Delil bom svoja opažanja (po dolgem branju na forumu).
Razlog: poiščite vzrok praznjenja baterije v 9 dneh.
Predmet: FF-2 (GIA), od leta 2008 naprej, dodatni stroški. signalizira Sherkhan-10, vse osebje. Napetost akumulatorja \u003d 12,3V. 2 leti brez težav električarju.
Meritve z digitalnim multimetrom na območju 10A. Odčitki časa so prikazani z napako do 1 minute (odziv preizkuševalca).
Rezultati:
1. Običajno brez vklopa (ključavnica pokrova je zaskočena, vse je zaprto).
- 0 min - izhodišče, vklopljeni so zasloni vgrajenega računalnika (BC) in radijskega snemalnika (AM) - trenutna poraba (Iп) \u003d 1,32A;
- 9 minut - AM in BC izklopljena (AM malo prej) - Ip \u003d 0,48A;
- 28 minut - BK se je "zbudil" - Ip je najprej skočil na 0,7, nato pa se ustalil na 0,38A;
- 40 minut - BK je "zaspal" - Ip \u003d 0,05A (45-50 mA, ekstremna številka visi v ritmu običajnega alarma proti kraji).
Odstavek.
Po odprtju vrat je tok poskočil za 2,5A in se pri začetnih 1,32A umiril.
2. Orožanje (zaklepanje pokrova je zaskočeno, stikalo na koncu nape je vpeto, vse je zaprto).
- 0 min - izhodišče, zasveti BC in AM so vklopljeni - Ip \u003d 1,32A;
- 8 minut - AM izklopljen - Ip \u003d 0,82A;
- 10 minut - BC izklopljen - Ip \u003d 0,49A;
- 28 minut - BK se je "zbudil" - Ip \u003d 0,38A;
- 38 minut - BK je "zaspal" - Ip \u003d 0,06A (50-60 mA).
Odstavek.
Po razorožitvi - začetni tok (glej zgoraj).
3. Preverjanje porabe AM (zaradi športnih zanimanj).
- sprva (izklop AM) - Ip \u003d 2,4A;
- AM vključeno, prostornina "5" - Ip \u003d 2,5A - značilna zame prostornina na parkirišču;
- AM vključeno, glasnost "10" - Ip \u003d 2,6A - največja glasnost v gibanju in na parkirišču za glasno poslušanje;
- na AM, prostornina "20" - Ip \u003d 4,0 A - težko je sedeti v avtu;
- AM vključeno, glasnost "30" (max) - Ip \u003d 5,0 A - v avtu ni mogoče, lahko zabavate velika družba na piknik.
Zaključki:
- po izpraznitvi akumulatorja med primarnim krmiljenjem toka (v prvih nekaj minutah) je zavladala panika - poraba na straži je bila večja od 500 mA, a po plezanju po forumu sem ugotovil, da je prezgodaj, da bi to meritev vzeli za osnovo - glej zgornji vrstni red Škoda le, da takšna tehnika in številke niso podane v priročniku stroja - ta bi bil v službi kot "čajnik", postavljen v "lužo" - po zaslugi kolegov s foruma;
- vrednost toka na zaščito po 40 minutah ustreza podatkom proizvajalca - 50-60 mA in vsemu, kar v intervalu ni upoštevano;
- BC se resnično zbudi po 30 minutah, vendar poraba skoraj ne skoči (10-20 mA). To (prebujanje) je očitno povezano z delovanjem varčevalnega vezja (STM modul in rele), nastavljenega na 30 minut;
- skupna količina "porabljenih" virov baterije po vklopu do popolnega mirovanja ni večja od: 1,3A * 0,15h + 0,5A * 0,5h \u003d približno 0,5A / h, kar je 55A za baterijo / H ni bistvenega pomena;
- zmerno (glasnost< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Opomba: vendar razloga za izpraznitev akumulatorja ni bilo mogoče ugotoviti, ker so se vsi kazalniki porabe izkazali za normalne in varovalk ni bilo smiselno izvleči. Kakšna škoda! Bum razmišljati!
Omejen je bil na dodatno polnjenje (precejšnje) baterije.
Vse enako se je izkazalo, žal.
Vso srečo.
Da ne bi zavajali lastnikov avtomobilov, ki uporabljajo avtomobilske alarme, mora monter alarmov, na primer model dialoga starline a91, ki ga lahko kupite v kateri koli avtohiši, poznati tudi dejansko količino električne energije, ki jo porabi zaščitni sistem.
Mnogi ljubitelji avtomobilov imajo pogosto situacije, ko se njihov avto nenadoma znajde s prazno baterijo. Te situacije nastanejo iz različnih razlogov. To so lahko stranske luči, ki niso ugasnjene, ali svetilka v avtomobilu. Drug razlog, zaradi katerega se akumulator prazni, je vpliv zaščitnega sistema starline b94 gsm ali katerega koli drugega. Ker je varnostni sistem avtomobila glavni porabnik električne energije v avtomobilu, je treba uporabiti proti kraje komplekse, ki porabijo najmanj energije. Osnova vsakega sistema proti kraji je avtomobilski alarm. Spodaj bomo izvedli študijo sistemov, ki jih trenutno uporabljajo monterji varnostnih sistemov.
Pomožno orodje je avtomobil z vodilom CAN, na katerega je priključenih nekaj alarmov, ki podpirajo izmenjavo informacij s tem vodilom. Sistemi, ki nimajo modulov CAN, so povezani z baterijo. Ko standardno vodilo CAN zaspi, naprava Powergraph E14 - 440 5 minut meri napetost. Meritve se opravijo na signalnem uporu 1 ohm. Ta meritev se opravi na podlagi padca napetosti na vključenem uporu zaporedno z napajalno signalizacijo. Upoštevati je treba, da so vsi alarmi priključeni na nastavljeno sireno. Vsi moduli v kompletu so povezani tudi s sireno. Slednji (moduli) vključujejo senzorje udarcev, temperaturne senzorje in še veliko več.
Rezultati rezultatov vodijo do zanimivih zaključkov: opazimo zanimivo zaporedje zaspanja sistemov StarLine, še posebej, če so opremljeni s takim elementom, kot je imobilizator starline i92. Natančneje, v 3 minutah po ukazu z daljinskega upravljalnika sprejemnik - oddajnik (oddajnik) takoj preklopi v način varčevanja z energijo. In minuto po vklopu varnostnega sistema začne potrošniški tok skakati. In to vpliva na stikala smernikov. Najvišje trenutne vrednosti so bile ugotovljene v sistemih Pandora DXL 3300 in Scher - khan 10. Sistemi, ki imajo funkcijo nadzora tehničnih sredstev in medijev za širjenje dohodnih signalov za prenos podatkov, imajo med temi postopki tudi večjo porabo energije. S tem se poveča tudi pogostost komunikacije in trajanje preverjanja komunikacije.
