Guma. Pirelli ali Goodyear? Pirelli ali Michelin, kaj je bolje

Pnevmatika: Michelin ali Pirelli?

Leto 2006 nam je vsem ostalo v spominu po soočenju proizvajalcev pnevmatik v formuli 1 - Pirellija in Michelina. Od tega trenutka je minilo skoraj 10 let in boj se znova nadaljuje, le da tokrat zunaj tirov. Analizirajmo situacijo skupaj z Dieterjem Renkenom.

Po zadnjem incidentu, ko je Sebastian Vettel obtožil Pirelli za nekvalitetne pnevmatike, vsak proizvajalec poskuša "potegniti odejo nase" in dokazati, da je najboljši in edini prava izbira za ekipe Formule 1.

Na primer, FIA je po sklenitvi sporazuma s Pirellijem spremenila svoja načela in pravila za izbiro proizvajalcev pnevmatik. Tako je slednji uspel narediti naslednji marketinški korak z upravljanjem formule ena - zdaj bodo logotipi Pirellija prisotni na vsaki stopnji, kar bi moralo voditi do tega, da bodo potencialni konkurenti rahlo razdraženi.

Od zdaj naprej se bo dokončanje oddaje vlog za sodelovanje na razpisu končalo 18 mesecev pred iztekom pogodbe s sedanjim dobaviteljem. Nato bodo vodje motošporta kandidate pregledali glede na določena merila: varnost, kakovost, tehnična in športna vprašanja.

FOM bo seznam meril podrobno analiziral in šele nato se bo FIA odločila o prevladujočih preferencah. Na koncu teh postopkov potekajo dolgotrajna pogajanja in sestanki, na koncu katerih se bo Svetovni svet za avtomobilski šport odločil o sklenitvi pogodbe z novim proizvajalcem.

Do danes je FIA ​​prejela le dve prijavi in ​​zelo enostavno je uganiti od koga - od Pirellija in Michelina. Oba sta opravila prvi krog izbora, 30. septembra pa bo znano, kdo bo na koncu izbran za dobavitelja formule 1.

Kar zadeva proizvajalce pnevmatik, je njihov glavni cilj pridobiti monopol na dobavo gume za F1 za 2 leti - od 2017 do 2019. Zakaj točno 2 leti? FOM je pri tej odločitvi vodil dejstvo, da bodo dogovori z ekipami prenehali veljati leta 2020.

V dosedanji sezoni bo moral dobavitelj, ki je odločen za nadaljnje sodelovanje, zagotoviti gumo le za eno prvenstvo, nato pa bo podjetje prisiljeno spremeniti specifikacijo izdelka v skladu s spremenjenimi predpisi.

Glede sprememb pri slednjem je bil to prisilni ukrep, v povezavi s prehodom na 6-valjne turbo motorje, saj je bil to razlog za revizijo celotne zasnove podvozja.

V boju za priložnost, da postane monopolist, na tej stopnji samozavestno vodi Pirelli. Spomnite se, ko je leta 2010 podjetje dobesedno rešilo igralce formule 1 s pripravo gume v 12 mesecih. Poleg tega italijansko podjetje vedno poskuša izpolniti vse želje ekip, kar je kompetentna in premišljena strategija. Seveda ekipe za to dobro plačajo - približno milijon dolarjev na sezono, vendar je to več kot pokrito, saj so logotipi Pirelli nameščeni na podvozju in na kombinezonu.

Zdaj pa poglejmo absolutno togo in neprilagodljivo politiko podjetja Michelin, ki noče sodelovati na razpisu, če Formula 1 ne zavrne uporabe 13-palčnih platišč, ki so precej zastarela. Seveda so zahteve razumne, vendar s tako nedvoumnostjo razpisa podjetje ne more zmagati.

Kdo bo zmagal na tej dirki proizvajalcev, ni jasno. Jasno je le eno, da vprašanje ni le v vodstvu dobaviteljev, ampak tudi v tem, kaj je za formulo 1 pomembnejše - šport ali dobiček.

inworldsport.com

Guma. Pirelli ali Goodyear? / osebni blog AntonKharitonov / smotra.ru

osebni blog AntonKharitonov → Pozdravljeni vsi! Zato je čas za menjavo pnevmatik, sicer je postalo nevarno voziti preveč obrabljeno .. Ker veliko potujem z avtomobilom, sem se odločil, da bom gumija spet postavil s tehnologijo Runflat, sicer se na poti zgodi karkoli, ampak tukaj v primeru zaradi prebadanja kolesa bo možna vožnja s hitrostjo 80 km / h do katerega koli avtoservisa. Na splošno so bile iz kategorije Runflat za moj avto (bmw 335i E92) tri znamke gume - Bridgestone, Pirelli in Goodyear. Ker se je Bridgestone izkazal za bistveno dražjega, sem ga takoj izključil kot možnost) Zato izbiram med Pirelli PZero

in Goodyear Eagle F1

Kljub temu, da se v zadnjem času na razstavi pojavlja vedno več objav o najrazličnejših levičarskih temah (kako ocvreti meso, kako zapeljati telico ali katere računalniške igre igrate itd.), To mesto še vedno ostaja portal za ljudi ljubeči avtomobili in jih razumem! Zato upam, da bom slišal koristne nasvete / povratne informacije, konec koncev je guma zelo pomembna pri uporabi naših vozil! Za ceno je Pirelli za 30 evrov dražji na kolo. Za zdaj sem bolj nagnjen k Pirelliju, saj sem to znamko vedno imel za eno najboljših, če pa Goodyear pravzaprav ni slabši, je smiselno preplačati? Hvala že vnaprej in veliko sreče na cesti vsem!)

Pirelli ali Goodyear navsezadnje?

1. Goodyear (41% - 84 glasov)
2. Pirelli (45% - 93 glasov)
3. Meni je vseeno! (14% - 30 glasov)

smotra.ru

) Katera je najboljša konica. gumijasti pirelli ali yukohama

Pirelli bo boljši, Japonci imajo seveda dobre letne pnevmatike, vendar zimske pnevmatike niso ravno dobre, tudi v avtomobilskih revijah na testih zimska guma uokohama se je uvrstil na nizko mesto. Imam zimske robove, dobre pnevmatike

Yokohama - Vsekakor

Jaz bi ga vzel. Yokohama. Odlična kakovost brez nepotrebnih preplačil

yokohama je boljša, ker je mehkejša, če pa se vozite po asfaltu, se bo hitro obrabila, zato, če želite dlje voziti po gumi in pozimi ni toliko snega, potem je bolje pirelli !!! :) :)

Jaz bi vzel Yokohamo.

Boljši kot YOKOHAMA ... Pirelli, ki mora malo preplačati, vendar je YOKOHAMA mehkejša in po mojem mnenju boljša ... Vseeno, japonska kakovost :)))

V nobenem primeru ne jemljite zdravila Yokohama. Zaželel sem si nizko ceno in dobro ime. Mimogrede, izbira je bila kot vaša. Na koncu mi je žal, da nisem kupil Pirellija. Iz yokija so skoraj vsi čepi s sprednje osi v nekaj mesecih izleteli mešano. Poskušal sem ne brusiti in nisem močno upočasnil, držijo cesto zelo zanič. ABS deluje skoraj takoj. Edino, kjer te pnevmatike delujejo dobro, je ohlapen sneg. Nikoli nisem drsal, sicer pa celoten g. Dopisoval sem se celo s pisarno Yoki v Moskvi, jim pošiljal slike, ne priznavajo, da so njihovi izdelki slabe kakovosti, pravijo, da ja, konice so odletele, lahko pa nadaljujete jahati. Evo kako! Vzemite boljši Pirelli ali še bolje prihranite nekaj testa in vzemite Gislaved, z njimi sem bil zelo zadovoljen!

Zadnji test zimske pnevmatike je bil v reviji "Za volanom": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ SO REZULTATI

najbolj kul nokian hakkapelita-5 je edini minus cene, a guma je za vsako pohvalo

Pri gumi ne bi smeli varčevati - nekoč so iz istega razloga vzeli dobro leto - redek kakav. Kasneje smo zelo obžalovali, da niso porabili denarja za nekaj bolj spodobnega. Če sem iskren, Gislaved, tudi meni osebno ni prav dobro. Nokia je bila navdušena. Zadnjič so si nadeli Michelin Energy - super. Dali so jih na Finsko, pozimi so prispeli na stare - zapustili nove, če jih prevažajo z blagom, se bo nato zaračunala dajatev, 4 kolesa R -16 skupaj z delom in odlaganje stara kolesa (primerna so bila samo za smeti) so stala 450 evrov. Zato pomislite - od Helsinkov ste oddaljeni le 800 km.

Med gumijastimi pnevmatikami si stopničke že nekaj let delijo Continental, Nokian in Michelin, s čimer zunaj ne držijo kroga elite. In letošnje leto ni bilo izjema.

Imenovani trije "čepki" so spet najboljši na ruskih cestah: vsak ima več kot 900 točk. Prvo mesto zaseda Nokian Hakkapeliitta 7, najbolj primeren za aktivne voznike. Žal pa je to najdražje in najbolj neugodno: razmerje cena / kakovost je 6,24. Zelo blizu, z razliko manj kot pol odstotka, ruska različica Michelin X -Ice North 2: kul, samozavestna in poceni, cena / kakovost - 5,51. Continental, ki je s predstavitvijo novega ContiIceContacta nekoliko zamudil, je svojega podložnika vrgel v preboj Gislaved nord Frost 5 (cena / kakovost - 5,15), rahlo poveča svoje konice. Ni razočaral in osvojil tretje mesto za starejšega, za vodilnim pa je zaostal za manj kot 2%.

Pirelli in Goodyear sta se po najboljših močeh trudila, da bi se pomerila s prvimi tremi, a sta napad znova uspela odbiti. Tako je na četrtem mestu Pirelli Winter Carving Edge "vžigalnik", na petem je inteligentni Goodyear Ultra Grip Extreme. Kar zadeva razmerje med ceno in kakovostjo, sta obe pnevmatiki praktično enaki: 5,06 oziroma 5,09.

