Motor BMW. N63 - Osem valjni motor iz BMW Automaterja, ki je zamenjal serijo motorjev BWM M60 in M62, z tehnične značilnosti izpolnjujejo visoke zahteve sodobne avtomobilske industrije. Razvit po konceptu "učinkovite dinamike", ki pomeni kombinacijo učinkovitosti delovanja motorja in udobje pri vožnji avtomobila. Motor N63B44 je prva masa BMW izbočenja V8. Predsednik atmosferskega V8, ki je razvil od 286 do 360 KM In potem se je delovni obseg zmanjšal na 4,4 litra, zmogljivost pa se je povečala na 408 KM.
V želji po ustvarjanju energetsko intenzivnega in okolju prijaznega motorja BMW omogoča samozavestne korake, čeprav to ni tako enostavno. Ta serija Motor nove generacije lahko varno imenujete - sistem neposrednega vbrizgavanja goriva, in zlasti dva turbopolnilnika, ki je nameščena v propad cilindrih blokov, inovacija, ki jo razvijajo inženirji BMW.
Za N63 je bil razvit nov aluminijasti blok jeklenk s popolnoma novo rahlim mehanizmom ročice. Glave bloka valja so obnovljene, s spremenjeno lokacijo vhodnih in orisnih kanalov. Premer vhodni ventili 33,2 mm, diplomirano 29 mm. GBC N63 je opremljen z nadgrajenim sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina na sesanje in stopnje diplomiranja bi-vanosa / dual-vanosa. V TRG Drive se uporablja zobna veriga.
Sistem turbo polnilnika se izvaja z uporabo dveh turbopolnilnika Garretta MGT22S, ki delata vzporedno in postavi v propad bloka, sprostitev pa se nahaja tudi tam. Maksimalni tlak Prilagajanje N63 - 0,8 bar. Postavitev turbopolnilnika in osnovnih katalizatorjev v prostoru med vrstami jeklenk (v propadu bloka v obliki črke) omogoča, da doseže visoko raven moči na optimalni postavitvi in \u200b\u200bmase, kot rezultat - smo spremenili znano vnos in Izpušni kolektorji. Takšna lokacija je omogočila uporabo cevovodov večjega premera in manj dolžine, zaradi česar je padec tlaka zmanjšan tako na strani zraka in na izhodni strani.
Vendar pa je ta ureditev kolektorjev izpušnih plinov postala velik problem tega motorja: prostor med GBC, v katerem je sklenjena sprostitev, je toplo do 900 stopinj Celzija. Takšna temperatura "zavre" olje in zmanjšuje življenjsko dobo glavnih vozlišč motorja N63.
Nadzorni sistemSiemens.Msd85.
V letu 2012 je bil motor posodobljen in da je njegovo ime prejel konzolo TU. V spremenjeni power Montaunt. Nanašajo se bati z modificiranim dnom, nove priključne drogovi, prilagojene ročične gredi. GBC je zasnovan tako, da uporablja sistem dvižnega dviga valveltronskega III (kot na N55), kot tudi neposredno vbrizgavanje goriva (TVDI). Odmične gredi N63TU so nove komponente. Nadgrajen je tudi sistem spreminjanja faz distribucije plina Vanas, njegova prilagoditvena območja pa se razširijo. Sistem za dovod hlajenja in nafte je dokončan, dovod je bil spremenjen, sproščanje je ostalo enako. Črpališče s turbinskim polnilom je nekoliko spremenjeno. Sistem za nadzor motorja se nadomesti z Boschom Mevd17.2.8.
MotorN63.B44.
Motor je narejen od leta 2008 in se uporablja v več modelu Ranges BMW avtomobilov do sedanjosti. Obveznost delovanja jeklenk 4,4 litra (4395 kubičnih metrov) in moč 402 KM S 5500-6400 revolucijami na minuto. Navor je 600 nm pri revolucijah 1750-4500 na minuto. Največji možni promet motorja ročične gredi je 7000 vrtljajev.
MotorBMW.N63.B44 je nameščen na avtomobilih z indeksom 50jAZ:
2008 - BMW X6 xDrive50i (telo E71)
2009 - BMW 750i / 750LI SDrive / xDrive (telo F01 / F02)
2011 - BMW X5 xDrive50i (telo E70)
2011 - BMW 550i SDrive / xDrive (telo F10 / F11)
2012 - BMW 650i SDrive / xDrive (telo F12 / F13)
MotorN63.B44.TU.
Motor BMW N63B44TU - 2012 Sprememba, močnejša od prejšnjega - 450 KM pri 5.500 revolucijah na minuto. Mehanizem distribucije motorja motorja je prejel brezstopenjski sistem spreminjanja ventilov ventilov Valvetronic. Navor se je povečal tudi in je znašal 650 nm pri revolucijah 1750-4500 na minuto.
MotorBMW.N63.B44.TU je nameščen na avtomobilih z indeksom 50jAZ:
2013 - BMW 650i Gran Coupe (telo F12 / F13)
2013 - BMW 750i / 750LI SDrive / xDrive (telo F01 / F02)
Na podlagi motorja N63B44 je bil ustvarjen športni turbinski motor BMW S63, za X6M, X5M, M6 in M5.
Težave z motorjemN63.
Za 10 let delovanja so strokovnjaki in tehnični strokovnjaki prišli do mnenja, da z namenom kupiti BMW z Burbered "Osem" bolje, da bi takoj kupili z okvarjenim motorjem. Bolezni na N63 toliko, da se bo prej ali slej zlomil. In tu je pomembno, da ne preplavi avtomobila z "šopek" problemov in napak, katerih odprava je zelo draga.
Poraba olja
Med strokovnjaki so različna mnenja v zvezi z N63, praznujejo večino večine bMW agregate - Poraba nafte. Na podlagi mnenj lastnikov avtomobilov nov motor za prvih 100 tisoč kilometrov ne le leži na olju, zložen na zahtevanih izdatkovnih norm. Toda po naklonu 100 tisoč, se pretok v povprečju poveča na 1 l na 1000 km kilometrine. Stroški valut - Outlet Caps, Crashing Oil Rings Rings, Razvrščeni kompresijski obročki, kot tudi turbine, Carter prezračevanje, šobe. Krožje nafte so značilne za številne turbo motorje, med katerimi je tudi niz motorjev N63: spomladanska funkcija obroča je oslabljena - običajna konstruktivna napačna izračunavanje, to je vzrok skupine N63. Visoka delovna temperatura, plus uporaba "priporočenega proizvajalca" motornih olj, pospeši kokok batnih utorov in izzvati izgubo zvonjenja mobilnosti - olje uspešno "živi" v zgorevalno komoro.
Druga na razširjenosti možen razlog "Mased" je material bloka valja. »Alusil« še vedno trpi zaradi otroških bolezni v obliki korozije, tvorbe kaverne. V tem primeru bo samo zamenjava bloka prav tako pomagal v takem valju, bo pustil do 1 liter na 1000 km.
Šibek silhoune block.
Prisilni burbed motor z visoko obratovalno temperaturo ima izjemno toplotno obremenjen silhoune blok, brezhib in namiguje na robu varnosti. Niti približno vsakega desetega bloka včasih ne stojijo ponovnega privijanja in pretoka niti (večja na kilometrino, večja je verjetnost, seveda). Obstaja določena verjetnost dviganja GBC v procesu nadaljnjega delovanja v primeru nadaljnje uporabe tovarne niti.
Ventil steblo pečat
Kape za olje ščita motornega ščita valjastih valjev (3-4 / 7-8) zaradi pregrevanja se pretvorijo v plastiko 3-4 let. Ostalo so nekoliko kasneje. Zamenjava samo nafte izpodbijanih kape je uspešna v približno ena od desetih primerov. Maslo, poleg tega, se vnosa sedla, in včasih izpušni ventili, ki bodo še vedno prej ali slej vodijo do pregrade GBC.
Injektorji goriva
Siemens-VDO piezo-oblikovanje, saj je bilo sprostitev večkrat posodobljene samo na tovarniški številki. V povprečju je bila nova revizija šob potekala enkrat na leto, kar je veliko celo ob upoštevanju vztrajnosti velikega proizvajalca. Vse zaradi poskusov reševanja njihovega glavnega problema - verjetno nenadzorovano uhajanje, ki vodi do tako imenovanega "hidroodar", zaradi katere so priključne palice preprosto zatirane.
