1,4 litra je postal drugi predstavnik poravnaj Sandero, ki so bili izdelani v ruščini tovarna avtomobilov Avtoframos (zdaj ZAO). Modeli spadajo v prvo stopnjo tega priljubljenega kombilimuzine in so se uspeli uveljaviti kot dokaj zanesljivi avtomobili z nizko porabo goriva.
splošne informacije
Renault Sandero z 1,4-litrskim motorjem spada v razred "C". Karoserija ima pet vrat, v kabini pa lahko udobno sprejme 5 ljudi. Sprostitev te spremembe je trajala do leta 2104, ko so avtomobile prve generacije zamenjali sodobnejši in posodobljeni avtomobili druge generacije. Ta model je bil priljubljen predvsem med mestnimi prebivalci nizka stopnja poraba goriva in odlična vozne zmogljivosti... vodljiv, njegove lastnosti pa so optimalne za ruske ceste in podnebje.
Pogonski sklop in menjalnik
Natančna prostornina, s katero so bili opremljeni s pogonom na sprednji kolesi Renault Sanderos, je 1390 kubičnih metrov. cm
Hkrati je imela moč 1.4 spodoben kazalnik, ki je bil enak 75 litrom. iz. (55 kW pri 5500 vrt / min).
Motor je nameščen prečno, tradicionalno na sprednjem delu vozila. Njegov navor znaša 112 Nm pri 3000 vrt / min. Vsak od štirih valjev je opremljen z dvema ventiloma in je razporejen po shemi L4. Sistem za dovod goriva v motor Renault Sandero injekcija, porazdeljena.
Po mnenju mnogih lastnikov Renault Sandero petstopenjski mehanska škatla menjalnik je bil precej samozavesten in zanesljivo delopa jih je imel nekaj tehnične napake... Številne je odlikovalo neprijetno delovanje stopalke sklopke. Za prestavljanje mora biti pedal pritisnjen skoraj do konca. Težko se je navaditi na takšno lastnost, čeprav je ne moremo imenovati minus. Opazimo lahko tudi pomanjkanje dinamike pospeševanja avto Renault Sandero pri preklopu visoke prestave... To je še posebej opazno pri vožnji naprej visoka hitrost v primestnem načinu.
Vzmetenje in zavorni sistem
Sprednje vzmetenje, ki ga je opisal Sandero s prostornino 1,4, je popolnoma neodvisno, njegova zasnova pa je narejena po tipu MacPherson. Zadnje vzmetenje je pol neodvisno in je sestavljeno iz vijačne vzmeti in navpičnega blažilnika. Sodeč po prostornini 1.4, delo tako spredaj kot tudi zadnje vzmetenje je značilna zadostna informacijska vsebina.
Sprednja stran zagotavlja razpoložljivost. Poleg tega imajo ti deli prezračevano zasnovo, ki zagotavlja naravno kroženje zraka za hitro hlajenje površine diska. Nazaj zavorni sistem ima bobnasti mehanizem z blazinicami. Ugodne značilnosti in učinkovitost Renault Sandera potrjujejo pozitivne povratne informacije strokovnjakov in delo aBS sistemi dokaj učinkovito in zanesljivo.
Kazalniki uspešnosti
Kot smo že omenili, so modeli z 1,4 litra varčni, kar je tehten argument potencialni kupci pri izbiri avtomobila. Torej, pri mestni vožnji poraba goriva znaša 9,2 litra na 100 km teka. Zunaj mesta podatek za Renault Sandero pade na 5,5 litra, v mešanem načinu pa poraba goriva znaša 6,8 litra na 100 km.
