Dober večer. Želim deliti informacije o škatlah, nameščenih na Nexia. Za začetek ima moj prijatelj Nexio iz leta 2008 v starem ohišju, vendar z novim motorjem A15SMS. Pred kratkim je njegova škatla zavila. Sprva nisem hotel verjeti, še posebej ker je bila kilometrina manjša od 50 tisoč km, a različni testi, ki so jih opravili različni strokovnjaki in tudi mi, so nedvoumno označevali polje. Sum je padel na ležaj vhodna gred... Ker je avto potreben vsak dan, smo se odločili, da kupimo rabljeno škatlo, jo oblečemo in šele nato opravimo popravilo. Po kratkem iskanju je bila pri Opel Vectri A kupljena škatla F16 z dosegom več kot 350 tisoč km. Pred nakupom škatle so seveda preverili, koliko je mogoče to storiti na odstranjeni, očitnih podbojev niso našli in so se dogovorili za 3000. Seveda so bila zamenjana vsa tesnila in olje. Na splošno so se srečali v območju okoli 5000. Treba je opozoriti, da je na Oplovem menjalniku pogon sklopke napeljan, na Nexiji pa hidravlika. Moral sem preurediti palico vilic sklopke skupaj s plastičnimi pušami. Največje presenečenje nas je čakalo, ko se je izkazalo, da na škatli opel konec vhodne gredi ni ustrezal luknji v ročična gred motor. Premer na vhodni gredi je bil približno 11,5 mm, izvrtina v ročični gredi pa 10 mm. Poleg tega na odstranjeni škatli Nexievsky vhodna gred sploh nima tega dela jaška. Konča se z zatiči, na katere je nameščen disk sklopke. Zavedajoč se, da poti nazaj ni, so se odločili, da ta del vhodne gredi na škatli opel preprosto odrežemo z mlinom. Tu je treba pojasniti, da je na takšnih Oplovih škatlah, kot so F15, 17, 18 in nekatere druge (zdaj se ne spomnim), vhodna gred izdelana iz enega kosa in se ne prilega ročični gredi kot na F16. F16 ima zobniški blok in sama vhodna gred je vstavljena neposredno vanj. Na odstranjeni škatli se je vhodna gred izkazala za trdno. Po teh izboljšavah je škatla opelevskaya brez težav zdrsnila na novo mesto. Moram reči, da kljub tako solidni kilometrini deluje kot novo. Tukaj želim še nekaj opozoriti. Notranje granate imajo enak zračnost na obeh škatlah, kljub majhni razliki v kilometrini in je ta zračnost strukturno vgrajena. Zdaj prihaja zabavni del. Pred nakupom te škatle sem preučil njene značilnosti, pa tudi značilnosti škatel, nameščenih na Nexia. Pojavila se je zelo zanimiva slika. Izkazalo se je, da ima vsak od štirih motorjev Nexie, ki jih proizvajajo Uzbeki, svojo škatlo. "Najdaljši" (razen prve prestave) je bil pri starih 8 motor ventila, Opelevskaya se je izkazala ravno za to. "Najkrajši" je postavljen na novega 8-ventilskega ventila. Poleg tega je prva prestava na njej najdaljša od vseh, druga je nekje na sredini, 3., 4. in 5. prestava so najkrajša od vseh škatel. Tako se je izkazalo, da je vožnja s to kratko škatlo v zastojih zaradi dolge prve prestave zelo neprijetna. Vklopljeno prosti tek potuje hitreje kot tok in se mora pogosto igrati s sklopko. Nasprotno, na progi morate motor zavrtiti do želene hitrosti visoki vrtljaji... Ali ni to eden od razlogov povečana poraba A15SMS? Spodaj je majhna tabela prestavnih razmerij škatel Nexiev. V tej tabeli je bilo vse že izračunano ob upoštevanju glavnih parov.