Prestava prestave
Ročni menjalnik
Položaji prestavne ročice so prikazani na gumbu. Pred vklopom vzvratna prestava obroč je treba dvigniti pod ročico vzvoda.
Ko menjate prestavo, pritisnite do konca stopalko sklopke in jo nato gladko spustite. Ni priporočljivo voziti vozila z eno roko na prestavni ročici, saj to poveča obrabo menjalnika.
Pri prestavljanju iz pete v četrto prestavo ročice ne potiskajte vstran, da ne bi slučajno vklopili druge prestave, ki bi lahko prekoračila motor in ga poškodovala.
Pred vklopom vzvratne prestave se prepričajte, da avtomobil miruje in noga ni na stopalki za plin. Premaknite ročico iz nevtralnega položaja v desno do konca, nato pa pritisnite nazaj.
Spodnja tabela prikazuje hitrosti, pri katerih je treba prestaviti naslednjo prestavo, da se poveča poraba goriva.
Menjava zobnikov |
Hitrost potovanja |
Prestavljanje - samodejni menjalnik
Na dnu izbirne ročice je osvetljen gumb, ki prikazuje simbole položaja izbirnega območja.
"P" - Parkirišče
"R" - vzvratno
"N" - nevtralni položaj
Prestavne ročice:
"D" - 1. - 4. prestava
"3" - 1. - 3. prestava
"2" - 1. - 2. prestava
"1" - samo 1. prestava
Položaji izbirne ročice
Pritisk pedala za plin med prestavitvijo izbirne ročice lahko povzroči večjo obrabo menjalnika.
V nekaterih položajih je izbirna ročica zaklenjena in če jo želite premakniti, morate pritisniti gumb na ročici ročice. Blokiranje poteka med naslednjimi položaji.
"D" ›" 3 "
"N" ›" R "
"R" ›" P "
"P" ›" R "
"3" ›" 2 "
Ta položaj lahko nastavite samo, ko stoječi avto... Izbirna ročica in menjalnik sta zaklenjena. Motor je mogoče zagnati.
Ta položaj je mogoče nastaviti le, če vozilo miruje. Pritisnite gumb na ročici ročice.
Počakajte nekaj sekund, preden začnete vklopiti vzvratno prestavo.
V tem položaju je motor odklopljen od menjalnika. Motor je mogoče zagnati. Za preprečitev kotaljenja vozila po klancu uporabite ročna zavora.
Da se izognete pregrevanju motorja in menjalnika, nastavite položaj "N", ko se vozilo dlje časa ustavi (na primer v zastojih). Ko čakate na prometno signalizacijo, ki omogoča promet, nastavite položaj "D".
Ta določba velja za običajno vožnjo. Avto se začne premikati v prvi prestavi, nato pa avtomatsko preklapljanje med 2., 3. in 4. prestavo. Točka prestavljanja je odvisna od položaja stopalke za plin in hitrosti vožnje.
V tem položaju je 4. prestava zaklenjena. Avto se zažene v prvi prestavi, nato pa samodejno preklopi med 2. in 3. prestavo.
Položaj 3 je priporočljiv med vožnjo po zavitih cestah in v prometnem mestnem prometu. Pri prestavljanju ročice iz položaja "D" v položaj 3 menjalnik takoj preklopi v 3. prestavo, kar povzroči močan učinek zaviranja motorja. To se ne sme izvajati pri hitrostih nad 130 km / h.
Ta položaj je priporočljiv pri vožnji naprej gorske ceste... To bolje izkoristi moč motorja in poveča zavorni učinek motorja. Menjalnik samodejno prestavlja med prvo in drugo prestavo. Tretja in četrta prestava sta zaklenjeni.
Pri prestavljanju ročice iz položaja "D" ali iz položaja 3 v položaj 2 pride do preklopa iz tretje prestave v drugo le, če je hitrost manjša od nekatere vnaprej nastavljena hitrost, da bi se izognili povečanju števila vrtljajev motorja na nesprejemljive vrednosti.
