Katera je najboljša velikost zimskih gum? Zimske pnevmatike - kaj je boljše: ozke ali široke Zakaj so ozke pnevmatike boljše od širokih.

Pri izbiri pnevmatik lahko prodajalci pogosto slišite (še posebej, če zahtevana velikost pnevmatik ni na voljo), da ni treba postavljati pnevmatik naravne dimenzije, lahko jih spremenite. Tako lahko na primer namesto širokih pnevmatik 185/60 R14 namestite 175/65 R14 ali namesto 205/55 R16 postavite široke pnevmatike 215/50 R17, medtem ko se bo zunanji premer koles zelo malo spremenil.

Edino vprašanje ostaja: zakaj spremeniti domačo velikost v drugo? Menijo, da se ob spremembi širine pnevmatik spremenijo lastnosti in vedenje avtomobila v določenih situacijah postane nepredvidljivo.

V zadnjem času je na trgu novih avtomobilov opazen jasen trend: proizvajalci avtomobilov, da bi svojim izdelkom dali športni značaj, jih opremijo z ogromnimi širokimi pnevmatikami. Težko si je predstavljati F1 na 175 mm širokih pnevmatikah. In če, u letne gume širina ima več plusov kot minusov, potem se postavlja vprašanje - zakaj bi pozimi uporabljali široke pnevmatike?

Preizkus zimske širine

Nemška revija ADCA se je odločila, da bo izvedla svoj eksperiment. Za to so potrebovali 5 velikosti Dunlopovega zimskega športa 5 s širinami od 195 do 225 (razlika več kot 10%), VW Golf in testni pilot.

Takoj je treba opozoriti, da med testom ni bilo bistvenih razlik med širokimi in ozkimi pnevmatikami, vendar so manjše spremembe v lastnostih še vedno prisotne.

Test je lahko potrdil več hipotez. Tako na primer ozke pnevmatike bolje dvigujejo hitrost, tj. imajo boljši oprijem med vožnjo. Pri premagovanju luže 0,7 cm začnejo široke pnevmatike plavati s hitrostjo 71,4 km / h, manjša širina 195 mm pa je, nasprotno, povečala palico in se trdno držala, dokler niso pospešile na 82,7 km / h - in to je razlika kar 10 km / h. Bistveno, kajne? Ozek kontaktni obliž prereže vodne tokove kot vroč nož skozi maslo. Voda uhaja skozi stranske kanale v vzorcu tekalne plasti in sprošča stik gume z asfaltom. Ugotovljeno je bilo tudi, da ozke pnevmatike ostreje vstopajo v ovinek. Toda meja akvaplaninga v ozkih pnevmatikah je višja od meje velikih bratov.

Tudi druga dimenzijska značilnost pnevmatik - višina (profil) - ni bila prezrta. Dejstvo je, da je pogosto treba za preklop na širšo pnevmatiko zamenjati diske z večjimi, pri katerih se poveča ne samo širina, temveč tudi premer. In to že prisili lastnika avtomobila, da kupi pnevmatike z nižjim profilom. Brez matematike ne gre. Za pnevmatike dimenzij 195/65 R15 je višina profila 195x65% \u003d 127 mm, za 225/40 R18 pa bo širina le 225x40% \u003d 90 mm - in to je 30-odstotna razlika, ki bo opazna v smislu prenosa vibracij s površine ceste na avto ...

Drug pomemben in včasih odločilni dejavnik je cena. Ozke standardne gume so cenovno ugodnejše od širokoprofilnih pnevmatik. Če se odstopimo od tega testa in primerjamo v eni izmed priljubljenih trgovin, potem Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 stane 4540 rubljev in 225/40 R18 - 12680 rubljev. Razlika je skoraj 3-krat - ne proračun.

Prednosti in slabosti širokih pnevmatik pozimi

prednosti

1. Bolje je, da avto držite v snegu, ne da bi mu bilo treba sedeti na trebuhu.
2. V razstavi vodljivosti in pospeševanja boljši oprijem s povečanjem površine kontaktnega mesta.

Minuse

1. Še huje, da ostanejo v kolotečini.
2. V obdobju snežne kaše (0-3 stopinje z obilnim snegom na cesti) se slabše spopadajo z odvzemom tekočine iz kontaktnega mesta.
3. Ko videz rahli sneg (3-5 cm) se med zaviranjem začne zadušiti pri pospeševanju in zdrsu. Široka pnevmatika pri zaviranju deluje kot vedro za sneženje in pobira kosmiče pod seboj.
4. Povečan kotalni upor zaradi težav pri odstranjevanju snega s kontaktne površine in posledično povečana poraba goriva.
5. Raven udobja je zmanjšana, zlasti pri pnevmatikah z nizkim profilom.

