Uspešen slog je nalezljiv. Zgodi se, da pogledaš elegantnega Benedicta Cumberbatcha, ki se potepa po zaslonu, nato pa greš k krojaču naročiti podobno obleko. Češki oblikovalci so se na primer vozili dolgo in z veseljem Mercedes-Benz razreda E prejšnja generacija pred restylingom. Podzavest je neverjetna stvar: posledično posodobljena Škoda Octavia s podobnim "gobcem". Mimogrede, taksisti obožujejo "Eshki". Tudi v taksi prevoznikih je veliko "oktavij", zato ima Evropa (in tudi Moskva!) Že pravico govoriti o enotni celostni identiteti svojih kabin. Tako kot v Londonu!
Ni prvič, da se Škodini avtomobili rodijo s tujim dizajnom. Octavia prejšnje, druge, generacije je bila s svojimi žarometi preveč podobna ... ja, tudi kot Mercedes! Tokrat - za post-styling razred C 2012.
Kopiranje elementov za oblikovanje iz Mercedes-Benz, Audi ali BMW je vedno koristno. Prepoznavna aristokratska pasma naredi vsakogar potencialni kupec držite pogled na avtu. Po receptu "malo od tu, malo pa tudi od tu", vse velike luksuzne limuzine Korejske znamke. Upoštevajte, da nimajo lastnih genov. In kmalu se ne bodo pojavili. Morda enega prvih takšnih učinkov, ki smo ga lahko opazili med porodom Kia opirus... Se spomnite te parodije na velikooki Mercedes-Benz E-razreda na zadnji strani W210?
Potem so Korejci delali veliko tanjši. Trenutni Genesis G80 zagotovo spominja na razmerja in masko Audija A7. A kopira jo, če rečemo, dostojanstveno. In najnovejši model, G90, je videti skoraj kot Maybach zadaj in Audi spredaj. V notranjosti so tudi Mercedesovi motivi. Vidi se, da stilisti že dolgo spoznavajo nemške znamke.
Na splošno in bolj demokratično hyundaijevi modeli hrepeneče se ozirajo proti Ingolstadtu in se spominjajo preteklih radosti svojih stilistov. Primerjaj najnovejši Hyundai i30 in predreforma Audi A3 Sportback. Oblikovalci poskušajo najti nekaj svojega v okviru nagrade za priznanje. V tem primeru je muka povzročila rahlo konkavno spodnjo stran poligonalne rešetke.
Obstajajo tudi bolj neposredna posojila. Tudi čudni v svoji drznosti. Primerjajmo obrobe volva XC60 in konceptualne Lade X-Ray (v serijskem avtomobilu zadnje luči najverjetneje iz finančnih razlogov). Najbolj presenetljiva je podobnost črk znamke z redkim tiskom na pokrovu prtljažnika. Kar pa je tu presenetljivo: oba modela sta nastala izpod peresa Steva Mattina.
Mimogrede, Volvo je še en velik vzornik. Isti štirje žarometi z nepravilno obliko, ki jih bo Octavia zdaj imela, niso bili le v Eshki. A tudi več modelov Volva izpred petih let. Ampak, recimo, konceptualni velik križanec Kia Telluride. Kako ne primerjati njegove monumentalne in hkrati banalne podobe z Volvom XC90? Kaj praviš? Navpični segmenti zadnjih luči pri Volvu se spuščajo po stebrih C, medtem ko se pri Kii spuščajo do odbijača? No dobro
Imajo znamke Ford obstaja posebnost: vsakih nekaj let pripravljavci najdejo radikalno nov slog. In včasih res pride do ogromnih odkritij. Na primer New Edge, ki se je začel v poznih devetdesetih z majhnim modelom Ka. Zdaj pa "fordi", čeprav lepi, a preveč podobni modelu Aston Martin... Tako zapozneli genetski pozdrav znamke, ki je prej pripadala "modrem ovalu".
Mimogrede, rad bi primerjal isti Genesis G90 - seveda z dobro znanimi predpostavkami glede razmerja - s fantastično Aston Martin Lagondo. Do emblema na pokrovu motorja.
Bi radi preučili več informacij? Potem predlagamo, da si podrobneje ogledate na primer par: najbolj svež Lincoln Continental in Jaguar XF.
Včasih so posojila tako subtilna, da ne razumete, kako temeljna so. Na primer "Hoffmeisterjev ovinek" pri oblikovanju stebrov C, ki je postal zaščitni znak BMW, najdemo tudi pri drugih znamkah. Oglejte si profil Volkswagen passat in jo primerjajte z bankovcem za tri rublje. Da, povsem drugačna razmerja zaradi postavitve. A slavni ovinek ne gre nikamor!
