AT poravnaj proizvajalec avtomobilov Land rover pojavil nov SUV pod imenom Range rover Velar. V postavi se nahaja med Evoque in Discovery Sport. Uradni prikaz novosti je bil letos spomladi na posebnem dogodku v prestolnici Velike Britanije. Začetek prodaje crossoverja v Rusiji je bil organiziran oktobra 2017. Cena Range Roverja Vilarja v osnovni različici se začne pri 3.880.000 rubljev.
Novi model Range Rover Velar 2018-2019 je zgrajen na platformi PLA D7, izdelani iz aluminija. Podoben "voziček" je v središču Jaguarja F-Pace in Range Rover Sport. Nominalno je avtomobil opremljen s pogonom na obe osi, uporablja se tudi poseben sistem, ki preko večplastne sklopke vpne kolesa sprednje osi. Oddaljenost od tal Range Roverja Vilarja doseže 213 mm (z običajnim vzmetnim vzmetenjem). Zahvaljujoč temu lahko križanec premaga 60-centimetrski ford. Na seznamu možnosti je zračno vzmetenje, ki omogoča nastavitev odmika od tal od 205 do 251 mm. S tem se povečajo tudi terenske zmogljivosti - premagate lahko ford s globino 65 cm.
Osupljiv videz in dimenzije
Veličastna zunanja oblika je ena od značilnosti britanske novosti. Čeprav je zunanjost zasnovana v minimalističnem slogu, si zasluži vašo pozornost. Zunanjost je opremljena z originalno lažno rešetko hladilnika, sprednjo osvetlitvijo z ekskluzivnimi dnevnimi lučmi, optiko za meglo z LED polnilom, režami na pokrovu motorja in platišči s premerom od 18 do 21 palcev (lahko naročite tudi 22-palčne valje).
Zunanji ročaji vrat so zložljivi, na voljo pa je tudi posebna LED osvetlitev. Tudi zadnji del karoserije je videti zelo elegantno: LED 3D optika, elegantne meglenke, masiven odbijač in trapezne izpušne cevi.
Skupne dimenzije Range Roverja Velarja (Range Rover Vilar) 2017-2018:
- dolžina - 4 803 mm;
- širina - 1.930 mm;
- višina - 1 665 mm;
- razdalja med osmi je 2 874 mm.
Karoserija novega športnega terenca z britanskimi koreninami je lahko pobarvana v 13 različnih odtenkov, zato bodo imeli kupci med katerimi lahko izbirajo.
Čelni aerodinamični upor telesa križanca je 0,32 Cx, kar je najboljši koeficient med vsemi predstavniki Range Roverja. Razvijalci so tak kazalnik lahko dosegli zahvaljujoč skoraj popolnoma ravnemu dnu, zasnovi ročajev vrat (skrijejo se, ko hitrost vozila preseže 8 km / h), pa tudi gladkim obrisom elementov karoserije. Po mnenju razvijalcev premišljena zasnova spojlerja zagotavlja, da je steklo petih vrat čisto, saj vodo in umazanijo močan zračni tok preprosto odpihne.
Notranja oprema in tehnično polnjenje
Na prvi pogled se zdi notranjost Range Roverja Vilar nekoliko rustikalna. Toda podroben pregled pomaga razumeti, kako napačno je prvo mnenje. V notranjosti lahko vidite ogromno najnovejši razvoj... Pravzaprav znotraj britanskega športnega terenca skoraj ni analognih kontrol. Vse vrste elektronski sistemi nadzoruje zaslon na dotik in plošče.
Pred voznikom je nameščen večnamenski volan, na katerem so uporabljene tudi plošče na dotik. Instrumentna plošča je navidezna; ima 12,3-palčni barvni zaslon. Toda osnovna različica uporablja bolj znano analogno instrumentno ploščo s 5,0-palčnim zaslonom potovalnega računalnika. V avtomobilu je tudi projekcijski zaslon, ki prikazuje podatke na vetrobranskem steklu.
Sredinsko konzolo sestavlja par 10-palčnih zaslonov na dotik, pri čemer je zgornji kot nagiba spremenljiv. Zasnovan je za nadzor informacijsko-zabavnega sistema. Spodaj nameščena je odgovorna za delovanje klimatske naprave (štiri cone). Zasnovan je tudi za nadzor različnih terenskih načinov vožnje Range Roverja Velarja. Crossover je opremljen z vrhunskim zvočnim sistemom s 17 ali 23 zvočniki. Obstaja tudi raznobarvna LED osvetlitev.
Sprednji sedeži so bili deležni visokokakovostne bočne opore, premišljenega profila ter električnih nastavitev, ogrevalnih, masažnih in prezračevalnih sistemov (slednji so na voljo kot dodatna oprema). Tudi zadnja vrsta ni bila prikrajšana za pozornost - na voljo so usmerniki za prezračevanje, ogrevanje in vrata za priključitev mobilnih naprav.
Notranjost opreme Range Rover Velar 2017-2018 je narejena iz dragega usnja in visokokakovostne tkanine. Upoštevajte uporabo kovinskih dekorativnih elementov. Prostornina prtljažnika Range Roverja Velarja doseže 558 litrov, vrata tovorni prostor opremljen z električnim pogonom. Če se zadnja vrsta zloži (razmerje - 40/20/40), bo prostornina tovornega prostora že 1.731 litrov. Pod dvignjenim prtljažnim dnom se skriva komplet orodij in rezervno kolo.
SUV je opremljen z velikim številom najnovejši sistemi varnost:
- sistem samodejnega zaviranja v sili;
- sistem opozarjanja na zapustitev voznega pasu;
- parkirni senzorji zadaj;
- tempomat z omejitvijo hitrosti;
- sistem za pomoč pri vožnji obratno s prikolico;
- sistem prilagajanja cestnim razmeram;
- sistem za nadzor gibanja navzdol;
- funkcija enostavnega zagona vklopljena spolzka površina itd.
Motorji (bencinski in dizelski), tehnične značilnosti, dinamika in poraba goriva
Specifikacije Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018 modelno leto vključuje uporabo petih pogonskih enot. Upoštevajte, da lahko avto vleče prikolice, težke do 2,5 tone. SUV se odlično počuti zunaj asfalta, kar olajša velika oddaljenost od tal, štiri kolesni pogonpa tudi različni elektronski pomočniki. Vsa štiri kolesa so opremljena s kolutom zavorni mehanizmi, vzmetenje - neodvisno, električni servo volan.
Bencinske spremembe Range Roverja Velar:
- Motorni prostor te različice ima 2,0-litrski "štirico" z zmogljivostjo 250 "konjev" (365 Nm), ki SUV z mesta pospeši do 100 km / h v 6,7 sekunde. "Največja hitrost" je 217 km / h, poraba goriva v mešani cikel - 7,6 litra na 100 km.