Če z zimske gume ugotovili, kaj je priporočljivo za poletje? Avtomobilske revije takega testa niso izvedle, vendar se strokovnjaki strinjajo glede večine odtenkov.

Prednosti in slabosti ozkih pnevmatik poleti

prednosti

1. Boljši so pri akvaplaningu.
2. Izboljšano zvočno udobje, manj hrupa v primerjavi s podobno široko tekalno plastjo pnevmatik.
3. Nekoliko zmanjšana poraba goriva zaradi zmanjšanega kotalnega upora.
4. Boljša dinamika pospeševanja zaradi manjše mase koles.
5. Boljša smerna stabilnost v blatu in mokri travi.

Minuse

1. Slabši estetski videz.
2. Močneje zakopava v globokem blatu in pesku.

Napačna velikost lahko izniči prednosti celo najbolj kul zimske gume... »Samodejna pošta. Ru ”odšel na odlagališče v finskem Ivalu, da bi dejansko ugotovil, katere gume so boljše za zimo: široke, ozke ali srednje velike?

Imamo sedmo generacijo Volkswagna Golf in tri komplete koles, ki jih priporoča proizvajalec: 195 / 65R15, 205 / 55R16 in 225 / 45R17. Vse pnevmatike ena nokian modeli Hakkapeliita 8, ki je pred poizkusom na poligonu prestala 100-kilometrsko utekanje.

47 različnih gosenic, tople škatle z dvigali, ključi in posebne naprave za shranjevanje testnih pnevmatik. To je Beli pekel - tako se imenuje testni center Nokian na Laponskem, ki se nahaja v bližini mest Ivalo in Saariselkä

Pred vožnjo - preverite širino in težo pnevmatike. Prvo odprtje - dejanska razlika v širini med 195 / 65R15 in 205 / 55R16 ni bila 10, ampak 8 mm. Najtežje gume naj bi bile 225 / 45R17. Poleg tega, če je pnevmatika 195 / 65R15 1,7 kg lažja od 225 / 45R17, potem pri nadzoru sklopa koles razlika postane že 4,6 kg (skupaj - 18,4 kg) - glavno povečanje pade na disk.

Pospešek in zaviranje na snegu

Najprej poln sneg. Prva prestava, mehak zagon in takoj stopalka za plin na tla. ESP sistem omejuje vrtenje koles in ob dosegu 45 km / h - zvočni signal, ki mi da ukaz za zaviranje. Zdaj pritisnem srednji pedal in ABS opravi vse delo namesto mene. Rezultat tega so ponovljivi podatki. Za en 700-metrski sneg naravnost se izvede ducat pospeškov in pojemkov. Merimo pospešek do 45 km / h, zaviranje - od 44 km / h do 5 km / h.

Kaj bo rekel nepristranski merilna naprava Racelogic? Razlika je bila nepomembna: med pospeševanjem so bila kolesa 195 / 65R15 nekoliko pred vsemi, med zaviranjem pa so zaradi širših pnevmatik izgubila 40 cm (ali približno 2,7%). 205. R16 je deloval najbolj stabilno. Meritev sem ponovil na osnovnih pnevmatikah, da bi ugotovil, ali so se pogoji spremenili - podatki se ujemajo s prvo vožnjo.

Bottom line: Rezultati pospeševanja in zaviranja na snegu so zelo blizu. Med zaviranjem je ozka pnevmatika 195 / 65R15 rahlo (2,7% ali 40 cm) dala najboljših 205 / 55R16

Ravnanje na snegu

Po končanih vožnjah na vozni stezi sem bil presenečen, kako različno je lahko vedenje VW Golfa v ovinkih glede na velikost pnevmatike!

Prvi izhod pri 205 / 55R16. Strašno! Ne gre za gume, temveč za "tridimenzionalno" zapleteno snežno pot, ki je speljana skozi iglasti gozd. A že po krogu - popolno razumevanje z VW Golfom in užitek v vožnji. Nevtralno podkrmarjenje, rahel zasuk zadnje osi pod sproščevalcem plina, ki ne prestraši in ga stabilizacijski sistem nežno ugasne. Ravnotežje avtomobila mi je bilo tako všeč, da če bi na amaterske dirke peljal Volkswagna s temi gumami, ne bi ničesar spremenil - hitro in varno.

