1,4 litra je postal drugi predstavnik poravnaj Sandero, ki so bili proizvedeni v ruščini tovarna avtomobilov Avtoframos (zdaj ZAO). Modeli spadajo v prvo fazo tega priljubljenega kombilimuzine in so se uspeli uveljaviti kot dokaj zanesljivi avtomobili z nizko porabo goriva.
splošne informacije
Renault Sandero s prostornino motorja 1,4 litra spada v razred "C". Karoserija ima pet vrat, v kabini pa lahko udobno sprejme 5 oseb. Izdaja te spremembe je trajala do leta 2104, ko so avtomobile prve generacije zamenjali sodobnejši in posodobljeni avtomobili druge generacije. Glede na to je bil ta model priljubljen predvsem med prebivalci mest nizka stopnja poraba goriva in odlična vozne zmogljivosti... vodljiv in njegove lastnosti so optimalne za Ruske ceste in podnebje.
Pogonski sklop in menjalnik
Natančna prostornina, s katero je bil opremljen Renault Sanderos s prednjim pogonom, je 1390 kubičnih metrov. cm
Hkrati je imela moč 1.4 dostojen indikator, ki je bil enak 75 litrov. z. (55 kW pri 5500 vrt / min).
Motor je nameščen prečno, tradicionalno na sprednjem delu vozila. Njegov navor je 112 Nm pri 3000 vrt / min. Vsak od štirih valjev je opremljen z 2 ventili in je razporejen po shemi L4. Sistem za dovod goriva v motor Renault Sandero injekcija, porazdeljena.
Po mnenju mnogih lastnikov Renault Sandero petstopenjski mehanska škatla prestavljanje je bilo precej samozavestno in zanesljivo delo pa je imel nekaj tehnične pomanjkljivosti... Tako je mnoge odlikovalo neprijetno delovanje stopalke sklopke. Za menjavo prestav je treba pedal pritisniti skoraj do konca. Na takšno funkcijo se je težko navaditi, čeprav je ni mogoče imenovati kot minus. Opaziti je mogoče tudi nezadostno dinamiko overclockinga. Avto Renault Sandero pri preklopu visoke prestave... To je še posebej opazno pri vožnji naprej visoka hitrost v primestnem načinu.
Vzmetenje in zavorni sistem
Sprednje vzmetenje, ki ga opisuje Sandero s prostornino 1,4, je popolnoma neodvisno, njegova zasnova pa je narejena po tipu MacPherson. Zadnje vzmetenje je pol neodvisno in je sestavljeno iz spiralne tuljave in navpičnega amortizerja. Sodeč po premiku 1,4 je delo spredaj in zadnje vzmetenje je značilna zadostna vsebina informacij.
Sprednja stran zagotavlja razpoložljivost. Poleg tega imajo ti deli prezračevano zasnovo, ki zagotavlja naravno kroženje zraka za hitro hlajenje površine diskov. Nazaj zavorni sistem ima bobnasti mehanizem z blazinicami. Ugodne lastnosti in učinkovitost Renaulta Sandera potrjujejo pozitivne povratne informacije strokovnjakov in delo ABS sistemi precej učinkovit in zanesljiv.
Kazalniki uspešnosti
Kot je navedeno, so modeli s 1,4 litra varčni, kar je pomemben argument med potencialnih kupcev pri izbiri avtomobila. Tako je v načinu mestne vožnje poraba goriva 9,2 litra na 100 kilometrov. Zunaj mesta se številka za Renault Sandero zniža na 5,5 litra, v mešanem načinu pa poraba goriva znaša 6,8 litra na 100 kilometrov.
Največja možna hitrost tega modela je razglašen s strani proizvajalca pri 162 km / h, avto pa lahko do 100 km / h pospeši v 13 sekundah. Glasnost rezervoar za gorivo tako kot drugi modeli je enak 50 litrov.
dimenzije
Skupne mere so značilne za avtomobile tega razreda in se ne razlikujejo bistveno od drugih analogov. Torej, dolžina tega vozilo je 4020 mm, širina 1746 mm, višina 1534 mm. Odstopanje opisanega modela zadostuje za njegovo samozavestno delovanje ne le v mestu površino ceste ampak tudi na neravnih ali makadamskih cestah. Dolžina je 155 mm.
