"In nesporni vodja v lepoti, različica, ki temelji na izvrstnem športnem avtomobilu, ustvarjenem za razširitev meja dovoljenega ..." Verjetno bi si podoben slogan izmislili za hipotetično možen križanec proizvajalca športnih avtomobilov s sedežem v Maranellu.
Za začetek je treba povedati, da je na žalost slika, ki jo vidite pred seboj na zaslonu, le upodabljanje fotografije. v bližnji prihodnosti ne namerava ustvariti lastnega križanca, še manj pa preoblikovati v slogu Audija, proizvodni modelkar je Ferrari FF.
In kar imamo.
1. Vtis. Podoben občutek sem imel, ko sem prvič zagledal mestnega terenca iz navadnega karavana i, agresivnega videza, grobega, a hkrati privlačnega "terenskega" karoserijskega kompleta, ki je neposredno rekel: "Pojdi za volan, preizkusi me! Lahko grem tako daleč izven ceste, da moraš še dolgo slediti traktorju, da me spraviš ven. " Pravzaprav o kakršnih koli terenskih lastnostih avtomobila seveda ni bilo treba govoriti, vendar je bil videti zelo hudoben in napreden.
Pri Ferrariju je bilo vse popolnoma enako, a bi morali zaupati svojim očem? Mogoče poskusimo logično sklepati?
2. Logika in izkušnje nakazujejo, da je nemogoče dojeti neizmernost in združiti diametralno nasprotne koncepte v enem avtomobilu.
, se še naprej razvijala v tej smeri in še vedno gre vzporedno z motornimi športi. Ljudje že imajo stereotip, "ferrari" je sinonim za besede "motošport", "zmaga" in "hitrost". Zato bo zelo težko najti kupce, ki bi tak avto lahko sprejeli in bi ga radi kupili.
Navsezadnje bo tisto, kar želijo od Ferrarija, popolnoma odsotno te vrste model (za udobje ga imenujmo X-FF).
Dinamične in visoke hitrosti zaradi velikega odmika od tal in agresivnih terenskih gum bodo za vedno izgubljene. Opazne bodo tudi težave z ovinki, preveliko vzmetenje jim bo preprečilo hiter in jasen prevoz. Ferrarijev občutek se bo očitno izgubil.
to "terensko vozilo" je iz očitnih razlogov mogoče tudi vprašati.
Še en razlog, zakaj ne morejo izdelati avtomobila za vožnjo po makadamskih cestah v reli stilu, se skriva v kompleksnem, premišljenem in zato zelo zahtevnem vzmetenju na kakovostni cestni podlagi.
Komu je torej namenjen ta avto? Kupca sta lahko le dve vrsti. Najprej. Drugi je zelo premožni lastnik jaht, zasebnih letal, dvorcev in ogromne garaže s floto eksotičnih avtomobilov vseh vrst, ki bo "X-FF" kupil kot še en lep dodatek k njegovi zbirki. Tretja možnost ni dana.
Kaj menite, ali je dobro ustvariti tak avto? In bi ga kupili?
Porsche Cayenne je postal zelo priljubljen. Vodstvo Ferrarija z zanimanjem spremlja njihove uspehe in razmišlja o priporočljivosti uvedbe avtomobila tega razreda pod njihovo blagovno znamko, da bi povečali dobiček podjetja. Ta petsedežni avtomobil, dolg pet metrov in širok dva, bo šokiral ves svet, če se seveda pojavi in \u200b\u200bpodjetju omogoči veliko število novih kupcev.
Na internetu lahko najdete več različic teme Ferrari SUV.
Tu je prva s foruma autoweek.com z dne 2007
Slike z autoexpress.co.uk
Slike s spletnega mesta worldcarfans.com
Slika prek automarket.ro
O tehničnih značilnostih, tako kot o vsem drugem, se malo ve. Motor že pozna Ferrari F599 Fiorano, čeprav izboljšan. Proizvedel bo več kot 600 KM. in 600 Nm navora. Dve tretjini potiska gre na zadnjo os. Takšne lastnosti bodo kljub teži 2200 kg omogočile, da v manj kot petih sekundah pospeši od 0 do 100 km / h in doseže največjo hitrost 300 km / h, zelo malo pa jih lahko - Porsche Cayenne iz TechArt in Gemballa ter Cherokee iz Hennessey. Pogon na vsa kolesa bo najverjetneje razvit v povezavi z drugim proizvajalcem avtomobilov, verjetno Mercedesom. Pričakuje se, da bo cenejša možnost zgrajena na lastni platformi podjetja - 612 Scaglietti s pogonom na zadnja kolesa, skupaj z visokotehnološkim sistemom za nadzor oprijema, prilagojenim terenskim razmeram. In seveda mora imeti avto najboljšo vodljivost v svojem razredu. Na cesto se bo naslonil s širokimi (315) 22-palčnimi platišči.
Ferrari namerava konkurenco zasenčiti ne le z zmogljivostmi, temveč tudi s ceno okoli 250.000 evrov.
V zadnjih dvajsetih letih se Ferrari še nikoli ni naveličal ponavljati, da pod znano italijansko znamko ne bomo videli SUV-ja. Pravijo, da ni treba razredčiti dragocene podobe proizvajalca dragih in luksuznih športnih avtomobilov. Toda očitno bo odpor do tržnih trendov kmalu padel. Po poročanju britanske izdaje Car se je v Maranellu začelo delo na projektu F16X, prvem križancu Ferrari.