Najvišjo možno hitrost tega modela proizvajalec razglasi pri 162 km / h, medtem ko lahko avto do 100 km / h pospeši v 13 sekundah. Glasnost rezervoar za gorivo, tako kot drugi modeli, znaša 50 litrov.
dimenzije
Skupne mere so značilne za avtomobile tega razreda in se ne razlikujejo bistveno od drugih analogov. Torej, dolžina tega vozilu je 4020 mm, njegova širina je 1746 mm, višina pa 1534 mm. Razdalja opisanega modela zadostuje za njegovo samozavestno delovanje ne samo znotraj mesta na ravnem cestne površineampak tudi na neravnih ali makadamskih cestah. Velikost je 155 mm.
Medosna razdalja Renaulta Sandera je 2588. Razdalja med sprednjima kolesoma je 1480 mm, med zadnjima pa je nekoliko manjša in znaša 1469 mm. Teža praznega vozila je 1062 kg, pri polni obremenitvi pa 2300 kg.
Glede na konfiguracijo so opisani modeli Renault Sandero opremljeni z dvema vrstama koles - 165-80 s polmerom R14 in 185-70 tudi s polmerom R14.
Sodeč po pregledih lastnikov teh avtomobilov je imel model vseeno več prednosti kot slabosti. In tiste pomanjkljivosti, ki so jih opazili kritiki ali strokovnjaki, so uporabniki teh avtomobilov zlahka odpravili z lastnimi rokami. Kakovostna in funkcionalna nastavitev je ta model dvignila na višjo raven.
Mnenja lastnikov avtomobilov
»Ta model sem pred kratkim dobil iz svojih rok. Prevoženih kilometrov je bilo že več kot 100.000 km. Moje izkušnje z upravljanjem so približno 3 mesece. Veseli porabo goriva. Po besedah \u200b\u200bprejšnjega lastnika hodovke niso resneje popravili, zamenjali so le potrošni material. Salon je dovolj prostoren, da sprejme štiri osebe. Trije na zadnjem sedežu smo še vedno utesnjeni. Prostor za prtljago je, nasloni sedežev druge vrste pa so spuščeni, s čimer se še poveča prostornina prtljažnika. "
»Zaenkrat lahko o tem avtomobilu pustim le pozitivne komentarje. Ni prvi avto v karieri, a za zdaj so vtisi iz njega najbolj neizbrisni. Udobno prileganje in prostoren salon, relativno nizka raven porabe goriva, čeprav bi lahko bila manjša. Avtomobil je za popravilo dokaj preprost, večina tehnična dela lahko to storite sami. Rezervni deli so poceni, analoge pa je enostavno najti. "
« Super avto za vožnjo po mestu. Zastoji, semaforji, kratka potovanja - to je zanj vse, medtem ko poraba goriva ni previsoka. Na progi motorja odkrito primanjkuje. Če niste prepričani, je bolje, da ne prehitevate, saj dinamika pospeševanja ni najboljša. Notranjost avtomobila je narejena iz proračuna, trde plastike itd. Kljub temu si zaslužijo pozornost ergonomija notranjosti in druge tehnične lastnosti. "
Prva generacija kombilimuzine Renault Sandero združuje preizkušeno in priljubljeno osnovo Dacia (Renault) Logan ter sodobne trende v avtomobilskem oblikovanju. Morda je glavna kombinacija zanesljive platforme z dobro aplikacijo za zunanjo estetiko in primerno ceno kratek opis Renault Sandero.