Medosna razdalja Renault Sandera je 2588. Razdalja med sprednjima kolesoma je 1480 mm, med zadnjima kolesoma pa je nekoliko manjša in znaša 1469 mm. Masa praznega vozila je 1062 kg, pri polni obremenitvi pa 2300 kg.
Odvisno od konfiguracije so opisani modeli Renault Sandero opremljeni z dvema vrstama koles-165-80 s polmerom R14 in 185-70 tudi s polmerom R14.
Sodeč po ocenah lastnikov teh avtomobilov je imel model še vedno več prednosti kot slabosti. In tiste pomanjkljivosti, ki so jih opazili kritiki ali strokovnjaki, so uporabniki teh avtomobilov zlahka odpravili z lastnimi rokami. Kakovostno in funkcionalno uglaševanje je ta model dvignilo na višjo raven.
Mnenja lastnikov avtomobilov
»Ta model sem pred kratkim kupil iz svojih rok. Prevoženih kilometrov je bilo že več kot 100.000 km. Moje izkušnje z upravljanjem so približno 3 mesece. Ugaja porabi goriva. Po besedah prejšnjega lastnika hodovka ni bila resno popravljena, zamenjali so le potrošni material. Salon je dovolj prostoren, da sprejme štiri osebe. Trije na zadnjem sedežu smo še vedno utesnjeni. Prtljažni prostor je prostoren, nasloni druge vrste sedežev pa so spuščeni, s čimer se prostornina prtljažnika še poveča. "
»Zaenkrat lahko o tem avtomobilu pustim le pozitivne komentarje. Ni prvi avto v moji karieri, a zaenkrat so vtisi z njega najbolj neizbrisni. Udobno prileganje in prostoren salon, relativno nizka stopnja porabe goriva, čeprav bi lahko bila manjša. Avto je večina enostavno popraviti tehnična dela lahko to storite sami. Rezervni deli so poceni, analoge pa je enostavno najti. "
« Odličen avto za vožnjo po mestu. Zastoji, semaforji, kratki izleti - to je vse zanj, medtem ko poraba goriva ni prevelika. Na progi motorja odkrito primanjkuje. Če niste prepričani, je bolje, da ne prehitevate, ker dinamika povečanja hitrosti ni najboljša. Notranjost avtomobila je precej proračunska, trda plastika itd. Kljub temu si zaslužijo pozornost ergonomija notranjosti in druge tehnične lastnosti. "
Prva generacija kombija Renault Sandero združuje časovno preizkušeno in priljubljeno osnovo Dacia (Renault) Logan in sodobne trende v avtomobilskem oblikovanju. Kombinacija zanesljive platforme z dobro uporabo za zunanjo estetiko in ustrezno ceno je morda glavna kratek opis Renault Sandero.