Končno "naše vse", projekt "Cortege"! Ali pa nova različica, Aurus. Pravijo, da bo serijska (ne predsedniška) limuzina zelo podobna tej podobi. Kar pa je podobno bodisi Bentleyju bodisi Rolls-Roycu. In sprednja plošča z dvema ogromnima zaslonoma nas napoti na razred Mercerdes S. Na splošno ne na Kitajskem, vendar je nekaj rumenkastega.
Kitajsko pesem je treba zapeti ločeno. Vsi tam avtomobilskih znamk je zrasel iz kopije in kopirnega stroja. Na površini - analog "Cortege". Tu ga imenujejo HongQi ("rdeča zastava", beri "Hong Qi"), mandarinsko plemstvo pa jo vozi. Na splošno ima "Hong Qi" več modelov. Na vrhu je 6,5 metra dolga HongQi HQE. Avto je eden najresnejših osebni avtomobili na svetu. Vendar s svojim profilom in proporci nedvoumno opozarja na Fantom Rolls-Royce, in v obraz ... razlita "Volga" GAZ-21! Zakaj to? Dejstvo je, da je "angleška" limuzina danes standard za najbolj udobne avtomobile. Zato je po mnenju Kitajcev treba kopirati vse najboljše. Poleg tega na vzhodu verjamejo, da se s kopiranjem poklonite kopiranemu. Podobna situacija je z 21. "Volgo". Tako so izgledale "rdeče zastave" več desetletij, že od prvega avtomobila, ki so ga res pokukali starejši sovjetski bratje.
Končno si lahko dizajn sposodite ... pri sebi, iz generacije v generacijo. Brez heca, to je vrhunec profesionalnosti. Oblikovalci Porscheja so res neverjetni mojstri svoje obrti, ki popolnoma slikajo nov avto tako da se v njem ohrani 100% genov velikega 911.
Mimogrede, ista zaslužena nemška trojica zdaj pri oblikovanju dosega približno podoben pristop. Stilisti si dela sploh ne olajšajo, a vsi naslednji avto tako da se DNK ne izgubi. Želja po kopiranju dizajna, ker je prepoznaven in uspešen, je logika ne le plagiatorjev, ampak tudi odličnih obrtnikov.
5 izbrala
Ta teden v pogovoru aza izpostavil še eno zanimivo avtotemo: so avtomobili podobni svojim lastnikom? ...
... Ste že slišali ta izraz: ali je pes videti kot lastnik? Prepričan sem, da ste že slišali. In jaz sem se po zaslugi svojega prijatelja imel priložnost seznaniti s podobno teorijo, samo glede avtomobilov. Samo predstavljajte si: kup železa na štirih kolesih vozi po cesti, moj prijatelj pa s skoraj 100-odstotno natančnostjo določi, kako bo videti njegov lastnik!
Zdi se kot smešen pogovor, nič več. Igral, prevaral in pozabil. Toda od takrat sem opazil, da sem to teorijo nehote začel uporabljati v svojem življenju. Naenkrat sem odkril, da je moj sosed na stopnišču zelo podoben njegovemu Kopenska križarka 200 : oba sta masivna, zaobljena, tudi barva kože je enaka! - rumenkasto. In moje dekle - zelo bistro, začinjeno debelušno dekle - vozi naprej Rav4 svetlo rdeča. In ne predstavljam si, da bi vozila kakšen drug avto.
Ko se je moj mož zaslišal na to temo, se je moj mož zarežal: "No, če primerjaš avto, ki ga imaš za svojega, bi moral biti videti kot strašna krastača."
In pomisliš, o čem govori? ... Oh Porsche Cayenne v novem telesu leta 2010! In močno se ne strinjam z možem!
Sušiti sem se na tem avtomobilu začel pred tremi leti, ko sva z možem čuvala moj prvi avto. Vsakokrat sem med vožnjo po mestu s strastjo opazoval avtomobile, ki so šli mimo. Nič se me ni prijelo. To je tako kot pri izbiri oblačil - tečeš mimo oken butikov in pomisliš: "Oh, kakšna obleka. To bi rad! In to, in to še eno ..." In ko greš z določeno nalogo kupiti stvar , nič ti ni všeč. Tako je tudi tukaj.
Odločil sem se že, da ne bom srečal svojega avtomobila, s katerim bi živeli v popolni harmoniji. Ko sem ga nenadoma zagledal. In od tega trenutka se vsakič, ko ga srečam, kar zataknem. Pri njem mi je všeč vse: oblika karoserije, njegova racionalizacija in kompaktnost, grabežljiv "obraz", graciozna okretnost in seveda neverjetno udobje kabine. Poleg tega je zame nemška kakovost vedno, povsod in v vsem prednostna naloga, pa tudi v avtomobilih.