Ta problem lahko razume BMW, da je BMW, ki je po dolgem času brez gibanja, ali dolgotrajnega odstranitve tlaka iz energetskega sistema. Na primer, skoraj zagotovljena je, ko je prenova, ali celo popravi, ko je gorivna linija, ki je izklopljena za dolgo časa. Po ponovnem namestitvi se šobe začnejo »prelivati« v nepredvidljivem algoritmu, v nekaj urah po večkratnem zagonu. Mercedes, mimogrede, po pojavu podobnih težav s prelivom, se je naglo premaknilo v elektromagnetne šobe (ki nedavni modeli Pričakovano in sam BMW).
Sveče
Motorske svečke N63 so tudi vir problemov. To je prvi model motorja BMW s tremi revizijami vžiga. Izkazalo se je, da so sveče preveč krhke: elektroda se lahko razbije. Poleg tega, pri visokem tlaku v zgorevalni komori, se sveče prvih vzorcev preprosto ne morejo »prekiniti« mešanica goriva in zraka. Vzigalne prehode lahko celo dajejo popolnoma nove sveče iz škatle. Zato, za M-motorje, Bosch proizvaja ojačane sveče v istem obrazcu faktorja. Zagotovljeni so normalni.
TNVD.
Od leta 2008 do leta 2014 so bile za BMW N63 proizvedene tri revizije proizvodnje BOSCH. Sama črpalka sama ne dovaja posebnih težav (če se ne začne opazno potrkati), samo avto vožnja vse, kar je neumna in neumna, kar je opazno le pri primerjavi odziva (čas / tlak) nove črpalke in črpalke s kilometrino. Zamenjava modela na novo daje bolj akutni odziv plina in nato postane očiten, da je avto pridobil izgubljeno sposobnost. Nujno priporočilo nadomešča stare TNVD trenutnemu modelu. V času leta 2017 se stroški zadnje revizije revizije na delnice odpoklic zmanjšajo 10-krat glede na maloprodajo.
VentiliVanas.
Silenagnetični ventili sistema Vanas je značilen za padec tlaka v tlaku (odklop). Druga revizija ventila (sproščenega 10/2012) se zdi, da se izdajo iz takega problema. Če ste potrpežljivi, se ventil lahko črpa prisiljeni ali revitalizirajo v nekaj dneh dnevnega delovanja v načinu za nujne primere.
MehanizmiVanas.
Zdravilo Vanas še vedno pusti proizvajalec brez sprememb skoraj od samega začetka proizvodnje. Zdi se, da proizvajalec ne opazi težav z njimi, ki je izražena v dejstvu, da skozi čas in obrabo (in to je dobro opazno na "plavajoči" prilagajanje) iz mehanizma včasih prekine plastični zaščitni pokrov, ki se nenehno prebavi Olje. Običajno se zlomi v času hladnega začetka. Ohišje preverja z zobmi verižnega pogona, se deformira in pluje v GBC. Ali, kaj je slabše, raztreseni na kosih in rezultati naftni delavec. Približno vsak 10. motorjem N63 je že celoten iz plastike Desira - kosov ohišja mehanizma Vanas.
Advance Air Hlajenje črpalke
Pogost problem je, da izteče črpalko črpalke. Ta kovinski plastični izdelek deluje s temperaturami do 120 stopinj in po izpadu v nekaj tednih Trite "otekanje", začne stiskati. Samo zato, ker so zaščitena trajnostna tesnila tiha. Mimogrede, enaka usoda in težave v drugi dodatni črpalki, če je predstavljena v konfiguraciji.
Turbina
Po 5-6 letih delovanja se turbina izgubi z radialnim / aksialnim centrom, ki se začne nalivati \u200b\u200bčip, ki ga očisti iz primera. Med sprostitvijo je bila štirikrat spremenjena (nova GO v spremenjenih korpusih). Vsak drugi stroj ima intercooler in mokre šobe poplavljena.
Zaradi lokacije turbin v propadu bloka, kjer normalna delovna temperatura doseže 300 stopinj Celzija, "kuhana" motorno olje, ki se dobavlja na turbinske ležaje in se združuje iz kartuše s tanko steno kovinske cevi. Odpoklic, vrelišče motornih olj redko presega 280 stopinj. Olje je preprosto zamašeno, zamaši cevi. Sveže olje se začne iti v enega od delov turbine: opekline v sproščanju ali gre v elemente sesalnega razdelilnika.
Nafta pade v sesalni razdelilnik, zapolnjuje tlačne in temperaturne senzorje, ki jih motor N63 ima štiri kose (dve vsaki strani).
Učinke visoke temperature
Vse, kar nenehno pride v stik z visokimi temperaturami, se uniči in razprši. Na primer, številne vakuumske cevi in \u200b\u200bhladilne sistemske šobe trpijo zaradi presežnega ogrevanja. Prav tako se razpokajo plastična ohišja redukcijskih ventilov turbin.
Ventil za plin
Elektromehanski šklije motorja BMW N63 na kilometrinem prometu približno 50-60 tisoč km lahko začnejo zviti. Pri motnjem v majhnem teku se motor dvigne v nepovezano nič drugega kot kratkoročno odstranitev akumulatorskega terminala, načina v sili. Dober pristanek stanja v sili Choke je živčni delovanje motorja pri segrevanju. Značilen tresk motorja N63 lahko kaže na težave s šobami.
Časovni okvir za archor verige
Stereoalni pogon verige je nosil v nekaj letih: njeni zobje preprosto "poje".
Stranski vložki
BMW Motors je skoraj vedno imel težave z povezovalnimi palicami. Proizvajalec neuspešno izračuna njihovo moč in odpornost na obrabo, ki je sčasoma izražen v številčnosti težav motorja. Podloge se obrnejo, zlasti v ozadju spreminjanja olja v intervalih več kot 8000 km. V tem primeru, celo podjetje bMW OIL. Umazanija se nabere, ki pušča pod podlogami. Na splošno je daljši interval menjave nafte, višje je možnosti za sluh z značilnim nosilcem motorja. Za motorje N63 V letu 2011 sta bila izpuščena revizija ročic in vse vložke: povezovalna palica in avtohtona.
Group bat.
V letu 2011 je bila sproščena nadgrajena batna skupina, ki ni imela težave s šifriranjem batnih utorov in izgubo lastnosti obročev.
Z motorjem BMW N63 je težko preprečiti težave, zlasti s počasnim načinom plute z obilo nerešenih motornih koles. Težave z BMW BURG-zaračunanimi V8 se lahko odložijo. Pomembno je, da se olje spremenite vsakih 5-7000 km, samo bencin Bencin AI-98, sledimo manjši porabi in porabi nafte.
Stroški pogodbenega motorja
Predlogi za rabljene motorje N63 s kilometrino precej omejeni. Stroški tega motorja se začnejo s 5.000 rubljev in se dviga na 8800 rubljev.
Motor za vaš avto lahko na naši spletni strani.
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW N63B44
Prvi turbopolnilnik BMW motor v konfiguraciji V8 je bil objavljen leta 2008, da bi nadomestil atmosfersko N62B48. Za N63 je bil razvit nov aluminijasti blok jeklenk s popolnoma novo rahlim mehanizmom ročice.
Glave bloka valja so obnovljene, s spremenjeno lokacijo vhodnih in orisnih kanalov. Premer dovoda ventila 33,2 mm, diplomirano 29 mm. GBC N63 je opremljen z nadgrajenim sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina na sesanje in stopnje diplomiranja bi-vanosa / dual-vanosa. Značilnosti standardnih odmičnih gredi BMW N63: faza 231/231, dviganje 8.8 / 8,8 mm. V tržnem vozilu se uporablja nova veriga rokavov. Sistem turbo polnilnika se izvaja z uporabo dveh turbopolnilnika Garretta MGT22S, ki delata vzporedno in postavi v propad bloka, sprostitev pa se nahaja tudi tam. Največji tlak tlak N63 - 0,8 bar. Sistem upravljanja SIEMENS MSD85.