Šesto in sedmo vrstico so zasedli močni dobri fantje - nizozemski Vredestein Arctrac (862 točk, cena / kakovost - 4,29) in domači

Cordiant Sno-Max (856 točk in 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena / kakovost - 5,43) in korejska "zimska ščuka" Hankook Winter i -Pike, ki očitno tekmujeta z "Vredesteinom", nekoliko zaostajata, blizu palice 840 točk, saj imata enako ceno / razmerje kakovosti. Nizhnekamsk novost Kama Euro 519 zapira prvo deseterico s skromnim rezultatom 828 točk (cena / kakovost - 3,62, kot v "Kordiantu"), ki pa se ni izkazal za tako močnega, kot je bilo pričakovano. Upajmo na hitro nadgradnjo.

10. mesto: Kama Euro 519

• Kljub temu, da ima Kama največ čepov, je oprijem na ledu zelo nizek: avto se zažene in negotovo pospeši, zavira z sunki. Bočni oprijem je najšibkejši med vsemi čepi. Pri prekoračitvi hitrosti avto odpihne predvideno pot, drsi dlje časa. Neprijeten zdrs in nenadna izguba oprijema sta še posebej neprijetna. Nemogoče je predvideti začetek okvare, to razumete šele, ko je avto že "plaval".
• Na snegu sta pospeševanje in zaviranje šibka, stranski oprijem je najslabši, rob prehoda v drsenje, tako kot na ledu, se ne čuti.
• Po zasneženi cesti avto teče gladko, če pa zapustite volan, si prizadeva zaiti v globlji sneg. Pri popravljanju smeri so volanski koti veliki, zato je snežne zamete bolje premagati z intenzivnim zdrsom. Nedvomna prednost je samozavestna vožnja nazaj, če ne bi bilo mogoče prebiti naprej.
• Smerna stabilnost na pločniku je dobra, vendar ni dovolj informacij o volanu in zaostaja, ko krmiljenje moti. Zaviranje na suhem in mokrem asfaltu je slabše od povprečja.
• Povprečna poraba goriva pri kateri koli hitrosti. Čepi so pregloboki, kar v veliki meri pojasnjuje nizek oprijem na ledu.
• Proizvajajo veliko hrupa, celoten mikro profil ceste prenašajo na avto, kot da so močno črpani.

9. mesto: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" ali "tip" je prevod zadnje besede v imenu pnevmatik z vzorcem tekalne plasti, podobnim pogosto kopiranemu Gislaved NF 3.
• Na ledu so lastnosti oprijema šibke, zaradi česar se premikate počasi. Z rahlim povečanjem hitrosti avtomobil v zavoju "ne sliši" volana, izgubi predvideno pot in zdrsne. Dobro je, da so okvare in okrevanje precej gladke.
• Na snegu pnevmatike zavirajo in pospešujejo bolj samozavestno, vendar je bočni oprijem veliko slabši od vzdolžnega.
• Pri majhnih kotih vrtenja voznika ovira "prazen" volan, pri velikih kotih - zdrs v drsnik. Nemogoče je čutiti začetek zdrsa.
• Po zasneženi cesti se brez pripomb vozi avto. V globok sneg Nerada gredo vnatyag, vendar morajo previdno drseti, sicer se lahko zakopljejo.
• Na pločniku pri krmiljenju nekoliko zamujajo. Zavirajo na suhem in mokrem slabše kot drugi.
• Pri vsaki hitrosti oddajajo neprijeten hrup, od splošnega šumenja izstopata dva ropotajoča se vrha-pri mestni (40-60 km / h) in primestni (90-110 km / h) hitrosti.
• Stroj nežno pretresite na neravninah.
• Povprečna poraba goriva pri kateri koli hitrosti.
• Lepo, a precej majhno, bi dodatne dve do tri desetine milimetra izbokline čepa izboljšale oprijem na ledu.

8. mesto: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Model se je zapisal v zgodovino in odstopil novemu IC 7000, vendar je bil doslej uspešno prodan.
• Te pnevmatike nikoli niso bile močne na ledu: nejevoljen pospešek, premalo povprečno zaviranje, naravnost šibek bočni oprijem in počasne reakcije. Kljub temu se pri zmerni hitrosti obnašajo povsem primerno. Obstaja le ena težava: uganiti to hitrost.
• Šel sem malo hitreje - volanski koti in reakcijski čas avtomobila se občutno povečajo, začne zamegljevati pot in uide izpod nadzora.
• Na snegu so volanski koti manjši, vendar je obnašanje nestabilno, premik sprednjega dela v začetni fazi ovinka in drsenje po loku s konstantnim polmerom. V obeh primerih malo prekoračitev hitrosti vodi do dolgih diapozitivov. Zavore so slabše od ostalih, preureditev se izvaja pri najnižji hitrosti, enakovredna "Kami".
• Na zasneženi cesti se zaupno držijo ravne črte. Ne bojijo se globokih snežnih potokov na cesti, ki jih premagajo brez stresa.
• Na čistem asfaltu so jim všeč informativni volan in jasna izvedba krmilnih ukazov.
• Zaviranje na asfaltu v vseh pogojih je povprečno.
• Ni dovolj udobno: tekalna plast oddaja skoraj helikoptersko brenčanje, pnevmatike pa prenašajo udarce zaradi kakršnih koli nepravilnosti na cesti na telo, pa tudi vibracije na tla in volan.
• Šipke so glede na razmik zelo kakovostne (ne več kot 0,2 mm), vendar nekoliko premajhne in ducat manj čepov kot druge znamke pnevmatik.

7. mesto: Cordiant Sno-Max

• Domače pnevmatike; za razliko od "Kama", število trnov ustreza evropskim standardom.
• Pospeški in zaviranje na ledu so povprečni, pri zavijanju pa so primorani biti previdni: držijo jih čez desko veliko slabše kot v vzdolžni smeri. Zahtevajo obsežno amplitudo krmiljenja, na krivini ovinka pa občutek, da se avto ne obrača zaradi obračanja prednjih koles, ampak zaradi zdrsa zadnjih koles, ne zapusti.
• Na snegu se ravnotežje "vzdolž in čez" spremeni. Najšibkejši pospešek in pojemk sta združena s srednjim stranskim oprijemom. Pri taksiranju so volanski koti preveliki, drsijo nekoliko dlje kot pri velikanih, čeprav ostajajo v razumnem obsegu.
• Snežna smer je ohranjena čista, vendar je zaradi velikih krmilnih kotov težko prilagoditi. Snežni nanosi in se ne bojijo snežnih smeti: samozavestno se začnejo, premikajo in obračajo, zanesljivo izstopijo obratno.
• Lebdijo po asfaltu, medtem ko je volan "prazen", ga je treba obračati pod pomembnimi koti.
• Na suhem asfaltu so zavore povprečne, na mokrem asfaltu boljše od povprečja.
• Na asfaltu delajo veliko hrupa s tekalno plastjo in trni ter zavijajo po gostem snegu. Prenašajo vibracije zaradi majhnih cestnih nepravilnosti in udarce s cestnih spojev.
• Kar zadeva porabo goriva, je najbolj požrešna na testu.
• Kakovost čepov: širjenje izboklin je majhno (0,4 mm), čepki pa štrlijo visoko, obstaja nevarnost izgube ali lomljenja jeder iz njih.

6. mesto: Vredestein Arctrac

• Posebnost pnevmatike je majhna teža v kombinaciji s povečano nosilnostjo.
• Na ledu je vzdolžni oprijem šibek, prečni oprijem pa povprečen. Na začetku zdrsnejo in zamujajo postopek pospeševanja; avto je najslabše ustavljen. Hkrati na krogu kažejo povprečne rezultate, čeprav v zameno sploh ne vlivajo zaupanja: oklepajo se, nato se zlomijo. Ostro okrevajo in avtomobil neprijetno drgnejo. Ne marajo drsenja.
• Na snegu skromno pospešujejo, zavirajo in srednje obračajo.
• Avto je na njih jasno nadzorovan, vendar šele pred začetkom toboganov, na katere nepričakovano zavije za voznika. Primer se konča s pometanjem.
• Na zasneženi ravni črti se premikajo gladko, brez pripomb.
• Negotovo premagujejo globok sneg, se neradi obrnejo, a se vrnejo dobro nazaj.
• Na asfaltu mi je bil všeč z jasno smerjo in jasno »ničlo«.
• Dobro zavirajo in na suhih površinah - zelo dobro, skoraj enako kot Goodyear. Na mokrem kažejo povprečne rezultate.
• Šepetajo in stresejo avto, zvenijo asfaltne nepravilnosti, glasno šumejo v gostem snegu.
• Pri hitrosti 90 km / h je povprečna poraba goriva, pri 60 km / h - povečana.
• Šipka je kakovostna tako v štrlenju čepov kot v razponu.

5. mesto: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Pospešek in bočni oprijem na ledu sta povprečna, zaviranje je boljše. Vsak zavoj volana pri hitrosti nad 30 km / h povzroči rahel premik volana. Če hkrati spustite ročico za plin, se bo drsenje okrepilo in bo potrebno prilagoditi krmiljenje.
• Na snegu tudi vse značilnosti niso pod povprečjem. V ovinkih je avtomobil jasno nadzorovan, omejitev je omejena z rušenjem sprednjega dela. Vendar na drugem hodniku preureditve niso več visoka hitrost drsanje se začne. Ohranjanje avtomobila v skladu in doseganje visokih rezultatov je mogoče doseči le s pomočjo elektronskega pomočnika ali proaktivnega delovanja voznika.
• Stabilnost smeri na zasneženi cesti je jasna, brez kakršnih koli pripomb.
• Snežinke niso za te pnevmatike. Bolje je, da se skozi snežne zamete premikate le z napetostjo, sicer boste vstali ali se celo zakopali.
• Po asfaltu gredo naravnost po ravni črti, vendar zamujajo z krmiljenjem .. Vendar se upočasnijo bolje kot kdorkoli drug, tako na mokrih kot na suhih (v tem je praktično enakovreden "Vredesteinu").
• Brenčijo z zaščitnikom, hrup trnja pa je ločen članek. Zavijte pri visoki hitrosti in jasno pri nizki hitrosti. Avto stresite na majhne in srednje udarce.
• Dobro se premikajo, saj porabijo povprečno gorivo.
• Po kakovosti čepkov so primerljivi s "Kordiantom": širjenje je v razumnih mejah, vendar je izboklina na meji največjega dovoljenega.

