Avtomobilski generator - električna napeljava, ki pretvarja mehansko energijo motorja v elektrika... Avtomobilski generator v motornem prostoru avtomobila opravlja funkcijo polnjenja akumulatorja in napaja tudi električno opremo delujočega motorja. Nobena skrivnost ni, da brez pravilnega delovanja te naprave, normalno delo motor je nemogoč. Predlagam, da razumem zasnovo generatorja in upoštevam tudi nekatere možne okvare in možnosti za njihovo odpravo.

Naprava sama spada v kategorijo električne opreme, ki ima precej zapleteno zasnovo. Okvara generatorja bo privedla do pomanjkanja polnjenja akumulatorja, pa tudi do okvare avtomobilskega motorja. Nakup novega generatorja ali popravilo generatorja v servisnem centru ni poceni in vas bo verjetno stal precej peni.

Če pa niste iz "sramežljive deseterice", a imate na voljo spajkalnik in ga znate povsem naključno uporabiti, potem je smiselno, da poskusite popraviti avtomobilski generator naredi sam.

Za začetek predlagam analizo glavnih "bolezni", ki se pogosto pojavljajo v generatorju:

1. Naprava se je ustavila.

2. Naprava oddaja premalo napetosti.

3. Generator se prekomerno polni.

4. Med polnjenjem armaturna plošča utripa signalna lučka.

5. Med delovanjem naprave se zasliši nekaj tujih hrupov.

Naslednji korak bo določitev narave nekaterih težav in določitev "korenine zla".

Če je generator prenehal zagotavljati normalno polnjenje akumulatorja, lahko to pomeni naslednje:

1. Varovalka je pregorela ali pa se je le malo premaknila (kontakti).

2. Kritična obraba ščetk ali pa so ščetke zlomljene ali zagozdene.

3. Rele regulatorja je poškodovan.

4. Navito je lahko kratek stik ali pa je pokvarjen krog rotorja ali statorja.

V prvih treh primerih je verjetno, da je treba okvarjene dele zamenjati. Če pa imate vse znake slednjega, potem morate veliko poigrati.

Obstaja več rešitev problema.

Lahko preprosto kupite normalno navitje statorja ali pošljete pokvarjeno in ga zamenjate. Če se navitje zlomi, je treba popraviti rotor. Pogosto pride do preloma navitja v drsnih obročih (to je lahko tudi spajkanje enega konca navitja). V tem primeru boste morali zavoje poškodovanega odseka previti nazaj do točke razpoke. Žica mora biti dovolj dolga, da se spajka na drsni obroč. Nato morate odlomljeni konec navitja spajkati z drsnega obroča in nato narediti uporaben konec iz istega navitja (zlomljen hrbet, ožičenje).

Možno je, da je prišlo do spajkanja konca navitja, ki se nahaja na rotorju. Če je tako, ga morate le spajkati nazaj. Če je treba odstraniti drsne obroče, to storite. Če je globoka napaka, jo odstranimo z datoteko.

Hkrati pa, kot pravijo, lahko odpravite še enega " glavobol»- hrup generatorja. Če je težava nujna, morate vizualno pregledati ležaj, ki je nameščen na rotorju, in ga po potrebi zamenjati. Če pa ležaj nima zračnosti, ga je treba previdno odstraniti in sprati, na primer v bencinu, ter nato mazati. Mazanje mora biti približno 30% prostornine samega ležaja. Nato ponovno namestite ležaj.

Baterija je preveč napolnjena ali slabo napolnjena.

Če imate tovrstne težave, boste morali rešitev poiskati v releju akumulatorja in ga po potrebi zamenjati. Kot različico te okvare lahko upoštevamo tudi okvaro diode, ki se nahaja v diodnem mostu.

Gori signalna svetilka z dobrim tokom.

Vzdrževanje agregat

TO Kategorija:

Avtomobili Kamaz Ural

Vzdrževanje agregata

Življenjska doba in zanesljivost agregatov sta zelo odvisna od pravilnega in pravočasnega vzdrževanja. Prvo delo se opravi pred zagonom vozila, nato se agregati servisirajo s frekvenco TO-2.