Zelo aktualno vprašanje je poraba avtomobilskih alarmov. Skrbijo ne samo monterji, ampak predvsem uporabniki sistema. Verjetno mnogi poznajo občutke, ko odkrijete avto z izpraznjeno baterijo - niso prijetni. Razlog za to so različni potrošniki - ne ugasnjena luč v kabini ali neizklopljene parkirne luči in morda varnostni sistem. Če upoštevamo varnostni sistem kot glavnega porabnika, potem je treba "graditi" proti kraje komplekse, ki temeljijo na sistemih z najnižjo porabo. Kar je povsem logično. Osnova kompleksa je praviloma avtomobilski alarm. Na primeru rezultatov preskusov si oglejmo porabne tokove različnih sistemov.
Objektivnost testa so potrdili neodvisni strokovnjaki iz različnih avtomobilskih varnostnih podjetij:
- Laboratorij Andreja Kondrašova (Andrey Kondrashov, vodja)
- StarLine (Suslov Vladislav, inženir tehnične podpore)
- portal Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, tehnični specialist)
Naštejmo pogoje, pod katerimi so bile opravljene meritve:
- Kot pomožno orodje uporabljamo avtomobil z vodilom CAN (Opel Astra H limuzina 1.6 XER, 2008), na katerega povežemo nekaj alarmov, ki lahko podpirajo izmenjavo podatkov s tem vodilom. Tiste sisteme, ki nimajo vgrajenega modula CAN, povežemo z avtomobilsko baterijo na običajen način.
- Čakamo na "zaspanost" standardnega vodila kanala (stanje vodila CAN spremlja digitalni osciloskop Velleman hps 10).
- Po "zaspanju" 5 minut merimo z opremo Powergraph E14-440. Merimo porabo alarmov v načinu "oborožen" in "razorožen".
- Meritve se izvedejo z uporabo padca napetosti na 1 ohmskem uporu zaporedno s signalnim vezjem.
- Vse alarme priključimo na sireno, ki je priložena kompletu, ali pa vzamemo dodatnega neavtonomnega
- Na alarm priključimo vse module, ki so vključeni v komplet (senzorji udarcev, temperature, zagonski moduli itd.)
Tabela meritev:
Fragmenti grafov:
Opombe in zaključki:
Treba je opozoriti na nekaj opažanj: v sistemih StarLine so našli zanimiv algoritem "zaspanja" - po 3 minutah, potem ko se je sistem odzval na zadnji ukaz ključa, signalni oddajnik (sprejemno-oddajni modul) preide v način varčevanja z energijo. Tudi minuto po vklopu so pri Tomahawku opazili skok trenutne porabe - na vrsti je bil rele smernika. Kot rezultat končnih meritev smo te dejavnike upoštevali.
Na splošno smo med preiskovanci v sistemih Scher-khan 10 in Pandora DXL 3300 ugotovili tokove visoke porabe, najverjetneje je to posledica posebnosti dela z vgrajenim modulom CAN. Upoštevajte, da sistemi, ki imajo v svojem arzenalu funkcijo spremljanja komunikacijskega kanala, kažejo tudi povečano rezultat zaradi velike porabe oddajnika med tem postopkom, pogostosti njegove komunikacije in trajanja preverjanja komunikacije. To opažamo v sistemih Stalker, StarLine B62 in Pandora DXL 3500/3300. Nadzor komunikacijskega kanala je v sistemih Pandora 3300 povečal za približno 10 mA - to je skoraj 30% vseh, StarLine b62 5 mA je 10%, za Stalker je ta številka 1 mA. Toda ta funkcija je pomembna in je priporočljiva za uporabo v napravah kot jamstvo za zanesljiv sprejem.
Vsak avtomobilist se je po dolgem parkiranju kdaj srečal s problemom praznjenja akumulatorja - avto preprosto ne zažene. Ta težava se poslabša v mokrem, deževnem ali ledenem vremenu. V resnici sta samo dva razloga:
1. Akumulator izgubi kapaciteto zaradi okvare, razpadanja plošč ali kratkega stika v sami bateriji. S tem ne morete ničesar storiti, kupiti morate novega. Starost akumulatorja običajno začuti vsak lastnik avtomobila sam, glede na obdobje njegovega delovanja.
2. Toda druga težava je veliko bolj zapletena, napačno ožičenje vezja porabi (sesa) nenamerno napajanje iz akumulatorja, tj. neprestano porablja baterijo, ki se v mirovanju ne obnovi. Vsak kratek stik z maso ali slaba povezava lahko povzroči uhajanje energije iz akumulatorja.
Seveda se lahko obrnete na avtoelektričarja, ki bo težavo odpravil za precejšen znesek, a zakaj ga ne bi preizkusili sami. Tako boste prihranili denar in bolje spoznali svoj avto. Namen tega članka je najti napačno ožičenje, ki vodi do izpraznitve baterije.
Potrebujemo multimeter z ampermetrskimi funkcijami. V tem članku ne bi rad navajal razlogov, zakaj multimeter (tester) ne sme biti samo za vsakega lastnika avtomobila, temveč tudi za vsakega gospodinjstva. Vstopni multimeter se prodaja za 150 rubljev, kar je nenadomestljiva stvar v gospodinjstvu.
Prestavimo ga v način ampermetra, to je zelo POMEMBNO, ker lahko poškodujete napravo.
Po shemi ga priključimo na baterijo.
Shema ožičenja za multimeter - ampermeter na avtomobilsko baterijo:
Multimeter prikazuje, koliko toka (koliko amperov) trenutno daje baterija. V idealnem primeru bi rad videl številke 0,00, vendar se to ne zgodi. Najprej energijo prevzame alarm, obvezno preverite porabo v načinu vključevanja in deaktiviranja z multimetrom. Sodobni avtomobilski alarmi, zlasti s povratnimi informacijami, imajo veliko porabo. Drugič, radio v stanju pripravljenosti porablja tudi energijo, napačna povezava lahko povzroči tudi praznjenje.
Zdaj nekaj številk:
Na primer, glasnost baterije je 65 amperov na uro, indikator testerja pa 0,1 ampera, upoštevamo:
1) 0,1 ampera * 24 ur (dan) \u003d 2,4 ampera bo "izhlapilo" iz baterije na dan
2) 65 / 2,4 \u003d 27,08 v sedemindvajsetih dneh bo akumulator vozila, ki se ne premika, popolnoma prazen.
Če multimeter med merjenjem pokaže približno 1 amper, baterija tri dni ne bo zadrževala polnjenja. Verjame se, da je odčitavanje 0,08 ampera največja dovoljena vrednost, ko je avtomobilski alarm vklopljen in je radio v stanju pripravljenosti.
Če so vrednosti 0,02-0,06 ampera presežene (odvisno od moči alarma in radia), morate poiskati napačno ožičenje, kako to storiti?
Na pomoč priskoči avtomobilska škatla z varovalkami. Če izklopite vsako varovalko in hkrati merite porabo energije z multimetrom (ampermeter), lahko ugotovite napačno vezje.