Kot veste, starši skoraj vseh novih izdelkov v sodobna avtomobilska industrija niso avtomobilski oblikovalci, kot v nedavni slavni preteklosti, ampak tržniki. Že dvajset let ni prišlo do večjih osnovnih sprememb v zasnovi avtomobila, vse novosti pa narekuje moda za določene oblikovalske in tržne zahteve. Novi Renault Sandero torej ni nobena izjema od tega pravila. Tržniki renault si zastavil nalogo zadovoljiti okuse tistih kupcev, ki so bili zadovoljni s tekom in izvedba Renault (Dacia) Logan v kombinaciji z zelo privlačnim razmerjem med ceno in kakovostjo, a prestrašen zaradi oglate zasnove tega slavni model... Mimogrede, Loganov dizajn med kupci resnično povzroči najbolj sporna mnenja, komu se zdi, da ni eleganten in zastarel, vendar nekdo v njegovi zunanjosti vidi popolno harmonijo med zunanji videz in notranje vsebine. Slednje mnenje potrjuje dejstvo, da Loganovo fotografijo v oblikovalski enciklopediji enega od avtoritativnih nemških založnikov spremlja znameniti stavek Michelangela, ki ga je ponovil Rodin: "Ko ustvarjam skulpturo, vzamem kos marmorja in odreži od njega vse nepotrebno. " A moderno dojemanje narekuje moda, zato navsezadnje ne Loganov hatchback, ampak Renault Sandero. Skupaj z zunanjim prenovo je avto dobil novo ime - Sandero namesto Logan. In izdaja novega kombilimuzine pod znamko Renault naj bi po izračunih tržnikov, tako kot v primeru Logana, zmanjšala stroške oglaševanja avtomobila in podjetju omogočila, da vstopi med prvih pet vodilnih v avtomobilski industriji v smislu prodaje tega modela. In omogočila bo tudi malo dražjo prodajo stare platforme, ker je Renault za razliko od Dacie znana evropska blagovna znamka.
Začetek razmišljanja o spremembah, ki so privedle do pojava novega avtomobila - Renault Sandero, bi rad poudaril, da si morate pri primerjavi zapomniti ceno. Cena nova različica Loganova baza se je precej neznatno povečala in dokazuje popolno ustreznost, takšen pojav na trgu novih avtomobilov pa se žal ne dogaja pogosto. In hatchback Renault Sandero je zgrajen na platformi Logan z zunanjimi bistvenimi razlikami. Pozornost pritegne izrazna silhueta Sandera, ki pridobi povsem nove gladke tekoče linije telesa, novo zanimivo optiko.
Na pokrovu motorja ima Renault Sandero plitvo podhranjenost, pragovi in \u200b\u200bodbijači so v primerjavi z limuzino tudi bolj vidni. Prtljažnik je manjši od Logana - 320 litrov. proti 520 litrov. v limuzini, vendar med prtljažnikom in potniškim prostorom ni pregrade, široka odprtina prtljažnik in možnost zlaganja zadnjega sedeža omogoča dostop do 1200 litrov. prostornina tovora. Čeprav je navzven Renault Sandero veliko bolj kompakten, ne samo karavan Logan MCV, temveč tudi limuzina Logan. Širina Sandero je 1746 mm, dolžina - 4020 mm, oddaljenost od tal - 15,5 cm, višina - 1534 mm, a medosna razdalja - 2589 mm.
V smislu tehnične značilnosti Renault Sandero ima tri možnosti motorja (bencinski, štirivaljni, 1,4 l., 1,6 l. In 1,6 l. 16 cl., 75 84 in 102 konjska moč ) za tri stopnje opreme (Authentique, Expression in Prestige). Authentique ima 14 "jeklena platišča, Expression in Prestige pa tudi 15" jeklena platišča. Rezervno kolo je v polni velikosti in je pritrjeno na spodnji del. Poraba goriva v mešanem načinu je v povprečju prijavljena 7 litrov na 100 km vožnje (v mestu - povprečno 10 litrov).
V notranjosti ima Renault Sandero le manjše spremembe v notranjosti Logana, tudi v najdražji opremi Prestige. Sem spadajo vizir iz mehke plastike nad inštrumenti, vložek na sredinski konzoli "kot aluminij", srebrne obrobe zračnih kanalov. Slog volana se je spremenil; pri dragih nivojih opreme je volan nastavljiv po višini. Na vratih so se namesto žigosanja končno pojavili polnopravni, masivni, močni ročaji. Res je, le na vhodnih vratih, zadaj so namesto ročajev ostali stari pičli žepi.
Varnost pri novi Renault Sandero je višji od Loganovega - hatchback je lahko opremljen z dvema stranskima in dvema sprednjima zračnima blazinama za potnike spredaj.
