Ko sem naročil, da je New Sandero, je upravitelj v Petrovskyju poslal naročilo na sedežu, nato pa smo se odpeljali na novem Loganu in med oblikovanjem predhodnega sporazuma, je bila imenovana Renault Rusija z novicami. Novica je bila izražena v dejstvu, da je bila specifikacija strojev spremenjena (koda). In še posebej, kaj se je zgodilo, je izvedel samo v 2-3 tednih in sem me poklical. Bistvo sprememb: novi motor, 113 hp. Nisem rekel ničesar več betona, ker
Nisem vedel. No, zdaj je ta novica napovedana na internetu.
Tukaj sedim in slišam. Cena bi se morala povečati za 15.000 rubljev, in mojih sanikov na konfiguratorju - 708960 str.
Potrnik z enim spletnega mesta:
At. motor Gamme. Renault Logan., Sandero in Sandero Stepway Replashment - 16-Ventil, ki je na voljo za te modele. plinski motor 1,6 litra in 113 litrov z zmogljivostjo 113 KM Nekaj \u200b\u200bjih je na voljo le petstopenjski mehansko polje Menjalniki. Zahtevana poraba goriva je 6,6 litra. O tem, ko bodo novi predmeti na prodajo, dokler se ne poroča.
Novo za linijo francoskih "državnih zaposlenih" motorjev HR16 so razvili strokovnjaki zavezništva, njegovo izpustitev pa je bila prilagojena na Avtovažnih objektih v Tolyattiju.
Po drugem spletnem mestu se naučimo, da je ta motor odstranjen iz Lada Xray:
Po mnenju "Wizard.ru", trgovci prejeli informativno pismo Avtovaza, v katerem je proizvajalec opozoril na prenehanje sproščanja 110-močnih sprememb Lada Xray..
Predpostavlja se, da se bo z odhodom Lada Xray s NISSAN ENGINE HR16 razširil seznam konfiguracij s kapaciteto 106 KM iz vaje 106 KM, zlasti, vrh različice in se prikaže dodatni paketi opcije.
Zaradi tega se je družba odločila, da zavrne namestitev HR16 na Lada Xray, neznana.
Še vedno ni znano, od kolikšnega datuma pa bodo trgovci prenehali prejemati naročila za 110 močne spremembe. V skladu s tiskovno službo Avtovaz, danes model z motorjem HR16 ostane na transporterju.
Google, poiščite podatke o tem motorju:
Motor RENAULT-NISSSAN H4M-HR16DE je evolucija obrobljenega K4M, QG16DE je zamenjal linijo Nissanov. Motor ni slab, bencin ne zahteva, z 95. priporočeno, se lahko nalivanje in 92. V sistemu GDM, se uporablja veriga, tukaj je precej zanesljiv in prej vas ne moti. Obstaja sistem za spremembo faze distribucije plina, fazni inšpektor je nameščen na vstopni gredi, se uporablja elektronski plin, vrzeli ventila na HR16De pa je treba prilagoditi, ni hidravličnih komponent. Vrzeli se urejajo z izbiro potiskanja, približno 80-100 tisoč km. Hrup in zvok motorja je glavni znak prilagajanja v sili.
Ta motor smo nadgradili, distribucijske gredi so bile spremenjene, dve šobah sta nameščena na vsakem valju, prihranki goriva se je povečal, moč se je rahlo povečala, zmanjšala prosti tekMotor je začel izpolnjevati zahteve iz eura 5 in drugo, manj pomembno preobrazbo.
Pogovorimo se o napakah in načinih, kako jih popraviti na HR16DE-H4M.
1. Piščalka za motor. Kot v mnogih motorjih, Nissan, ta piščalka ni nič drugega kot zvok generatorja pasu, problem je rešen z zvezdico, če ni nikjer vleče, potem pa za zamenjavo pasu.
2. Stojala motorja. Tukaj je problem v releju blokov vžiga, v skladu s to okvaro, se Nissan odziva na zabavo avtomobila. S to okvaro tvegate, da se ustavite sredi ceste in ne dejstvo, da se bodo začeli. Težava je rešena z naročilom novega releja za vžig.
3. Začetek obroča sprejemne cevi. Simptomi: Na srednjih zavojih, ko pospešeni, slišimo bolj zloben zvok.
4. Vibracije motorja. Običajno je simptom približevanja smrti pravega motorja HR16DE-H4M. Zamenjava bo rešila vsa vprašanja.
Poleg tega je motor HR16DE-H4M slabo začel in stojnice v močna zmrzala (od -15 c), lahko spremenite sveče, začnite s plinom, ki bo kršilo malo situacije, vendar na splošno, to je tako neprijetna značilnost motorja.
Na The cVT variator. Čevlji se čutijo pri preklapljanju.
Povzemamo, HR16DE-H4M je precej običajen motor v svojem razredu, ne slabše, temveč tudi nobenih boljših analogov, določene zmanjšane različice MR20de. Naj vzamem avto s takšnim motorjem? Če ste mirni in ne vozite za vas, seveda, drugače, poglejte močnejše motorje.
Značilnosti motorja NISSAN RENAULT HR16DE-H4M
Proizvodnja obrat Atsuta, obrat Oppama, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor. Proizvodnja Združenega kraljestva, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Znamka motorja - HR16DE / H4M
- Leta izpusta - 2006-N.V.
- Material za blok cilindra - aluminij
- Power System - Injektor
- Število jeklenk - 4
- Ventili na valju - 4
- Premik bata, MM - 83.6
- Premer valja, mm - 78
- Razmerje kompresije - 9.5
- Glasnost motorja, CCM - 1598
- Moč motorja, HP / OB. Min - 110-117 / 6000
- Navor, NM / OB. Min - 153/4400
- Eurobološki standardi - 4/5
Potrošni material
- Poraba goriva, L / 100 km - 7
- Poraba olja, GR. / 1000 km - do 500
- Motorno olje - 0W-20, 5W-30
- Zamenjava olja se izvede, km - 15000 (boljši od 7500)
Motor je bil nameščen Nissan Opomba, Nissan Tida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, NISSAN JUKE., Lada Vesta., Nissan Micra, Nissan Blatinska, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livin, Nissan Versa, NISSAN NV200 \\ t
Oglejte si zanimiv videoposnetek na to temo.
13.04.2017
Model. Renault Sandero. Stepwey se nanaša na vozila z visoko prehodom z naprednim razdaljo, vendar v motorja, ki ga popolnoma ponovi standardni hatchback Renault Sandero. Večinoma pod kapuco Sandero Stepweyja je 1,4-litrska in 1,6-litrska petrol agregates., Ostane samo, da se najbolje določi.
Renault LoganSandero 1.4 L K7J 710
RENAULT LOGAN1.4 L K7J 710 Motor za Sandero je razvijajoč se Exj Motor, ustvarjen v 80-ih. Zasnova enote se lahko imenuje čudna in zastarela zaradi uporabe rockerja časa in pogonskega sistema oljna črpalka Od motorjev 60-ih z enim gredjo.
Kljub nekaterim arhaičnim, kdaj pravilno delovanje In pravočasno vzdrževanje, motor K7J 710 je precej zanesljiv in njegov deklariran vir je 400 tisoč kilometrov.
Renault Logan1.4 L K7J 710 Avtomobili so zelo priljubljeni pri taksijah, ki govorijo o svoji vzdržljivosti. Vendar pa tak agregat ni primeren za ljubitelje agresivne vožnje.
TO slabosti Renault. LOGAN1.4 L K7J 710 se nanaša na veliko porabo goriva. Plavajoča hitrost pri prostem teku, pomanjkanje hidrocompanator, pogonskega jermena, pogon, ko rezanje ventilov. Pogosto izpolnjuje ročična gred..
Kljub navodilom v navodilih, za uspešen začetek, morate dati motor za delo nekaj minut, da se ogreva olje.
Avtomobilisti so označili nestabilno delovanje elektrarne ali situacije, ko se motor stoji. Vzrok je lahko zastoje zračnega prometa v hladilni sistem, poškodbe cevi za gorivo Filter rešetko, motnje senzorja senzorja ročične gredi ali vžigalne tuljave.
Pregrevanje motorja je povezano z okvaro termostata, vodna črpalka ali smeti v hladilni sistem.
Hrup in potrkanje v motorju se pojavi z nereguliranimi vrzeli ventila, pa tudi težave z avtohtonimi in priključnimi ležaji palice.
Vibracija motorja se pojavi pri nošenju vzglavnika, neravnovesje za ročične gredi, različne stiskanje v jeklenkah in oslabitev jermenice za ročične gredi.
Obravnava motorja se pojavi, ko gorivo za slabo kakovost Ali težave z vžigalno tuljavo.
Za RENAULT LOGAN1.4 L K7J 710 Motor, Tuning ni priporočljiv, tako da lahko izgubite zanesljivost, in dinamika se ne bo povečala.
RENAULT K7M 710/800 1.6 8V Motor
Iz motorja K7J 710, motorja K7M 710 1,6 L odlikuje povišan do 80,5-milimetrskega batnega kap, ki je zrasel na višino bloka, večja premer sklopke, povečanega vztrajnika in drugo oblikovalno obliko. Hkrati je zasnova K7M 710 enaka zastarela in nenavadna kot v zgornjem K7J 710. Vir motorja, označen v navodilih, kot 400 tisoč kilometrov, v praksi se izkaže za veliko, vendar je predmet nežne vožnje in pogosta zamenjava Olje.
V letu 2010 je bil motor malo izumil ekološke standarde Euro4, ki je zmanjšal moč na 83 KM. in spremenilo ime na K7M 800.
Ko govorimo o pomanjkljivostih, popolnoma ponovijo napake in motnje modela motorja K7J 710: Odsotnost ekonomičnosti porabe goriva, plavajoče hitrosti v prostem teku, ni hidrokomatik, upognjenih ventilov, ko se časovni pas prelomi, puščajo oltele ročične gredi, vibracije in glasno delovanje.
Ampak, če morate izbrati med K7J 710 1.4 in K7M 710/800 1.6, je bolje ustaviti na motorju z velikim obsegom.
Ko uglaševanje, lahko rahlo povečate moč avtomobila, vendar motor bo začel porabiti še več.
Motor RENAULT K4M 1.6 l. 16 ventilov
Motor K4M 1.6 l. Na 16 ventilih, je nemogoče poklicati novega, vendar Renault uporablja njegove različne modele. To je razvijajoča se K7M enota, vendar z novim 16-ventilom GBC. Prav tako je ta motor označen z glavo z dvema lahkimi odmičnimi gredi, spremenjenimi bati, prisotnostjo hidrokompenzatorjev in drugih. Motorji K4M so lahko opremljeni s faznimi regulatorji, razmerje stiskanja pa se giblje med 9,5 in 10, vdelana programska oprema pa lahko spremeni moč avtomobila. Na voljo je tudi možnost motorja K4M KS za 1,6 litra s širokimi gredi in žaganimi kanali, izdajanjem 135 "konjev" moči.
Slabosti K4m 1.6 L vključujejo visoko ceno delov, rezane ventile pri rezanju časa jermena, padca v motorju in plavajočih zavojev. Obrezovanje motorja se pojavi, ko je vžigalna tuljava, šobe ali sveče okvare.
Ampak, če primerjate z 8-ventilsko enoto, potem K4M 1,6 litra. Na 16 ventilih deluje tiško, bolj ekonomično in brez vibracij.
|
Renault LoganSandero 1.4 L K7J 710 |
RENAULT K7M 710/800 1.6 8V |
RENAULT K4M 1.6 l |
|
|
Proizvodnja |
Automobile Dacia. |
Automobile Dacia. |
Renault Espana / Avtovaz |
|
Znamka motorja |
|||
|
Leta sproščanja |
2004 - Naš čas |
K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - Naš čas) |
1999 - Naš čas |
|
Material za blok cilindra |
|||
|
Sistem oskrbe |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Število cilindrov |
|||
|
Ventili na valju |
|||
|
Batni kapi, mm |
|||
|
Premer valja, mm |
|||
|
Kompresijsko razmerje |
|||
|
Glasnost motorja, CCMM |
|||
|
Moč motorja, L.S. / OB. Min |
|||
|
Navor, nm / ob.min |
|||
|
Okoljske norme |
|||
|
Poraba goriva, L / 100 km (za Celico GT) |
|||
|
Poraba olja, GR. / 1000 km |
|||
|
Motorno olje |
|||
|
Koliko motornega olja |
|||
|
Zamenjava olja se izvede, km |
|||
|
Delovna temperatura motorja, toča. |
|||
|
Vir motorja, tisoč km |
Ni podatkov |
||
|
Tuning. |
ni podatkov |
ni podatkov |
No Danya. |
|
Motor je bil nameščen |
Renault Logan. |
Renault Logan. |
Renault Logan. |
Označite ga in pritisnite Ctrl + Enter
Popolnoma električna Van različica ID. Buzz je predviden do leta 2022. Medtem je pogovor o vmesnih kombijih modelih Volkswagen.
Prvič, govorimo o tovornjaku T6. Slediti ga do leta 2021 van Volkswagen. T7. Radikalno se bo razlikoval od svojega predhodnika. To ne velja le za videz, temveč tudi tehnične značilnosti.
At. nemška skrb Pravijo, da se bo izboljšala kakovost vožnje, uprava in najpomembnejše - nosilnost. Poleg tega bodo upoštevani vsi evropski standardi v delu ekologije.
Na trgu Volkswagen T7 bo predstavljen tradicionalni bencin in dizelski motorji. Poleg tega se bo pojavila hibridna različica. Lahko ga obravnava prehodna faza na električni ID. Buzz.
Prav tako je treba omeniti, da bodo elementi avtopilota prisotni na VW T7. To je pomembno za kakovost upravljanja avtomobilov. T7 bi moral biti enako dober za prevoz ljudi in težkih tovornjakov.
Tudi vozniki z majhno stopnjo izkušenj lahko pazijo na veliko količino maskirnega filma na sprednji strani avtomobila.
Namen njene uvedbe je skriti posebnosti posodobljene kapuce, izboljšane laserske glave, čigar zasnova vključuje dnevno-časovno grafiko running Lucks. na LED. Mreza hladilnika se zdi nekoliko povečana v primerjavi z prejšnja različicaPrednji odbijač je premaknil tudi proces spreminjanja, ki vključuje nove različice vnosa zraka in posodobljeno spodnjo rešetko.
Približno isto je enaka v hrbtu. Izdelane spremembe niso preveč pomembne, vendar prisotnost kamuflaže kaže nekatere spremembe videza zadnjih luči. Pravzaprav se kamuflažna pokritost uporablja za skoraj celotno zadnji odbijačKaj lahko pomeni popolno nadgradnjo difuzorja in celotne postavitve. Videz. izpušni cevi Ni bilo spremenjenih sprememb v primerjavi s trenutnim nizom M5.
Kompleksnost
Brez orodjaNi navedeno
Motorji K7J in K7M so enaki v oblikovanju in se razlikujejo le v delovnem prostornini. Motor K7J ima delovni volumen 1,4 litra, motor K7M pa 1,6 litra. Povečanje delovnega obsega je bilo pridobljeno zaradi večjega polmera ročice ročične gredi in je torej večji kapi bata.
Tako bencinski motorji, štiri-kap, štiri valjni, vrsti, osem celica, z zgornjo razporeditvijo distribucija Vala..
Opozorilo: Vrstni red jeklenk: 1-3-4-2, odštevanje - od vztrajnika.
Električni sistem je porazdeljeno injiciranje goriva (normamernosti eura 4).
Motor (pogled spredaj v smeri avtomobilskega prometa):
1 - Kompresor klimatske naprave;
2 - pogonski pas pomožni agregati;
3 - generator;
4 - krmilna hidravlična črpalka;
5 je indikator ravni nafte (sonda olja);
6 - pokrov glave valja;
7 - Vzigalna tuljava;
8 - Nasveti visokonapetostnih žic;
9 - Glavni blok jeklenk;
10 - Termostat;
11 - Izpušni kolektor;
12 - Cev za hladilno sredstvo;
13 - senzor nezadostnega tlačnega signala olja;
14 - tehnološki vtič;
15 - Vztrajnik;
16 - blok jeklenk;
17 - Carter paleta;
18 - Oljni filter
Motor z menjalnikom in obrazec sklopke agregat - en sam blok, določen motornega prostora Na treh opornikih iz elastičnih gume. Pravilna podpora je pritrjena na nosilec na zgornjem pokrovu pogonskega pasu distribucijskega mehanizma plina, levo in zadaj pa na kartico menjalnika.
