Izbira pravilne odmične gredi se mora začeti z dvema pomembnima odločitvama:
Najprej preverimo, kako določimo območje obratovalnih vrtljajev in kako izbira odmične gredi določa ta izbira. Največjih vrtljajev motorja je običajno enostavno izolirati, saj neposredno vpliva na zanesljivost, zlasti kadar so glavni deli bloka skupni.
Največja hitrost in zanesljivost motorja za večino motorjev
| Največja vrtilna frekvenca motorja | Ocenjeni delovni pogoji | Pričakovana življenjska doba z ustreznimi deli |
| 4500/5000 | Normalno gibanje | Več kot 160.000 km |
| 5500/6000 | "Mehko" siljenje | Več kot 160.000 km |
| 6000/6500 | Približno 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Prisilno za vsakodnevno vožnjo / "mehke" dirke | Približno 80.000 km |
| 6500/7500 | Zelo “trda” ulična vožnja ali dirkanje od “mehkega” do “trdega” | Manj kot 80.000 km ulične vožnje |
| 7000/8000 | Samo "trde" dirke | Približno 50-100 voženj |
Upoštevajte, da so te smernice splošne. En motor lahko zdrži veliko bolje kot drugi v kateri koli kategoriji. Zelo pomembno je tudi, kako pogosto motor pospeši do največjih vrtljajev. Vendar, kot splošno pravilo pri tem morate voditi naslednje: če ustvarjate prisilni motor za vsakodnevno vožnjo, in če ga potrebujete, mora biti največja hitrost motorja nižja od 6500 vrt / min. zanesljivo delo... Te vrtilne frekvence motorja so značilne za omejitve večine delov in jih je mogoče dobiti z vzmetmi ventilov s srednjo močjo. Če je glavni cilj zanesljivost, bo največja hitrost 6000/6500 vrt / min praktična omejitev. Čeprav je odločitev o največjem zahtevanem številu vrtljajev lahko sorazmerno enostaven postopek, ki načeloma temelji na zanesljivosti (in morda tudi na stroških), bo neizkušenemu oblikovalcu motorja veliko težje in nevarneje določiti območje obratovalnih hitrosti motorja. Dvig ventila, časi ciklov in profil odmikača odmična gred bo določil obseg moči in nekateri neizkušeni mehaniki bodo morda v skušnjavi, da bi izbrali "največjo" možno odmično gred, da bi povečali največja moč motor. Pomembno pa je vedeti, da je največja moč potrebna le kratek čas, ko motor doseže največje število vrtljajev. Moč, ki jo zahteva večina močnih motorjev, je precej pod največjo močjo in vrtljaji; pravzaprav lahko tipično ojačan motor "vidi" popolno odpiranje plin le nekaj minut ali sekund v celodnevnem delu. Vendar nekateri neizkušeni proizvajalci motorjev to očitno dejstvo prezrejo in izberejo odmično gred po intuiciji in ne po navodilih? Če potlačite svoje želje in se natančno odločite na podlagi resničnih dejstev in možnosti, lahko ustvarite motor, ki lahko zagotavlja impresivno moč. Vedno imejte v mislih, da je odmična gred precej kompromisen kos. Po določenem trenutku so vsa povečanja dana na ceno energije za nizki vrtljaji, izguba odziva plina, učinkovitost itd. Če je vaš cilj povečati število konjska močnato najprej izvedite spremembe, ki dodajo največjo moč z izboljšanjem učinkovitosti sesanja, saj te spremembe manj vplivajo na moč pri nizkih vrtljajih. Na primer, optimizirajte pretok v glavi valja in v izpušnem sistemu, zmanjšajte upor pretoka v sesalnem kolektorju in uplinjaču, nato pa namestite odmično gred poleg vsega zgoraj navedenega "kompleta". Če te tehnike uporabljate previdno, bo motor zagotovil širšo krivuljo moči, ki jo lahko porabite za čas in denar.
Na koncu, če imate avto z avtomatski menjalnik, potem morate biti pri izbiri krmiljenja ventilov odmične gredi previdni. Prekomerni časi odpiranja ventila bodo omejili moč in navor motorja pri nizkih vrtljajih, kar sta bistvena elementa dobrega pospeševanja in ustavljanja. Če se pretvornik navora (pretvornik) vašega vozila ustavi pri 1500 vrt / min (značilno za številne standardne menjalnike), bo odmična gred, ki zagotavlja dober navor, čeprav ni nujno največja moč, pri 1500 vrt / min dobro pospešila. Morda boste v skušnjavi, da bi uporabili pretvornik navora z visokim zavornim vrtljajem in odmično gredjo z dolgim \u200b\u200bčasom odpiranja, da bi dosegli boljši rezultat... Če pa med normalno vožnjo uporabljate enega od teh pretvornikov navora, bo njihova učinkovitost pri nizkih vrtljajih zelo slaba. Izkoristek goriva bo precej trpel. Za vsakdanjo uporabo avtomobila obstajajo boljši načini za izboljšanje pospeševanja iz nizkih vrtljajev.
