" v akciji. Kakorkoli, predstavniki Toyota Motor naj bi bil prvi test na planetu. Pokloniti se moramo pogumu organizatorjev. Očitno so bili resnično prepričani v zanesljivost svojega avtomobila. Dvodnevno potovanje od Astrahana do Volgograda je pomenilo pomembna odstopanja od civiliziranih avtomobilskih poti.
Naleteli smo na zapuščene (ali morda tudi ne) tankovske strelišča, nad katerimi so tišino razdirali borci iz centra Astrakhan za bojno uporabo letalstva. Naši "gorci" so pod arogantnimi pogledi kamel in pod snemanjem mobilnih telefonov svojih pastirjev premagali peščene sipine. Prečkali smo ribiški raj med rekama Volga in Akhtuba, vse razčlenjeno po neštetih kanalih, erikih, potokih in jezerih. Povzpeli smo se na sveto goro Big Bogdo, zdaj razglašeno za rezervat, na pobočjih katere je lani znanstvenik iz Volgograda našel dve do tedaj znanstveniki neznani rastlini. Peljali smo se po sivih obalah jezera Baskunchak, kjer kopljejo tri četrtine ruske soli in kjer je solni led tako močan, da lahko zdrži ozek tir železnica, po katerem se avtomobili dovajajo neposredno na kombajn in sekajo "belo zlato".
Vendar pritrjena na avtomobilski test zanimala nas ni toliko lepota okoliških pokrajin kot raznolikost razmere na cestida so nas te pokrajine radodarno obdarile. Zdi se, da takšne ceste ni več - asfaltne in je ni, ki je ne bi srečali med tem testom. Recimo takoj, da Highlander v bistvu ni zasnovan za številne od teh pogojev. In nobenega drugega avtomobila, z izjemo posebnih različic za rally-racije. No, kaj lahko koristno povemo o obnašanju 2-tonskega križanca, ustvarjenega na platformi Toyota Camry, na primer med vožnjo po tako imenovanih hribih Baer s hitrostjo 100 km / h! Seveda se je zdela energijska intenzivnost vzmetenja nezadostna, amortizerji pa so se v ritmu bobnastega valja "prebili" do postajališč v obe smeri. "Lahko igrate reli voznike," so rahlo rekli organizatorji. In smo se igrali. Takšnega zdravljenja s tehnologijo ne moremo imenovati drugače kot huliganizem, vendar se je izkazalo, da si nemogoče odreči zadovoljstvo. In predvsem zato, ker je avtomobil sam priznal podoben odnos do sebe. Steklenice v prtljažniku so se razbijale na drobno, toda varnostna meja in določen občutek zanesljivosti celotne konstrukcije sta omogočala vožnjo vedno bolj arogantno, predvsem pa je ta aroganca ostala nekaznovana. "Highlander" je vzdržal vsa ustrahovanja.
Hitrost je omejena na 180 km / h, čeprav je potencial V6 veliko večji
Daleč od začetnika
Ni presenetljivo, da je Highlander zanesljiv. Novinec na ruskem trgu je ta avtomobil dejansko začel proizvajati že leta 2000 in se je že zdavnaj rešil kakršnih koli "otroških bolezni". Leta 2007 se je pojavila njegova druga generacija - eden najbolj priljubljenih Toyotinih modelov v ZDA. V ZDA, Kanadi, Mehiki, na Kitajskem, v Avstraliji in na Novi Zelandiji je "Highlander" prodal 1.380.000 izvodov. Veliko! Njegova proizvodnja je bila uveljavljena tako v ZDA kot na Kitajskem. V Rusiji bo križanec prišel neposredno z Japonske.
Poleg ekstremne izkušnje interakcije neodvisno vzmetenje (spredaj tip McPherson, zadaj - dvojna prečka, oba s stabilizatorjema bočna stabilnost) z naravo spodnjevolžanske regije, potem so bile glede na namen tega avtomobila izkušnje z vožnjo po navadnem, čeprav zelo drugačne konsistence asfalta največje praktično zanimanje. Med pozitivnimi vidiki je treba najprej omeniti odlično dinamiko. Kar ni presenetljivo, glede na dejstvo, da je ta avto v Rusijo dobavljen s 3,5-litrskim V6 s 273 KM. Hitrost prehitevanja s hitrostjo 140 km / h je bila podana brez najmanjšega stresa. Poleg tega ni bilo treba preklopiti "stroja" v ročni način. On, čeprav le 5-pasovni, je delal precej spretno, čeprav mu tega ne morete reči bliskovito hitro. Odločitev je trajala sekundo ali dve, toda eksplozija moči po "udarcu" je v celoti nadomestila majhno kljuko.
K drzni naravi vožnje je največ prispevala različni tipi pokrov in trajni sistem štirikolesnega pogona z brezplačno sredinski diferencialporazdelitev oprijema med osmi v razmerju 50:50. Po svoji strukturi je precej tradicionalna in morda na njej ne morete skočiti iz krp do bogastva, vendar brez nje lahko resnično razpolagate s precejšnjo čredo konjska moč težko bi bilo.
