Kljub temu se je od Britancev izkazal hudičevo lep avto. Še posebej v tej različici R-Dynamic: rdeča, s črno streho in črnimi okrasnimi elementi. Agresivno, drzno, elegantno, impozantno ... Brez razloga angleški dizajn velja za standard sloga. Na splošno, če potrebujete izvirnost in ekstravaganco - dobrodošli v sončni Italiji, trdnost - v Nemčijo, če pa sanjate o eleganci v kombinaciji s praktičnostjo, določeno konzervativnostjo - z edinstvenostjo in preprostostjo - z privlačnostjo, potem je tukaj brez angleškega sloga samo ni šans. Ni naključje, da so bile dvorane Londonskega muzeja oblikovanja izbrane za premierno predstavo Velarja.
Povsod klin
Na splošno o vtisu, ki ga je name naredil videz Range rover Velar, sem napisal po prvem (in zelo kratkem) srečanju s tem avtomobilom, ki je bilo novembra 2017. Zato se ne želim ponavljati in še enkrat pisati, da je avtomobil tako po velikosti kot po ceni zavzel položaj med Range Rover Sport in Evoque. Oblika in razmerja so skupna slednjim: o tem govorijo klinasta linija zasteklitve in "škrge" na sprednjih blatnikih, zmanjšane na ozko vodoravno režo, ter prisotnost učinka "plavajoče strehe". Hkrati je Velar po velikosti precej blizu Range Roverju Sport in čeprav je nedvomno nekoliko manjši od starejšega brata, je na prvi pogled opazna le bistveno nižja telesna višina.
Vsi trije modeli združujejo na primer skupne slogovne rešitve pri oblikovanju svetlobne opreme: tako sprednji kot zadnji svetlobni bloki so raztegnjeni v vodoravni smeri in opremljeni z nekakšnimi "noski", ki segajo na stranske površine kril. Mimogrede, vse konfiguracije in različice Velarja so opremljene z žarometi z LED viri, opcijsko pa so na voljo matrični laserski žarometi. Ne samo, da prostor pred avtomobilom preplavijo za 550 metrov (vsaj tako pravijo uradni dokumenti), ampak znajo tudi ustvariti "senčno vrečo" okoli prihajajočih avtomobilov - torej lahko vozite z dolge luči in se ne bojte zaslepiti drugih udeležencev v prometu.
 |
 |
Pozornost do podrobnosti
Ko govorimo o videzu Velarja, ne moremo ne omeniti pozornosti, s katero so se britanski oblikovalci in konstruktorji ukvarjali z izdelavo posameznih detajlov. Vzemite vsaj aerodinamični vizir čez peta vrata. Ne le vizualno podaljša streho in naredi silhueto hitro in celovito, temveč je opremljen tudi z nekakšnimi difuzorji, ki zmanjšujejo vakuum za krmo in onesnaženost zadnjega stekla.
 |
 |
Omeji težo
Toda najbolj opazna lastnost Velarja so daleč podometne kljuke na vratih. Po eni strani je hkrati učinkovit in, kar je čudno, priročen. Oprijem se izkaže za povsem naraven, krtače ni treba zasukati ... Toda vprašanje, kako bo ves ta sijaj deloval v naših razmerah, še vedno ostaja. Podjetje zagotavlja, da lahko mehanizem za podaljšanje ročajev razbije led, debel nekaj milimetrov. Super, toda to zadeva led, ki prekriva zunanjost avtomobila. Toda kaj se bo zgodilo, če avto recimo operete (ročaji med pranjem ostanejo iztegnjeni, saj jih morate, da jih povlečete v telo, postaviti na stražo, podložke pa, kot razumete, morajo obrisati pragove in končne dele vrat) , voda pod pritiskom bo prodrla v mehanizme in ponoči zmrzal izbruhne pod minus dvajset? Po takšnih postopkih očala precej redno zmrzujejo na tesnilih in naletel sem na potrebo po zamenjavi varovalk, ki ščitijo motorje električnih oken pred izgorevanjem.
Kakor koli že, po letu ali dveh bomo ugotovili, ali so bili vsi ti strahovi zaman ali resnično snemljivi ročaji niso preveč primerni za ruske razmere. V tem času je še vedno treba potegniti ta najbolj koristno podaljšani ročaj in začeti urejati notranjost ...
In prilivi ne motijo
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Pravzaprav je tisto, kar od avtomobila, ki nosi ime Range Rover, pričakovati udobje in plemenito diskretno razkošje, in ker je to Velar, ki je bil že večkrat razglašen za najbolj visokotehnološki model celotne družine, bo to visokotehnološko razkošje. No, kaj naj rečem: tako je ... Od tistih vzorcev, ki sem jih jeseni vozil na poligonu, je Velar R-Dynamic odlikoval volan športnega tipa z dotoki. Ti prilivi mi res niso všeč, sploh če so opremljeni z volanom resnega terenca, moram pa priznati, da so v tem primeru povsem primerni. Kakorkoli že, vsi moji strahovi so bili zaman: kovinski trak na volanu, ki daje volanu posebno eleganco, sploh ne moti niti oprijema niti hitrega taksiranja. Spektakularni kapacitivni bloki tipk nikoli niso delali naključnih dotikov brez moje želje.
 |
 |
 |
 |
 |
No, potem je bil čas, da "obleko prilagodim postavi", in tu sem naletel na nepričakovane težave. Povsem nepričakovano je bil avtomobil v vrednosti približno 6,2 milijona rubljev prikrajšan za nekatere možnosti. Na primer, položaj volanskega droga (ki je seveda nastavljiv tako pod kotom kot tudi pri dosegu) je ročno nastavljen, brez servo-servo. Način blokiranja sprememb se je izkazal za nepričakovanega: po navadi na dnu poiščete zložljivo ročico, stolpec pa je zaklenjen z vrtljivim ročajem na desni strani, kjer imajo številne znamke vžigalno ključavnico. Ne morem reči, da je to neprijetno, le nekako nenavadno ...