Pri pnevmatikah 195 / 65R15 testni Golf postane živčen, avtomobil gre v drsenje, zahteva hitre in obsežne krmilne gibe, po zdrsu se dolgo stabilizira. Toda za avtomobil s pogonom na sprednja kolesa v načinu "boj" je prekomerno upravljanje preveč koristno - zato je kljub ostri naravi v tej konfiguraciji prikazan najboljši čas kroga, čeprav je bil nevaren.

Na najširših pnevmatikah 225 / 45R17 je obnašanje hatchbacka podobno kot pri "mirni" 205 mm pnevmatiki, a s povečanjem hitrosti se pojavi prevara - po vstopu v ovinek začne avto nenadoma rušiti. Samo na 225 mm pnevmatikah sem udaril po snežnih parapetih in skoraj poletel do drevesa, da bi postavil hiter krog. Čas teh pnevmatik je bil najslabši.

Rezultati: Na zasneženi gozdni stezi nismo ocenili le časa kroga, temveč tudi zanesljivost vožnje VW Golf. Po pregledu rezultatov se je tovarniški testni voznik Nokian z nami strinjal glede vseh točk:

• vedenje avtomobila se je bistveno spremenilo, odvisno od kompleta koles;
• pnevmatike 195 / 65R15 so Golfa obdarile s prevelikim vodenjem, avto se je pogosto skušal obrniti, razburjen zaradi živčnega vedenja v ovinkih;
• pnevmatike 225 / 45R17 so bile nasprotno vgrajene v petvratno podkrmiljenje kombilimuzine in na splošno nizek oprijem
• zdi se, da so pnevmatike 205 / 55R16 zacelile Golfa - na njih hitro, mirno prehaja zapleteno tridimenzionalno snežno stezo, drsnost pa se je začela gladko in za voznika ni bila presenečenje

Pospešek in zaviranje na ledu

Preskus pospeševanja / pojemka na ledu je bil izveden v edinstvenem 300-metrskem rovu, kjer se vzdržuje stabilna temperatura prevleke (črtkana črta na grafu). Avto je opremljen s posebnimi gumijastimi ščetkami, ki odstranjujejo snežno drobtino pred kolesi in vam omogočajo stabilne, ponovljive rezultate. Po dirkah - izmerjeno za štrlenje čepov: vzame se ducat od znotraj in ducat od zunaj pnevmatike, nato se izračuna povprečna vrednost

Pred desetimi leti so bile meritve pospeševanja in zaviranja na ledu živi pekel: površina na jezeru je neravna, z nakloni in izrastki, z različnim oprijemom, odvisnost od vetra, sonca in uporabljenega snega pa je teste naredila kot rusko ruleto. Zdaj je vse drugače. Edinstveni 300-metrski predor je vse parametre skoraj postavil na konstanto. A odgovornost je pošastna, zidovi so v bližini - napak ni prostora, po scenariju pa je moral meritve opraviti poseben preizkuševalec. Potem ko smo se med snežnimi preizkusi prepričali o svoji strokovni ustreznosti, so nas pustili v pisarno in v zaprto.

"Ledeni" testi so podobni tistim, ki sem jih prej opravil na snegu. Pospešek od 5 km / h do 31 km / h in pozneje zvočni signal - ostro zaviranje od 30 do 5 km / h. Prvo pospeševanje na 205 / 55R16 - kakšen zadržek! In zaviranje je super. Menjava pnevmatik na ozke - podobni rezultati. Nadalje širok 225 / 45R17. Bah! Tudi brez merilne opreme se mi zdi, da se avtomobil kotali precej dlje (pri merjenju sem Golfa premaknil vstran le za širino prejšnjih koles, da sem prihranil testni led).

Kot testni avto izvedli Volkswagen Golf z motorjem 1.2 TSI, a netipičen za rusko specifikacijo s prostornino 85 litrov. iz. in 160 N ∙ m navora. Teža praznega vozila je 1205 kg. Pospešek do 100 km / h v 11,9 sekunde. Največja hitrost 187 km / h. Dinamika avtomobila zadostuje za do 100 km / h, v tem okviru smo opravili meritve

Izmerimo povprečno štrlino konic: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Delovni dan je končan. In potem - komunikacija z razvojnim inženirjem nokian pnevmatikaki so si z zanimanjem ogledali teste:

Ste opazili, da imajo pnevmatike 225 / 45R17 manj drobljenja? To je razlog za slabe zavorne zmogljivosti na ledu.