Pri merjenju z vsemi vklopljenimi varovalkami so odčitki multimetrskega preizkuševalnika 0,3 ampera (očitno nad normo), pri odstranitvi devete varovalke pa odčitki padejo na 0,03 ampera. Deveta varovalka je odgovorna za osvetlitev notranjosti, prtljažnika in predalčka za rokavice. Ugotovljeno je okvarjeno električno vezje, preglejte diagram in preverite vse kontakte in morebitne kratke stike na maso, po potrebi zamenjajte žice. Če se napaka odpravi, se odčitki multimetra ne smejo spremeniti, ko se deveta varovalka odstrani in ponovno postavi na svoje mesto.
In na koncu nasveta - če nameravate dlje časa ne voziti avtomobila, odstranite sponke iz akumulatorja, prekinite električni tokokrog in ne dovolite, da se izprazni.
Tržno povpraševanje po novih varnostnih sistemih, ki delujejo z vodilom CAN, je privedlo do rojstva novega razreda sistemov, prilagojenih digitalnemu standardu. Ne tako dolgo nazaj so bili ti sistemi novi, zdaj pa morajo biti sodobni avtomobilski alarmi, zlasti v višjem cenovnem segmentu, "pripravljeni" na CAN. Vsak od proizvajalcev in prodajalcev avtomobilskih varnostnih sistemov to težavo rešuje na različne načine. Nekdo misli, da jim zadostuje zunanji modul CAN (lastne ali tuje proizvodnje), nekdo modul CAN integrira v sistem, nekdo pa naredi tako, da centralni procesor deluje neposredno s sistemom CAN.
Preskus avtomobilskih alarmov, ki delajo s sistemom CAN
Namen našega testa je preveriti, kateri vodilni na trgu je na kateri poti, primerjati sodobne avtomobilske alarme CAN premium razreda in poskusiti uganiti, katera od predlaganih tehnologij je prihodnost.
Izbor udeležencev je temeljil na naslednjih merilih:
- prisotnost dvosmerne komunikacije;
- sposobnost dela s CAN-avtobusi avtomobilov;
- izvajanje samodejnega in daljinskega zagona motorja;
- visoka funkcionalnost;
- pozicioniranje v premium razredu.
Na podlagi tega so bili izbrani naslednji modeli:
- MS Stalker NB 600;
- Pandora DXL 3300;
- Pandora DXL 3500;
- Dialog StarLine B9;
- Scher-Khan MAGICAR 9;
V času preizkusa so bili ti sistemi večina temeljev sistemov proti kraji sodobnih avtomobilov.
Ker vsi izbrani varnostni sistemi niso opremljeni z vgrajenimi ali vgrajenimi moduli CAN, smo se odločili, da uporabimo najbolj priljubljene in komercialno dostopne adapterje CAN: StarLine CAN F5 in CAN Pro.
Običajno lahko merila in parametre, po katerih so bili testirani sistemi, razdelimo na potrošniške in profesionalne.
Potrošnik: velikost ključa, obseg komunikacije v mestu in na terenu, nadzor radijskega kanala, cena.
Strokovno: velikost komponent za namestitev, trenutna poraba, uporabljeni procesor, delovanje protokola CAN pri vozilih 6 in Toyota Camry.
Območje komunikacije
Najbolj vroča polemika je preizkušanje avtomobilskih alarmov za doseg radijskega kanala. In to ni presenetljivo, saj je parameter povezave neposredno odvisen od čistosti etra na določenem mestu in določenega trenutka v času. Predstavniki strokovne skupnosti so se že strinjali, da je treba sisteme preizkusiti na dva načina: terenski in urbani.
Med testiranjem na terenu je sistem nameščen v avtomobilu, uporabnik s ključem pa se odmakne od njega in je v vidnem polju. Testi se izvajajo zunaj mesta, kjer je vidno polje lažje zagotoviti in manj motenj. Za zbiranje statističnih podatkov se naredi več testnih sporočil, število uspešnih pa se zapiše v protokol.
V mestnem načinu delovanje radijskega kanala poleg gradnje bistveno ovira tudi hrup radijske oddaje, zato je v tem primeru najbolj indikativen preizkus avtomobilskega alarma na parkiriščih hipermarketov, ki so mimogrede še vedno najpogostejša mesta. Pravila za izvajanje preizkusa so podobna terenskemu: izdela se deset paketov, štejejo se uspešni.
Test smo izvedli na parkirišču hipermarketa MEGA-2 v mestu Teply Stan (Moskva). Avto se je nahajal v središču parkirišča, preizkuševalec pa je naredil pot do vnaprej določenih točk.
Porabni tok
Trenutna poraba avtomobilskega alarma je pomemben parameter. In ne samo zaradi dejstva, da lahko delo varnostnega kompleksa izprazni baterijo avtomobila med dolgim \u200b\u200bparkiranjem. V sodobnih avtomobilih, polnjenih z elektroniko, vgrajeni računalniki spremljajo porabo energije, ker se elektronika nikoli ne izklopi popolnoma. Po stopnji porabe procesor spremlja, v katerem načinu je sistem in ali je vse normalno. Če se nenadoma izkaže, da je poraba v enem od načinov večja od običajne, lahko da signal o okvari. Po tem bo moral lastnik iti na MOT. Zato nižja kot je poraba varnostnega kompleksa, tem bolje.
Pri merjenju trenutne porabe varnostnega kompleksa so bili nanj priključeni vsi senzorji in če je bilo treba uporabiti modul CAN, so bile meritve opravljene skupaj z njim.
Konstruktivno
Ker smo si zadali nalogo, da sistemov ne opisujemo in preizkušamo, temveč poskušamo oceniti razvojne trende sodobnih varnostnih kompleksov, bomo ocenili značilnosti zasnove sistemov.
Začnimo s splošnimi dimenzijami osnovne enote in radijskega modula ter zaključimo z bazo elementov, saj bo ta osnova tista, ki bo določala sposobnost preživetja in možnosti tega ali onega modela. V sodobnih avtomobilih je vedno manj prostora za namestitev dodatne opreme. V potniški kabini se nenehno bori za uporaben prostor glede na skupno prostornino avtomobila, hkrati pa povečujemo "polnjenje". Velikost je torej tu pomembna. Preprosteje bo monter lažje skril osnovno enoto, bolj zanesljiva bo zaščita. In manjši je radijski modul, manj bo oviral vetrobransko steklo. Ocenili bomo tudi velikost in obliko obeska za ključe, saj je to pomemben parameter za običajnega uporabnika.
Elementna baza in uporabljeni procesorji bodo povedali o pomembnosti polnila in možnosti njegove posodobitve na podlagi obstoječega sistema.
CAN-BUS
Za preizkus kakovosti dela neposredno na "digitalnem" delu predmetov smo vzeli dva avtomobila: Volkswagen Golf 6 in Toyota Camry. Pravzaprav so skoraj idealna platforma za preverjanje.
Volkswagen Golf 6 - eden najbolj razširjenih, ne samo v Rusiji, ampak tudi na svetu, predstavnik istoimenskega avtomobilskega razreda, poleg tega pa se platforma za golf uporablja tudi na desetine drugih modelov avtomobilov VW, Škoda, Audi.