In ob vseh teh prednostih, če pogledam besede mojega moža, se izkaže, da je moj notranji svet ves v bradavicah in diši po močvirju? ..
Kot ponavadi je brskal po velikem kupu prostornega Runeta. Naletel sem na ta članek. Na splošno nisem privrženec stereotipov, nobenih neumnih družbenih raziskav. Toda ta članek vsekakor nekaj vsebuje. Konec koncev po pridobitvi vsak svoj avto vsaj za malenkosti individualizira. Nato članek kopirajte in prilepite:Menijo, da so psi zelo podobni svojim lastnikom. To mnenje je enako resnično kot dejstvo, da je avto videti kot njegov lastnik.
Ljudje pogosto kupujejo avtomobile, ne glede na njihov socialni status. To se zgodi precej na nezavedni ravni, izbira avtomobila pa je odvisna od notranjega stanja osebe. Seveda to najprej velja za tisto kategorijo srečnežev, ki lahko izbirajo ne med razpoložljivimi, ampak med želenimi.
Začnimo torej z velikostjo. Če si človek želi kupiti velik avto, potem to po mnenju psihologov lahko kaže na željo tega posameznika po osebni širitvi. Z drugimi besedami, človek želi biti večji, kot je v resnici, ali pa se želi osredotočiti na svoj pomen.
V nekaterih primerih je to način, kako nadomestiti vse neizpolnjene težnje in želje ali neizpolnjene načrte.
In zgodi se, da ima človek, ki ga pomanjkanje sredstev ne omejuje, raje majhne avtomobile. Morda v tem primeru govori o njegovi nizki samozavesti.Barve imajo enako pomembno vlogo. Tu ne bomo upoštevali ljubiteljev "praktične" barve. Menijo, da če ima avtomobil raje eno ali drugo barvo, potem ta barva v njegovem življenju ni dovolj. On je vse možnih načinov si bo prizadeval zapolniti to vrzel. Skratka, izgleda takole.
Če je prednost dana rdeči barvi, potem je to za osebo značilno kot instinktivna narava, ki se rada izjavi in \u200b\u200bje v nenehnem gibanju.
Oranžna barva simbolizira spolno energijo in željo po njej.
Rumena barva že od antičnih časov velja za sončno barvo. Lastnika rumenega avtomobila lahko označimo za sončno osebo, a hkrati nagnjeno k poveljevanju. Navsezadnje je sonce središče vesolja.
Zeleni lahko rečemo barva topline, umirjenosti, prisrčnosti. Če govorimo o odtenkih te barve, potem svetlo zelena velja za barvo poletja, temno zelena ali močvirna pa o neizraženih čustvih in občutkih.
Modro barvo imajo najpogosteje ljudje, ki se radi ali želijo pogovarjati, družiti.
Modra je že od nekdaj veljala za barvo uma. Avto navdušenci zaznavajo modro svet ne skozi občutke in čustva, ampak skozi glavo.
Vijolično barvo izberejo ljudje, ki so nagnjeni k ustvarjalnosti, prefinjeni naravi. Svet dojemajo predvsem z intuicijo.
Bela je združujoča barva. Ljudje, ki ga izberejo, so v enaki meri obdarjeni z vsemi lastnostmi in strastmi. Poleg tega so ljubitelji belih zavezani čistoči.Črna in sive barve večinoma izberejo ljudje, ki se ne marajo nagibati, raje ostanejo nevidni. Za take ljudi je psihologija skovala izraz "figure v senci". Hkrati si prizadevajo za obvladovanje situacije.
Zdaj pa se pogovorimo o obrazcu, ki lahko veliko pove tudi o svojem lastniku.
Nekateri dajejo prednost kotnosti, oblikovnemu elementu, ki prevladuje že desetletja. To kaže na to, da so načela in prepričanja, oblikovana v obdobju, ko je bila kotna pogostnost, zelo pomembna v človekovem življenju. Ti avtomobilski navdušenci so proti vsem novim trendom.
Vozniki izbirajo sodoben dizajn, dobro čutijo čas, se mirno ločijo od stališč in dogem, zlahka kaj spremenijo v svojem življenju. To je značilno predvsem za mlajšo generacijo.
Strast do uglaševanja in zvokov kaže, da lastnik avtomobila skrbno zaznava vse svoje življenjske odtenke in poudarja svojo individualnost.