Stalne tehnične specifikacije - vse možnosti renaultovi motorji Sandero je združen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Menjalnik odlikuje zanesljiva zasnova in dobro usklajena prestavna razmerja, malo napeto, a natančno prestavljanje prestav.
Na voljo je tudi 16-ventilski 1,6-litrski motor s 4-stopenjskim avtomatski menjalnik prestavljanje.
Sprednje vzmetenje Renaulta Sandera je psevdo "Mc-Pherson" z roko z nosilci, zadaj je os v obliki črke H z nastavljivo deformacijo, povezana z navpičnimi blažilniki in vijačnimi vzmetmi. Vzmetenje je elastično in dolgotrajno, kar pozitivno vpliva na kakovost vožnje in je najboljša možnost za domače ceste.
Sprostitev prvega renault generacije Sandero je bil predstavljen v novih proizvodnih obratih tovarne Avtoframos v Moskvi (dokončano jeseni 2014).
Renault Sandero v paketu Authentique (1,4-litrski motor, ročni menjalnik in pomanjkanje klimatske naprave) se leta 2014 prodaja po ceni 380 tisoč rubljev. Renault Sandero z 1,6-litrskim motorjem, mehaniko in klimatsko napravo lahko kupite po ceni 462 tisoč rubljev.
Proizvajalec daje tri leta garancije oziroma 100 tisoč kilometrov.
Prodajni trg: Rusija.
Renault Sandero - petvratna kombilimuzina na šasiji Logan, ki formalno ni del družine Logan. Ima interni indeks B90. Razlikuje se po drugačnem videzu, odločenem v duhu Renaulta Scenica, in medosni razdalji, skrajšani na 2591 mm. Sandero je 230 mm krajši od Logana. To je opazno ne le v zadnji vrsti, temveč tudi pri skromnejši prostornini prtljažnika. Pa vendar ima Sandero dovolj prostornosti - 320 litrov prtljažnika s popolnoma zloženim zadnjim sedežem se poveča na 1200 litrov. Shraniti potniški sedež naslon se lahko zloži zadnji sedež v delih (razen osnovne različice). Za ruski trg Od decembra 2009 se Sandero proizvaja v Moskvi v tovarni Avtoframos. Začetek prodaje v Rusiji - od 1. marca 2010 Avto je predstavljen v najrazličnejših različicah opreme, v modifikacijah z bencinski motorji različna moč in prostornina (1,4 l in 1,6 l) ter dve vrsti menjalnika - "mehanični" ali "avtomatski".
IN osnovna konfiguracija Avto Authentique ponuja halogene žaromete, oblazinjenje iz blaga, nedeljivo naslonjalo zadnjega sedeža (v celoti ležeče), rezervno kolo v polni velikosti, poleg tega je ogrevano zadnje steklo, zaščita motorja, za doplačilo pa je bilo mogoče opremiti avto s servo volanom. Vrhunska različica Sandera ima kromirane obrobe na maski hladilnika, kromirane kljuke na vratih in notranje detajle, karoserijska ogledala, obloge sprednjih pragov z žigosanjem znamke Renault, vgrajeni računalnik, klimatska naprava, nastavitev višine voznikovega sedeža, električni pomik stekel spredaj in zadaj, ogrevani sprednji sedeži in usnjen volan.