Torej, po mnenju oblikovalcev publikacije Car bo videti križanec Ferrari
Po predhodnih podatkih bo SUV bistveno poenoten z novim velikim superšportnikom, ki bo nadomestil sedanji model in bo na trg prišel leta 2020. Crossover je predviden leto kasneje, izposoja pa se od športni avto platforma, osnovne oblikovalske rešitve in skoraj vse enote. Seveda bo opazno višji od potniškega ferrarija, imel pa bo tudi petvratno karoserijo in celo z zadnjimi vrati, ki se zanihajo nazaj.
Britanski novinarji zagotavljajo, da športni terenec ne bo imel motorja V12: mesto pod pokrovom bo zasedel turbo motor V8, ki je zdaj nameščen. Pričakuje se tudi hibridna elektrarna: do zdaj je bil edini plinsko-električni model iz Maranella hiperkar LaFerrari.
Ferrari GTC4Lusso
Pogon na vsa kolesa je že v orožju podjetja: model GTC4Lusso je opremljen z lastnim sistemom 4RM (Quattro Ruote Motrici), katerega naprava se bistveno razlikuje od vseh ostalih menjalnikov. Na sprednjem koncu motorja je nameščena ločena dvostopenjska glavna prestava za sprednja kolesa. Vlogo diferenciala igrata dva sklopa mokrih sklopk, ki igrata s stopnjo zdrsa, s katero lahko spreminjate količino navora, ki se prenaša na prednja kolesa. Ko se avto premika v prvi ali drugi "glavni" prestavi, je prva stopnja vključena v menjalnik 4RM, druga pa se vklopi, ko "robot" preklopi v tretjo ali četrto. Z nadaljnjim naborom hitrosti se sklopke odprejo in avto ostane izključno pogon na zadnja kolesa. Najverjetneje bo križanec dobil enak prenos. Jasno je, da bo tak avtomobil na brezpotjih nemočen, vendar je slika v tem primeru pomembnejša od resničnih sposobnosti.
Ferrari F16X bo stal približno 300 tisoč evrov in bo podjetju omogočil podvojitev proizvodnje (lani je bilo proizvedenih osem tisoč avtomobilov). Toda križanec iz Maranella se nikakor ne bo izkazal za edinstveno ponudbo na trgu: letos naj bi izšel serijski SUV Lamborghini Urus, malo pozneje pa se bo pojavil Aston Martin DBX. Tudi Spyker je najavil lastnega športnega terenca, čeprav bo verjetno konkuriral večji Bentaygi. Skratka, v prihodnjih letih se na elitnem križančnem trgu pričakuje pravi razcvet.
Tekma v novih razredih premijskih in športnih križancev dobiva zagon: novinarji so že tekli v Lamborgini Urusu, prodaja Bentleyja Bentayge ni slaba, Jaguar je že pridobil tretji križanec družine Pace,
celo sorodniki Ferrarija so se prijeli za svoje športne terence - Alfa romeo Stelvio in Maserati Levante.
Predstavljen Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin pripravlja Varekaija (na osnovi koncepta DBX) in celo nedonosni Lotus, angleški proizvajalec lahkih športnih avtomobilov, išče rešitev v križancih z novim kitajskim lastnikom Geelyjem.
Zakaj Ferrari tako dolgo ni opazil blaznega povpraševanja po križancih in ni uporabil imena, ki bi se lahko prodajalo samo od sebe, tudi če ste ga postavili na spremenjenega? Lada Vesta, Ferrari LaVesta Cross GT? Do nedavnega je bil šef koncerna Fiat Chrysler Auto Sergio Marchionne, od leta 2014 pa direktor Ferrarija (ki ga je, mimogrede, uvedel v ločeno strukturo), kategorično proti sproščanju križancev, specializiranega za dirkalne in športne avtomobile, in novinarje pozval, naj ga ustrelijo, če na emblemu na cestah bodo videli križanca s hudomušnim žrebcem.
Sergio Marchionne je slovel po ostrih izjavah, toda po navedbah italijanskih medijev je to kategoričnost izhajal predsednik Ferrarija Luca Cordero di Montezemolo, ki je že leta 1973 delal kot pomočnik ustanovitelja znamke Enzo Anselmo Ferrari, kasneje pa kot vodja dirkaške ekipe. V njegovem času so padla najuspešnejša leta glede števila zmag v formuli-1 in konstruktorskih pokalov.
Po krizi leta 2008 je bil Ferrari izzvan, da izdela bolj praktično štirisedežno vozilo za vsakodnevno varno uporabo, tudi v težkih zimskih regijah. Predstavljena sta bila dva modela avtomobilske zasnove, ki naj bi ustrezala zgornjim nalogam in bi bila prepoznana kot Ferrari.
Eden izmed njih, iz slovitega italijanskega oblikovalskega studia Giugiaro, je skoraj prišel do avtomobilskega salona v Parizu. Avto s kodnim imenom F151, o katerem je Luca Montezemolo italijanskim medijem "prišepnil": "Marchionne je hotel zgraditi tovornjak, a sem ga odvrnil", je zdaj v zasebni italijanski zbirki brez kakršnih koli identifikacijskih oznak in emblemov, a sodeč po tesno temnih očalih, notranjost ni bila zasnovana.
