Malo verjetno je, da bi bilo alpsko smučanje tako razširjeno, če bi se morali na goro povzpeti peš. Odkar so se pojavila prva dvigala, se njihova zasnova nenehno izboljšuje, same žičnice pa so postale bolj udobne in varne. obiskali smo smučišče Rosa Khutor, kjer nam je Aleksej Petrovič Tretjakov, namestnik vodje žičnice, organiziral ekskurzijo in se pogovoril o tem, kako je urejena sodobna žičnica, na primeru žičnice Olympia, ki goste letovišča dviga na Planota Rose (1170 metrov nad morjem).
Olimpija je žičnica gondola, sestavljena iz dveh postaj - zgornje (pogonske), kjer sta motor in rezervni generator, in spodnje (obvodne) postaje. Najprej smo se povzpeli v notranjost pogonske postaje. Osebno me je vedno zanimalo, kaj je notri.
Za tiste, ki jih zanimajo podrobnosti o delu žičnice, glejte kat.
Video prikazuje delovanje mehanizma, ki kabino loči od vrvi in \u200b\u200bupočasni kabino. Ob 0:50 je trenutek, ko avto vstopi na postajo, prikazan počasi.
Ob (1:09) isti trenutek, vendar že pri največji hitrosti (6 m / s). Ko kabina s polno hitrostjo zaleti v postajo, posebna ročica z valjčkom zadene vodila (rdeče nagnjene tirnice) in se spusti navzdol, spona se dvigne in postopoma sprosti kabel.
Prva kolesa (v videu s črnimi gumami), ki pritiskajo na sistem vzmetenja kabine, se vrtijo s hitrostjo kabla. Na 7. kolesu je spona popolnoma odpeta (1:14), kabina pa se ne premika več s pomočjo vrvi, temveč s pomočjo tekočega traku. Škripci so pritrjeni na vsako kolo (1:07), s pomočjo redukcijskega jermenskega pogona pa se vsako naslednje kolo vrti nekoliko počasneje kot prejšnje in postopoma ugasne hitrost kabine na minimum (1:27). V tem primeru se vrv še naprej vrti z enako hitrostjo (na izhodu iz postaje, nasprotno, na vsakem kolesu se hitrost poveča na hitrost vrvi).
Vsaka žičnica je opremljena tudi s sistemom za preprečevanje trkov, ki preprečuje trčenje kabin med seboj. Na video posnetku ob 1:29 lahko vidite, kako zasveti senzor, ki spremlja lokacijo kabin, računalniku pošilja signale, s katerimi nadzira razdaljo med kabinami.
Senzorji za nadzor vpenjanja vrvi. Rdeča plošča se upogne navzgor, ko avtomobilska objemka prehaja pod njo, dva neodvisna senzorja pa zabeležijo silo vpenjanja vrvi.
Vpenjalni senzorji
Odčitki s senzorjev se pošljejo v računalnik, ki takoj ustavi žičnico, če avtomobilska objemka ni trdno prijeta za vrv. Na spodnji fotografiji le računalniški zaslon, na katerem si lahko ogledate odčitke senzorjev in mejne vrednosti, pri katerih je osebje obveščeno in se žičnica samodejno ustavi. Če se to zgodi, bo voznik predal kabine obratno, bodo odložili ljudi in preverili mehanizem. Če je avto pritrjen na normalno vrednost, se bo delo nadaljevalo, če bo spet v sili, bo avto zapeljan v popravilo in bo natančno pregledan. V vsakem primeru računalnik ne bo sprostil kabine s šibko objemko na progi.
Kako se vrata na kabini načeloma odpirajo in tako lahko vidite, je sistem enak - nagnjena vodila, v katera vstopi ročica z valjčkom, se vzvod dvigne in vrata odprejo s pomočjo hidravličnega mehanizma. Ko zapustite postajo, vodila spustijo ročico.
Nato smo odšli v sobo, kjer delajo žičničarji. Delovno mesto Operater se nahaja za velikim oknom, skozi katerega se vidi mesto pristanka in pristajanja, in je opremljen z računalnikom, podvojenimi komunikacijskimi sredstvi z drugimi postajami žičnic (brezžični radio in žični telefon), ročico hidravlične zavore žičnice (rdeča stvar na desni na fotografiji).
Za operaterjem je več velikih omar z opremo.
