Čeljust je pomemben del zavornega sistema vozila. Varnost gibanja avtomobila je v veliki meri odvisna od tega. Glavna naloga naprave je prevzeti obremenitev, ki nastane ob stiskanju zavornega diska. Zavorne ploščice so odgovorne za menjalnik.
Naprava zavorne čeljusti je sestavljena iz dveh elementov. Prvi je nosilec, ki je pritrjen. Pritrjen je na opornik. Drugi element se premika. Pravzaprav se imenuje čeljust. Del je pritrjen na nosilec. Prav tako se lahko premika vodoravno.
Pozor! Zahvaljujoč napravi čeljusti se blazinice lahko sprostijo, ko voznik spušča zavorni pedal.
Kaj je zavorna čeljust, si lahko ogledate v spodnjem videu:
Značilnosti čeljusti
Načelo delovanja
Načelo delovanja naprave zavorne čeljusti temelji na hidravlični sistem... Zahvaljujoč njej se tovor enakomerno porazdeli po šasiji. vozilu... Postopek temelji na pretvorba kinetične energije v toploto.
Pozor! Preobrazbo omogoča dejstvo, da se kolesa drgnejo ob površino.
Najbližji analog čeljusti so bobnaste zavore. A če upoštevamo avtomobilske trende zadnjih let, so vsako leto v Sloveniji vse manj pogosti sodobni avtomobili... To je zato, ker so bobnaste zavore manj učinkovite. Zato se lomijo veliko pogosteje kot naprava s čeljustjo in potrebujejo popravila, ki zahtevajo kapitalske naložbe.
V tem kontekstu bodo indikativni ukrepi proizvajalcev avtomobilov, ki proizvajajo športne terence. Včasih so imeli bobnaste zavore na zadnji osi. Zdaj pa celo naprej neodvisne suspenzije čeljusti so nameščene zaradi zanesljivosti njihove naprave.
Prednosti in slabosti
Naprava čeljusti ima številne prednosti. Med najpomembnejše spadajo:
- učinkovito zaviranje;
- trajnost;
- relativna enostavnost zasnove;
- poceni storitev.
Morda pa je najpomembnejša prednost v ozadju sodobnih trendov v gospodarstvu enostavnost naprave čeljusti. V primerjavi s svojimi najbližjimi tehtajo zelo malo.
Na žalost naprava čeljusti ni bila brez pomanjkljivosti. Vendar jih ni veliko. Poleg tega je treba biti pozoren le na eno tehtno stvar - to je odprtost. Kot rezultat, ko voda pride na disk, se zavorna učinkovitost zmanjša.
Pozor! Kljub temu lahko to pomanjkljivost obravnavamo kot prednost naprave s čeljustjo. Dejstvo je, da to značilnost oblikovanja hladi disk in blazinice.
Če upoštevamo ocene avtomobilistov, potem je zavorna čeljust praktično večna. Popolnoma enako vzdrževanje je sestavljeno iz preproste zamenjave blazinic in masti. V nekaterih primerih se spremeni tudi valj, vendar se to zgodi zelo redko.
Dve veji razvoja čeljusti
Težko je verjeti, a prve kolutne zavore so se pojavile leta 1890. In že takrat je bil v njih uporabljen nosilec. Prijel je zavorne ploščice. Tu so le priložnosti za uvajanje tehnologije masovna proizvodnja takrat ni bilo. Zaradi tega je bila pozabljena.
Skozi leta se je uporabljal v letalski industriji. Bojna letala so bila opremljena s takim zavornim sistemom. Na avtomobilih je bila tehnologija prvič uporabljena leta dirkalni avtomobili... Uspeh je bil tako velik, da so kmalu začeli tovrstne zavore nameščati na serijske avtomobile.
Tehnologija je vsako leto prejela nove spodbude za razvoj. Ni presenetljivo, da so se pojavili različni koncepti, ki se na določenih mestih razlikujejo. Posledično so čeljusti začeli izdelovati s plavajočim in fiksnim nosilcem.
Fiksni sistem se je pojavil prej. Ta zasnova ni posebej zapletena. Na straneh zavornega diska ima dva valja. Telo konstrukcije je pritrjeno na pest. Takoj, ko voznik pritisne na zavorni pedal, blazinice pritrdijo disk na obe strani. V razredčenem stanju jih držijo vzmeti. Imajo nenavadno obliko. Skozi razvejan sistem cevi se zavorna tekočina takoj dovede v vse valje. Posledično se učinkovitost takšne zasnove večkrat poveča. Takšni sistemi so nameščeni na vozilih s težo, na primer Mercedes-Benz W463.
Plavajoča se oblika od fiksne zasnove razlikuje po tem, da je čevelj pritrjen le na eni strani. Samo držalo temelji na nosilcu in jeklenki, ki je nameščena na znotraj.
V valj sta nameščena en ali dva bata. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, bat pritisne na ploščico. Posledično se začne premikati in pritiskati na disk. Opornik se premakne proti njemu in že dve blazinici pritrdita disk. Ta tehnologija je enostavnejša in cenejša za izdelavo, vendar je veliko manj zanesljiva. Zato se v športnih avtomobilih redko uporablja.