V Rusijo bo dobavljena le različica s pogonom na vsa kolesa, čeprav je v ZDA na voljo tudi "demilitarizirana" različica s pogonom na sprednja kolesa in bolj skromnimi motorji. V tujini obstaja hibrid in celo "gorjec" na vodik.
Poleg tega je treba omeniti dobro zvočno izolacijo in zvočno udobje, tudi zahvaljujoč aktivnim nosilcem hidravličnega motorja, ki njegove vibracije dušijo z prosti tek... In na splošno lahko v kabini sedite zelo udobno in povsem svobodno, ker Highlander je velik avtoki je postavljen kot križanec v polni velikosti... Pravzaprav je večji od Prada!
Notranje bogastvo
Običajno se standardni novinarski test začne z navdušenjem nad zunanjimi podatki novega modela. A zdi se mi, da se o videzu Highlanderja še dolgo ne bi bilo vredno pogovarjati. Preurejena hladilna maska \u200b\u200bhladilnika in žarometi v korporativnem slogu izgledajo dobro, a na splošno "Highlander" odlikujejo preproste in funkcionalne oblike. Je kul in predrzen. Ogledala niti ne štrlijo čez dimenzije. Eden njegovih glavnih adutov je velikost. Tudi tretja vrsta 7-sedežnega salona ni tako natrpana, kot se dogaja v takih primerih. Druga vrsta se premika naprej in nazaj za 120 mm. Zanimiva točka je sposobnost hitrega preoblikovanja zadnje sedežne garniture v ločene sedeže s pomočjo odstranljivega naslona za roke, za kar je prostor v črevesju osrednjega predora. Odlaganje dodatnih sedežev je enostavno in vam omogoča hitro pretvorbo razmeroma majhnega 290-litrskega prtljažnika v 1200-litrski tovorni prostor. Udobnost nakladanja in razkladanja v zaprtih prostorih omogoča ločena odprtina zadnje steklo... In prvič v ruščini poravnaj Toyotina peta vrata so električno vodena. Kaj ni premium razred!
19-palčna kolesa, ki so že vgrajena serijsko, ustrezajo impresivnim meram. Ne vem, ali bodo lastniki te okoliščine veseli glede na ceno pnevmatik te dimenzije, a osebno sem se odločil, da bom vesel. Velika kolesa so videti zelo impresivno.
Glavna dekoracija salona so veliki leseni vložki. Ampak to ni za vsakogar. Plastike ni mogoče imenovati šik, vendar je vse sestavljeno zelo zanesljivo in tesno. Usnje vas tudi ne spravlja ob pamet s kakovostjo, je pa vključeno v osnovni paket. Omeniti velja zelo velike kontrole. Na najinem potovanju, ko so očala mojega partnerja od tresenja odletela z nosu, se je izkazalo za zelo koristno. Med odprtinami na sredinski konzoli je majhen dodaten zaslon. Tudi v odsotnosti navigacijski sistem prikaže sliko iz vzvratne kamere. Na splošno bogat osnovna konfiguracija - ena od prednosti ruska različica (glejte stransko vrstico).
Od pomanjkljivosti je bil opozorjen na ne preveč razumljiv volan, z izjemnimi manipulacijami, pri katerih se je bilo treba bolj zanašati na poskus in napako kot na informacije, ki pridejo v roke. Toda njegov električni ojačevalnik je dovolj pameten, da se upre napačnim dejanjem voznika kritična situacija... Med drsenjem olajša obračanje volana v pravo smer in oteži nepotrebno. Impresiven je tudi seznam drugih pomožnih elektronskih sistemov: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Vse to je v osnovni opremi.
Elektronsko zavarovanje je, mimogrede, mogoče izklopiti s skrivnim gumbom, ki ga je skoraj nemogoče najti brez nasveta poznavalca (pogled na levo pod volan, skoraj pri samih pedalih). Zanimiva lastnost: zavoro lahko pritisnete hkrati s "plinom". Sistem omejuje tudi navor motorja. Navigacija govori rusko, a vseeno precej čudno. Do zdaj ne morem razumeti, kaj pomeni nenehno ponavljajoča se fraza »pojdi po sedanji cesti«.
Priporočamo tudi testne vožnje konkurenčnih avtomobilov Mazda CX-5
(karavan s petimi vrati.)
Testne vožnje generacije II 12
(karavan s petimi vrati.)
Zloglasne "mehkobe", zaradi katere je treba tako pogosto grajati "ameriške" avtomobile in česar smo se bali a priori, v tem primeru sploh ni bilo na vidiku. Poleg tega se je celo zdelo, da bi lahko velikokalibrski asfaltni strel, katerega raztros je precej pogost na lokalnih cestah, vzmetenje uspelo nekoliko mehkejše, še posebej glede na ostro polnjenje sedežev. Pri skoraj največjih hitrostih je skupaj s počasnim krmilom prišlo do potrebe po majhnih popravkih smeri, da bi nadomestili občasno motnjo. Ni čudno, da je zgornji gumb tako daleč skrit in je hitrost tega avtomobila na silo omejena na "samo" 180 km / h, čeprav je potencial V6 veliko večji.