Sleči klobuk!
Gremo naprej. Navajen sem biti v avtomobilih Land rover boste našli bodisi klasični "ukaz" ali nekoliko podcenjen, "pol-ukaz" pristanek. A zdi se, da je Velar zasnovan tako, da voznik sedi tako nizko, kot v osebni avtomobil... Če pa sedeže spustiš navzdol, kot je bilo predvideno, se začnejo težave z vidljivostjo (vsaj pri meni so se zagotovo začele kljub višini 182 cm) in na splošno sem navajen sedeti višje in s precej navpičnim položajem hrbta.
V redu, dvignem sedež do konca. Vidljivost naprej je postala boljša (čeprav pokrov motorja še vedno pokriva dokaj velik prostor pred avtomobilom, 5-6 metrov, če spustite sedež, pa 10-15 metrov). A vidljivost nazaj se ni izkazala za tako vročo: z voznikovim položajem "glava nasloni strop" padajoča strešna linija spremeni zadnje steklo v ozko oblogo, v katero so vidni le kosi vetrobranskih stekel avtomobilov, ki gredo zadaj. Stranska ogledala tudi manj kot tistih, ki sem jih vajen pri "velikem" Range Roverju in Discoveryju. Da, obstaja "vsevidno oko" v obliki krožnega videonadzornega sistema in ob lepem suhem vremenu je zelo koristno pri manevriranju na parkiriščih. A takoj, ko se po snežnih padavinah in obdelavi z reagenti za odstranjevanje ledu zapeljete po moskovskih ulicah, "vsevidno oko" zadene mreno in ravnati morate po starem, gledati v ogledala in poslušati parkirne senzorje.
In potem so se začele še druge težave: vstopivši v avto, sem se začel stabilno držati glave za zgornji del vrat, Velar pa mi je v 8 primerih od 10. odbil klobuk. Spet se na dolgi poti postavi vprašanje, kam postaviti levo komolec. In tu obstajata dve možnosti: "okenska polica" in poseben naslon za roke. Tudi pri mojem pristanku ("sedež do konca") je prag previsok in komolec dvignjen. In naslon za roko na vratih se izkaže prenizko ...
Kaj pa spodnji del hrbta?
Ali pa vzemite fotelj. Po eni strani je vse odlično: dober profil, odlično mehko usnje (medtem ko je notranji del bočnih nosilnih valjev narejen iz nedrsečega semiša in to je res zelo dobra rešitev), prisotna pa je tudi razvita stranska opora. Toda po nekaj urah vožnje sem začutil, da želim nekoliko povečati ledveno oporo. Koristno je bilo iskati ključ za njegovo prilagoditev - vendar ni in take prilagoditve ni. To pomeni, da je teoretično tam, vendar le v višji konfiguraciji HSE, ki bi s približno enakim naborom stala skoraj 6.200.000, a 6.900.000. In izkaže se nenavadno: na mojem skromnem Freelanderju 2 SE poleg tega še dizel in ne v najdražji konfiguraciji, obstaja prilagoditev ledvene opore, v dragih Velarjih pa z največ močan motor in trditev o športnosti - ne. Razkošje streha s panoramskim razgledom z ogromno loputo - obstaja, odličen medijski sistem Meridian z bogatim, globokim in kakovostnim zvokom - obstaja, vendar prilagoditev ledvene opore ni!
Pričakoval sem tudi več udobja za zadnje potnike v avtomobilu, vrednem več kot 6 milijonov dolarjev. Testni avtomobil je imel dvozonsko klimatsko napravo, zadnji potniki pa so imeli le 12-voltno vtičnico. Hkrati je na seznamu možnosti še štirisonejska klimatska naprava, razširjen nabor polnilnih mest in zabavni sistem za potnike zadaj ... A to so vse možnosti in sploh niso poceni. Štiri cona nadzor podnebja bi k ceni dodal 61.200 rubljev, multimedijski sistem za potnike v drugi vrsti z 8-palčnimi zasloni - 198.700 rubljev in "polnilno postajo" z 12-voltno vtičnico in dvema režama USB - 14.300 rubljev.
1 / 2
2 / 2
Prostornina prtljažnika
In bolj mirno je
Toda tisto, za kar bi se vsekakor odrekel, je razdelilna mreža (11.200 rubljev) in komplet vodil-delilnikov (16.500 rubljev). Ker ko pritisnete ustrezen gumb in pametni servomotor odpre vrata prtljažnika pred vami, se bo pred vami odprla nekakšna luknja v jami. Ja, prtljažnik Velarja je ogromen in zelo globok (in to je plus), toda loviti iz črevesja vreče iz supermarketa, ki so odletele med nenadnim zaviranjem, je še vedno užitek. In zagotovo bodo odleteli, kajti pod pokrovom našega Velarja je najmočnejši izmed zelo široke palete motorjev, 380-konjski trilitrski V6, avtomobil pa do 100 "požari" v samo 5,7 sekunde.