Nezadostna pritrditev generatorja na motor je glavni razlog za okvaro njegovih pokrovov. Prenapeti pogonski jermen bo preobremenil ležaje in pospešil obrabo ležajev. Ohlapni pogonski jermen zdrsne, kar povzroči pospešeno obrabo jermena in jermenic ter zmanjšanje napetosti generatorja. Napetost jermena se preveri po višini njegove deformacije, ki mora ustrezati navodilom v priročniku za uporabo vozila, ko pritisnete jermen s silo 3 - 4 kgf na sredino med jermenicami generatorja in ventilatorja.

Pri zagonu novega vozila je treba napetost preveriti in po potrebi prilagoditi. varnostni pasin poskrbite tudi, da je generator varno pritrjen na motor.

V prihodnosti se pri vsakem TO-2 preveri napetost jermena in pritrditev generatorja. Poleg teh postopkov se med TO-2 zunanje površine generatorjev očistijo umazanije in preveri pritrditev sponk povezovalnih žic.

Med vzdrževalnimi posegi, pa tudi med obnovitvena dela prepovedano:
- zagon in zagon motorja, ko je žica odklopljena s sponke "f" generatorja, saj to povzroči pojav visoke napetosti, nevarne za diode usmerniške enote;
- vklop akumulatorja obratna polarnost in neupoštevanje polarnosti pomožnega napajanja pri zagonu motorja;
- delovanje generatorja z odklopljeno baterijo;
- preverjanje delovne zmogljivosti agregata za "iskro" s kratkoročno povezavo sponk "+", "30", V, B na telo ali med seboj;
- preverjanje tokokrogov električnega tokokroga z ohmmetrom ali žarnico z napetostjo nad 36 V;
- izvedite varilna dela na avtomobilu, ne da bi odklopili žice s sponk "+". "30", v generatorju.

V naslednjih TO-2 se vsakih 50–60 tisoč kilometrov izvedejo številna vzdrževalna dela na agregatih. Pri določeni frekvenci se generator odstrani iz vozila za pregled ščetk in drsnih obročev. Na nosilcu ščetk, odstranjenem z generatorja, se preveri, ali se ščetke prosto gibljejo v vodilnih luknjah. Nato ščetke odstranimo z držala ščetk in izmerimo njihovo višino. Če se krtača zatakne v držalo ščetke, jo obrišite in stene vodilne luknje s krpo, namočeno v bencin. Če je obraba ščetke več kot običajna (običajno 7 - 8 mm), jo zamenjamo.

Drsni obročki se brez demontaže generatorja očistijo pred umazanijo in oljem s krpo, namočeno v bencin. Priporočljivo je pihati skozi notranjo votlino generatorja stisnjen zrak... Če je obraba obročev v premeru več kot 0,5 mm, je treba razstaviti generator in obrušiti obroče na sklopu rotorja. Omejitev premera obroča je določena v navodilih za uporabo generatorja.

Brezkontaktni regulatorji napetosti ne zahtevajo vzdrževanja. Regulatorji napetosti vibracij in kontaktnega tranzistorja zahtevajo periodično prilagoditev. Regulirana napetost takšnih regulatorjev se preverja vsakih 25-30 tisoč kilometrov vožnje pri naslednjem TO-2. Pri vseh vibracijskih napravah se nastavitev izvede s spreminjanjem napetosti vijačne vzmeti, ki se izvede z upogibanjem stebla.

Generatorske garniture na vozilu se preverijo z napravami E214, K484 in samodejnim preizkuševalnikom K461.

Po potrebi se po popravilu agregati, odstranjeni iz vozila, preverijo na stojalih E211, KI-968, E240. Stojala omogočajo nemoteno spreminjanje hitrosti rotorja in obremenitve generatorja. Stojala dobavljena merilni instrumentiz razredom točnosti najmanj 1,5.

Za preverjanje generatorja je vgrajen posebna naprava stojalo in s pomočjo klinastega jermena ali posebne sklopke je jermenica generatorja priključena na pogon stojala.

Za preverjanje začetne vrtilne hitrosti rotorja neodvisnega vzbujevalnega generatorja (slika 3.3) se vzbujalno navitje napaja iz zunanjega vira, ki je lahko baterija ali drug vir enosmerni tok z valovitostjo napetosti največ 0,2 V. Vrednost napetosti na vzbujalnem navitju uravnava reostat glede na odčitke voltmetra. Če tehnični pogoji določajo značilnosti samo vzbujanja generatorja, je vzbujalno navitje povezano s pozitivnim priključkom generatorja. Generatorji z integriranimi regulatorji so preverjeni v kompletu. V tem primeru je bila za merjenje značilnosti generatorja sprejeta napajalna napetost vzbujalnega navitja 13V. V tem primeru integrirani regulator še ne deluje.