Gumbi za načrtno (gladko) zaustavitev in zasilno (nenadno) zaustavitev motorja žičnice ter drugi gumbi
Zaslon na dotik računalnika, ki upravlja žičnico
Znotraj omarice
Nadzor žičnice je opremljen z modemom in na zahtevo smučiščeče pride do težav, se lahko proizvajalec (podjetje Doppelmayer) poveže in na daljavo opazuje delovanje vseh sistemskih vozlišč. Aleksej Petrovič je še dejal, da vsako leto minejo vse žičnice obvezen pregled - kabine so naložene z vrečami s peskom, opravijo preskuse obremenitve in preskusijo žičnico v najtežjih pogojih. Tudi sama vrv je redno pregledana, kar vključuje preizkus, imenovan magnetno zaznavanje napak, ki je podoben rentgenskemu žarku. Ta postopek išče poškodbe, deformacije in pretrgane žice, pa tudi preverjanje povečanja ali zmanjšanja premera vrvi. Posebna pozornost je namenjena preverjanju povezave, to je kraj, kjer je vrv povezana, z drugimi besedami, vozel povezuje konce vrvi, zaradi česar je en sam obroč. Toda to je druga zgodba, ki zahteva ločeno zgodbo.
Tako se med obiskom letovišča ne boste soočili z dejstvom, da so žičnice zaprte.
Da bi bolje videli strukturo nosilcev, smo se vozili v odprti tehnološki kabini.
Na nekaterih oporah žičnice je nameščen vetrovni sistem z vetrom 15 m / s, ki bo upočasnil hitrost kabin na 1,5 m / s in o tem obvestil osebje žičnice z zvočno signalizacijo in indikacijo na nadzorni plošči. In ko se hitrost vetra dvigne na 17 m / s, se bo hitrost kabin zmanjšala na minimum - 0,3 m / s. Največja hitrost ceste 6 metrov na sekundo.
Podpora z vetrovnim sistemom
Da vrv ne bi skočila z valjev, so na vsaki opori senzorji, ki to situacijo zabeležijo, poleg valjev pa tudi pasti, ki preprečijo, da bi vrv padla.
Pasti za palice
Na negativnih nosilcih (kjer kabel poteka pod valji) so pasti ustrezno obrnjene.
Negativna podpora
Žičnica Olympia se od ostalih žičnic v Krasni Poljani razlikuje po tem, da eden od njenih odsekov poteka nad sotesko na nadmorski višini 126 metrov. Od tu se odpre zelo lep razgled. Pozimi sem moral včasih v isti kabini z novincem, ki so bili na tej strani nekoliko panični. Če nas elektrika odklopi, kako nas bodo odpeljali od tu? Jaz sem notri na splošno Vedela sem, da bodo nekako snemali, a šele zdaj sem ugotovila, kako natančno - na skrajnih oporah na obeh straneh soteske so vitli s kablom. Če je potrebno, se reševalec povzpne na oporo na zaveslenem kolesu po vrvi do kabine, ki visi nad sotesko, posebna naprava sprosti objemko kabine za 2 milimetra, da lahko zdrsne po vrvi, priklopi kabel vitla na kabino in potegne kabino na oporo dvigala, od koder je ljudi že povsem enostavno odstraniti. Kot lahko vidite, ni razloga za zaskrbljenost.
Za fotografa je seveda veliko bolj priročno, da se vozi v odprti kabini, nič ne ovira odličnega pogleda iz dvigala :-)
Spodaj je na obvodni postaji vse približno enako, le brez zasilne vožnje. Levo od pristajalne cone je garaža za kabine (kadar v letovišču ni veliko gostov, da ne bi preobremenili žičnice, nekatere kabine odstranijo in zapeljejo sem). Na primer, pozimi je na progi največ 77 kabin, danes pa le še polovica - 38. Kabine tukaj popravljajo.
Garaža
Tako je, žičnica.
V nekaterih primerih se na močno razgibanih ali gosto pozidanih območjih žičnice uporabljajo za dostavo surovin iz kamnolomov v tovarne (slika 174).
Žičnice so razdeljene na:
1) glede na število vrvi za: a) enojne vrvi, pri katerih je enaka vrv vlečna in vlečna; b) dvo vrv, ko je en kajat nosilec, drugi pa vlečna sila;
2) po naravi gibanja vozičkov: a) z obročem. gibanje vozičkov; b) z nihalom vozičkov.