Toyota Camry Je tudi ikonski avtomobil, ki je že več kot eno leto na vrhu lestvice najbolj ukradenih avtomobilov, poleg tega pa je opremljen s hitrim vodilom CAN, o možnostih interakcije, s katerim je veliko najbolj nasprotujočih si informacij.
Preizkus smo začeli z Golfom 6, pri čemer smo uporabili samo povezave vodila CAN (in seveda napajalne žice), nakar smo preverili, v kakšnih stanjih so alarmi in katere ukaze lahko izvaja.
MS Stalker NB 600 LAN3
Serijska številka:enoznačne oznake ni, črtna koda vsebuje številke 355
REZULTATI TESTOV
Razvijalec in proizvajalec varnostnega sistema Stalker NB 600 LAN3 je domače podjetje Magic Systems. Njegov sedež in proizvodni obrati se nahajajo v Sankt Peterburgu. Eden najstarejših in redkih resnično ruskih razvijalcev in proizvajalcev, katerega zgodovina se začne leta 1990. Uradna spletna stran: www.ms.spb.ru.
Car alarm Stalker NB 600 LAN3 spada v peto trenutno generacijo sistemov in je najnovejši model v ponudbi podjetja.
NAVEDENE LASTNOSTI:Stalker NB 600 LAN3 deluje v interaktivnem radijskem načinu. Navedeno je, da ozkopasovna radijska pot zagotavlja velik obseg nadzora in opozarjanja v urbanih razmerah. Obstaja gostiteljska oznaka ID in vgrajen mikroprocesorski senzor nagiba in premika. Navedeno je, da v načinu "Varnost" kompleks porabi le 3 mA / h.
Za izvedbo samodejnega zagona in oddaljenega zagona je potrebno naknadno vgraditi modul MS-A4. 
PODROČJE RADIJSKIH KANALOV: Stalker NB 600 LAN3 se je v tej fazi na splošno dobro obnesel. Ni bilo mogoče zasesti prvega mesta, je pa med vodilnimi. Kar zadeva doseg krmilnega kanala na terenu, je Stalker NB 600 LAN3 pokazal stabilno delovanje na razdalji do 1100 m od vozila. Po tem je stabilnost povezave padla, čeprav je signal občasno dosegel avto. Hkrati se je na razdalji 1900 in 2300 metrov nadzor nad glavno enoto obnovil na skoraj idealno: prešlo je 9 oziroma 10 testnih paketov od 10. Hkrati je ključ fob vztrajno prejemal obvestilo lastnika o incidentu z avtomobilom, ki ga je poslala baza, vse do razdalje 2600 metrov.
Kot rezultat tega je Stalker v skladu s tem kazalcem zavzel samozavestno prvo vrstico pri delovanju kanala za obveščanje in tretjo vrstico pri delovanju nadzornega kanala v terenskem načinu.
Študija območja radijske komunikacije v pogojih parkiranja je pokazala podobne značilnosti pri delovanju sistema. Sistem je lastnika neprekinjeno obveščal o vseh dogodkih in odpovedal le dvakrat - na območjih največje razdalje 360 \u200b\u200bin 240 metrov znotraj stavbe (točki 10 in 12). Pri nadzornem kanalu je bilo vse nekoliko slabše in sistem je težko presegel razdaljo 200 metrov od avtomobila. Posledično je izgubila in se v skupnem seštevku uvrstila na četrto mesto.
Delo radijskega kanala proti kraji Stalker NB 600 LAN3 na splošno zasluži dobro oceno. Čeprav je bila ta kopija po subjektivnih kazalcih nekoliko slabša od tistih, ki smo jih dobili v prejšnjih testih.
V tem modelu obstaja nadzorni komunikacijski kanal.
POTROŠNI TOK: tako smo si želeli videti razglašenih 3 mAh, a žal se čudež ni zgodil. Prvič, Stalker sem moral vklopiti z modulom CAN Pro, in drugič, kot se je kasneje izkazalo, sistem ni mogel obdržati tako majhne ravni porabe.
Na splošno je bil sistem videti zelo dobro v najpomembnejših oboroženih načinih z vklopljenim in izklopljenim vodilom CAN: rezultati so bili 31,8 oziroma 21,2 mA. V skupnem seštevku se je izkazalo za četrto in tretje mesto. Poleg tega je bila poraba sistema večja od vodilne le za 5,8 in 6,7 mA. Glede na celotno porabo energije vozila gre za nepomembne številke.
Vendar so nas razglašeni 3 mAh preganjali in najprej smo poklicali pooblaščeni inštalacijski studio, kjer so nam povedali, da je bila poraba Stalkerja NB 600 LAN3 po njihovih ocenah znotraj 100 mA. Po tem nam ni preostalo drugega, kot da se obrnemo na sedež podjetja Magic Systems, kjer so nam odgovorno povedali, da sistem ne more porabiti manj kot 30 mA.
Ampak lahko! Tudi z izbirnim modulom CAN.
KONSTRUKTIVNO: Kljub temu, da je osnovna enota Stalker NB 600 LAN3 najdaljša na testu (155 mm), je sama enota optimizirana za skrito namestitev v sodoben avtomobil. Ima majhno višino 25 mm in širino 63 mm, zaradi česar je priročno postaviti v skrite niše.
Varnostni zapleten obesek za ključe standardne velikosti (80 mm), s kovinskim robom, ki deluje kot napajalno ohišje, in z dvema gumboma na dnu sprednje strani obeseka. Ta ureditev kontrol je povzročila številne pritožbe uporabnikov, vendar so jo oblikovalci že vrsto let namenoma uporabljali. To vam omogoča maksimalno odstranitev rok z antene za obesek. 
Zdi se, da radijski modul sistema ostaja nespremenjen že vrsto let in se ne razvaja niti z lepoto zasnove niti z dodatnimi funkcijami (na primer v modulu Stalker NB 600 LAN3 ne morete poklicati ključa iz RF modula).
Kot možgani varnostnega kompleksa se uporablja procesor Pic18, ki ga proizvaja Microchip - osem-bitni procesor z največjo taktno frekvenco 40 MHz in 128 KB vgrajenega bliskovnega pomnilnika. Ne najbolj napreden procesor, ki zadostuje za avtomobilske alarme, ne pa tudi za obdelavo visokohitrostnih digitalnih vodilskih protokolov sodobnih avtomobilov.
Upoštevati je treba tudi, da osnovna enota uporablja tri sodobne releje, medtem ko smernike krmilijo tranzistorske tipke.
CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 ne more samostojno delovati z vodilom CAN. Za to smo morali priključiti dodaten adapter CAN Pro. Sam modul ima večje dimenzije kot njegov kolega StarLine CAN F5, vendar v aktivnem stanju porabi skoraj 3-krat manj energije (12 mA v primerjavi s 40 mA za F5). Model podpira tudi široko paleto vozil, je enostaven za namestitev in zanesljiv v delovanju.