Drugi prototip, prav tako znane Pininfarine, je na tekoči trak prišel leta 2011 kot Ferrari FF. Čeprav ima tudi dvomljiv videz, kot za vodilni superšportnik:
Kdor koli od njih želi ohraniti podobo in dediščino znamke Ferrari, ki si jo zasluži skozi dolgo zgodovino znamke Ferrari, in asociacije s formulo-1 in rdečimi dih jemajočimi avtomobili, ki se pojavijo s tem imenom, je že zagotovo znano, da bo prišel crossover od Ferrarija in kako žalostno je, toda Sergio Marchionne ga ne bo več videl. 
25. julija 2018, v starosti 66 let, je vodja FCA in Ferrarija umrl v komi na oddelku za intenzivno terapijo bolnišnice v Zürichu, kamor je prispel nekaj dni prej zaradi zapletov zaradi operacije rame.
Moramo se pokloniti izjemnemu Italijanu, ki je nastopil funkcijo leta 2004 generalni direktor nedonosnega Fiata in se 14 let spremenil v uspešen koncern, saj je v letih 2009–2014 kupil in izvedel združitev s Chryslerjem, ki je v stečajnem postopku. V času njegovega vodenja na mestu Fiat Auto se je vrednost koncerna in njegovih članov povečala za 10-krat.
Koncern Fiat Chrysler Auto zdaj zaseda Mike Manley, prej izvršni direktor Jeepa in RAM-a. Mimogrede, Jeep ima glavno vlogo v petletnem razvojnem načrtu koncerna, ki je bil razvit skupaj z Marchionnejem. In prvi Ferrarijev križanec bo vodil Louis Camilleri, nekdanji izvršni direktor Philip Morris International.Ja, to je cigaretni velikan, ki nima nič skupnega z avtomobili in lahko razumemo pomisleke ljubiteljev znamke.
po pravičnosti pa velja omeniti, da je tudi Sergio Marchione v Fiat prišel iz finančnega sektorja, brez izkušenj v avtomobilski industriji, in malo verjetno je, da bo Camilleri sproti odločal o oblikovanju in se odločil, kateri motor je bolje vgraditi.
In preden se lotim razprave o motorjih za križanca, predlagam ogled čudovitega 3-minutnega videoposnetka prvi Ferrari Utility Vehicle, to zelo dvomljivo, toda v videu je preprosto epski štirikolesni pogon FF:
Leta 2011 so Ferrarijevi inženirji svoje skoraj 5-metrske in skoraj 2 tone težke počitnice naučili zmanjševati nekatere vrste terenskih vozil slabše kot Range Rover. Le križanec ne doseže oddaljenost od tal, oddaljenost od tal do 145 mm ne prihrani opcijsko zračno vzmetenje.
In ne glede na to, kako tržniki izkrivljajo imena in razrede, poskušajo se izogniti že tako pretirani raznolikosti kategorij, ni več tako pomembno, ali bo to crossover ali GT, športni karavan ali terenski kupe, SUV ali CUV, hatchback ali liftback, Navsezadnje je podjetje s FF prestopilo pomemben mejnik v zgodovini s sprostitvijo prvega štirisedežnega FUV - Ferrarijevega gospodarskega vozila. In dejstvo, da nov SUV iz Ferrarija bo zamenjal, ki je pravočasno zamenjal FF, pravi, da je križanec v sodobnem širšem pomenu besede Ferrari že dolgo.
To pomeni, da za novo vodilno FX16 (najdemo indeks F16X) obstaja platforma s pogonom na vsa kolesa in različni čipi, kot je popolnoma nadzorovano podvozje (krmilni sistem zadnja kolesa) in elektronsko nadzorovanih magnetnih (magnetoreoloških) blažilnikov, obstaja tudi imitacija blokade diferenciala za povečanje tekaške sposobnosti.
Pa vendar Ferrarijeva šola za načrtovanje in inženiring ne bo smela reševati samo novih problemov, na primer kako dvigniti karoserijo in povečati notranji prostor z izgradnjo največjega in najtežjega Ferrarija, temveč tudi preseči njegov svet, premagati pomembno stopnjo v svoji zgodovini in zgraditi prvo avto s štirimi vrati. Od leta 1929 so avtomobili nastajali z dvema vratoma ali pa sploh brez njih, tukaj na teh pa je treba iz nekega razloga nekje izklesati še dva. Brez takšnih izkušenj obljubljajo, da bodo to storili po svoje - brez navpičnega stojala med vrati, pri čemer se zadnja vrata odpirajo v smeri vožnje. Ali bo bolj podoben Rolls-Royceu ali Mazdi RX-8, še ni znano, vendar to spet pušča tržnikom razlog za kreativnost.
Toda z elektrarno bodo najboljši svetovni inženirji ustvarjalni. Najboljše, ker sta oba motorja v Ferrariju GTC4 Lusso že nekaj let zapored naslova najboljši motorji let v svojih kategorijah na mednarodnem tekmovanju Motor leta.