Shema žičnice imajo veliko skupnega s shemami prevoza žičnic po tirih. Tako so na primer ceste s krožnim gibanjem podobne (toda shema) prevozu z neskončno vrvjo, ceste z nihalom pa so podobne prevozu z neskončno vrvjo.
Glavna razlika med žičnicami in začasno ustavljenoŽičnice pomenijo, da se v slednjem vozički gibljejo po prožni tirnici (vrvi), začasno ustavljenoNomu na določeni višini na nosilcih.
V tovarnah gradbenega materiala so najbolj razširjene dvokabelske dvotirne ceste z zaprtim krožnim gibanjem vozičkov. Glavni deli kanacije so vzmetena cesta (sl. 174) so: nakladalna postaja, prometna črta, razkladalna postaja, železniški vozni park - vozički in pogon vlečne vrvi.
Nakladalna postaja vključuje 1 sprejemni koš, nakladalno napravo za vozičke, krožno avtocesto s togo tirnico 2, končni jermenica za vlečno vrv 3 (odvisno od
Glede na razmere na cesti), stikalo in stikalo za priključitev in odklop vlečne vrvi na vozičke. Gibalna črta ima opore 4, prenašanje vrvi 5, vlečna vrv 6. Razkladalna postaja vključuje tirni tir 7, sprejemne zabojnike ali odprto sprejemno ploščad in pogonski vitel 8.
Na premici gibanja so nosilne vrvi nameščene na kovinskih nosilcih.
Naloženi vozički gredo po eni od vrvi, prazni pa po drugi, razdalja med vrvmi na nosilcih pa znaša 2,5-3,0 m. Na enem koncu so nosilne vrvi pritrjene v poseben temelj; 9, na drugi pa vlečejo z utežmi 10.
Nosilne vrvi (slika 175) za nadzemne ceste so izdelane iz zaprtega tipa oblikovanih žic s plastjo klinastih žic (GOST 7675-55) in vrvi po GOST 3090-55 brez plasti klinastih žic.
Uporaba prostih visečih uteži zagotavlja stalno napetost vrvi. Ko se obremenitev spremeni, se spremeni le pušča puščica vrvi, napetost pa ostane nespremenjena.
Kot vlečne vrvi se uporabljajo vzporedno nasedle vrvi z linearnim stikom žic, pa tudi vrteče se vrvi.
Vozički so pritrjeni na vlečno vrv in ji služijo kot opora. Vendar je lahko pri veliki razdalji med vozički povešanje vrvi znatno, zato so na nosilci nameščeni podporni valji.
Vozički tipičnih zračnih žičnic so izdelani s prekucnim telesom na dveh ali štirih kolesih, vsak par
|
Slika: 175. Vrste nosilnih vrvi: A - zaprto; b - odprto |
Glavni tirni vozički, ki tvorijo podstavni voziček, se sprejmejo v skladu z GOST 10353-63.
Dvokolesni voziček omogoča obremenitev podstavnega vozička do 1 tone, štirikolesni voziček - do 3,2 tn. Upoštevati je treba, da obremenitev podstavnega vozička vključuje lastno težo podstavnega vozička in težo vlečne vrvi, ki pade nanj, zato je treba pri izračunu koristne obremenitve avtomobila upoštevati navedene obremenitve. Za viseče ceste z nihalskim kajatom se lahko nosilnost vozičkov poveča.
Glavni deli vozička (slika 176, b in v) so. podvozje, vzmetenje, karoserija, vpenjalna naprava (ključavnica).
Telo se ne prevrne z ročico 1. Os vrtenja telesa se premakne glede na srednjo os za 20-25 mm, Kot rezultat, ko se ročica zažene na fiksni zapor, nameščen na razkladalnem mestu, se ročica nagne nazaj in telo se prevrne.
Telo v delovnem položaju vrnjeno ročno ali s protiutežjo, katere lokacija in teža sta izbrani tako, da se pri nalaganju vozička nagibanje trenutekRestavriranja je bilo več, praznega pa manj. 302
V vozičkih s štirimi kolesi je vsak podstavni voziček pritrjen na okvir in ima možnost, da se sam poravna, s čimer doseže enakomerno porazdelitev obremenitve na vseh kolesih.