Delo z vodilom CAN je bilo omejeno predvsem z zmožnostmi adapterja CAN Pro, ki ni podpiral nekaterih funkcionalnih ukazov: nadzor vključenih dimenzij, nadzor varnostnega sistema na Volkswagen Golf 6, nadzor zasilne bande. Toda zmožnosti dela v suženjskem načinu Stalker sam ni podpiral.
V skupini Volkswagen Golf 6 ji po mnenju skupine ukazov za nadzor stanja nista bila na voljo dva: mere in hitrost. In sistem ni znal oblikovati ukazov za nadzor standardnega varnostnega sistema in svetlobnih alarmov.
Pri delu s Toyoto Camry skupina CAN Pro in Stalker NB 600 LAN3 ni mogla razumeti dveh ukazov za nadzor stanja - enakih kot pri Volkswagnu. Toda iz nadzornih ukazov v Toyoti tudi funkciji »Udobje« in »Odpiranje prtljažnika« nista bili dostopni.
Rezultati testiranja zmogljivosti varnostnega sistema Stalker NB 600 LAN3 z vodilom CAN so enaki rezultatom, pridobljenim pri testiranju avtomobilskih alarmov Harpoon BS 3000.
POVZETEK
Na splošno bo varnostni avtomobilski kompleks, ustvarjen na osnovi Stalker NB 600 LAN3, našel svoje privržence. Sistem je pokazal dobro delovanje radijske poti in dobro konstruktivno izdelavo (hkrati pa spomnimo, nismo ocenili funkcionalnosti sistema). Med pomanjkljivostmi je treba omeniti visoke stroške opreme: komplet MS Stalker NB 600 LAN3 in modul CAN Pro stane 16.500 rubljev.
Pandora DXL 3300
Serijska številka: 2330200020071
REZULTATI TESTOV
Družba je napovedala izdajo sistemov z vgrajenim adapterjem CAN sredi leta 2011.
NAVEDENE LASTNOSTI: sistem StarLine B92 Dialog uporablja kodiranje dialoga za radijske komunikacije. Napovedana je 512-kanalna radijska pot, ki deluje na inovativen način preskakovanja frekvence. To omogoča, v skladu z zagotovili proizvajalcev, dvakrat povečati odpornost proti hrupu in doseg radijskega kanala.
Ergonomski obesek za ključe z notranjo razporeditvijo antene in vgradnimi štirimi gumbi za upravljanje.
Inteligentni daljinski in samodejni zagon katerega koli motorja se uresniči s pomočjo funkcije, vgrajene v Dialog StarLine B92, vključno z delom z avtomobili z gumbom Start / Stop.
Sistem ima več kot 50 standardnih in programabilnih funkcij. 
PODROČJE RADIJSKIH KANALOV:v tem modelu je skoraj najbolj zanimiv. Razvijalci so prijavili uporabo specializiranega oddajnika s skakalnimi frekvencami. Obdukcija je pokazala, da se oddajnik Wintec W84R01AQ uporablja v sistemu StarLine B92 Dialog. Strokovnjaki pravijo, da je njegov komplet za telo zelo podoben kompletu dveh poceni oddajnikov Amiccom in Sinowealth. Nič ne moremo trditi nedvoumno, saj StarLine uporablja tudi svoj algoritem za spreminjanje frekvence pošiljanja.
Od službe za tehnično podporo smo poskušali dobiti razlago, kako deluje večkanalna (do 512 kanalov) radijska pot, vendar nismo mogli povedati ničesar razumljivega. Ker študija resničnosti večkanalnosti ni na seznamu vprašanj tega testa, bomo potrditev prijavljenih lastnosti pustili na vesti proizvajalca.
Dobesedno pred izidom našega testa na spletni strani podjetja UltraStar so se pojavili lastni testi obsega radijskega kanala na terenu. Zdaj imamo priložnost primerjati podatke, pridobljene v obeh testih. Kljub majhni razliki v testnih metodah se nam zdi primerno dati povezavo do rezultatov, ki so jih dobili strokovnjaki podjetja, še posebej, ker so preizkusili tri vzorce sistema StarLine B92 Dialog, medtem ko smo imeli na voljo le enega.
Stabilno delovanje nadzornega kanala zunaj mesta je bilo v našem primeru omejeno na 500 metrov, medtem ko je po navedbah proizvajalca območje stabilnega prehoda ukaza daljinskega upravljalnika 750 metrov, po tej razdalji pa stabilnost znatno pade. Zadnja točka, ki smo jo ugotovili, kjer je povezava delovala, je bila na razdalji 700 m, pri preizkusu proizvajalca pa na razdalji 1350 metrov je ekipa opravila 1-krat od 10. Poleg tega so naši preizkuševalci opazili, da če ključek ne držite pravilno v roki, temveč za "rep ”, Obseg komunikacije se poveča.
Območje delovanja kanala za obveščanje se v obeh preizkusih bistveno razlikuje. V našem primeru je bila zadnja komunikacijska seja na 800 m, s proizvajalcem pa na 2060 m. Način testiranja UltraStar žal ni predvideval štetja predanih paketov.
V hipermarketu so se razmere nekoliko spremenile. Tako kot mnogi drugi udeleženci preizkusa je bilo območje delovanja omejeno na 200 m, vendar je sistem deloval le stabilno znotraj meje 150 m. Le v točki 3, ki se nahaja na razdalji 210 m od avtomobila, je StarLine B92 Dialog lahko ujel dve od desetih kontrolnih sporočil. Najbolj žalostno je, da je območje delovanja kanala za obveščanje le na eni točki 6 (220 m) preseglo območje delovanja kanala za nadzor.
V skupnem seštevku StarLine B92 Dialog zaseda predzadnje mesto po obsegu radijskega kanala.
Predvidevamo lahko, da se je podobna surova šala s sistemom igrala tako zaradi uvedbe antene v telo ključa zaradi ergonomije kot tudi zaradi prestrukturiranja pasu.
Obstaja nadzor nad komunikacijskim kanalom, medtem ko lahko uporabnik nastavi čas med komunikacijskimi sejami.
POTROŠNI TOK: Ker smo sistem StarLine B92 Dialog preizkusili skupaj z modulom StarLine CAN F5 CAN, smo izmerili skupno porabo energije.
V onemogočenem načinu vodila CAN brez zaščite StarLine B92 Dialog porabi 36,5 mA, v oboroženem načinu pa 42,8 mA, od tega je 7 mA način mirovanja modula StarLine CAN F5. Ko se aktivira za spremljanje vodila CAN, se poraba sistema znatno poveča in doseže 69 mA v razoroženem načinu in 75,5 mA v oboroženem načinu.
To so najvišje ocene v našem testu. Pri tem je imela pomembno vlogo visoka poraba modula StarLine CAN F5.
GRADNJA: Ohišja varnostnega sistema StarLine B92 Dialog ne moremo imenovati miniaturno: njegova dolžina je 120 mm in dovolj velika debelina 24 mm zaradi napajalnih relejev, ki se nahajajo v ohišju osnovne enote. Piezoelektrični dvonivojski senzor šoka je izdelan v neodvisnem ohišju.