- Moč tega 2,0-litrskega motorja doseže 300 KM. (400 Nm), pospešek od 0 do 100 km / h - 6,0 sekunde, največja hitrost - 234 km / h in poraba goriva - 7,8 litra na sto.
- Ta modifikacija avtomobila je opremljena s 3,0-litrskim motorjem z 380 konjskimi močmi z največjim navorom 450 Nm. Pospešek z mesta do 100 km / h traja 5,7 sekunde, največja hitrost doseže 250 km / h, povprečna poraba goriva pa 9,4 litra.
Dizelske različice Range Roverja Velarja:
- Pod pokrovom tega športnega terenca je nameščen dvolitrski dizelski "četverček" s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 180 sil (430 nm). Avto do prve stotke pospeši v 8,9 sekunde, največja hitrost s tem motorjem pa znaša 209 km / h. "Apetit" - 5,4 litra na 100 km teka v kombiniranem ciklu.
- 2,0-litrski motor že razvije 240 "konjev" (500 Nm), medtem ko SUV od 7 do 100 km / h pospeši v 7,3 sekunde. Največja hitrost te spremembe je 217 km / h, povprečna poraba goriva Range Roverja Vilarja v tej različici pa 5,8 litra na 100 km.
- Ta različica modela je prejela 300-konjsko "šestico" s prostornino treh litrov z največjim navorom 700 Nm, največjo hitrostjo 241 km / h in pospeškom od 0 do 100 km / h v 6,5 sekunde. Hkrati je deklarirana povprečna poraba goriva 6,4 litra.
Vsi motorji Range Rover Vilar delujejo v povezavi z 8-stopenjskim robotskim menjalnikom ZF.
Možnosti in cene
- Osnova - od 3.880.000 rubljev. Ta oprema za Range Rover Velar 2018-2019 vključuje: 18-palčna platišča, lED žarometi glavna luč, mehanski pogon za zadnja vrata, kombinirana obloga sedeža, mehanska nastavitev sprednjih sedežev, avdio sistem z 8 zvočniki, vhodni sistem brez ključa, zadnji parkirni senzorji, glasovno upravljanje in zložljive kljuke na vratih.
- S - od 4.400.000 rubljev. V tej različici so že na voljo 19-palčna platišča, sprednja optika z DRL, odpiranje prtljažnih vrat na dotik, električna in ogrevana zunanja ogledala, usnjeni okrašeni sedeži, ozvočenje z 11 zvočniki, vzvratna kamera, blagovna znamka navigacije in več prilagoditev funkcija pomnilnika sedeža in voznikovega sedeža.
- SE - od 4.700.000 rubljev. Ta modifikacija SUV-ja je prejela 20-palčna platišča, matrično LED optiko, 825 W avdio sistem in 17 zvočnikov, navidezno armaturno ploščo z 12,3-palčnim zaslonom, sklope možnosti Park in Drive.
- R-Dynamic - od 4.093.000 RUB Ta različica križanca ima 18-palčna platišča, LED žaromete, blagovne znamke vratnih pragov, mehansko nastavitev sprednjih sedežev, usnjen volan s kromiranimi vložki, zvočni sistem z 8 zvočniki, sistem za vstop brez ključa, zadaj parkirni senzorji, originalna zasnova odbijačev z obloga integriranih izpušnih cevi, aluminijasti okrasni vložki, menjalniki za vesla in kovinski pokrovi stopal.
- R-Dynamic S - od 4 613 000 rubljev. Ta paket Range Rover Vilar vključuje 19-palčna platišča, LED žaromete z dnevnimi lučmi, odpiranje prtljažnih vrat, občutljiva na dotik, ogrevana in električno nastavljiva ogledala, 10-smerna nastavitev sedeža, nabor možnosti za pametni telefon, avdio sistem z 11 zvočniki, kamero pogled od zadaj in standardni sistem navigacija.
- R-Dynamic SE - od 4.913.000 RUB Ta cena vključuje 20-palčne valje, matrične LED žaromete, usnjeno oblazinjenje, možnosti pametnega telefona, zvočni sistem z 8 zvočniki z 8 zvočniki, navigacijo, 12,3-palčni zaslon, vzvratno kamero in parkirne sklope in vozi.
- R-Dynamic HSE - od 5.739.000 RUB Na voljo so že 21-palčni diski, sedeži z nastavitvijo 20 parametrov, ogrevalne in masažne funkcije za prednje sedeže, električna nastavitev volana ter kompleti možnosti Park Pro in Drive Pro.
- Prva izdaja - od 7.178.000 rubljev. Posebna različica Range Rover Vilar je opremljena z 21-palčnimi platišči, matrično lasersko sprednjo optiko, unikatno značko na stebru, okrasnimi karbonskimi vložki z imenom različice, oblog iz semiša, 20-smerno nastavljivimi sedeži, ogrevanim volanom, avdio sistemom z 23 zvočniki, projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu, razširjena paleta možnosti, nastavljiva notranja osvetlitev, toniranje zadnja stekla in pragovi vrat z originalno osvetlitvijo.
| Oprema | Različica (motor) | cena, rub. |
|---|---|---|
| Osnova | 3 880 000 | |
| 3 880 000 | ||
| S | D180 (2,0 L, 180 KM, dizelsko gorivo) | 4 400 000 |
| 4 640 000 | ||
| P250 (2,0 L, 250 KM, bencin) | 4 400 000 | |
| 4 600 000 | ||
| SE | D180 (2,0 L, 180 KM, dizelsko gorivo) | 4 700 000 |
| D240 (2,0 L, 240 KM, dizelsko gorivo) | 4 940 000 | |
| 5 300 000 | ||
| P250 (2,0 L, 250 KM, bencin) | 4 700 000 | |
| P300 (2,0 L, 300 KM, bencin) | 4 900 000 | |
| 5 340 000 | ||
| R-Dynamic | D180 (2,0 L, 180 KM, dizelsko gorivo) | 4 093 000 |
| P250 (2,0 L, 250 KM, bencin) | 4 093 000 | |
| R-Dynamic S | D180 (2,0 L, 180 KM, dizelsko gorivo) | 4 613 000 |
| D240 (2,0 L, 240 KM, dizelsko gorivo) | 4 853 000 | |
| D300 (3,0 l, 300 KM, dizel) | 5 213 000 | |
| P250 (2,0 L, 250 KM, bencin) | 4 613 000 | |
| P300 (2,0 L, 300 KM, bencin) | 4 813 000 | |
| P380 (3,0 L, 380 KM, bencin) | 5 253 000 | |
| R-Dynamic SE | D180 (2,0 L, 180 KM, dizelsko gorivo) | 4 913 000 |
| D240 (2,0 L, 240 KM, dizelsko gorivo) | 5 153 000 | |
| D300 (3,0 l, 300 KM, dizel) | 5 513 000 | |
| P250 (2,0 L, 250 KM, bencin) | 4 913 000 | |
| P300 (2,0 L, 300 KM, bencin) | 5 113 000 | |
| P380 (3,0 L, 380 KM, bencin) | 5 553 000 | |
| R-Dynamic HSE | D240 (2,0 L, 240 KM, dizelsko gorivo) | 5 739 000 |
| D300 (3,0 l, 300 KM, dizel) | 6 099 000 | |
| P300 (2,0 L, 300 KM, bencin) | 5 699 000 | |
| P380 (3,0 L, 380 KM, bencin) | 6 139 000 | |
| Prva izdaja | D300 (3,0 l, 300 KM, dizel) | 7 178 000 |
| P380 (3,0 L, 380 KM, bencin) | 7 218 000 |
Britanski avtomobilski dizajn je bil v zadnjih letih neverjeten. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar in McLaren 720S so primeri osupljivih lepot, ki so se na trgu pojavile bodisi razmeroma nedavno bodisi dobesedno zdaj. Vsak od teh avtomobilov je po svoje zanimiv, vendar je po mojem mnenju najbolj uravnotežen in popoln Velar.