V letu 2012 je bil motor posodobljen in da je njegovo ime prejel konzolo TU. V konkretem napajalnici, bati s spremenjenim dnom, se uporabljajo nove priključne palice, prilagojene ročične gredi. GBC je zasnovan tako, da uporablja sistem dvižnega dviga valveltronskega III (kot na N55), kot tudi neposredno vbrizgavanje goriva (TVDI). Odmične gredi N63TU so nove komponente, njihove značilnosti: faza 260/252, dvigala 8.8 / 9,0 mm. Nadgrajen je tudi sistem spreminjanja faz distribucije plina Vanas, njegove prilagoditvene razpone so razširjene: vstop 70 (50), sprostitev 55 (50). Sistem za dovod hlajenja in nafte je dokončan, dovod je bil spremenjen, sproščanje je ostalo enako. Črpališče s turbinskim polnilom je nekoliko spremenjeno. Sistem za nadzor motorja se nadomesti z Boschom Mevd17.2.8.
Napajalne enote N63 in N63TU so bile uporabljene bMW CARSS. z indeksom 50i.
Na podlagi motorja N63B44 je bil ustvarjen športni turbinski motor BMW S63, za X6M, X5M, M6 in M5.
Motorne modifikacije BMW N63
- N63B44O0 (2008 - 2014 G.V.) - Osnovna različica z zmogljivostjo 408 KM Pri 5500-6400 rpm je navor 600 nm pri 1750-4500 rpm.
- N63B44O1 (2012 - N.V.) - Končna sprememba N63TU, seznam sprememb glej zgoraj. Power 450 hp. Na 5500-6000 vrt / min, je navor 650 nm na 2000-4500 rpm.
Težave in slabosti motorjev BMW N63
- Zhor olje. Ta problem je povezan s šifriranjem batnih utorov in izgubo lastnosti obročev, napaka pa se lahko manifestira na motorjih z kilometrino 50+ tisoč km. Izhod: Prenova z zamenjavo batnih obročev.
- Hydroat. Ta težava se lahko zgodi po dolgem izpadu motorja, razlog v neuspešnem piezo-oblikovanju, ki se je večkrat spremenila med proizvodnjo N63B44. Torej, da se težave ne zgodijo, morate zamenjati šobe na zadnjo revizijo.
- Preskok vžiga. Koren zla Tukaj je svečka, problem je rešen z zamenjavo na sveče iz športa M-serije. Poleg tega lahko visoka poraba olja povzroči korozijo alusila, pri čemer bo treba spremeniti blok cilindra. Ni preveč uspešnega, lokacija turbin med serijo valjev zagotavlja visoko koncentracijo prenosa toplote v razpadu bloka, kjer se držijo glavne mast Maslopodachi turbine. Posledično je cev pokrita, olje ne pride, turbine umrejo. Prikazani so tudi iz povišanih temperaturnih, vakuumskih cevi, hladilnih cevi in \u200b\u200btako naprej. Za uspešno in najbolj nemoteno delovanje motorja N63, je treba nenehno spremljati njegovo stanje in redno opraviti vzdrževanje. S tem pristopom lahko hitro spremenite neuspešne vozlišča na sveže modele in rahlo zaščitite pred resnimi težavami.
- Za podatke Motors je treba namestiti hladen termostat BMW, da se izognete pregrevanju motorja. In zamenjava oljnih kape.
Značilnosti motorja N63B44 / N63TU
| Proizvodnja | München. |
| Znamka motorja | N63. |
| Leta sproščanja | 2008-N.V. |
| Material za blok cilindra | aluminij |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | V-oblikovana oblika |
| Število cilindrov | 8 |
| Ventili na valju | 4 |
| Batni kapi, mm | 88.3 |
| Premer valja, mm | 89 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Glasnost motorja, CCMM | 4395 |
| Moč motorja, L.S. / OB. Min | 408/5500 450/5500 (TU) |
| Navor, nm / ob.min | 600/1750 650/1750 (TU) |
| Gorivo | 95-98 |
| Okoljske norme | Euro 5. Euro 6 (TU) |
| Teža motorja, kg | 228 |
| Poraba goriva, L / 100 km (za 550i F10) - Mesto. - Rouss. - Mešano. |
12.7 7.1 9.2 |
| Poraba olja, GR. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno olje | 5W-30. 5W-40. |
| Koliko olja v motorju, l | 8.5 |
| Zamenjava olja se izvede, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, toča. | 110-115 |
| Vir motorja, tisoč km - V skladu s rastlino - V praksi |
|
| Tuning, L.S. - Potencial - brez izgube vira |
550+ - |
| Motor je bil nameščen | BMW 550i F10. BMW 650i F13. BMW 750i F01 BMW X5 E70. BMW X5 F15. BMW X6 E71. BMW X6 F16. BMW 550i GT F07 |
Motor BMW N63B44. - Prvi masni produkt BMW v neskladnem žanru Burbed V-oblikovanega bencina. Z atmosferskimi predhodnimi sestavinami s podobnim blokom, odvisno od vdelane programske opreme in stopnje "parocidnosti", od 286 do 360 KM Ta čas je odstranil 408 KM z nekaj oblekami 4,4 litra. Približno lahko domnevamo, da je na 408 KM Koristna moč, ista moč leti v cev in nekaj tako tako odvajajo tudi v hladilni sistem ... od tu in mnogi rastejo, vendar ne vse težave tega motorja. Katalizator z inženirji Catcollcercer se prilegajo naravnost v propad bloka. Temperatura tega grelnika doseže 900 stopinj Celzija, z dejansko odsotnostjo prisilnega prezračevanja. Motornega prostoraPoleg tega je zelo blizu. Šele v preteklem letu smo popravljali več ducat takih motorjev in so posebej zamenjali (nekateri trgovci za isto obdobje komaj popravil več kosov, vendar so jih prestrašili manj). In tako da sem želel o tem v zvezi s tem izraziti, da ne bi ponovili vsakega osebnega in bi bilo mogoče samo dati povezavo ...
1. Opredeljeni, mejni burbed motor z visoko delovno temperaturo ima ... nezdravni silicijev blok brez pridiga varnostne rezerve. Niti približno vsakega desetega bloka včasih niti ne zdržijo niti ponovno zategovanje in pretok niti. Obstaja določena verjetnost dviganja GBC v procesu nadaljnjega delovanja, v primeru nadaljnje uporabe tovarne niti. Neverjetno je, da "nadzorovana" glava drži na nepopolnih osmih zavojih. Nujno priporočilo je okrepljeno navojno vgradnjo na najmanjši znak šibke niti.
2. Rezkalne kape v bližini motorja par jeklenk se v 3-4 letih spremenijo v plastiko. Zamenjava samo nafte izpodbijanih kape je uspešna v približno ena od desetih primerov.
Maslo, poleg tega so sesalni sedli zaraščeni, včasih pa izpušni ventili, ki še vedno vodijo do pregrade GBC ....
(Na fotografiji CAPS je popolnoma podobna tistim, ki trpijo zaradi N52 ...) 
da bo v prihodnosti še vedno vodila do pregrade GBC ....
3. Uporaba Siemensa iz trenutka sproščanja je že posodobljena štiri (!) Čase. V povprečju - enkrat na leto. Zadnji dve reviziji (261-XX) sta celo v spremenjenih zbor. Četrtič, sedanja revizija se trenutno šteje, da je uspešen poskus reševanja glavnega problema - nenadzorovano uhajanje (kot šobe 138. serije), ki vodijo do tako imenovanega. Pri uporabi "Hydroodar" - v gruznu
Cilinder (-S) preprosto nasprotuje ventilu ... Problem se najpogosteje pojavi po dolgim \u200b\u200bnespremenjenosti brez gibanja, ali vsak odstranjevanje tlaka iz električnega sistema (tlak delovanja TNLD od 50 do 200 ATM). Na primer, z prenovo, ko je linija za gorivo izklopljena za dolgo časa ... Mercedes, mimogrede, po pojav podobnih težav s prelivom, se naglo premakne v elektromagnetne šobe. Nujno priporočilo je profilaktična zamenjava celotnega sklopa na trenutnem modelu.
Zadnji dve reviziji (261-XX) sta celo v spremenjenih zbor.