Sistemski obesek za ključe je narejen ergonomsko: brez vogalov, vse je polkrožno in mehko. Sistem nadzorujejo vgradni mehki gumbi, ki se nahajajo na stranski površini. Obesek za ključe je zelo prijeten na dotik, a nekoliko debelejši od svojih "konkurentov".
Za povečanje dometa so razvijalci uporabili bič anteno, hkrati pa so morali žrtvovati dimenzije RF modula. Res je, da tanek antenski zatič, če je pravilno nameščen na vetrobransko steklo, ne ovira pogleda in ga mnogi lastniki avtomobilov preprosto ne opazijo. Modul ima gumb za klic voznika ali iskanje ključa - kot vam je najbolj všeč.
Sistem uporablja osem-bitni mikroprocesor Pic16F77 podjetja Microchip. Njegova največja taktna hitrost je 20 MHz, vgrajen je 8 KB pomnilnika Flash. 16. serija Picovih mikroprocesorjev je na trgu že 20 let, hkrati pa cena tega procesorja ni slabša od sodobnejših visoko bitnih "kamnov", zato ga ne morete imenovati za najboljšo izbiro.
Za izvajanje samodejnega in oddaljenega zagona na osnovi dialoga StarLine B92 niso potrebne dodatne enote: vse, kar je potrebno, je že na krovu.
LAHKO-GUMA:za upravljanje sistema StarLine B92 Dialog z vodilom CAN smo uporabili zunanji adapter StarLine CAN F5.
Paket StarLine B92 Dialog in StarLine CAN F5, integriran v zamisel nemške avtomobilske industrije, se je dobro izkazal, saj je v skupnem seštevku dosegel tretji rezultat. Pri komunikaciji z Volkswagen Golf 6 sistem ni razumel ukazov za nadzor bočne luči in signalov senzorja hitrosti. Poleg tega je bila uporaba teh ukazov omejena s funkcionalnostjo osnovnega sistema B92 in ne z adapterjem CAN. Podobna situacija se je zgodila z možnostjo uporabe pomožnega načina. Od nadzornih ukazov ni bil na voljo samo ukaz za svetlobno signalizacijo, vse druge funkcije je sistem uspešno izvedel.
Odnosi z Japonko se niso izšli. Če je bilo pri državnem nadzoru povsem enako kot pri Golfu 6 (le dva ukaza nista bila na voljo), potem smo bili pri nadzornih ukazih v Toyoti Camry popoln fiasko. Posledično je imel sistem najslabši rezultat.
POVZETEK
Avtomobilski varnostni sistem, ki temelji na StarLine B92 Dialog, je zelo priljubljen in je dobro poznan mnogim monterjem. Od njega smo pričakovali več tako glede kakovosti radijskega kanala kot dela z vodilom CAN.
Cena dialoga StarLine B92 - 12 600 rubljev.
Dialog StarLine B9
Serijski številko: b91w908000379
REZULTATI TESTOV
Pred preskusom smo poklicali službo za tehnično podporo StarLine, da bi ugotovili, kako se novi dialog StarLine B92 razlikuje od dialoga StarLine B9. Izkazalo se je, da je funkcionalna razlika med izdelki majhna, vendar se v ceni razlikujejo skoraj dvakrat. Poleg tega nas je zanimalo ugotovljene razlike med radijskima potema obeh modelov.
NAVEDENE LASTNOSTI: sistem ima interaktivno kodiranje radijskega kanala in večpasovno radijsko pot s spremembo frekvence za vsako sporočilo. Podvojen domet in odpornost proti hrupu.
StarLine B9 Dialog je mogoče namestiti na vse avtomobile z bencinskimi, dizelskimi ali turbopolnilniki z avtomatskim ali ročnim menjalnikom.
Sistem ima več kot 60 standardnih in programabilnih funkcij.
PODROČJE RADIJSKIH KANALOV: StarLine B9 Dialog uporablja večkanalno radijsko pot, vendar po tehnični podpori ni tako napredna kot v novi B92. Ne moremo natančno povedati, v čem so razlike, sklicujoč se le na dejstvo, da je bil oddajnik izdelan posebej za novost, za Dialog StarLine B9 pa je bil prevzet od proizvajalca OEM. Pojasnili so tudi, da v dialogu B9 ni frekvenčne reorganizacije za vsak radijski prenos. Ključ v standardni izvedbi, ko antena ni skrita v ohišju, je varnostnemu kompleksu omogočil, da je bil pri preskusu dosega radijskih kanalov boljši od novega kolega brez antene. 
Na odprtem območju je nadzorni kanal deloval stabilno do razdalje 1000 m od vozila, ne da bi "izgovoril" še kako besedo. Hkrati se je zaslišal opozorilni signal do 1300 m. Doseg, ki sta ga na preizkusu proizvajalca pokazala dva testna sistema StarLine B9 Dialog, je bil skoraj enak pri delovanju nadzornega kanala, kjer je bil največji domet 1040 m, obveščevalni kanal pa je deloval bolje in je pokazal komunikacijski domet do 2060 m.
Na mestnem parkirišču, hrupnem zaradi motenj, so točke, na katerih je deloval nadzorni in opozorilni kanal, sovpadale, največja razdalja pa je bila 220 m (točka 6).
V sistemu ni nadzora radijskih kanalov.
POTROŠNI TOK:prisotnost dveh modelov istega proizvajalca v preskusu vodi v njihovo neizogibno primerjavo. V tem testu se je izkazalo, da StarLine B9 Dialog porabi manj v vseh načinih delovanja kot StarLine B92 Dialog.
V onemogočenem načinu CAN-bus brez zaščite B9 porabi 30 mA, v oboroženem načinu 33 mA, od tega je 7 mA način "spanja" modula StarLine CAN F5.
Pri aktivnem vodilu CAN je bila poraba 63 mA, ko je bil varnostni način onemogočen, in 66 mA, ko je bil oborožen. Ti so med najvišjimi v našem testu.
KONSTRUKTIVNO: varnostna sistema StarLine B9 Dialog in StarLine B92 Dialog sta narejena praktično enako, v istem ohišju in na istem procesorju. Razlikujejo se le po radijskih modulih in priveskih.
Radijski modul je izdelan v majhnem ohišju 80 mm, z dvema spiralnima antenama za sprejem in oddajo. Na telesu je gumb za poklic voznika. Beljakovine so narejene po standardni shemi z anteno, ki štrli iz glavnega telesa. 
CAN-BUS:za delovanje sistema StarLine B9 Dialog smo, tako kot v primeru novega StarLine B92 Dialog, uporabili zunanji adapter StarLine CAN F5 in rezultati preskusov so bili enaki.