Še nekaj let (obljubljajo, da bodo pokazali predprodukcijski vzorec v letih 2019–2020), morate vsaj prehiteti glavnega konkurenta Lamborgini Urus z biturbo 4.0 V8 in 3,6 sekunde od nič do 100 km / h. Ferrari GTC4Lusso z zadnjim pogonom s podobnim 3,9 V8 motorjem kaže podoben čas pospeševanja 3,5 sekunde, vendar je za 450 kg lažji od Urusa.
Če bo Ferrari ubral pot gospodarstva in tesne konkurence, še okrepil ta motor in se boril s prekomerno težo, in če bo lahko dosegel boljše vodljivost in podobno dinamiko, še vedno ne bo mogel pokazati podobne cene, na primer danes v Rusiji je GTC4 Lusso vreden 5 milijonov rubljev dražji od novega Urusa, ki se prodaja za 15.200.000 rubljev (250.000 USD), štirikolesni pogon V12 6.3 pa bo stal 24 milijonov.
Kljub temu, da ima ta motor V8 dovolj navora, da hitro potegne dodatnih pol tone vodilnega prostora in udobja, je razpoložljivost takšne osnovne različice vprašljiva in tudi njene prednosti pred konkurenco. Naravno vsesani V12 6.3 je že večkrat nagrajeni motor in čeprav hitreje poganja GTC4Lusso, ne bo primeren za težka križanca. ima manj navora kot V8 3.9 bi-turbo, kar je ključnega pomena za težke uteži.
Mogoče bi bilo, da bi V12 s turbopuhalom dodal zagon in prehitel konkurente, toda glede na usmeritev prihodnjega modela na kitajski trg in njegove trende elektrifikacije to verjetno ne bo storjeno. Na podlagi tistega, kar je že v Ferrarijevem arzenalu, in sicer hibridnega Ferrarija LaFerrarija 2013 z elektromotorjem v bloku z motorjem z notranjim zgorevanjem, lahko domnevamo, da bo manjkajoči navor s povečanjem mase odvzet iz elektromotorjev, da bo premožnemu lastniku skočnega žrebca zagotovil občutek premoči v milisekundah med semaforji in impresiven oprijem od spodaj.
Navadni avtomobilski navdušenci in ljubitelji znamke Ferrari še vedno želijo upati, da bodo ljudje iz Maranella dosegli oceno na ceni, se popolnoma odrezali in zgradili nekaj zares novega, lepega in zanimivega z brezkompromisnim polnjenjem za ponosne selfije v ozadju parkiranih FUV-jev. In vseeno je, kako se bo imenoval novo telo, ker je med njimi vse manj razlike, samo opazujemo in čakamo na zanimiv in neverjeten avto, najboljši te vrste, in čakamo, da novinarji in blogerji delijo svoje vtise in čustva.
V iskanju dobička ali v strahu, da bi ponovili usodo Kodaka in Nokie, lahko z zamuditvijo nečesa pomembnega izgubijo svojo pristnost in celovitost, vendar nas še naprej razveseljujejo in presenečajo. Upamo, da prihodki od prodaje FUV ne bodo razveselili le delničarjev, temveč bodo privedli tudi do novih dosežkov v športnem življenju podjetja in razreda hiper avtomobilov ter razširili meje možnega in zaživeli drzne poskuse, kot je Ferrari F80:
Trend je res nenavaden, na svetu je vsako leto več asfaltiranih cest, med avtomobili pa vse več terencev. 
Mogoče je zaradi masovne klavstrofobije vozniki obkroženi z dodatnim praznim prostorom, da so bolj prostorni v zastojih? Kljub temu takšne znamke super avtomobilov, kot je Koenigsegg, ki križanec pripravlja skupaj s kitajskim Qorosom in s Spykerjem, še vedno lahko presenetijo s svojimi križanci - tukaj res morda ne bo treba, no, zelo ljubiteljsko.
In kljub skupnemu povečanju dovoljenega števila avtomobilskih trgov še vedno obstajajo imetniki znamk izključno superšportnih vozil - Bugatti in McLaren, ki se dobro znajdejo brez križancev in so udobni tam, kjer so, čeprav navdušenci zanje že črpajo možnosti:
In poglejte tja, časi še niso daleč, ko bomo na koruznem polju videli 3-tonski električni Bugatti, ki leti s hitrostjo 500 km / h.
Konec 20. stoletja so se športni terenci samozavestno podali v osvajanje premijskega segmenta, bitka proti luksuznim "avtomobilom" pa je potekala na vseh frontah. Na področju športnih avtomobilov je nenadoma izbruhnila resna bitka, kjer so športni terenci prevzeli ne le nedostojno moč, temveč tudi njihove glavne adute - masivnost in tekaško sposobnost. Napolnjeni džipi iz držav so igrali prvo violino. Naš današnji pregled je posvečen njim.
1993 - GMC Typhoon
Z najbližjim sorodnikom tega športnega terenca, pickupom Syclone, pospeši na "stotine" hitreje kot drugi ferrariji in je opremljen z "šestico" v obliki črke V s turbopolnilnikom. A eno je - dokaj lahek dvosedežnik in povsem drugo - ko ima okvir SUV z enakim motorjem in pogonom na vsa kolesa enake zmogljivosti, katerih pospešek od mirovanja do 60 kilometrov na uro ne presega petih sekund!