Izid
Ustavitev podpore - precej zapletena naprava, ki zagotavlja normalen postopek zaviranja tudi vklopljen visoke hitrosti... Tehnologija se pogosto uporablja za ustvarjanje športnih avtomobilov. V tem primeru je nameščen fiksni sistem, saj ima večjo zanesljivost.
Kako servisirati zavorno čeljust, najdete v videoposnetku:
Zavorna čeljust je del, ki je eden najpomembnejših delov motocikla in katerega koli drugega vozila s kolutnimi zavorami. Navsezadnje je to točno tisti del, ki z visoko hitrostjo pritiska zavorne ploščice na vrteče se zavorni diskda ustavite njegovo vrtenje in s tem ustavite vrtenje koles.
V tem članku, bolj namenjenem začetnikom, bom poskusil opisati vse (no, skoraj vse), kar je povezano z zavornimi čeljustmi, in če sploh pomemben odtenek Podrobno sem že opisal v drugem članku, potem se seveda ne bom ponavljal, ampak preprosto dam ustrezno povezavo, s klikom na katero bo dragi bralec prišel do mojega drugega članka in tam se bo lahko podrobneje seznanil z odtenki, ki ga zanimajo.
Zavorna čeljust - naprava in namen.
Čeljust VAZ 2108 - 09 in njene podrobnosti: A - razgledno okno; B - nosilec; 1 - telo (nosilec); 2 - priključek za črpanje (izpust zraka); 3 - zaščitna kapa proti prahu; 4 - zavorna cev; 5 - telo delovnega valja; 6 - vodilni zatič; 7 - zaporna plošča; 8 - zavorni disk; 9 - zavorne ploščice; 10 - telo vodilnega zatiča; 11 - ohišje zavornega diska; 12 - anter vodilnega zatiča; 13 - prstna matica.
Zavorna čeljust je del, ki je na najsodobnejših avtomobilih in motociklih izdelan v obliki čeljusti (če so bati in delovni valji nameščeni na vsaki strani čeljusti), ki je nameščen na vozilu s kolutnimi zavorami.
Zavorna čeljust in deli za sodoben motocikel.
Na sodobnih avtomobilih in motociklih ta čeljust tako rekoč objame zavorni disk (od zgoraj in z obeh strani), da lahko (ko voznik pritisne zavorno ročico ali pedal) podaljša bate iz delovnih valjev čeljusti na obeh straneh in razvije izjemen pritisk teh batov na zavoro blazinice, ki nato pritiskajo na zavorni kolut (z ene ali obeh strani diska, odvisno od zasnove čeljusti), s čimer upočasnijo vrtenje zavornega koluta s trenjem tornega materiala ploščic ob površino zavornega koluta (do popolne zaustavitve diska in kolesa) ...
Z drugimi besedami, zavorna čeljust je zasnovana tako, da upočasni in ustavi zavorni (-e) disk (-e) in kolesa vozila, trdno povezana z njim. Zaradi pritiska se razvije ogromen pritisk bata na zavorne ploščice in nato tlak ploščic na kolut. zavorna tekočina v hidravličnem zavornem sistemu vozila. Podrobno sem opisal, kako se to dogaja v članku o napravi zavornega sistema, povezava do katerega je navedena na samem začetku tega članka.
Šestbatna fiksna zavorna čeljust in prezračevan disk uglednega podjetja Brembo.
Naprava čeljusti je povsem preprosta, če natančno preučite zgornjo sliko ali video, ki prikazuje čeljust avtomobila VAZ 2108, ali pa si oglejte sliko tik spodaj, ki prikazuje čeljust sodobnega motocikla. Sama čeljust (imenovana je tudi delovni valj zavornega sistema) je ulivana iz jekla, litega železa, na sodobnejših ali športnih avtomobilih pa iz aluminijevih zlitin, po ulitku telesa čeljusti pa se luknje delovnih valjev s posebno natančnostjo vrtajo, brusijo in polirajo (število lukenj) odvisno od števila batov).
Takoj namestite dve zavorni čeljusti na en disk.
Število delujočih valjev v čeljustih (in s tem število batov) na starih avtomobilih je bilo običajno opravljeno po eno, na sodobnejših avtomobilih pa je lahko število delovnih valjev in batov, ki delujejo v njih, od dveh do šestih in športni avtomobili veliko več.
In zavorne čeljusti z velikim številom batov objamejo zavorni kolut skoraj za polovico ali za izboljšanje učinkovitosti zavor na en zavorni kolut namestijo ne eno, temveč dve čeljusti (glej fotografijo desno).
Mimogrede, več o tem sem napisal v članku "Nastavitev zavornega sistema". Prav tako je treba opozoriti, da so na sodobnejših čeljustih znanih uglednih podjetij bati in blazinice nameščeni na vsaki strani zavornega diska in s tem pritiskajo na disk z nasprotnih strani, kar znatno poveča zavorno silo in enakomernost tlaka (navsezadnje tlak nastane na vsaki strani zavornega koluta). in to seveda poveča učinkovitost zavor.