V Rusijo bo dobavljena le različica s pogonom na vsa kolesa
Vse te pripombe pa spadajo v kategorijo pritožb princese in graha. Tu izvira zadnje vzmetenje, vendar ne prilagodljivi blažilniki... Ne glede na to, kako ga nastavite, ga bo nekje stresel. Pokrajinske ceste lahko vsakogar spravijo iz ravnotežja. Še posebej pri hitrosti 180 km / h. Na splošno je avto odličen za potovanja na dolge razdalje in zagotavlja udobje na ravni dobra limuzina... Lahko celo rečete, da je ravno za to ustvarjen “Highlander”. Za mesto se morda zdi preveč močno.
Povprečna poraba goriva "po potnem listu" - 11,6 l / 100 km. Morate se zelo potruditi, da se držite te številke. Ta motor boleče izzove v neekonomično vožnjo. Tudi na avtocesti smo imeli vsaj 16 litrov na "sto". Z eno besedo, šesta, potovalna oprema očitno ni bila dovolj.
Predstavniki Toyota Motor verjamejo, da za "Highlander" ruski trg Med RAV4 in Prado obstaja prijetna cenovna vrzel, Highlander druge generacije pa je odličen razlog, da ga zapolnite zdaj. Po navedbah Toyota Motorja delež prodaje športnih terencev in križancev na ruskem trgu nenehno narašča, ne glede na nihanja absolutnih številk. Če je bil leta 2002 10%, je letos 22%, do leta 2012 pa se bo povečal na 25%. V takem segmentu je treba zapolniti vsako vrzel. In delež prodaje toyota SUV in precej impresivno: z 29% v letu 2007 se je leta 2010 povzpel na 48%. Zdi se, da je ta smer glavna pri delu podjetja, Highlander pa lahko postane okras zasedbe.
Cena izdaje
Toyota Highlander, katere prodaja se je v Rusiji začela 20. oktobra, se v našo državo dobavlja v dveh najbogatejših nivojih opreme. Prestige (1.757.000 rubljev) vključuje celoten nabor varnostnih sistemov, vključno s sedmimi zračnimi blazinami in aktivnimi nasloni za glavo, 19-palčnimi lita platišči s polnim rezervnim kolesom, kromiranimi tirnicami, avdio sistemom s šestimi zvočniki, usnjena notranjost, usnjen volan z večnamenskimi gumbi, ogrevanimi ogledali in električnim pogonom, tripodročnim klimatskim sistemom, ogrevanimi sprednjimi sedeži, ključem za čip in gumbom za zagon, Bluetoothom, USB-jem. Paket "Lux" (1.813.000 rubljev) dopolnjuje rusificirana navigacija s 7-palčnim zaslonom in 10 GB trdega diska za zvočne posnetke.| PRIMERJATI SEBE |
|||
| Toyota Highlander | |||
| cena, rub. | |||
| Specifikacije Toyota Highlander |
|
| Mere, mm | 4790x1760x1625 |
| Medosna razdalja, mm | |
| Prostor, mm | |
| Prostornina prtljažnika, l | |
| Masa praznega vozila, kg | |
| tip motorja | bencinski V6 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | |
| Maks. moč, KM / vrt / min | |
| Maks. moment, Nm / vrt / min | |
| Prenos | avtomatski 5-pasovni |
| stalno polno |
|
| Maks. hitrost, km / h | |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | |
| Poraba goriva (povprečna), l / 100 km | |
| Prostornina rezervoarja, l | |
➖ Majhen volumen rezervoar za gorivo
➖ Gospodarstvo
➖ Glasba
prednosti
Prostoren prtljažnik
➕ Dinamika
➕ Udoben salon
➕ Izolacija hrupa
Prednosti in slabosti Toyota Highlander 2018-2019 v novem karoseriji so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in prednosti slabosti Toyote Highlander 3.5 in 2.7 z avtomatskim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
1. Vzmetenje - v redu, če ni tlaka črpanja. Držite 2.2 in vse bo v redu.
2. Motor je čudovit, ni slišen in deluje samozavestno. Potegne zelo hitro tako pri nizkih kot pri visokih vrtljajih.
3. Prepustnost - nisem ga veliko preizkusil, sem pa v tretjem poskusu zavil na ledeni jašek visok 12 cm. Na mestu snežni zameti čisto.
4. Ergonomija - s tem je vse v redu. Dolgo se nisem mogel navaditi na polico pod torpedom, zdaj pa si brez tega ne predstavljam.
5. Veliko vseh vrst zvončkov, kot so nadzor voznega pasu, ogrevanje in hlajenje, indikacija bočnega avtomobila itd.
6. Poraba bencina - 9,2 na avtocesti, povprečna mestna avtocesta - 13,6, nalivanje bencina 92..
Glasba je zanič, čeprav z JBL. Na splošno je multimedijski blok dolgočasen. Zadnja vrata so zelo nehitra in včasih živijo svoje življenje: odprejo se, potem se nočejo premišljeno odpreti.
Andrey v letu 2015 vozi Toyoto Highlander 3.5 (249 KM).
Video pregled
Novi Highlander 3 je ogromen avtomobil, nabor hitrosti je le bomba za tako težek avto, tudi kakovost končne obdelave je dobra (seveda ne Merc, vendar bo to storil za vaš denar).