Pod pokrovom Renaulta Sandera so štirivaljni bencinci vbrizgalni motorji prostornina 1,4 in 1,6 litra. Osnovni motor - 8-ventilska 1,4-litrska serija K7J (SOHC). Razvija se največja moč 75 konjskih moči in je opremljen s 5-stopenjsko "mehaniko". Največja hitrost avtomobila je 162 km / h, pospešek do 100 km / h v 13 sekundah, povprečna poraba goriva 6,9 l / 100 km. Močnejši 1,6-litrski osemventilski motor K7M (SOHC) se od 1,4-litrskega razlikuje le po prostornini, ki jo dosežemo s povečanjem giba bata. Ta motor proizvede 84 KM. moč, največja hitrost avtomobil - 175 km / h, pospešek do 100 km / h v 11,5 sekunde, povprečna poraba goriva 7,3 l / 100 km. Najmočnejša modifikacija ima 16 ventilov napajalna enota prostornina 1,6 litra serije K4M (DOHC). Ta motor je v paru z "mehaniko" nastavljen na 102 KM, največja hitrost avtomobila je 180 km / h, pospešek do 100 km / h v 10,5 sekunde, povprečna poraba goriva 7,1 l / 100 km. Sprememba istega motorja s samodejnim menjalnikom proizvede največjo moč 105 KM, največjo hitrost vozila 175 km / h, pospešek do 100 km / h v 11,7 sekunde, povprečno porabo goriva 8,4 l / 100 km.
Podvozje Sandero se skoraj ne razlikuje od "Logana". Sprednje vzmetenje je McPhersonova žaga. Zadaj - vzmetni torzijski nosilec (pol neodvisno vzmetenje). Sprednje zavore so prezračevane kolutne, zadnje so bobnaste zavore. Običajno avtomobil prejme kolesa 185/70 R14 na žigosanih platiščih. Dražje različice imajo 185/65 R15 na aluminijastih platiščih. Dostojna oddaljenost od tal in minimalni previsi zagotavljajo visoko sposobnost tek na smučeh za običajno vozilo s prednjim pogonom. Majhen polmer obračanja bo olajšal manevriranje v ozkih urbanih okoljih.
Glede varnosti je Sandero že v osnovi, opremljen z vozniško blazino in sistemom za pritrditev otroški sedež na zadnjem sedežu Isofix. Telo ima močan okvir in programirana območja zmečkanja. Dražje različice morda protiblokirni zavorni sistem zavore (ABS) in porazdelitev zavorne sile (EBD), ki zagotavljajo kratek zavorne poti in učinkovito stabilnost vozila.
Treba je opozoriti, da je v času njegovega pojava na renaultov trg Sandero je zasedel nišo, ki je bila prej dejansko prazna. Precej dinamičen (zlasti pri različici s 16-ventilskim 1,6-litrskim motorjem), z odličnimi geometrijskimi značilnostmi za tek na daljavo, je ta varčen in poceni kombilimuzina B segmenta popolnoma prilagojen ruskim pogojem obratovanja. Preprostost zasnove, lakoničnost notranjosti, sposojena pri Loganu, se spremenijo v neizpodbitne prednosti in slabosti, ki so značilne za vse avtomobile proračunskega razreda.
Preberite v celotiAvto je bil izdan leta 2011, kupljen je bil marca 2014 s prevoženimi kilometri 26.000 km. Avto je bil izbran zaradi optimalnega razmerja med ceno / kakovostjo / zanesljivostjo za pogosto vožnjo. Po prejšnjem avtomobilu (VAZ-21074, 2011 naprej) se mi je zdel Sanderik ... celoten pregled →
Pozdravljeni prijatelji! Že 2 meseca sem lastnik Sandere, čas je, da povem o svojih vtisih. Vse se je začelo z dejstvom, da sem februarja 2012, ko sem prodal svoj bojni in urejeni VAZ-2112, začasno postal pešec in začel skrbeti zase ... celoten pregled →
Mineva 2 leti, odkar sem lastnik Renaulta Sandero modela 2013. Na števcu kilometrov že skoraj 43.000 km in vse je v moji uporabi. Vzel nov avto. Zato sem se odločil, da napišem oceno o Sandero. Poskušam navesti čim več informacij in konkretnih dejstev o ... popolnem pregledu →