4. mesto: Pirelli Winter Carving Edge

• Led, tako kot Goodyear, se ne boji. Pospešite, zavirajte in samozavestno zavijte. Na loku s konstantnim polmerom omejevalna hitrost ne povzroča izrazitega drsenja ali drsenja, krmiljenje avtomobila je blizu nevtralnega. Na ledenem obroču je hitrost omejena z mehkim premikanjem. To vam omogoča spreminjanje ukrivljenosti zavoja z odlaganjem ali dodajanjem plina.
• Na snegu delujejo tudi precej vestno: pri zaviranju, pospeševanju in pri preureditvi kažejo povprečne rezultate. Vedenje je jasno, razumljivo, brez komentarjev, z elementom "vžiga" - izzove aktivno vožnjo.
• Po zasneženi cesti hodijo gladko in se jasno odzivajo na krmiljenje.
• Globok sneg je bolje premagati z rahlim drsenjem, vendar brez pretirane vneme, sicer se lahko zakopljete.
• Asfalt vzdržujejo naravnost poleti, zaviranje na mokri podlagi je povprečno, na suhi nadpovprečno.
• Nadlegujejo s piskajočim, zavijajočim trnjem trnja. Opazno pretresite vse nepravilnosti, tudi majhne.
• Študij je v vseh pogledih zadovoljiv.

3. mesto: Gislaved Nord Frost 5

• Od lanskih se razlikujejo po nekoliko povečani velikosti trdnega vložka konic.
• Odpre kategorijo premium pnevmatik. Boljše zaviranje in bočni oprijem, zelo dober overclocking na ledu. V zavojih se obnašajo zelo samozavestno, pri omejitvi je hitrost omejena z rahlim drsenjem, kar zahteva majhno prilagoditev.
• Dobro se držijo tudi na snegu: zelo dobro zaviranje, dober pospešek in povprečen bočni oprijem. Ni pritožb glede ravnanja z avtomobilom, njegovega obnašanja in razumljivosti reakcij. Dobro se obnese tudi pri drsenju.
• Trmasto se odpravljate po zasneženi cesti. V globokem snegu pa se ne obnašajo zelo samozavestno.
• Na pločniku nas spominjajo na Goodyear: malce zamujajo z odzivom na prilagoditve tečaja.
• Pri zaviranju na mokrem asfaltu najboljši (na ravni z Goodyearjem), na suhem - povsem spodoben povprečen rezultat.
• Šepetajo, zelo izrazito hrustajo s trnjem, zlasti pri nizki hitrosti.
• Šoki zaradi posameznih nepravilnosti se prenašajo na telo.
• Povečana poraba goriva pri kateri koli hitrosti.
• Špikanje: Razpršenost izbokline je v razumnih mejah, vendar bi bilo dobro, da bi sam izboklino nekoliko zmanjšali - zaradi trajnosti čepov.

2. mesto: Michelin X-Ice North 2

• Lepa lastnost teh pnevmatik, ki vlivajo zaupanje v varnost na kateri koli cesti, je njihov dobro uravnotežen vzdolžni in stranski oprijem. Opažamo dobro zaviranje na ledu (kljub klasičnim okroglim čepom), povprečen pospešek in zelo dober bočni oprijem. Na loku ovinka, ko se sprosti plin, avto rahlo zasukajo in pomagajo registrirati ovinek.
• Odličen oprijem na snegu: najkrajša zavorna pot, intenziven pospešek in rekordna hitrost pri premikanju. Stabilno vedenje in jasne reakcije, tudi pri drsenju. Ko prehitevajo hitrost, nežno drsijo vstran, pri čemer hitrost močno padajo.
• Bolje kot drugi ohranjajo zasneženo cesto, občutljivi so na dejanja volana. Z zaupanjem premagujejo globok sneg in omogočajo kakršne koli manevre.
• Na pločniku so dobri: jasno držijo dano smer, se nemudoma odzovejo na dejanja volana.
• Zaviranje na suhih površinah je povprečno, na mokrih pnevmatikah pa neuspešno: najšibkejši rezultat.
• Hrup smrčanja po asfaltiranih cestah. Rahlo pretresite avto pri nepravilnostih na cesti.
• Najbolj ekonomičen (na ravni z Nokianom) pri kateri koli hitrosti.
• Štipanje je zelo kakovostno, kar daje razlog za domnevo, da bodo čepi trajali dlje časa.

1. mesto: Nokian Hakkapeliitta 7

• Od samozavesti do agresivnosti je le en korak. Vse zmogljivosti na ledu, vključno s časom kroga, so boljše od povprečja, pospešek pa najboljši. Vendar se zdi, da pnevmatike pospešujejo in zavirajo bolje, kot se obračajo. Obnašanje v zavoju na ledu je jasno in predvidljivo, z izjemno enostavnim podajanjem.
• Na snegu zelo dobro zaviranje (boljše samo za Michelin), najboljši pospešek, drugi rezultat pri preureditvi. Dobro jih upravljajo tudi na toboganih, nemudoma reagirajo na zavoj volana, zaradi tega se prilegajo ovinku na videz nepojmljive strmine. Vse to izzove hitro vožnjo, zato morate pošteno oceniti raven svoje spretnosti.
• Jasno sledite danemu toku na zasneženi cesti.
• V globokem snegu se vse naredi enostavno in naravno, brez strahu pred postanki, zagoni ali drznimi zavoji.
• Na asfaltu lebdijo malo od strani do strani.
• Zavore na suhih površinah so povprečne, na mokrih pa kažejo najbolj skromen rezultat.
• Šepetajo s trni in tekajo, avto stresejo na majhne nepravilnosti.
• Ekonomično pri kateri koli hitrosti.
• Študirani zelo učinkovito, težav zaradi izgube trnja ni pričakovati.

Brez kredita: Continental ContilceContact

• Te pnevmatike so bile javnosti predstavljene po zaključku naših "belih" testov. Našli pa smo priložnost, da jih primerjamo z zmagovalcem testa Nokian HKPL 7 na Novi Zelandiji, kjer je junija v polnem teku. Najeli smo isti "golf VI", na katerem smo izvajali lastne teste, vendar nismo našli asfaltnih cest, zato je dvoboj potekal le po ledu in snegu. Vendar je za prvo spoznavanje in razkritje sposobnosti novosti to dovolj.
• Na ledu pospešujejo in zavirajo skoraj enako kot Nokian, v stranski sklopki pa so le za kos višji: razlika je več kot 8% v prid nemški novosti. Vodljivost je hvalevredna, odziv volana je jasnejši, obnašanje je bolj stabilno - v meji avto le rahlo zdrsne z zadnjo osjo. In to na zelo spolzkem ledu, kjer se "Nokian" obnaša kot srednji kmet: ne sije z informacijskimi vsebinami na volanu in stabilnostjo vedenja - razbije se v zanos, nato v zdrs in drsi dlje, kot bi mi kot.
• Na snegu je razlika skoraj enaka, zavorna pot in čas pospeševanja so primerljivi z Nokianovimi, vendar je vodljivost, pa tudi na ledu, boljša kot pri "sedmerici". Volan je napolnjen z vsebino informacij na ravni črti, jasnimi reakcijami in razumljivim vedenjem v zavoju. Pnevmatike potegnejo avto v ovinke brez kančka drsenja HKPL 7 na isti progi so manj informativne, ob vstopu v ovinek občasno odnesejo in bolj aktivno drsejo na loku.
• V globokem snegu "Nemci" nekoliko izgubijo s "Finci": začnejo negotovo, zahtevajo dodajanje plina, a z intenzivnim zdrsom si prizadevajo pokopati se.
• Študija je kakovostna in stabilna.

OCENA TRNENIH PNEVMATIK

Pnevmatike brez čepov, zbrane na testu, so "Velcro" ali "Skandinavske", so našim bralcem že znane. Posodobljeni so bili pred dvema do tremi leti, z izjemo dolgoživega Vredesteina Nord-Trac in novega Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultati voditeljev so se zvrstili - v razponu od 899 do 924 točk. Prvih pet se razlikuje za največ 3%. Toda njihovi liki so različni in vsaka pnevmatika na našem testu je postavila svoj rekord ali celo več.

Bralec se pri izbiri ne bi smel osredotočiti na celoten rezultat, temveč na individualne preference in preference ter seveda upoštevati prednosti in slabosti, ki smo jih našteli.

Ruski Nokian Hakkapeliitta R je postavil rekorde v zaviranju in pospeševanju na snegu ter hkrati pokazal najslabše zaviranje na suhem asfaltu. Ostaja najdražji na trgu: cena / kakovost - 6,16. Najbolj privlačen Bridgestone Blizzak WS60 v tem parametru (4,99) je najboljši v vzdolžnem oprijemu na ledu in zaviranju na suhem asfaltu, vendar je najbolj poražen pri porabi goriva. Michelin X-Ice 2 je dobro uravnotežena pnevmatika, vse dobre zmogljivosti, razen pospeševanja na snegu. Dragi ContiVikingContact 5 (cena / kakovost - 6,04) ima najboljše rezultate na ledeni zanki in pospeševanje na snegu, najslabše pa se je izkazalo pri zaviranju na mokrem asfaltu. Goodyear Ultra Grip Ice + je prazna pnevmatika, najboljša pri preureditvi. Razmerje cena / kakovost (5,45) je enako kot pri pnevmatikah Michelin in očitno bodo morali na trgu tekmovati med seboj. Toda naslov najbolj ekonomične pnevmatike v boju med Nokian Hakkapeliitta 7 in Michelin X-Ice 2 je osvojila rusko-finska pnevmatika.

Daleč od novega Vredestein Nord-Trac s 852 točkami opazno zaostaja za drugimi. Tudi z razmerjem med ceno in kakovostjo 4,11 je jasno, da ne zmore več konkurirati mlajšim velikanom.

Kama Euro 519 brez čepkov je dosegel 830 točk. Tu je primer zlorabe izdelka, ki je bil prvotno ustvarjen v različici z žrebci. Po trdoti gume so pnevmatike Nizhnekamsk bližje "Evropejcem" (kot so ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) in se zato ne morejo enakovredno kosati s "Skandinavci" na ledu in snegu. Toda na čistem asfaltu se počutijo zelo samozavestno.