Avto je izdelan na osnovi srednje velikega športnega terenca S-15 Jimny, vendar jih je precej težko zamenjati med sabo - navsezadnje se Typhoon od sorodnika razlikuje po enodelnem aerodinamičnem karoserijskem kompletu iz razvitih odbijačev, stranskih obrob in podaljšanih blatnikov, ki težko sprejmejo 16-palčna lita platišča, ustvarjena ekskluzivno za paleto Typhoon-Syclone in obut z 245-milimetrskimi pnevmatikami Firestone Firehawk.
Notranjost terenca je bila prav tako urejena, da se ujema z zasnovo karoserije. Vse plošče so bile zategnjene v črno usnje, pojavil se je športni volan, sedeže običajnih sedežev pa so zasedle anatomske žlice Recaro. Hkrati ima Typhoon bogato serijsko opremo - vključuje radio z grafičnim izenačevalnikom (odpoklic na dvorišču leta 1993), CD-predvajalnik, alarm s centralno ključavnico in imobilizatorjem, sistem tempomata, pa tudi tradicionalno klimatsko napravo in električne pogone za stranska stekla in ogledala ...
V brizgi 1/4 milje
v 14 sekundah, nekoliko manj kot superšportnik Acura NSX
Pod pokrovom super športnega terenca je, kot smo omenili že malo prej, 4,3-litrski motor V6, "pod pritiskom" s pomočjo turbine Mitsubishi TD04 na 280 KM. iz. in 475 Nm. Navor motorja se prenese na ojačan štiristopenjski avtomatski menjalnik THM-400 prestave in centralni diferencial z viskozno sklopko, ki v razmerju 35/65 porazdeli trenutek med osmi v korist zadnjih koles. Rezultat tega je, da dinamika športnega terenca ustreza značilnostim športnih avtomobilov in celo superavtomobilov tistih let, kajti nekaj več kot pet sekund do "stotih" je enako kot pri Ferrariju 348ts! In ne bi smeli pomisliti, da po 100 km / h dvotonski džip z opečno aerodinamiko "odpihne". Testiral je revijo Motor Trend v skoku 1/4 milje, Typhoon je po progi letel v 14 sekundah in na koncu razdalje dosegel 153 km / h. In to je le delček sekunde počasnejše od japonskega superšportnika Acura NSX in hitrejše od prej omenjenih Mustanga in Ferrarija!
 |
 |
Iz varnostnih razlogov je največja hitrost avtomobila umetno omejena na 200 km / h. Verjetno pa ne želite iti hitreje v enoprostorcu z vzmetenjem zadnjega krila. Poleg tega so prezračevane kolutne zavore spredaj in ... "bobni" zadaj zasnovane tako, da učinkovito zaustavijo džip. Vendar s pomočjo ABS-a zaustavijo Typhoon s 110 km / h v samo 56 metrih. Tudi vodljivost je najboljša - pogon na vsa kolesa omogoča zavijanje v zavoje s prečno preobremenitvijo 0,79 g (v tistih letih je bila ta številka bolj znana superšportnikom kot masivnim športnim terencem).
Na hrbtni strani medalje je športno vzmetenje, ki je nižje kot pri drugih džipih, kar ne dovoljuje izstopa na resne brezpotje - lastnik Tajfuna jih lahko gleda samo z asfalta. Kot pravi križanec tudi Typhoon omogoča vožnjo samo po makadamski cesti. Še en neprijeten trenutek za prave Američane je bila nezmožnost džipa GMC, da bi imel prikolico. Vendar morate priznati, da bo s tako "slabo" dinamiko in hitrostjo čoln ali avtodom, pritrjen na hrbet, postal preprosto nevaren za ostale udeležence v prometu.
Dejansko je Typhoon postal prvi športni križanec - močan in dinamičen avtomobil, ki se lahko v težkih cestnih razmerah samozavestno premika, hkrati pa v prtljažniku zlahka sprejme pet voznikov in veliko prtljage, a hkrati sposoben tako v dinamiki kot v ceni konkurirati Corvetti. Navsezadnje je moral Tajfun trgovcem GMC plačati 29.500 dolarjev - skoraj enako kot za Vetta.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
Nekoč je tudi sam mojster ameriške industrije Carroll Shelby uspel sodelovati z vsemi skrbmi ZDA. Seveda vsi vemo, da je Shelby najbolj povezan s Fordom, toda včasih so ga povabili kot izkušenega svetovalca pri ustvarjanju "nečesa naloženega". Kot v tem primeru.
Napolnjenega športnega terenca je razvil tuning studio Performance West Group, ki je za predstavo SEMA leta 1997 izdelal koncept Durango Super Pursuit. 5,9-litrski motor bloka motorja Magnum je oživljen z mehanskim polnilnikom Kenne Bell Blowzilla (Američani imajo radi impresivna imena!) 2200, moč pa mu je prinesla običajnih 245 KM. iz. skočil takoj na 360, navor dvotonskega terenca pa je bil impresivnih 558 Nm. Vendar pa se podjetje ni omejilo samo na namestitev enega kompresorja: pojavil se je nov izpušni sistem, varjen iz 2,5-palčnih cevi iz nerjavečega jekla, dodan je bil tekoči hladilnik zraka in na novo je utripala krmilna enota motorja.