Slika: 1. Shematski diagram preverjanja učinkovitosti generatorja

Nato se vklopi elektromotor stojala in poveča hitrost vrtenja rotorja generatorja, ki jo zabeleži tahometer stojala, glede na dane tehnične pogoje. Pri določeni hitrosti se določi brez obremenitve (po vzbujanju generatorja baterija izklopite) in pod obremenitvijo generator izpolnjuje zahteve. Napetost generatorja se beleži z voltmetrom, tok obremenitve pa z ampermetrom. Obremenitev generatorja nastavi reostat, vzporedno s katerim je priključena baterija.

Za preverjanje ravni regulirana napetost na generator, nameščen na stojalu, je priključen regulator napetosti. Vezje je popolnoma enako vezju za priključitev generatorja in regulatorja na avtomobilu. Za merjenje napetosti se uporablja voltmeter, za merjenje toka obremenitve pa ampermeter. Obremenitev sta reostat in baterija. Na stojnicah najnovejših modelov (532-2M, E240) se namesto akumulatorja uporablja kondenzatorska banka. Kondenzatorska banka se uporablja za zmanjšanje napetostnega valovanja generatorja, kar omogoča, da baterija deluje vzporedno z generatorjem. Kapaciteta kondenzatorskega sklopa je izbrana tako, da odčitki ampermetra in voltmetra ustrezajo njihovim odčitkom, ko generator deluje z baterijo.

Slika: 2. Shematski diagram preizkusa nadzorovane napetosti

Nato se vklopi pogon stojala in nastavita hitrost rotorja in obremenitveni tok glede na vrednosti, določene v tehničnih pogojih. S temi specifikacijami se primerja tudi vrednost regulirane napetosti, izmerjena z voltmetrom.

Generator naj bo čist, da zagotovite nemoteno delovanje. Očistite generator pred prahom, tako da ga pihate s stisnjenim zrakom. Uporabnost generatorja se preveri glede na odčitek ampermetra. Pri povprečni hitrosti ročična gred prikazal se mora ampermeter motorja polnilni tok, katerih vrednost se s povečanjem napolnjenosti baterije zmanjša. Pri delujoči in popolnoma napolnjeni bateriji in odklopljenih porabnikih odsotnost polnilnega ali nizkega polnilnega toka ne kaže na okvaro generatorja.

Slika: 3. Shema povezav regulatorja in generatorja pri preverjanju regulirane napetosti na stojalu: 1 - generator: 2 - napetostni rele; 3 - voltmeter; 4 - obremenitev; 5 - kazalnik toka; 6 - shranjevalna baterija

Če želite preveriti stanje sklopa ščetk, morate odstraniti držalo za ščetke in se prepričati, da jih je enostavno držati. Ščetke, visoke manj kot 7 mm, je treba zamenjati. Izmerite višino ščetk od vzmeti do njihove podlage. Sila pritiskanja ščetk na zbiralnik med stiskanjem do 17,5 mm mora biti 220 ± 30 g. Če obraba drsnih obročev v premeru presega 0,5 mm, jih je treba utoriti. Najmanjši dovoljeni premer utora je 29,3 mm.

Ležaji generatorja so mazani skozi celotno življenjsko dobo generatorja. V primeru zagozditve oz glasen hrup ležaje je treba zamenjati.

Če želite preveriti uporabnost generatorja neposredno na avtomobilu, morate uporabiti voltmeter, ki ga poveže med terminaloma "+" in "-" generatorja. Preskus se izvede z vklopljenimi baterijami. Najprej se motor zažene in povprečna hitrost se nastavi na 200 rad / s (približno 2000 vrt / min). Po 10 minutah delovanja se motor vklopi, dolge luči žarometi in zabeleži se odčitavanje voltmetra, ki naj bo 27 ... 29,2 V.

Kontrolni pregled generatorja se izvede na posebnem stojalu, ki zagotavlja nemoteno spreminjanje hitrosti vrtenja rotorja generatorja. Če je generator v dobrem stanju, morajo vsi njegovi parametri ustrezati tehničnim značilnostim.