Povzemimo glavne elemente izbire odmične gredi. Najprej je treba za vsakodnevno vožnjo vzdrževati največ 6500 vrtljajev na minuto. Število vrtljajev nad to mejo bo znatno zmanjšalo življenjsko dobo motorja in povečalo stroške komponent. Medtem ko lahko "običajni" motor koristi čim več dviga ventila, pa prevelik dvig ventila zmanjša zanesljivost motorja. Za vse visoko dvižne odmične gredi so bronasta vodila ventila bistvena za zagotovitev dolge življenjske dobe puše, pri dvigu ventilov 14,0 mm ali več pa tudi bronaste vodilne puše ne morejo zmanjšati obrabe na raven, sprejemljivo za običajno uporabo.
Dlje ko so ventili še posebej odprti dovodni ventil, večjo največjo moč bo zagotovil motor. Če pa trajanje odpiranja ventila ali prekrivanja ventila preseže določeno vrednost, bo zaradi spremenljive narave krmiljenja odmične gredi vsa dodatna največja moč pridobljena na račun kakovosti pri nizkih vrtljajih. Odmične gredi s sesalnim hodom do 2700, merjene pri ničelnem dviganju ventila, so dobra zamenjava za standardne odmične gredi. Pri visokozmogljivih motorjih je zgornja meja za vstopni čas nad 2950 čista dodatna oprema za dirkalne motorje.
Prekrivanje ventilov povzroči nekaj izgub navora pri nizkih vrtljajih, vendar se ta izguba zmanjša, če je prekrivanje skrbno izbrano za določeno aplikacijo - s približno 400 za standardne odmične gredi motorja na 750 ali več za posebne namene.
Časi odpiranja ventila, prekrivanje ventilov, krmiljenje ventilov in srednji koti odmika so povezani, pri motorjih z eno odmično gredjo pa ni mogoče vsake od teh značilnosti nastaviti samostojno.
Na srečo večina strojnikov odmične gredi že vrsto let ustvarja odmične profile za moč in zanesljivost, zato lahko ponudijo odmično gred, ki ustreza vašim potrebam. Vendar ne jemljite slepo tega, kar vam ponujajo mojstri; zdaj imate informacije, ki jih potrebujete za kompetentno razpravo o posebnostih odmičnih gredi z njihovimi proizvajalci.
Navsezadnje je odmična gred del sesalnega sistema. Moral bi biti usklajen z glavo valja, sesalnim kolektorjem in izpušnim sistemom. Glasnost sesalni kolektor velikost cevi izpušnega kolektorja mora biti prilagojena krivulji moči motorja. Poleg tega opazen vpliv na moč imajo tudi pretok zraka uplinjača, število komor, vrsta aktiviranja sekundarne komore itd.
Nastavitev uplinjača DIY za motorno žago
Za neodvisno možnost uplinjača se morate seznaniti z njegovo napravo in razumeti postopek za izvedbo del za prilagoditev delov, odgovornih za pravilno delovanje sestavni deli naprave in bližnje dele.
Pazljivo je treba ravnati s predmeti za sistemsko možnost in tudi ugotoviti, ali nastavljene lastnosti ustrezajo zelo dovoljenim vrednostim.
O uplinjaču
Uplinjač služi za mešanje gorljive konsistence z zrakom ob upoštevanju vnaprej določenih razmerij. Če ne upoštevate jasnih odmerkov, je ogroženo pravilno delovanje motorja. Ko med mešanjem sestavnega dela vstopi ogromna količina zraka in goriva ni dovolj takšna mešanica velja za "slabo".
Ne sme biti dovoljeno prenasičenje, ker so pri večji količini goriva v primerjavi z zrakom verjetne tudi okvare ali obraba motorja. Prilagoditev uplinjača ni potrebna samo pred začetkom uvajanja, temveč tudi, ko se odkrijejo kakršne koli razlike v njegovem delovanju. Preden začnete z delom z motorno žago, je ne pozabite zagnati.