4. Vzigalniki so prvi model BMW, s tremi (!) Revizije vžigalnih svečk. Prvi motor BMW, kjer sveča proizvodnje bosch res "piha".
Razumevanje: Sveče "//// M serije ali alternativni analog, v primeru druge neuspešne stranke ... 
5. V trenutku leta 2014 je pomembna tretja revizija povečanja proizvodnje BOSCH. Sama črpalka sama ne dodaja posebnih težav, samo avto vožnja vse, kar je neumna in neumna, kar je opazno le pri primerjavi odziva (čas / tlak) nove črpalke in črpalke s kilometrino. Zamenjava modela na novo, daje bolj akutni odziv na plin in postane očiten, da je stroj pridobil izgubljeno sposobnost. Nujno priporočilo nadomešča trenutni model.
6. Namen (skupaj z model BMW. N52) Vanas ventil nepremičnine iz BMW - tweaking pri ponastavitve tlaka (odklop). Druga revizija ventila (od 10/2012) se zdi, da je dostavljena iz takega problema. Če ste potrpežljivi, se lahko ventil črpa in oživi v nekaj tednih dnevnega delovanja. Vprašanje bo dovolj dolgo časa ... 
7. Zdravilo Vanas še vedno pusti proizvajalec brez sprememb. Vendar, kot se uporablja obraba (in to je opazno s poplavami), v času naslednjega "prazne" lansiranja, ko se mehanizem močno pretrese, plastični zaščitni pokrovček se poruši z njim. Ohišje je preverjeno z zobmi verižnih pogonov, deformiramo v vročem olju in plava v GBC ... ali, kaj je slabše, razjaslek na kosih in rezultati naftni delavec ... približno vsak 10. motor je že poln plastike vzpon ... nujno priporočilo je zamenjava.
Ohišje preverja z zobmi pogona verige, deformirane in plava v GBC ...
Ali, kar je slabše in pogosteje, razpršeno na koščke in rezultati naftni delavec ...
Mimogrede, o mazlonasos: tretja revizija te pomembne naprave je že na konju. Odstrašno priporočamo, da namestite nov vzorec pri popravilu.
To je samo kraj, kjer črpa najboljšo nafto na svetu na svetu, "z vsemi toleranci BMW." In to je umazanija, zelo
Padec iz aditivov nafte ... in to ni najbolj strašen primer ... 
8. In o črpalkah: nedavno priznana bolezen je, da izteče dodatno črpalko, ki je, mimogrede, tako uspešno, ki je popolnoma poplavljena generator. Ta kovinski plastični izdelek deluje s temperaturami, ki so pod 120 stopinj in po pridržanju (nedejavni) za nekaj tednov "Shanks" in začne pour. Samo zato, ker so pečati "tiho". Mimogrede, enaka usoda in težave druge dodatne črpalke. Trenutno priporočilo: Prisilna zamenjava.
9. In še en bonus o črpalkah. Tricky vprašanje. Kakšen poskus lahko naredite zanesljivo kompaktno črpalko za hlajenje turbin? BMW se trudi že peti čas. Črpalka turbine na tem motorju je skoraj potrošna. Poleg tega se lahko običajno ne črpa za ne eno uro in v primeru, da je dovolj zraka, straši lastnika z groznimi zvoki pod pokrovom.
Razumevanje: prisilna zamenjava. Čakamo na šesto revizijo - peta včasih ne presega eno leto.
10.BMW N63 bo lastnika spomnil na obstoj tako zanimive stvari v generatorju, kot je "tableta". Regulator napetosti ... Včasih brez opozorila, z nizko stopnjo baterije, BSD avtobus se povečuje - najpogosteje - kronično buggy ravni senzor in raven olja. V pol primeru, postane in sam blok, ki ga je podjetje spremenilo 12-krat ... Priporočilo - zamenjava in generator pregrada vsaj okoli dejanske obrabe ščetk.
11. Dejanje celo radovedni postane: Od kdaj bo BMW končal tako neverjetno kompleksen vozel, kot je "pedal za plin, elektronski". Igra je že deveta (!) Revizija za 13 let in približno peti v življenju N63 ... Pričakuje se, da bo zavrnila skoraj vsak stroj. Priporočilo - Preventivna zamenjava.
12. Stroj je odličen za zanesljivost. Mehansko vozlišče: turbina. Po 5-6 letih delovanja izgubi obalo, aksialni center začne vlije v žetone, jedro ... dobro ali čudovito dim, če je vijak.
Med izdajo je bila spremenjena štirikrat. Vsak drugi stroj ima intercooler in mokre šobe poplavljena. Priporočilo - zamenjava ali popravilo.
Sčasoma se nabira celotno pokopališče turbin iz N63: 
Pravzaprav je v avtomobilskem svetu veliko motorjev, ki se ne razlikujejo zanesljivosti. Izbrali smo motorje z najpomembnejšimi in radovednimi napakami.
ALFA ROMEO 2.0 TWIN SPARK 16V
Oznaka: 32301 AR, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201.
Produkcija: 1995-2010.
Uporaba: ALFA ROMEO. 145/146 2.0 TS (QV / TI), ALFA ROMEO 147 2.0 TS, ALFA ROMEO 156 2.0 TS, ALFA ROMEO 166 2.0 TS, ALFA ROMEO GTV / Spider.
Slabosti.
Vsi 16-ventilski motorji "Twinspark" (z dvema svečami na valja) se štejeta zelo nežen, zlasti 2 litra. Ti motorji ne prenašajo obremenitev na hladnem (bati se lahko razpokajo). Ne razlikuje se vzdržljivosti in mehanizma povezovanja z ročajem. Tudi novi modeli so trpeli zaradi povečane porabe nafte. Motor je nagnjen k kopičenju Nagarja. To povzroča poškodbe premik, sistem spreminjanja faz porazdelitve plina in hitro zamašitev oljnega filtra.
Preprečevanje usodnega izida za mehanizem, ki povezuje ročico je mogoče bistveno zmanjšati interval nadomestitve olja. Toda tudi z izjemno težo, ta motor nikoli ni mogel iti skozi sto tisoč kilometrov brez težav. Nekateri modeli trpijo tudi zaradi prodiranja vlage v krmilno enoto.
BMW N45.
Oznaka: N45B16, N45NB16, N45B20s.
Produkcija: 2004-2011 (samo N45B20S - 2006).
Uporaba: BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320SI.
Slabosti.
Motor N45 je postal znan visok pretok Gorivo, relativno majhen vpliv (zlasti 1,6-litrska različica), neenakomerno delo (vibracija, detonacija) in nezanesljiv čas pogona pogona verige. N45 je postal nov tečaj BMW za zmanjšanje števila jeklenk in zavrnitev uporabe Sistem dviganja Valvetronic ventila.
Najresnejši problem je raztezanje časovne verige in njen zdrsne v več enot. Sprejeti ukrepi niso mogli korenito spremeniti. Inženirji so namestili dodatno ploščo, ki omejuje svobodo gibanja verige, in ustrezno, možnost, da ga prenese. Kljub temu je problem ostal do konca proizvodnje motorja - do leta 2011.
V različicah motorja 320SI zaradi dokaj tanke stene med valji se razpoke pojavile v bloku.
BMW.N47 (do leta 2011)
Oznaka: N47D20.
Produkcija: od leta 2007, težave do marca 2011.
Uporaba: BMW 118D / 120D / 123D, BMW 318D / 320D, BMW 520D, BMW X1 18D / 20D / 23D, BMW X3 18D / 20D.
Slabosti.
Aluminij dizel. motorji BMW. N47 je pokazala omejeno optimalno razmerje med porabo učinkovitosti / goriva. Vendar pa imajo težave po več letih delovanja težave z verižnim pogonom časovnega okvira. Najpogosteje se je pojavil hrup motorja, faze so ostale in motor se je premaknil v načina v sili. Toda bolj tragični primeri so znani - odmor verige in poznejša skupna škoda power Agregat..
Najslabše je, da če je bila veriga raztegnjena že dolgo, so bile izrabljene gredi obrabljene, še posebej tiste, ki so na ročični gredi. Prvotno je verjel, da napaka vpliva na zbrane motorje, zbrane do januarja 2009, potem pa se je izkazalo, da je problem nadaljeval svoj obstoj do marca 2011. Vendar pa so po tem obdobju zabeležene posamezne primere težav s časovno verigo.