Ta položaj je priporočljiv pri zelo plezanju strma pobočja in ko sestopa od njih. Po eni strani je zagotovljeno učinkovito zaviranje z motorjem, po drugi strani pa se odpravijo stalne menjave prestav, ki vodijo do pregrevanja delovna tekočina prenosov.
Če ročico premaknete iz položaja "D" v položaj 1, pride do takojšnjega preklopa v 3. prestavo; nadalje, ko se hitrost zmanjša na 70 km / h, bo prišlo do preklopa v 2. prestavo; in nadalje, ko se hitrost zmanjša na 30 km / h, bo prišlo do preklopa v 1. prestavo. Izbirne ročice ne postavljajte v ta položaj pri hitrostih nad 130 km / h. Ročno prestavljanje ni zaželeno tudi na zaledeneli cesti. V tem položaju prestavne ročice ni prestavljanja v višje prestave.
Stiskanje stopalke za plin na tla ("kick-down")
Ko pritisnete stopalko za plin na tla - v položaju "kick-down" - pride do nižjega prestavljanja, ki zagotavlja rezervo moči, na primer za prehitevanje. Preklop v naslednjo prestavo se zgodi le pri visokih vrtljajih motorja ali ko se sprosti stopalka za plin.
Številni vozniki se sprašujejo, kaj je zavesa, kako služi in kar je najpomembneje, kje je. Pravzaprav je to izredno pomembno vedeti, ker lahko pride do težav s preklapljanjem hitrosti, razlog za to pa je lahko okvara tega določenega dela. Poleg tega se ta težava poskuša pojaviti v vseh avtomobilih, znamka daewoo to ni nobena izjema, zlasti neksija. Zanimivo je, da se v poklicnih krogih krila imenujejo drugače, in sicer palica za upravljanje menjalnika. Hkrati le malo ljudi ve, da je ta del mogoče zamenjati ali vsaj prilagoditi.
Zakulisna naprava
Na avtomobilih daewoo je rocker takšna naprava, kot na vseh drugih vozil... Zmotno je domnevati, da je zibalka vzvod, s katerim se spreminjajo hitrosti. Ta avtomobilski del je večdelni mehanizem. Njegova glavna naloga je povezati ročico, ki prestavlja prestave, pa tudi del, ki vodi do škatle - zalogo. Ponavljamo še enkrat, ta del je sestavljen iz več delov, najdete ga med menjalnikom in ročico, za nexio se nahaja pod dnom avtomobila, zraven kardanska gred, pod prestavno ročico.
Ta del daewoo je še posebej trpežen. Samo predstavljajte si, da lahko nexia prevozi več kot sto tisoč kilometrov, ne da bi zamenjal ta del. Res je, pri daewoo in drugih avtomobilih se lahko ta del obrabi. In če tega med časom ne opazite, si lahko obsodite več težav z avtomobilom. Večina glavni razlog To lahko povzroči umazanija, prah ali voda, ki vstopajo v sistem. Poleg tega se povezava obrablja zaradi pomanjkanja maziva v zahtevanih količinah, pa tudi kot posledica poslabšanja kakovosti teh snovi.
Omeniti velja, da vozniki daewoojev niso nobena izjema, morda ne bodo vedeli, da so ročica menjalnika, ključavnica, tesnilo, vilice, zatič, prestavna povezava vključeni v zakulisno napravo. Poleg tega naprava vključuje tudi prestavni kabel, vzmet in ohišje. Res je, da so zadnje imenovane podrobnosti v mehanizem vključene pogojno. Vse to skupaj tvori sistem, zahvaljujoč kateremu je menjava prestav v avtomobilu točno v stanju, kot ga načrtujejo proizvajalci menjalnikov.
Zakaj se zavesa zlomi in znaki zloma
Kot smo že omenili, je razčlenitev zakulisja na nexiji, tako kot pri drugih avtomobilih, polna številnih težav. In kljub dejstvu, da je ta struktura zelo trpežna in ne zahteva pogostih popravil, morate biti še vedno pozorni na njeno stanje.
Še posebej natančno morate pregledati krila, če ima avtomobil veliko kilometrino ali je bil proizveden že davno.