Paket StarLine B9 Dialog in StarLine CAN F5, integriran v zamisel nemške avtomobilske industrije, se je dobro izkazal, saj je v skupnem seštevku dosegel tretji rezultat. Pri komunikaciji z Volkswagen Golf 6 sistem ni razumel ukazov za nadzor stranske luči in signalov senzorja hitrosti. Poleg tega je bila uporaba teh ukazov omejena s funkcionalnostjo osnovnega sistema B9 in ne z adapterjem CAN. Podobna situacija se je zgodila z možnostjo uporabe pomožnega načina. Od nadzornih ukazov ni bil na voljo samo ukaz za svetlobno signalizacijo; vse druge sistemske funkcije so bile uspešno nadzorovane.
Toda odnosi s Toyoto Camry niso uspeli. Če je bilo z državnim nadzorom vse popolnoma enako kot pri Volkswagnu Golf 6 (le dva ukaza nista bila na voljo), potem smo bili z nadzornimi ukazi popoln fiasko. Posledično je sistem dobil najslabšo oceno.
POVZETEK
Kljub nasprotujočim si rezultatom testov si avtomobilski varnostni sistem StarLine B9 Dialog skupaj z modulom Starline CAN F5 zasluži pozornost. Najprej zato, ker je eden najcenejših (7500 rubljev), hkrati pa ima dobro funkcionalnost in izdelavo.
Scher-Khan MAGICAR 9
Serijski številko: 9nb08-0005642
REZULTATI TESTOV
Blagovna znamka Scher-Khan pripada še enemu najstarejšemu trgovskemu podjetju. Ima tudi več drugih blagovnih znamk avtomobilskega varnostnega trga: Pharaon, Partisan, Falcon.
Čeprav je model avtomobilsko-varnostnega kompleksa Scher-Khan MAGICAR 9 na trg izšel leta 2009 in ni novost, še vedno ostaja eden glavnih modelov za gradnjo protiv krajnih kompleksov, ki temelji na avtomobilskih alarmih Scher-Khan.
NAVEDENE LASTNOSTI:s strani proizvajalca je model postavljen kot elitni dvosmerni avtomobilski varnostni sistem s samodejnim zagonom motorja. Ima funkcijo povezovanja z vodilom CAN.
Sistem za samodejni zagon z nadzorom stanja baterije. Sinhronizacija obeskov za ključe s samodejnim prenosom podatkov na vse obeske za ključe. Navedeni domet komunikacije je do 2000 m.
PODROČJE RADIJSKIH KANALOV:proizvajalec ne navaja nobenih temeljnih značilnosti pri delovanju radijskega kanala varnostnega sistema Scher-Khan MAGICAR 9. Niti ozkopasovni, kot v Stalkerju, niti večkanalni kot v Starline ali Pandora. Preprosto in skopo: doseg 2 km.
Nenavadno je, toda rezultati testov so ta sistem postavili v vodilno mesto glede obsega kanala za obveščanje in pokazali dobro delovanje nadzornega kanala.
Na terenu je sistem stabilno opozoril ključ do mesa do najbolj oddaljene točke, ki se nahaja na razdalji 2600 m. Ko je krmilni kanal deloval, je bila stabilna komunikacija na razdalji do 1100 m, nato pa je število paketov, ki so dosegli bazo, stalno upadalo na eno od desetih na razdalji 1700 m. Obstajale so tudi posamezne komunikacijske seje na razdalji 2200-2500 m. Kot rezultat - četrto mesto v območju nadzornega kanala na terenu.
V pogojih visokih motenj je nadpovprečno deloval tudi Scher-Khan MAGICAR 9, ki je pokazal sposobnost nadzora sistema na razdalji 210 in 220 m (točki 3 in 6). Sistem hkrati uporabnika precej stabilno obvešča o dogodkih, ki so se zgodili z avtomobilom, na skoraj vseh testnih točkah, razen na najbolj oddaljeni točki 10 (360 m), no, točki 12 in 13, ki pa niso bile predložene skoraj nikomur.
Kot rezultat, v urbanih razmerah dobi Scher-Khan MAGICAR 9 drugi rezultat glede na doseg opozorilnega kanala in tretji v območju nadzornega kanala.
Treba je opozoriti, da v sistemu ni nadzora radijskih kanalov.
POTROŠNI TEK: "jesti ”varnostni kompleks Scher-Khan MAGICAR 9 ljubi. Ne moremo ga imenovati najbolj požrešnega, vendar povezava sistema z avtobusom CAN doda 15-20 mA porabi. Če sistem v oboroženem načinu z onemogočenim modulom CAN brez zaščite porabi 35 mA in 40 mA, se z aktiviranim digitalnim vodilom poraba poveča na 50 mA oziroma 60 mA.
GRADNJA: Glede velikosti osnovne enote je varnostni kompleks Scher-Khan MAGICAR 9 nekakšen vodja: 150 mm v dolžino, 90 mm v širino in 30 mm v višino. V ozadju velikih močnostnih relejev se adapter CAN-bus, izdelan v obliki dodatne plošče, ne zdi anahronizem.
Da se ujema z glavno enoto in osnovnim radijskim modulom: ima največjo linearno velikost (24 cm). Poleg tega je poleg gumba za klic obesek za ključe okrašen z glavo tigra z ognjeno grivo.
Nakit v standardnih velikostih 80 mm s štrlečo antensko konopljo. Nadzorni gumbi se nahajajo na stranski površini.
Sistem uporablja 8-bitni mikroprocesor ATMEGA325 podjetja Atmel z največjo hitrostjo 16 MHz in 32 KB vgrajenega bliskovnega pomnilnika. Ni najbolj produktiven mikrokrmilnik po sodobnih standardih.
LAHKO-GUMA:o delovanju digitalnega dela je signalizacija Scher-Khan MAGICAR 9 običajni analogni sistem, znotraj osnovne enote katerega je modul CAN nameščen na ločeni plošči. Sam modul je bil razvit kot zunanji, njegove prototipe (če ne analoge) pa je še vedno mogoče kupiti pod blagovno znamko Falcon.
Če govorimo o delovanju tega sistema z Volkswagen Golf 6, potem lahko na splošno rečemo zadovoljiv: sistem bere skoraj vse statusne ukaze. Toda številne funkcije - na primer nadzor svetlobnih alarmov, odpiranje prtljažnika, postopno razorožitev in zapiranje vrat na začetku gibanja - niso bile izvedene. Toda Scher-Khan MAGICAR 9 je eden redkih sistemov, ki delujejo v suženjskem načinu. Res je, da kakovost dela pušča veliko želenega: ko je bil prtljažnik odprt s standardnega daljinskega upravljalnika, je bil sistem popolnoma razorožen in vrnjen v način šele po zaprtju prtljažnika.
Pri Toyoti Camry sistem ni pokazal popolne funkcionalnosti. Od nadzornih ukazov je bil na voljo samo nadzor centralne ključavnice, torej podrejeni način.
POVZETEK
Avtomobilski varnostni sistem Scher-Khan MAGICAR 9 je dovolj sporen, da bi ga lahko namerno izbrali kot osnovo za protivlomni kompleks, zlasti glede na ceno sistema - 13.500 rubljev.
Serijska številka: 1002000491
REZULTATI TESTOV
Blagovno znamko Harpoon v Rusijo dobavlja trgovska družba "".