Obstaja kategorija voznikov, ki v videzu avtomobila ne želijo ničesar spremeniti, a vse svoje napore usmerjajo v okrasitev notranjosti. To govori o človekovi želji po udobju. Hrepenenje po notranjih ali zunanjih zvonah lahko določi psihotip osebe. Ljudje, ki svojo energijo usmerjajo navzven (ekstroverti), veliko pozornosti posvečajo zasnovi telesa. Tisti, ki so osredotočeni nase notranji svet (introverti), se ukvarjajo predvsem z okrasitvijo salona in ustvarjajo prostor, ki mu je pri srcu.
Obstajajo avtomobilski navdušenci, ki radi obnavljajo stare avtomobile. Predvidevamo lahko, da med obnavljanjem aparata takšni ljudje obnovijo nekaj v sebi. To je neke vrste nadzor nad življenjem: človek postane bolj samozavesten, če mu uspe nekaj obnoviti.
Zadržimo se tudi na nepomembnih podrobnostih, ki lahko kažejo na starost, spol in tudi navade lastnika. Tako si na primer v mladosti želim živeti hitreje, zato je dana prednost hitri avtomobili... In s starostjo se pojavi želja, da bi živeli dlje, začnete razmišljati o varnosti.
Lepa polovica človeštva pri izbiri avtomobila veliko pozornosti namenja tudi varnosti. Toda "generalisti" imajo raje poslovneže.
Tudi takšna podrobnost, kot je menjalnik, lahko veliko pove tudi o lastniku avtomobila. Ljudje, ki želijo v veliki meri nadzorovati svoje življenje, se bodo odločili za standard mehanska škatla... Tisti, ki imajo radi udobje in se v življenju zanašajo le na okoliščine, bodo izbrali stroj.
Ne glede na to, kako poskušamo skriti poteze našega značaja, se bodo vseeno začutile tudi pri izbiri avtomobila.
Pogovorimo se o raziskavah naslednjih "britanskih znanstvenikov"?
Niso le dvojčki zelo težko ločiti. To velja tudi za številna vozila. Predvsem v zadnjih letih so si številni avtomobili med seboj zelo podobni. Pogosto smo mnogi na cesti začeli zamenjati Mercedes z Hyundaijem ali Kio ali drugimi znamkami avtomobilov. A kitajski avtomobili še posebej izstopajo na cesti, od katerih so mnogi zelo podobni priljubljenim avtomobilskim znamkam.
Bralce vabimo, da vidijo, kakšne avtomobile je enostavno zamenjati na cesti? Kljub temu, da so kitajski avtomobili v večini primerov kopije evropskih in Japonske znamke, na svetu je veliko avtomobilov drugih priljubljenih proizvajalcev, zaradi katerih so njihovi izdelki zelo podobni drugim vozilom.
Alfa-Romeo 4C in Lotus Elise
Avto je bil zasnovan že dolgo. Koncept postavitve motorja za ta model je zelo podoben tistemu pri Lotus Elise. Zato ni presenetljivo, da je karoserija teh avtomobilov zelo podobna.
Kia Quoris in BMW serije 7
Za razliko od Nemčije, kjer domačini raje kupujejo, jo ima Rusija kia model Quoris. to Korejski avto luksuzni razred, ki je zelo podoben bavarski "sedmici". Quoris z razlogom spominja na BMW-jevo serijo 7, saj je ta nemški model standard luksuznih luksuznih limuzin po vsem svetu.
Jaguar C-X17 in Porsche Cayenne
Predstavljen je bil leta 2013. Leta 2015 naj bi avtomobil začel serijsko proizvajati. Ta križanec ima veliko skupne lastnosti s kajenskimi.
BMW serije 2 Active Tourer in Kia Carens
Active Tourer je nov družinski model in bo tudi prvo serijsko vozilo s pogonom na sprednja kolesa. Nemško podjetje vstopi na neraziskano področje vozil s prednjim pogonom, kjer korejsko podjetje Kia že dolgo dobro posluje. Tu je na primer model Carens. Presenetljivo, točno. Oba avtomobila imata sodoben videz in sta opremljena z vsem, kar potrebujete.
BMW serije 2 Active Tourer in Honda FR-V
FR kaj je ta avto? To je šestsedežni kompaktni enoprostorec, ki je bil izdelan med leti 2005-2009. Na Japonskem je znana kot Honda Edix. Avto je bil šestsedežen. Vsak sedež se je premikal neodvisno od ostalih. Odražajo se odločitve in slog.
Mercedes CLS in Volkswagen CC
Pokazal nam je, kakšen bi moral biti avtomobil v hrbtu štirivratnega kupeja v idealni obliki z izidom modela CLS. Vsekakor so se Mercedesovi inženirji navdihnili nad slogom Passata CC, ki je najlepši VW-ov model. Passat CC je bil leta 2012 uspešno obnovljen.