Vpenjalna naprava, ki se uporablja za priključitev vozička na vlečno vrv, je klešče s tečaji
(riž, 176, i) z dvema ličema - nepremično 2 in mobilni 3, Imeti vzvod 4. Premično lice je privarjeno na okvir vozička 5. Ročica premičnega lica je povezana s palico 6, na zgornjem koncu katere je os 7 z dvema valjema 8 , okvir pa je obešen na dnu 9 Vozički. Ko se voziček zavije 8 teče po posebnih tirnicah 10 (slika 176, a), klešče se odprejo in kajat se sprosti, ko valji uidejo iz tirnic. Teža okvirja in telesa vozička se skozi vleko prenese na ročico in vrv je vpeta.
Kot pogon vlečne vrvi vitli z jermenicami vodoravnega ali navpičnega tipa z eno
Ali z dvema žlebovima za jarke in nasprotujočimi jermenicami ter vitli z izravnalnimi pogoni. V slednjem primeru so pogonske jermenice enostranske torne jermenice, medsebojno povezane z diferenciali, kar omogoča vrtenje vsakega jermenice z različnimi kotna hitrost in se izogibajte zdrsu vrvi v primeru neenakomerne obrabe obloge. Včasih se uporabljajo pogonski vitli povečane trdnosti, pri katerih se z uporabo posebnih sponk doseže povečanje oprijema vrvi na jermenice.
Pogon vitla je usmerjen. Vitli lahko delujejo tako v motorju kot v načinu zaviranja (pri spuščanju obremenitve od zgoraj navzdol). V slednjem primeru motor, ki se vrti s super sinhronsko hitrostjo, deluje kot generator.
Za zaustavitev vitla, ko je normalna hitrost vozičkov presežena, so nameščena centrifugalna stikala.
Natančno in nemoteno obratovanje žičnice dosežemo s strogim upoštevanjem obratovalnih pravil in pravočasnim izvajanjem celotnega kompleksa rednega preventivnega vzdrževanja ter z opremljanjem ceste z nadzornimi, signalnimi in komunikacijskimi napravami.
Cesta je centralno nadzorovana z nadzorne plošče dispečerja.
Na vsaki postaji je v stikalni plošči nameščen alarmni rele, v galerijah v bližini vagonskih jermenic pa so nameščena končna stikala in gumbi za zasilni izklop. Ko pritisnete enega od gumbov služba za nujne primere ali zapiranje katerega koli mejnega stikala se aktivirajo vsi alarmni releji. Običajno zaprti kontakti se odprejo, motor se izključi in zavora se aktivira. Običajno odprti kontakti, nasprotno, zaprejo in vklopijo glasno zvonjenje v strojnici in signalne svetilke, pa tudi zvonjenje glasne bitke v galeriji. Komunikacija med postajami poteka po telefonu in tudi po radiu.
Način obratovanja žičnice urejajo posebna pravila obratovanja, delo servisnega osebja - ustrezna opisi delovnih mest... Med obratovanjem ceste se sistematično vodi dokumentacija, ki odraža vse delo na cesti in njene glavne kazalnike.
Ko sta izbrani hitrost gibanja in nosilnost vozička, se v skladu z načrtom in profilom sestavi cestni načrt in izvede izračun oprijema.
Najbolj univerzalna metoda izračuna je v tem primeru "bypass metoda" ali, kot jo imenujejo tudi "metoda izračuna po točkah", ki je bila že uporabljena za izračun tekočih trakov. Za to je celotna kontura ceste v načrtu razdeljena na ukrivljene in ravne odseke. Če imajo pravokotni odseki 301 drugačen naklon, jih nato nadalje razdelimo na dele in za vsak odsek izračunamo odpornosti posebej, nato pa se vse odpornosti seštejejo.
Prejšnji teden smo vam povedali, kako deluje žičnica, danes pa bomo govorili o drugi vrsti žičnice - železnici. Vozilaki na njih prevažajo potnike ali blago, se imenujejo vzpenjače. Prvič z vzpenjačo kot potniški promet je bila predlagana leta 1825, skoraj 30 let kasneje pa so idejo istočasno uresničili v italijanskem mestu Genova in avstrijskem mestu Sommering. Danes je na svetu približno 400 žičnic. Večina jih je v ZDA in Švici. Kako deluje žičnica - več o tem v današnji številki!