Range Rover Velar je srednje velikosti vrhunski križanec, ki se v liniji modelov znamke nahaja med Evoque in Sport, kar potrjuje tudi dimenzije novi predmeti. Tako je Velar dolg 4,803 mm, širok 2,032 mm in visok 1,665 mm. Velikost medosne razdalje tega športnega terenca je 2.874 mm in z natančnostjo 1 mm sovpada z medosno razdaljo drugega predstavnika Jaguar Land Roverja - F-Pace. To naključje ni naključno - Range Rover Velar in Jaguar F-Pace sta zgrajena na skupni platformi. Zato imata dva avtomobila enake sheme vzmetenja: spredaj - na dveh nalepke in zadaj - multi-link, Integral Link, pa tudi krmiljenje z elektromehanskim ojačevalnikom. Poleg tega imajo veliko skupnih delov telesa, delež aluminija v njegovi strukturi pa je enak - 81 odstotkov.
Velar se ujema z F-Pace in paleto motorjev. Odpre se s štirivaljnim dizlom D180 iz družine Ingenium s prostornino 1,999 cm3. Glej: Ta motor je opremljen s turbopolnilnikom in razvije največjo moč 180 KM. pri 4.000 vrt / min in navor 430 Nm pri 1500 vrt / min. Velar s takim motorjem razvije hitrost do 209 km / h, od 0 do 100 km / h pa pospeši v 8,9 sekunde. D180 ima kombinirano porabo goriva 5,4 l / 100 km in emisije CO2 142 g / km.
Naslednji v vrsti motorjev je dizelski motor D240. Na splošno je to še vedno isti motor, vendar opremljen z dvema turbopuhaloma. Njegova moč doseže 240 KM, navor pa 500 Nm. Posledično je čas pospeševanja Velarja D240 do 100 km / h 7,3 sekunde, največja hitrost pa 217 km / h. Povprečna poraba goriva (v primerjavi s predhodnim motorjem) se je povečala na 5,8 l / 100 km z emisijami CO2 154 g / km.
Največjo (od dizlov) moč in navor (300 KM, 700 Nm) proizvede V-oblika "šestica" D300 s prostornino 2,933 kubičnih metrov. cm, kar vam omogoča, da v 6,5 sekundah razvijete "stotko" in "največjo hitrost" 241 km / h. Velar D300 ima povprečno porabo goriva 6,4 l / 100 km in stopnjo emisije 167 g / km. Res so, britanski kolegi pišejo, da "šestica" v obliki črke V ne bo dolgo živela - nadomestil jo bo najnovejši vrstni motor z enakim številom valjev.
Ista usoda čaka 2,995-kubični bencinski motor v obliki črke V. Glej, vendar je do danes sprememba P380 postavljena kot najhitrejša - njena največja hitrost je 250 km / h (elektronsko omejena), čas pospeševanja od 0 do 100 km / h pa 5,7 sekunde. Povprečna poraba goriva je 9,4 l / 100 km.
Druga bencinska enota je vrstni motor iz družine Ingenium z delovno prostornino 1,997 cm3. Ta turbo-štiri, imenovan P250, razvije 250 KM. pri 5.500 vrt / min in navor 365 Nm v območju od 1.200 do 4.500 vrt / min. Hitrost Velar P250 lahko doseže do 217 km / h, dinamika pa 6,7 \u200b\u200bsekunde do "stotine". Skupna poraba goriva znaša 7,6 l / 100 km, emisije CO2 pa 173 g / km.
Hkrati pa do konca tega leta britanski proizvajalec obljublja, da bo izdal prisilno različico različice P250 - motor P300, ki bo, kot je razvidno iz oznake, razvijal 300 KM.
Medtem ko sta motorni liniji Range Roverja Velarja in Jaguarja F-Pace popolnoma enaki, obstajajo pomembne razlike v menjalnikih teh avtomobilov. Za razliko od F-Pacea Velar nima pogona na zadnja kolesa in mehanska škatla prestave - samo štirikolesni pogon s sprednjo osjo, povezano s sklopko in 8-stopenjskim "avtomatom" iz ZF. Poleg tega ima Velar zaklep zadnjega diferenciala - v osnovi za modifikacije z V6, neobvezno - za druge različice.
Podobna situacija je opažena pri suspenziji. Dejstvo je, da je poleg različice z jeklenimi vzmetmi, ki zagotavlja oddaljenost od tal 213 mm, za Range Rover Velar na voljo pnevmatika - spet za avtomobile z V6, ki je že v osnovni različici. Avtomobil s takšnim vzmetenjem ima običajno oddaljenost od tal 205 mm. Pri 105 km / h se zmanjša za 10 mm (do 195 mm), da se izboljša aerodinamika. Največja možna oddaljenost od tal za križanec z zračnim vzmetenjem je 251 mm (+46 mm do običajnega položaja). Možno je le pri hitrostih do 50 km / h, pri 50-80 km / h pa se bo zračnost samodejno zmanjšala za 18 mm (do 233 mm). Nazadnje, ko je vžig izključen, se avtomobil spusti za 40 mm iz običajnega položaja (do 165 mm), da olajša nakladanje stvari. Mimogrede je Velar prvič kombiniran z zračnim vzmetenjem in aluminijasto platformo iQ. Ja, še nekaj: blažilniki na tem avtomobilu so elektronsko krmiljeni in že v osnovni konfiguraciji.
In seveda Range Rover uporablja lastniški sistem za nadzor pogona in vzmetenja Terrain Response (v "osnovi") ali celo Terrain Response 2 (kot možnost ali v osnovni različici posebne različice prve izdaje). Naj vas spomnim, da ima sistem Terrain Response naslednje algoritme delovanja: "Eco", "Comfort", "Grass / Gravel / Snow", "Mud and Rut", "Sand", pa tudi Dynamic (slednji je samo za različice R-Dynamic ). No, Terrain Response 2 je dodal tudi samodejni način prilagajanja. Poleg tega arzenal Range Roverja vključuje terenski tempomat s hitrostnim razponom od 3,6 do 30 km / h, posebno funkcijo zagona za slabo oprijem in pomoč pri spustu po hribu. In končno, Velar lahko varno vleče prikolico, težko do 2,5 tone - v tem primeru vozniku pomaga tehnologija Advanced Tow Assist.