Opel Corsa in Hyundai i20
Tako kot križanci tudi v majhnih ruskih mestih postajajo priljubljeni majhni kompaktni avtomobili. Nemški in korejski mini avtomobili so si med seboj zelo podobni. Bodite pozorni na fotografijo na stranskih podrobnostih. Avtomobili so skoraj enaki, le da v sprednjih stranskih steklih ni trikotnih vložkov.
Lexus GS in Jaguar XF
Ta dva plemenita avtomobila na naših cestah nista tako pogosta, za razliko od BMW-ja in Mercedes-a. Kot lahko vidite, je za oba proizvajalca uporaba kromiranih delov glavna stvar, ki poudarja premium razred avtomobilov.
Alfa-Romeo Giulietta in Mazda 3
Zelo podobni avtomobili. Giulietta je karoserijo delila z Mazdo3. Upoštevajte, da je pri Alfa-Romeu ročaj prtljažnika v nasprotju s skritim.
Kia GT4 Stinger in Audi R8
Na kar bi vas rad opozoril. Podobnost športnih avtomobilov ni primerek ali minus proizvajalca športnih avtomobilov. Dejstvo je, da se pri oblikovanju športnih avtomobilov poudarek premakne vstran aerodinamični upor in overclocking tehnologije. Zato za oblikovalce športnih avtomobilov ni govora o ustvarjanju edinstvenega sloga. A oblikovalci korejskega koncepta so se najverjetneje odločili, da bodo malo razmislili o slogu in oblikovanju svojega športnega avtomobila, vendar si niso zamislili nič boljšega, kako bi nekatere elemente kopirali. Vzporednice so že vidne.
Kia GT4 Stinger in Saab Aero-X
Še ena primerjava GT4 Stingerja s podobnim športnim avtomobilom. Pri oblikovanju športnega avtomobila inženirji vedo, da obstaja idealna oblika telesa. športni avtomobili... V tem primeru se oba avtomobila približata idealni zasnovi. Na fotografiji sta avtomobila koncepta, ki bosta žal tako tudi ostala.
Ford Kuga in Toyota RAV4
Kljub temu, da sta si oba avtomobila različna, je v številnih elementih karoserije še vedno podobnost. Na primer karoserija v obliki črke D, žarometi in zadnje luči. Toda Fordov križanec odlikuje velik konveks kolesni loki in izbočeni elementi karoserije na vratih.
Alfa MiTo in Mazda Hazumi
Hazumi kaže. Spomnimo, ta konceptni avtomobil je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi 2014. Fotografija razkriva vse vzporednice z Alfo Romeo MiTo. Še posebej linije telesa.
Škoda Fabia in Suzuki Swift
Dve praktični in kompaktni avtomobili imajo veliko priročne funkcije... Vendar zasluga teh modelov ni le v funkcionalnosti. Oba avtomobila sta modernega videza. Bodite pozorni na srednje stebre vrat.
Nissan Qashqai in Suzuki SX4 S-Cross
Novi SX4 v neposredni primerjavi s Qashqaijem. Prej je bilo teh avtomobilov malo podoben prijatelj na prijatelja. Toda po izidu novega modela Suzuki SX4 sta si oba križanca postala zelo podobna.
Spomni se tega prejšnja generacija SX4 je bil zelo podoben modelu Fiat Sedici.
Fiat 500L in Mini Countryman
Fotografija prikazuje, da sta oba avtomobila iz iste družine mini avtomobilov. Ja, seveda so tudi ti modeli podobni drugim avtomobilom, predvsem zaradi velikih žarometov, vendar smo se kljub temu odločili, da v primerjavo vključimo ta dva, po slogu zelo podobna modela.
Infiniti Q50 in BMW serije 3
Če ga pogledate s strani, boste zelo težko hitro razlikovali med obema voziloma. Zelo so si podobni videz s strani ne le zaradi karoserije, temveč tudi zaradi optike. Za razlikovanje teh avtomobilov si oglejte zadnji del stebra, ki ima Infiniti značilno pregibanje v karoserijski liniji.
glavni zunanji oblikovalec, Ford (Evropa)
»Veliko ljudi ne razume, kaj počnemo. Inženirji mislijo, da se igramo s spillikinami, naši starši so prepričani, da kipamo iz plastelina kot majhni otroci, prijatelji mislijo, da imamo neskončno zabavo. Pravzaprav so naše naloge težje in dolgočasnejše. Zunanjo zasnovo avtomobila razvija skupina 5-6 ljudi pod vodstvom glavnega oblikovalca. Le redki se izobražujejo za avtomobilskega oblikovalca. V naši ekipi imamo oblikovalca pohištva, grafičnega oblikovalca, a glavni pogoj za vse je, da mora strokovnjak imeti vizijo prihodnjega avtomobila.