Obstajata dve glavni vrsti vzpenjače: eno- in dvo-avtomobil. Načelo delovanja prvega od njih je povsem preprosto: motor, ki se nahaja na vrhu žičnice, izmenično dviguje in spušča kočijo z vrvjo. Na nekaterih cestah upravljavec gibanje nadzoruje z mehanskim oprijemom. Prijemalo stisne vrv, ki se premika v posebnem utoru pod površino. Da bi ustavil prevoz, mora upravljavec le spustiti prijemalko. Hkrati se vrv še naprej premika neprekinjeno.
Najpogostejša vrsta vzpenjače je z dvema nemotoriziranima vagonoma. Togo so povezani z vrvjo, vrženo čez škripec. Škripec sam in motor, ki ga poganja, se nahajata tudi na zgornji postaji vzpenjače. Motor poganja vrv, položeno med nosilne tirnice, na koncih katerih so avtomobili pritrjeni. Tako se vedno premikajo in ustavljajo hkrati, razpršijo pa se točno na sredini črte. Takšna shema je najbolj ekonomična: energija se ne porabi za dvigovanje in spuščanje avtomobilov, ampak dejansko za premikanje razlike v masi dveh avtomobilov, ki jih potniki na različne načine naložijo, pa tudi za premagovanje sile trenja in zaviranja. Treba je opozoriti, da je gibanje vrvi, ki premika avtomobile, reverzibilno. Njegova smer se spremeni, kadar koli kočija ali koči prispejo na konec proge.
Če ima dvožična žičnica samo en par tirnic, se sredi poti naredi dvotirni odsek, da se lahko prihajajoči avtomobili ločijo. Avtomobili na teh cestah imajo različna kolesa na nasprotnih straneh. Na levi strani je dvojni prirobnični rob, na desni strani pa je gladek rob. Ko se približujemo stranskem tiru, dvojna prirobnična kolesa prisilijo avtomobil, da vedno preklopi na levi tir.
Če vrv poči ali njena napetost na žičnici oslabi, se samodejno sproži vzmet, ki stisne tirnico s klini na obeh straneh. V primeru nesreče to preprečuje možnost nenadzorovanega kotaljenja z gore.
Vzpenjača običajno poteka dokaj kratko - običajno nekaj sto metrov - s strmim naklonom do 35 stopinj. Naklon žičnice je običajno konstanten, včasih pa se na različnih odsekih nekoliko razlikuje. Vzpenjače so zasnovane posebej za vsako pot ob upoštevanju njene strmine. Hkrati žičniške proge nikoli ne tvorijo omrežja, se ne razcepijo ali sekajo.
Kako deluje? | Železniška žičnica Hi-News.ru
Prejšnji teden smo vam povedali, kako deluje žičnica, danes pa bomo govorili o drugi vrsti žičnice - železnici. Vozila, ki prevažajo potnike ali blago na njih, se imenujejo vzpenjača. Prvič je bila uporaba vzpenjače kot potniškega prometa predlagana leta 1825, skoraj 30 let kasneje pa je bila ideja istočasno uresničena v italijanskem mestu Genova in avstrijskem mestu Sommering. Danes je na svetu približno 400 žičnic. Večina jih je v ZDA in Švici. Kako deluje žičnica - več o tem v današnji številki!
Obstajata dve glavni vrsti vzpenjače: eno- in dvo-avtomobil. Načelo delovanja prvega od njih je povsem preprosto: motor, ki se nahaja na vrhu žičnice, izmenično dviguje in spušča kočijo z vrvjo. Na nekaterih cestah upravljavec gibanje nadzoruje z mehanskim oprijemom. Prijemalo stisne vrv, ki se premika v posebnem utoru pod površino. Da bi ustavil prevoz, mora upravljavec le spustiti prijemalko. Hkrati se vrv še naprej premika neprekinjeno.