Sestavni deli uplinjača
Zasnova uplinjača vsebuje standardni komplet deli, vendar se lahko nekoliko razlikujejo glede na proizvajalca. Sestavni deli:
- Temelj... Gre za posebno cev, ki vizualno spominja na aerodinamično strukturo. Skoznjo prehaja zrak. V prečni smeri na sredini cevi je loputa. Njegov položaj je mogoče spremeniti. Bolj ko je potisnjen v prehod, manj zraka vstopi v motor.
- Difuzor... To je zoženi del cevi. Z njegovo pomočjo se hitrost pretoka zraka natančno poveča v segmentu, iz katerega izhaja gorivo.
- Kanali za oskrbo z gorivom. Mešanica goriva je v plavajoči komori, nato preide v šobo, iz katere teče v razpršilec.
- Plavajoča komora... Je ločen strukturni element, ki spominja na obliko rezervoarja. Zasnovan za stalno vzdrževanje optimalne ravni tekočine pred vstopom v zračni kanal.
Niste prepričani, katero motorno žago izbrati? Preberite naš članek.
Iščete modele, ki so cenejši, a zanesljivi in \u200b\u200bčasovno preizkušeni? Bodite pozorni na ruske motorne žage.
Druga možnost je raziskati tuje proizvajalce motornih žag, kot je Stihl.
Kaj morate imeti za nastavitev
Vsak lastnik uplinjača mora imeti potrebno orodje za prilagoditev tega sistema. Na ohišju naprave so trije nastavitveni vijaki. Imajo lastne oznake:
- L - vijak za korekcijo pri nizkih vrtljajih.
- H - vijak za nastavitev visoke hitrosti.
- T - uravnava prosti tek, v večini primerov se uporablja za poskuse.
Zračni filter za motorno žago
Pred nastavitvijo uplinjača morate pripraviti napravo:
- Motor se ogreje, to pomeni, da se zažene približno 10 minut pred popravilom in ugasne, ko začnete z delom (glejte, kako zagnati motorno žago).
- Zračni filter se preveri in opere.
- Verigo ustavimo tako, da do konca zavrtimo vijak T (glej olje za verigo).
Za varno popravilo morate pripraviti ravno površino, kjer lahko napravo natančno namestite, in verigo obrnite v nasprotno smer. Potrebujemo tahometer. Ugotavlja prisotnost okvare v uplinjaču. Ko se vijaki obračajo, mora biti zvok popoln in popolnoma gladek. Če opazimo piskajoče note, je zmes prenasičena.
Navodila za nastavitev
Nastavitev uplinjača je razdeljena na dva glavna koraka. Prvi se imenuje osnovni. Izvaja se pri delujočem motorju. Drugi se izvede, ko je motor ogret.
Za uspešen postopek nastavitve uplinjača, morate vnaprej prebrati navodila za uporabo poseben model za prepoznavanje dodatne lastnosti nastavitve naprave.
Prva stopnja
Nastavitvene vijake za najvišjo in najnižjo hitrost je treba premikati v smeri urnega kazalca, dokler ne naletimo na največji upor. Ko vijaki dosežejo omejevalnik, jih morate prevesti v zadnja stran in zapustite po prevozu 1,5 zavoja.
Glavni oder
Motorna žaga STIHL 180 preverja, koliko obratov
V tem videu bomo odgovorili na vprašanje, kako nastaviti ali prilagoditi uplinjač motorna žaga naredi sam
Motorna žaga STIHL 230 preverja, koliko obratov
Nastavitev uplinjača motorna žaga Naredi si sam prvak 254. Prikazana je začetna nastavitev uplinjača
Motor se vklopi pri srednji hitrosti in se tako ogreje približno 10 minut. Vijak, odgovoren za nastavitev hitrosti prostega teka, se mora premikati v smeri urnega kazalca. Sprosti se šele, ko motor deluje stabilno. Preveriti je treba, da se veriga med tem postopkom ne premika.
V prostem teku se lahko motor ustavi (razlog je tu). V tem primeru takoj zavrtite nastavitveni vijak v smeri urnega kazalca, dokler se ne ustavi. Včasih se veriga začne premikati. V tem primeru nastavitveni vijak obrnite v nasprotno smer.
Preverjanje pospeševalnega dela
Treba je malo raziskati. Pospeši se naprava. Uporabnost motorja je treba oceniti med največjimi vrtljaji. Ko motor deluje pravilno, to pomeni ob pritisku na plin se hitrost hitro dvigne na 15.000 vrt / min.
Če se to ne zgodi ali je povečanje hitrosti prepočasno, uporabite vijak, označen s črko L. Obrača se v nasprotni smeri urnega kazalca. Upoštevati je treba zmerne gibe, saj zavoj ne sme biti večji od 1/8 celotnega kroga.