Tukaj v Kölnu (oblikovalski center Ford of Europe v Merzenichu. - Pribl. izd.), smo specializirani za majhna in srednje velika vozila: Galaxy, Mondeo, Fiesta in Focus. Toda razvoj običajno poteka v konkurenčnem okolju: v Fordovih oblikovalskih pisarnah po vsem svetu narišejo nove avtomobile, nato pa med vsemi projekti izberejo najboljšega. Vključeni smo v vsako fazo stroja od samega začetka do konca - od skice papirja do montažne linije. Narišemo veliko skic. Nekateri rišejo z markerjem, drugi z airbrushom, tretji risajo na digitalni tablici. Imamo ogromne zaslone - zidne stene, na katere lahko projiciramo svoje risbe, da jih bolje zaznamo. Prav tako bomo animirali skice, da vidimo, kako avtomobil izgleda v gibanju.
Po končanih skicah nadaljujemo do modelov plastelina v polni velikosti. To je morda edina panoga, kjer morajo oblikovalci delati s plastelinom. Le tako lahko preučimo krivulje modelnih črt na resničnem objektu. Takšen tridimenzionalni model avtomobila daje povsem drugačen občutek zaznavanja kot katera koli, celo tridimenzionalna slika. Eno je, če vidiš sliko, nekaj drugega pa je, če se lahko sprehajaš po predmetu. Zdaj so v ta postopek vključene tudi digitalne tehnologije, vendar večinoma še vedno ročno izdelana... Nato na plastelin nanesemo film, ki posnema barvo, in dodamo podrobnosti: kljuke na vratih, žaromete in kolesa. Poseben material simulira zatemnjeno steklo - na splošno naredimo model čim bolj realističen. Izdelava modela v merilu 1:10 traja približno dva tedna in tehta približno 10 kg; da bi končno uredili in model naredili v resnični velikosti, morajo oblikovalci porabiti še dva meseca in 1,2 tone plastelina. Samo za to uporabljeni materiali stanejo 30.000 dolarjev, medtem ko celoten model stane dva milijona dolarjev za razvoj.
Ta model se nato preizkusi v vetrovniku, kjer se vedenje vsakega dela preučuje z aerodinamičnega vidika. Vsak proizvajalec avtomobilov nima svoje nastavitve za to, vendar imamo srečo. Po preskusih 3D risbe posredujemo inženirjem, ki povedo, katere elemente in obloge karoserije je mogoče vgraditi v pravi avto, katere pa bo treba zavreči. Nato preverimo model in se prepričamo, da na ploščah ni vrzeli ali vrzeli: vse bi moralo izgledati vrhunsko. Hkrati notranji oblikovalci delajo na tem, kako je avtomobil videti od znotraj. Oblikovalci smo nori na podrobnosti. "
Kako je zasnovana notranjost avtomobila
glavni oblikovalec materialov in barv, Ford (Evropa)
»Delo na notranjem projektu se začne s tablo razpoloženja. Po odločitvi za velikost in parametre kabine se odločimo, ali bo v klasičnem, športnem ali elegantnem slogu. Delamo z razpoloženjem in poskušamo iskati navdih v najrazličnejših stvareh - na primer v tekaških copatih ali dirkalnih jopičih: imajo veliko podrobnosti in kombinacij materialov, šive itd. Pogosto obiskujemo industrijske razstave: zelo zanimivo je na primer opazovati, kako pohištvo navdihuje oblikovalce tehnologije, tehnologija pa proizvajalce pohištva. Za nas je pomembno, da sledimo najnovejšim trendom, še posebej, ko se odločimo za barvno paleto notranjosti in glavno barvo. Na primer, v zadnjih treh letih so avtomobili postali priljubljeni leta rjave barve: od svetlo rjave do temne čokolade. Pred tem so bili najbolj priljubljeni beli avtomobili.
Pomembno je, da je vse harmonično: barve, teksture in površine, ki se razlikujejo na dotik. Delamo na notranji postavitvi avtomobila v polni velikosti - tukaj pogledamo, kako se vse ujema. To je naš peskovnik, kjer se igramo z materiali, barvami in detajli. Zgodi se, da 10-krat na dan prosimo, da spremenimo barvo elementa. Najmanjše odtenke popolnoma spremenijo občutek celotne notranjosti. Na isti postavitvi izvajamo predstavitev za naše vodstvo. A najtežje je vsakemu posameznemu elementu avtomobila dati ime in kodo barve in teksture. V skladu s tem podrobnim opisom se naše naročilo nato izvrši, nato pa vse preveri služba za kakovost.