Tako lahko opazimo, da Velar ostaja Range Rover. In po eni strani ima Velar v primerjavi z istim Jaguarjem F-Pace povečane terenske zmogljivosti (na primer premaga forda z globino 650 mm), po drugi strani pa zagotavlja izboljšano raven udobja. Mimogrede, zahvaljujoč daljši dolžini karoserije, Velarjev prostornina prtljažnika doseže 632 litrov - pod polico ali 1.731 litrov - pri podrtih zadnjih sedežih.
Toda najbolj neverjetna stvar tega avtomobila je njegova zasnova! Zgodovina Velarja se je začela z željo po izdelavi vozila, ki bi imelo svoj edinstven značaj (ne le novo različico Range Roverja) in brezčasno lepoto. Kot veste, je ključ do "brezčasnega" oblikovanja njegova preprostost in čiste linije. Vendar je to veliko lažje reči kot doseči, saj je enostavnost najtežji del oblikovanja. Te umetnosti se lahko učite vse življenje. Mimogrede, če ste previdni, boste opazili, da se je oblikovanje modelov Range Rover postopoma razvijalo v tej smeri.
In tudi, kot pravijo sami oblikovalci, so na Velarju delali "z neomajno vero v redukcionizem". Kolikor sem razumel to idejo, so fantje poskušali doseči popolnost v dobesedno vseh podrobnostih, tako da so jih pozneje lahko vse združili v eno samo enako popolno celoto. Res je tudi obratna trditev - pravilno razumljen in uresničen skupni cilj je služil kot garant videza lepih konkretnih rešitev.
Na srečo se je delo začelo že od prvih skic. In ko jih je videl Ratan Tata, je po besedah \u200b\u200bJerryja McGoverna, glavnega oblikovalca Range Roverja, "postal strasten zagovornik ta avto”, Kar je seveda prispevalo k uspehu projekta.
Kot rezultat so po mojem mnenju Britanci ustvarili neverjeten križanec. Njegova oblika ima edinstvene proporce, zanimivo silhueto, zelo gladke površine telo in skoraj popolno pomanjkanje dekorja (z izjemo vložkov "pod bakrom"). Kar zadeva posamezne detajle, jih ne samo spretno izdelajo sami, temveč tudi elegantno vizualno povežejo s celotno podobo avtomobila. Tudi tehnika pri Velarju je v službi oblikovanja. Tako drsne ročice karoserije seveda izboljšujejo aerodinamiko, najprej pa zagotavljajo čisto površino. Odlično izgledajo kompaktni in tanki LED žarometi Velar, ki so na voljo v štirih različicah - do matričnega laserja, pri katerem doseg žarkov doseže 550 m.
Notranjost križanca Range Rover Velar je zrcalna podoba njegove zunanjosti - tudi tu ni nič odveč. Tako kot pri zunanjosti je tudi v salonu Velara eden glavnih oblikovalskih elementov tehnologija. Govorimo o informacijsko-razvedrilnem sistemu Touch Pro Duo, s katerim je avtomobil že opremljen v osnovni različici. Ta sistem uporablja par 10-palčnih zaslonov na dotik z visoko ločljivostjo, ki so nameščeni drug pod drugim v območju sredinske konzole.
Treba je opozoriti, da je bil zaslon teh zaslonov izdelan tako skrbno, da so videti odlično tudi, ko so izklopljeni. In ko je vklopljen, sistem Touch Pro Duo prinaša poleg lepote tudi intuitiven vmesnik. Par zaslonov je jasno razdeljen funkcionalno: zgornji prikazuje "slike", spodnji pa krmilne sisteme. Po pravici povedano je treba dodati, da trije fizični ročaji na konzoli še vedno ostanejo, vendar so tudi odvisni od konteksta: če je ob določenem času prikazan meni klimatske naprave, obračanje ročice prilagodi temperaturo in če je meni Terrain Response potem je nadzor nad načini delovanja elektronike že v tem sistemu. Dodal bom, da so tipke na dotik tudi na volanu, njihova funkcija pa se lahko tudi spremeni. In še nekaj: zgornji zaslon je mogoče nagniti za 30 stopinj, zaradi česar ga je mogoče prilagoditi ljudem različnih višin. Položaj si zapomni in monitor se nanj vrne vsakič, ko se znova zažene.
Seveda je tudi armaturna plošča voznika Velar elektronska, z diagonalo 12,3 palca. Slika na zaslonu se lahko spreminja glede na izbrani način vožnje in želje voznika. Vendar pa je proizvajalec obdržal izbiro analognih naprav. In tudi Velar ima novo generacijo head-up zaslona - z lepo grafiko in odlično ločljivostjo.
Zanimivo je, da je druga oblikovna značilnost Velarjeve notranjosti harmonično kombinirana z monitorji Touch Pro Duo - sedeži, pa tudi drugimi notranjimi detajli, ki jih je v tkanino obložila danska družba Kvadrat, ena vodilnih v svetovni tekstilni industriji. Tkanina Kvadrat je sestavljena iz 30% volne in 70% poliestra, ki ga dobimo z recikliranjem plastičnih steklenic. Ni le prijeten na dotik, temveč tudi zelo močan in trpežen pri uporabi. Oblikovalcem Range Roverja je bil danski dizajn tako všeč, da so ga sčasoma želeli narediti kot svoj podpis in poskusiti usmeriti pozornost potrošnikov na tekstil. Zdi se, da Britanci uvajajo nekakšno novo modno okolju prijazno tableto, glamurozno elegantno. Če pa niste tako moderni, lahko ob nakupu Velarja naročite usnjeno oblazinjenje.
 |  |
| Notranje oblazinjenje s tkanino danske družbe Kvadrat | |
Seveda lahko v premium Velarju najdete tudi tisto, kar se bolj nanaša na tradicionalno razkošje: štirisonski klimatski sistem, sprednji sedeži z 20-smerno nastavitvijo, ogrevanje, prezračevanje in masaža, zadnji sedeži z nagibom naslona s pomočjo servo, avdio sistem Meridian - z 17 ali 23 zvočnikov, do 1.600 W, panoramski (fiksni ali drsni) strešni in ionizator zraka. Na voljo so tudi uporabne posode - na primer v hladilniku predal prostornine 7,5 litra, predal pod sredinskim naslonom za roke, ki meri 4 litre, pa tudi držala za skodelice.