7. mesto: Kama Euro 519

• Te pnevmatike so namenjene špičarstvu, vendar se "plešasta" različica pogosto prodaja in ni najboljša rešitev za poledenele in zasnežene ceste.
• Na ledu je oprijem slabši od katere koli prave pnevmatike brez čepa. Pospešek zamuja, zaviranje je neučinkovito, sunkovito. V ovinkih so veliki koti krmiljenja, zaostajajoče reakcije, podaljšano drsenje, v meji je porušen sprednji del in znatno poravnavanje poti.
• Na snegu je zaviranje zelo šibko - slabši je le "Vredestein"; overclocking je povprečen, tako kot Michelinov; pri preureditvi je omejevalna hitrost in vedenje slabše od ostalih. Opombe so skoraj enake kot na ledu: nezadostna vsebina informacij na volanu, veliki koti njegovega vrtenja, zaostreno drsenje. Na zasneženi ravni črti se avto vleče proti globljemu snegu, popravek smeri otežujejo veliki koti volana.
• V globokem snegu se bolje obrnejo, kot da gredo naravnost, zato se lahko po potrebi lotevate. Na asfaltu lebdijo malo po voznem pasu in pri taksiranju zamujajo. Zavore so odlične. Na mokrih površinah kažejo najboljše rezultate, na suhih površinah - nadpovprečno.
• Eden od razlogov: guma je trša od drugih. Ne dovolj udobna: povzročajo veliko hrupa, občasno cvilijo in opazno tresejo avto. Poraba goriva pri 60 km / h je prevelika, povprečno 90 km / h.

6. mesto: Vredestein Nord-Trac

• Na ledu je oprijem slab; zaviranje in pospeševanje sta zelo šibka (slabše le v "Kami"). Vendar se na ledenem krogu zadržujejo v srednjih kmetih, škripajo kot drugi "skandinavci". Kljub temu je obnašanje avtomobila predvidljivo, brez presenečenj in težav. Ko doseže največjo hitrost, začne nežno drseti navzven in poravnati pot.
• V snegu se pokažejo na približno enak način. Pri zaviranju je najslabši bočni oprijem šibek, le da je pospešek povprečen. Med pospeševanjem je dobro občutiti, kako elektronika preprečuje zdrs pnevmatik. Povečani volanski koti otežujejo manevriranje. Pri zavijanju največja hitrost povzroči rahlo preveliko krmiljenje.
• Po zasneženi ravni črti z enakomernim gibanjem in sproščanjem plina se avto malo sprehaja, pri pospeševanju svetlobe je veliko bolj jasno. Ne marajo snežnih smeti, bolje jih je premagati s tekom, ne da bi se ustavili in ne obračali po nepotrebnem. Ni priporočljivo zdrsniti, sicer se lahko zakopljete.
• Po asfaltu hodijo gladko, a pri prilagajanju smeri zamujajo. Zaviranje na asfaltu prav tako ni briljantno, na mokrem in suhem pa so zavore šibke.
• Glasno šumejo z tekalno plastjo na hrapavem asfaltu, v ovinkih zajočejo z veliko hitrostjo, udarijo po neravnih površinah. Velike nepravilnosti so neprijetno ostre. Poraba goriva pri 60 km / h je povprečna, pri 90 km / h pa se poveča.

5. mesto: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Novost podjetja, ki je pravzaprav spadala v kategorijo vrhunskih pnevmatik.
• Nima opazne raje za druge površine kot za asfalt. Na kateri koli cesti so pnevmatike precej ravne in se obnašajo podobno.
• Na ledu sta vzdolžni in stranski oprijem povprečna. V trenutku zagona je enostavno raztrgati kolesa, zato morate plin previdno pritisniti.
• Na snegu sta zaviranje in pospeševanje tudi povprečna, hitrost pri preureditvi pa "skoči" na vodilni položaj. To je deloma zasluga elektronike (pri "Golfu" je neločljivo). Drsanje na drugem hodniku se začne zgodaj, vendar ESP preprosto preprečuje njegov razvoj. Enako se zgodi med pospeševanjem: tako kot v Vredesteinu se dobro čuti, da elektronika zaduši motor, sicer bodo pnevmatike zdrsnile.
• Na zasneženi cesti je vse gladko, brez pripomb.
• V globokem snegu se obnašajo samozavestno, zlahka manevrirajo in se med drsenjem ne zakopljejo.
• Na asfaltu ob menjavi smeri čutite rahlo krmiljenje zadnje osi.
• Zaviranje ni rekordno, a zelo učinkovito na mokrem asfaltu in (še posebej!) Na suhem.
• Udobno: tiho šumijo s tekalno plastjo, nežno se valjajo po cesti.
• Pri 60 km / h se gorivo ekonomično porabi, po tem kazalniku tekmujejo z Michelinom. Vendar se poraba pri 90 km / h poveča na povprečno.

4. mesto: Continental ContiVikingContact 5

• Vodja našega testa pred dvema letoma. Tokrat so rezultati skromnejši. Očitno je vpliv nove vaje "zaviranje na mokri asfalt". Kljub temu na snegu in ledu ni bilo ugotovljenih slabosti, le -te se uvrščajo v kategorijo vrhunskih pnevmatik (več kot 900 točk).
• Na ledu pospešujejo in upočasnjujejo v prvih štirih, na krogu pa pokažejo najboljši rezultat. Cvilijo, škripajo, kot da bi namesto ledu pod kolesi, moker beton, vendar ga držijo! Pri manevriranju so zavoji krmila precej veliki.
• Na snegu se počutijo veliko bolj samozavestno: najboljši pospešek, zelo dobro zaviranje in povprečen rezultat preureditve. Tako kot na ledu so koti obračanja volana preveliki. Proga po zasneženi cesti je precej jasna, na prilagoditve smeri se odzovejo brez odlašanja
• Samozavestno lahko premagajo globok sneg v katerem koli načinu.
• Na asfaltni ravni črti rahlo plavajo znotraj pasu. Na suhem asfaltu se dobro ustavljajo, na mokrem pa asfaltirajo in zavirajo najslabše. Delavci v pnevmatikah menijo, da je oprijem na mokri podlagi antipod kotalnega upora. Tu, tako kot "most", ni mokre sklopke, ni porabe goriva.
• Po udobju so primerljivi z Michelinom: tihi in gladki.
• Poraba goriva pri 60 km / h je povprečna, pri 90 km / h pa se poveča.

3. mesto: Michelin X-Ice 2

• Počutite se samozavestno na "belih" cestah in zunaj ceste. Napake ni, razen šibkega pospeševanja v snegu.
• Na ledu ne svetijo, a se samozavestno držijo: upočasnjujejo in pospešujejo aktivno, na krogu drugi rezultat delijo z Nokianom. Za razliko od "mostu" očarajo z uravnoteženim oprijemom "vzdolž in čez". Jasne reakcije, gladki prehodi v drsenje - na splošno se obnašajte jasno in zanesljivo.
• Na snegu lastnosti niso vodilne: pri zaviranju so najslabši od prvih štirih, pri preureditvi so tudi četrti rezultat, pospešek je najšibkejši.
• Ko dodamo plin, jih aktivno privijemo v ovinek in ob ponastavitvi rahlo poravnamo pot.
• Cesta, zasnežena s snegom, ostane brez komentarjev.
• V globokem snegu se obnašajo samozavestno. Tudi pri intenzivnem zdrsu plavajo navzgor, gredo naprej, ne poskušajo se zakopati, ne bojijo se zdrsa.
• Po asfaltu gredo brez pripomb, tudi na majhne zavoje volana se odzovejo brez odlašanja, skoraj kot letne gume.
• Na suhem asfaltu se upočasnijo bolje od povprečja, na mokrem - zelo dobro.
• Udobno, hrup in gladkost brez pripomb. Ekonomičen pri vsaki hitrosti, vendar nekoliko manj slab kot "Nokian".

2. mesto: Bridgestone Blizzak WS60

• Na "belih" površinah kažejo izjemne rezultate, žal pa skupaj z odkrito šibkimi. Odlično zaviranje in boljši pospešek na ledu. Zdi se, da je model ravno prav razglasil vodjo ledu!
• Toda šibek bočni oprijem pokvari celotno sliko (le "Kama" počasneje prečka ledeni krog), zaradi česar ste previdni v zavojih. Pnevmatike, ki vlijejo zaupanje med pospeševanjem in zaviranjem, opazno izgubijo oprijem v ovinkih.
• Nadzor je jasen, drsenje je mehko in razumljivo. Na snegu zelo dobro zaviranje in spodoben rezultat pri preureditvi, vendar je pospešek zelo šibek. Pnevmatike zahtevajo natančnost pri speljevanju in so pripravljene na polni plin le v gibanju (zdi se, da se Nokian obnaša).
• Po zasneženi cesti hodijo bolje kot druge, takoj se odzovejo na prilagoditve smeri.
• Premiki se zlahka premagajo, ne bojijo se zdrsa, saj se ne zakopljejo.
• Po asfaltu gredo jasno, vendar so reakcije, tako kot večina zimskih pnevmatik, rahlo razmazane.
• Na suhi cesti zavirajo bolje kot kdorkoli drug, ne marajo mokrih - rezultat je slabši od povprečja.
• Proizvajajo hrup, prenašajo vibracije in rahlo srbijo iz mikroglobin.
• Večina visoka poraba gorivo pri kateri koli hitrosti.

1. mesto: Nokian Hakkapeliitta R

• Skoraj enako močno na snegu in ledu, niti ena šibka značilnost.
• Na ledenih površinah je zelo dobro zaviranje v skladu z enakim bočnim oprijemom in pospeševanjem. Pri zavijanju pomaga rahlo zvijanje drsnika, ki so dobro vodeni na toboganih, nežno obnovijo oprijem pri zapuščanju toboganov.
• V snegu so vse lastnosti najboljše. Samozavestno zaviranje, energijski pospešek, velika hitrost (skupaj z "Goodyearjem") izvedba preureditve in jasno vedenje na njej. Priznavajo in odpuščajo manjše napake pri vodenju.
• Samozavestno se držite zasnežene ceste. Nanosi in snežni zanosi niso grozni. Začnite po postanku, zavojih kakršne koli ukrivljenosti, zapustite nazaj - vse to poteka brez težav in posebnih veščin.
• Na asfaltu rahlo plavajo znotraj pasu.
• Na suhem asfaltu se šibko upočasnijo, na mokrem asfaltu. Zdi se, da za asfalt ni ostalo veliko, vse "sile" so porabili za sneg in led.
• Na raven hrupa ni pripomb. Lahko pa najdete napako pri gladkosti vožnje: posamezne nepravilnosti so na telesu označene z ostrimi sunki.
• Postavili so rekord v porabi goriva, celo pred Michelinom.

Uredniki so hvaležni vsem podjetjem, ki so zagotovila pnevmatike za testiranje.

Posebna zahvala podjetju Nokian Tyres za tehnično podporo.