Pri delu za svetovni trg je pomembno, da ustrežemo vsem okusom. Za primer vzemimo Apple - zakaj imajo vsi iPhone tako radi? Na voljo je le v nekaj barvah, vendar je zelo čustven izdelek. Pri svojem delu se tudi vedno poskušam spustiti v ta čustva. Šele takrat bo izdelek všeč ljudem. Toda vsaka regija zahteva nekaj drugega. Na primer v Turčiji in Izraelu so zaradi vročega podnebja priljubljene lahke notranjosti avtomobilov, v Nemčiji in Veliki Britaniji pa jih nihče ne potrebuje. Za različne države so pomembne različne izkušnje. Na primer, Američani imajo radi nekaj bolj bleščečega in imajo raje mehke sedeže, kot je medvedek. Evropejci imajo radi suhe, trde teksture. Zrnatost površine, trdota, sijaj ali pomanjkanje le-teh, kontrast v občutkih materiala - vse to ustvarja občutek kakovostnega izdelka. Vendar lahko izdelamo samo en izdelek - in ni napake.
Zasnova plošče Fordov fokus je bil razvit v letih 2008-2009; seveda smo ga skušali "prečesati", da je manj obremenjen, poskusili smo ga tudi razredčiti z materiali, ki so bolj v skladu z novim časom. Pri oblikovanju notranjosti se marsikaj pripelje do denarja: imam določen proračun, preko katerega ne morem iti. In to je vedno zelo težko. Na primer, mislim: "Vredno je zapraviti še nekaj dolarjev," a jih preprosto nimam. Potem sklenem kompromis: odločim se, da na primer uporabim manj vrstic, vzamem pa več usnja. visoka kvaliteta... Vedno je treba iskati ravnotežje, barantati kot na bazarju. "
Foto: Promo
Zakaj so nekateri avtomobili videti kul, drugi pa ne?
»Moj nekdanji šef je govoril, da gre pri avtomobilskem oblikovanju za tri glavne stvari: razmerja, razmerja in razmerja. Lahko so slabi, če je na primer prednji ali zadnji del avtomobila predolg. Kolesa igrajo pomembno vlogo - biti morajo sorazmerni s celotno prostornino. Pomembna je seveda tudi oblika telesa. Prejšnji modeli Ford Focus je bil bolj raven, brez veliko ovinkov - ne tako zanimiv. Tudi napa je bila včasih videti ravna stranska okna tudi Focus je, tako kot vsi sodobni avtomobili, ožji. Avto lahko naredimo hladnejšega - spustimo ga ali, nasprotno, dvignemo sedež, kot SUV. "
oblikovalec avtomobilov
»Eden od aksiomov avtomobilskega oblikovanja je, da morajo biti kolesa avtomobila vizualno poudarjena, tako da na njih sloni celotna prostornina - to je tisto, kar avtomobil povezuje s tlemi. Močnejša je ta podpora, več zaupanja vanjo. Upoštevajte, da dirkalni avtomobili vedno videti veliko hladneje: imajo jih veliko več močni motorji, in za izboljšanje vozne zmogljivosti avtomobili uporabljajo velika, široko razporejena kolesa (v primeru prekomerne moči se bodo majhna kolesa vrtela, poleg tega pa je mogoče v disk z večjim premerom vgraditi učinkovitejše zavore).