Najpogostejša vrsta vzpenjače je z dvema nemotoriziranima vagonoma. Togo so povezani z vrvjo, vrženo čez škripec. Škripec sam in motor, ki ga poganja, se nahajata tudi na zgornji postaji vzpenjače. Motor poganja vrv, položeno med nosilne tirnice, na koncih katerih so avtomobili pritrjeni. Tako se vedno premikajo in ustavljajo hkrati, razpršijo pa se točno na sredini črte. Takšna shema je najbolj ekonomična: energija se ne porabi za dvigovanje in spuščanje avtomobilov, ampak dejansko za premikanje razlike v masi dveh avtomobilov, ki jih potniki na različne načine naložijo, pa tudi za premagovanje sile trenja in zaviranja. Treba je opozoriti, da je gibanje vrvi, ki premika avtomobile, reverzibilno. Njegova smer se spremeni, kadar koli kočija ali koči prispejo na konec proge.
Če ima dvožična žičnica samo en par tirnic, se sredi poti naredi dvotirni odsek, da se lahko prihajajoči avtomobili ločijo. Avtomobili na teh cestah imajo različna kolesa na nasprotnih straneh. Na levi strani je dvojni prirobnični rob, na desni strani pa je gladek rob. Ko se približujemo stranskem tiru, dvojna prirobnična kolesa prisilijo avtomobil, da vedno preklopi na levi tir.
Če vrv poči ali njena napetost na žičnici oslabi, se samodejno sproži vzmet, ki stisne tirnico s klini na obeh straneh. V primeru nesreče to preprečuje možnost nenadzorovanega kotaljenja z gore.
Vzpenjača običajno poteka dokaj kratko - običajno nekaj sto metrov - s strmim naklonom do 35 stopinj. Naklon žičnice je običajno konstanten, včasih pa se na različnih odsekih nekoliko razlikuje. Vzpenjače so zasnovane posebej za vsako pot ob upoštevanju njene strmine. Hkrati žičniške proge nikoli ne tvorijo omrežja, se ne razcepijo ali sekajo.
Obstajata dve glavni vrsti vzpenjače: eno- in dvo-avtomobil. Načelo delovanja prvega od njih je povsem preprosto: motor, ki se nahaja na vrhu žičnice, izmenično dviguje in spušča kočijo z vrvjo. Na nekaterih cestah upravljavec gibanje nadzoruje z mehanskim oprijemom. Prijemalo stisne vrv, ki se premika v posebnem utoru pod površino. Da bi ustavil prevoz, mora upravljavec le spustiti prijemalko. Hkrati se vrv še naprej premika neprekinjeno.
Najpogostejša vrsta vzpenjače je z dvema nemotoriziranima vagonoma. Togo so povezani z vrvjo, vrženo čez škripec. Škripec sam in motor, ki ga poganja, se nahajata tudi na zgornji postaji vzpenjače. Motor poganja vrv, položeno med nosilne tirnice, na koncih katerih so avtomobili pritrjeni. Tako se vedno premikajo in ustavljajo hkrati, razpršijo pa se točno na sredini črte. Takšna shema je najbolj ekonomična: energija se ne porabi za dvigovanje in spuščanje avtomobilov, ampak dejansko za premikanje razlike v masi dveh avtomobilov, ki jih potniki na različne načine naložijo, pa tudi za premagovanje sile trenja in zaviranja. Treba je opozoriti, da je gibanje vrvi, ki premika avtomobile, reverzibilno. Njegova smer se spremeni, kadar koli kočija ali koči prispejo na konec proge.
Če ima dvožična žičnica samo en par tirnic, se sredi poti naredi dvotirni odsek, da se lahko prihajajoči avtomobili ločijo. Avtomobili na teh cestah imajo različna kolesa na nasprotnih straneh. Na levi strani je dvojni prirobnični rob, na desni strani pa je gladek rob. Ko se približujemo stranskem tiru, dvojna prirobnična kolesa prisilijo avtomobil, da vedno preklopi na levi tir. 
Če vrv poči ali njena napetost na žičnici oslabi, se samodejno sproži vzmet, ki stisne tirnico s klini na obeh straneh. V primeru nesreče to preprečuje možnost nenadzorovanega kotaljenja z gore.
Vzpenjača običajno poteka dokaj kratko - običajno nekaj sto metrov - s strmim naklonom do 35 stopinj. Naklon žičnice je običajno konstanten, včasih pa se na različnih odsekih nekoliko razlikuje. Vzpenjače so zasnovane posebej za vsako pot ob upoštevanju njene strmine. Hkrati žičniške proge nikoli ne tvorijo omrežja, se ne razcepijo ali sekajo.