Največje število vrtljajev
Če želite omejiti to številko, morate uporabiti vijak z oznako H. Če želite povečati število vrtljajev, ga obrnite v smeri urnega kazalca in jih zmanjšajte v nasprotno smer. Največja frekvenca ne sme presegati 15000 vrt / min.
Če povečate ta indikator, bo motor naprave deloval obrabljeno, kar bo povzročilo težave v sistemu vžiga. Pri obračanju tega vijaka je treba upoštevati postopke vžiga naprave. Če se pojavijo najmanjše napake, je treba zmanjšati največjo vrednost vrtljajev.
Končni pregled v prostem teku
Pred tem postopkom je treba izvesti popolno nastavitev sestavnih delov uplinjača, če delujete z največjo hitrostjo. Nato preverite delovanje naprave v prostem hladnem načinu. Ko med nastavitvijo dosežete pravilne parametre, vidite natančno skladnost zasnove uplinjača z naslednjimi merili:
- Ko je vklopljen hladni način mirovanja, se veriga ne premakne.
Pospeševalnik verižne žage
- Ko celo malo pritisnete na plin, se motor pospešeno vrti. S postopnim poglabljanjem tlaka je razvidno, da se število vrtljajev motorja sorazmerno poveča in doseže najvišje dovoljene vrednosti.
- Ko motor teče, lahko njegov zvok primerjate s štiritaktnim instrumentom.
Če so v zgornjih parametrih opažene kršitve ali naprava ni bila nastavljena v v celoti, morate znova izvesti glavni konfiguracijski korak. Včasih se dejanja izvajajo napačno. V tem primeru lahko naprava odpove zaradi izgube pravilnih nastavitev vozlišča. V tem primeru se boste morali obrniti na strokovnjaka.
Demontaža uplinjača, če je treba preveriti ali popraviti sestavne dele
Naprava različni modeli uplinjači so skoraj enaki, zato lahko pri delu z njimi uporabite standardno shemo. Vse elemente je treba skrbno odstraniti in nato določite v spodnjem vrstnem redutako da lahko ob koncu popravil uspešno postavite predmete na svoje mesto.
Preberite:
Odstranjevanje zgornjega pokrova
- Zgornji pokrov je odstranjen. Če želite to narediti, odvijte 3 vijake, ki jih držijo v krogu.
- Odstrani se tudi penasta guma, saj je zgornji del del filter, ki prevaja zrak.
- Cev za gorivo je odstranjena.
- Pogonski potisk se odda neposredno nanjo.
- Konec kabla je odklopljen.
- Bencinsko cev lahko popolnoma odstranite tako, da jo načrtno izvlečete iz armature.
Da bi uplinjač končno pripravili na remont ali zamenjavo najmanjših delov, morate ga previdno odklopiti od glavnega sistema... Včasih je potrebna nadaljnja demontaža. Komponente previdno odvijte in pritrdilne elemente zložite v skupine, saj se ti majhni deli zlahka izgubijo.
Navodilo za kitajščino
Če želite pravilno konfigurirati uplinjač kitajske motorne žage, se morate najprej spomniti tovarniških nastavitev naprave, nato pa vklopiti motor. Nato ga boste morali pustiti delovati nekaj ur, da boste lahko natančno nastavili svoje parametre. Včasih se delo opravi enkrat po desetih minutah delovanja motorja, vendar mnogi modeli kitajske izdelave zahtevajo posebno ravnanje.
Kitajski model verižne žage
Prilagoditveni postopek:
- Dejavnosti se začnejo v stanju mirovanja... S pomočjo nastavitvenih vijakov morate doseči sistematičen nabor vrtljajev motorja, zato ga morate najprej pustiti, da deluje pri nizkih hitrostih. Odstopanje od norme je gibanje verige vzdolž pnevmatike. V tem primeru morate skrajne vijake nastaviti v optimalen položaj, tako da veriga ostane mirujoča.
- Prehod na povprečno hitrost je v teku... Včasih bo motor kadil. To napako lahko odpravite tako, da privijete vijak, da dobite vitkejšo mešanico goriva.
V tem primeru bo dim izginil, vendar se bo število vrtljajev motorja povečalo. Nastavitve je treba prilagajati, dokler nivo ne doseže nivoja, ko ob pritisku na plin motor gladko poveča hitrost, ne sliši se nenadnih sunkov ali prekinitev.