Sodobni digitalni pomočniki prispevajo tudi k udobju vožnje in ne le k povečanju stopnje varnosti: vsestranske kamere, prilagodljivi tempomat, sistem za pomoč pri parkiranju (vzporedni in pravokotni), tehnologija branja prometnih znakov, sistem za spremljanje voznika in številni drugi pomočniki. Toda glavna stvar Range Roverja Velar je njegova zasnova - elegantna, očarljiva in čustvena - zaradi česar je predmet želja.
Fotografija Land Roverja
Predstavniki podjetja iz britanskega Land Roverja so že pokazali svoje oboževalce posodobljen križanec Range Rover Velar 2017-2018 v novi karoseriji (cene, konfiguracija, specifikacije, fotografije, video posnetki in testna vožnja).
Že na samem začetku marca je lahko vsak na lastne oči videl, da bo ta novi izdelek vreden konkurent takim uspešnicam, kot sta MW X4 in Porsche Macan. Ta Britanec bo zagotovo našel svoje oboževalce.
Motorji na Range Roverju Velar 2017-2018 v novem karoseriji
Sveži križanec je opremljen z velikim številom razpoložljivih pogonskih agregatov, ki ne poganjajo le običajnega goriva, temveč tudi težko dizelsko gorivo.
Bencinski motorji:
- enota s povratkom 250 konj in prostornino 2,0 litra;
- 3,0-litrski motor z 380 konjskimi močmi.
Dizelski motorji:
- turbobencinski agregat s povratkom od 180 do 240 konj;
- najnovejši dizelski motor je opremljen tudi s turbino. Njegova donosnost je 300 "kobil".
Lahko deluje s katerim koli motorjem avtomatski menjalnik 8 hitrosti. Prav tako je postalo znano, da bo po posodobitvi model Velar opremljen izključno s pogonom na vsa kolesa.
Parametri Range Roverja Velarja 2017-2018 (fotografija)
Dimenzije terenca bodo videti takole:
- 4.803 mm dolg;
- 1.930 mm široko;
- 1.665 mm visoko;
- 2.874 mm medosne razdalje.
Zadnja vrsta sedežev se ne zloži, a tudi brez tega je prostornina prtljažnika solidna - 673 litrov.
Oprema Range Rover Velar 2017-2018 v novem karoseriji
Med predstavitvijo so predstavniki podjetja delili seznam opreme, ki bo nameščena na njihovem novem izdelku:
- luksuzni avdio trening. Glede na konfiguracijo je na voljo različno število zvočnikov;
- klimatski sistem s 4 conami;
- oblazinjenje stolov iz pravega usnja;
- nastavitev sedeža z električnim pogonom;
- možnost polnjenja pripomočkov;
- sistem za zagotavljanje varnosti med vožnjo;
- kamera za ogled ceste;
- tempomat;
- drugi pomočniki.
Videz Range Roverja Velar 2017-2018 v novem ohišju (fotografija)
Videz tega podjetja se je, kot vedno, izkazal za brezhibnega. Obstajajo sodobni detajli in elementi, ki so neločljivo povezani z avtomobili. premium segment... Sprednja maska \u200b\u200bje opremljena s klasično obliko znamke. Osvetlitev glave deluje na LED-elementih in je hkrati matrična. Vrhunec "nosu" križnega jekla tekaške luči nenavadne oblike, ki se dobro prilegajo masivnemu plastičnemu odbijaču.
Bočno opazno široko kolesni loki, ki so namenjeni kakovostnemu ulivanju s premerom 22 palcev. Predstavniki podjetij morajo biti še posebej pozorni na močan klanec vetrobransko steklo... Ta poteza ni bila narejena naključno. Zahvaljujoč temu kotu je med vožnjo dosežen najboljši koeficient upora.
Zadaj krasijo originalne pozicijske luči s 3-D funkcijo osvetlitve. Obloge izpušne cevi so trapezne, čeprav te oblike kopensko podjetje Rover ga uporablja že dolgo.
Notranjost Range Roverja Velarja 2018-2019 (fotografija)
V notranjosti avtomobila je kot običajno zelo prijetno in moderno. Takoj je opazno, koliko podrobnosti je bilo izdelanih, da bi ustvarili kar največ udobja. Notranjost nima več standardnih gumbov in preklopnih stikal. Popolnoma vsi sistemi bodo zdaj nadzorovani z zasloni na dotik.
Tudi na volanu ni gumbov. Nameščena območja na dotik lahko uporabite za uravnavanje delovanja avdio sistema in klimatskega sistema.
Urejen ima tudi velik 12-palčni zaslon. Prikaže vse potrebne informacije, le dotakniti se jih morate.
Konzola ima nekoliko manjši monitor. To je priročno, saj lahko spremenite kot nagiba in z njim bo bolj priročno delati.
Klimatski kompleks nadziramo tudi z zaslonom na dotik. Osvetlitev ozadja je prilagodljiva. Na voljo je skupno 10 možnosti osvetlitve.
Sprednji sedeži so po pričakovanjih dobili dodatno oporo za hrbet in spodnji del hrbta. Proizvajalec jih je opremil z ogrevanjem, prezračevanjem in masažo.
Zadnji kavč je nastavljiv z električni pogon... Tri mesta so prejela tudi individualni ogrevalni sistem.
Cenik in nastop na trgu Range Roverja Velar 2017-2018 v novi karoseriji (konfiguracija in cene)
Čez nekaj mesecev bo britanski križanec na voljo za naročanje pri uradnikih v Severni Ameriki, Evropi in na Kitajskem. Za ZDA bo najnižja cena znašala 49.900 USD. Za Evropo se bodo stroški nekoliko povečali - s 56.400 evrov.
Vklopljeno ruski trg Cross Range Rover se bo pojavil ne prej kot to jesen, zato je prezgodaj govoriti o njegovih stroških.
Video
Testna vožnja Range Roverja Velarja ➤ Vozimo novega "zapeljivega" Range Roverja Velarja in se je izkazal za zelo sposobnega tako na javnih cestah kot tudi na brezpotjih.
Vse, česar se Jaguar Land Rover dotakne, je "obračanje zlata". Toda ob tako nagrajenem uspehu in rasti prodaje je zelo težko nenehno pričakovati uspeh in rast od vsake nove predstavitve novega modela. Torej lahko novi Range Rover Velar še vedno dokaže, da ima podjetje še vedno čarobno palico?
Za modelno paleto se Velar prilega med Range Rover evoque in Range Rover Sport. Tanka LED optika za glavo in zadnje lučiki se še bolj zavijejo po bokih avtomobila, bolj poševna rešetka in zložljive kljuke na vratih, ki skrijejo vodo - osvežitev videz družine Range Rover.
Je čist in neurejen slog s prefinjenimi detajli, kot je linija pregiba, ki poteka od sprednje luči do zadnje skozi podolgovate stranske zračnike. Avto ima minimalistično zasnovo in minimalistično arhitekturo.