»Seveda imamo pri oblikovalcih, denimo na razstavnem vozilu, oblikovalci popolno svobodo. Delamo, kar hočemo; nad nami ni nobenega inženirja - in tako trdnega okvira za stroške komponent ni. Ampak mislim, da ljudje take dejansko radi gledajo čudoviti avtomobili, vendar jih ni nujno, da jih želite kupiti. Vsi imajo raje praktične stvari, ki jih lahko uporabljate vsak dan, ustrezajo potrebam in bodo dostopne. Tudi če ima nekdo denar za konceptne avtomobile in športne avtomobile, ni tako zavzeto kupljen. Neprijetno je, če greš s takšnimi avtomobili na dopust ali v trgovino, zato večina ljudi izbere nekaj preprostejšega. "
»Glavna težava pri delu na serijsko izdelanem avtomobilu je, da modeli ustrezajo danim meram, dimenzijam motorja, koles, količini prostega prostora v kabini itd. Obstaja veliko omejitev: vsaka sprememba lahko premakne avtomobil v drug segment. Poleg tega moramo kriti stroške vsakega strojnega dela. Druga stvar so zakonske omejitve. Za višino strehe, mere žarometov, celo mere ogledal veljajo nekatere varnostne zahteve. Namesto vzvratnega ogledala na primer ne moremo postaviti zaslona in fotoaparata - do tega nimamo pravice, saj morajo biti po zakonu v avtu ogledala. Med delom na oblikovanju nenehno poskušamo nekaj izboljšati. Vedno obstaja izvirna vizija - najboljši dizajnki jih lahko ponudimo, potem pa bo na primer vodstvo vprašalo: "Zakaj ne poskusiš to storiti?" ali "Ali lahko kaj izboljšamo, naredimo izdelek bolj inovativen?" Vrnemo se v službo in pridemo z drugimi, najboljše ideje... Zato se projekt nenehno razvija. "
»Pri oblikovanju kompaktnega, poceni avtomobila je glavni odločilni dejavnik največji možni prihranek, hkrati pa največji možni dobiček. Varčnost se kaže v popolnoma vsem - od tod zelo stroge zahteve glede učinkovitosti in aerodinamike motorja. Učinkovitost motorja ima relativno majhno moč, kar vodi do zmanjšanja velikosti koles, da se ohranijo ustrezne dinamične lastnosti. Drugi vidik je zahteva po zagotovitvi največjega prostora znotraj z majhnimi dimenzijami, zahteva po izkoristku goriva pa nas sili k razmišljanju o aerodinamiki. "
produktni oblikovalec in umetniški direktor
»Znotraj določenega razreda pojavov in stvari so vsi po tipologiji podobni vsem. Vsa kolesa imajo dve kolesi, krmilo in stol, vse ure imajo puščice in serife, telefoni imajo samo zaslon. V tem smislu so avtomobili tega razreda v zelo strogem okviru za ogromno število parametrov, ki si pogosto nasprotujejo. Celoten videz avtomobila je le razmerje med razumnim in možnim.
Manevrov za oblikovalca je zelo malo, le nekaj centimetrov ovijanja okoli ploščadi. Toda avtomobilski oblikovalci delajo čudeže, tako da iznajdejo nove rešitve za isto stvar. Značilnosti blagovne znamke že prihajajo v ospredje. Če dobro pogledate, lahko vedno ločite francoski slog (lahkoten, malce neresen), nemški (zadržan, sorazmeren), korejski (svetle, živahne obline) in podobno. Razlikujejo se po površinski ukrivljenosti, podrobnostih, odtenkih. Poleg tega obstajajo zelo privlačne post-klasike, kot sta Mini ali Fiat 500.
Na primer, Ford Focus je od svoje ustanovitve leta 1999 revolucioniral množico avtomobilski trg... Za tako pošastno skrb kot Ford je bilo tveganje, vendar so imeli veliko srečo. Vse je bilo narejeno pravilno in avto je postal legenda. Od takrat ohranjajo ugled modela, razvijajo se in gladko spreminjajo dizajn v skladu s časom. Kar je razumljivo z ekonomskega in celo potrošniškega vidika. "
Zakaj pa so bili vsi avtomobili prej videti kul in tako drugačni?
»Zakaj ne moremo izdelati avtomobilov, kot smo jih delali v šestdesetih in sedemdesetih letih? Ker so takrat obstajale druge zakonske omejitve in varnostnih zahtev sploh ni bilo. Poleg tega so bili številni deli karoserije ustvarjeni ročno - zato je bilo število proizvedenih avtomobilov neprimerljivo manj. Takrat je bilo vse samo iz kovine, zdaj pa uporabljamo veliko plastike. Tudi sodobni ljudje potrebujejo več prostora v kabini. Če se usedeš za volan Alfa romeo od petdesetih let bi bili presenečeni, kako utesnjeno je. In stari "hrošč" je na splošno veljal za avto, v katerem je šla celotna družina na dopust! Toda v preteklosti je bilo lažje imeti avto: z njim ni bilo toliko težav - in ni bilo treba toliko denarja. Zdaj je zelo drago, če si lastnik avtomobila v mestu: cene plina naraščajo, stroški zavarovanja vedno več, parkiranje je povsod plačljivo - in stalni zastoji. Če so prej vsi mladostniki samo čakali, da bodo postali polnoletni, da bi dobili svoje pravice, jih zdaj ne potrebujejo - preprosto si jih ne morejo privoščiti. Zato potrebujemo programe, kot so souporaba avtomobilov in seveda privlačni in razpoložljivi avtomobili... Kot oblikovalci lahko ljudem ponudimo izdelke, ki izgledajo dobro. «