Zaradi okvare usmerniške enote lahko pride do okvare generatorja. Enoto je treba preveriti na razstavljenem generatorju z odklopljenim navitjem statorja z uporabo akumulatorja in kontrolne lučke. Pri preverjanju diod pozitivnega vodila usmerniške enote je treba preko testne lučke nanjo priključiti "-" akumulatorja in "" akumulatorja in "-", da se izmenično povežete z nasprotnimi terminali diod. Uporabne diode usmerniške enote prevajajo tok samo v eni smeri, zato naj svetilka gori le, ko so diode vklopljene v prevodni smeri. Če preskusna lučka sveti ali ne sveti, ko je priključena v obe smeri, je dioda v okvari. Zamenjati je treba celotno usmerniško enoto.

Slika: 4. Namestitev akumulatorjev: 1 - vtičnica; 2 - estrih; 3 - strešna zaponka škatle; 4 - telo; 5, 6 - plošče; 7- separator; 8 - pozitivni terminal; 9 - negativni terminal; 10-terminalni blok; 11 - pokrov; 12 - bar; 13 - luknja za polnjenje; 14 - pokrov baterije; 15 - med-elementni mostiček

Prepovedano je preverjati usmerniško enoto: od vira z napetostjo več kot 24V; iz vira izmeničnega toka; brez kontrolna svetilkaserijsko povezan z usmerniško enoto.

Pri namestitvi generatorja na motor je treba upoštevati, da zadnji vijak pritrditve generatorja na nosilec vstopi v deljeno oporo, noga sprednjega pokrova generatorja pa je pritrjena brez reže. V zvezi s tem je najprej treba popustiti vpenjalni vijak deljene opore, priviti pritrdilne vijake generatorja in šele nato popolnoma priviti vpenjalni vijak zadnje opore generatorja.

TO Kategorija: - Vozila Kamaz Ural

Avtomobilski sistem napaja vse električne naprave v avtomobilu in nenehno vzdržuje potrebno napetost električne opreme. Ta sistem mora zagotavljati trajno in zanesljivo delovanje vse avtomobilske električne opreme.

Električno energijo v avtomobilu ustvarja generator, ki prav tako napolni baterijo. Pravočasno vzdrževanje generatorja vam lahko pomaga, da se izognete številnim težavam na cesti.

Vzdrževanje je razdeljeno na:

Dnevno vzdrževanje - vključuje vizualni pregled morebitnih vdolbin, razpok, piščal itd. Preveri tudi napetost jermena generatorja in odčitke instrumentov.

Vzdrževanje št. 1 - s tem očistite kontakte in zategnete nosilce generatorja.

Vzdrževanje # 2 - v tem primeru je treba generator odstraniti iz motorja in preveriti vse njegove sestavne dele glede poškodb, zračnosti, kontaminacije itd.

Demontaža avtomobilskega generatorja

• odvijte 2 vijaka, s katerimi je držalo ščetke pritrjeno na pokrov, nato pa ga odstranite;
• odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pokrov ležaja, in odstranite pokrov;
• izvlecite zatiče;
• skupaj s statorjem odstranite pokrov, ki se nahaja na strani kontaktnih polj;
• odklopite fazne sponke navitja generatorja od usmernika;
• odvijte matico s jermenice, medtem ko je treba jermenici preprečiti obračanje s posebnimi. vpenjalo ali ključ;
• odstranite jermenico;
• odstranite ventilator, odstranite ključ, odstranite distančnik;
• s pomočjo izvlečnika odstranite pokrov skupaj z ležajem s strani gredi rotorja.

Po demontaži generatorja je treba skrbno preveriti stanje vseh njegovih komponent, tako vizualno kot s posebno opremo.

Pri vzdrževanju z odstranitvijo generatorja iz avtomobilskega motorja je nujno preveriti višino ščetk. Od osnove krtače do vzmeti mora biti enaka 8 milimetrov. Če so ščetke obrabljene s premerom več kot 0,5 milimetra, jih je treba zamenjati z novimi. Prav tako je treba brusiti drsne obroče, katerih najmanjši premer mora biti najmanj 29,3 milimetra.

Ležaje je treba skrbno pregledati glede poškodb in kontaminacije. Po potrebi zamenjajte z novimi.

Če se usmerniška enota umaže, jo je treba dobro očistiti pred umazanijo, umazanijo in prahom, tako da jo pihate s stisnjenim zrakom.