Da, vendar ne več kot dva metra! Navsezadnje je med 195 in 205 mm pnevmatik razlika v štrlečih čepih enaka - 0,1 milimetra, - sem odvrnil.

Po razpravi mi inženir Matti pokaže Nokianov zaprti notranji preskusni graf, ki prikazuje zavorno pot proti štrleči štrlini. "Glej, da ...". Rezultate sem preračunal glede na Nokianove odvisnosti in še vedno razliko med boljši rezultati in gume 225 / 45R17 so bile 1,9 metra! Zato smo se odločili, da se osredotočimo na dejanske podatke.

Spodnja črta: Pri zaviranju in pospeševanju na ledu so pnevmatike 195 / 65R15 in 205 / 55R16 opravile tesno (razlika 2,9%), pnevmatike 225 / 45R17 pa odkrito niso uspele zavirati in se med pospeševanjem niso dobro oprijele površine.

Ravnanje na ledu

Preskus pnevmatik na ledeni stezi: pred vsakim testnim tekom se očisti drobtin. Poleg tega se izvajajo redne meritve temperature. Po dirkah na vsakem nizu - preverite, ali štrli čep. Zadnja dirka je kontrolna na osnovnih pnevmatikah, da se razume, ali se je stanje prevleke spremenilo

Drugi dan smo po načrtu izmerili čas krogov in ocenili ravnanje na ledu - za to smo popolnoma izklopili ESP z odstranitvijo varovalke. Vozim 225 / 45R17 - oprijema ni veliko, a VW Golf nenehno drvi med drsenjem in drsenjem, volan pa ima v naporu neprijeten korak, nakar se povezava s sprednjima kolesoma popolnoma izgubi. Zaradi pomanjkanja oprijema tudi pri majhnih hitrostih avtomobil drsi z zadnjo osjo in si prizadeva zavrtiti os.

Toda na visokih in ozkih pnevmatikah 195 / 65R15 se zdi, da imajo pnevmatike bistveno več čepov - VW Golf dobesedno zagrize v led. V primeru prekoračitve hitrosti v ovinku - izrazito podkrmiljenja je zelo težko doseči drsenje zadnje osi (le s pomočjo posebnega nihanja avtomobila). Vendar morate med običajnim prometom veliko krmariti - razlog je odmeven profil.

Pnevmatike 205 / 55R16 imajo še več oprijema kot ozke pnevmatike 195 / 65R15. Avto je bolj uravnotežen in zahteva manj krmiljenja v istih ovinkih - boljši čas krogov z znatno prednostjo, predvsem pa varno obnašanje.

Bottom line: pnevmatike 205 / 55R16 so se odlično odrezale, glede ozkih pnevmatik 195 / 65R15 ni posebnih pritožb, vendar je treba bolj usmerjati, podkrmiljenje pa težko prikazuje dobre čase krogov in v nekaterih primerih lahko prestraši neizkušenega voznika.

Široke pnevmatike 225 / 45R17 nimajo zadostnega oprijema na ledu, zato se Golf nenehno želi obračati okoli svoje osi, kot da bi bil avtomobil z zadnjim pogonom - zahteva hitro krmiljenje v smeri drsenja. Hkrati se lahko nenadoma začne tudi premik sprednje osi, ki se bo nadaljeval veliko dlje, kot ste pričakovali.

Izid

Ozke pnevmatike vodijo do ostrih prelomov v ovinkih na zasneženih površinah, čeprav so na ledu same poslušne, visok 65. profil z velikim bočnim zdrsom pa bo volan prisilil v večji kot tudi med običajnimi ovinki. Te pnevmatike priporočamo samo za vozila z ESP, v primeru vožnje po snegu pa morate voziti zelo previdno.

Zlata sredina je ravno ta komplet. 205. pnevmatika nima niti ene okvare na snegu ali ledu, povprečna pnevmatika pa je zmagala na večini testov. V našem primeru se je za maso avtomobila 1205 kg ta širina izkazala za optimalno, zmerna višina profila pa je vedenje avtomobila naredila razumljivo.

Pnevmatike so popolnoma padle na preizkusih ledu. Velika kontaktna površina s površino je zaradi majhne teže avtomobila 1205 kg privedla do nizkega specifičnega pritiska čepov na led. Na snegu začne avto na takšnih pnevmatikah že zgodaj rušiti in si vedno prizadeva iti naravnost. Volan na širokih pnevmatikah ima stopničko v veljavi, nakar vse informacije o cesti izginejo. Ne priporočamo namestitve izbirnega širokega in nizke gume za zimo.

Končne ocene za pnevmatike: