Prejšnji teden smo vam povedali o tem, kako deluje visečega žičnice, danes bomo govorili o drugi vrsti žičnice - železnice. Vozilaki jih prevažajo potniki ali tovora, se imenujejo značilnost. Prvič z uporabo vzpenjače kot potniški promet. Predlagano je bilo leta 1825, po skoraj 30 letih pa se je ideja izvajala istočasno v italijanskem mestu Genove in avstrijskega Zommerina. Danes je na svetu približno 400 železniških žičnicah. Večina jih se nahaja v ZDA in Švici. Kako deluje železniška vrvna cesta - o tem v današnji izdaji!
Obstajata dve glavni vrsti vzpenjače: samska in duvagonnaya. Načelo delovanja prvega od njih je precej preprosto: motor, ki se nahaja na vrhu žičnice izmenično dviguje in znižuje vagon z vrvjo. Na nekaterih cestah upravljavec nadzoruje premik z mehanskim zajemanjem. Zajemanje Obrnite vrv, ki se premika v posebni vdolbini pod površjem. Da bi ustavili avto, je upravljavec dovolj, da sprosti oprijem. Vrv hkrati se še naprej premika.
Najpogostejša vrsta vzpenjače z dvema avtomobila brez motorja je najpogostejša. To je težko povezana z vrvjo, premaknjena skozi jermenico. Vrtnice in motor, ki se vrti, se nahaja na zgornji postaji vzpenjače. Motor poganja vrv, ki je postavljena med podpornimi tirnicami, na koncih, od katerih so vagoni pritrjeni. Tako se vedno premikajo in se ustavijo hkrati, in točno na sredini linije vozijo okoli. Takšna shema je najbolj ekonomična: energija se ne porabi za dvig in zapiranje vagonov, ampak dejansko gibanje razlike v težo dveh različno naloženih avtomobilov, naloženih s potniki, kot tudi premagovanje trenja in zaviranja. Omeniti je treba, da je gibanje avtomobilov, ki se giblje, reverzibilno. Njegova smer se spremeni, ko se vagon ali vagoni dosežejo konec vrstice.
Če ima dvokanalni žičnice samo en par tirnic, se na sredini poti izdeluje dva kaole. Vagoni na takih cestah imajo drugačna kolesa na nasprotnih straneh. Na kolesih na levi strani je platišče z dvojnim grebenom, desna pa je gladko platišče. Ko se približuje vožnji kolesa z dvojnim grebenom, se avto vedno premakne na levo ruto.
Če se vrv poruši na žičnico ali je njena napetost oslabljena, se spomladi samodejno sproži, stisne tirnice s klini na obeh straneh. To v primeru nesreče preprečuje možnost brez upravljanja avtomobila z gore.
Zvinikularne avtoceste so običajno dovolj kratke - običajno več sto metrov - s strmim pobočjem, ki doseže 35 stopinj. Pristranskost žičnice je običajno konstanten, včasih pa se nekoliko spremeni v različnih oddelkih. Koleji vzpenjače so zasnovani individualno za vsako progo, pri čemer upošteva njegovo strmost. Hkrati pa kabelske linije nikoli ne tvorijo omrežij, ne vejejo in se ne križajo.
Prejšnji teden smo vam povedali o tem, kako deluje visečega žičnice, danes bomo govorili o drugi vrsti žičnice - železnice. Vozila, ki prevažajo potnike ali tovora, se imenujejo značilnost. Uporaba vzpenjače za prvič, ko je bil prevoz potnikov, je bil predlagan leta 1825, po skoraj 30 letih pa se je ideja izvajala istočasno v italijanskem mestu Genove in avstrijskega Zommerina. Danes je na svetu približno 400 železniških žičnicah. Večina jih se nahaja v ZDA in Švici. Kako deluje železniška vrvna cesta - o tem v današnji izdaji!
Obstajata dve glavni vrsti vzpenjače: samska in duvagonnaya. Načelo delovanja prvega od njih je precej preprosto: motor, ki se nahaja na vrhu žičnice izmenično dviguje in znižuje vagon z vrvjo. Na nekaterih cestah upravljavec nadzoruje premik z mehanskim zajemanjem. Zajemanje Obrnite vrv, ki se premika v posebni vdolbini pod površjem. Da bi ustavili avto, je upravljavec dovolj, da sprosti oprijem. Vrv hkrati se še naprej premika.
Najpogostejša vrsta vzpenjače z dvema avtomobila brez motorja je najpogostejša. To je težko povezana z vrvjo, premaknjena skozi jermenico. Vrtnice in motor, ki se vrti, se nahaja na zgornji postaji vzpenjače. Motor poganja vrv, ki je postavljena med podpornimi tirnicami, na koncih, od katerih so vagoni pritrjeni. Tako se vedno premikajo in se ustavijo hkrati, in točno na sredini linije vozijo okoli. Takšna shema je najbolj ekonomična: energija se ne porabi za dvig in zapiranje vagonov, ampak dejansko gibanje razlike v težo dveh različno naloženih avtomobilov, naloženih s potniki, kot tudi premagovanje trenja in zaviranja. Omeniti je treba, da je gibanje avtomobilov, ki se giblje, reverzibilno. Njegova smer se spremeni, ko se vagon ali vagoni dosežejo konec vrstice.
Če ima dvokanalni žičnice samo en par tirnic, se na sredini poti izdeluje dva kaole. Vagoni na takih cestah imajo drugačna kolesa na nasprotnih straneh. Na kolesih na levi strani je platišče z dvojnim grebenom, desna pa je gladko platišče. Ko se približuje vožnji kolesa z dvojnim grebenom, se avto vedno premakne na levo ruto.
Če se vrv poruši na žičnico ali je njena napetost oslabljena, se spomladi samodejno sproži, stisne tirnice s klini na obeh straneh. To v primeru nesreče preprečuje možnost brez upravljanja avtomobila z gore.
Zvinikularne avtoceste so običajno dovolj kratke - običajno več sto metrov - s strmim pobočjem, ki doseže 35 stopinj. Pristranskost žičnice je običajno konstanten, včasih pa se nekoliko spremeni v različnih oddelkih. Koleji vzpenjače so zasnovani individualno za vsako progo, pri čemer upošteva njegovo strmost. Hkrati pa kabelske linije nikoli ne tvorijo omrežij, ne vejejo in se ne križajo.
Leta 1834 je nemški inženir Albert Fogts izumil kovinsko vrv - iz jeklenih žic, ki se je prepletala med seboj. In tri desetletja kasneje v Severni Švici pri Schaffhausenu se je pojavil prvi žični avtomobil za prevoz potnikov. S svojo pomočjo se bodo turisti povečali na platformo za opazovanje. Kako deluje sodoben nosilec za vzmetenje?
Kabelske ceste so dve vrsti: enonanalna in dvokanalna. Značilnost Prva vrsta suspendiranih cest je, da funkcije nosilnega in vlečnega elementa izvajajo eno jekleno vrv, zaprto v obroču. Vrv je sestavljena iz žice, ki se ponaževa v prasih okoli togega jedra. Kabine Naredite gibanje zvonjenja, ki je suspendirano s stalno gibljivo vrvjo z uporabo posebnih razširjenih objemk. Ob prihodu v kabinsko postajo so odklopljeni od vrvi, preklopite na postajo suspendiranega transporterja in se premikajo po togih železniških poteh z uporabo premikov. V tem primeru se hitrost kabine zmanjša na 0,3 m / s. Vrata se samodejno odprejo, potniki pa pridejo iz kabine. Nato se voziček nadaljuje na postaji transporterja na drugi strani postaje, potniki vstopajo v kabino, vrata se samodejno zaprejo, kabina se pospeši s transporterjem hitrostjo vrvi in \u200b\u200bko gre z železniškim prometom , S tem udari v vpenjalni stroj. Sama vrv poganja torni pogon z vrvjo.