Pa vendar je Velar na poti pustil določen nasprotujoč si občutek. Da, precej je dinamičen. A tudi za tako nabito različico je bolj naravno, da nima agresivno športnega načina vožnje, ampak veliko bolj sproščeno. Konec koncev je to Range Rover in čeprav so ti avtomobili že od nekdaj slovili po svoji sposobnosti »letenja in plazenja«, je udobje voznika in potnikov že dolgo postalo glavno vodilo pri njihovem razvoju. Morda se mi je prav zato zdelo, da so se kljub vsej zunanji agresivnosti in imenu R-Dynamic izkazali, da so načini Auto, Comfort ali celo Eco za ta avtomobil bolj ekološki kot športni. V športnem načinu se vse zgodi prenaglo: motor je bencinski, pospeševanje pa spremlja padec prestav. Vzmetenje je tudi še vedno bolj zasnovano za udobje, saj popolnoma začutite, kako ob pritisku na plin avtomobil počepne na zadnjih kolesih, z ostrim zaviranjem začuti trdne kljuke in v ovinkih opazi trdne zvitke. To je razumljiva cena za vožnjo vzmetenja in nemoteno delovanje. Kakorkoli že, ko smo prispeli v smučarski, golf in polo klub Tseleevo na fotografiranje, se je Velar brez težav spustil navzdol in se povzpel na precej strmo smučišče.
Na splošno bi osebno pri izbiri Velarja vseeno raje imel dizelskega goriva, saj bi pri vožnji v toku vsi ti začasni in razmeroma majhni pospeški in pojemki potekali bolj gladko, čeprav precej energično. Konec koncev, če Range Ime roverja, potem je pretiravanje na cesti nekako celo nespodobno ...
Nadzor je ključnega pomena
Kakorkoli že, zelo dobro je testni avto je bil opremljen s head-up zaslonom, ki vam omogoča nadzor hitrosti, ne da bi odmaknil pogled s ceste, omejevalnik hitrosti in aktivni tempomat, ki deluje popolnoma tudi v mestu. Ker če ne bi bilo vsega tega, sploh ne vem, koliko “pisem sreče” bi moral plačati. Velar je eden izmed avtomobilov, pri katerem hitrosti tako rekoč ni čutiti ... No, za tiste, ki to verjamejo hitra vožnja - ne le način, kako v najkrajšem možnem času priti od točke "A" do točke "B", ampak nekaj, kar življenje napolni s pomenom, na spodnjem zaslonu na dotik je ikona z dirkaško čelado. Kliknite nanjo (medtem ko bi moral biti sistem za odziv terena v dinamičnem načinu), in videli boste pospešek. Na srečo v to risanko sploh ni treba strmeti v času, ko je treba močneje prijeti za volan in natančno spremljati progo: podatki se nekaj časa beležijo in jih je mogoče analizirati po prihodu. Koliko pa to potrebuje "civilni" voznik, je veliko vprašanje ...
11.09.2017
Predgovor.
"Moj prijatelj, pripravi se, po testni vožnji bo depresija. Težko se bom izognil navadi" - s temi besedami mi je prijatelj dal ta avto na testno vožnjo. Dva dni z novim Range Roverjem Velar.
Novo ali nekoliko novo?
Land Rover je predstavil svoj novi model in zatrdil, da bo ta avtomobil postal oblikovalec trendov v avtomobilskem svetu. Model, ki ni podoben drugim modelom, model, ki izstopa iz množice. Vse to, novi Range Rover Velar.
Oblika.
"Bela, popolnoma bela, takšna vroča." Ko sem za testno vožnjo prejel bel avto, sem bil že razpoložen, da navzven nad njim ne bi bil navdušen. Ne maram belih avtomobilov, zato je ta pričakoval z rahlo pristranskostjo, a ko sem ga videl "v živo", sem ugotovil, da sem se zelo zmotil. Beli Velar s črnimi detajli izgleda zelo elegantno, grobo in trdno. Sprednja maska, pokrov motorja in odbijač poudarijo njegov videz, medtem ko so žarometi vpadljivi. Ko sem se vozil po njem, sem nenehno čutil poglede drugih in lastnikov dragih avtomobilov.
Notri.
Odpiranje težkih vrat (in obožujem težka vrata, še posebej pri moji 2. generaciji Range Rover Sport), udobno sedenje, vrže 3 stvari naenkrat. Najprej. ne, ne gre za dva monitorja, o katerih vsi govorijo. To je volan. Najlepši volan, kar sem jih kdaj videl. Tako lepa in graciozna je, da se je bojite dotakniti z "neopranimi rokami". Drugi sta dva monitorja na dotik. O njih smo na YouTubu že videli na stotine videoposnetkov, bom pa rekel eno - res se dobro prilegajo konceptu notranje opreme. Udobno, elegantno, moderno. Na nekatere čipe se boste seveda morali navaditi, vendar nas nove tehnologije silijo, da spremenimo svoje stereotipe in navade. Tretjič. denim salon. Pri modelu na testni vožnji je salon "usnjen", v salonu pa sem sedel v salonu "denim" in bi si ga zagotovo vzel. Tam se zelo prilega.
O tehnologijah.
Tu lahko vse opišete z eno besedo - ultramoderno. Zračno vzmetenje je tako kot vedno zgoraj, čeprav ima le 3.0 litrski motor"veliko število čipov pomaga pri vožnji po cesti, na kar ponavadi niti nisem pozoren. Sem eden tistih, ki jih samodejni nadzor, zaznavanje voznega pasu ne presenetijo, spoštujem samo signal, ki kaže prehitevanje. Če imate Apple Watch in Podaril sem jih hčerki, potem lahko z njihovo pomočjo zaženete avto, ga ugasnete ali preprosto odprete / zaprete. Prikladno? Prikladno. A ključev še vedno ne gre, kajti kdo bo vozil tak avto brez dodatne satelitske signalizacije, kar pomeni, da tableto imejte v žepu.
O motorjih.
Pri naročilu avtomobila lahko izbirate med 2 in 3-litrskim bencinskim ali dizelskim motorjem. Niti 2-litrskega ne bi gledal, ampak le 3-litrskega dizla, osebno zame je idealen glede na ceno-udobje-kakovost. 300 konj hitro teče in jih je enostavno nadzorovati.
Kaj je narobe?