Kot sem že omenil, nekateri imenujejo zavorno čeljust zavorni pomožni valj, vendar je resnično ime čeljust, saj je podrejeni valj lahko v bobnaste zavore (valj služi za razširitev blazinic in njihovo pritiskanje ob notranjo površino zavorni boben). Toda pomožni valj v bobnastih zavorah je veliko preprostejši po zasnovi in \u200b\u200bbistveno drugačen pri delovanju in videz iz čeljusti, opisane v tem članku in ki je nameščena na kolutne zavore.
Zavorne čeljusti - kakšne so.
Čeljusti so fiksne (toge) vrste - na dražjih, hitrih ali športnih avtomobilih in motociklih; in plavajoči tip - na bolj običajnih in ne dragih vozilih.
Več batna fiksna čeljust in disk uglednega podjetja Brembo.
Fiksna čeljust je sestavljen iz kovinskega (ali aluminijeve zlitine) telesa in je simetrično nameščen na obeh straneh zavornega diska delavcev zavorni valji in vanje vstavljeni bati. Karoserija pritrjene čeljusti je trdno pritrjena na prednji (zadnji) vzvodni nosilec vozila.
Ko pritisnete na zavorni pedal, se bat v glavnem cilindru premakne in pritisne na zavorno tekočino, ki začne pritiskati na bat (bate) v delujočem cilindru čeljusti, bat pa, ki se premika, pritiska na zavorne ploščice, ki so takoj pritisnjene na zavorni disk hkrati z obeh strani.
Za zagotovitev trenutnega in hkratnega premikanja (podaljšanja) batov zavirajte tekočino iz glavnega valja z uporabo razvejanega cevovoda visok pritisk, hkrati vstopi v vse cilindre čeljusti, če jih je več (tlak zavorne tekočine v vseh cilindrih čeljusti je enak - zaradi fizičnega pojava komunikacijskih plovil).
Ker se pri zasnovi fiksne zavorne čeljusti hkrati uporablja več delovnih valjev in batov, ki pritiskajo na kododke z obeh strani, poleg tega pa imajo enakomerno pritiskanje na blazinico s precej veliko površino fiksne zavore pri zaviranju veliko večjo učinkovitost. Na športih so nameščene fiksne zavorne čeljusti hitri avtomobili in motorna kolesa ali vozila, ki imajo veliko večjo lastno težo. Fiksne čeljusti izdelujejo skoraj vsa ugledna podjetja, na primer TOKICO ali Brembo (glej fotografijo).
No, še ena prednost fiksnih čeljusti je, da nimajo nenehno kislih vodilnih zatičev in prašnikov za prste, kar pomeni, da je med delovanjem in vzdrževanjem z njimi manj težav.
Plavajoča zavorna čeljust (plavajoča čeljust)... Tovrstne čeljusti se od fiksnih čeljusti razlikujejo po tem, da sta bata in valj (en ali dva) nameščena samo na eni strani zavornega koluta in v skladu s tem bat pritiska le na eno stran, na drugi strani pa je nameščen omejevalnik čeljusti drugi blok.
In tako, da imata obe blazinici možnost enakomernega pritiska na obeh straneh, je čeljust narejena plavajoča, to pomeni, da se lahko premika malo v desno in levo vzdolž vodilnih zatičev 6 (glej fotografijo nad čeljusti VAZ 2108 - 09). Zaradi tega se v trenutku zaviranja bat iztegne in pritisne najprej na blok, ki je nameščen pred njim, ta blok pa najprej začne pritiskati na zavorni disk, ko pa pritisne nanj, se plavajoča čeljust začne premikati vzdolž vodilnih zatičev proti batu. In šele po tem začne druga (zunanja) obloga, ki se nahaja na drugi strani zavornega diska, pritiskati na zavorni disk.
Plavajoča čeljust je skromne velikosti in je cenejša za izdelavo (nameščena pa je na več poceni avtomobili z majhnimi premeri zavorni kolutina primer naše osmice, devetke, golfi itd.), saj je število batov in valjev v njih manjše (običajno ena ali dve, ne 4, 6 in celo 8 valjev in batov, nameščenih na dražjih fiksnih čeljustih) ... Čeprav se še vedno lahko prepiramo z dimenzijami, saj plavajoče čeljusti, ki imajo tudi samo en valj in bat, niso tako majhne, \u200b\u200bsaj so premeri valjev in batov precej veliki.
In najsodobnejše fiksne čeljusti so narejene ne tako velike, saj so bati in valji precej majhnega premera, vendar jih je več in enakomernost pritiska na blazinice je boljša in so nameščeni na zavornih diskih veliko večjega premera.
Opozoriti je treba, da je med plavajočimi čeljustmi med popravili večji napor, saj se prsti pogosto zakisajo v vodilnih luknjah in učinkovitost zavor se zmanjša (o tem bom podrobneje pisal spodaj, v poglavju o napakah).
Glavne okvare zavornih čeljusti.
Najpogostejše napake skoraj vseh čeljusti (tako fiksnih kot plavajočih) so: 
- otekanje ali razpokanje gumijastih tesnilnih manšet, njihova obraba in izguba elastičnosti.
- puščanje zavorne tekočine (nastane zaradi zgoraj navedene okvare).
- vstop zraka v jeklenke in cevi, ki prihajajo do njih.
- izkoriščanje vodilnih zatičev in izguba gibljivosti čeljusti (samo na plavajočih čeljustih).
- kisanje bata v delovnih valjih zavorne čeljusti in izguba gibljivosti bata.
- izguba zavorne učinkovitosti.
Seveda obstajajo še druge okvare čeljusti in celotnega zavornega sistema, več o njih pa si lahko preberete v članku o napravi in \u200b\u200bglavnih okvarah zavor (povezava do zgornjega članka, na samem začetku besedila). V tem članku bomo analizirali glavne okvare zgoraj naštetih čeljusti in kako ravnati z njimi.
Otekanje tesnilnih gumijastih manšet lahko povzroči uhajanje zavorne tekočine in vstop zraka v sistem. Praviloma se ta okvara pojavi po, zaradi uporabe nizkokakovostnih (ali zaradi mešanja ene blagovne znamke tekočine z drugo) ali obratno - zaradi uporabe tesnilnih manšet nizke kakovosti iz materiala nizke kakovosti (guma).
Seveda je to okvaro mogoče odpraviti le tako, da nabrekle manšete zamenjamo z novimi manšetami zaupanja vrednega proizvajalca, enako velja za zavorno tekočino. Če je težava posledica slabe kakovosti zavorne tekočine ali njenega mešanja, je treba pred menjavo tekočine izprazniti in vse sprati zavorni sistem izopropilni alkohol in nato pihajte s stisnjenim zrakom.
Staranje, obraba in razpoke tesnil lahko vodi tudi do uhajanja zavorne tekočine in se praviloma pojavi zaradi slabega materiala (gume) manšete ali preprosto zaradi naravnih poškodb zaradi daljše uporabe (ali dolgega parkirišča). Seveda se ta okvara odpravi z zamenjavo manšet z novimi priznanega proizvajalca.
Mimogrede, staranje (razpoke, obraba robov in izguba elastičnosti) gumijastih manšet ne vodi samo do izgube tesnosti zavornega sistema in do vdora vlage in umazanije na gibljive dele (puščanje zavorne tekočine), ampak tudi preprečuje normalno vračanje bata v valj - glej sliko ... To vodi do nepopolnega sproščanja koles, pa tudi do nepopolnega čiščenja površine bata pred prahom, vlago in umazanijo - če so ostri robovi manšet (prašnikov) obrabljeni. Zato je treba gumijaste trakove pravočasno nadzirati in zamenjati z novimi.
Kako manšete in njihovi robovi delujejo za potiskanje bata nazaj.
Imajo puščanje zavorne tekočine praviloma nastane zaradi zgoraj naštetih težav z gumijastimi tesnili, puščanje zavorne tekočine pa lahko nastane tudi zaradi poškodb cevovodov ali njihovih navojnih spojev ali zaradi ponovne uporabe bakrenih tesnilnih obročev na mestih, kjer so cevovodi priključeni na čeljust. Odpravili z zamenjavo neuporabnih (poškodovanih) delov z novimi.
Vstop zraka v cilindre čeljusti ali v zavornem sistemu (črte, glavni valj) se kaže v počasnih zavorah (znatno zmanjšanje njihove učinkovitosti) in se ponavadi pojavi, ko pride do zgornjih okvar, ki jih odpravimo z zamenjavo dotrajanih delov, dodajanjem zavorne tekočine na želeno raven in nato.
Blato vodilnih zatičev (puš) zavornih čeljusti (na plavajočih čeljustih) se kaže v zmanjšanju učinkovitosti zavor, saj ko čeljust izgubi gibljivost na vodilnem zatiču, samo ena blazinica učinkovito pritiska na zavorni kolut (na eni strani).
Obnavljanje vodilnega zatiča čeljusti (zatič pred in po čiščenju in mazanju bakrena mast.
Ta okvara se najpogosteje pojavi, ko pride do poškodbe (razpoka prtljažnika 12 vodilnih prstov - prtljažnik je prikazan na zgornji sliki, kjer je prikazana naprava s čeljustjo VAZ-2108 - 09).
Ko je prtljažnik poškodovan, vlaga in umazanija vdreta v režo med prstom in njegovo vodilno luknjo, pojavijo se oksidi, korozija, prst in njegova vodilna odprtina se zakisnejo (glej fotografijo prsta pred in po odstranjevanju in mazanju z bakreno maščobo) in gibljivost čeljusti se zmanjša ali popolnoma izgine.
Zato je brez čakanja na poškodbe prašnikov, ko se na njih pojavijo prve razpoke, priporočljivo zamenjati z novimi.
Kako z vodilnimi prsti preveriti, ali je vse v redu (da niso oksidirane) in ali se čeljust normalno premika, vam svetujem, da si ogledate v spodnjem videu.
Mazivo vodilnega zatiča zavorne čeljusti proizvajalca Liqui Moly
Prav tako je pred sestavljanjem čeljusti priporočljivo mazati prste s posebno mastjo (na primer iz Liqui Moly, kot na fotografiji) na osnovi bakrenega prahu, ki ščiti prste in njihove vodilne luknje pred oksidi (korozija). O teh operacijah, pa tudi o restavriranju kislih vodilnih zatičev in bata čeljusti sem podrobno pisal v članku "Popravilo zavornih čeljusti" in objavil bom povezavo do članka tik spodaj.
Napajanje batov v delovnih valjih čeljusti se kaže v znatnem zmanjšanju zavorne učinkovitosti, to je povečanju zavorna pot... Ta okvara se običajno pojavi zaradi enakih banalnih poškodb gumijastih trakov (tesnilne manšete), ki so namenjeni zaščiti batov in valjev pred vlago in umazanijo na njihovih površinah.
Da bi preprečili to okvaro, ki se je ni tako enostavno znebiti, je treba občasno delati enako kot z gumijastimi trakovi (prašniki) vodilnih prstov. To pomeni, da morate redno pregledovati gumijaste tesnila in jih, ne da bi čakali na njihove razpoke, ko se pojavijo prve razpoke, spremeniti v nove. Verjemite mi, zamenjava utrujenih gumijastih trakov je veliko lažja kot obnova čeljusti, poškodovane zaradi korozije.
Če pa je kljub temu vlaga prodrla v reže med deli (prsti in njihove vodilne odprtine ter med bati in valji) in se vam zdi, da bati vrejo, potem morate čeljust čim prej odstraniti in razstaviti, odstraniti okside (glejte fotografijo bata pred in po odstranjevanju) ) in obnoviti gibljivost delov.
Bat čeljusti (bat) pred in po obnovitvenih delih.
Zelo podrobno sem pisal o popravilu zavornih čeljusti tukaj, kjer so postopoma opisani vsi postopki, povezani z obnovo gibljivih delov zavornih čeljusti. Svetujem vam tudi, da si preberete o odpravljanju težav z zavornimi koluti in popravilu glavnih in delujočih zavornih valjev.
No, zadnja točka je izguba zavorne učinkovitosti ... Do te okvare lahko pride ne le zaradi zgoraj opisanih napak na tesnilnih manšetah, batih in prstih ter zaradi puščanja zavornega sistema (puščanje tekočine in vstop zraka v sistem), temveč tudi zaradi:
- velika obraba tornega materiala blazinic.
- velika obraba površine zavornega diska.
- stik maščobe na drgnjenih površinah ploščic in zavornih diskov.
- stik z zavorno tekočino na drgnjenih površinah.
- pred pregrevanjem zavor.
- zaradi zmanjšanja območja pretoka zavornih vodov (na primer zataknjena ali zamašena zavorna cev).
- zaradi nepravilne nastavitve prostega gibanja zavornega pedala (običajno nepopolna sprostitev koles).
O vseh zgornjih napakah (in drugih) ter o njihovi odpravi sem že podrobno pisal v članku o zavornem sistemu avtomobilov, povezava do katerega je na samem začetku besedila (na vrhu). In seveda skoraj vse zgoraj omenjene okvare odpravimo tako, da prepoznamo neuporabne dele in dotrajane dele nadomestimo z novimi.
Zdi se, da je to vse, kar je povezano s tako pomembno podrobnostjo, kot je zavorna čeljust, in upam, da bo ta članek koristen za začetnike lastnikov avtomobilov ali ljubitelje moto opreme kolutne zavore, uspeh vsem.
Diskovni sistemi so se začeli pojavljati vse bolj aktivno, proizvajalci so morali iskati rešitev ene zelo nujne težave. Dejstvo je, da je treba v disku zagotoviti ne širjenje blazinic, ampak ravno nasprotno - njihovo stiskanje. Posledično je bila tradicionalna zasnova neprimerna. Vendar so rešitev našli dovolj hitro. Prva učinkovita naprava, imenovana "zadnja zavorna čeljust", se je pojavila na prelomu med 50. in 60. leti prejšnjega stoletja. Kako deluje in kakšne so značilnosti njegovega vzdrževanja in popravila?
Shematski diagram zadnjega zavornega čeljusti avtomobila
Sistematičen razvoj tehnologij za proizvodnjo kolutnih strojev je privedel do dejstva, da ima lahko danes zadnja zavorna čeljust dve različni osnovni zasnovi:
- fiksno;
- zasnova tako imenovanega "plavajočega nosilca".
Namen obeh shem je enak. Omogočajo vam, da zadnjo zavorno čeljust spremenite v aktivni element, ki pritiska blazinice platišče kolesa... Toda vsak od modelov ima svoje značilnosti.