Obstaja še ena, manj pogosta, vendar nič manj resne okvare - razpoke znotraj bloka med valji. Napaka praviloma ne napreduje dolgo časa, ki se izda samo z izgubo hladilne tekočine.
BMW.N63 4.4.Biturbo (do leta 2012)
Oznaka: N63B44.
Produkcija: od leta 2008, težave do leta 2012.
Uporaba: BMW 750i / li, BMW X5 / X6 50I, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (vključno Gran Turismo), BMW 650i (Coupe, Convertible).
Slabosti.
To je eden najbolj problematičnih BMW motorjev v zadnjih letih. Njegova glavna konstruktivna pomanjkljivost je nizka učinkovitost hlajenja propada bloka V-oblike V s katerim je nameščen dva turbopolnilnik. Na tem mestu se oblikujejo toplotno prikazane parcele in oljne grehe. Kot rezultat, nosite odmične gredi odmične gredi in sistemi distribucijskih sistemov za plin. V naprednih primerih odhod faz distribucije plina vodi do dejstva, da ko je motor izklopljen v jeklenkah, se neobvezno gorivo kopiči. Po nekaj sto takšnih "suhih" lansiranju zaradi obrabe v valjih, kapljice stiskanja.
Kasneje, v letu 2012, BMW je predstavila dokončno enoto N63B44TU (449 KM). Vendar pa njegova kompleksna zasnova ne omogoča, da o svoji prihodnosti gleda na optimizem.
BMW / PSA 1.6 "Prince"
Oznaka: EP6 .., EP6C .., N14B16A, N12B16.
Produkcija: od leta 2006 (večina vseh težav do aprila 2010).
Uporaba:
PSA Skrb (1.6 VTI ali oznaka THP): PEUGEOT 207, PEUGEOT 308, PEUGEOT 3008, PEUGEOT 5008, PEUGEOT PARTNER., CITROËN C3 (vključno s Picasso), CITROËN C4 (vključno s Picasso), CITROËN C5, CITROËN BERLINGO.
Skrb BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S.
Slabosti.
Ta motor je skupaj razvil BMW in PSA. Deli dinamike in porabe goriva so eden najuspešnejših 16-ventilov, ne glede na različico: atmosferski ali boljši. Na žalost, do pomladi leta 2010, je prišlo do težave s časovno verigo. Okvide je bila poslabšana z obrabo odmične gredi in zvezd, ki so privedle do popolnega neusklajenosti distribucijskega mehanizma plina.
Različica s turbopolnilnikom, poleg tega pa trpi zaradi presežnega nastanka Nagare. Kot rezultat, motor začne delovati neenakomerno. Kot v primeru atmosferske enote, kasneje so težave postale manj. Omeniti je treba, da je bila konstruktivno podobna 1,4 VTI (EP3) bistveno bolj zanesljiva, čeprav se je sčasoma sčasoma težave s časovno verigo redno srečala.
FIAT 1.3.Multijet 1. generacija
Oznaka: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1000, 223 A9.000, 199 A2.000, 188 A9.000, 188 A9.000, 188 A8.000, 223 A9. 000, 199 A9.000, 169 A1.000, 199 B2.000.
Produkcija: 2003-2009.
Uporaba: ALFA ROMEO MITO, FIAT 500, FIAT FIAT, FIAT PUNTO / GRANDE PUNTO, FIAT IDEO, FIAT LINEA, FIAT PALIO, FIAT PANDA, FIAT QUO, FIAT STRADA, FIAT DOBLO, FIAT SIENA, FORD KA II, LANCIA MUSA, LANCIA \\ t YPSILON, OPEL AGILA, OPEL CORSA, OPEL ASTRA, OPEL COMBO, OPEL MERIVA, OPEL TWINTOP, SUZUKI IGNIS, SUZUKI SPLASH, SUZUKI SWIFT, SUZUKI SX4, SUZUKI WAGON R +.
Slabosti.
1.3 Motorji Multijet / CDTI za velike tekme so nagnjeni k povišani porabi olj in kapljic, ki se uporabljajo predvsem v velikih in težkih modelih. Še posebej smrtno, velik nadomestni interval za dolgo življenjsko dobo nafte. Opel je definiran za to popolnoma noro 50.000 km, FIAT pa je omejen na "skupno" 30.000 km. Ampak to je preveč za miniaturni dizelski motor, s 3-litrskim loncem maziva. Poleg tega se na velike obremenitve poraba nafte povečuje.
Poleg tega je 1.3 Multijet motorjev zabeležili težave s časom pogona verige in celo razpoka verige, ki se je vedno končala s smrtonosno škodo. V nekaterih različicah so bile radovedne napake, kot je uničenje listov turbopolnilnika in premikanje prezračevalnega kanala za ročico (praviloma, po vrsti kratkih potovanj pozimi).
FORD ENDURA-D / DE "1.8 TD"
Oznaka: RFN, RFM, RVA, RFD, RFD, RFK, RFK, RFA, RFB, RCA, RTN, RTP, RTQ.
Proizvodnja: 1988-2000.
Uporaba: Ford Fiesta, Ford Escort / Orion, Ford Sierra, FORD MONDEO. JAZ.
Slabosti.
To je eden od najstarejši motorji V našem pregledu. Avto s takim motorjem bo zelo poceni, saj njegovi kupci ne morejo privoščiti draga popravil. Preden je dizel pridobil sistem neposredno vbrizgavanje In ime Endura-di, ni dal lastnikom počitka. Še posebej različica z nadzorom, ki je precej pogosto "raztrgana" glava cilindrovnega bloka.
Stare različice s parom zobatega pasovih (1996) so se pogosteje zavrnile, z vzdolžno lokacijo (Sierra) pa je bil zadnji del četrtega valja slabo ohlajen. V vseh spremembah s starostjo so bile resne izgube nafte skozi žleze ventila vedno bolj opažene, nato pa kasneje padec stiskanja zaradi popolne obrabe.
ISUZU 3.0.V6.D-Max.
Oznaka: 6DE1, Y60DT, P9X.
Produkcija: 2001-2008.
Uporaba: Opel Vectra. C 3.0 DTI, OPEL SIGNUM 3.0 DTI, SAAB 9-5 3.0 TID, Renault Vel SAT 3.0 DCI, RENAULT ESPACE 3.0 DCI.
Slabosti.
Motor je znan pogoste težave z DENSO šobami, nezanesljivim ožičenjem, slabem hlajenjem (zlasti v Renaultu, ki se hitro zamašijo s hladilno radiatorjem) in smrtno napako - spuščanje rokavov in udarcev z antifrizu. Popravila je neprimerna, stroški novega motorja pa je zelo visok. Tudi trenutna storitev je zelo draga - 1000 dolarjev za zamenjavo časa. Najbolj problematične različice so bile narejene do leta 2005, večina vseh njihovih težav pa je bila dostavljena v Saab in Renault. V Opel, zahvaljujoč modificiranemu hladilnem sistemu, ta motor je postregel bistveno dlje.
Mazda.Reneziji (Vanker motor)
Oznaka: 13B-MSP.
Produkcija: 2003-2012.
Uporaba: Mazda RX-8.
Slabosti.
Vanker motor z vrtljivim batom (rotor) zagotavlja izjemno gladkost in dobro dinamiko, vendar ima zelo omejeno življenjsko dobo. Celo kljub visoka kvaliteta Materiali, motorni vir leži v 60.000 km. Zelo skrbni in pozorni lastniki motorja lahko trajajo do 100-120 tisoč km. Potem se bo stiskanje spustilo, in pri hladnem zagonu bo težko. Nekega dne se motor sploh ne bo začel. Običajna rešitev je zamenjava motorja (približno 6000 dolarjev), vendar imajo veliko navdušencev overhaul. (ki prihrani do 2.000 $).
OPEL 2.2 16V Direct
Oznaka: Z22YH.
Produkcija: 2003-2008. (Zafira B - do leta 2010).
Uporaba: OPEL VECTRA C 2.2 Neposredna, OPEL SIGNUM 2.2 Neposredna, Opel Zafira. B 2.2 Neposredno.
Slabosti.