NAVEDENE LASTNOSTI:na spletnem mestu prodajalca so opisani zelo skopo - v obliki naštevanja 64 glavnih funkcij.
Navedeni domet radijskega nadzornega kanala je do 700 m, opozorilni kanal - do 1200 m. Kodiranje - dinamično Keeloq.
Porabni tok pri izključenem vžigu, največ 16 mA. Dvostopenjski zunanji digitalni senzor šoka.
PODROČJE RADIJSKIH KANALOV:uporaba kodiranja dialoga radijskega kanala povečuje zahteve po zanesljivosti komunikacijskega kanala za avtomobilske alarme, saj morata ključ in osnovna enota večkrat komunicirati med seboj in si izmenjati kodna sporočila. Če je katera od komunikacijskih sej iz nekega razloga prekinjena, se ukaz, poslan iz daljinskega upravljalnika, ne izvrši. Tako bodo imeli sistemi, ki delujejo na preprostejšem algoritmu šifriranja Keeloq, prednosti pri preskusu dosega. V našem primeru varnostni sistem Harpoon BS 3000 ni uporabil svoje močne točke.
Pri testiranju zunaj mesta doseg nadzornega kanala ni presegel 400 m, domet kanala obveščanja pa 600 m. S takšnimi kazalniki je sistem zasedel zadnje mesto v našem testu.
Pri delu znotraj mesta se je stabilnost nadzornega kanala močno zmanjšala. Sistem na nobeni preskusni točki ni zagotovil stoodstotnega prehoda. Čeprav so bile posamezne komunikacijske seje na razdalji 210 m (točka 3). Tako je bil sistem tudi tu na zadnjem mestu. Kanal za obveščanje je bil nekoliko bolj stabilen.
V sistemu ni nadzora povratnega kanala.
POTROŠNI TOK:po razglasitvi nizke porabe energije varnostnega sistema Harpoon BS 3000 je svoje srce usmeril k produktivnosti. Test je pokazal, da se sistem prilega deklariranim 16 mA. Ko je vodilo CAN onemogočeno, tako v oboroženem kot tudi v deaktiviranem načinu, sistem porabi 14,5 mA. V našem testu je to najboljši kazalnik.
Za preizkus delovanja sistema z aktivnim vodilom CAN smo uporabili zunanji adapter CAN Pro. Skupna trenutna poraba Harpun BS 3000 in CAN Pro je bila le 26 mA, kar je le 6 mA prineslo vodji testa - sistemu Pandora DXL 3500.
GRADNJA: avtomobilski varnostni kompleks Harpoon BS 3000 ne blesti z novostmi v oblikovalskih idejah in naprednih rešitvah.
Samo poglejte veliko ohišje glavne enote, katere največja velikost je nekaj manj kot 140 mm. Ko smo ga odprli, smo videli blok masivnih relejev in osrednji procesor, vstavljen v vtičnico z 28 nožicami.
Serijski obesek za ključe po meri z majhno antensko stebričko in glavnimi nadzornimi gumbi na sprednji plošči na vrhu obešalnika. 
Tudi radijski modul je izdelan brez nabora. Njeno srce je integriran sprejemnik Philips NXP UAA322, katerega čas je minil in skoraj vsi proizvajalci so ga že prenehali uporabljati v svojih izdelkih. Hkrati razvijalci niso pozabili na gumb za klic voznika.
8-bitni mikroprocesor Pic16F76 podjetja Microchip se uporablja kot možganski trust. Njegova največja taktna frekvenca je 20 MHz, na vozilu je 8 KB bliskovnega pomnilnika. 16. serija je na trgu že 20 let in je že precej zastarela. Hkrati je cena tega procesorja na ravni sodobnejših visokobitnih.
CAN-BUS: Možnosti za delo z digitalnim vodilom avtomobila je v prvi vrsti določal zunanji CAN adapter CAN Pro. V primerjavi s StarLine CAN F5 ima velike splošne dimenzije, vendar v aktivnem stanju porabi skoraj 3-krat manj energije (12 mA v primerjavi s 40 mA za StarLine CAN F5). Model podpira tudi široko paleto vozil, je enostaven za namestitev, zanesljiv v delovanju.
Rezultati preskusa delovanja varnostnega sistema Harpoon BS 3000 so enaki rezultatom, dobljenim med testiranjem Stalker NB 600 LAN3.
Delo z vodilom CAN je bilo omejeno z zmožnostmi adapterja CAN, ki ni podpiral nekaterih funkcionalnih ukazov: nadzor vključenih dimenzij, nadzor varnostnega sistema na Volkswagen Golf 6, nadzor zasilne bande. Toda sposobnosti dela v suženjskem načinu Harpoon ni več podpiral.
Na splošno je sistem pokazal povprečen rezultat pri upravljanju obeh vrst sistemov CAN.
Glede na skupino ukazov za nadzor stanja pri Volkswagnu Golf 6 dva nista bila razumljiva: mere in hitrost. In sistem ni znal oblikovati ukazov za nadzor standardnega varnostnega sistema in svetlobnih alarmov.
Pri delu s Toyoto Camry kup CAN Pro in Harpoon BS 3000 ni mogel razumeti dveh ukazov za nadzor stanja - enakih kot pri Volkswagnu. Toda iz nadzornih ukazov v Toyoti tudi funkcija Comfort in odprtina prtljažnika nista bili dostopni.
POVZETEK
Odločitev o tem, ali zgraditi avtomobilski varnostni kompleks na osnovi Harpun BS 3000, bo prepuščena izbiri profesionalnega monterja. Mogoče obstajajo primeri, ko šteje vsak miliamper in se je treba zanesti na rekordno nizko porabo varnostnega sistema. V vseh drugih pogledih se je sistem pokazal povprečen. Prav tako je treba upoštevati, da s stroški Harpoon BS 3000 na 6700 rubljev. in nakup modula CAN Pro bo končna cena opreme presegla 9000 rubljev.
ZAKLJUČKI
Po našem mnenju so najbolj zanimivi trije sistemi: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 in StarLine B9 Dialog.
Pandora DXL 3500
Zbrane so bile vse tehnične novosti, ki se danes uporabljajo pri gradnji varnostnega kompleksa za avto.
MS Stalker NB 600
Edini sistem na testu z ID-oznako, vendar je za integracijo z digitalnim vodilom vozila potreben zunanji modul CAN.
Dialog StarLine B9
Na ta seznam sem prišel izključno zaradi cene. Po ceni 7500 rubljev. skupaj z modulom CAN bodo stroški ločene funkcije pri uporabi tega sistema minimalni.
2 komentarja k članku: Preskus avtomobilskega alarma
Dostojen, ustrezen in razumljiv test, za katerega je dovolj informacij, da se lahko odločite. Veliko sem se naučil o zgornjih varnostnih sistemih. Za sestavo popolne slike ni dovolj samo funkcionalni pregled, tako da je jasno, kaj je v bistvu ta ali tisti alarm. In najlepša hvala za opravljeno delo.