Omeniti velja, da je pri neksiji znake razpada v zakulisju precej enostavno določiti, ker so očitni. Na vseh avtomobilih daewoo bo dejstvo, da je zibalka okvarjena, nakazovalo prestavljanje prestave, postali bodo tesni ali slabo prestavljeni. Povečana zračnost ročice, ki je odgovorna za prestavljanje, je tudi simptom okvare. Vredno je pozorno poslušati zvoke, ki se pojavijo v trenutku preklopa iz ene prestave v drugo. Na primer, nenavaden krč lahko povzroči, da se oder zlomi. In če se menjalniki sploh ne vklopijo: eden namesto drugega, potem mora sploh biti alarm. In nedelujoče stanje nekaterih zobnikov je seveda tudi posledica okvare kril.
Eden od razlogov za okvaro je pretrgana blazinica za prestavljanje
Kar zadeva nastali zračnost, sprva to ne bo vplivalo na hitrost vožnje, pa tudi na delovanje menjalnika. Zato mnogi lastniki avtomobilov na to niso pozorni. Res je, da se lahko stanje vsakič poslabša in manjša težava sčasoma preide v večjo okvaro. Poleg tega se to zgodi v najbolj neprimernih trenutkih, kar pogosto privede do prometnih nesreč. Torej je treba celo najpogostejše povečane zračnosti takoj odpraviti in ta nadzor rešiti.
Kako prilagoditi krila
Nexia je enostavno nastavljiva v krilih. Ne mislite, da če je daewoo tuj avto, potem je težko obvladati sami in zagotovo se morate obrniti na strokovnjake na bencinskem servisu. Na tej točki je Nexia enostavna. Res je, da je prilagoditev priporočljiva, če je povezava v dobrem stanju.
Torej, če želite prilagoditi kladivo nexia, morate najprej vklopiti prvo hitrost. To je treba storiti, tudi če se ne obnese dobro. Nato avtomobil postavite na dvigalo ali nadvoz. Nato se na ročno zavoro pritisne nexia. Prepričajte se, da ste pod kolesa postavili zaščito pred prevračanjem, da popravilo ne povzroči katastrofalnih posledic. Nasprotne zvitke lahko namestite na jamo ali nadvoz. Šele po tem, ko je motor prigušen, menjalnikov ni treba ugasniti, to si je vredno zapomniti.
Po opravljenih postopkih je treba ročico, ki je odgovorna za prestavljanje prestave, premakniti na levo stran. Ročico morate premakniti čim bolj v levo, kolikor imate moči in zmožnosti. Po tem morate priti pod avto in tam zategniti objemko. Ta postopek je narejen previdno, pomembno je, da ne pretiravate. Omeniti velja, da celotnega zapletenega postopka ni vedno priporočljivo izvesti. Včasih morate samo premakniti rezervni del glede na gred propelerja. Poleg tega je rezervni del premaknjen le za nekaj milimetrov. Po tako preprostem postopku bo avto spet odlično deloval, menjalnik bo pozabil na prekinitve v delovanju, prestave pa se bodo brez težav spreminjale.
Pogon krmilnika menjalnika prilagodimo, če je bil menjalnik odstranjen, je težko vklopiti prestave ali če se prestave spontano izklopijo. Dela izvajamo na razglednem jarku ali nadvozu.
Z dna avtomobila ...
... s ključem za ključe ali glavo "12" sprostimo zategovanje vijaka priključne sponke krmilne palice menjalnika z vhodna gred pogon.
V kabini ...
... premagovanje upora sponk, privzdignemo okvir pokrova prestavne ročice ...
... ločimo ga od sprednje obloge talnega tunela in ga obrnemo navzven in ga pustimo na ročici.
V motornem prostoru ...
... zavrtite palico menjalnika v nasprotni smeri urnega kazalca (zaradi jasnosti prikazano na odstranjenem menjalniku) ...
... in potopite zadrževalnik.
V notranjosti avtomobila ...
... kombiniramo luknje v potisnem tulcu prestavne ročice in njenem ohišju.
.
V teh položajih krmilne palice in vhodne gredi pogona privijte priključni vijak priključka z navorom 14 Nm.