V katerem koli avtomobilu lahko najdete, kaj vam je všeč in kaj ne. Ta avto je težko najti. Osebno imam malo prostora zadaj, ampak to je zame, saj je moja višina 1,95 m. Ne pozabite, da se vsi ne bodo lahko navadili na nove tehnologije. Sem uporabnik iPhona, zato sem že vajen nekaterih nevšečnosti in omejitev v nasprotju z zasnovo iPhona, in tako bo tudi. Ko zaženete avto, morate počakati približno 20 sekund, dokler monitorja ne začneta popolnoma delovati, in šele nato lahko vklopite funkcije klimatske naprave ali ogrevanja, ki jih potrebujete. Potrebno je nekaj navajanja.
Cena številke!
Cene se začnejo pri 3,9 milijona rubljev in končajo na meji vaših želja okoli 7,2 milijona. V času testne vožnje so trgovci prvemu kupcu podelili posebno različico First Edition za 7 milijonov. Res kul avtomobil. Toda ali je to potrebno? Če ste žena nogometaša, potem najverjetneje ja. :)
Zase?
Nekateri imajo radi kvadratno hišo, nekateri so klasični, nekateri pa futuristični. Land Rover Velar je avto, o katerem sem res razmišljal. Tu je samo ena težava. Ko sem izbral svojo drugo generacijo Range Rover Sport in novega Velarja, sem izbral Sport. :)
Prijavite napako Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter
Mestni križanec Jeep Compass se je na svetovnem prometnem trgu pojavil leta 2016.
Kljub temu da prodaja križancev poteka po vsem svetu, proizvajalci opažajo resen upad prodaje. Zato, da bi opozorili avtomobilsko podjetje in crossover, je bilo sklenjeno predstaviti svojo posodobljeno različico, glavna značilnost ki bosta na voljo dva dodatna sedeža za potnike.
Po predhodnih podatkih naj bi leta 2020 začeli s proizvodnjo novega trivrstnega križanca. Kljub temu, da bo osnova za ustvarjanje avtomobila Jeep Compass, bo posodobljeni križanec poimenovan Grand Compass. Poleg tega je mogoče, da se bo novi križanec od prejšnjega razlikoval ne le s povečano medosno razdaljo, temveč tudi z novo, bolj športno zasnovo.
Izdelavo novega križanca naj bi ustanovili v Indiji. Treba je omeniti, da je petsedežni križanec Jeep Compass v tej državi dobro povpraševan. Torej je po lanskih rezultatih avtomobil kupilo več kot 18.287 novih lastnikov.
Leta 2019 je prodaja avtomobilov naenkrat močno padla za 36%, kar je seveda skrbelo proizvajalce, za katere je bil indijski trg eden najbolj obetavnih.
Vsi govorijo o prihodnosti električnega avtomobila. Ta tema se nanaša zlasti na proizvajalce avtomobilov, ki so se v zadnjih letih ukvarjali z nalogo, da vsa svoja vozila prilagodijo okoljski standardi... Mnogi so celo imenovali datume, ko bo celotno človeštvo opustilo uporabo bencinskih in dizelskih motorjev.
Popolna zavrnitev. Trenutno še ni povsem jasno, kdaj bo napočil dan, ko bodo avtomobili z dizelskimi in bencinskimi motorji potonili v pozabo. Vsaka država imenuje svoje leto. Na primer, Irska se je nazadnje pridružila najbolj kategoričnim državam, po navedbah vlade države bo leto 2030 zadnje leto, ko bodo avtomobilisti lahko uporabljali avtomobile z motorji. notranje izgorevanje na ozemlju države.
"Zelena ponudba". Los Angeles ima problem onesnaženja okolje rešiti radikalno. Prvi, ki so bili iztrebljeni javni prevozDo leta 2025 bo 25 odstotkov vseh vozil električnih. In že leta 2050 bodo na cestah izključno električna vozila.
V Veliki Britaniji prav tako bo leta 2040 prepovedana prodaja avtomobilov z bencinskimi in dizelskimi motorji. Skladno s tem bo država čez 10 let, torej do leta 2050, imela tudi vsa električna vozila.
Na Škotskem aktivno uničevanje avtomobilov z bencinskimi in dizelskimi motorji se bo začelo leta 2032. Voznikom bo dovoljeno voziti izključno na električna vozila, pa tudi na hibride (PHEV).
Amsterdamska vlada ne zaostaja in začne tudi narekovati svoja stroga pravila. Že od leta 2030 na cestah ne bo več mogoče videti motornih koles in skuterjev, pa tudi avtomobilov, v motornem prostoru katerih so bencinski ali dizelski agregati. Od leta 2025 vse
SPECIFIKACIJE
Sprednji in zadnji del vozila imata neodvisne suspenzije - "dvoročna" oziroma "večkratna povezava". Privzeto "šopirja" elektronsko krmiljene blažilnike s spremenljivo togostjo, za doplačilo pa je lahko opremljen tudi z zračnim vzmetenjem z nastavljivo oddaljenostjo od tal. Krmiljenje je "odgovorno" za stojalo s spremenljivim korakom zob in prilagodljivo električni ojačevalnik volan. Vsa kolesa petvratnih prezračevanih kolutnih zavor, dopolnjenih z ABS, EBD, BA in drugo pomožno elektroniko.