Spredaj na motorju (v smeri gibanja avtomobila) se nahajajo: izpušni kolektor; Oljni filter; Naprava za signalizacijo senzorja Nezadosten tlak olja; Stranska črpalka za hladilno sredstvo; vžigalna svečka; generator; Črpalka hidravlična krmiljenje; Kompresor klimatske naprave.
Enota (pogled zadaj v smeri avtomobila):
1 - menjalnik;
2 - senzor položaja ročične gredi;
3 - Vhodni cevovod;
4 - Senzor absolutni tlak zrak v dovodni cevovodu;
5 - senzor temperature zraka na dovodu;
6 - Sklop za plin;
7 - Regulator prosti prehod;
8 - pokrov vratu za rafiniranje nafte;
9 - Rampa za gorivo;
10 - Kazalnik nivoja nafte (merilna košava nafte);
11 - glava bloka valja;
12 - blok jeklenk;
13 - pogonski pas pomožnih agregatov;
14 - Carter paleta;
15 - senzor detonacije;
16 - Podpora nosilcu dovodnega plinovoda;
17 - Zaganjalnik;
Zadnja stran na motorju se nahaja: sesalni cevovod z absolutnimi senzorji tlaka in temperaturo vstopnega zraka; Sklop dušilke s senzorjem položaja plina in regulatorja mirovanja; Rampa za gorivo s šobami; Knock senzor; Zaganjalnik; Indeks nivoja nafte.
Črpalka za desno - hladilno sredstvo; Distribucijski mehanizem pogonskega plina in črpalka za hladilno sredstvo (zobni trak); Pogon pomožnih agregatov (poliklinite pas).
Levo se nahaja: vztrajnik; Termostat; senzor položaja ročične gredi; Senzor temperature hladilnega sredstva.
Od zgoraj - vžigalna tuljava; Vratu nafte.
Blok valja motorja se oddaja iz litega železa, jeklenke so dolgočasne neposredno v bloku.
V spodnjem delu bloka valja, na voljo je pet ročičnih plovil, ki podpirajo z odstranljivimi pokrovi, ki so pritrjeni na blok s posebnimi vijaki. Luknje v bloku cilindra pod ležaji se obdelujejo, ko so nameščeni pokrovi, zato pokrovi niso zamenljivi in \u200b\u200bza razlike so označene na zunanji površini (račun pokrova se izvede iz vztrajnika). Na končnih površinah srednje podpore so gnezda izdelana za trmaste polpeja, ki preprečujejo aksialno gibanje ročične gredi.
Vstavi korenske in priključne ležaje palice iz jekla za ročične gredi, tanko stene z oblogami proti otvoritvi, ki se nanesejo na delovne površine. Ojnica s petimi korenskimi in štirimi pecivo. Gred je opremljena s štirimi protiutežmi, ki je hkrati z njim. Protiuteži so narejeni na nadaljevanju "lice" ročične gredi motorja. Protiuteži so namenjeni uravnoteženju prednosti in trenutkov vztrajnosti, ki izhajajo iz gibanja mehanizma, ki povezuje ročico med delovanjem motorja. Za oskrbo nafte iz korenskega vratu na priključno palico, kanali, izdelani v vratu in licah gredi, postrežejo.
Na sprednji strani (nogavica) Komplet ročične gredi: zvezdica pogona oljne črpalke, jermenico zobne črpalke mehanizma za distribucijo plina (čas) in jermenice pogona pomožnih agregatov. Kolesni valj je pritrjena na gredi izbočenja, ki je vključena v utor na nogavici ročične gredi in ščiti škripce iz struženja. Podobno je pritrjena na gredi in jermenico pogona pomožnih enot.
1 - prečkana za senzor položaja ročične gredi;
2 - Krona za zagon motorja
Vztrajnik je pritrjen na prirobnico ročične gredi sedmih vijakov. Oddaja se iz litega železa in ima stisnjeno jekleno krono za zagon zaganjalnika motorja. Poleg tega je vztrajnik narejen iz zobate krone za senzor položaja ročične gredi.
Power Enota (pogled na pravo smer v smeri avtomobila):
1 - pogonski pas pomožnih agregatov;
2 - Pomožni agregati iz jermenice;
3 - Vodilna cev kazalca nivoja olja;
4 - Podporni cevovod za dovod nosilca;
5 - Spodnji pokrov pogonskega pasu mehanizma za distribucijo plina;
6 - Vhodni cevovod;
7 - Sklop za plin;
8 - zgornji pokrov pogonskega pasu mehanizma za distribucijo plina;
9 - pokrov za rafiniranje nafte;
10 - Vzigalna tuljava;
11 - PULVER PULVELY Krmilo za krmiljenje;
12 - generator;
13 - Holler za podporo pasu;
14 - Napenjalec valjčnega pasu;
15 - Klimatska naprava kompresor;
16 - Carter paleta
Rolling palice - jeklo, 2-smerne prereze, se obdelujejo s pokrovi. Pokrovi so pritrjeni na palice s posebnimi vijaki z maticami.
Batni prst - jeklo, cevasti odseki. Prst, stisnjen v zgornjo glavo palice, se prosto vrti v šefoh bata.
Bat - iz aluminijeve zlitine. Krilo bata ima kompleksno obliko: v vzdolžnem delu - v obliki sodca, v prezrdu. Trije utori pod batnimi obroči, ki tečejo na vrhu bata. Dva vrha batni obroči - stiskanje in hujšanje nižjega olja. Kompresijski obroči preprečujejo preboj plina iz valja v motorno gredi motorja in prispevajo k odstranjevanju toplote iz bata v valj.