Značilnost turboreaktivnega motorja glede na število vrtljajev so krivulje, ki kažejo spremembo potiska in specifične porabe goriva s spremembo števila vrtljajev (pri stalni hitrosti in višini leta).
Značilnost števila vrtljajev je prikazana na sl. 41.
Ko se potisk spremeni glede na število vrtljajev, se zabeležijo naslednji glavni načini delovanja motorja:
1. Nizka hitrost plina ali prosti tek. To je najnižji RPM, pri katerem motor deluje stabilno in zanesljivo. Hkrati v zgorevalnih komorah pride do stabilnega zgorevanja, moč turbine pa je dovolj za vrtenje kompresorja in enot.
Pri turboreaktivnem motorju s centrifugalnim kompresorjem je število vrtljajev v prostem teku 2400–2600 na minuto. Potisk motorja v prostem teku ne presega 75-100 kg
Hitrost v prostem teku specifična poraba gorivo ni značilna količina; to je običajno urna poraba goriva.
V prostem teku turbina deluje v težkih temperaturnih pogojih in dovod olja v ležaje je zelo nizek. Zato je čas neprekinjenega delovanja z nizkim plinom omejen na 10 minut.
2. Način potovanja - motor deluje s hitrostjo, pri kateri je potisk približno 0,8 R MAX.
Slika: 41. Značilnosti turboreaktivnega motorja po številu vrtljajev.
Pri teh hitrostih je zagotovljeno neprekinjeno in zanesljivo delovanje motorja v določeni življenjski dobi (življenjska doba motorja).
Projektant izbere parametre motorja (ε, T , Učinkovitost), da se med potovanjem doseže najnižja specifična poraba goriva.
Način križarjenja z motorjem se uporablja za trajanje in doseg leta.
3. Nominalni način - motor deluje pri vrtljajih, pri katerih je potisk približno 0,9 R MAX.
Neprekinjeno delo v tem načinu je dovoljeno največ 1 uro.
V nominalnem načinu se izvajajo vzpenjanje in leti z večjo hitrostjo.
Glede na nominalni način se izvede toplotni izračun motorja in izračun delov za trdnost.
4. Maksimalni (vzletni) način - motor se razvije največje število vrtljajev, pri katerih se doseže največji potisk P MAX - v tem načinu je dovoljeno neprekinjeno delovanje največ 6-10 minut.
Maksimalni način se uporablja za vzlet, vzpon in kratkoročni let z največjo hitrostjo (kadar je treba dohiteti sovražnika in ga napasti).
Značilnost števila vrtljajev je zgrajena v običajnih atmosferskih pogojih: zračni tlak Р О \u003d 760 mmrt. Umetnost. in temperatura T 0 \u003d 15 0 С.
Slika: 42. Sprememba specifične porabe goriva glede na število vrtljajev.
S povečanjem števila vrtljajev motorja (pri konstantni nadmorski višini in hitrosti leta) se porabi tudi druga poraba zraka skozi motor G SEC in stopnja kompresije kompresorja ε COMP. Posledično se potisk motorja močno poveča, specifična poraba goriva pa zmanjša, turbrodski motor je pri večjih hitrostih varčnejši. Če je specifična poraba goriva pri največji hitrosti 100%, bo specifična poraba goriva pri prostem teku 600-700% (slika 42). Zato je treba na vsak možen način zmanjšati delo turboreaktivnega motorja v prostem teku.
5. Hitri in besni. Za motorje z dogorevanjem značilnost kaže tudi potisk, specifično porabo goriva in trajanje delovanja motorja, ko je vklopljen dopogajalnik - dogorevanje.
Pri zagonu turboreaktivnega motorja pomožni zaganjalni motor izvede vrtenje gredi do vrtilne frekvence v prostem teku.
Uporablja se kot zagonski motor: električni zaganjalniki, zaganjalniki-generatorji, turboreaktivni zaganjalniki.
Električni zaganjalnik je elektromotor enosmerni tokki jih med izstrelitvijo napaja tok iz baterij letala ali letališča Njegova moč je približno 15-20 litrov. iz.
Na nekaterih turboreaktivnih motorjih je nameščen zaganjalnik-generator, ki ob zagonu deluje kot elektromotor, med delovanjem motorja pa kot generator - dovaja tok v letalsko omrežje.
Vključen je električni zaganjalnik ali zaganjalnik-generator avtomatski sistem izstrelitev, njegovo delo pa je usklajeno z delom izstrelitve sistem za gorivo in vžigalni sistemi.
Zaganjalnik turboreaktivnih motorjev je pomožni turboreaktivni motor, nameščen na močnih turbrodnih motorjih.