Pnevmatike Michelin še vedno ohranjajo vodilni položaj in uspešno nadaljujejo z izboljšanjem proizvedenih pnevmatik. Napredni razvoj v industriji pnevmatik po opravljenih najstrožjih testih redno posodablja modelno paleto blagovne znamke, ki privablja vedno več novih kupcev.

Naš pregled predstavlja najboljše pnevmatike Michelin, ki so jih lastniki preizkusili na terenu in so se izkazali v različnih pogojih. Navedena ocena temelji na značilnostih izdelka in mnenjih poklicnih preizkuševalcev in navadnih lastnikov. Zaradi lažjega bralca je ocena razdeljena v več priljubljenih kategorij.

Najboljše letne pnevmatike MICHELIN za udobno vožnjo

Kategorija vključuje najboljše pnevmatike Michelin za poletno uporabo. Vse odlikuje visoka raven udobja, vodljivosti in zagotavlja učinkovito zaviranje, nekateri pa so celo varčni.

3 MICHELINOV primat 4

Kratke zavorne poti. Nizka raven hrupa
Država: Francija
Povprečna cena: 9270 rub.
Ocena (2019): 4,5

Ta pnevmatika zaradi svoje sposobnosti ohranjanja zmogljivosti, ne glede na stopnjo obrabe tekalne plasti, zasluženo velja za eno najboljših v modelu letnih pnevmatik Michelin. Pnevmatika ima nizek kotalni upor (ekonomičen), odlično vodljivost in kratko zavorno pot. Gumijasta zmes vsebuje polimerne dodatke z edinstvenimi lastnostmi, ki zagotavljajo učinkovitejši oprijem tekalne plasti na cesto.

Risba osrednjega dela, ki je odgovoren za natančnost manevriranja, ima usmerjen značaj. Izboljšana drenaža iz stične površine skozi ločne kanale vam omogoča, da na mokrih cestnih odsekih ne upočasnite in dobesedno izsušite asfalt pod kolesom. Vse te lastnosti MICHELIN Primacy 4 so pomnožene z visoko odpornostjo proti obrabi pnevmatik in nizko stopnjo zvočnega hrupa.

2 MICHELIN -ov ogled zemljepisne širine HP

Najbolj udobne pnevmatike za SUV
Država: Francija
Povprečna cena: 13114 rub.
Ocena (2019): 4,7

MICHELIN Latitude Tour HP je priljubljena kakovostna pnevmatika SUV za srednje do velike velikosti. Pristojnost te pnevmatike potrjuje vsaj dejstvo, da so privzeto nameščene na avtomobile Porsche Cayenne. To je najprej udobna in tiha guma. Latitude Tour HP vam omogoča, da izboljšate vodljivost vozila, ne da bi pri tem občutili rane in manjše nepravilnosti. Po mnenju razvijalcev bi morala gumijasta mešanica "Teransko odporna spojina" zagotavljati visoko stopnjo odpornosti proti obrabi. Čeprav se v praksi vozniki pritožujejo zaradi prezgodnje obrabe pnevmatik. Med drugim lahko to kaže na nepravilno uporabo pnevmatik ali tovarniško napako.

• Tiho
• Ne boji se rut
• Samozavestno drži cesto v dežju in prvem snegu
• Udobno in mehko

Slabosti:

• V tekalno plast se pogosto zabija kamenček
• Visoka cena

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Najboljša cena. Najbolj ekonomična pnevmatika
Država: Francija
Povprečna cena: 6088 rub.
Ocena (2019): 4,8

Poletne pnevmatike MICHELIN Energy Saver Plus spadajo v peto generacijo varčnih pnevmatik. Čeprav se je profil te pnevmatike povečal za 10%, da bi zagotovil še večjo varnost in boljši oprijem, se to ni odrazilo v porabi goriva. Zaradi polaganja posebne plasti, katere material znatno zmanjša kotalni upor, ga je bilo celo mogoče zmanjšati. Uporaba tehnologije Eco N Grip je omogočila vnos pritrdilnih elementov v gumo na molekularni ravni, kar je najboljše vplivalo na življenjsko dobo kolesa, kar so potrdili tudi rezultati preskusov.

Pnevmatike MICHELIN Energy Saver Plus se zaradi samozavestnega asimetričnega vzorca tekalne plasti in povečanega stika povezujejo na vseh cestah precej samozavestno. Ostro manevriranje na suho in zaviranje na mokri podlagi dokazujeta visoko zmogljivost tega modela Michelin.

Najboljše letne pnevmatike MICHELIN za športno vožnjo

Pnevmatike v tej kategoriji imajo raje lastniki, ki so navajeni voziti pri velikih hitrostih. Pnevmatike imajo boljši oprijem s cesto in zagotavljajo natančen nadzor in učinkovito zaviranje.

3 MICHELIN Pilot Super Sport

Najbolj učinkovit oprijem na mokrem in suhem
Država: Francija
Povprečna cena: 19.290 rubljev.
Ocena (2019): 4,6

Pnevmatike Michelin Super Sport so posebej zasnovane za boljšo vodljivost pri vožnji pri največjih hitrostih. Postala je rekorderka za najkrajši zavorni čas s hitrosti 300 km / h na tekmovanju, ki je potekalo na Švedskem. Tudi to gumo odlikujejo najboljše tehnične lastnosti, ki jih zagotavlja kompozit Twaron, ki se uporablja pri njegovi proizvodnji. Ta izjemno močan, a lahek sintetični material se zaradi svojih edinstvenih lastnosti uporablja pri razvoju vesolja.

Proizvodnja pnevmatik MICHELIN Pilot Super Sport temelji na napredni tehnologiji, po kateri je tekalna plast asimetrična in je sestavljena iz dveh delov z različnimi gumijastimi zmesmi. Hkrati je ena od strank odgovorna za samozavestno obnašanje avtomobila na suhem, druga pa na mokri cesti. Posledično se lahko pnevmatike MICHELIN Pilot Super Sport uporabljajo na najzahtevnejših dirkališčih. Glede na rezultate testa, ki ga je leta 2016 izvedla avstralska izdaja Motor, so te pnevmatike zasedle častno tretje mesto v skupnem seštevku.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Visoka moč
Država: Francija
Povprečna cena: 14.762 rubljev.
Ocena (2019): 4,7

Latitude Sport 3 je vrhunska guma za lastnike hitrih križancev, kot sta BMW X5 / X6 in Porsche Macan. Razlikuje se v povečani odpornosti proti obrabi zaradi uporabe dvojnega okvirja v konstrukciji. Inovativna gumijasta zmes in povečani drenažni kanali zagotavljajo zanesljiv oprijem na mokrih površinah in zmanjšujejo zavorno pot (po podatkih proizvajalca v povprečju za 2,7 m). Pnevmatike so mehke, tihe, zagotavljajo odlično vodljivost in stabilnost v smeri. Priporočeno!

Prednosti, glede na ocene uporabnikov:

• Pomanjkanje propadanja
• Tiho
• Trajno
• Mehko
• Lep vzorec tekalne plasti

• Obstajajo pritožbe glede poslabšanja lastnosti oprijema v izven sezone (pri temperaturah od 0 do +5)
• Brez platišč za zaščito diskov
• Visoka cena

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Najboljše pnevmatike za športni avto
Država: Francija
Povprečna cena: 11.590 rubljev.
Ocena (2019): 4,8

Michelin Pilot Sport 4 je eden izmed najboljše pnevmatike za namestitev na športni avto... To so priljubljene pnevmatike, pri izdelavi katerih so bile uporabljene tehnologije formule 1. Prav na prvih pnevmatikah serije (Michelin Pilot Sport) je bil postavljen svetovni rekord za največjo hitrost avtomobila. Potem Bugatti Veyron uspelo pospešiti v vesolje 400 km / h.

Ključne prednosti Michelin Pilot Sport 4 so natančno in samozavestno rokovanje na suhih površinah (tehnologija Bi-Compound) in povečana vzdržljivost. Kot je ugotovila večina lastnikov, tudi agresivna vožnja ne vpliva bistveno na obrabo pnevmatik. Visoka natančnost nadzora pri visokih hitrostih je zagotovljena s smernim vzorcem tekalne plasti in plastjo aramid-najlon (tehnologija "Dynamic response").

Najboljše letne pnevmatike MICHELIN za lažje terensko vožnjo

V tej kategoriji so predstavljene najboljše terenske pnevmatike Michelin. Njihove lastnosti jim omogočajo odlično obvladovanje težkih razmer na neasfaltiranih cestah in v izven sezone.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Boljša sposobnost teka
Država: Francija
Povprečna cena: 15300 rub.
Ocena (2019): 4,7

Ljubitelji terenskih vozil in terenskega tekmovanja so cenili možnosti vse sezonske pnevmatike MICHELIN 4x4 O / R XZL, ki imajo povečano sposobnost teka in vzdržljivost. Zmogljivi čepi in spodobna globina tekalne plasti zagotavljajo premagovanje vseh ovir. Samodejno čiščenje tekalne plasti pred umazanijo med vožnjo po izpranih tleh ali močvirju omogočajo široki kanali med masivnimi bloki. Pnevmatika kaže odličen oprijem poleti in izven sezone. V zimski čas Bila je odlična veslačica na snegu, dobro se drži na čisti cesti, a ledena območja zanjo pravi izziv.

To zagotavlja edinstvena gumijasta zmes s kovinsko plastjo in priložen trojni zaščitni pas terenske pnevmatike Michelin je povečal odpornost na poškodbe in vbode. Hkrati odlično držijo cesto na cestnem asfaltu (avto se obnaša samozavestno pri hitrosti 160 km / h), nihče od lastnikov pa takega koncepta kot akvaplaning niti ni omenil - na mokri cesti, vodljivost in zavorna pot ostaja na visoki ravni.

1 MICHELIN Latitude Cross

Optimalne zmogljivosti za steze in terene
Država: Francija
Povprečna cena: 9590 rub.
Ocena (2019): 4,9

Latitude Cross je priljubljena pnevmatika za SUV in SUV. Idealne so, če se avtomobil uporablja približno 65% na avtocesti in 35% na terenu. To je najboljša možnost za tiste, ki živijo v mestu in se ob vikendih raje odpravite na podeželje, v poletne koče itd. MICHELIN Latitude Cross se odlično počuti na suhem in mokrem asfaltu, hkrati pa ne izgubi oprijema. na tleh.

Ukrivljena oblika blokov tekalne plasti naredi pnevmatiko nekoliko hrupno, posebna gumijasta masa "Terensko odporna spojina" v povezavi z dvoslojnim trupom, tradicionalnim za serijo "Latitude", pa je omogočila visoko odpornost proti obrabi . Številne ocene uporabnikov govorijo tudi o visoki odpornosti proti obrabi. Lastnosti pnevmatike za vse terene so podane z agresivnim vzorcem tekalne plasti, velika stopnja lamele, veliko žlebov in utorov. To zagotavlja dobro sposobnost teka, brez zdrsa med nenadnim pospeševanjem in vztrajnostjo, tudi na spolzki, poledeneli cesti, kljub temu, da se ne uporablja za poletno uporabo.

Najboljše zimske pnevmatike MICHELIN

Najbolj samozavesten oprijem na zimski cesti dokazujejo pnevmatike Michelin, ki so postale član naše ocene v tej kategoriji.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Najbolj zanesljiv zimski oprijem
Država: Francija
Povprečna cena: 14 320 rub.
Ocena (2019): 4,8

Pnevmatika, izdana leta 2017, je uspešno pokazala svoje zmogljivosti v različnih pogojih. Ima simetričen smerni vzorec in zagotavlja odlično vodljivost na zimskih cestah. Veliko število drenažnih kanalov vam omogoča, da ohranite samozavesten oprijem ledene blata, tudi pri visokih hitrostih. To olajša dobro premišljena konfiguracija lamel, ki kompenzirajo pritisk na bloke tekalne plasti.

Lastniki opažajo dobro stabilnost na ledu, hkrati pa ne smemo pozabiti na odsotnost čepov in veliko inertno maso avtomobila, ki nadzoruje njihovo delovanje na tako težkih območjih. Poleg tega imajo te pnevmatike Michelin nizka stopnja hrup in odlična smerna stabilnost (MICHELIN Pilot Alpin 5 je težko zdrsniti), njegovo vedenje na cesti (vodljivost in zaviranje) pa se praktično ne razlikuje od letnih pnevmatik.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Visoka odpornost proti zmrzali
Država: Francija
Povprečna cena: 9 490 rubljev.
Ocena (2019): 5,0

Lanski novi izdelek Michelina se izrazito razlikuje od svojih predhodnikov in je svoje lastnosti ustrezno dokazal v ostrih zimskih razmerah. Guma zagotavlja odlično vodljivost avtomobila na ledu in snežni blatu, ima trdno bočno stran in zmerno raven hrupa. Optimizirana postavitev tekalne plasti (z računalniško simulacijo) in rekordno število čepov (250!) Naj bo MICHELIN X-Ice North 4 najučinkovitejša zimska pnevmatika.

Jekleni čepi so enakomerno razporejeni po celotni tekalni plasti in so oblikovani tako, da ustrezajo profesionalnim rally čepkom. Usmerjen vzorec tekalne plasti v sredini tekalne plasti dobro drži na kateri koli cesti, stransko ojačani grebeni pa dokazujejo učinkovito zaviranje, tako na golem pločniku kot na ledu. Ločeno je treba omeniti odpornost proti zmrzovanju novega Michelina - nizke temperature ne vplivajo na delovanje pnevmatike, saj sestavni deli gumijaste zmesi ohranijo elastičnost tekalne plasti do -65 ° C.

Pozimi sanjaš o poletju, poleti sanjaš o zimi. Sliši se znano? Mučijo nas tudi "sezonske" težave! Konec koncev, rezultati primerjalnih testov letne pnevmatike bi morala biti pripravljena na začetek poletne sezone, žlica je draga za večerjo! To pomeni, da je treba sam preskus opraviti pozimi. Kje? Ljubljeni avtopoligon Dmitrovsky ne ustreza - 100 km severno od Moskve, pozimi je snega in ledu še več kot v prestolnici, suhih cest pa sploh ni. To pomeni, da bomo morali še enkrat udariti v uredniški proračun - in se odpraviti v toplejše regije, na jug Francije. Tu je čudovit poligon podjetja, ki smo skupaj s sodelavci s Finske, Norveške in Švedske skupaj cenejši! - najemamo za teden dni.

Preizkusili bomo letne pnevmatike dimenzij 195/65 R15 z indeksom hitrosti H (do 210 km / h). Med njimi so nam že znani modeli iz preteklih testov: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Tu so tudi novinci: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 in AGI ST2-65. Pnevmatike AGI - obnovljene. Izdelane so na Švedskem in navzven se ne razlikujejo od novih pnevmatik - šivi niso vidni in ni gumijastih robov, ki bi vedno krasili naše varjene pnevmatike. Da so to še vedno obnovljene pnevmatike, nakazuje le napis Retread. In našo skupnost so predstavljale pnevmatike L-8 iz tovarne v Bobruisku s ponosno blagovno znamko Made in Belarus.

To ni prvič, da pridemo na to preizkusno mesto in smo vsakič navdušeni: idealni pogoji za testiranje! Po obodu odlagališča je bila položena 3,3 km hitra avtocesta za preučevanje ravnanja s suhim asfaltom. Rahlo povečajte varnostna polja gramoza - in lahko tekmujete na dirkah formule 1! Znotraj obroča je celoten sklop cest za ocenjevanje kakovosti sodobnih pnevmatik.

Na poligonu nismo sami. Preizkuševalci iz Goodyearja delajo zraven nas - tekajo naokoli kot nevezani BMW -ji, dim je kot kladivo. Pravzaprav ni dovoljeno vstopiti v posel drugih ljudi in postavljati nepotrebna vprašanja, kasneje pa smo izvedeli, da zaključujejo preizkuse najnovejših pnevmatik Eagle F1 (glej AP # 4, 2002). Zdi se, da Renaultova testna ekipa nabira pnevmatike za Espace in Laguno.

O svojih načrtih za izvedbo zavornih testov obveščamo dispečerja, ki sedi na "kapetanskem mostu" - v dvonadstropnem steklenem paviljonu, s katerega je razgledan celoten asortiman - in nam daje potrditev. Vendar nas prosi, naj se ne vmešavamo v fante v Laguni. Pripeli so "peto kolo" na prtljažnik in drhteli naprej in nazaj ter merili zavorno pot na mokrem asfaltu. Tudi mi bomo storili enako. Toda namesto petega kolesa bomo na streho našega "agregatnega nosilca" (to je Saab 9-5) postavili anteno majhnega sprejemnika GPS, ki nam omogoča natančno beleženje hitrosti in prevožene razdalje.

Naša metoda ocenjevanja zavorne učinkovitosti pnevmatik na mokrem asfaltu je naslednja. Pri hitrosti 85 km / h voznik vstopi v mokro območje in zadene zavore. Pod cvrkut Avtomobil ABS se ustavi, računalnik pa zabeleži prevoženo razdaljo med pojemkom od 80 do 10 km / h. Na vsaki pnevmatiki se dirke ponovijo vsaj 12 -krat. Po povprečenju rezultatov postane jasno, da imajo pnevmatike Pirelli P6 najboljše zavorne lastnosti na mokrem asfaltu. Najhujši in z veliko razliko so naši L-8.

Zdaj se premaknemo na sosednji pas. To ni več samo moker asfalt, ampak velika luža, debelina vodne plasti pa je natanko 7 mm. Tu bomo ocenili sposobnost pnevmatike, da se upira akvaplaningu, kdaj ravno gibanje... Voznikova naloga je pospeševanje z največjo intenzivnostjo. Prej ali slej začnejo pnevmatike plavati, izgubljajo stik z asfaltom, pospeševanje pa se kljub temu, da voznik še naprej drži stopalko za plin "na tleh", ustavi. Naprava beleži hitrost, ki jo je uspela pridobiti. Na pnevmatikah je Saab pospešil do 102 km / h. Pnevmatike so pokazale občutno manjšo odpornost proti akvaplaningu - 95 km / h. Avto je na naših pnevmatikah dosegel 78 km / h. Spet najslabši rezultat.

Zdaj - odpor do akvaplaninga v zavoju. Ko se giblje v krogu s polmerom 100 metrov, avto vstopi v kad, napolnjeno z 8 mm plastjo vode, in se pod vplivom centrifugalne sile začne premikati navzven. V offset gre največja hitrost mimo kroga znotraj označenega "hodnika". Tu je najboljši rezultat za pnevmatikami. In najhujši? Uganili ste. Žal.

Seveda ni samo zanimivo, ampak tudi varno se boriti proti akvaplaningu na stezah poligona. Še huje je, če na običajnih cestah "izgubite" pojavni avto. Kaj storiti? Ne bodite panični. Ni vam treba vložiti vse moči na zavoro - če ni ABS -a, se kolesa zaklenejo in še težje bo obnoviti oprijem s cesto. Volana vam ni treba obračati pod velikim kotom - po ponovnem oprijemu lahko avto sploh ne "skoči" tja, kamor bi ga želeli usmeriti. Najbolje je počakati na konec neprijetnega procesa in se pripraviti na poznejše zaviranje ali manever.

Naslednja točkovalna disciplina je kvantitativna ocena lastnosti oprijema pnevmatik v prečni smeri. Avto se vozi v krogu s premerom 80 metrov, asfalt pa se neprestano vlaži z vodo. Najboljše pnevmatike so priznane kot tiste, ki dovoljujejo večjo hitrost... To je Pirelli. Najhujši so znani.

Naslednji korak je najbolj zanimiv: ravnanje po mokrem asfaltu. Zavojno stezo, dolgo 1700 metrov, namakamo z vodo. Lepo, da vam ni treba prižgati brisalcev vetrobranskega stekla - namesto vodnjakov za vlaženje asfalta se uporablja zapleten hidravlični sistem: cevi in ​​drenažne luknje so skrite v robnikih ob avtocesti. Snopi tekaških ovinkov se izmenjujejo z ostrimi zavoji. V nekaterih odsekih lahko pospešite do 120 km / h, nekje pa morate vznemiriti do 20. Tri ali štiri kroge - in strokovnjaki v protokol vnesejo subjektivne ocene obnašanja avtomobila na določenih pnevmatikah. Na katere - strokovnjaki ne vedo: obveščeni so le, da so nameščene "pnevmatike številka ena" ali "pnevmatike številka pet". V protokol pa je bil poleg strokovnih ocen zabeležen tudi čas kroga. Po obdelavi rezultatov se je izkazalo, da je najboljši čas prikazan na pnevmatikah Pirelli in. Hkrati so vsi strokovnjaki priznali, da je bolj priročno in zanesljivo voziti avto na pnevmatikah. Zunaj so pnevmatike Hankook, pnevmatike AGI in ... veste.