Skupaj z motorjem štiristopenjski avtomatski menjalnik, skozi razdelilno omarico, ki razdeli navor spredaj in zadnja kolesa... Zaradi tega so se dinamične lastnosti avtomobila bistveno izboljšale: masivni terenec je v sedmih sekundah pospešil z nič na 100 km / h, omejitev hitrosti pa je bila omejena na 230 km / h.
Uprava Dodgea je koncept cenila in mu celo podelila blagoslov za izdajo ekskluzivne serije. Skupina Performance West Group je upravičeno presodila, da bo veliko ime povečalo zanimanje potrošnikov, in se obrnila na Carroll Shelby, da bi dobila dovoljenje za izdelavo avtomobilov pod njegovim imenom. Mojster ameriške avtomobilske industrije je vozil športnega terenca in bil zadovoljen s tako nenavadnim projektom. Po njegovem mnenju tudi sam ne bi imel nič proti, da bi družino v takem avtu odpeljal v supermarket po nakupe.
4. oktobra 1998 je bil SUV javnosti predstavljen pod imenom Shelby Durango SP360 (slednji indeks pomeni Super Pursuit, številka 360 pa pomeni moč motorja). "Napolnjeni" Durango se od brata razlikuje po posebni poslikavi v bogati modri barvni shemi Viper Blue (kot ste verjetno že uganili, izposojeni iz barvne palete za kupe Viper GTS), za popolnost pa podobo dopolnjujejo dve beli črti, tradicionalni za Carroll Shelby, in nov aerodinamični karoserijski komplet z naprednimi odbijači in kapuco z lažnimi odprtinami za zrak, ki ga je razvil RaceTruck Trends. Zaključek so kovana lita platišča Shelby Daytona, zavita v nizek profil goodYear guma Orel je širok 285 mm.
Prav tako se je znatno izboljšalo vzmetenje terenca. Standardni blažilniki zamenjali s športnimi znamkami Edelbrock, oddaljenost od tal se je zmanjšala za 75 mm in prezračevala zavorni koluti Stillen s šest batnimi čeljustmi. Kot rezultat, je na testih v reviji Motor Trend SP360 pospešil do potne liste "sto" v 6,7 sekunde, medtem ko je SUV preletel 1/4 milje v 15,2 sekunde. To seveda niso kazalniki omenjenega Tajfuna, je pa vseeno impresivno - zlasti v primerjavi z običajnim Durangom (16,6 v "četrtletju").
Mimogrede je treba omeniti, da je bil kompresor ... možnost: navsezadnje je osnovna konfiguracija SP360 je bil zadovoljen s samo spremenjenim izpušnim sistemom in ni bil niti opremljen s sistemom pogon na vsa kolesa! Toda stroški avtomobila s "polno mletim mesom" so bili skoraj dvakrat višji od serijskega Duranga (55.000 dolarjev proti 32.000 dolarjev), "običajnega" Shelbyja pa je bilo mogoče kupiti za 44.000.
Spremenila se je tudi notranjost terenca. Če je imel standardni Durango osem sedežev v treh vrstah sedežev, je različica Shelby izgubila dva sedeža in prejela ločene usnjene stole Cerullo z individualnimi električnimi nastavitvami, masažerjem in prezračevanjem. Sredinsko konzolo, končano z ogljikovimi vlakni, smo podaljšali na skoraj zadnja vrstica sedežev, na armaturni plošči pa je bila postavljena tablica s serijsko številko terenca. Seveda je oprema avtomobila vsebovala vse civilizacijske prednosti - na voljo je bil tudi zmogljiv hi-fi avdio sistem s 14 zvočniki in nizkotoncem, dvema televizorjema in celo kasetofonom in s satelitsko navigacijo GPS!
Članki / Zgodovina
Z obremenitvijo in z vetrom: ameriški pickupi, zaradi katerih športni avtomobili zardevajo
Športni pickupi so stvar zase, vam bo povedal vsak ljubitelj tovornjakov. Bum naprej hitri avtomobili "S telesom" se je v ZDA začel sredi 60. let. Zgrajeno na podvozju avtomobilov Chevrolet El Camino in ...
32815 5 23 08.11.2015
Vendar mnogi oboževalci povsem upravičeno verjamejo, da Durango SP360 ni pravi avto Shelby. In imeli bodo prav. Vse dele, nameščene na terencu, je mogoče kupiti v kateri koli trgovini za uglaševanje, ekskluzivne dele za Durango pa lahko preštete na prste ene roke - le nekaj plošč in unikatna vinilna grafika razlikuje izdelek Shelby od ponaredkov "v slogu". SUV-jev niti niso sestavljali v tovarni Shelby: serijo iz tovarne so destilirali v eno od uglasitvenih delavnic, s katero je bil predhodno sklenjen sporazum o sodelovanju - avtomobile je opremil s tuning paketom. Res je, da je bilo naročilo športnega terenca izvedeno le prek tovarniških trgovcev in šele leta 1999, za vse dodatne komponente pa je bila dana lastniška triletna garancija.