RANGE ROVER VELAR MOTORJI 2017
| Glasnost |
pri vrtljajih na minuto |
pri vrtljajih na minuto |
||||
| 2,0 AT |
Vrstni, turbopolnilnik 4-valjni, bencinski |
250 / 5500 | 365 / 1200 - 4500 | 7.6 | 6.7 | 217 |
|
V obliki črke V, s turbopolnilnikom 6-valjni, bencinski |
380 / 6500 | 450 / 3500 - 5000 | 9.4 | 5.7 | 250 | |
|
Vrstni, turbopolnilnik 4-valjni, dizelski |
180 / 4000 | 430 / 1500 | 5.4 | 8.9 | 209 | |
| 2,0 AT | Vrstni, turbopolnilnik 4-valjni, dizelski |
240 / 4000 | 500 / 1500 | 5.8 | 7.3 | 217 |
| 3,0 AT |
V obliki črke V, s turbopolnilnikom 6-valjni dizel |
300 / 4000 | 700 / 1500 - 1750 | 6.4 | 6.5 | 241 |
Ob svetovnih tržnih trendih, ki proizvajalce spodbujajo k iskanju popolnega modela za dobro prodajo, je Range Rover svojo ponudbo razširil z novim luksuznim športnim terencem z imenom Velar, ki je uvrstil svojo nišo med Range Rover Evoque in Land Odkritje Roverja Šport. Predstavitev je potekala na avtomobilskem salonu v Ženevi 2017.
Videz
Oblika novosti je narejena v nekakšnem minimalističnem slogu. Vendar pa blagovna znamka hladilnika, hladilniki Matrix-Laser LED, žarometi in 18-21-palčna platišča dajejo osupljiv videz z dozo športne agresije. Na zadnji strani vidimo ukrivljene oblike, luči s 3D grafiko in močan odbijač, ki vključuje velike trapeze izpušnih cevi. Velarjev koeficient zračnega upora le 0,32 Cx je rekorden med vsemi modeli Range Roverja, to dosežemo na več načinov: najbolj ravno dno, kljuke na vratih, ki jih je mogoče umakniti s hitrostjo 8 km / h, gladke linije karoserije, pa tudi blokirani sprednji stebri. Omeniti velja "zapleten" spojler, zaradi katerega prah in umazanija ne padeta na zadnje steklo, temveč ga zračni tok preprosto odpihne.
NOTRANJOST
Zanimiv paradoks se dogaja v notranjosti Velarja: vizualno je notranjost videti preprosto, vendar je opremljena s številnimi tehnološkimi novostmi. To je bilo doseženo z zamenjavo fizično nadzorovanih gumbov s senzorji, zasloni in virtualnimi ploščami. Tudi volan ima sledilne ploščice, občutljive na dotik, in armaturna plošča ima interaktivni gonilnik z 12,3-palčnim barvnim zaslonom, nekateri parametri so predvideni vetrobransko steklo... V središču je sistem Touch Pro Duo, ki vključuje 10-palčni zaslon na dotik, ki spreminja kot nagiba in je odgovoren za multimedijski sistem. Spodaj je njegov statični "brat", ki nadzoruje 4-cono nadzor podnebja in nastavitve programa za terenski odziv terena. V notranji opremi vidimo: usnje Windsor, drag tekstil znamke Kvadrat in okrasne vložke iz nerjavečega jekla. Sprednji sedeži imajo izrazito anatomsko prevleko in bočno oporo, za doplačilo lahko namestite funkcijo prezračevanja in masaže. Potniki zadaj bodo dobili udobne sedeže s priključki za ogrevanje, prezračevanje in USB.
MOTORJI
Nobenega dvoma ni, da imamo pred seboj športnega terenca, saj se Range Rover Velar zaradi odmika od tal in brez težav premika po težkih terenih. pogon na vsa kolesa... Po navedbah proizvajalca je avtomobil sposoben celo vleči prikolico z bruto težo do 2500 kg. Novost bo na trg prišla s tremi dizelskimi in dvema bencinskima motorjema. Par bo delal z 8-stopenjskim samodejnim avtomatom podjetja ZF.
ZAČETEK PRODAJE VELAR
Prodaja novega Range Roverja Velar v Ameriki, na Kitajskem in v Evropi se bo začela letos poleti po ceni od 49.900 do 89.300 dolarjev na Severna Amerika in s 56.400 na 108.700 evrov (prva izdaja Velar) na evropskem trgu, Velar pa bo Rusijo dosegel bližje jeseni 2017.
NOVI RANGE ROVER VELAR VIDEO
Preberite tudi
Partnerske ponudbe
Ledolomec. Doseg preizkusne vožnje Rover velar
Range Rover Velar je bolj podoben drznemu konceptu kot serijskemu avtomobilu: nizka karoserija brez tradicionalnih ročajev na vratih, zasloni na dotik namesto gumbov in velikanska kolesa
Velar je izpeljanka iz latinskega "skriti". To ime bi moralo zmediti novinarje in vse tiste, ki so med testiranjem lahko videli prototip prvega Range Roverja: inovativni avtomobil so skušali obdržati v tajnosti. Pol stoletja pozneje je Velar spet zmeden. S tem imenom je križanec bolj podoben drznemu konceptu, ki je pravkar zapustil brv enega največjih avtomobilskih salonov: nizka karoserija brez tradicionalnih ročajev na vratih, zasloni na dotik namesto tipk in velikanska kolesa. Kljub temu je serijska in bo kmalu prišla v Rusijo.
Novi Velar je kot vsi Range Roverji hkrati. Masivna maska \u200b\u200bin obrnjen zadnji odbijač spominjata na vodilnega športnega terenca, ptička na boku in štirikolesni izpušni cevi pa na malega Evoqueja. Luči so premoščene kot pri Range Rover Sport.
Po dolžini je Velar blizu Športa: krajši je le za 47 mm, a hkrati nekoliko višji od Evoqueja (1665 mm). Medosna razdalja 2874 mm je namig, saj je popolnoma enaka razdalja med osmi Jaguarja F-Pace. Velar je zgrajen na isti aluminijasti platformi in ima enak menjalnik na vsa kolesa s priključno sprednjo osjo. Velar je večji od F-Pacea, predvsem zaradi previsa zadaj in zaradi njega bolj prostoren. Prostornina prtljažnika je ena največjih v razredu - 637 litrov v primerjavi s 508 litri pri Jaguarju. V zadnjem zaporedju ni veliko prostora, ki bi ogrozil obstoj Range Roverja Sport.