Ko smo končali z "mokrimi zadevami", se premaknemo na suh asfalt. Prvič - imitacija obvoza nepričakovane ovire - manever "preureditve". Pirellijeve pnevmatike so se izkazale za najboljše in tako na podlagi strokovnih mnenj kot objektivnih rezultatov je bila hitrost manevra največja. Najtežje se je bilo spoprijeti z avtomobilom na pnevmatikah L-8.

In zdaj - najbolj temperamentni del programa: na suhi progi - za ves denar!

Pospeški, ekstremne stranske obremenitve, drsenje, zaviranje, ponovno pospeševanje. Na "ravni črti" teče pod 200. Prvi, ki se je odrekel obnovljenim pnevmatikam AGI: "upokojitev iz tehničnih razlogov" - ponekod se je tekalna plast začela luščiti. Vendar so se druge pnevmatike po teh dirkah izkazale za precej pohabljene.

Ali so testi končani? Ne, na zalogi imamo še komplet novih pnevmatik. Shranili smo jih za subjektivno oceno hrupa pri kotaljenju. Za to posebne ceste na odlagališču niso več potrebne - po običajni avtocesti se lahko vozite v različnih načinih in poslušate šumenje pnevmatik. Res sem moral poslušati, še posebej, ko smo ocenjevali hrup pnevmatik in Hankook. Pnevmatik sploh ne slišite, tudi če odprete okno! Greh pa bi bil, če bi drugim udeležencem preizkusa očitali njihove zvočne glasove. Izjema so bile vse iste pnevmatike AGI in L-8. Slednji ne samo pojejo, ampak kričijo na ves svoj pljuč.

To je to, program "poletnih" testov v tem rajskem kotičku je konec. Letimo v Moskvo. In naši finski prijatelji naložijo pnevmatike v kombi in se odpravijo na dolgo pot proti severu, do polarnega mesta Ivalo. Tam bodo izvajali tudi "zimske" teste po okrnjenem programu. Zakaj je to potrebno, saj govorimo o letnih gumah? Nujno. Navsezadnje se tudi najbolj disciplinirani vozniki, ki si za sezono »preobuvajo čevlje«, včasih še vedno morajo voziti po zimskih površinah s poletnimi pnevmatikami. Torej, če je to Goodyear Eagle Ventura, potem je v redu-lastnosti oprijema teh pnevmatik na snegu in ledu so še boljše od lastnosti naših celoletnih pnevmatik L-8. Toda zimsko obratovanje je za pnevmatike Pirelli in Hankook kategorično kontraindicirano. Zelo spolzke gume!

Kot običajno vse rezultate meritev in mnenja strokovnjakov prevedemo v ocene na desetstopenjski lestvici. Nato povzamemo te točke ob upoštevanju teže nekaterih potrošniških lastnosti pnevmatik. Najpomembnejši med njimi se nanašajo na obnašanje na mokrem asfaltu. Konec koncev je moker asfalt poleti kot led pozimi, najnevarnejša površina. Ni skrivnost, da se v dežju število nesreč dramatično poveča. Obnašanje avtomobila na suhem asfaltu pogosto ni toliko odvisno od oprijema pnevmatik, ampak od same zasnove avtomobila (najprej to velja za vzmetenje in krmiljenje). Zato je teža ocene ravnanja na suho v našem primeru manjša. Naš pristop zagotavlja, da rezultati tega testa v celoti veljajo ne le za Saab 9-5, ampak tudi za vse druge avtomobile, kjer se uporabljajo pnevmatike te dimenzije!

Torej, pokličimo zmagovalca: Pirelli P6! Najbližji zasledovalci - pnevmatike so zelo dobre, poleg tega pa je njihova razlika od vodje minimalna. Logičen je tudi nizek rezultat obnovljenih pnevmatik AGI. No, glavna in morda edina resna prednost beloruskih pnevmatik L-8 je, da so trikrat cenejše od vodilnih. Vendar se ne bomo premagali v prsi in zagotovili, da so naše pnevmatike najboljše v razmerju cena / kakovost: glede varnosti je primitivna delitev cene glede kakovosti očitno neprimerna.

Pirelli P6

1. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)

Pnevmatike Pirelli P6 so zmagovalci naših testov. Odličen oprijem na mokrem asfaltu! Na posebnih cestah, poplavljenih z vodo, odlagališče Saab popolnoma upočasni, samozavestno se drži zavojev. Res je, da se z velikimi količinami vode tekalna plast pnevmatik Pirelli nekoliko slabše spopade, kar prinaša dlan tekmecem na lestvici akvaplaninga. Kakšen užitek pa je voziti avto s temi pnevmatikami! Na suhem ali mokrem asfaltu lahko s svojim avtomobilom delate karkoli želite - odzivi so hitri in zelo natančni. V nekaterih situacijah pa so lahko prehitre reakcije za nepripravljenega voznika neprijetno presenečenje. Zato je bilo treba subjektivne ocene ravnanja zmanjšati za točko.
Zadovoljen s Pirelli P6 in stopnjo udobja - to so mehke in skoraj tihe pnevmatike. Bog pa ne daj, da bi jih vozili po snegu ali ledu! To so najboljše letne pnevmatike.

+ lastnosti ravnanja
- oprijem na snegu in ledu

Skupna ocena: 8,5

Continental PremiumContact

2. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)

Država izvora Nemčija

Pred dvema letoma so pnevmatike PremiumContact že sodelovale v naših testih (glej AP št. 7, 2000). Nato so za vodilnimi zaostali za 0,1 točke. Tokrat so se dogodki razvili po istem scenariju. Odlične pnevmatike še vedno niso imele iste desete točke za prvi korak na stopničkah.
Kar zadeva vodljivost, so pnevmatike Continental postale nesporni favoriti testa. In ni pomembno, ali je asfalt suh ali moker. Saab na pnevmatikah PremiumContact ne postane le zmogljiv, ampak tudi zelo poslušen avto. Voznik se izogne ​​celo hudim napakam pri nadzoru - pnevmatike same kažejo, kako napako popraviti. Ta kakovost je še posebej pomembna za voznike brez ekstremnih vozniških sposobnosti.
Adhezijske lastnosti na mokrih površinah, čeprav niso najboljše, vendar precej "enakomerne". Stvari niso slabe tako z udobjem kot z vedenjem na zimski cesti. To pomeni, da je Continental PremiumContact dobro uravnotežena pnevmatika brez izrazitih napak.

Ravnanje na suho

Skupna ocena: 8,4

Goodyear eagle ventura

3. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)

Država izvora Nemčija

Pnevmatike Goodyear Eagle Ventura so na naših testih izvrstno debitirale in leta 1999 zasedle prvo mesto. Potem so strokovnjake presenetili s svojo neverjetno "imuniteto" do akvaplaninga. Letos je Eagle Venture spet za glavo nad konkurenco v tej disciplini. Če pa luž ni, je pa asfalt še vedno moker, potem obstajajo trditve o oprijemljivosti v prečni in vzdolžni smeri. In za ravnanje - tudi. Blagi, umirjeni odzivi avtomobila na delovanje volana so v normalnih načinih vožnje dobri, v ekstremnih razmerah pa je voznik prisiljen delati naprej, pri čemer upošteva zamudo pri odzivih avtomobila. Poleg tega je Saab začel kazati nagnjenost k podkrmiljenju. Malce sem pretiraval z bencinom, volan obrnil bolj kot je potrebno in avto že zdrsne iz ovinka.
Pnevmatike Goodyear so bile nadgradnje razočarane, izgubile so celo od obnovljenih pnevmatik AGI! Te pnevmatike niso za "dirkanje". Toda kako zlahka "pogoltnejo" cestne nepravilnosti! In se skoraj tiho kotalijo. Pozimi se obnašajo znosno.

Visoka odpornost na akvaplaning
+ udobje
- povprečne lastnosti ravnanja

Skupna ocena: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)
Globina tekalne plasti 9,0 mm
Država izvora Japonska

Pnevmatike Bridgestone so se tudi tokrat dobro odrezale, a jim ni uspelo ponoviti lanskega uspeha, ko je bil model B330 na prvem mestu. Pnevmatike Turanza ER70 so zadovoljne z odličnim oprijemom na mokrem asfaltu. Toda z rokovanjem ni vse gladko. Do določene stopnje stranskega pospeševanja gre Saab skozi ovinke kot na tirnicah z rahlim podkrmiljenjem, kar je omogočilo najboljši čas v sektorju "mokrega" rokovanja. Toda te pnevmatike ne odpuščajo napak pri izbiri hitrosti - zdrs se pojavi nenadoma in brez "opozoril".
Na suhem asfaltu nepričakovani zdrsi zahtevajo od voznika še večjo koncentracijo - ko v kopici ovinkov s hitrostjo 130 km / h avto nenadoma "skoči" s poti, se lahko vse žalostno konča ... če ostaneš "na robu", se lahko precej hitro zamenjaš. Samo včasih je težko najti to vrstico tudi za izkušene strokovnjake.
Toda z udobjem ni težav. To na splošno kaže visoka ocena Pnevmatike Bridgestone Kljub opaženim pomanjkljivostim je izdelek visoke kakovosti. Škoda je le, da naši vozniki tega ne bodo mogli ceniti - model ER70 ni uradno dobavljen Rusiji.

Oprijem na mokrem asfaltu
+ ravnanje po mokrem asfaltu
- ravnanje po suhem asfaltu

Skupna ocena: 8,3

Michelin Pilot Primat

5. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)
Globina tekalne plasti 7,9 mm
Država izvora Nemčija

Primat je iz angleščine preveden kot "primat". Dejansko iz leta v leto Michelinove pnevmatike zasedajo, če ne prvo, pa vsaj eno od nagrad na naših testih. A tokrat so pnevmatike Pilot Primacy dobesedno padle na testu na mokrem pločniku. Tako zavorna pot kot čas prehoda po mokri progi sta se izkazala za občutno slabša od tistih vodilnih. Ne sliši se kot Michelin ...
Omeniti velja, da narava upravljanja ne povzroča nobenih ugovorov - avtomobil mirno in natančno izpolnjuje voznikove ukaze, odpušča napake. Toda vse to se dogaja z relativno nizko hitrostjo. Hitrejše pospeševanje je nemogoče - pnevmatike izgubijo zanesljiv oprijem. Hkrati pnevmatike Michelin z udarcem premagujejo resnejše "vodne ovire" - le pnevmatike Goodyear se bolje upirajo akvaplaningu.
Na suhem asfaltu hitro premikanje v ovinke ovira premik sprednje osi in pomanjkanje jasnosti reakcij. Za tiste z višjo stopnjo udobja bodo pnevmatike Pilot Primacy zagotovo všeč - te so med najtišjimi na našem testu. In na zimskih površinah niso zelo spolzke.