Obroč za hujšanje nafte odstrani odvečno olje s stenah valja, ko se bat premika.
Power Enota (pogled z leve strani avtomobilskega prometa):
1 - menjalnik;
2 - kompresor klimatske naprave;
3 - generator;
4 - Ohišje termostata;
5 - Hladilni senzor temperature tekočine;
6 - jaklenko za glavo;
7 - pokrov glave valja;
8 - Vzigalna tuljava;
9 - Vrat za rafiniranje nafte;
10 - Rampa za gorivo;
11 - senzor položaja dušilke;
12 - Sklop za plin;
13 - sesalni cevovod;
14 - Senzor temperature zraka na dovodu;
15 je absolutni senzor tlaka zraka v dovodni cevovodu;
16 - blok jeklenk;
17 - senzor položaja ročične gredi;
18 - Senzor hitrosti avtomobila
Glava valja (pokrov naslonjala za glavo):
1 - vijak pritrjevanje glave bloka valja;
2 - Premestitev gredi;
3 - vzmet ventila;
4 - Springs plošče;
5 - krekerji;
6 - Zaklenjena matica;
7 - Nastavitev vijaka;
8 - Nosilec;
9 - Jermenica odmične gredi;
10 - ventilski rocker;
11 - Pritrditev vijaka osi ventilskega rockerja;
12 - Os ventilskega rockerja;
13 - Trajna prirobnica odmične gredi
Glava bloka valja je izdelana iz aluminijeve zlitine, ki je skupna vsem štirim cilindri. Osredotočen je na blok z dvema rokavi in \u200b\u200bje pritrjen na deset vijakov. Med blokom in glavo je nameščen super kovinski tesnilo. V zgornjem delu glave valja, pet nosilcev (ležajev) odmične gredi se nahajajo. Podrobnosti se izvajajo podrobno, odmične gredi pa se vstavijo iz strani Drive GD. Odmilnica Rotacijo poganja zobat trak iz ročične gredi.
V ekstremnem podpornem vratu odmične gredi (iz vztrajnika) je bil opravljen utor, ki vključuje trmasto prirobnico, ki preprečuje aksialno gibanje gredi. Tromarna prirobnica je pritrjena na glavo cilindrovskega bloka odmične gredi s petimi vijaki, osi ventilov rockers je pritrjen. Rokalniki so odvisni od premikanja vzdolž osi dveh nosilcev, ki so pritrjeni na pritrdilne vijake osi vrstice. V rockerju so vijaki na prilagajanju toplotnih vrzeli v pogonih ventila. Nastavitveni vijaki se spreminjajo od izklopa s ključavnico. Sedeži in vodniki ventilskih rokavov pritisnemo v glavo bloka valja.
Na vrhunskih vodilih ventilskih tulcev so obremenjene oljne kape. Jekleni ventili se nahajajo v dveh vrstah, poševno na letalo, ki poteka skozi osi valjev. Spredaj (vzdolž avtomobila) je serija izpušni ventiliIn za vsoto vrsto. Vhodni ventilska plošča je večja od stopnjevanja.
Ventil se odpre z rockerjem, en konec, ki se zanaša na odmične gredi odmične gredi, drugo, skozi nastavitveni vijak, do konca ventila palice. Ventil je zaprt pod delovanjem pomladi. S spodnjim koncem se zanaša na pralni stroj, vrh pa je na plošči, ki jo držijo dve drobtini. Zložene krone zunaj imajo obliko okrnjenega stožca, in od notranjosti so opremljene s trmasto babeti, ki so vključeni v ventilsko palico.
Pogon za oljno črpalko (odstranjen paleta za ročično črpalko):
1 - Pomožni agregati valjnega pogona;
2 - sprednji pokrov bloka valja;
3 - vodilni zobnik črpalke;
4 - pogonska veriga;
5 - Oljna črpalka;
6 - rocicna gred;
7 - Blok valja
Mazivo motorja - kombinirano. Pod tlakom, korenski in priključni ležaji za ročične gredi palice in ležaji odmične gredi so mazani. Druga vozlišča motorja so namazana z brizganjem. Tlak v sistemu mazanja je ustvarjen z oljno črpalko za olje, ki se nahaja pred paleto za blok motorja in pritrjena na cilindrični blok. Oljna črpalka poganja menjalnik verige iz ročične gredi.
Oljna črpalka:
1 - Pogonski zvezdica;
2 - Ohišje črpalke;
3 - Pokrov črpalke z Maasband
Vodilna snemanje pogona črpalke je nameščena na ročični gredi pod sprednjim pokrovom bloka valja. Cilindrični pas se izvede na zvezdici, v skladu s katerim poteka sprednji pečat ročične gredi. Asterisk je nameščen na gredi ročične gred brez napetosti in ne pritrjena s tipko. Pri montaži motorja je vodilna sprier pogona črpalke vpete med prestavno jermenico časa in ročične gredi ročične gredi zaradi privijanja paketa paketa vijaka pritrjevanja jermeničnega pogona pomožnih enot. Navor iz ročične gredi se prenaša na zvezdico samo na račun sil trenja med končnimi površinami zvezdice, gonila šumljenja in ročične gredi.
Opozorilo: Pri oslabitvi zategovanja vijaka za pritrditev jermenice pomožnih enot, lahko vodilni sprier pogona oljne črpalke zažene vklopi na ročični gredi in pritisk na olje v motorju padla.