Majhen elektromotor zažene turbinski zaganjalnik, ki glavni motor zavrti v prostem teku in se samodejno izklopi.
13. septembra 2017Način delovanja motorja je eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na stopnjo obrabe njegovih delov. Dobro je, če je avto opremljen avtomatski menjalnik ali variator, ki samostojno izbere trenutek prehoda v višjo ali nižjo prestavo. Pri avtomobilih z "mehaniko" se s preklapljanjem ukvarja voznik, ki "zavrti" motor po svojem razumevanju in ni vedno pravilen. Zato bi morali avtomobilisti brez izkušenj preučiti, s katero hitrostjo je bolje voziti, da bi kar najbolj povečali življenjsko dobo pogonske enote.
Vožnja pri nizkih hitrostih z zgodnjim prestavljanjem
Inštruktorji šole vožnje in stari vozniki pogosto priporočajo, da začetniki vozijo "tesno" - preklopijo na najboljša oprema po doseganju 1500-2000 vrt / min ročična gred... Prvi svetujejo iz varnostnih razlogov, drugi - iz navade, ker so bili pred avtomobili nizkohitrostni motorji. Zdaj je tak način primeren le za dizelski motor, katerega največji navor je v širšem območju vrtljajev kot pri bencinskem motorju.
Vsi avtomobili niso opremljeni s števci vrtljajev, zato bi morali neizkušeni vozniki s tem načinom vožnje voditi hitrost. Način z zgodnjim preklopom je videti tako: 1. prestava - premikanje z mirovanja, prehod v II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Ta vzorec prestavljanja je znak zelo sproščenega načina vožnje, ki daje očitno prednost na področju varnosti. Slaba stran je v povečanju stopnje obrabe delov pogonskih enot in tukaj je razlog:
- Oljna črpalka doseže nazivno zmogljivost pri 2500 vrt / min. Povzroča obremenitev pri 1500-1800 vrt / min oljno stradanješe posebej trpijo ležaji ojnic drsni (obloge) in kompresijski batni obroči.
- Pogoji gorenja mešanica zraka in goriva še zdaleč niso ugodne. Obloge ogljika se močno odlagajo v komorah, ploščah ventilov in batah. Med delovanjem se te saje segrejejo in vžgejo gorivo brez iskre na svečki (učinek trkanja).
- Če morate med vožnjo od samega dna močno povečati število vrtljajev motorja, pritisnite na plin, vendar pospeševanje ostane počasno, dokler motor ne doseže navora. Toda takoj, ko se to zgodi, prestavite v najvišjo prestavo in hitrost motorne gredi spet pade. Obremenitev je velika, mazanja ni dovolj, črpalka slabo črpa antifriz, zato pride do pregrevanja.
- V nasprotju s splošnim prepričanjem v tem načinu ni varčne porabe goriva. Ko pritisnete na stopalko za plin mešanica goriva je obogaten, vendar ni popolnoma zgorel, kar pomeni, da je zapravljen.
Za lastnike avtomobilov, opremljenih z vgrajeni računalnik, je enostavno prepričati se o neekonomičnem gibanju "v tesnosti". Dovolj je, da na prikazovalniku vklopite prikaz trenutne porabe goriva.
Taka vožnja se obrabi napajalna enotako vozilo vozi težke razmere - na makadamskih in podeželskih cestah, polno naloženi ali s prikolico. Lastniki avtomobilov s močni motorji prostornina 3 litre ali več, ki lahko močno pospeši od spodaj. Za intenzivno mazanje drgnjenih delov motorja morate ohraniti najmanj 2000 vrt / min ročične gredi.
Zakaj je velika hitrost motorne gredi škodljiva?
Način vožnje "copata na tla" pomeni nenehno odvijanje ročične gredi do 5-8 tisoč vrtljajev na minuto in kasnejše prestavljanje, ko hrup motorja dobesedno zazvoni v ušesih. Kaj je ta slog vožnje poln, razen ustvarjanja izredne razmere na poti:
- vsi sestavni deli in sklopi avtomobila in ne samo motor, imajo v življenjski dobi največje obremenitve, kar zmanjša skupni vir za 15–20%;
- zaradi intenzivnega segrevanja motorja že najmanjša okvara hladilnega sistema povzroči večjo prenovo zaradi pregrevanja;
- izpušne cevi izgorijo veliko hitreje in z njimi - drag katalizator;
- obrabljeni elementi prenosa;
- ker število vrtljajev motorne gredi presega običajne vrtljaje, če se ne podvoji, se poraba goriva tudi podvoji.