Land Rover temu pravi "redukcionizem", še bolj jasno pa je to, kar je ena najlepših notranjosti, kar smo jih kdaj videli. Tradicionalno čisto vodoravno črto prečka osrednji del, ki se razteza od sredinske konzole pa vse do povsem novega informacijsko-razvedrilnega sistema Touch Pro Duo.
Ti dvojni 10-palčni zasloni na dotik so umetniško delo in genij. Ko so izklopljeni, skrijejo črne plošče in dodajo minimalistično notranjost. Ko pa je avtomobil vklopljen, plošče oživijo z živahnimi zasloni visoke ločljivosti, zgornja enota pa se pozdravi za 30 stopinj naprej.
Na dnu spodnjega zaslona sta dva velika diska z lastnimi LED prikazovalniki in sredinskim gumbom za nadzor glasnosti. Spodnji zaslon nadzoruje ogrevanje in prezračevanje ter izboljšan sistem terena, pri čemer oba kompleta delujeta v obeh nastavitvah. Zgornji zaslon bo deloval z navigacijskimi, telefonskimi in zvočnimi sistemi, medtem ko sta oba zaslona enostavna za uporabo, ko se premikata od enega do drugega.
Zasloni na dotik niso le lepi in elegantni, ampak tudi Land Roverjevo delo, s katerim je zagotovil, da so uporabni, se je obrestovalo. Je resnično intuitiven sistem, ki se brez težav poveže z vašim pametnim telefonom. Na voljo je dostopna točka Wi-Fi v avtomobilu, ki se seznani z vašimi potmi in ponuja možnosti, kako se izogniti zastojem ali vam pomaga najti parkirno mesto. Na izbiro so trije stereo posnetki Meridian.
Niso pa vse novice dobre. Land Rover (in Jaguar) še vedno ne more pomagati, če želite uporabljati Apple CarPlay ali Android Auto. V tem pogledu podjetje očitno zaostaja za svojimi konkurenti.
To velja tudi za avtonomne tehnologije. Nedvomno ima Range Rover Velar prilagodljiv tempomat, avtonomen zasilno zaviranje, sistem za pomoč pri vožnji, samodejno parkiranje in prepoznavanje cestnih znakov. Toda na primer Volvo XC60 ima manj funkcij za samodejna vožnja, vendar je še vedno eden najvarnejših. Ta avtomobil ponuja tudi lepo izdelano karoserijo, elegantno notranjost in zaslon na dotik, ki je enostaven za uporabo - vendar je vse skupaj bistveno cenejše in blagodejno pri nakupu in vzdrževanju stroškov.
Na vprašanje, da se cenovni razpon začne pri 44.830 funtov za osnovni model Velar s dizelski motor s štirimi valji z zmogljivostjo 178 KM Primerno je dobro založen, toda če vas prodajalec ne prepriča, da se odločite za model Model S z velikimi kolesi, usnjenimi sedeži, zvočnim sistemom Meridian in navigacijo, vreden 50.420 funtov, dela ne bodo opravili.
SE je še dražji in znaša 3.390 funtov, HSE pa za luksuzni luksuz doda še 6.500 funtov - razen če kupite model First Edition. Če želite športnejši videz, vam bo R-Dynamic vrnil 2.420 GBP več.
Med ostalimi motorji sta še dva dizla: 2,0-litrski s 234 KM in 296 KM. - 3,0 V6. Obstajajo tri različice bencinskega motorja: 2,0-litrski štirivaljnik, 3,0-litrski V6 s 247 KM. (spet z 296 KM) ali 3,0-litrski V6 vodilni kompresor s 375 KM.
Sumimo na 234 KM dizelskega goriva. različica SE je morda najboljša izbira v tej ponudbi, vendar trenutno preizkušamo 3,0-litrski dizel v specifikaciji R-Dynamic HSE, ki stane 70.530 funtov. Lepo je in dobro opremljeno, a ni poceni.
Naša testna pot na Norveškem je bila brez avtocest, zato bomo morali počakati in preveriti, kako se Velar obnaša naprej hitre ceste v načinu križarjenja, a izgleda kot vrhunsko dodelan avto. Da gre za dizel V6 pod motornim pokrovom, lahko ugotovite šele, ko zelo močno pospešite. Na velikih kolesih in pnevmatikah boste opazili malo hrupa na cesti, čeprav je to predvsem posledica tišine motorja in nizkega hrupa vetra, ki zagotavlja odlično zvočno izolacijo.
Za dvotonsko vozilo je zmogljivost odlična. Vsemogočni potisk 700 Nm navora naredi dizelskega motorja bolj zabaven kot tisti, ki proizvaja bencinski model s polnjenjem. Reakcija plin je tudi dobro.
Range Rover Velar je zgrajen na istem podvozju kot Jaguar F-Pace, vendar je naš avto opremljen z dodatnim zračnim vzmetenjem. Velar se še vedno počuti precej samozavestno, a z zaničevanjem vrže udarce in luknje nazaj. Krmiljenje precej informativen, a z nekoliko počasnim pristopom.
Kot bi pričakovali, bo ta avto z nastavitvami odziva na teren veliko boljši na terenu, kot je velika večina lastnikov, ki lahko obvladajo številne napredne sisteme za pomoč pri varanju, ki jih najdemo v sodobnih križancih.
Velar meri 4.803 mm in je nekoliko daljši od F-Pacea medosna razdalja 2.874 mm je enako. 632-litrski prtljažnik Range Roverja Velarja sicer nekoliko zaostaja za 650-litrskim Jaguarjem, vendar je notranja kakovost novincev velik korak naprej.
Glede na ogromne cene smo bili razočarani nad prostorom za potnike na zadku Velarja. Če je voznik dovolj visok, da lahko sedež premakne daleč, potem visok sopotnik za voznikom ne bo sedel zelo udobno - kolena se bodo naslonila na zadnji del sedeža. Pravzaprav ni veliko boljši od nekaterih novejših kompaktnih križancev. Pričakovali smo več.
2017 Range Rover Velar - zaključek
Ni presenetljivo, da boste morali čakati več kot tri mesece, če boste zdaj naročili Range Rover Velar - enega najbolj zaželenih športnih terencev, ki jih lahko kupite. Je sodoben, izjemno eleganten in vas bo razvajal z impresivno ravnjo udobja in prefinjenosti - in ima vse enake zmogljivosti športnih terencev, ki jih boste našli na kopnem. Odkritje Roverja... Ni pa tako poceni in mnogi tekmeci ponujajo boljšo tehnologijo in več prostora za potnike. Ne glede na to ne dvomimo, da bo Velar še en velik hit za Jaguar Land Rover.