Voznikov sedež je popolnoma nastavljiv, všeč mi je, losjon s samodejni vklop in zaustavitev dolge luči Všeč mi je, tudi tempomat je odličen.
Slišal sem nekaj o bombažnem zavornem pedalu - ne vem, to je stvar navade. Štirikolesni pogon pozimi je pomagal več kot enkrat, čeprav je seveda pogojen in zdrs na stroju je obremenjen z zamenjavo škatle za pol milijona, torej predvsem za udoben zagon in rahlo umazanijo).
Odpiranje prtljažnika z gumba je tudi plus (obvezno me opozorite na avtopralnicah, obstajajo tudi padci, od katerih mi je eden skoraj pokvaril odpiralni mehanizem). Poletno prezračevanje sedeža je pravljica na dolgih potovanjih.
Vitaly vozi Toyoto Highlander 3.5 (249 KM) v avtomatu iz leta 2014.
Imam svoj avto servis. Udarili potrošni material, ugotovili, da so cene ustrezne in zamenjava kakovostne gredi. Lexusova baza. Karoserija je sicer nekoliko draga, a pri vseh novih modelih je to cena.
Zapustil avto. Avto je težak - na sebi sem začutil vse neravnine in jamice. Mislim, za kar sem dal dva lema. Prevozila sem 60 km. Kolesa in pnevmatike sem naročil za 18. Dva dni kasneje je Blizak dal 18 235 60 pozimi, povsem drugačen avto. Tišina in udobje. V kompletu z 245/55/19 ameriškim celoletnim mostom. Brez gume.
Sergey Pavlikov, pregled Toyota Highlander 2.7 (188 KM) samodejno od leta 2014 naprej
Kje lahko kupim?
1. Spreten: po 173 KM 249 sil je super.
2. Izolacija hrupa: hrupa niti ne slišim zimske gume, motor - sam po sebi.
3. Zavore so odlične, ni jasno, zakaj se drugi pritožujejo.
4. Sprednji parkirni senzorji srbijo spredaj, zadnji oddajajo zvoke od zadaj, kar je bolj priročno kot pri Camryju.
5. Velik naslon za roke (preizkusili so ga pri Audiju Q7, tja lahko shranite največ škatlico cigaret in dokumentov).
6. Odličen vozniški sedež. Jasno fiksira položaj trupa, počutite se zelo udobno, za razliko od Camryja, kjer v ovinkih ni fiksiran, seveda ogrevanje in prezračevanje.
7. Velik prtljažnik, rekel bi - ogromen prtljažnik.
8. Lepa obloga armaturne plošče - všito usnje. Všeč mi je. In tudi nišo - lahko postavite vsako malenkost, ki je na vidiku.
9. Zadnja vrata se odpirajo in zapirajo s tipko - malenkost, a lepo.
OMEJITVE
1. Majhna prostornina rezervoarja za plin - dovolj za 480-520 km, premalo, vsaj 600 km.
2. Volan je neprijeten na dotik. Koža je boljša.
3. Ko zasveti nizka stopnja gorivo, ni prikazano, koliko km je ostalo.
4. Lažnivec navigator je zelo lažnivec. Tu so Japonci šibki ali Američani, ki so jih zbrali.
5. Možnost je vključevala pokrivanje celotnega prednjega dela avtomobila s filmom - zato je barvanje proračunsko.
Dmitry Krivosheya, vozil Toyota Highlander 3.5 (249 KM) AT 2014
3,5 V6 motor. Atmosferski. 249 konjskih moči Motor ni zelo slab. Na poti je. Njegovega prijetnega bas-baritona je dovolj povsod - v mestu, na avtocesti ob prehitevanju, na makadamski cesti. Da, ni najbolj ekonomičen, a AI-92 ne je najboljša kakovost ni problema. Da, v njem morate zamenjati šest litrov olja, a v avtu pri minus štiridesetih je vedno toplo.
78-litrski rezervoar. Ob upoštevanju potovanj na dolge razdalje in ob upoštevanju ne vedno pogostega polnjenja goriva na avtocestah bi rad več - 90-100 litrov.
Vzmetenje je prozorno in udobno. MacPherson spredaj, Lexus RX350 multi-link zadaj. Avto teče gladko in se hkrati ne kotali. Toyota s takšnim vzmetenjem zelo navdušuje. Vzmetenje ni dolgotrajno, saj je Highlander še vedno asfaltni avto, a potovanja po cesti zadostuje.
Haijeva geometrijska sposobnost tek na smučeh ni preveč dobra glede na previse odbijačev in kratke vožnje vzmetenja. Diagonalnega obešanja ne mara preveč. V takih primerih začne nemočno vrteti kolesa, čeprav se telo hkrati ne ukrivi. Vsaj vsa vrata, vključno s prtljažnikom, se normalno odpirajo in zapirajo. Avtomobil ni prestal preizkusov s trdo umazanijo in verjetno ne bo deloval.
Salon. Dovolj udobni sedeži brez izrazite bočne opore. Namesto besede "eko usnje" si bom dovolil uporabiti izraz "dermantin". Torej je dokaj povprečne kakovosti. Zelo hitro se na dermantinu oblikujejo gube na straneh blazine.