Navijanje rotorskega polja je mogoče preveriti z običajnim ohmmetrom. Sonde ohmmetra so pritrjene na drsne obroče sidra in glede na uporovne parametre se določi odsotnost kratkega stika in morebitne prekinitve. Uporabite lahko tudi običajno preskusno svetilko, da najdete odprtino v vznemirljivem navitju. To preverjanje je mogoče izvesti brez demontaže generatorja.

Navitja statorja preverjata kratki stik in prekinitev z indikatorjem in virom napajanja. Vezje za zavoj v statorskih navitjih se določi z običajnim ohmmetrom. Če so vsa navitja v dobrem stanju, morajo imeti vsa fazna navitja enak upor.

Diode usmerniške enote preverjajo tudi indikator in morebitno napajanje. Delujoča dioda bo prenašala tok samo v eno smer. Če je dioda okvarjena, bo prešla tok v obe smeri ali pa sploh ne. Če je okvarjena vsaj ena dioda, je treba zamenjati celotno usmerniško enoto.

Prav tako lahko določite kratek stik na diodah, ne da bi odstranili generator iz avtomobilskega motorja. Če želite to narediti, morate uporabiti ohmmeter ali običajno kontrolno svetilko.

Pravila delovanja generatorja

Vedeti morate: ko avto vozi s srednjo hitrostjo, s popolnoma napolnjeno baterijo in vklopljenimi žarometi, mora ampermeter pokazati vrednost, enako 0. Pri stalnem odčitku z ampermetrom z velikim praznjenjem morate preveriti, ali je generator možne okvare... Vrenje elektrolita v akumulatorju, povečan polnilni tok in pogosto dolivanje vode v akumulatorju kažejo na visoko napetost in okvaro napetostnega regulatorja.

Ne morete:

• zaženite motor, če je pozitivna žica odklopljena od generatorja, v tem primeru lahko pride do napetosti, nevarne za usmernik;
• priključite baterijo napačne polarnosti;
• dovolite, da generator deluje brez baterije;
• preverite uporabnost generatorja z "iskro" z zunanjim kratkim stikom sponk regulatorja napetosti ali napajajte generator iz zunanjega vira energije;
• povežite vodilo držala ščetke z generatorjem "+" ali sponkami;
• preverite uporabnost generatorja in celotnega električnega tokokroga avtomobila s kontrolno svetilko ali drugimi napravami, ki se napajajo z napetostjo več kot 36 voltov, ko je generator priključen;
• pustite, da voda ali olje prideta v generator.

Okvara avtomobilskega alternatorja

Najpogostejše okvare generatorja so povezane z izhodno napetostjo: ta je bodisi manjša bodisi večja od dovoljene napetosti. V večini primerov se te napake hitro odpravijo, na primer z zamenjavo regulatorja napetosti. Če so posledice hujše, bo morda treba popraviti navitja generatorja. V bistvu se navitja generatorja popravijo v primeru zapiranja ali zloma. Tudi tokokrog od zavoja do obrata včasih spremlja zavijanje generatorja med delovanjem.

Upoštevajte, da če generator med delovanjem povzroča veliko hrupa, je treba preveriti navitja ali ležaje generatorja.

Pogosto se v generatorjih pojavljajo različne okvare v povezavi z drugimi okvarami. Najenostavnejši primer je povečana zračnost ležaja. V tem primeru rotor utripa in se z navitji oprime statorja. Posledično generator ne bo deloval dolgo in kmalu bo treba spremeniti navitja generatorja. Če so ščetke dotrajane, bo morda treba zamenjati navitja generatorja. "Viseče" ali dotrajane ščetke ustvarjajo velik tok v navitjih, zaradi česar navitja ne delujejo pravilno. Pogosto se na rotorju generatorja pojavi plast oksidov ali ogljikovih usedlin, ki preprečujejo prehod toka. To tudi moti delovanje generatorja.

Najpogostejša in enostavna okvara je, ko po zagonu motorja senzor pokaže, da ni naboja.

Možni razlogi:

• pogonski jermen generatorja je slabo napet, ga morate zategniti;
• prekinitev ožičenja, ki napaja vzbujevalni krog (za to uporabite voltmeter ali kontrolno lučko);
• preverite, ali ampermeter deluje, zaustavite motor in vklopite vse žaromete (delujoči ampermeter bo pokazal praznjenje).