Specifikacije Range Rover Velar 2017
Model:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena:
70530 lbs
Motor:
3,0-litrski V6 dizel
Moč / navor:
296 konjskih moči / 700 Nm
Prenos:
osemstopenjski samodejni, štirikolesni pogon
0-100 km / h:
6,1 sekunde
Največja hitrost:
240 km / h
Na razprodaji:
zdaj
Kljub temu se je od Britancev izkazal hudičevo lep avto. Še posebej v tej različici R-Dynamic: rdeča, s črno streho in črnimi okrasnimi elementi. Agresivno, drzno, elegantno, impozantno ... Brez razloga angleški dizajn velja za standard sloga. Na splošno, če potrebujete izvirnost in ekstravaganco - dobrodošli v sončni Italiji, trdnost - v Nemčijo, če pa sanjate o eleganci v kombinaciji s praktičnostjo, določeno konzervativnost - z edinstvenostjo in preprostostjo - z privlačnostjo, potem je tukaj brez angleškega sloga samo ni šans. Ni naključje, da so bile dvorane Londonskega muzeja oblikovanja izbrane za premierno predstavo Velarja.
Povsod klin
Na splošno sem pisal o vtisu, ki ga je name naredil videz Range Roverja Velarja po prvem (in zelo kratkem) sestanku s tem avtomobilom, ki je potekal novembra 2017. Zato ne želim več ponavljati in pisati o tem, da je avtomobil tako po velikosti kot po ceni zasedel položaj med Range Rover Sport in Evoque. Oblika in razmerja so skupna slednjim: o tem govorijo klinasta linija zasteklitve in "škrge" na sprednjih blatnikih, zmanjšane na ozko vodoravno režo, ter prisotnost učinka "plavajoče strehe". Hkrati je Velar po velikosti precej blizu Range Roverju Sport in čeprav je nedvomno nekoliko manjši od starejšega brata, je na prvi pogled opazna le bistveno nižja telesna višina.
Vsi trije modeli združujejo na primer skupne slogovne rešitve pri oblikovanju svetlobne opreme: tako sprednji kot zadnji svetlobni bloki so raztegnjeni v vodoravni smeri in opremljeni z nekakšnimi "noski", ki segajo na stranske površine kril. Mimogrede, vse konfiguracije in različice Velarja so opremljene z žarometi z LED viri, vendar so na voljo matrično-laserski žarometi. Prostora pred avtomobilom ne preplavijo samo za 550 metrov (vsaj tako pravijo uradni dokumenti), temveč znajo tudi ustvariti "senčno vrečo" okoli prihajajočih avtomobilov - to pomeni, da lahko vozite z dolge luči in se ne bojte zaslepiti drugih udeležencev v prometu.
 |
 |
Pozornost do podrobnosti
Ko že govorimo o videzu Velarja, ne smemo pozabiti pozornosti, s katero so se britanski oblikovalci in konstruktorji ukvarjali z izdelavo posameznih detajlov. Vzemite vsaj aerodinamični vizir čez peta vrata. Ne le vizualno podaljša streho in naredi silhueto hitro in celovito, temveč je opremljen tudi z nekakšnimi difuzorji za zmanjšanje vakuuma za krmo in onesnaženost zadnjega stekla.
 |
 |
Omeji težo
Toda najbolj opazna lastnost Velarja so daleč podometne kljuke na vratih. Po eni strani je hkrati učinkovit in, kar je čudno, priročen. Oprijem se izkaže za povsem naraven, krtače ni treba zasukati ... Toda vprašanje, kako bo ves ta sijaj deloval v naših razmerah, še vedno ostaja. Podjetje zagotavlja, da lahko mehanizem za podaljšanje ročajev razbije led, debel nekaj milimetrov. Super, toda to zadeva led, ki prekriva zunanjost avtomobila. Toda kaj se bo zgodilo, če recimo avto operete (ročaji med pranjem ostanejo iztegnjeni, saj jih morate, da jih povlečete v telo, postaviti na stražo, podložke pa, kot razumete, morajo obrisati pragove in končne dele vrat) , voda pod pritiskom bo prodrla v mehanizme in ponoči zmrzal izbruhne pod minus dvajset? Po takšnih postopkih očala precej redno zmrzujejo na tesnilih in že večkrat sem naletel na potrebo po zamenjavi varovalk, ki ščitijo motorje električnih oken pred izgorevanjem.
Kakor koli že, čez leto ali dve bomo ugotovili, ali so bili vsi ti strahovi zaman ali resnično snemljivi ročaji niso preveč primerni za ruske razmere. Medtem pa je treba potegniti ta najbolj koristno podaljšani ročaj in začeti urejati notranjost ...
In prilivi ne motijo
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Pravzaprav je tisto, kar od avtomobila, ki nosi ime Range Rover, pričakovati udobje in plemenito diskretno razkošje, in ker je to Velar, ki je bil že večkrat razglašen za najbolj visokotehnološki model celotne družine, bo to visokotehnološko razkošje. No, kaj naj rečem: tako je ... Od tistih vzorcev, ki sem jih jeseni vozil na poligonu, je Velar R-Dynamic odlikoval volan športnega tipa z dotoki. Ti prilivi mi res niso všeč, še posebej, če so opremljeni z volanom resnega terenca, moram pa priznati, da so v tem primeru povsem primerni. Kakorkoli že, vsi moji strahovi so bili zaman: kovinski trak na volanu, ki daje volanu posebno eleganco, ne moti niti oprijema niti hitrega krmiljenja. Spektakularni kapacitivni bloki tipk nikoli niso delali naključnih dotikov brez moje želje.
 |
 |
 |
 |
 |
No, potem je bil čas, da "obleko prilagodim postavi", in tu sem naletel na nepričakovane težave. Povsem nepričakovano je bil avtomobil v vrednosti približno 6,2 milijona rubljev prikrajšan za nekatere možnosti. Na primer, položaj volanskega droga (ki je seveda nastavljiv tako pod kotom kot tudi pri dosegu) je ročno nastavljen, brez servo-servo. Način blokiranja sprememb se je izkazal za nepričakovanega: po navadi na dnu poiščete zložljivo ročico, stolpec pa je zaklenjen z vrtljivim ročajem na desni strani, kjer imajo številne znamke vžigalno ključavnico. Ne morem reči, da je to neprijetno, le nekako nenavadno ...
Sleči klobuk!
Gremo naprej. Tega sem vajen že v kopenska vozila Rover vas čaka bodisi na klasični »ukazni« bodisi nekoliko podcenjeni, »pol-ukazni« pristanek. A zdi se, da je Velar zasnovan tako, da voznik sedi tako nizko, kot v osebni avtomobil... Če pa sedeže spustite navzdol, kot je bilo predvideno, se začnejo težave z vidljivostjo (vsaj pri meni so se zagotovo začele kljub višini 182 cm) in na splošno sem vajen sedeti višje in s precej navpičnim položajem hrbta.