Kot veste, so starši skoraj vseh novih izdelkov v sodobna avtomobilska industrija niso avtomobilski oblikovalci, kot v nedavni slavni preteklosti, ampak tržniki. Že dvajset let pri oblikovanju avtomobila ni prišlo do večjih osnovnih sprememb, vse novosti pa narekuje moda za določen dizajn in zahteve trga. Novi Renault Sandero pri tem pravilu ni izjema. Tržniki Renault postavil nalogo, da zadovolji okuse tistih kupcev, ki so bili zadovoljni s tekom in izvedba Renault (Dacia) Logan v kombinaciji z zelo privlačnim deležem cene in kakovosti, a prestrašen zaradi kotne zasnove tega slavni model... Mimogrede, Loganova zasnova resnično povzroča najbolj kontroverzna mnenja med kupci, nekomu se zdi ne elegantna in zastarela, vendar nekdo v svoji zunanjosti vidi popolno harmonijo med zunanji videz in notranje vsebine. Slednje mnenje potrjuje dejstvo, da fotografijo Logana v oblikovalski enciklopediji enega od avtoritativnih nemških založnikov spremlja znamenita Michelangelova fraza, ki jo je ponovil Rodin: "Ko ustvarjam skulpturo, vzamem kos marmorja in odrezati vse nepotrebno. " A sodobno dojemanje narekuje moda, zato navsezadnje ni Loganova kombilimuzina, ampak Renault Sandero. Skupaj z zunanjim preoblikovanjem je avto prejel novo ime - Sandero namesto Logan. Izid novega kombilimuzine pod blagovno znamko Renault bi po izračunih tržnikov, tako kot v primeru Logana, moral znižati stroške oglaševanja avtomobila in podjetju omogočiti vstop v prvih pet vodilnih v avtomobilski industriji od števila prodaj tega modela. Omogočil pa bo tudi prodajo stare platforme nekoliko dražje, saj je Renault za razliko od Dacie znana evropska blagovna znamka.
Ko začnem razmišljati o spremembah, ki so pripeljale do pojava novega avtomobila - Renault Sandero, bi rad poudaril, da se morate pri primerjavi primerjati s ceno. Cena nova različica Loganova baza se je precej neznatno povečala in dokazuje popolno ustreznost, takšen pojav na novem trgu avtomobilov pa se žal ne dogaja pogosto. In hatchback Renault Sandero je zgrajen na platformi Logan z zunanjimi kardinalnimi razlikami. Izrazita silhueta Sandera pritegne pozornost in pridobi popolnoma nove gladke tekoče linije karoserije, novo zanimivo optiko.
Na pokrovu ima Renault Sandero plitvo podrejanje, pragovi in odbijači so v primerjavi s limuzino bolj izraziti. Prtljažnik je manjši kot pri Loganu - 320 litrov. proti 520 litrov. limuzina, vendar odsotnost pregrade med prtljažnikom in potniškim prostorom, široka odprtina prtljažni prostor možnost zlaganja zadnjega sedeža pa omogoča dostop do 1200 litrov. prostornina tovora. Čeprav je navzven Renault Sandero veliko bolj kompakten, ne le karavan Logan MCV, ampak tudi limuzina Logan. Širina Sandera je 1746 mm, dolžina - 4020 mm, odmik od tal- 15,5 cm, višina - 1534 mm, a medosna razdalja- 2589 mm
V smislu tehnične značilnosti Renault Sandero ima tri možnosti motorja (bencinski, štirivaljni, 1,4-litrski, 1,6-litrski in 1,6-litrski 16-litrski, 75 84 in 102 Konjska moč oziroma za tri stopnje opreme (Authentique, Expression in Prestige). Authentique ima 14 -palčna jeklena platišča, Expression in Prestige pa tudi 15 -palčna jeklena platišča. Rezervno kolo je polne velikosti in je pritrjeno na podvozje. Poraba goriva v mešanem načinu je deklarirana v povprečju 7 litrov na 100 km prevoženih kilometrov (v mestu - povprečno 10 litrov).
V notranjosti ima Renault Sandero le manjše spremembe v notranjosti Logana, tudi v najdražji opremi Prestige. Ti vključujejo vizir iz mehke plastike nad instrumenti, vložek na sredinski konzoli "kot aluminij", srebrne robove zračnih kanalov. Slog volana se je spremenil; pri dragih nivojih opreme je volan nastavljiv po višini. Na vratih so se namesto žigosanja končno pojavili polnopravni, masivni, močni ročaji. Res je, le na vhodnih vratih, zadaj namesto ročajev, so ostali stari skopi žepi.
Varnost pri novi Renault Sandero je višji od Loganovega - kombilimuzina je lahko opremljena z dvema stranskima in dvema sprednjima zračnima blazinama za potnike spredaj.