Z uvedbo Jaguarja F-Pace je imela druga znamka združenega podjetja proste roke. Če lahko naredite najbolj terenskega in praktičnega Jaguarja, zakaj ne bi Rangea cepili s športnimi geni? Range Rover že ima športni model, v skrajni različici SVR pa se v petih sekundah z lahkoto pelje. Vendar pa aluminijasti velikan tehta več kot dve toni in za hitro premikanje potrebuje požrešne kompresorske "osmice".
Če je starejši brat popolnoma aluminij, je delež lahkih zlitin v telesu Velar 81%, zlasti njegova vrata so jeklena. Hkrati razlika v masi pri avtomobilih z enakimi bencinskimi motorji V6 doseže 260 kilogramov. Močnejši je tudi šestvaljni Velar - 380 KM, vse skupaj pa daje 1,5 sekunde prednosti pri pospeševanju do 100 km na uro. Da bi Range Rover Sport šel hitreje, potrebuje pet-litrski V8 s polnjenjem, ki znatno poveča tako težo kot porabo goriva.
Prvič doslej se je Range Rover toliko osredotočil na aerodinamiko. Značilno telo z dolgim \u200b\u200bzadnjim previsom in padajočo strešno linijo je bilo čim bolj zaokroženo in bolj počepljeno. Zaradi racionalizacije so celo opustili kljuke na vratih - narejeni so tako, da jih je mogoče umakniti. Nastali koeficient aerodinamični upor 0,32-0,36 - za primerjavo je v RR Sport, odvisno od modela, 0,34-0,37. V teoriji bi to lahko dosegli boljši rezultatne da bi žrtvovali pisala, vendar so jim stilisti nasprotovali.
Velarjev strokovnjak za oblikovanje James Watkins verjame, da elegantne stranice dajejo crossoverju videz drage jahte. Poleg tega zložljivi ročaji spominjajo na super avtomobile in visokotehnološko Teslo. In kar je smešno, niso v nasprotju z DNK znamke: že prvi Land Rover, ki je bil bolj podoben traktorju kot avtomobilu, je bil tudi brez zunanjih kljuk na vratih.
Inženirji so imeli pred zložljivimi "rezili" raje bolj zapleteno obliko v obliki črke U, kot pri Jaguarju F-Type. Po mnenju Watkinsa bi potnik moral čutiti impozantni ročaj - še vedno gre za križanec. Ko se vrata odklenejo s ključem ali gumbom na vratih, se ročaji raztegnejo in samodejno skrijejo, ko avto pospeši hitrost. Ne bojijo se peska in blata in se z lahkoto prebijejo skozi debelo plast ledu ruskih jedrskih podmornic.
V vsakem primeru je bilo tako na uradnem videu. Deklarirana debelina ledu je 4 mm, vendar so elektromotorji precej močni in ne glede na to, kako pritisnete ročaj od zunaj, bo vseeno izvlečen. Pri zapiranju avtomobila vas ročaj ne ugrizne v prste. V to sem se prepričal iz lastnih izkušenj: ob naleti na oviro se preprosto ne bo skrila pred vrati.
Zložljive kljuke na vratih so varne za tramvaj. Ne bojijo se umazanije, peska in so sposobni prebiti oblikovan led.
Notranjost je brez podrobnosti, zato krepi vtis koncepta: armaturna plošča s tipično arhitekturo Range Rover zasveti s sijajno črno, ko so zasloni izključeni. Na njem je zelo malo fizičnih gumbov in gumbov - kontrolniki so večinoma občutljivi na dotik. Ko najdete neopazen gumb za zagon motorja - to je resnično - in plošča oživi z raznobarvnim neredom simbolov. Ima močan naklon, zato morate poseči po zračnih kanalih, multimedijski zaslon pa se premakne naprej.
Digitalna urejenost lastnika Range Roverja ni presenetljiva - na avtomobilih britanske znamke so se dolgo pojavljali poslikani številčnice. Z leti je bil multimedijski sistem posodobljen. Ogromen zaslon na dotik na celotni sredinski konzoli je darilo iz prihodnosti.
In prihodnost je humana: eden od preživelih fizičnih gumbov nadzoruje glasnost zvočnega sistema. Morda ni tako visokotehnološka, \u200b\u200bje pa izjemno priročna v primerjavi s tipko na dotik na volanu, ki se je nenehno dotikate. Namen dodatnih dveh gumbov je odvisen od enega od izbranih zaslonov. Uravnavajo temperaturo in intenzivnost ogrevanja sedežev. V terenskem meniju levi preklopi med načini vožnje, desni pa je spet odgovoren za klimo in ogrevanje.
Za avtomobil te stopnje je v kabini veliko trde plastike, vendar je na splošno notranjost videti draga, visokotehnološka in poleg tega dobro izolirana pred hrupom. Z oblazinjenjem tkanine danske družbe Kvadrat postane zelo prijetno.
Sprednja plošča ima močan naklon, zato so zračni kanali daleč stran in po njih morate poseči.
Dotik, streljanje laserski žarometi Velar bi moral, če ne bi letel, se vsaj preseliti po tihi električni vleki. A pod pokrovom poje trilitrski bencinski motor s pogonom na polnjenje. In vzbuja nostalgijo, kot Frank Sinatra na radiu Golden Hits 60-ih. Kompresorski motorji so prav tako kot amurski tigri iz Rdeče knjige in škoda bi bilo, če bi izumrli.
Trilitrski V6 s 380 KM. postopoma povečuje potisk in doseže vrh 450 Nm, potem ko je igla merilnika vrtljajev natančno na sredini med številkama 3 in 4. Velar čuči na zadnji osi, kot motorni čoln oz. veliki športni terenci Range Rover in z naraščajočo hitrostjo je pritisnjen na tla. S kraja sproti zamenja "stotko" v 5,7 sekunde. To je še vedno največje možno, vendar se JLR verjetno ne bo ustavil pri tem: na trgu je še bolj gibčnih konkurentov. Vsekakor gre za zelo hiter križanec, zlasti na norveških cestah, kjer je dovoljeni maksimum 80 km / h, pogosteje pa najdemo znaka "50" in "60". Takoj, ko spustite tesno stopalko za plin, Velar hiti brezglavo, da se zlomi.
V naslednjem ovinku serpentinaste "Troll Ladder" se izognem motoristu, ki je zdrsnil na mokrem asfaltu, nato pa zaobiđem staro karavan Volvo - zakuhal je in prebil sredino vzpona. Potem se spotaknem v turistični minibus. Ne ravno tisto, o čemer sem prej sanjal. Hkrati je na Norveškem z redkim prometom mogoče preizkusiti ravnanje.
Takoj se začuti športni značaj novega križanca: pri pristanku ni dovolj nastavitve vzglavnika in želite sedeti še nižje. Volanski obroč Velarja je nekoliko umeten, a hkrati natančen. Z velikim veseljem se vozim z velikim avtomobilom po zavitih poteh, kjer ponekod dva avtomobila skorajda ne moreta mimo. Škoda le, da gume začnejo zdrsniti že zgodaj in so na splošno hrupne - tu bi bila primernejša bolj cestna različica.
Z najmočnejšim kompresorjem bencinski motor (380 KM) Velar pospeši do 100 km / h v 5,7 sekunde.
Samodejni način se uspešno bori proti zvijanju in vibracijam z ogromnih 22-palčnih koles. Dovolj je, da preklopite v športni način, in Velar takoj postane opazno trši in začne opažati neopazne napake. In na udoben način se vzmetenje razgrne in s trepetanjem vznemirja vzmetene mase. Dizelski avtomobil s kolesi, manjšimi od palca, bi moral biti bolj udoben, v resnici pa ni postavljen tako nedvoumno kot bencinski: volan nima informativne vsebine, vzmetenje pa vznemirja. Ta Velar ima močan oprijem - dizelski 700 Nm so na voljo že pri 1500 vrtljajih na minuto. S tem argumentom ne opazite počasnega odziva na "plin" in nekaj pomanjkanja časa motorja in 8-stopenjskega menjalnika. Dizelski trilitrski Velar potnike teleportira do hitrosti 100 km / h v samo 6,5 sekunde.
Tudi najbolj prometni in športni Range Rover mora biti sposoben plezati - veščina, ki je še vedno ponos britanske družbe. Zdi se, da Velar, pripet na tla in brez prestavljanja, ni borec na cesti. Zračne opore omogočajo povečanje oddaljenost od tal od 205 do 251 mm in zapleteni terenski programi - samozavestno vozite po pesku, blatu, kamnih in se ne bojite diagonalnega obešanja.
Prostorske kamere in velika ogledala so pri manevriranju odlični. A na težkih območjih za Velarja ni vse kot nalašč. V terenskem položaju vzmetenje praktično izbira poteze in postane precej togo - tu bi bila manjša kolesa in pnevmatike z višjim profilom. "Automatic" je ljubitelj prestavljanja pri napetem gramoznem vzponu, zato ga morate prestaviti v športni način.
Testna vožnja Range Roverja Velarja get Sedimo za volanom novega "zapeljivega" Range Roverja Velarja, ki se izkaže za zelo sposobnega tako na javnih cestah kot na terenu.
Vse, česar se Jaguar Land Rover dotakne, se "obrača v zlato". Toda ob tako nagrajenem uspehu in rasti prodaje je zelo težko nenehno pričakovati uspeh in rast od vsake nove predstavitve novega modela. Torej lahko novi Range Rover Velar še vedno dokaže, da ima podjetje še vedno čarobno palico?
Modelna paleta postavlja Velarja med Range Rover Evoque in Range Rover Sport. Tanki LED-žarometi in zadnje luči, ki se zavijejo še dlje po bokih avtomobila, bolj nagnjena maska \u200b\u200bin zložljivi ročaji na vratih, ki skrijejo raven - osveži videz družine Range Rover.
Je čist in neurejen slog s prefinjenimi detajli, kot je linija pregiba, ki poteka od sprednje luči do zadnje skozi podolgovate stranske odprtine. Avto ima minimalističen dizajn in minimalistično arhitekturo.
Land Rover temu pravi "redukcionizem", še bolj jasno pa je to, kar je ena najlepših notranjosti, kar smo jih kdaj videli. Tradicionalno čisto vodoravno črto prečka osrednji del, ki se razteza od osrednje konzole pa vse do povsem novega informacijsko-razvedrilnega sistema Touch Pro Duo.
Ti dvojni 10-palčni zasloni na dotik so umetniško delo in genij. Ko so izklopljeni, skrijejo črne plošče in dodajo minimalistično notranjost. Ko pa je avtomobil vklopljen, plošče oživijo z živahnimi zasloni visoke ločljivosti, zgornja enota pa se pozdravi za 30 stopinj naprej.
Na dnu spodnjega zaslona sta dva velika diska z lastnimi LED prikazovalniki in sredinskim gumbom za nadzor glasnosti. Spodnji zaslon nadzoruje ogrevanje in prezračevanje ter izboljšan sistem terena, pri čemer oba kompleta delujeta v obeh nastavitvah. Zgornji zaslon bo deloval z navigacijskimi, telefonskimi in zvočnimi sistemi, medtem ko sta oba zaslona enostavna za uporabo in se premikata od enega do drugega.