Oljni delavec se izvede na enoto s pokrovom ohišja oljne črpalke. Pokrov je pritrjen s petimi vijaki na ohišje črpalke.
Zmanjšanje ventila se nahaja v pokrovu ohišja črpalke in se drži na padcu iz vzmetnega zadrževalca.
Olje iz črpalke prehaja skozi oljni filter in vstopi v naftno avtocesto, izdelano v bloku valja. Oljni filter - Štiri pot, neločljivo. Iz avtoceste, olje vstopi v korenine ročične gredi in nato na kanale v ročični gredi, povezovanje ležajev drog. Na navpičnem kanalu v bloku valja, glavno olje je na glavo cilindra bloka - na srednji platformo odmične gredi. V srednjem podpornem vratu odmične gredi je bil izdelan obročni kanal, v katerem olje prehaja na votli vijak pritrdilne osi. Nato, olje, skozi votli vijak, vstopi v kanal, izdelan v rocker osi, in od tam do rockers in skozi druge votle osi pritrdilne vijake do preostale odmične gredi.
V rockerju so luknje, skozi katere je olje razpršeno na odmičnih gredih.
Od glave cilindrih bloka, olje skozi navpične kanale teče v paleto motorja blok motorja.
Prezračevalni sistem za ročico je zaprt, prisiljen, z izbiro plinov skozi separator olja (v pokrovu glave valja), ki očisti pline iz brizgalne gredi iz delcev olja. Plini z dna ročične gredi padejo notranji kanali V glavi bloka valja v pokrovu glave in še naprej, skozi dve cevi (glavni vezje in brez odličnega vezja) Vnesite dovodni cevovod motorja. S cevjo glavnega vezja so plini na razpršilni okvir izpuščeni v načinih delnih in polne obremenitve v vesolje ventil za plin.
Skozi cevjo prostega konture se plini za blok motorja izpuščajo v prostor za plinskega ventila tako na načinah delnih in polne obremenitve ter v stanju pripravljenosti.
Nadzorni sistemi, prehrana, hlajenje in sprostitev izpušnih plinov so opisane v ustreznih poglavjih.
Na podlagi univerzalne platforme B0. V arzenalu modela so trije 1,6-litrski motorji: 8-ventil K7M z vrnitvijo 82 KM, 16-ventil K4m z zmogljivostjo 102 KM in 16-ventil H4M 113 KM Razpoložljivi menjalniki so tudi trije: 5-stopenjski "mehanik", 5-stopenjski "robot" in 4-pasovni "avtomatski" DP2. Mehanski I. robotske škatle Zanašanje "Mlajši" 82-prsni motor, enako mehanski PPC. In 4ACPP so nameščeni skupaj z 102-močno enoto. Novi 113-močni motor je na voljo samo z "mehaniko". Na splošno, v smislu tehničnega značilnosti Renault. Sandero Steje je zelo blizu osnovnemu hatchback Sandero. In limuzina, pa tudi nekatere druge modele Renault in Nissan. Z različnimi različicami Sundoro lahko razlikujejo od običajnega z naslednjimi funkcijami:
- 195 mm. cestno očistek (+40 mm);
- povečal na 4080 in 1618 mm dolge in višine telesa;
- 16-palčni kolesni diski z gumo 205/55 R16 (Sandero - 15-palčna kolesa in pnevmatike 185/65 R15);
- stroge nastavitve vzmetenja in drugi transverzarni stabilnost stabilizatorja;
- zaščitne plastične obloge v celotnem obodu telesa.
Poraba goriva Renault Sander Stepway 2 V vseh spremembah približno enakih - 6,9-7,3 litra na 100 km. Izhaja iz splošnega razpona le različica z "samodejno", ki porabi povprečno okoli 8,5 litra.
Obseg debla Hatchback z navpičnim položajem hrbta vseh sedežev je 320 litrov. Zloženi sedeži druge vrstice povečajo zmogljivost tovorni prostor. do 1200 litrov.
Poln specifikacije Renault Sander Stepway se zmanjša na mizo:
| Parameter | Renault Sandero Stepway 1.6 82 KM | Renault Sander Stepway 1.6 102 KM | Renault Sandero Stepway 1.6 113 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Koda motorja | K7m. | K4m. | H4m. | ||
| Tip motorja | bencin | ||||
| Vrsta injiciranja | distribuirano | ||||
| Lepa | ne | ||||
| Število cilindrov | 4 | ||||
| Lokacijski cilindri | vrstica | ||||
| Število ventilov na valju | 2 | 4 | |||
| Glasnost, kocka. cm. | 1598 | ||||
| Premer / kap bat, mm | 79,5 x 80.5. | 78 x 83.6. | |||
| Moč, hp. (na rpm) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Navor, n * m (na rpm) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Prenos | |||||
| Pogonska enota | front. | ||||
| Prenos | 5MKP. | 5Rcpp. | 5MKP. | 4ACP. | 5MKP. |
| Vzmetenje | |||||
| Vrsta sprednjega vzmetenja | neodvisno, MacPherson. | ||||
| Vrsta zadnjega vzmetenja | pol-odvisnega | ||||
| Zavorni sistem | |||||
| Sprednje zavore | disk | ||||
| Zadnja zavora | drum | ||||
| Krmiljenje | |||||
| Ojačevalnik Vrsta | hidravlično | ||||
| Pnevmatike in diski | |||||
| Velikost pnevmatik | 205/55 R16. | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95. | ||||
| Okoljski razred | Euro-5. | ||||
| Volumen rezervoarja, l | 50 | ||||
| Poraba goriva | |||||
| Urbani cikel, l / 100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Državni cikel, L / 100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Mešani cikel, l / 100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| dimenzije | |||||
| Število sedežev | 5 | ||||
| Število vrat | 5 | ||||
| Dolžina, mm. | 4080 | ||||
| Širina, mm. | 1757 | ||||
| Višina, mm. | 1618 | ||||
| Kolesa, MM | 2589 | ||||
| Kick sprednja kolesa, mm | 1497 | ||||
| Track. zadnja kolesa, mm. | 1486 | ||||
| Volumen debla (min / max), l | 320/1200 | ||||
| Cestna očistka (očistek), MM | 195 | ||||
| Utež | |||||
| Kurly, kg. | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Poln, kg. | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Največja masa priklopnika (opremljena z zavorami), kg | 1090 | 790 | |||
| Največja teža priklopnika (ni opremljena z zavorami), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dinamične značilnosti | |||||
| Največja hitrost, km / h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Čas overclocking do 100 km / h, z | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Ker je izpust Reno Sandero Steva tekla veliko časa. Omeniti je treba, da je v Rusiji ta avto dobro dobil. Tudi prve izdaje so zadovoljne z močjo in zanesljivostjo mehanizmov. Vendar, koliko ljudi, toliko mnenj: nekdo v duši, in nekdo je našel veliko minusov v nova sprememba. Torej, kaj pravijo ruski navdušenci avtomobilov?