Največji 4-valjni bencinski motorji Serija EcoTec ima celo različice s časovnim jermenom (X22CH za OPEL SINTRA in OPEL OMEGA B). V manj glavnih modelih je uporabil sodobnejšo različico z GRM verigo pogonom in imela posredno injiciranje (Z22SE). Vendar pa je prišlo do modifikacije z redko neposredno injekcijo (Z22YH).
To je zadnja različica, ki je najbolj problematična. Pogosto so bile zabeležene okvare pogonskega pogona (obraba vezja ali napenjalca), neuspeh blažilnikov v sistemu sesalnega razdelilnika in napajalnika (težave z gorivom regulatorja tlaka in sama črpalka za gorivo).
RENAULT 2.2.DCI.
Oznaka: G9T ....
Proizvodnja: od leta 1999 do 2009.
UPORABA: RENAULT LAGUNA II 2.2 DCI, RENAULT VEL SATI 2.2 DCI, RENAULT ESPACE IV 2.2 DCI, Renault Master. II 2.2 DCI, NISSAN INTERSTAR T35 2.2 DCI, OPEL MOVANO I 2.2 DTI.
Slabosti.
Sodobna različica dizelski motor Renault 2.2 D / DT, ki je prejel skupni železniški sistem in oznako DCI, je značilen velik spekter napak, drago pri izločanju. Uporablja spretno in ne preveč zanesljivih sistemov za distribucijo plina - klasični pas nadalje aktivira črpalko in uravnoteženo gred. Te stroške dodajanja pogostih težav s turbopolnilnikom, eGR SYSTEM., šobe in električni motor (senzorji, ožičenje).
Treba je omeniti in poškodovati mehanizem, ki povezuje ročico, ki ga povzroča prevelika interval za zamenjavo olja. To vodi do hitre obrabe linij ročičnih gred. Ta problem je značilen za druge motorje Renault Diesels - 1.5 DCI in 1.9 DCI.
Saab Turbo "Model 97"
Oznaka: B205, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R.
Produkcija: 1997-2010.
Uporaba: Saab 9-3 2.0 Turbo in 2.3 Turbo (od 1999 do 2003), SAAB 9-5 2.0 Turbo in 2.3 Turbo (od leta 1997).
Slabosti.
Glavni problem je precejšnje pregrevanje sprednje strani motorja zaradi neučinkovitega toplotnega zaščite s turbopolnilnikom. Posledično se lahko blok deformira in razčlenitev ležaja ročične gredi in njihovega kodiranja. Nepravilnosti prispevajo k pospešeni zamašitvi oljnega filtra. Če se to ne zgodi, bo moralo 200.000 km zamenjati časovno verigo, vključno z napenjalcem in vodniki.
SKODA 1.2.HTP.
Oznaka: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA.
Produkcija: od leta 2001 (tveganje do leta 2009).
Uporaba: Skoda Fabia, SKODA Roomster., VW FOX, VW POLO, SEAT IBIZA, SEAT CORDOBA.
Slabosti.
Motor Skoda je utrpel številne bolezni, iz katerih se ni več mogoče znebiti dolgo časa. Najprej se nanaša na čas časovnega razporeda. Prevelika prosti prehod Napenjalni drog je priznal rezino verige v več zob. To se je zgodilo med zagonom, dokler ni dovolj pritiska na normalno delovanje napenjalca, ali med parkiriščem s prenosom, ki je vklopljen na pobočju brez dlančnika - tako imenovani "povratna skok".
Težava je bila neuspešno rešena nešteto časov, medtem ko je v procesu posodobitve v skladu s standardi Euro-5, motor ni prejel nove vrste verige in napenjalca. Pomanjkljivosti GDM niso edina okvare. Prve kopije so utrpele pregrevanje katalizatorja in napak v ventilu sistema za recikliranje izpušnih plinov EGR (12-ventilna različica do leta 2006).
Nizka življenjska doba ima vžigalne tuljave. Dolgi izleti na avtoceste za visoke hitrosti (motor ni namenjen za te namene) vodijo do pregrevanja nafte, pretirane depozite Nagar in tvorbo blata. Posledica tega je, da se HydroCompators preda, in ventil je pražen.
Subaru 2.0.D (nasproti dizelskega goriva)
Oznaka: IT20.
Produkcija: od leta 2007 do danes (problemi do leta 2010).
Uporaba: Subaru Forester. 2.0d, SUBARU IMPREZA 2.0D, SUBARU Legacy / Outback 2.0d.
Slabosti.
Edinstveno nasprotno dizelsko gorivo je dobro, dokler ne deluje in ne zahteva popravila. Do leta 2010 so imele prve različice Euro-4 veliko bolezni otroštva.
Pogosto se pojavijo težave s šobami, hitro in prenovo mlečni filter. Zaradi banalne tehnološke napake, bi lahko motor zamenjal - pri montaži enega od ležajev po nesreči dobil tesnilo.
Vzdrževanje in popravila so poslabšane z dragimi rezervnimi deli, ki praktično niso analogi, in nestandardne zasnove. Če je 2-litrski nasprotni DIESEL SUBARU zelo potreben, potem je bolje, da se pozorni na avtomobile, zbrane po letu 2010, z agregatom, ki ustreza emisijskim standardom Euro-5.
TOYOTA 2.2.D4-D /D-Mačka (do leta 2009)
Oznaka: 2AD-FHV, 2AD-FTV.
Produkcija: od leta 2005 do danes, težave do leta 2009.
Uporaba: (do leta 2009) TOYOTA AVENSIS 2.2 D4-D / D-CAT, TOYOTA COROLLA. Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris. 2.2 D-CAT, TOYOTA RAV4 2.2 D4-D / D-CAT, Lexus je 220D.
Slabosti.
Naenkrat, Diesel 2.2 D-CAT z vrnitvami v 177 KM In 400 nm navor je bil najmočnejši v svojem razredu. Opremljen je z revolucionarnim, takrat, čistilni sistem izpušni pliniUnitedni filter DPF in SCR katalizator, ki zmanjšuje emisije dušikovega oksida.
Motor je med regeneracijo prvič posvečal pozornost na pretirano dim, nato preveč pogoste napake šob in ventila EGR. Kmalu se pojavijo Tributes pod glavo bloka. Enostavna zamenjava ni dovolj, brusne površine zaradi deformacije. Ko je ponovna poskusna tesnila, je popravilo praktično nemogoče - motor je potreben. Ta problem vpliva na ne samo 2.2 D-mačka, ampak tudi manj zmogljiv 2.2 D4-D, ki je nastal hkrati (2005-2009).
Volkswagen 2.0 PD.
Oznaka: BKP, BMR, BRD, BMN.
Produkcija: 2004-2008.
Uporaba: AUDI A3 2.0 TDI / 170 KM, AUDI A4 B7 2.0 TDI / 170 KM, SEAT ALTEA / LEON / TOLEDO 2.0 TDI / 170 KM, Škoda Octavia RS TDI (do leta 2008), Volkswagen Golf / Jetta 2.0 TDI-PD / 170 HP, Volkswagen Passat. 2.0 TDI-PD / 140 in 170 KM, Volkswagen TOURAN 2.0 TDI-PD / 170 KM ..
Slabosti.
16-ventil TDI-PD je bil opremljen z nezanesljivimi šobami. Ko ne uspete enega od njih, lahko krmilni modul za vbrizgavanje v celoti izklopi celoten sistem za vbrizgavanje, tudi kljub dejstvu, da preostale tri šobe popolnoma delujejo. Obstaja tudi tveganje obrabe balansirne gredi zaradi pomanjkanja maziva (za VW Passat in Audi) kot posledica okvare pogona oljne črpalke. Še en resen problem je pojav razpok v glavi bloka.
Volkswagen 2.5.TDI.V6.
Oznaka: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH.
Produkcija: 1997-2005.
Uporaba: AUDI A4 2.5 TDI, AUDI A6 (vključno z vsemi vsebinami) 2.5 TDI, AUDI A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI.
Slabosti.
Naenkrat je bil zelo priljubljen motor. Njegova glavna pomanjkljivost je nezanesljiva BOSCH VP44 TNVD in prezgodnja obraba "glava". To je posledica konstruktivnih napak in prevelikega intervala med spremembami nafte.