Ko smo trnek izvlekli iz lukenj potisnega tulca ročice in ohišja krmilnega mehanizma, zavrtimo gred mehanizma za prestavljanje v smeri urnega kazalca in odstranimo zadrževalnik. Preverimo jasnost vklopa in izklopa prestave. Po potrebi prilagoditev ponovite. Nadaljnje sestavljanje izvedemo v obratnem vrstnem redu.
Dober večer. Želim deliti informacije o škatlah, nameščenih na Nexia. Za začetek ima moj prijatelj Nexio iz leta 2008 v starem ohišju, vendar z novim motorjem A15SMS. Pred kratkim je njegova škatla zavila. Sprva nisem hotel verjeti, še posebej ker je bila kilometrina manjša od 50 tisoč km, a različni testi, ki so jih opravili različni strokovnjaki in tudi mi, so nedvoumno označevali polje. Sum je padel na ležaj vhodna gred... Ker je avto potreben vsak dan, smo se odločili, da kupimo rabljeno škatlo, jo oblečemo in šele nato opravimo popravilo. Po kratkem iskanju je bila pri Opel Vectri A kupljena škatla F16 z dosegom več kot 350 tisoč km. Pred nakupom škatle so seveda preverili, koliko je mogoče to storiti na odstranjeni, očitnih podbojev niso našli in so se dogovorili za 3000. Seveda so bila zamenjana vsa tesnila in olje. Na splošno so se srečali v območju okoli 5000. Treba je opozoriti, da je na Oplovem menjalniku pogon sklopke napeljan, na Nexiji pa hidravlika. Moral sem preurediti palico vilic sklopke skupaj s plastičnimi pušami. Največje presenečenje nas je čakalo, ko se je izkazalo, da na škatli opel konec vhodne gredi ni ustrezal luknji v ročična gred motor. Premer na vhodni gredi je bil približno 11,5 mm, izvrtina v ročični gredi pa 10 mm. Poleg tega na odstranjeni škatli Nexievsky vhodna gred sploh nima tega dela jaška. Konča se z zatiči, na katere je nameščen disk sklopke. Zavedajoč se, da poti nazaj ni, so se odločili, da ta del vhodne gredi na škatli opel preprosto odrežemo z mlinom. Tu je treba pojasniti, da je na takšnih Oplovih škatlah, kot so F15, 17, 18 in nekatere druge (zdaj se ne spomnim), vhodna gred izdelana iz enega kosa in se ne prilega ročični gredi kot na F16. F16 ima zobniški blok in sama vhodna gred je vstavljena neposredno vanj. Na odstranjeni škatli se je vhodna gred izkazala za trdno. Po teh izboljšavah je škatla opelevskaya brez težav zdrsnila na novo mesto. Moram reči, da kljub tako solidni kilometrini deluje kot novo. Tukaj želim še nekaj opozoriti. Notranje granate imajo enak zračnost na obeh škatlah, kljub majhni razliki v kilometrini in je ta zračnost strukturno vgrajena. Zdaj prihaja zabavni del. Pred nakupom te škatle sem preučil njene značilnosti, pa tudi značilnosti škatel, nameščenih na Nexia. Pojavila se je zelo zanimiva slika. Izkazalo se je, da ima vsak od štirih motorjev Nexie, ki jih proizvajajo Uzbeki, svojo škatlo. "Najdaljši" (razen prve prestave) je bil pri starih 8 motor ventila, Opelevskaya se je izkazala ravno za to. "Najkrajši" je postavljen na novega 8-ventilskega ventila. Poleg tega je prva prestava na njej najdaljša od vseh, druga je nekje na sredini, 3., 4. in 5. prestava so najkrajša od vseh škatel. Tako se je izkazalo, da je vožnja s to kratko škatlo v zastojih zaradi dolge prve prestave zelo neprijetna. Vklopljeno prosti tek potuje hitreje kot tok in se mora pogosto igrati s sklopko. Nasprotno, na progi morate motor zavrtiti do želene hitrosti visoki vrtljaji... Ali ni to eden od razlogov povečana poraba A15SMS? Spodaj je majhna tabela prestavnih razmerij škatel Nexiev. V tej tabeli je bilo vse že izračunano ob upoštevanju glavnih parov.