Mnenje večine
Avto je postavljen z odlično alternativo domačim modelom. RENAULT SANDERO SPREMEMBE Steva je poceni, obstajajo vse potrebne možnosti: sistem za zaklepanje, okna, ogrevana, klimatska naprava itd. Proizvajalci so modelu opremili s čudovito vzmetenjem, tako da je bil avto dobro obvladal ruske ceste. Če ni bilo iz sprednjega ikone, bi bilo naivno verjeti, da je najljubši najljubši Avtovaz, končno, "izbrisan" in izumil avto s prilagojeno suspenzijo. Na žalost čas novih rešitev še ni prišel.
Zanesljivost franko-romunskega izdelka je morda glavna prednost avtomobila. Nato so mnenja razdeljena: manevrity in udobje, dinamika pospeševanja in ustreznost možnosti - vse to je bilo izpostavljeno pogostim razpravam. Analizirali bomo objektivno vprašanje vračanja Renault Sundero Steje.
Splošne reprezentacije lastnikov o avtu
Videz.
Videz modela povzroči dvojni vtis: spredaj se zdi, da izgleda lepo in elegantno, za telesom, kot da se razreže. Občutek, da so se fantazijski oblikovalci posušili. Toda mnogi lastniki prosim vrata: Ni mu potrebno, da se clop, gumbniki so mehki, odprti nemoteno.
Splošni pogled Stepway SUV SUV. Tukaj so pokrovi pod kromom, prtljažnikom originalnih zmogljivosti in drugih elementov. Pritrditev napisov in istih prekritja. Proizvajalec predlaga trak in lepilo, zato je možno, da sčasoma morate nekaj lepiti. Vendar pa proizvajalec ni obžaloval barvni premaz: Debelina plasti je odlična, z videzom prask, ki jih lahko uporabite Polyrolol - to, mimogrede, potrdite največ lastnikov Renault Sundero Steh.
Dimenzije avtomobila, v skladu z mnogimi lastniki - kar je potrebno. Na takem avtomobilu je enostavno parkirati, ne traja veliko prostora, v notranjosti pa je dovolj prostora, da bi pet ljudi prilegalo srednji niz. Prtljažnik je majhen, vendar se lahko njegova volumen poveča, vendar bo nekdo moral zapustiti salon, saj zadnji del mesta ne bo ostal. Mnogi prisegajo rezervno kolo Nahaja se na neugodnem mestu - pod dnom. Nekdo, nasprotno, je prepričan, da je tako še boljše: ne posega v prtljažnik.
Salon
Razmislite o salonu Renault Sander Stepway: pregledi lastnikov so tudi dvoumni. Nastalo mnenje je:
- Sedeži niso zelo udobni, težko jih je pravilno nastaviti. To se spremeni v položaju hrbta. V višini stol sploh ni urejen. Toda pristanek je visok, omogoča, da pravilno ocenite razmere na cesti.
- Višina prilagaja volanu, vendar je območje potekalo tako majhno, da ne želi spremeniti svojega položaja. Ljudje nizke rasti bodo morali dobesedno doseči volan, saj je zmožnost spreminjanja vzdolžne prilagoditve sedeža prav tako omejena.
- Big. predal: Roka prihaja na komolec, vendar praktično ne vpliva na prostor kabine. Potnik je udoben.
- Voznik lahko draži kazalnike plošče. Lahko barvanje grdo, ker mora biti vizualni alarm učinkovitejši opozorilne svetilkeAmpak ne vse te duše.
- Plastika je poceni, niti ni vredno govoriti o tem, vendar je premaz volana in prestavne ročice iz usnja. Lepo je.
- V bistvu je lokacija ključev kontrol primerna. Sladko lahko vklopite peč in klimatsko napravo. Enako velja za okna: gumbi za uporabo, ki jih nahajajo ne na vratih, ampak na istem mestu, kjer in ogrevalna tipka zadnjega okna.
- Napredek pedalov je jasen, da je enostavno pritisniti, tako da v prometnih zastojih gibanje ni zapleteno.
- Hidravlični krmilni ojačevalnik ne dovoljuje kolesa z enim prstom. Obstajati bo treba malo napora.
- Ročica menjalnika veseli veliko potezo: prenosi, da se preprosto preklopijo, vendar preklopni mehanizem v modifikaciji kabla "Stepway".