Izkoriščanje vozila ima še dodaten negativen učinek, povezan s kakovostjo cestne površine... Gibanje naprej visoka hitrost na neravnih cestah dobesedno ubije elemente vzmetenja in to v najkrajšem možnem času. Dovolj je letenje kolesa v globoko luknjo in A-steber se bo upognil ali počil.
Kako pravilno voziti?
Če niste voznik dirkalnega avtomobila in niste privrženec "pull-back" vožnje, ki se težko prekvalificira in spremeni način vožnje, potem, da bi prihranili pogonsko enoto in avtomobil kot celoto, poskušajte ohraniti delovno hitrost motorja v območju 2000–4500 vrt / min. Katere bonuse boste dobili:
- Kilometrina do remont motor se bo povečal (celotni vir je odvisen od znamke avtomobila in moči motorja).
- Z optimizacijo zgorevanja mešanice zrak / gorivo lahko prihranite gorivo.
- Hitro pospeševanje je na voljo kadar koli, takoj ko pritisnete stopalko za plin. Če ni dovolj vrtljajev, na poti premaknite navzdol. Enake korake ponovite pri vožnji navkreber.
- Hladilni sistem bo deloval v delovnem načinu in bo rešil agregat pred pregrevanjem.
- Skladno s tem bodo elementi vzmetenja in menjalnika zdržali dlje.
Priporočilo. Večina sodobni avtomobiliopremljen z visoko hitrostjo bencinski motorji, bolje je prestaviti prestavo, ko dosežete prag 3000 ± 200 vrt / min. To velja tudi za prehod z visoke na nizko hitrost.
Kot je navedeno zgoraj, armaturne plošče avtomobili nimajo vedno tahometrov. Za voznike s kratko vožnjo je to težava, saj je hitrost ročične gredi neznana, začetnik pa ne zna krmariti po zvoku. Obstajata dve možnosti za rešitev težave: kupite in namestite elektronski tahometer na armaturno ploščo ali uporabite mizo, kjer optimalna hitrost motor glede na hitrost vožnje v različnih prestavah.
| 5-stopenjski položaj menjalnika | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalna hitrost vrtenja motorne gredi, vrt / min | 3200–4000 | 3500–4000 | ne manj kot 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Približna hitrost vozila, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | več kot 90 |
Opomba. Ob upoštevanju, da imajo različne znamke in modifikacije strojev različno ujemanje med hitrostjo gibanja in številom vrtljajev, tabela prikazuje povprečne kazalnike.
Nekaj \u200b\u200bbesed o izkrcanju z gore ali po pospeševanju. Vsak sistem za dovod goriva zagotavlja prisilni način prostega teka, ki se aktivira pod določenimi pogoji: avtomobil vozi, vozi ena od prestav in hitrost motorne gredi ne pade pod 1700 vrt / min. Ko je način aktiviran, je dovod bencina v jeklenke blokiran. Tako lahko varno zavirate motor pri visoki hitrosti, ne da bi se bali, da boste zapravili gorivo.
V gradivih o avtomobilih so izrazi " visoki vrtljaji"," Visok navor ". Kot se je izkazalo, ti izrazi (kot tudi razmerje med temi parametri) niso vsem jasni. Zato vam bomo povedali več o njih.
Začnimo z dejstvom, da motor notranje izgorevanje gre za napravo, pri kateri se kemična energija goriva, zgorelega v delovnem območju, pretvori v mehansko delo.
Shematsko je videti tako:
Zaradi zgorevanja goriva v valju (6) se bat (7) premakne, kar povzroči vrtenje ročične gredi.
To pomeni, da cikli raztezanja in krčenja v valjih poganjajo ročični mehanizem, ki pa pretvori batno gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi:
Iz česa je motor sestavljen in kako deluje, si oglejte tukaj:
Torej, bistvene značilnosti motorja so njegova moč, navor in vrtljaji, pri katerih se ta moč in navor doseže.
Število vrtljajev motorja
Izraz "vrtljaji motorja", ki se pogosto uporablja, se nanaša na število vrtljajev motorne gredi na enoto časa (na minuto).
Tako moč kot navor nista konstantni vrednosti, kompleksno sta odvisna od vrtljajev motorja. To razmerje za vsak motor je izraženo z grafi, podobnimi naslednjim:
Proizvajalci motorjev si prizadevajo zagotoviti, da motor razvije največji navor v najširšem možnem območju vrtljajev (»polica navora je bila širša«), največja moč pa je dosežena pri vrtljajih, najbližjih tej polici.