Stalne tehnične specifikacije - vse možnosti Motorji Renault Sandero je sestavljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Menjalnik odlikujejo zanesljiva zasnova in dobro usklajena prestavna razmerja, nekoliko napeto, a natančno prestavljanje.
Na voljo je tudi 16-ventilski 1,6-litrski motor s 4-stopenjskim avtomatski menjalnik prestavljanje.
Sprednje vzmetenje Renaulta Sandera je psevdo "Mc-Pherson" z ročico z vzvodom, zadaj je os v obliki črke H s programirano deformacijo, povezana z navpičnimi amortizerji in vijačnimi vzmetmi. Vzmetenje je elastično in dolgotrajno, kar pozitivno vpliva na kakovost vožnje in je najboljša možnost za domače ceste.
Izdaja prvega Generacija Renault Sandero je bil predstavljen v novih proizvodnih obratih moskovske tovarne Avtoframos (dokončano jeseni 2014).
Renault Sandero v paketu Authentique (1,4-litrski motor, ročni menjalnik in pomanjkanje klimatske naprave) se v letu 2014 prodaja po ceni 380 tisoč rubljev. Renault Sandero z 1,6 -litrskim motorjem, mehaniko in klimatsko napravo je mogoče kupiti po ceni 462 tisoč rubljev.
Proizvajalec daje triletno garancijo ali 100 tisoč kilometrov.
Prodajni trg: Rusija.
Renault Sandero - petvratna kombilimuzina na podvozju Logan, ki formalno ni del družine Logan. Ima interni indeks B90. Razlikuje se po drugačnem videzu, odločenem v duhu Renault Scenic, in medosni razdalji, skrajšani na 2591 mm. Hkrati je Sandero za 230 mm krajši od Logana. To ni opazno le v zadnji vrsti, ampak tudi v skromnejši prostornini prtljažnika. In vendar ima Sandero dovolj prostornosti - 320 litrov prtljažnika s popolnoma zloženim zadnjim sedežem se poveča na 1200 litrov. Shraniti sovoznikov sedež hrbet se lahko zadaj zloži zadnji sedež v delih (razen osnovne različice). Za Ruski trg Od decembra 2009 se Sandero proizvaja v Moskvi v tovarni Avtoframos. Začetek prodaje v Rusiji - od 1. marca 2010 Avto je predstavljen v najrazličnejših nivojih opreme, v modifikacijah z bencinski motorji različna moč in prostornina (1,4 l in 1,6 l) ter dve vrsti menjalnika - "mehanski" ali "avtomatski".
V osnovna konfiguracija Avtentični avtomobil ponuja halogenske žaromete, oblazinjenje iz tkanine, nedeljiv naslon zadnjih sedežev (popolnoma nagnjen), rezervno kolo v polni velikosti, poleg tega pa je ogrevano zadnje steklo, zaščita motorja, za doplačilo pa je mogoče avto dodatno opremiti z hidravlični ojačevalnik. V zgornji različici ima Sandero kromirane obrobe na rešetki hladilnika, kromirane ročaje vrat in notranje podrobnosti, ogledala v barvi karoserije, obrobe sprednjih pragov z vtiskom Renault, potovalni računalnik, klimatska naprava, nastavitev višine voznikovega sedeža, električna stekla spredaj in zadaj, ogrevani sprednji sedeži in usnjen volan.
Pod pokrovom Renaulta Sandera je štirivaljni bencinar brizgalni motorji prostornine 1,4 in 1,6 litra. Osnovni motor-8-ventilski 1,4-litrski K7J (SOHC). On se razvija največja moč 75 KM in je opremljen s 5-stopenjsko "mehaniko". Največja hitrost avtomobila je 162 km / h, pospešek do 100 km / h v 13 sekundah, povprečna poraba goriva je 6,9 l / 100 km. Močnejši 1,6-litrski osem-ventilski motor K7M (SOHC) se od 1,4-litrskega razlikuje le po svoji prostornini, kar dosežemo s povečanjem hoda bata. Ta motor proizvaja 84 KM. moč, največja hitrost avto - 175 km / h, pospešek do 100 km / h v 11,5 sekunde, povprečna poraba goriva 7,3 l / 100 km. Najmočnejša sprememba ima 16 ventilov pogonska enota prostornine 1,6 litra serije K4M (DOHC). Ta motor je v paru z "mehaniko" nastavljen na 102 KM, največja hitrost avtomobila je 180 km / h, pospešek do 100 km / h v 10,5 sekunde, povprečna poraba goriva je 7,1 l / 100 km. Modifikacija istega motorja z avtomatskim menjalnikom proizvede največjo moč 105 KM, največjo hitrost vozila 175 km / h, pospešek do 100 km / h v 11,7 sekunde, povprečno porabo goriva 8,4 l / 100 km.
Podvozje Sandero se skoraj ne razlikuje od "Logana". Sprednje vzmetenje je McPhersonova opornica. Zadaj-vzmeten torzijski nosilec (pol neodvisno vzmetenje). Sprednje zavore so prezračevane, zadnje pa bobnaste. Avtomobil standardno prejme kolesa 185/70 R14 na vtisnjenih platiščih. Dražje različice imajo 185/65 R15 na aluminijastih platiščih. Dostojna oddaljenost od tal in minimalni previsi zagotavljajo visoko sposobnost teka za običajno vozilo s pogonom na prednja kolesa. Majhen polmer obračanja bo olajšal manevriranje v ozkih mestnih okoljih.
Z vidika varnosti je Sandero že v bazi opremljen z voznikovo blazino, sistemom pritrditve otroški sedež na zadnjem sedežu Isofix. Telo ima močan okvir in programirane cone zmečkanja. Morda imajo dražje različice protiblokirni zavorni sistem zavore (ABS) in porazdelitev zavorne sile (EBD), ki zagotavljajo kratek stik zavorne poti in učinkovito stabilnost vozila.
Treba je opozoriti, da je v času njegovega pojavljanja na Renaultov trg Sandero je zasedel nišo, ki je bila prej dejansko prazna. Precej dinamičen (zlasti v različici s 16-ventilskim 1,6-litrskim motorjem), z odličnimi geometrijskimi značilnostmi teka, je ta ekonomičen in poceni hatchback v segmentu B popolnoma prilagojen ruskim pogojem delovanja. Enostavnost zasnove in lakoničnost notranjosti, izposojena od Logana, se spremenijo v nesporne prednosti in slabosti, ki so značilne za vse avtomobile proračunskega razreda.
Preberite v celotiAvto je bil izdan leta 2011, kupljen iz rok marca 2014 s prevoženimi kilometri 26.000 km. Avto je bil izbran zaradi optimalnega razmerja cena / kakovost / zanesljivost za pogosto vožnjo. Po prejšnjem avtomobilu (VAZ-21074, 2011 naprej) se mi je zdel Sanderik ... celoten pregled →
Pozdravljeni prijatelji! Lastnik Sandere sem že 2 meseca, čas je, da povem o svojih vtisih. Vse se je začelo z dejstvom, da sem februarja 2012, ko sem prodal svoj bojni in urejeno utrujen VAZ-2112, začasno postal pešec in začel skrbeti zase ... celoten pregled →
Minili sta 2 leti, odkar sem postal lastnik Renault Sandera 2013. Števec kilometrov je že skoraj 43.000 km in vse je v moji uporabi. Vzel sem nov avto. Zato sem se odločil napisati recenzijo o Sanderu. Poskušam navesti čim več informacij in konkretnih dejstev o ... celotnem pregledu →
Izbira je padla na Sandero, ker je cenovno ugoden tuji avtomobil in zanesljiv, no, vlogo je imelo dejstvo, da je bila nekoč Lada Kalina (in imajo veliko podobnosti). Toda Renault na splošno velja za zelo praktičen avto, zato smo se ob vprašanju Renault ali Kalina odločili ... celoten pregled →
Odličen avto, 100% vreden denarja. Kljub majhni prostornini motorja (1,4 litra) se na progi obnaša precej živahno in pri prehitevanju ni posebnega nelagodja. V Moskvo smo potovali za 650 verstov s tremi potniki na krovu: razmeroma prosto pospešili do ... popoln pregled →
Sandero je moj drugi avto. Pred tem sem šel k Matizu. Z rojstvom otroka je bilo treba prevoziti voziček in številne druge stvari, ki preprosto niso mogle stati v moj majhen avto. Z možem sva se odločila, da morava najti prostornejši in udobnejši avto, vendar ... celoten pregled →
Pred tem sem potoval skoraj 7 let, od tega 3,5 leta Renault Megane hatchback 1996 in druga 3 leta s "penny", pri Peugeotu 406 (limuzina) 1999. Pri izbiri Sandera me ne boste presenetili a la Francozi in lahko rečete, da so Japonci, Američani ali Evropejci bolj kul ...... celoten pregled →
Avto imam tri leta, odpeljal sem ga v kabino s kilometrino 60.000 kilometrov, vendar v precej dobrem stanju. Za vas smo potrebovali avto, izbira je padla na Renault Sandero. Preden jo je objavila druga avtorica, je bila ena zadnjih Kia Sportage v prvem trupu, ki je oropalo in ...
Dober dan! Zato sem zrel, da napišem pregled o lastništvu avtomobila, ki smo ga proizvedli pod Renault Sandero.
Pred nakupom sem imel v lasti utrujeno »devetko«, v kateri je občasno nekaj letelo, vedno pa se je odpeljalo domov do hiše. Hvala za to! V uradni uporabi so bili: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.
Po katerem kriteriju sem izbral:
Novo, ker Nočem kupiti prašiča v žepu. Potreben pod mano, ne v garaži.
Avto je potreben za delo in premikanje od točke A do točke B, zato ni pritožb.
Omejen proračun 400 ± tr.
Zanesljivo, nezahtevno.
Samopostrežni, poceni potrošni material in rezervni deli.
Tip karoserije limuzina ali 5-vratna loputa, ker Dostava prevelik tovor in potniki. Zdaj seveda razmišljam o kočiji.
Tako sem šel v salone, kot Rabinovich v delavnicah v šali, spraševal o ceni, preučeval trg. Glede na to ali ono možnost sem prebral kritike na netu in se pogovarjal z izkušenimi ljudmi. Upoštevano: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Grant je izšel, vendar je bil po ocenah še vedno surov.
Torej, na kratko o vtisih obravnavanih avtomobilov:
Nexia. Ni ustrezalo slaba kakovostžleza. Po zgodbah se je kakovost gradnje v zadnjem času poslabšala. Slab generator in črpalka.
Priora. Običajen videz. Preoblikovanje 10. družine. O škripanju in škržanju v kabini je bilo vse povedano. Majhni umazani triki - vse je potekalo na 9 -ke. Zanesljivost. Petdeset petdeset. Morda se boste čez 15 minut vrnili v salon ali pa morda čez tri ali štiri leta, let je normalen, razen če seveda ne ubijete.
Teh 50 do 50 je pri ogledu izpadlo v kabini, ko se sprva voznikov sedež ni hotel premakniti, nato pa se motor sploh ni zagnal.
Naglas. Preprost strog videz, brez navdušenja. Zanesljivo vzmetenje. Taksisti so zadovoljni. Edina stvar je, da je nizka, čeprav je marsikomu všeč. Res je in cena je pod 500 in več.
Kaj pa prisotnost v salonih? Ni na voljo, v tovarni je nekaj motenj, proizvodnja je bila ustavljena in ni znano, ali se bo nadaljevala. Škoda. Mimogrede, slišal sem, da jih še vedno proizvajajo in prodajajo v Rostovu na Donu.
Logan. Videz iz nekega razloga ni vzbudil čustev. Milo rečeno, ne za vsakogar. Velika prostorna notranjost, visok sedežni položaj, stroga plošča iz hrastove plastike, ki je bolj podobna plošči iz komercialnih "pite" prejšnje generacije.
Za kakovost vzmetenja in zanesljivost agregatov sem slišal že prej, vedel pa sem tudi, da ne bo mogel zadovoljiti z nobeno dinamiko.
Takrat so Lacetti že ukinili, zame so bili v prodaji ostanki v mletem mesu po napihnjenih cenah. Kasneje se je izkazalo, da se zadnje serije ne morejo pohvaliti s kakovostjo izdelave.
Skratka, ne da bi se oddaljili od domačih, je izbira padla na Renault Sandero. Zdelo se mi je najbolj optimalno glede na zahteve in primerno za denar, iz avtomobila, ki sem ga razmišljal.
To je, to je za vzrok. Avtomobil je v celoti stal 405.000 rubljev. Ta znesek vključuje: namestitev oblog kolesnih blatnikov z blatniki, zaščito pred radiatorji, glasbo, alarm, sprednja okna. Namesto tega so že nameščeni.
Če preskočim zgodbo o delu vodje salona in nakupu, bom prešel na vtise o delovanju te enote.
Vtisi
Notranjost avtomobila je prostorna. Veliko prostora za glavo in prostora ob straneh. Spredaj je dovolj prostora za dva velika moška. Ko uporabljate ročni menjalnik, se ne dotikajte sopotnikovega komolca in kolena. V hrbet lahko sedijo trije ljudje povprečne postave.
Sedežni položaj je visok, kar je zame načeloma plus. O udobju sedežev ne bom nič rekel, spodnji del hrbta začne brenčati po 1,5 - 2 urah potovanja. Nenehno sedite in se vrtete, poskušate najti udoben položaj. Težavo sem delno rešil tako, da sem na stol vrgel masažer. Stranski nosilci so šibki.
Prtljažnik je zmerno prostoren. Dve "sanje stanovalca" je mogoče potisniti in dodati nekaj malega. Naslonjalo zadnjega sedeža se popolnoma zloži. Z zložljivim naslonom zadnjega sedeža so namestili pralni stroj, nekaj kovčkov z orodjem, dvometrske polipropilenske cevi.
Vidljivost ne bo rekla, da je slaba. Vendar so široki A stebri pri gledanju v ovinkih nekoliko neprijetni. Z ogledali, in sicer pravim, so stvari slabše. Premajhni so za široko kabino. Če lahko pri parkiranju še vedno zmajate z glavo, potem pri menjavi pasov v gostem toku na avtocesti povzroči nekaj neprijetnosti. V pomoč bo namestitev bolj panoramskega salonskega ogledala.
Notranjost je, kot je bilo že omenjeno, Loganova, vzeta iz komercialnih "pite" prejšnjih generacij. Plošča je narejena iz okorne hrastove plastike. Na prvi pogled ni ergonomije, vendar sem se po vožnji hitro navadil. Signal se nahaja na ročaju smernika, ne povzroča neprijetnosti. Kar se tiče škripanja plastike, bom rekel, da se pojavijo v hladni zimi, zlasti trkanje blokov električnih napeljav.
Poleti nisem opazil nič hudodelnega, razen če seveda ne hitim po cesti, vlomljeni v smeti. Volan s servo volanom, ima nastavitev nagiba. Ko vklopite smernik, zasvetita oba indikatorja - v čem je ulov, ne razumem. Izolacija hrupa je šibka.
Zimska operacija. Peč ni slaba. Na splošno se avto hitro segreje. Ampak tukaj vetrobransko steklo pihalo na eni točki. Pomagati moram s strgalom, ki očisti delno odmrznjen led. Zadnje steklo ima električno ogrevanje. Tovarniške metlice brisalcev so sranje, puščajo smrčke (predvsem voznikove). Zamenjano.