Fiksna zasnova zavorne čeljusti
Takšna čeljust je sestavljena iz kovinskega centralnega bloka, nameščenega na posebnih in delovnih valjih z bati, simetrično nameščenimi na obeh straneh zavornega koluta. V prostem teku se blazinice držijo vzporedno s ploščo na določeni razdalji od nje s pomočjo vzmeti. Ko pritisnete na pedal, ki istočasno teče skozi zapleten sistem cevi, aktivira bate, ki stisnejo blazinice.
Ta shema zasnove velja za najučinkovitejšo za diskovne sisteme in se uspešno uporablja pri avtomobilih z visoko močjo motorja. Ta zadnja zavorna čeljust je nameščena na večini športnih terencev, avtomobilov izvršni razred in športni avtomobili.
Mehanizem plavajočega nosilca
Temeljna oblikovna razlika takšnega sistema od tradicionalnega je ta, da je ena od blazinic vedno v statičnem položaju. Postopek zaviranja se izvaja na naslednji način:
- ko pritisnete pedal, tekočina pritiska na bat zavornega valja;
- zahvale gredo prosti tek nosilci, bat zadnje zavorne čeljusti izstopi iz telesa valja in pritisne na drugo zavorno ploščico;
- pri nadaljevanju gibanja po posebnih vodilih čeljust pritisne drugo zavorno ploščico na disk.
Ta shema se pogosto uporablja v različnih znamkah osebnih avtomobilov.
Zlasti zadnja zavorna čeljust (Opel ni nobena izjema) ima najpogosteje "plavajočo" zasnovo.
Pomen dobrega čeljusti
Samoumevno je, da brezhibno delovanje tega sistema vozil neposredno vpliva na varnost lastnika vozila, potnikov in drugih udeležencev v prometu. Skladno s tem stanje teh elementov zahteva večjo pozornost do sebe. Ob prvih znakih okvar pri delu čeljusti se morate takoj obrniti na visoko usposobljen specializiran avtoservis ali servis!
Najpogostejše okvare
Najpogostejše vrste napak, na katere je dovzetna zadnja zavorna čeljust, so naslednje:
- Blato in korozija bata. Posledično tlak zavorne tekočine, ko je zavorni pedal pritisnjen, ne zadostuje za pogon bata.
- Puščajo tesnilne manšete. To vodi do nezadostnega vpenjanja blazinic. Poleg tega lahko v sistem vstopi zrak, kar bo privedlo do nezadostnega zaviranja vseh koles avtomobila.
- Neuspeh prašnika. V tem primeru se med batom in valjem nabira prah in umazanija, kar vodi do težkega hoda bata, pa tudi do izgube tekočine.
- Poškodba premičnega nosilca ali nezadostno zategovanje. Ena najnevarnejših okvar. Če je na primer čeljust poškodovana zadnja desna zavorna čeljust, lahko ob nenadnem zaviranju preprosto pade. Tekočina se bo takoj razlila, kar bo neizogibno privedlo do okvare sistema na preostalih kolesih.
Tako skrbni nadzor pravilnega delovanja čeljusti narekujejo osnovni premisleki zdrave pameti, osebne varnosti in nagona za samoohranitev.
Strokovna diagnostika
Večina učinkovit način izogibanje zgoraj naštetim težavam je strokovna diagnostika, ki jo izvajajo visoko usposobljeni strokovnjaki z uporabo specializiranih orodij in opreme. Diagnostični postopek praviloma vključuje dve fazi dela:
- Preverjanje učinkovitosti zavore na vsakem kolesu. Izvaja se na posebnem računalniškem stojalu pod nadzorom usposobljenih strokovnjakov.
- Vizualni pregled čeljusti. Ta operacija vključuje potrebo po odstranitvi zadnja kolesa... Preveri se stanje nosilcev, telesa, valjev in prašnikov. Če se ugotovi škoda, je treba dele takoj zamenjati.
Samo-diagnoza
Če je nemogoče izvesti strokovna diagnostika zadnjo zavorno čeljust (levo ali desno - ni točka) je mogoče neodvisno preveriti. Res je, da se lahko rezultati takega dogodka izkažejo za približne, kar pomeni, da težav ne boste prepoznali pravočasno.
Kljub temu preverjanje pravilnega delovanja zavornega sistema zadnjih koles poteka na naslednji način:
- raven odsek ceste s dobro pokritost in z najmanjšo možno intenzivnostjo prometa;
- avto pospeši do hitrosti 30 km / h;
- ko je dosežena določena hitrost, se sklopka iztisne (ali se vklopi nevtralni način na samodejnem menjalniku) in zavorni pedal ostro pritisne v tla.
Če avto ohranja smerno stabilnost, je sistem v redu. Če začne zanašati, to pogosto kaže na okvaro čeljusti. Precej enostavno je ugotoviti, na kateri strani je zadnja zavorna čeljust. Avto je vedno "odpeljan" v nasprotno smer.