Izbira je padla na Sandero, ker je cenovno ugoden tujek in zanesljiv, no, vlogo je igralo dejstvo, da je bila nekoč Lada Kalina (in imata veliko podobnosti). Toda Renault na splošno velja za zelo praktičen avto, torej, ko se je postavilo vprašanje Renault ali Kalina, smo izbrali ... celoten pregled →
Super avto, 100% vreden denarja. Kljub majhni prostornini motorja (1,4 litra) se na progi obnaša precej živahno in pri prehitevanju ni posebnega nelagodja. V Moskvo sem potoval 650 verstov s tremi potniki na krovu: razmeroma prosto pospešen do ... popoln pregled →
Sandero je moj drugi avto. Pred tem sem šel k Matižu. Z rojstvom otroka je postalo treba prevažati voziček in še marsikaj, kar preprosto ni moglo v moj majhen avto. Z možem sva se odločila, da morava najti bolj prostoren in udoben avto, a ... popoln pregled →
Pred tem sem vozil skoraj 7 let, od tega 3,5 leta Renault Megane hatchback 1996 in druga 3 leta s "peni" na Peugeotu 406 (limuzina) 1999. Ko izberete Sandero, me ne boste presenetili a la French in lahko govorite o tem, da so Japonci, Američani ali Evropejci hladnejši ...... celoten pregled →
Tri leta sem lastnik avtomobila, vzel sem ga v kabino s prevoženimi kilometri 60.000 kilometrov, vendar v precej dobrem stanju. Za vas smo potrebovali avto, izbira je padla na Renault Sandero. Preden jo je začela igrati druga avtorica, je bila ena zadnjih Kia Sportage v prvem trupu, ki je oropal in ...
Dober dan! Tako da sem zrel za pisanje ocene o lastništvu avtomobila, ki smo ga izdelali pod renault Sandero.
Pred nakupom sem imel v lasti utrujeno "devetko", v kateri je nekaj občasno letelo, a se vedno vozilo domov. Hvala za to! V uradni uporabi so bili: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.
Po kakšnih kriterijih sem izbral:
Novo, ker Nočem kupiti prašiča v piki. Potrebno pod mano, ne v garaži.
Za delo in premikanje od točke A do točke B je potreben avto, zato ni pritožb.
Omejen proračun 400 ± tr.
Zanesljiv, nezahteven.
Samopostrežni, poceni potrošni material in nadomestni deli.
Tip karoserije limuzina ali petvratna loputa, ker Dostava prevelik tovor in potniki. Zdaj seveda razmišljam o kočiji.
Tako sem šel v salone, kot Rabinovich v trgovinah v šali, spraševal po ceni in preučeval trg. Glede na to ali ono možnost sem na internetu prebral kritike in se pogovarjal z izkušenimi ljudmi. Upoštevani: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Grant je izšel, vendar je bil po ocenah še vedno surov.
Torej, na kratko o vtisih obravnavanih avtomobilov:
Nexia. Ni ustrezalo slaba kakovost žleza. Glede na zgodbe se je kakovost gradnje v zadnjem času poslabšala. Šibki generator in črpalka.
Priora. Normalen videz. Restyling 10. družine. Vse je bilo rečeno o škripanju in čričah kabine. Majhni umazani triki - vsi so se odvijali na 9-ke. Zanesljivost. Petdeset petdeset. Mogoče se čez 15 minut vrnete v salon ali pa morda tri ali štiri leta, let je normalen, razen če seveda ne boste ubili.
Teh 50 do 50 je med ogledom odpadlo v kabini, ko se sprva vozniški sedež ni hotel premakniti, nato pa se motor sploh ni zagnal.
Naglas. Preprost, strog videz, brez pridiha. Zanesljivo vzmetenje. Taksisti so zadovoljni. Edina stvar je slabo prileganje, čeprav je mnogim všeč. Res je in cena je pod 500 in več.
Kaj pa prisotnost v salonih? Ni na voljo, v tovarni je nekaj motenj, proizvodnja je ustavljena in ni znano, ali se bo nadaljevala. Oprosti. Mimogrede, slišal sem, da jih v Rostovu na Donu proizvajajo in prodajajo še danes.