Za popravilo, bo ne samo zamenjavo odmičnih gredi z rockers in hidravličnih črpalk, ampak tudi oljno črpalko. Posledično lahko popravilo zahteva skoraj 2.000 $.
Uporabljeni AUDI s šestim valjnim 2,5 TDI v kombinaciji s kratkim večtronskim variatorjem - ena najhujših rešitev.
Volkswagen.R5 2.5.Td-PD.
Oznaka: AXD, BNZ, AX, BPC, BAC, BPE, BLJ.
Produkcija: 2003-2009.
Uporaba: Volkswagen Multivan / Transporter T5 2.5 TDI, VW TOUAREG 2.5 TDI.
Slabosti.
To je električna enota z aluminijasto enoto, črpalko-šobami in posebno črpalko, nagnjeni k prelazu antifriza v motorno olje. Stene jeklenk imajo ponudbo, ki sčasoma krepa, in motor izgubi stiskanje. Izreden sistem injektorja goriva za prehrano skozi kanale v glavi bloka valja, ima nagnjenost k puščanju dizelskega olja v nafto.
Volkswagen.V10.TDI.
Oznaka: AJS, AJ, BWF, BLE, CBWA.
Produkcija: 2002-2009. (Phaeton do leta 2006).
Uporaba: Volkswagen Phaeton V10 TDI, Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Touareg R50.
Slabosti.
To je eden največjih in najmočnejših dizelskih motorjev, skupaj z 12-valjnim 6,0 TDI AUDI. Q7 je kdaj uporabil svetlobni avto. Zgrajena je z "spojino" dveh 2,5 TD. Power Enota je značilna izjemno draga storitev in kompleksno oblikovanje. Ima celo dve krmilni enoti motorja.
Življenjska doba motorja se lahko ustavi po tem, ko je hladilno sredstvo v jeklenke skozi črpalke hladilnega sistema. Zaradi slabega toplotnega ravnovesja se pogosto najde pregrevanje. zadnji cilindriVčasih se konča s razpokami v obeh glavah. Kot je v 2,5 TD, se lahko valjčaste stene obrnejo.
Poleg tega je velik navor zelo hitro poljubljanje 6-stopenj samodejno polje Menjalniki.
Volkswagen 1.2.TSI (EA 111)
Oznaka: CBZB, CBZA.
Produkcija: od leta 2009 (težave do junija 2011).
Aplikacija: AUDI A1, AUDI A3, SEAT AET, SEAT LEON 1P, SEAT IBIZA, SEAT LEON II, SEAT LEON III, ŠKODA FABIA II, OCTAVIA II, ŠKODA Roomster, Škoda Yeti, VW Golf / Golf Plus, VW CADDY, VW JETTA , VW POLO V, VW Touran.
Slabosti.
Vse štiri valj motorji TSI. Skrb za skupine VW ima težave s časovno verigo. Ni izjema in 1.2 TSI. Samo v dveh letih njegove proizvodne "verižne kuge" je uspelo priti do velike količine mass Cars. skrb.
Poleg nezanesljivega verižnega pogona je sam motor utrpel številne otroške bolezni. Kardinalne spremembe se je zgodila z izdajo modelov leta 2012, ki so dobili več HARDY verižni pogon Čas. Kasneje je bila spremenjena z serijo 1,2 TSI EA211 s pogonom na časovni pas.
Na žalost so motorji prvih let sproščanja, tudi kljub krepitvi verige, še vedno obsojeni. Korist stroškov popravila ni visoka - s pravočasnim odkrivanjem napake.
(,), kot tudi na crossover (,) in (,).
Izpušni kolektor in turbopolnilnik se nahajajo med cilindri bloki, in sesalni razdelilniki se nahajajo na zunanji strani motorja, ki je zmanjšala razdaljo od izpušnih razdelilnikov do turbinskega polnilnika in je omogočila ustvarjanje bolj kompaktnega motorja in zmanjšamo širino motor. BMW H63 uporablja učinkovitejši intercooler zrak-vode, ki je bolj učinkovit v nasprotju s standardnim zrakom in zagotavlja kratko pot zračne poti.
Funkcija motorja BMW N63
Na N63 je prvič začel uporabljati tehnologijo, ki ni bila prej uporabljena v motorjih BMW:
- mehanizem za distribucijo plina z novo verigo zobatega rokava;
- uporablja se pogon za pas nov sistem Napetost elastičnega pasu
kompresor klimatske naprave aktuator; - v hladilni sistem, prvič, poleg običajne hladilne tekočine črpalke, se uporablja dodatno električno hladilno črpalko. Poleg tega je prvič tako imenovani posredni hlajenje ustreznega zraka, kjer se opuščeni zrak ohladi s tekočino;
Za motor H63 so posebej razviti naslednji sestavni deli in inovacije:
- pokrov glave valja, glava valja, blokirana kartuša in oljna kopel je dobila novo zasnovo. Značilnost glave bloka valja je sestavljena iz sesalnih in izpušnih kanalov, ki so bili spremenjeni v mestih;
- oblikovanje mehanizma za povezovanje ročic je zasnovan za višjo moč, hkrati pa je bilo zelo pomembno, da se zmanjša masa strukture;
Namesto sistema Valvetronic se uporablja sistem Vanos; - uporabljena oljna črpalka z nastavljivim tokom prostornine;
Zaradi lokacije superchargerja v prostoru med vrstami jeklenk in posrednega hlajenja - napredni zrak Vhodni in izhodni sistem OG prejel novo postavitev;
- uporablja se dvostopenjska vakuumska črpalka, podobna N62, ki se uporablja v motorju;
Kontrolna enota motorja in novi lambda sonde;
N63 uporablja biturban in visoko natančen sistem za vbrizgavanje (HPI) z uporabo homogene zmesi, podobne tistim, ki se uporabljajo na motorju N54. Zasnova visoke tlačne črpalke je v veliki meri podobna kot na motorju N43.
Motor BMW N63B44.
Prva različica motorja je označena kot - N63B44 O0.. Ta osnovna različica je bila proizvedena od leta 2008 do leta 2013 in je bila ugotovljena na:
Značilnosti motorja BMW N63 B44
Primerjava parametrov 4,8-litrske N62 s 4,4-litrskim N63. V primerjavi s svojim predhodnikom ima motor H63 povečana skupna zmogljivost in boljše značilnosti navora:
| N62B48O1. | N63B44O0. | |
| Oblikovanje | V8. | V8. |
| Delovna volumen, cm³ | 4799 | 4395 |
| Vrstni red jeklenk | 1-5-4-8-6-3-7-2 | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
| 88,3/93 | 88,3/89 | |
| Moč, hp. (kw) /ob.min | 367 (270)/6300 | 408 (300)/5500–6400 |
| Navor, n m / ob. Min | 490/3400 | 600/1750–4500 |
| R / min frekvenca vrtenja omejena na regulator | 6500 | 6500 |
| Liter moči kw / l | 56,26 | 68,26 |
| Stopnja stiskanja, ε | 10,5 | 10,0 |
| Razdalja med valji, MM | 98 | 98 |
| Število ventilov na valju | 4 | 4 |
| Vhodni ventil, mm | 35,0 | 33,0 |
| Izpušni ventil, mm | 29,0 | 29,0 |
| Igljski nosilec vratu ∅ Ojnica, mm | 70 | 65 |
| Running ročične gredi ∅ rocicna gred, mm | 54 | 54 |
| Ocenjeno gorivo, ROZ | 98 | 98 |
| Gorivo, Roz. | 91-98 | 91-98 |
| Sistem upravljanja motorjev | Me9.2.2. | MSD85. |
| Norm EU za toksičnost OG | Euro 4. | Euro 4. |
| Ameriška norma za toksičnost og | Ulevii. | Ulevii. |
Motor BMW N63TU.
V letu 2012 je bil motor konstruktivno posodobljen in označen kot - N63B44O1..
Največje izboljšanje motorja N63B44O1. v primerjavi s predhodnikom N63B44O0. je najnovejša tehnologija Tvorba mešanice TVDI ( neposredno vbrizgavanje S turbopolnilnimi in spreminjajočimi se gibi ventila), ki ga prinaša bližje in. Novi motor ima najboljše funkcije delovanja z zmanjšano porabo goriva in zmanjšano emisijo CO2.