Trgovci Dodge so upali, da bodo izdelali serijo 3000 avtomobilov, a so na koncu izdelali le 400 Shelbyjev SP360, večina pa jih je bila prodanih na Bližnjem vzhodu, kjer so bili hitri in zmogljivi športni terenci že dolgo radi. Posledično program ni bil odobren za leto 2000, športni terenci Shelby pa so zdaj zelo redki in zaželeni za zbiratelje. Star Coach, eden od licenciranih monterjev leta 2000, je pri SEMA ponudil lastno uglašeno Durango, sestavljeno iz istih komponent in imenovano Super Pursuit II. Od Shelbyja ni nikoli dobil priporočila, zato ne velja za pravega SP360.
2000 - Ford SVT Expedition Thunder Concept
Ford je poskušal izdelati tudi svojega polnjenega športnega terenca. Vendar je bil še manj uspešen: njihova divizija SVT (Special Vehicle Technica) je ustvarila prototip, ki nikoli ni ugledal žarometov avtomobilskih prodajaln. SUV je bil zgrajen okoli polne velikosti Expedition, ki si je delila platformo s pikapom Ford F-150. Po analogiji s serijsko izdelanim pikapom SVT, imenovanim Lightning, so SUV poimenovali Thunder. Paket izboljšav je skoraj enak kot pri pickupu: isti kompleti karoserije, kompresor "osem" iz tradicionalne "Fordove" modularne linije s prostornino 5,4 litra, razvijejo 360 litrov. s. in samodejni menjalnik.
Glavna razlika med menjalnikom je bila v uporabi sistema štirikolesnega pogona, ki je vgrajen v ekspedicijo s sprednjo osjo, povezano prek viskozne sklopke.
SUV je bil opremljen z 18-palčnimi platišči, obutimi s pnevmatikami Goodyear Eagle pošastne širine 295 mm, za izboljšanje vodljivosti pa so se pojavile krajše vzmeti in prednapete vzmeti ter povečani stabilizatorji. bočna stabilnost in plinski monocevni amortizerji Bilstein. Dinamika tega "kovčka" je na ravni srednje motornega Porscheja Boxster: pospešek z mesta do hitrosti 60 km / h traja 5,5 sekunde, četrt milj velik SUV, ki tehta več kot dve toni, preide v 14,1 sekunde. Zaradi zahtev tržnikov, ki so odobrili le Lightning pickup, ekspedicije nikoli niso množično proizvajali.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Toda veliko hitreje je bil problem proizvodnje napolnjenega športnega terenca rešen v koncernu GM, ki je na avtomobilskem salonu v Chicagu pokazal prototip okvirja Športni terenec Trailblazer s predpono SS v indeksu, ki tradicionalno označuje linijo napolnjenih avtomobilov znamke Chevrolet... Celoten terenec je bil opremljen s 6,0-litrskim V-8 z indeksom LS2, ki si ga je delil športni avtomobil Chevrolet Corvette. Skupaj z motorjem s 245 konjskimi močmi je deloval štiristopenjski samodejni GM Turbo Hydra-Matic.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kupcem so bili takoj na izbiro dve vrsti pogona: zadnji ali polni pogon, povezan prek viskozne sklopke. A tudi pri slednjem terenec skoraj nikoli ni bil namenjen za brezpotja: prizadelo je športno vzmetenje z znižano zračnostjo, pa tudi nizkoprofilne 18-palčne gume.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Testne vožnje / samski
Izkušnje s posedovanjem Chevrolet Corvette C5 Z06: udoben borec
Corvette C5, tako kot drugi sorodniki, ni pogost obiskovalec ruskih cest. In v naših rokah biser med različicami pete generacije - ogenj Z06. Ta različica je dobila ime ...
13001 4 3 22.08.2015
SUV s srcem Corvette je pospešil od nič do 100 km / h v 5,9 sekunde in dosegel največjo hitrost 229 km / h. In na razvpitih testih revije Motor Trend je SS verodostojno četrt miljo opravil v 13,8 sekunde. Vodljivost je bila izpopolnjena na samem Nürburgring North Loop, ki velja za odlično poligon za zavijanje. Jeep je bil naprodaj leto dni po premieri, vendar se je izkazalo, da je skupno število izdelanih primerkov majhno - stranka novega izdelka, namenjenega le severnoameriškemu trgu, ni preizkusila.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Oblikovalci džipov ob podpori strokovnjakov iz oddelka "All-Kreisler" za ulično in dirkalno tehnologijo niso ostali ob strani splošnega trenda. Prvenec v polni velikosti sUV Grand Cherokee s predpono SRT-8 je potekal na avtomobilskem salonu v New Yorku.
Videz izkušenega "blatnega" so dopolnili 20-palčna kovana lita platišča, drugi sprednji in zadnji odbijači ter dvojni izpušni cevi izpušni sistem v središču. Mesto redne "osmice" je zasedlo napajalna enota iz linije HEMI. Prej so motorji v tej seriji s polkroglastimi zgorevalnimi komorami postali znani v številnih dirkalnih serijah. Zdaj je pri imenu ostala le znamka, ki jo sodobni motorji nosijo s ponosom - navsezadnje je velik obseg ostal enak! To ni hec, povsem aluminijasta spodnja gred "osmica" ima delovno prostornino 6,1 litra in proizvede 426 litrov brez kakršnih koli tlačnih sistemov. iz. in 569 Nm navora.