Dobra odpornost na akvaplaning
+ nizka raven hrupa

Skupna ocena: 8,0

Nokian NRH2

6. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)
Globina tekalne plasti 7,8 mm
Država izvora Finska

Letne pnevmatike podjetja Nokian Tyres so bile doslej le redko uspešne pri primerjalnih testih. Zgodilo se je tudi tokrat. Zmerni oprijem na mokrem asfaltu in nagnjenost k akvaplaningu sta finski pnevmatiki umaknili s seznama kandidatov za nagrade. Kar pa zadeva ravnanje, ni vse tako slabo. Saab, kot da diši po domačih skandinavskih pnevmatikah, se je hitro in natančno odzval na voznikove ukaze. Tudi če gre v zdrs, avto ne uide izpod nadzora. Toda pri naslednjem ovinku Saab nenadoma "odleti" s poti in ga je mogoče ujeti le na prodišču za varnost. Izdajniške pnevmatike. In na suhem asfaltu je obnašanje podobno: do določene ravni je vse v redu, potem pa - nepričakovani zanosi ali zanosi.
Pri drugih testih tudi pnevmatike Nokian niso popolne. Po hrupu in zimskih lastnostih so slabši od konkurentov.

Povprečne lastnosti vodljivosti na mokrem asfaltu
- oprijem na mokrem asfaltu
- nezadostna odpornost proti akvaplaningu

Skupna ocena: 7,3

Hankook Optimo K406

7. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)
Globina tekalne plasti 7,9 mm
Država porekla Koreja

Korejske pnevmatike doslej ne morejo enakovredno konkurirati izdelkom vodilnih koncernov. Kljub temu so pnevmatike Optimo K406 ustrezno opravile pri zavornih preskusih na mokrem asfaltu in niso pokazale najslabše odpornosti proti akvaplaningu (na ravni Pnevmatika Nokian). Toda bočni oprijem pnevmatik Hankook ne zdrži nadzora. Tako na krogu kot na vijugasti stezi začne Saab zelo zgodaj zdrsniti. Poleg tega zadnja os vdre v tobogan prej kot spredaj - to se zgodi nenadoma in brez kakršnega koli "preludija". Hop - in avto že "pometa rep". Malo je okleval, ni imel časa popraviti drsnika - in se je takoj obrnil za 180 stopinj. Neprijetno in nevarno!
Na suhem asfaltu je stanje nekoliko boljše, grožnja z nenadnimi drsenji pa ostaja.
Toda te pnevmatike so zelo tihe, tako kot Michelin. In na zimskih cestah so bili nemočni kot Pirelli.

Nizek kotalni hrup
- lastnosti ravnanja
- nizek oprijem na zimskih podlagah

Skupna ocena: 7,1

AGI ST2-65

8. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)
Globina tekalne plasti 8,1 mm
Država izvora Švedska

Obnovljene pnevmatike švedskega podjetja AGI so že sodelovale pri naših zimskih testih (glej AP št. 20, 2001). To podjetje je eno največjih v Skandinaviji: letno "zvari" več kot 200 tisoč pnevmatik. Tekalna plast ST2-65 je predelava priljubljenih pnevmatik Michelin XT2. Navzven ne bodite ob strani ustreznih napisov, "ponaredka" od izvirnika ni mogoče ločiti. Toda rezultati testov obnavljajo status quo. Na mokrem asfaltu - slab oprijem, niti ne pospešujte pravilno niti ne upočasnjujte. In v ovinkih Saab na obnovljenih pnevmatikah postane preprosto neobvladljiv. Če seveda poskušate iti hitro. Na suhem asfaltu so težave isti plus povečana poraba guma: zaščitnik se odlepi.
Pnevmatike AGI so veliko bolj hrupne kot "prve sveže" pnevmatike. Naše pnevmatike L-8 so še glasnejše. Tako največ močan argument v prid obnovljenim pnevmatikam - cena je v povprečju 50% nižja kot pri izvirnikih.

Adhezijske lastnosti v zimskih razmerah
+ cena
- oprijem na mokrem asfaltu
- vodljivost
- hrup pri kotaljenju

Skupna ocena: 6,2

L-8 Belšina

9. mesto

Mera 195/65 R15
Indeks hitrosti H (210 km / h)
Globina tekalne plasti 8,3 mm
Država izvora Belorusija

Žal domače pnevmatike (mislimo na izdelke ruskih, beloruskih in ukrajinskih proizvajalcev pnevmatik) še ne morejo konkurirati »čistokrvnim« tujim pnevmatikam. Tudi na ozadju obnovljenih švedskih pnevmatik AGI so naše pnevmatike blede. Pnevmatike L-8 se bojijo vode: ne le globoke luže, ampak tudi tanek sloj vode na asfaltu zadostuje, da voznik izgubi nadzor nad avtomobilom. Na mokrem pločniku se zavorna pot poveča do 50% v primerjavi s pnevmatikami Pirelli P6. Avto se vsake toliko pokvari pri drsenju, kar je zelo težko nadzorovati. Na suhem asfaltu je stanje nekoliko boljše - pri preureditvi voznik pri izogibanju navidezne ovire nima posebnih težav, a je hitrost manevra še vedno najnižja. Na športni progi prekomerno drsenje sprednje osi preprečuje hitro in pravilno zavijanje.
In udobje je problem: avto na pnevmatikah L-8 ne postane le najtežji, ampak tudi najhrupnejši. Toda na ledu in snegu so se beloruske gume dobro pokazale, ni zaman, da je na bočnicah napis All Season.
Edina resna prednost je nizka cena.

Adhezijske lastnosti na zimskih površinah
+ cena
- izjemno nizek oprijem na mokrem asfaltu
- nizka odpornost proti akvaplaningu
- hrup pri kotaljenju

Skupna ocena: 4,7

Značilnosti pnevmatik
	Vpliv pri splošno oceno	AGI	Belshina	Bridgestone	Celinski	Dobro leto	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli
Oprijem na mokrem asfaltu	60%
ABS zaviranje	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Odporen na akvaplaning v ravni črti	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Odporen proti akvaplaningu v ovinkih	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Lastnosti prečnega oprijema	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
Obvladljivost	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Značilnosti v zimskih razmerah	10%
Adhezijske lastnosti na ledu	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Oprijem za sneg	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
Enostavnost vožnje	25%
Na mokrem asfaltu	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
Na suhem asfaltu	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
Akustično udobje	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Skupni rezultat	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

V prihodnjih tednih bo Formula 1 izvedela izbiro dobavitelja pnevmatik za obdobje 2017-2019, kar bo za šport močno vplivalo.

Za priložnost, da postanete uradni dobavitelj Pirelli in Michelin se borita. Italijani od leta 2011 oskrbujejo ekipe F1 s pnevmatikami, Francozi pa so nazadnje na veliki nagradi sodelovali leta 2006.

Hkrati želi Michelin korenito nov pristop k uporabi pnevmatik v F1, medtem ko se predstavniki Pirellija na splošno držijo svoje sedanje filozofije. In postavlja se vprašanje, katera izbira bi bila idealna za šport.

Primerjajmo ...

Pirelli: Filozofija F1

Ker se je od leta 2011 uspešno ukvarjal z nalogo edinega dobavitelja pnevmatik, je Pirelli preprosto podprl ideje, ki so jih izrazili šefi F1.

V mnogih pogledih so bile zahteve za lise za sezono 2012 posledica dogodkov na Veliki nagradi Kanade 2011, zato so bili Italijani zadolženi za razvoj pnevmatik s povečano obrabo, tako da so piloti v povprečju naredili dva ali tri postanke v dirka.

V skladu s tem konceptom se je Pirelli odločil obdržati 13-palčna platišča, ki so na sodobnih cestnih avtomobilih izjemno redka. Prav to vprašanje je povzročilo veliko kritik njihovih potencialnih konkurentov iz tabora Michelin.

Michelin: hitrostne in nizkoprofilne pnevmatike

Predstavniki Michelina so izrazili dve preprosti zahtevi, po katerih so pripravljeni na vrnitev v formulo 1.

Francoski proizvajalec želi, da F1 preide na pnevmatike, ki pilotom omogočajo daljši napad na meji z minimalno obrabo. Poleg tega želi Michelin umakniti 13-palčna platišča v korist 18-palčnih ali celo večjih koles. Hkrati so za nizkoprofilne pnevmatike, ki jih pogosto najdemo na sodobnih cestnih avtomobilih, saj podoben pristop uporabljajo že na svetovnem prvenstvu v vzdržljivostnih dirkah in v formuli E.

Recenzent F1fanatic.co.uk Kate Collantyne je na straneh spletnih mest spregovorila o tem vprašanju:

»Zdi se mi, da so se ekipe od začetka obrabe nagnjenih pnevmatik bolj ali manj spopadale s tem izzivom. To spominja na vrnitev oskrbe z gorivom v F1 leta 1994: v prvih letih je več ekip naletelo na težave, a se je hitro vse vrnilo v normalno stanje.

Pojavi se razumno vprašanje: Ali sedanja filozofija pnevmatik naredi več škode ali koristi sodobnemu F1? Nekaj ​​časa je trajalo, da so piloti začeli pošteno izražati svoje nezadovoljstvo nad dejstvom, da lahko zaradi narave madežev precej omejen del dirke premagajo do meje.

Poleg tega mora F1 rešiti problem s padcem hitrosti avtomobilov Zadnja leta, to pa je mogoče doseči s menjavo pnevmatik, ki bodo za red velikosti cenejše od zapletenih sprememb tehničnih predpisov.

Zame osebno je vprašanje velikosti pnevmatik zgolj estetsko. Rekel pa bi, da so sedanja 13 -palčna platišča zastarela in da ni dvoma, da bi s svobodo pri izbiri velikosti platišč za ekipe vsi prešli na večje zamere, četudi zaradi povečanja hitrosti. "