Moč motorja
Višja kot je moč, velika hitrost razvija avto
Moč je razmerje med opravljenim delom v določenem časovnem obdobju in tem časovnim obdobjem. Pri rotacijskem gibanju je moč opredeljena kot zmnožek navora in kotna hitrost rotacija.
V zadnjem času se moč motorja vedno bolj kaže v kW, prej pa tradicionalno v konjskih močeh.
Kot je razvidno iz zgornjega grafa, se največja moč in največji navor dosežeta pri različnih hitrostih motorne gredi. Največja moč pri bencinskih motorjih je običajno dosežena pri 5-6 tisoč vrtljajih na minuto, pri dizelskih motorjih - pri 3-4 tisoč vrtljajih na minuto.
Graf moči za dizelski motor:
V praksi moč vpliva na hitrostne lastnosti avtomobila: večja kot je moč, večjo hitrost lahko razvije avto.
Navor
Navor označuje sposobnost pospeševanja in premagovanja ovir
Navor (moment sile) je zmnožek sile na roko ročice. V primeru ročičnega mehanizma je podana sila sila, ki se prenaša skozi ojnico, vzvod pa je ročica ročične gredi. Merska enota je Newton meter.
Z drugimi besedami, navor označuje silo, s katero se bo ročična gred vrtela, in kako dobro bo premagal upor proti vrtenju.
V praksi bo velik navor motorja še posebej opazen med pospeševanjem in pri vožnji po cesti: pri hitrosti avtomobil lažje pospešuje, na cesti pa motor prenese obremenitve in se ne ustavi.
Več primerov
Za boljše razumevanje pomena navora bomo podali nekaj primerov na hipotetičnem motorju.
Tudi brez upoštevanja največje moči lahko iz grafa, ki odraža navor, dobimo nekaj sklepov. Razdelimo število vrtljajev ročične gredi na tri dele - to bodo nizke, srednje in visoke vrtljaje.
Graf na levi prikazuje različico motorja, ki ima velik navor pri nizkih vrtljajih (kar je enakovredno visokemu navoru pri nizkih vrtljajih) - s takim motorjem je dobro voziti po brezpotjih - "umaknil" se bo iz vsake barijere. Graf na desni prikazuje motor, ki ima visok navor pri srednjih vrtljajih (srednje hitrosti) - ta motor je zasnovan za uporabo v mestu - omogoča hitro pospeševanje od semaforjev do semaforjev.
Naslednji graf označuje motor, ki zagotavlja dobre pospeške tudi pri visokih hitrostih - ta motor je na progi udoben. Grafiko zapira univerzalni motor - s široko polico - takšen motor ga bo potegnil iz močvirja, v mestu pa omogoča dobro pospeševanje in na avtocesti.
Na primer 4,7-litrski plinski motor razvije največjo moč 288 KM pri 5400 vrt / min in največji navor 445 Nm pri 3400 vrt / min. 4,5-litrski dizelski motor, nameščen na istem avtomobilu, razvije največjo moč 286 KM. pri 3600 vrt / min, največji navor pa je 650 Nm s "polico" 1600-2800 vrt / min.
1,6-litrski motor X razvije največjo moč 117 KM. pri 6100 vrt / min, največji navor 154 Nm pa dosežemo pri 4000 vrt / min.
2,0-litrski motor zagotavlja največjo moč 240 KM. pri 8300 vrt / min in največji navor 208 Nm pri 7500 vrt / min, kar je primer "športnosti".
Izid
Kot smo že videli, je razmerje med močjo, navorom in vrtljaji motorja precej zapleteno. Če povzamemo, lahko rečemo naslednje:
- navor odgovoren za sposobnost pospeševanja in premagovanja ovir,
- močodgovoren za največja hitrost avto,
- a vrtilna frekvenca motorja vse je zapleteno, saj ima vsaka vrednost vrtljajev svojo vrednost moči in navora.
In na splošno je vse videti takole:
- velik navor pri nizkih vrtljajihdaje oprijem avtomobila za terensko vožnjo (takšna razporeditev sil se lahko pohvali dizelski motorji). V tem primeru se moč lahko zoži sekundarni parameter - spomnite se vsaj traktorja T25 s 25 KM;
- visok navor (ali bolje - "polica z navorom) pri srednjih in visokih vrtljajihomogoča močan pospešek v mestnem prometu ali na avtocesti;
- velika moč motor zagotavlja visoka najvišja hitrost;
- majhen navor (tudi pri visoki moči) ne bo dovolil, da motor doseže svoj potencial: zmožnost pospeševanja do visoka hitrost, bo avto to hitrost dosegal neverjetno dolgo.