Logan. Videz iz nekega razloga ni vzbudila nobenih čustev. Milo rečeno, za amaterja. Velika prostorna notranjost, visok položaj sedenja, stroga plošča iz hrastove plastike, ki je bolj podobna plošči iz komercialnih "pite" prejšnje generacije.
Že prej sem slišal za kakovost vzmetenja in zanesljivost enot, vedel pa sem tudi, da ne bo mogel zadovoljiti nobene dinamike.
Takrat so Lacettija že ukinili, zame so bili na prodaj ostanki mletega mesa po napihnjenih cenah. Kasneje se je izkazalo, da se zadnja serija ni mogla pohvaliti s kakovostjo izdelave.
Skratka, ne da bi se oddaljili daleč od loganoidov, je izbira padla na Renault Sandero. Zdel se mi je najbolj optimalen glede zahtev in primeren za denar med avtomobili, ki jih razmišljam.
Se pravi, kajti vzrok bo dovolj. Avto je v celoti stal 405.000 rubljev. Ta znesek vključuje: namestitev oblog kolesnih blatnikov z blatniki, zaščito radiatorja, glasbo, alarm, sprednja okna. Namesto tega so že nameščeni.
Če preskočim zgodbo o delu upraviteljev salonov in nakupu, bom nadaljeval z vtisi o delovanju te enote.
Vtisi
Notranjost avtomobila je prostorna. Veliko prostora nad glavo in stransko. Spredaj je dovolj prostora za dva velika moška. Z uporabo palice za ročni menjalnik se ne dotaknete sopotnikovega komolca in kolena. Trije ljudje povprečne postave se lahko prilegajo zadaj.
Položaj sedenja je visok, kar je zame načeloma plus. O udobju sedežev ne bom nič rekel, spodnji del hrbta začne brneti po 1,5 - 2 urah vožnje. Neprestano sedite in se vrteče poskušate najti udoben položaj. Problem sem delno rešil tako, da sem na stol vrgel masažer. Bočne opore so šibke.
Prtljažnik je zmerno prostoren. Dve "okupatorski sanje" se lahko nataknejo na majhne stvari. Naslon zadnjega sedeža se popolnoma zloži. Zložljivi zadnji del zadnjega sedeža namestijo pralni stroj, nekaj ohišij z orodjem, dvometrske polipropilenske cevi.
Vidnost ne bo govorila, da je slaba. Vendar so široki A-stebrički nekoliko neudobni pri ogledu ovinkov. Z ogledali, in sicer pravim, je vse slabše. Premajhne so za široko kabino. Če lahko med parkiranjem še vedno odmahujete z glavo, potem pri menjavi pasu v gostem toku na avtocesti povzroča nekaj nevšečnosti. Pomagala bo namestitev bolj panoramskega salonskega ogledala.
Notranjost je, kot že omenjeno, Loganova, povzeta po komercialnih "pitah" prejšnjih generacij. Plošča je narejena iz okorne hrastove plastike. Na prvi pogled ni ergonomije, vendar sem se, ko sem vozil, hitro navadil. Signal se nahaja na ročaju smernika, ni neprijeten. Kar zadeva škripanje plastike, bom rekel, da se pojavijo v hladni zimi, zlasti trkanje blokov ožičenja.
Poleti nisem opazil ničesar kaznivega, če seveda ne drvim po cesti, vdano v smeti. Volan s servo volanom ima nastavitev nagiba. Ko vklopite smerni kazalnik, se prižgeta oba kazalca - v čem je ulov, ne razumem. Izolacija hrupa je šibka.
Zimske operacije. Peč ni slaba. Na splošno se avto hitro ogreje. Ampak tukaj vetrobransko steklo pihano v eni točki. Pomagati moram s strgalom, čiščenjem delno odmrznjenega ledu. Zadnje steklo ima električno ogrevanje. Tovarniške metlice brisalcev so sranje, puščajo smrkelj (zlasti voznikov). Zamenjano.