Mislim, da nima smisla pisati o dinamiki avtomobila, vsi vedo vse. Kuhano. Edina stvar, ki se je po mestu valjala na 16-ventilskem Loganu, ni opazila velike razlike s svojim. Ne bom govoril o vedenju na progi - nisem poskusil.
Poraba goriva se ne meri. A zdi se, da kljub količini poje z apetitom. Morda slog vožnje vpliva, vendar ni namena spremljanja gospodarstva namesto cestnih razmer. Nisem opazil velike razlike v dinamiki med 92 in 95.
Škatla je mehanska, 5-stopenjska. Prva prestava je kratka. Občutek, da se namerava šele začeti. Toda šesti vpraša. Kakšno moralo so oblikovalci uporabili, ni jasno. Zobniki so z nekaj truda obtičali. Ljudje ugotavljajo, da se to zdravi z zamenjavo domačega olja.
Nimam pritožb glede jasnosti vključitve. Sklopko sem prilagodil sam. Poleg tega so sestavljalci pozabili vstaviti matico. Popravljeno.
Vzmetenje je mehko, pogoltne vse nepravilnosti. Užitek je voziti se po podeželski cesti. Pri vsem tem pa se ob vstopu v ovinek čuti zavijanje. Po avtocesti pospešeno do 130. Občutek, da boste kmalu vzleteli. Nadalje je že strašljivo. Pri hitri menjavi voznega pasu na avtocesti je treba avto ujeti.
Svetloba. Svojo domačo svetlobo bom ocenil s štirimi z minusom. Načeloma seveda ne boste brskali kot slepi, toda na neosvetljenih odsekih proge bi potrebovali več pomoči. Tri leta ni bilo težav z izgorevanjem žarnic.
O vzdrževanju. Vzdrževanje avtomobila opravljam sam. Izlivam gnojevko, ki jo je določil proizvajalec. Jeseni tega leta sem naletel na zamegljenost levega notranjega CV -zgloba. Po brskanju po forumih sem ugotovil, da je rana zelo razširjena. Ljudje na forumih gredo vrelo vodo, ki jo je treba spremeniti in bolje sestaviti s pogonom.
Fantje iz baze so svetovali, naj pazijo na olje v škatli, in če pride do puščanja na pogonu, ga zamenjajte. Iz izkušenj je znano, da tudi na nove ne boste čakali dolgo. Mimogrede, glede nivoja olja v škatli - zakaj merilna palica ni na voljo, ni jasno.
Mimogrede, po zaznavi zamegljenosti sem v škatlo dodal 200 ml olja. Po tem je bilo po šestih mesecih delovanja v škatli enaka količina olja. Obstajalo je mnenje, da je možno premalo napolniti iz obrata, tk. madežev nikjer niso opazili.
Ja, lastnike želim opozoriti tudi na preverjanje tesnosti pritrdilnih vijakov zračni filter... Obstaja tak jamb, da se radi sprostijo in se sčasoma izgubijo. Dala sem jih pridelovalcem.
Pri menjavi sveč so globoki vdolbinice za sveče neprimerne. V njih se je namreč nabrala umazanija, ki jo je treba pobrati z opornico in odpihniti s kompresorjem. Bolje je vnaprej kupiti dolg svečnik, da se gumb ne oprime ničesar.
Septembra želim v načrtih za izvajanje vzdrževanja očistiti plin, očistite IAC in zamenjajte O-obroč. v zadnjem času je začel opažati rahlo plavajoče revolucije na XX. Možno je puščanje zraka.
No, na splošno zaenkrat verjetno vse. Kar se še spomnim, bom vsekakor dodal. Poskušal sem napisati nepristranski pregled na podlagi lastnih vtisov o operaciji.
Izid
Če povzamem, želim povedati, da se stroj spopada z dodeljenimi nalogami, od njega nisem pričakoval nič več. Za denar v času nakupa nisem našel alternative zase. V prihodnosti seveda razmišljam o enoprostorcu, a kriza ... Kaj se bo zgodilo, ni znano.