Nastavitve sedeža so električne, voznikov sedež ima pomnilnik za dva položaja, poleg tega - tu je pozornost! - dolžino blazine prilagodimo s podaljšanjem pod voznikovimi koleni.
Čeprav je v avtu 12 zvočnikov JBL, ne morem reči, da je zvok super. Seveda ne najslabše, ampak nič več. Ojačevalnik je strukturno ločen od glavne enote in se nahaja nekje pod naslonom za roke.
Pregled Toyote Highlander 3.5 s samodejnim od leta 2015 naprej
Moja mestna poraba je 16-17 litrov, na avtocesti 12-13 litrov. Motor je dovolj - kadar je treba streljati, pri prehitevanju brez napetosti.
Sčasoma, ko so minila prva čustva, sem odkril, da ima avto regale s kratkim taktom, grmeč podstavek in dolgočasno senzorično glavo, mislim, da o tem že pišejo na forumih in trgovec po njegovih besedah \u200b\u200bto ve.
Pred približno dvema tednoma sem po naključju odkril, da so plastične police (v odprtinah zadnja vrata) izbrisal barvo na teh pragih do tal. Prodajalec je imel garancijski primer, določeno je, kako ga popraviti.
Pregled Toyota Highlander 3.5 (249 KM) AT 2015
Brez nenehne nege in pozornosti avtomobila enostavno ni mogoče uporabiti. Če želite biti prepričani v zanesljivost svojega TOYOTA HIGHLANDER II 3.5 4WD AT, morate redno vzdrževati vozilo.
Kdaj morate na pogon na vsa kolesa Toyota Highlander 2?
V skladu s predpisi proizvajalca je treba načrtovano vzdrževanje TOYOTA HIGHLANDER II 3.5 4WD AT izvajati po vsakih 10 000 km ali eno leto po zadnjem vzdrževanju. Če opazite to frekvenco, vam ni treba skrbeti za uporabnost vašega avtomobila.
Kaj je vključeno v servis drugega 3,5-litrskega gornika?
Pri opravljenem tehničnem pregledu v našem podjetju vam lahko ponudimo standardni program in dodatne storitve... Seznam obveznih storitev vključuje diagnostiko podvozja in zavorni sistem, preverjanje zunanje razsvetljave in nivoja tekočine ter splošno računalniška diagnostika avtomobilske in druge storitve. Poleg tega lahko nadomestimo zrak in kabinski filter, preverite parametre poravnave odmika, očistite in namažite čeljusti. V tem primeru bodo vsa dela izvedena z uporabo visokokakovostna olja in masti WURTH, MOBIL in LIQUI MOLY ter originalni tovarniški deli.
Garancija bo ostala!
Številni lastniki avtomobilov so zaskrbljeni nad usodo garancije prodajalca - ne glede na to, ali je preklicana storitev Toyota Highlander 2 s 3.5 litrski motor, štirikolesni pogon in avtomatski menjalnik v našem podjetju? Z zaupanjem lahko trdimo, da je vaša garancija popolnoma varna, več o tem pa lahko preberete v tem članku. Glede na to uradni trgovci pogosto podcenjujemo cene vzdrževanja z nizko kakovostjo samih storitev, v našem podjetju lahko tudi znatno prihranite.
Zelo sem vesel, da je Toyota Highlander 3 izdala ravno takrat, ko sem iskal avto. Eno glavnih meril za izbiro avtomobila zame je videz. Če se ne želite obrniti na avtomobilu in se odmakniti od parkirišča, potem takšnega prevoznega sredstva ne rabim.
Leta 2014, ob nakupu, mi je bil edini konkurent Toyote Ford Explorervendar je moč višja od 250 KM. (takrat) in neprijetno upravljanje z dotikom vseh organov avtomobila zagotovo niso dobili odstotkov, ki jih je dosegel Highlander. Mimogrede, takoj po nakupu je vzdevka poimenoval ToXa (TOYOTAHIlender). Leto kasneje se mi zdi moja izbira pravilna in obstoječe majhne pomanjkljivosti več kot izravnajo številne prednosti.
Vtisi
Na splošno se je avto izkazal za precej uravnoteženega. Pogumno dam 8 ljudi, vključno z mano, kar včasih pomaga. Potovanje z dvema družinama z otroki je samo "5+".
Od tega, kar sem si kupil:
Pragovi (brez njih je otroku težavno plezati);
Sprednja zaščita (večkrat rešena pred posebej gorečimi robniki in skritimi ovirami);
Pokrij zadnji odbijač (nenadomestljiva stvar v karavanih), pa tudi obloge iz nerjavečega jekla za vzvratna ogledala (zdelo se mi je, da tam manjkajo);
Zamenjava večine žarnic z žarnicami z LED;
Čeljusti barvanje z barvo FoliaTech in TRD nalepke, odporne proti temperaturi;
Kolesa Enkei + pnevmatike Yokohama PARADA R20 45 275;
Predvidevajoč komentatorje na temo poslabšanja geometrijske tekaške sposobnosti zaradi karoserije, sem izbral avto izključno za asfalt (toda kombilimuzine s svojim videzom ne ustrezajo) in po njem ne bom nikamor plezal. Primeri so seveda različni, vendar je nemogoče biti pripravljen na vse. Zato sem zadovoljen z manjšo kilometrino plina in manjšo težo vzmetenih mas.
Mimogrede, glede stroškov. Izmerjeno med potovanjem v Sankt Peterburg s širšimi 275 pnevmatikami (standard 245). Poraba na avtocesti znaša 9,3 litra pri hitrosti 80-110 km / h, za celotno pot pa je bila poraba 10,4 litra. Vplivalo na predenje zastojev v Sankt Peterburgu. To se mi zdi zelo spodoben rezultat pri nalaganju 4 ljudi + pilinga.
Nekaj \u200b\u200bbesed bi rad povedal tudi o motorju-menjalniku. Tu je stari dobri 2GR-FE (249 po potnem listu, v resnici 277) in 6-stopenjski prilagodljivi pretvornik navora, ki skupaj zelo veselo prenašata precej veliko težo avtomobila in omogočata vleko prikolice do 2,5 tone. Zvok motorja v kabini se z zelo prijetnimi notami zbudi bližje 5-6 tisoč vrtljajem na minuto. Vendar ne izključujem motenj avdio sistema, saj je bil v zadnjem času v modi.
Vzmetenje - dobra stara MacPhersonova opornica spredaj, zadaj pa vezni člen Lexusa PX. To je omogočilo dodati okretnost in izključiti nihanje v kolotečini, ki je bilo neločljivo povezano z prejšnja generacija... Na splošno mislim, da je vzmetenje skoraj idealno za ta razred avtomobilov. Vozi odlično in pogoltne neravnine, česar pa tak avtomobil z visokim težiščem ne pričakuje.
Prednosti
Prednosti: - velik, udoben bivalni prostor; - nenavadna postavitev sprednjega torpeda, ki je zelo priročen za upravljanje; - Brez zastojev na radijskem kanalu in ne najslabše navigacije; - prek MirrorLink se poveže z mojim Galaxy S3 in prikaže Yandexov navigator, ki ga krmili samokolnica GU; - Poraba bencina ne vznemirja.
slabosti
Poglejmo si še minuse: - ropotajoče lopute žarometov zadnjih vrat (skoraj takoj pritrjene same); - povprečno sondiranje JBL (razlika s konvencionalnimi kompleti je opazna takoj, obseg zvoka ni slab in pri največji glasnosti ni poslabšanja zvoka, vendar pri nizki glasnosti ni dovolj za način fine kompenzacije); - Meglenje zadnje luči (odločeno z zamenjavo žarnic z diodami, mere + zadnja luč); - Manjše napake pri upravljanju GU (ne maram delati s seznami predvajanja ala Apple namesto pravoslavnih očetov ala Windows in celo z hitro iskanje pesmi razvršča po ruskih imenih, vendar ni prehoda na latinico); - povprečna trdota laka, ki jo grešijo vsi Japonci / Korejci, še posebej Kitajci in rusprom (odločeno z uporabo keramike PRO 9H).
Izid
Za eno leto delovanja mi avto ni prinesel neprijetnih trenutkov. Videz zelo vesel in izviren, pri Toyoti pa je le ena pripomba: vzel bi komplet s panoramo in hibridom elektrarnavendar ga je bilo nemogoče naročiti pri nas.
8. januar 2013 → 22000 km prevoženih kilometrov2012 Toyota Highlander 3.5. 22000 km
Dober dan, bralci!
Vedno sem vesel popolnega in vsestranskega pregleda avtomobila, zato sem se odločil, da napišem svojega.
Sem lastnik Toyota Highlander iz leta 2012 v paketu "Prestige". Dejansko je razlika med prestižem in razkošjem v prisotnosti navigacijskega sistema. Od posebnih stopenj: sprednji lok pod odbijačem, talne preproge, mreža. Tudi v kabini so namestili dodatno zaščito motorja, ogljikove filtre in navigator Navitel z zemljevidi skoraj vseh večjih mest Rusije. Navigacija je veliko boljša od domače navigacije. Možno je povezati bliskovni pogon USB, naložiti druge zemljevide, povezati in napolniti Nokia, iPhone, iPad, iPod, Samsung. Merila so bila naslednja: velik, prostoren džip, s pogonom na vsa kolesa, reprezentativen, ZANESLJIV (najpomembneje), z dobrim motorjem z visokim navorom, brez težav z rezervnimi deli in vzdrževanjem. Izbiral med Toyota Highlander, LR Discovery 4, VW Toureg, Ford Explorer (novo).
Že od vsega začetka so naklonjeni Fordu, ker je avto nov, lep in je očetu všeč. Vesolje, kvaliteten salon, v gibanju se obnaša samozavestno, drži cesto, avto je bolj džip kot SUV. Začutite korenine dobrega starega Explorerja iz 90-ih. V salonu so gumbi na dotik, dostop do interneta, vse vrste elektronski sistemi, TV, iPAd integracija. Odlično izgleda v belem telesu. Toda po obisku salona se je izkazalo, da so čakalne vrste za pol leta in preplačilo tudi v tem primeru nekje okoli 400.000 rubljev. Cena je padla pod 2,5 milijona rubljev, kar je pošteno nekoliko dražje. Za ta denar lahko kupite Discovery 4 v celoti.
LR Discovery 4 2.7 S. Avto je odlično eno redkih pravih terenskih vozil. Karoserija okvirja, vlečna sila v 600 nm, oddaljenost od tal 190, ksenon, sistem za terensko pomoč s kopico nastavitev. Salon dragega, kakovostnega usnja, lesa za jahte in angleške prefinjenosti, ogromen prtljažnik pa je padel zaradi cene. Sam avto je dober tako navzven kot glede voznih lastnosti.
VW Toureg trdo vzmetenje, visoka cena, navzven nova generacija ni videti zelo dobro. Ponovili smo pot Cayena iz brutalnega odraslega avtomobila, ki je naredil ostanek, spet IMHO.
Ostal je le Highlander. Mesec dni smo o tem brali kritike, si ogledali testne vožnje, se preizkusili. Kot rezultat smo ga naročili pri Toyoti Vnukovo, rok dobave je 3 mesece, cena je 2,1 milijona rubljev z vsemi posebnimi stopnjami. Avto je prišel pravočasno. V enem tednu smo izvedli priprave, postavili posebne faze, zaščito, polirali, registrirali in zavarovali.
Trenutno smo prevozili 22.000 km. TO-1. TO-2. Zdaj pa o sami operaciji, od premca do krme.
Sijaj: lestenec precej velikega dosega. Sija dolge luči zelo daleč in močan. Merilniki več kot 70 ljudi zagotovo vidijo. Nekdo se pritožuje, da je svetloba šibka, a zame dovolj. Kratki svetlobni pramen bi bil lahko močnejši, toda meglenke izravnati pomanjkanje. Vse to zdravimo z namestitvijo ksenona. Še vedno je presenetljivo, zakaj v avtu ni ksenona za 2,1 milijona rubljev. Prav tako osvetljenost močno pade v bljuzgi in umazaniji, saj umazanija obarva žaromete, jo morate nenehno brisati. Na voljo ni čistilo za žaromete.
Motor: enak motorju Camry in je veliko vzel od tega modela in Prada. Poenotenje je čutiti v vsem. Motor ga zgrabi za oči, srce alpinista bije in trepeta, ko pritisnete na bencin. Po mojem mnenju sta moč in oprijem ravno pravšnja, več ni treba. Pospešek z mirovanja je zelo dinamičen, krma se poveša. Pri hitrosti 140 bo pospešil in prehitel tovornjak ni težava, pri 100-120 pa še toliko bolj. Hitrost sem dosegel do 190 km / h. Hitrost ni udobna in nevarna. 150-160 je meja območja udobja. Ponavadi vozim 100-120 km / h. Pred kratkim sem zamudil na oddajo programa "Voice" in ga prevozil 200 kilometrov pod 160. Več o tem kasneje. Poraba. Pot 8-10 je odvisna od hitrosti. Mesto 12, če se počutite slabo, 15, če vozite normalno 18-20, je agresivna vožnja. Pozimi v mestu zmrzali 19-21.
Vzmetenje: soliden kompromis, a proti asfaltu. Majhni premiki sprednjega vzmetenja z ostrim prečenjem velike hitrosti se prebijejo do postanka. Neprijetni občutki vam povedo. To se naredi zaradi vodljivosti. Element avtomobila z avtobusom, ker je bil rojen za ZDA. Gorjec se vali, a hkrati podrl. Pri hitrosti 160 se cesta drži kot rokavica. Nobena tirnica, neravnine, nobeni valovi asfalta ga ne morejo zbiti s poti. Hitrosti ni čutiti, zelo dobro pogoltne neravnine na cesti. Avto je velik in širok. Širši od Prada. Mesto je zanj utesnjeno. V Pjatigorsku sem se počutil kot slon v servisni delavnici. Polmer obračanja je precej velik, ne morem zagotovo trditi. Način "Sneg" je zelo koristen pozimi in v blatu. Motor deluje tesno, volan je napolnjen s težo, vsi sistemi so vključeni v delo prej. V blatu se samozavestno obnaša po blatnih cestah in na njem se ne morete zatakniti, a resna terenska pot zanj ni, to je družinski terenec, ne džip. Če potrebujete džip, vzemite LR D4. Obstaja sistem za pomoč pri spustu. Nikoli je nisem uporabljal. Mogoče je tudi onemogočiti ESP, pravijo, da izboljšuje terensko vožnjo, a je tudi ni uporabljal.
Avtomatski menjalnik: zanesljiva, nezahtevna prilagodljiva škatla znamke Camry. Ni dolgočasna, a tudi ne zelo hitra. Ravno prav. Obstaja ročni športni način, nisem čutil velike razlike. Ko ga brcnete navzdol, preklopi za 2 prestavi in \u200b\u200bdobite dober udarec v rit, krma počepne, glava pritisne na naslon za glavo in odletite naprej.
Salon: standardni salon toyovsky. Sestavljen iz rezervnih delov iz Camry in Prado. Praktična mešanica. Trda umetna masa, perforiran nadomestek usnja. Ameriški volan, ročaj samodejnega menjalnika iz zgodnjih 2000-ih. Noga ročna zavora in plastiko pod drevesom. S salonom sem zadovoljen, nekomu ne bo všeč, stvar okusa. Obstaja VELIKO krajev. Avto je narejen za debele Američane, prostora je res veliko. Moja višina je 180 in, ko sem se premaknil nazaj do konca, z nogami ne pridem do pedala. Zadaj lahko potniki mirno prekrižajo noge in imajo še vedno prostor. Veliko žepov za previjanje in držala za skodelice. Naštela sem 14 kosov. Obstajajo ogrevani sprednji sedeži, ko je kabina hladna, koristna možnost. Manjka stranska podpora. Sedež je raven, vendar je na voljo zelo širok spekter nastavitev, lahko si ga prilagodite sami. Zadnji kavč brez ogrevanja, ima svojo klimatsko ploščo. 3. vrsta sedežev za otroke. Zaradi varnosti lahko plezate le po desni. Tudi odrasla oseba bo primerna, vendar ne zelo udobna. Podnebje deluje z udarci. Poleti se ohladi, pozimi speče ala Taškent. Avto ogrevajte samo v gibanju, največ 10 minut v avtu je toplo, ogrevani sedeži v tem obdobju prihranijo.
Izolacija hrupa: standardna Shumka je šibka, zelo šibka za avto za 2 milijona. Zato je nujno dodatno izvesti zvočno izolacijo. To lahko storite neposredno pri prodajalcu. Stal bo približno 20 tisoč.Avto postane veliko tišji in udobnejši.
Prtljažnik: s preklopljenimi 3 vrstami sedežev je ogromen prtljažnik s prostornino 600 litrov.Če zložite 2. vrsto sedežev, potem že pripravljen privez z ravnim dnom. Zelo priročen na potovanju. Zadnja vrata se odprejo z daljinskega upravljalnika, s tipko v kabini in se zaprejo z gumbom na vratih. Odprete lahko tudi samo kozarec z gumbom na vratih. Priročna možnost za majhne stvari.
Pregled dobro, vendar motijo \u200b\u200bstojnice na ulicah. Velika steklena površina ter velika zadnja in stranska ogledala. Kamera za vzvratno vožnjo, parkirni senzorji prihranijo med manevriranjem. Parktronics deluje do 40 km / h in je zelo natančen. Sprva sem mislil, da bi brez barvnih oznak malo koristili, vendar sem se naučil manevrirati z zvokom, dokler nisem koga zasvojil.
Telo: Lakiranje je šibko, to je pomanjkljivost vseh Toyotinih modelov. Prihranijo pri barvah, kaj storiti. Že 10-krat sem prepotoval razdaljo 400 km. Poliranje spomladi je nedvoumno. Kamenček je že pustil udrtino na vratih in ne morem razumeti, kako je zadel vrata. Aerodinamika je takšna, da vsa umazanija leti na vrata prtljažnika in zadnje steklo. V dežju in bljuzgi je zadnji brisalec vedno vklopljen. Ogledala ostanejo čista, vendar je treba žaromete in vzvratno kamero ves čas brisati, če na poti ne želite izgubiti vidljivosti.
Zavore in kolesa. Avto ima zelo lahek volan in hkrati zelo težke zavore. Nanje je treba pritiskati in jih resno pritiskati. Po TEM sem mislil, da sem tam, da nekaj ni zategnjeno, zavore so postale tesne, potem pa so se razvile. Ko se dotaknete, hidravlika pritiska na zavoro in to prihrani z lahkim zaviranjem, toda ko zavirate na tla, morate pritisniti. Ženska bo težko ravnala s takim strojem. Zavore so vzdržljive in vzdržljive. Na Camryju sta dve zavori od 140 in zavore začele plavati. Tu lahko upočasnite 2, 3 in 4-krat, ne bodo izgubili svojih lastnosti. Velikost koles naj bi bila redka, težko najti, a so mi jo naročili v 2 tednih. Standardne pnevmatike poletje mi ustreza. Za zimo sem na Dunlop dal Velcro.
MOT: prvi MOT je stal 14000, drugi MOT 12000. Menjali smo olja, filtre itd. Nato vsakih 10 000. Vozim čez 4 mesece.
Na TO-3 bom trgovca opozoril na to. Po mojem mnenju je nepomemben.
Rezultati: na splošno je uspešen, dober, zanesljiv, nezahteven, družinski avto... Tipičen kupec je moški, starejši od 35 let, z družino, ki nima česa dokazati, potrebuje udobje, impozant, veliko prostora za stvari. Avto ne povzroča overclockinga. Želim voziti mirno, rahlo pritisniti na zavorni pedal in obdržati trenutno porabo v območju 11-12 litrov. Avto je na cesti spoštovan. V fokusu me vsi želijo zdrobiti in potisniti iz traku. Na visokogorcu, če stojim za kom, takoj popusti in nihče ne tvega, da bi ga odrezal. Velikost je pomembna.