Mislim, da nima smisla pisati o dinamiki avtomobila, vsi vedo vse. Vreli. Edino, ko se je po mestu valjal s 16-ventilskim Loganom, ni opazil velike razlike pri svojem. O vedenju na progi ne bom govoril - nisem poskusil.
Poraba goriva se ne meri. Ampak zdi se, da kljub prostornini poje z apetitom. Morda slog vožnje vpliva na to, a ni namena stanja na cesti spremljanje gospodarstva. Med letoma 92 in 95 nisem opazil velike razlike v dinamiki.
Škatla je mehanska, 5-stopenjska. Prva prestava je kratka. Občutek, da naj bi se le začelo. Toda šesti vpraša. Kakšno moralo so oblikovalci uporabili, ni jasno. Zobniki se z nekaj truda zataknejo. Ljudje ugotavljajo, da se to zdravi z zamenjavo naravnega olja.
Nimam pritožb glede jasnosti vključitve. Sklopko sem si prilagodil sam. Poleg tega so monterji pozabili namestiti matico. Popravljeno.
Vzmetenje je mehko, pogoltne vse nepravilnosti. Z veseljem se vozim po podeželski cesti. Vendar se ob vsem tem pri vstopu v ovinek začuti zvijanje. Na avtocesti pospešeno do 130. Občutek, ki zdaj vzleta. Nadalje je že strašljivo. Pri menjavi voznega pasu na avtocesti je treba avto ujeti.
Sijaj. Domačo svetlobo bom ocenil s štirimi minusi. Načeloma se seveda ne boste motili kot slepi, toda na neosvetljenih odsekih proge bi potrebovali več pomoči. Tri leta ni bilo težav z izgorevanjem žarnic.
Glede vzdrževanja. Vzdrževanje avtomobila izvajam sam. Gnojevko vlijem po navodilih proizvajalca. Jeseni tega leta sem naletel na meglo levega notranjega sklepa. Po brskanju po forumih sem ugotovil, da je bolečina pogosta. Ljudje na forumih gredo z vrelo vodo, ki jo je treba spremeniti in bolje sestaviti s pogonom.
Fantje iz baze so svetovali, naj pazijo na olje v škatli in če na pogonu pušča, ga zamenjajte. Iz izkušenj je znano, da tudi nove ne bodo dolgo čakale. Mimogrede, o nivoju olja v škatli - zakaj merilna palica ni na voljo, ni jasno.
Mimogrede, po zaznavanju megle sem v škatlo dodal 200 ml olja. Po tem je bilo po šestih mesecih delovanja v škatli enaka količina olja. Obstajalo je mnenje, da je mogoče iz rastline premalo napolniti, ker madežev ni bilo nikjer opaziti.
Da, tudi lastnike bi rad opozoril, da preverijo tesnost pritrdilnih vijakov zračni filter... Obstaja takšen zastoj, da se radi sčasoma odvijejo in izgubijo. Dala sem jih pridelovalcem.
Pri zamenjavi sveč so globoki vodnjaki za sveče neprijetni. Namreč - v njih se je nabrala umazanija, ki jo je treba pobrati s opornico in odpihniti s kompresorjem. Bolje je, da vnaprej kupite dolg svečnik, da se gumb ne prime ničesar.
Septembra v načrtih za vzdrževanje želim očistiti plin, očistite IAC in zamenjajte tesnilni obroč. v zadnjem času je začel opažati rahlo lebdenje revolucij na XX. Možno je puščanje zraka.
No, na splošno za zdaj verjetno vse. Česa se še spomnim, bom zagotovo dodal. Poskušal sem napisati nepristranski pregled na podlagi lastnih vtisov o operaciji.
Izid
Če povzamem, želim reči, da se stroj spopada z nalogami, ki so mu bile dodeljene, od njega nisem pričakoval nič več. Za denar ob nakupu nisem našel druge možnosti. V prihodnosti seveda razmišljam o enoprostorcu, a kriza ... Ni znano, kaj bo naprej.