Popravilo in zamenjava
Zelo priporočljivo je, da diagnostično delo in popravilo zavornih čeljusti zaupate visoko usposobljenim strokovnjakom. Poleg tega, da imajo vso potrebno poglobljeno teoretično znanje in bogate praktične izkušnje, imajo na voljo tudi širok nabor specializiranih orodij in opreme.
Popravilo omame zadnje zavore praviloma vključuje zamenjavo prašnikov in manšet, dodajanje zavorne tekočine in krepitev pritrditve vseh strukturnih elementov. Toda to je tako imenovano vzdrževanje, s katerim zmore sam avtomobilski navdušenec. Toda razpoke na nosilcu ali na telesu delovnega valja, poškodbe vodil, deformacije batov zahtevajo posredovanje strokovnjakov.
Glede na proizvajalca in model avtomobila imajo lahko popravila čeljusti kolutnih zavor na zadnjih kolesih razlike in nekatere odtenke, ki jih je treba zapomniti. Tako se na primer zadnja zavorna čeljust "Lacetti" bistveno razlikuje od podobne enote, nameščene, recimo, na avtomobil, po svoji zasnovi, principu in razporeditvi delov. Toyota Land Križarka. Ker je pravilno in nemoteno delovanje tega sistema ključnega pomena za vsako vozilo, je za servisiranje in popravilo čeljusti zadnje zavore potrebna visoka stopnja usposobljenosti in ustrezne kvalifikacije.
Demontaža in zamenjava delov z lastnimi rokami
Če pa je nujno treba zamenjati zadnjo zavorno čeljust, lahko tudi sami... Če želite to narediti, morate storiti naslednje:
- pod sprednja kolesa, ki jih morate namestiti kolesne klade gradbena opeka ali drugi predmeti);
- po tem pa z dvigalko dvignite zadnji del avtomobila;
- iz varnostnih razlogov bo treba namestiti postanke pod zadnjim delom avtomobila;
- po tem lahko razstavite ustrezno kolo;
- nato odklopite pogon (če obstaja);
- odstranite zaščitne kapice z vodil;
- odvijte vodila s šesterokotnikom, previdno odstranite čeljust.
Pomembna točka. Če morate del popolnoma odstraniti, boste verjetno morali odklopiti zavorno cev. Da preprečite uhajanje tekočine, morate imeti pri roki kos gume, celofana ali debelo krpo, da zataknete luknjo v cevi. Ne smemo pozabiti na potrebo po povezavi po namestitvi novega elementa. V nasprotnem primeru sistem ne bo deloval.
Pogostost preprečevanja in popravil
Sodobna zavorna čeljust je precej trpežna in zanesljiva naprava, neuspeh in prejemanje resne škode je razmeroma redka. Zaradi varnostnih razlogov je priporočljivo, da se ta kritična enota diagnosticira vsaj vsakih 6 mesecev. In najbolje je, da tovrstno delo zaupate usposobljenim strokovnjakom. To bo seveda pomenilo določene finančne stroške, v zameno pa zagotavlja varnost in lahko celo reši človeška življenja!
Tako smo ugotovili, kako deluje zavorna čeljust avtomobila in kako ga lahko diagnosticiramo sami. Vso srečo!
Je eden njegovih ključnih mehanizmov. Sestavljen je iz verige več naprav in mehanizmov. Eno od teh vozlišč je tema tega gradiva.
Torej, spoznajmo se, kaj je čeljust v avtu in kako deluje?
Kot je bilo že omenjeno, je čeljust del zavornega sistema. Zadolžen je za vzdrževanje zavorna ploščica v kolutnem zavornem sistemu in zagotavlja njihovo linearno gibanje, pa tudi pritisk na zavorni kolut. Na splošno to napravo zagotavlja zavorno silo, ki ustavi kolo vozila.
Naprava in princip delovanja zavorne čeljusti.
Zavorna čeljust je sestavljena iz kovinskega litega okvirja, v žlebovih katerega se premikajo zavorne ploščice. Drugi pomemben element čeljusti je zavorni valj, kjer se pod delovanjem hidravličnih sil bat iztegne in pritisne blazinice na zavorni disk. V čeljustih sodobni avtomobiliodvisno od zahtevane zavorne sile je lahko ena ali več teh jeklenk.
Ta enota je pritrjena na element sistema vzmetenja koles, tako da se čeljust na obeh straneh ovije okoli zavornega koluta. To zagotavlja porazdeljeno silo na obeh straneh zavornega diska s strani zavornih ploščic.
Zavorna tekočina se skozi prožne ali toge cevi dovaja od glavnega zavornega valja do pomožnega valja cilindra, ki je pritrjen na premična vodila s fiksnim okvirjem čeljusti, kar zagotavlja enakomeren premik med delovanjem zavornega sistema.
Vzdrževanje zavornih čeljusti se izvede tako, da se očisti, pri čemer se preveri celovitost kovinskih in gumijastih delov. Če pušča zavorna tekočina, se zamenjajo gumijasti tesnili zavornega valja.