V redu, dvignem sedež do konca. Vidnost naprej je postala boljša (čeprav pokrov motorja še vedno pokriva dokaj velik prostor pred avtomobilom, 5-6 metrov, če spustite sedež, pa 10-15 metrov). Toda vidljivost nazaj se ni izkazala za tako vročo: z voznikovim položajem "glava podpre strop" padajoča linija strehe zavije zadnje steklo v ozko oblogo, v katero so vidni le kosi vetrobranskih stekel avtomobilov, ki gredo zadaj. Tudi stranska ogledala so manjša od tistih, ki sem jih vajen pri "velikem" Range Roverju in Discoveryju. Da, obstaja "vsevidno oko" v obliki krožnega videonadzornega sistema in ob lepem suhem vremenu je zelo koristno pri manevriranju na parkiriščih. A splača se voziti po moskovskih ulicah po sneženju in obdelavi z reagenti za odstranjevanje ledu, saj "vsevidno oko" udari v mreno, ravnati pa je treba po starem, gledati v ogledala in poslušati signale parkirnih senzorjev.
Nato pa so se začele še druge težave: vstopivši v avto, sem se začel stabilno držati glave za zgornji del vrat in Velar mi je v 8 od 10 primerov odbil klobuk. Spet se na dolgi poti postavi vprašanje, kam postaviti levo komolec. In tu obstajata dve možnosti: "okenska polica" in poseben naslon za roke. Tudi pri mojem pristanku ("sedež do konca") je okenska polica previsoka in komolec dvignjen. In naslon za roko na vratih se izkaže prenizko ...
Kaj pa spodnji del hrbta?
Ali pa vzemite fotelj. Po eni strani je vse v redu: dober profil, odlično mehko usnje (medtem ko je notranji del bočnih opornikov izdelan iz nedrsečega semiša, kar je res zelo dobra rešitev), in razvita stranska opora je prisotna. Toda po nekaj urah vožnje sem začutil, da želim nekoliko povečati ledveno oporo. Koristno je bilo iskati ključ za njegovo prilagoditev - vendar ni in take prilagoditve ni. To je v teoriji sicer, vendar le v višji konfiguraciji HSE, ki bi s približno enakim naborom stala skoraj 6 200 000, a 6 900 000. In izkaže se čudno: na mojem skromnem Freelanderju 2 SE, z dizelskim gorivom in ne v najdražji konfiguraciji, je prilagoditev ledvene opore, v dragih Velarjih pa z največ močan motor in trditev o športnosti - ne. Razkošna panoramska streha z ogromno strešno streho - ja, odličen medijski sistem Meridian z bogatim, globokim in kakovostnim zvokom - ni, vendar ni prilagoditve ledvene podpore!
Pričakoval sem tudi več udobja za zadnje potnike v avtomobilu, vrednem več kot 6 milijonov dolarjev. Testni avtomobil je imel dvozonsko klimatsko napravo, zadnji potniki pa so imeli le 12-voltno vtičnico. Hkrati je na seznamu možnosti še štirisonejska klimatska naprava, razširjen nabor polnilnih mest in zabavni sistem za potnike zadaj ... A to so vse možnosti in sploh niso poceni. Štiri cona nadzor podnebja bi k ceni dodal 61.200 rubljev, multimedijski sistem za potnike v drugi vrsti z 8-palčnimi zasloni - 198.700 rubljev in "polnilno postajo" z 12-voltno vtičnico in dvema režama USB - 14.300 rubljev.
1 / 2
2 / 2
Prostornina prtljažnika
In bolj mirno je
Toda tisto, za kar bi se vsekakor odrekel, je razdelilna mreža (11.200 rubljev) in komplet vodil-delilnikov (16.500 rubljev). Ker ko pritisnete ustrezen gumb in pametni servomotor odpre vrata prtljažnika pred vami, se pred vami odprejo nekakšna jamska vrata. Ja, prtljažnik Velarja je ogromen in zelo globok (in to je plus), toda loviti iz črevesja vreče iz supermarketa, ki so odletele med nenadnim zaviranjem, je še vedno užitek. In zagotovo bodo odleteli, kajti pod pokrovom našega Velarja je najmočnejši izmed zelo široke palete motorjev, 380-konjski trilitrski V6, avtomobil pa do sto prižge v samo 5,7 sekunde.
Pa vendar je Velar na poti pustil določen nasprotujoč si občutek. Da, precej je dinamičen. A tudi za tako nabito različico je bolj naravno, da nima agresivno športnega načina vožnje, ampak veliko bolj sproščeno. Konec koncev je to Range Rover in čeprav so ti avtomobili že od nekdaj slovili po svoji sposobnosti »letenja in plazenja«, je udobje voznika in potnikov že dolgo postalo glavno vodilo pri njihovem razvoju. Morda se mi je prav zato zdelo, da so se kljub vsej zunanji agresivnosti in imenu R-Dynamic izkazali, da so načini Auto, Comfort ali celo Eco za ta avtomobil bolj ekološki kot športni. V športnem načinu se vse zgodi prenaglo: motor je bencinski, pospeševanje pa spremlja spust prestav. Tudi vzmetenje je še vedno bolj zasnovano za udobje, saj popolnoma začutite, kako ob pritisku na plin avtomobil počepne na zadnjih kolesih, z ostrim zaviranjem začuti trdne kljuke in v ovinkih opazi trdne zvitke. To je razumljiva cena za vožnjo vzmetenja in nemoteno delovanje. Vsekakor pa je Velar, ko smo na fotografiranje prispeli v smučarski, golf in polo klub Tseleevo, sestopil in se brez težav povzpel na precej strmo smučišče.
Na splošno bi osebno pri izbiri Velarja vseeno raje imel dizelskega goriva, saj bi pri vožnji v toku vsi ti začasni in razmeroma majhni pospeški in pojemki potekali bolj gladko, čeprav precej energično. Konec koncev, če ste Range Ime roverja, potem je pretiravanje na cesti nekako celo nespodobno ...
Nadzor je ključnega pomena
Vsekakor pa je zelo dobro, da je bil testni avtomobil opremljen s head-up zaslonom, ki omogoča nadzor hitrosti, ne da bi odmaknil pogled s ceste, omejevalnik hitrosti in aktivni tempomat, ki deluje odlično tudi v mestu. Ker če ne bi bilo vsega tega, sploh ne vem, koliko “pisem sreče” bi moral plačati. Velar je eden izmed avtomobilov, pri katerem hitrosti tako rekoč ni čutiti ... No, za tiste, ki verjamejo, da hitra vožnja ni le način, kako v najkrajšem možnem času priti od točke "A" do točke "B", ampak to oživi smisel z ikono dirkalne čelade na spodnjem zaslonu na dotik. Kliknite nanjo (medtem ko bi moral biti sistem za odziv terena v dinamičnem načinu), in videli boste pospešek. Na srečo v to risanko sploh ni treba strmeti v času, ko je treba bolj trdno prijeti za volan in skrbno spremljati progo: podatki za nekaj časa se beležijo in jih je mogoče analizirati po prihodu. Koliko pa to potrebuje "civilni" voznik, je veliko vprašanje ...