Seznanjen je s petstopenjskim "mercedesovim" ojačanim menjalnikom 5G-Tronic, sistem štirikolesnega pogona pa je bil kar se da poenostavljen - ni prišlo niti do nižje prestave, s pomočjo elektronsko krmiljene viskozne sklopke pa se je do 50 odstotkov navora, če je bilo potrebno, prenašalo na sprednja kolesa. Le kardanska gred, izposojena pri dizelski modifikaciji športnega terenca, se je lahko spoprijela s takšnim trenutkom. Podvozje je bilo spremenjeno tudi za pogonsko enoto: vgradili so trše vzmeti in športne blažilnike Bilstein, za boljšo vodljivost pa so namestili še trše gumijaste trakove tihih blokov. Posledično se je več kot dve toni terenec v samo 5,5 sekunde "katapultiral" s kraja na "sto" in lahko prenesel bočne preobremenitve do 0,92 g.
Avtomobil je bil prepoznan na trgih ZDA in Bližnjega vzhoda, veliko primerov najdemo na naših cestah. Proizvodnja napolnjenega športnega terenca se je končala leta 2010, ko je s tekočega traku odkotal 14.921 vozil. A zgodba o napolnjenih džipih se tu še ne konča. Leta 2012 je podjetje predstavilo novo generacijo "indijanca" in z njim pokazalo "napolnjen" SRT-8.
Družina Veliki cherokee nova generacija je dobila sprednjo optiko v slogu Chryslerja 300C, zadnje luči dopolnjeni z LED trakovi, so se pojavili novi sprednji in zadnji odbijači. Spremembe so vplivale tudi na notranjost - na sprednji konzoli je bil zaslon na dotik z diagonalo 8,4 palca, holografska plošča instrumentov in večnamenski volan.
Tako kot njegov predhodnik je tudi nova generacija avtomobila zgrajena na platformi Mercedes razreda M, vendar je bila njegova karoserija znatno okrepljena. Število varjenih madežev se je podvojilo (do 5.400), obločno varjenje se je povečalo za 42%, lepilni spoji pa za 38%. Posledično se je togost telesa novosti povečala za prepričljivih predvolilnih 146%.
Tuning projekt Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: črn, oster, turbo džip
Agonija izbire in nakupa Enkrat je prijatelj Andreju predlagal, naj bo pozoren na Jeep Grand Cherokee SRT-8. K znancem so odšli v servis za uglaševanje, kjer je bilo takrat v servisu več džipov SRT ...
30329 3 5 04.06.2015
Spremembe so bile narejene na vzmetenju: za boljše upravljanje je Cherokee prejel elektronsko krmiljene blažilnike in trše vzmeti, končni akord pa je bil ostrejši krmiljenje s hidravličnim ojačevalnikom.
Motor je bil posodobljen tudi tako, da ustreza šasiji. Prvič se je nova enota HEMI 392 (slika pomeni prostornino motorja v kubičnih palcih - v metričnih enotah je približno 6,4 litra) pojavila na kupeju Dodge Challenger, nekoliko pozneje pa so se njene spremembe začele pojavljati tudi na drugih avtomobilih koncerna. Spodnja gred, popolnoma aluminijasta "osmica" v obliki črke V je postala lažja in je dobila optimiziran sistem krmiljenja s spremenljivim krmiljenjem ventilov, sesalni kanal s spremenljivo geometrijo in funkcijo polvaljnega izklopa, s čimer je prihranila do 13 odstotkov goriva. V različici za Grand Cherokee motor razvije 470 KM. iz. in 640 Nm navora, ki se prenaša prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF z navorom do 1000 Nm. Pri njihovih modelih se uporablja enak prenos Range rover, BMW in Volkswagen, tovornjak pa je postal prva izkušnja v sodelovanju med Chryslerjem in ZF Dodge ram 1500. Tako kot pri predhodniku je tudi sistem štirikolesnega pogona na SRT kar najbolj poenostavljen in ima spredaj le večplastno sklopko in elektronsko zaklepanje zadnjega diferenciala.
Kot odgovor na aktivni razvoj in proizvodnjo napolnjenih različic Porscheja Cayenne, Range Rover Sport in BMW X5, podjetje pripravlja pošast, še močnejšo od sedanjega Grand Cherokee SRT. Govorice o njegovi ustanovitvi na avtomobilskem salonu v Detroitu leta 2016 je potrdil direktor blagovne znamke Michael Manley, vendar noče komentirati. Neuradno bo super terenec del družine izredno nabitih avtomobilov koncerna Hellcat. Zdaj vključuje le limuzino Dodge Charger SRT Hellcat in kupe Challenger SRT Hellcat, opremljen s 6,2-litrskim kompresorjem "osem". Pri avtomobilih Dodge proizvede 717 KM. iz. in 881 Nm. Ostaja le ugibati, kakšne dinamične značilnosti bo imel nov džipče dobi podoben motor.
Razred napolnjenih športnih terencev se trenutno hitro razvija - zdaj hitre luksuzne džipe že pripravljajo znane blagovne znamke, med njimi prvi SUV v svoji zgodovini, Maserati in Bentley, na poti pa je tudi novi SUV Lamborghini. Glede na slednje bodo Američani, ki so v bistvu oživili razred SportSUV, težko.