Naslednji posodobljena različica Motor N63B44O2.je bil predstavljen junija 2015 na novem sedan BMW. Serija 7.
To je napreden 4,4-litrski motor z TwinPower Turbo Technology, z večjo učinkovitostjo in izboljšano učinkovitostjo učinkovito zmanjšanje porabe in CO2 emisij.
Glavne inovacije in inovacije v motorju so:
- lokacija v obliki V-oblikovanega prostora med vrstami jeklenk dveh turbopolnilnika tipa Twin, ki se pomaknete na izpušni motivalci z ločevanjem pretoka iz vsake vrste valjev (izvedena z uporabo tehnologije tanke stene);
- sistemi Valvetronic in dvojno vanosa;
- povečanje razmerju na stiskanje od 10,0 do 10,5, zahvaljujoč je bila dosežena učinkovitost porabe goriva;
- optimizirani hladilni sistem z ločenim čiščenjem jeklenk in majic valja;
- Črpalka za hladilno sredstvo;
- sistem vnosa je delno integriran v glavo valja;
Parametri motorja BMW N63B44TU
| N63B44O1 / O2. | N63B44 (M550i) | |
|---|---|---|
| Oblikovanje | V8. | |
| Delovna volumen, CCM | 4395 | |
| Vrstni red jeklenk | 1-5-4-8-6-3-7-2 | |
| Premer valja / kap bata, mm | 89,0/88,3 | |
| Power l. od. (kw) na hitrosti RPM | 449(330) 5500 — 6000 |
462(340) 5500 — 6000 |
| Frekvenca vrtenja omejena na regulator, RPM | 6500 | — |
| Liter moči kw / l | 75,1 | 77,3 |
| Navor n m na hitrosti RPM | 650 1800 — 4500 |
650 1800 — 4750 |
| Stopnja stiskanja, ε | 10,0/10,5 | 10,5 |
| Število ventilov na valju | 4 | |
| Ocenjeno gorivo, ROZ | 98 | |
| Gorivo, Roz. | 91 — 98 | |
| CO2 sproščanje, g / km | 189-199 | 204 |
| Digital. elektronski sistem Nadzor motorja | Mevd17.2.8. | — |
| Skladnost s pravili | Euro 6. | |
BMW motor N63 TU velja za:
- BMW 550i / 550i xDrive F10
- BMW 550i GT / GT 550i xDrive F07
- BMW 750i / 750il F01 / F02
- (B44O2)
Na podlagi motorja H63, divizija BMW Motorsport, ki je bila ustvarjena za avtomobile M serije.
Struktura motorja
BMW N63 struktura motorja
Block Carter. - Nova oblika, izdelana v zaprti različici z znižanimi aluminijevimi zlitinami (Alusilom) z izboljšanimi cevjo valja. Kot N62, sta bila uporabljena dva vijaka za pritrditev pokrovov avtohtonih ležajev. dodatno pritrditev Na stene.
Valjalnik za glavo - Z nasprotno umestitev vhodnih in izpušnih kanalov. Šoba in sveča vžiga se nahajajo v središču zgorevalne komore. CCC je zgrajen tudi v kontrolni ventil za oljno vezje.
Ročična gred. - premer avtohtonih ležajev ročičnih gredi se je zmanjšal s 70 mm na 65 mm, da se zmanjša masa, in pogon za oljno črpalko se izvede ročična gred. Od strani vztrajnika, hkrati pa je zvezdica neposredno vgrajena v ročico.
Mehanizem za distribucijo plina - Za vožnjo po vsaki vrstici jeklenk se uporablja zobna veriga rokavov nove zasnove z istimi napetostmi. Oljne šobe so vgrajene v napenjalec.
Odmilnica - Podobno kot M73, ki se uporablja na motorju.
A - vstopne ventile odmične gredi; B - Odpust izpušnih ventilov; 1 - Pogonska prirobnica; 2 - Lyas za posebno napravo; 3 - Truck gred; 4 - CAM; 5 - Prirobnica pogona vakuumske črpalke; 6 - Referenčna vrednost senzorja odmične gredi; 7 - Triple CAM za visokotlačno črpalko; 8 - Kraj na ključ;
Neprekinjeno dvojno vanosa. - Sprememba polnjenja v motorju N63 se izvaja z uporabo 4 ventilov na valj, ki ga poganja dva zgoraj distributivna trele. Faze distribucije plina nadzorujejo oba blokah brezstopenja sistemi Vanas.. Sistemski bloki Vanas imajo naslednje nastavitvene kote:
- vanas Block na strani vnosa: 50 ° KV
- vanas Block na strani sproščanja: 50 ° KV
Bloki sistema Vanas v N63 na načelu delovanja istega, ki se uporablja na N62, vendar v blokih sistema Vanas na N63 ni nekaj podrobnosti, zaradi katerih je njihova oblika optimizirana. Blazijo rezervoarja Vanas motorja VANOS H63 so en sam del z rotorjem.
Belt Drive. - Dvoposteljna, opremljena z mehanskim natezalnim valjčkom, ki zagotavlja potrebno napetost pasu Policliner. Kompresor klimatske naprave poganja elastični trak, raztegnjen nad novo tehnologijo.
1 - generator; 2 - Poliklinski pas; 3 - Črpalka za hladilno sredstvo; 4 - krmilna hidravlična črpalka; 5 - Napenjalni valj; 6 - vibracije draľrov; 7 - Elastični pas; 8 - kompresor klimatske naprave;
Prezračevanje motornega gredi motorja - dela na načelu, ki se izvajajo v motorju N54. Vsaka serija jeklenk je opremljena z ločenim prezračevalnim sistemom za ročico.
1 - plin; 2 - prezračevalni kanal; 3 - povračilo; 4 - Carter votlina; 5 - Zbiralnik olja; 6 - kanal do vstopni kolektor.; 7 - regulator tlaka; 8 - Separator olja; 9 - založniško olje;
Separator olja - Za vsako vrstico jeklenk so vgrajeni en labirint in štiri ciklonske separatorje, od katerih se v prvi različici motorja uporabljajo samo tri.
Zaradi sistema TURBOCHERY, motor N63, kot tudi motor N54, je opremljen s posebnim sistemom carter prezračevanje.
Levo - brez turbinskega polnilnika | Desno - s turbopolnilnikom
A - nadtlak; B - vakuum; C - porabljeni plini; D - Olje; E - Cartar plin;
1 — Zračni filter; 2 - vstopni sistem; 3 - Separator za olje; 4 - kapljice nafte; 5 - prezračevalni kanal; 6 - Carter votlina; 7 - Zbiralnik olja; 8 - odtočni kanal / kanal odtočnega olja; 9 - Turbinski polnilnik; 10 - Pure zračni plinovod; 11 - Žica do cevovoda Pure Air; 12 - Preverite ventil sesalni kolektor; 13 - Tsi; 14 - Preverite ventil cevovoda Pure Air; 15 - Cevovod do motorja sesalnega razdelilnika; 16 - Tlačni plin;
V motorju N63 se uporablja oljna črpalka z nastavljivim tokom prostornine. Poganja ga ročična gred iz vztrajnika in je nihala odprta črpalka nastavljiva po analogiji z nameščenimi 6-valjnimi motorji.
Štiri pot oljni filter Nameščen pod oljno paleto z vgrajenim ventilom filtriranja ventila.
Maslo ohladi V izmenjevalcu toplote za zrak. Oljni hladilnik se nahaja na desni strani hladilnega modula.
Težave z motorjem N63.
Nekaj \u200b\u200bmotenj motorja H63:
- poraba olja: morda ta najpomembnejša bolezen te enote. Po vožnji na 100.000 km se poraba olja poveča. Razlog je oslabljen zaradi spomladanske funkcije obroča (konstruktivna napačna izračunavanje inženirjev), visoka delovna temperatura;
- hydroat: Vzrok - V piezoquors (po dolgem prostem teku), ki ga je treba zamenjati z novimi številkami dela: 13538616079;
- vzigalna prelaza: Ustanek - sveče vžig;
- prelivanje olja: vzrok - sproščena funkcija vzmetnega obroča;