Zasloni na dotik niso le lepi in elegantni, vendar se je tudi Land Roverjevo delo pri zagotavljanju njihove uporabnosti obrestovalo. Je resnično intuitiven sistem, ki se brez težav poveže z vašim pametnim telefonom. Na voljo je dostopna točka Wi-Fi v avtomobilu, ki se seznani z vašimi potmi in ponuja možnosti za izogibanje zastojem ali pomoč pri iskanju parkirno mesto... Na izbiro so trije stereo posnetki Meridian.
Niso pa vse novice dobre. Land Rover (in Jaguar) še vedno ne more pomagati, če želite uporabljati Apple CarPlay ali Android Auto. V tem pogledu podjetje očitno zaostaja za svojimi konkurenti.
To velja tudi za avtonomne tehnologije. Nedvomno ima Range Rover Velar prilagodljiv tempomat, avtonomen zasilno zaviranje, sistem za pomoč pri vožnji, samodejno parkiranje in prepoznavanje cestni znak... Toda na primer Volvo XC60 ima manj funkcij za samodejna vožnja, vendar je še vedno eden najvarnejših. Ta avtomobil ponuja tudi lepo izdelano karoserijo, elegantno notranjost in zaslon na dotik, ki je enostaven za uporabo - vendar je vse skupaj bistveno cenejše in blagodejno pri nakupu in vzdrževanju stroškov.
Na vprašanje, da se cenovni razpon začne pri 44.830 funtov za osnovni model Velar s dizelski motor s štirimi valji z zmogljivostjo 178 KM Dovolj je dovolj založen, toda če vas prodajalec ne prepriča, da se odločite za model Model S z velikimi kolesi, usnjenimi sedeži, zvočnim sistemom Meridian in navigacijo, vrednega 50.420 funtov, tega dela ne opravljajo.
SE je še dražji in znaša 3.390 funtov, HSE pa za luksuzni luksuz doda še 6.500 funtov - razen če kupite model First Edition. Če želite športnejši videz, vam bo R-Dynamic vrnil 2.420 GBP več.
Med ostalimi motorji sta še dva dizla: 2,0-litrski s 234 KM in 296 KM. - 3,0 V6. Obstajajo tri različice bencinski motorji: 2,0-litrski štirivaljnik, 3,0-litrski V6 z 247 KM (spet z 296 KM) ali 3,0-litrski V6 vodilni kompresor s 375 KM.
Sumimo na 234 KM dizelskega goriva. v SE različici je lahko najboljša možnost , vendar trenutno preizkušamo 3,0-litrski dizel v specifikaciji R-Dynamic HSE, ki stane 70.530 funtov. Lepo je in dobro opremljeno, a ni poceni.
Naša testna pot na Norveškem je bila brez avtocest, zato bomo morali počakati in preveriti, kako se Velar obnaša naprej hitre ceste v načinu križarjenja, a izgleda kot vrhunsko dodelan avtomobil. Da gre za dizel V6 pod motornim pokrovom, lahko ugotovite šele, ko zelo močno pospešite. Na velikih kolesih in pnevmatikah boste opazili malo hrupa na cesti, čeprav je to odvisno predvsem od tišine motorja in nizka stopnja vetrni hrup, ki zagotavlja odlično zvočno izolacijo.
Za dvotonsko vozilo je zmogljivost odlična. Vsemogočni potisk 700 Nm navora naredi dizelsko gorivo bolj zabavno od tistega, ki ga proizvaja bencinski model s polnjenjem. Reakcija plin je tudi dobro.
Range Rover Velar je zgrajen na istem podvozju kot Jaguar F-Pace, vendar je naš avto opremljen z dodatnim zračno vzmetenje... Velar se še vedno počuti precej samozavestno, a udarce in luknje z zaničevanjem meče stran. Krmiljenje je dovolj informativno, vendar z nekoliko počasnim pristopom.
Predvidljivo je, da bo z nastavitvami terenskega odziva ta avtomobil veliko bolje obvladal terensko vožnjo, kot je velika večina lastnikov sposobna obvladati številne napredne sisteme za pomoč pri prevari, ki jih najdemo v sodobnih križancih.
Velar meri 4.803 mm in je nekoliko daljši od F-Pacea, medtem ko je medosna razdalja 2.874 mm enaka. 632-litrski prtljažnik Range Roverja Velarja sicer nekoliko zaostaja za 650-litrskim Jaguarjem, vendar je notranja kakovost novincev velik korak naprej.
Glede na ogromne cene smo bili razočarani nad prostorom za potnike na zadku Velarja. Če je voznik dovolj visok, da lahko sedež premakne daleč, potem visok sopotnik za voznikom ne bo sedel zelo udobno - kolena se bodo naslonila na zadnji del sedeža. Pravzaprav ni veliko boljši od nekaterih novih kompaktni križanci... Pričakovali smo več.
2017 Range Rover Velar - zaključek
Ni čudno, da boste morali čakati več kot tri mesece, če boste Range Rover Velar naročili zdaj - enega najbolj zaželenih športnih terencev, ki jih lahko kupite. Je sodoben, izjemno eleganten in vas razvaja z impresivno ravnjo udobja in prefinjenosti - ima pa vse enake zmogljivosti športnih terencev, kot jih najdete pri Land Rover Discoveryju. Ni pa tako poceni in mnogi tekmeci ponujajo boljšo tehnologijo in več prostora za potnike. Ne glede na to ne dvomimo, da bo Velar še en velik hit za Jaguar Land Rover.
Specifikacije Range Rover Velar 2017
Model:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena:
70530 lbs
Motor:
3,0-litrski V6 dizel
Moč / navor:
296 konjskih moči / 700 Nm
Prenos:
osemstopenjski samodejni, štirikolesni pogon
0-100 km / h:
6,1 sekunde
Največja hitrost:
240 km / h
Na razprodaji:
zdaj