Za konec še malo zgodovine videza ta mehanizem... Ta kolutni zavorni sistem, ki temelji na zavornem kolutu in čeljusti, je prvotno izumil William Lanchester in ga patentiral v začetku prejšnjega stoletja. Vendar se v tistih časih ni razširil na avtomobilih tiste dobe. Oblikovalci avtomobilov so se Lanchesterjevega izuma spomnili šele v drugi polovici 50-ih let dvajsetega stoletja.
Video.
Danes si bomo podrobneje ogledali in ugotovili, kaj je čeljust v avtomobilu in čemu služi. Čeljust - avtomobilski sistem, s pomočjo katerega je zagotovljeno nemoteno zaviranje vozila med njegovim gibanjem. V zadnjem času je bila v povezavi s pomembnim povečanjem hitrostnih zmogljivosti sodobnih avtomobilov posebna pozornost namenjena zavornemu sistemu, ker je eden glavnih sistemov, ki skrbi za varnost voznika in potnikov.
Razumeti morate, da je čeljust v povezavi z različnimi sodobnimi spremembami, uporabo najnovejših materialov, pristopov in opreme danes najbolj razvit sistem vozil.
Osnovna naprava in princip delovanja čeljusti
Za začetek se morate spomniti dveh glavnih smeri razvoja sodobnih čeljusti - s plavajočim nosilcem in z uporabo fiksne konstrukcije.
Zgodovinsko določena struktura se je pojavila že prej. Načelo delovanja te zasnove je precej preprosto - na obeh straneh zavornega diska sta bila v posebnem kovinskem ohišju zaprta dva valja. Samo telo je bilo togo pritrjeno spredaj, oz zadnje vzmetenje vozilu.
Ko se je zavorni mehanizem zagnal, so blazinice s pomočjo valjev začele enakomerno pritiskati z obeh strani na zavorni disk. Da bi se izognili samovoljnemu pritisku med gibanjem, so bile blazinice držane na oddaljenosti od zavornega diska s posebej izdelanimi vzmetmi.
Hkratno aktiviranje jeklenke je zagotovljeno z enakomernim dovodom zavorne tekočine s pomočjo posebej razvejanega sistema cevi. Glede na to, da se sistem zapre ob sprožitvi več valjev hkrati, se izkaže, da je njegova učinkovitost na precej visoki ravni. Takšni sistemi se običajno uporabljajo v težkih in športnih avtomobilih.
Posebnost plavajočega nosilca je nekoliko spremenjen zavorni princip vozila. Sprva se sprožijo zavorni bati na eni strani zavornega diska in dobesedno začnejo potiskati zavorni disk proti ploščicam na drugi strani. To zagotavlja bolj gladko zaviranje.
Glede na to, da je zavorni mehanizem v tem primeru potreben po eni strani, so takšni sistemi manjši, enostavnejši za vzdrževanje, cenejši in bolj uporabni. Zelo se pogosto uporabljajo v strukturah poceni avtomobili z majhnimi dimenzijami.
Delovanje naprave lahko opišemo z naslednjim algoritmom:
- po pritisku na zavorno ročico zavorna tekočina začne teči v cilindre čeljusti;
- cilindri začnejo pritiskati zavorne ploščice ob poseben zavorni kolut (odvisno od sistema je nameščen enostransko ali na obeh straneh);
- zaradi pojava trenja in upora se začne transport upočasniti (do popolne ustavitve).
Malo o izboljšanju zmogljivosti čeljusti
Da bi zavorni sistem služil dolgo in brez prekinitev, se morate držati nekaterih preprosta pravila vzdrževanje takega sistema, od katerega je neposredno odvisno njegovo delovanje.
Predvsem:
- redno (enkrat mesečno) izvajati vizualni pregled zavornega sistema, da bi odkrili morebitno uhajanje zavorne tekočine, pa tudi paziti na povezovalne elemente (cevi) delovnega bata cilindra in elemente čeljusti;
- vsaj vsaki dve leti za izvedbo popolna zamenjava zavorna tekočina. Razumeti je treba, da ima ta tekočina sposobnost absorbiranja vlage v ozračju in s tem izgubiti svoje prvotne lastnosti. Voda v zavorni tekočini prispeva k nastanku korozije in tudi zmanjšanju stopnje oprijema;
- spremljati stopnjo obrabe zavornih ploščic. Skoraj vsi sistemi sodobnih avtomobilov imajo senzorje, ki lastnika vozila obvestijo o stanju zavornih ploščic. Med postopkom zamenjave je priporočljivo spremljati stopnjo obrabe posamezne blazinice. Če je neenakomeren, je to signal za nastavitev določenega dela čeljusti.
Zavedati se morate, da lahko neupoštevanje teh preprostih pravil povzroči izgubo nadzora nad vozilom, ko to najmanj želite, še huje pa nesrečo.
Prav tako si je treba zapomniti, če povečujete moč svojega " železni konj»V procesu posodobitve bi morali zavorni sistem nadomestiti z zmogljivejšim in sodobnejšim. To se naredi tako, da povečate število zavornih valjev, spremenite zavorni sistem, namestite močnejše zavorne kolute.