At. zimski čas Že vrsto let bo peč prihranila iz Lyut Frost, vendar je klimatska naprava šibka, čeprav v vročih dneh in se bo prilegala. Nekateri lastniki trdijo, da se po 10 tisoč tekah pojavi zrnjene zvoke Pri segrevanju. Če je to opaziti, morate takoj pojdite na vzdrževalno postajo.
Raven hrupa avtomobila ne doseže preostalega. V mestu, motor ne moti "Zloveški roar", vendar je vredno obrniti več kot 3000, saj se v kabini čutijo stabilni zvok motorja in koles. Sčasoma se bo pojavilo "Crickets" in najprej iz nekega razloga, se vhodna vrata potrjenega potnika začne škripati. Kakšna skrivnost ni jasna.
Kar zadeva pregled, je zapleten z debelim sprednjim števec: ustvarja mrtvo območje. Ogledala bi prav tako želela, čeprav ne vsi mislijo. Zaradi specifičnosti aerodinamičnih lastnosti, je stekleno ogledalo pogosto obrišite, zato je priporočljivo, da vedno nosite vrtenje zaganjanja prtičkov. Zvezek salon Mirror. Omogoča vam, da cenite stanje od zadaj, lepo je.
Motor
Zdaj pa govorimo o motorjem Reno Sandero Stepway. Pri izpuščenih prvih avtomobilih je Trgarji Renault menili, da bo doslej dovolj za eno modifikacijo motorja, ki je 8-ventil petrol Motor. Volumen 1,6 litra z zmogljivostjo 84 KM in agregat s 5-stopenjskim MCPP. In kljub dejstvu, da se je kasneje pojavil 16-ventilni bencinski motor samodejno polje Menjalniki, mnogi lastniki so še vedno pravilni do stare spremembe agregata dokazane, zato je največ izjav lastnikov o njem.
Ta motor je zanesljiv, nezahtevna, vendar zelo humena. Ljubi "jesti" 92 in 95 bencina, vendar ne zavrne od 98.. Ugotavlja, da je praktično imun na izbor orodja in ne detonira. Preprost primer: pri hitrosti 50 km / h, lahko vklopite peto opremo, stroj se bo postopoma začel pospešiti do meje. Overclocking, seveda, gladko, brez izrazitega pospeševanja. Ta slog je primeren za izmerjeno mesto. Tisti, ki raje vozijo, bodo ostali nesrečni.
Prenos kratkih, se lahko dotaknete s pobočjem tudi brez pedala za plin. Motor se ne upira, popolnoma se kopa z obremenitvijo in poslušno potegne avto. Če želite, se lahko dotaknete tudi druge prestave, ne bo skoraj nič spremenilo. Vse to je dobro, v mestu na 100 km / h motor se vrti do 3000 vrt / min, nato pa se začne najmočnejši akustični napad. Nato se hrup izboljša le, medtem ko je dinamika pospeševanja opazno zmanjšana. Po 100 km / h, vse, razen hrupa, kot da zmrzovanje.
Za prehitevanje pred hojo, moramo vnaprej razmisliti skozi manever, sicer lahko in nimate časa. Po majhnem delovanju se bo avto naklon do 155 km / h. To upošteva nekaj napak. To je neprijetno, da je avto precej neoviven: ko bo vožnja po avtocesti pustila 8 litrov. na 100 km, in to je kljub dejstvu, da voznik ne pospeši več kot 100 km / h. At. mešani cikel - 9 litrov. na 100 km. Če menite, da je teža avtomobila nekoliko več ton, in njegova moč je 84 KM, potem je poraba velika.
Vzmetenje
O Reno Sandero Stepway Suspension Reviews Pozitivno: Energetsko intenzivno, tiho, elastično, trajno je glavna značilnost. Zaradi tega nekateri vozniki prenehajo obkrožiti luknje, v vožnji se pojavi nekaj malomarnosti, vendar ne vpliva na splošno stanje stroja. Treba je omeniti, da še vedno ne mara ostrih pogonov, kar je avto zelo pokrit.
Zavore delujejo popolnoma, premik pedala je majhen, vendar sistem drsni blokiranje deluje nekoliko zgodaj. Morda je to posledica dejstva, da je adhezija pnevmatik nezadostna, vendar ni nedvoumnega mnenja lastnikov avtomobilov.
Če povzameš
Proračunski avtomobil. Tudi če ga vzamete na kredit, potem znesek, ki ni žal, da dajem zanesljiv avto Reno Sandero Stepway: cena se začne s 453 tisoč rubljev.
Za vožnjo v mestu - avto, kar je potrebno. Voznik se ne utrudi, čeprav je odvisen od posamezne fiziologije. Suspenzija je popolna (večina lastnikov avtomobila verjame), niti ni težav s popravilom. Glavna stvar je, da se redno držite vzdrževanjeKonec koncev je vsak avto kot otrok: potrebno je, da pazite.
Izpolnjevanje avtomobilov se sprošča sprejemljive ceneLastniki ne bi smeli slepiti na avtomobilskih trgih v iskanju želene podrobnosti, je priporočljivo kupiti originalne rezervne dele in samo v trgovskih salonih. No, in takšni dodatki, kot so preproge in prevleke, je bolje vzeti od zasebnih lastnikov, saj so prvotni stroški zvesti.
Skupaj z možnostjo pridobivanja za popravilo skoraj vseh delov uradni trgovciNizka cena za Renault Sandero Stepway vam omogoča, da lepa pritisk na ruske ceste uglednih sošolcev.