Opazovanje podatkov preprosta pravila, nikoli ne boste naleteli na nepričakovano zaustavitev vozila zaradi okvare generatorja.

Periodično vzdrževanje generatorja lahko izvajate sami, če pa ste okvarjeni generator odstranili iz avtomobila in okvare niste našli, je priporočljivo, da ga odpeljete v avtoservis za pregled na posebnem stojalu. Tam bodo našli napako in jo odpravili v najkrajšem možnem času.

Avtomobilski generator spada v kategorijo zapletenih električnih naprav, zato njegovo nedelovanje lastniku povzroča veliko težav. V tem primeru baterija ne bo polnjena, motor ne bo mogel delovati. Potovanje z avtomobilom postane težko. Izkazalo se je, da je treba generator poslati v popravilo ali kupiti novega.

Nobena možnost ne bo poceni. Preverite cene novih izdelkov, rabljenih generatorjev. Nato primerjajte stroške s stopnjami popravil. Potem se lahko pravilno odločite. In če avtomobilist pozna spajkalnik in ima električno znanje, potem lahko dobro obvlada naredi si sam generator. Imajo to napravo razlogov za zavrnitev je lahko več.

Tu je seznam napak generatorja:

• generator se ne polni;
• naprava daje nizko napetost;
• obstaja polnjenje;
• polnjenje opravi generator, hkrati pa utripa indikatorska lučka na armaturni plošči;
• nastane tuji hrup ko generator deluje.

Torej, pogovorimo se o vseh napakah po vrsti:

Če se baterija ne polni, so možni naslednji scenariji ...

1. Varovalka je izginila ali pregorela
2. Obraba krtače do konca, zlom ali zagozditev
3. Okvaren rele regulatorja
4. V vezju statorja (rotorja) je opazen odprt krog, kratek stik navitja

S prvimi tremi napakami morate zamenjati dele, ki niso v redu. Najbolj resna pri popravilu je točka 4. Izhodov je več. Za popravilo morate vrniti navitje statorja ali kupiti novega in ga zamenjati sami. Druga nadomestna možnost je bolj sprejemljiva. Če je navit pokvarjen, bo morda treba popraviti rotor.

Upoštevajte najpogostejšo možnost - v bližini kontaktnih obročev je prišlo do odprtega tokokroga, prišlo je do spajkanja enega konca navitja. Nato je treba navitje naviti nazaj iz navitja rotorja na mestu preloma. Žica mora biti dovolj dolga, da se spajka na drsni obroč. Nato se zlomljeni konec navitja spajka z drsnega obroča, pritrdi se "živi" konec tega navitja (to je žica, ki je bila navita nazaj).

Morda je pri navitju rotorja prišlo le do spajkanja konca. Torej ga morate le spajkati. Po potrebi je vredno očistiti drsne obroče. V primeru globoke obrabe napako odpravimo z navadno mehko datoteko.

Hkrati lahko določite drugo kategorijo napak, to je "hrup generatorja". Preglejte ležaj rotorja. Če ni v redu, ga zamenjajte. V ležaju morda ni zračnosti, ustvarja se le hrup. Nato odstranite zaščitno blazinico ležaja, jo sperite z bencinom, dodajte novo mast (to je ena tretjina prostornine ležaja). Uporablja se standardno mazivo, na primer Litol-24.

• prišlo je do podpolnjenja (prekomernega polnjenja), kar pomeni, da je pri regulatorju releja težava, zato ga je treba zamenjati. Morda pride do okvare diode v diodnem mostu;
• zgorevanje kontrolne svetilke je bilo opaženo z delovnim tokom, očitno pa je prišlo do okvare ene od diod, odgovornih za močnostni tokokrog te kontrolne svetilke.

Nahajajo se tudi v diodnem mostu. Če želite doseči diodni most, morate na razstavljenem generatorju odviti tri matice (potrebujete ključ za "7"). Odstranite pritrdilne elemente navitje statorja, dajte pritrdilno matico pozitivnega priključka generatorja, odstranite diodni most. S podobnim postopkom je povsem mogoče spremeniti navitje statorja.

S pravimi znanji je vse to razumljivo in ne bo povzročalo težav. Če pa še nikoli niste ničesar popravili, ne smete začeti s tako pomembno enoto, kot je generator vašega avtomobila. Vadite na tujcih :). To je seveda šala.

In tukaj je videti, kako je ta postopek:

Dolga vožnja za vas brez okvar!