Trenutno dvokanalno suspendiran. Kabine takega žičnice visijo na fleksibilni nosilni vrvi in \u200b\u200bse premikajo po njem kot tirnico z valjčnimi kolesi, ki se nahajajo na strehi. Nosilna vrv povezuje zgornje in spodnje cestne postaje ter se zanaša na posebne drog. Druga vrv je vlečna. Kabine so pritrjene nanj in služijo kot podpora za njega. Vendar pa je z veliko razdaljo med kabinami, je lahko vrv pomembna, tako posebni podporni valji so nameščeni na nosilcih. Pogon vodi v vlečni vrvi gibanja, kabina pa se premika v želeni smeri.
Office drago se izvedejo centralno iz sporočila odpreme. Vsak žični avtomobil je opremljen z anti-kolizijskim sistemom, ki nadzoruje razdaljo med kabinami in odpravlja trčenje med seboj. Na podporo nekaterih žičnicah je nameščen tudi sistem vetrnega vetra, ki z močnim vetrom upočasni hitrost kabin in obvešča osebje žičnice. Da bi preprečili vrv, da se prepreči valjar na vsaki podpori, obstajajo posebni senzorji in pasti ob valjih, ki ne bodo dali kabla padla.
Prometna sposobnost avto potniškega kabla lahko doseže 2000 ljudi na uro. In vogal žičnice žičnice lahko doseže do 50 stopinj. Na Švedskem je obstajal najdaljši 96-kilometer žičnice. Predstavil je železovo rudo iz Laponije na obalo Botnik Gulf. Njena dolžina 13,2 kilometra se pretvori v najdaljši avto potniškega kabelskega avtomobila.
Osnova za ustvarjanje prvega v svetu vrvi spuščene ceste je bila kovinski kabli. Prvič je kovinska vrv leta 1834 ustvarila izumitelj iz Nemčije, imenovan Albert Fogts. Le nekaj desetletij je minilo in prvi žični avtomobil se je pojavil na ozemlju Švice, ki je bil namenjen za prevoz potnikov. Ta nenavadna avtocesta s standardi tistih časov je bila uporabljena za prevoz turističnih skupin na platformo za opazovanje. Od takrat je minilo veliko časa in takšno prevozno sredstvo se je pojavilo v različnih delih sveta. Danes bomo poskušali razumeti, kaj temelji na delovanju vozila za vzmetenje.
Načelo delovanja
Trenutno obstajajo enokanalni in dvokanalni obesani cesti. Za prvo možnost je značilna dejstvo, da se ista vrv štrla kot nosilec in vlečni element, ki je zaprt v obroču. Oblikovana je iz različnih jeklenih žic, ki se zvijejo na praših okoli tesne podlage na sredini. Potniške kabine se premikajo po zaprti poti in so pritrjene na vrv z uporabo posebnih ključavnic. Iskanje na končni točki, vsaka kabina je odklopljena in se premakne na suspenzijski transporter, ki se giblje po tirnicah zaradi tarifnih koles. Hitrost gibanja se zmanjša na minimum, odprta vrata se pojavi, po kateri lahko potniki pustijo svoje kraje. Avto se nadaljuje premikanje po transportu v nasprotni smeri, kjer se novi potniki sedijo v njem. Potem vratna vrata blizu, niz hitrosti na isto vrednost, ki se giblje z vrvjo. V času odhoda iz tirnic se kabina drži vrvi in \u200b\u200bse nadaljuje premikanje v dano smeri. Premikanje celotnega sistema je možno zaradi trenja pogona s posebno jermenico.
Dvokanalne suspendirane ceste so nekoliko drugačne. V takšni shemi so potniške kabine pritrjene na nosilno vrv in se premikajo po njej na stroške posebnih valjčnih koles, ki so nameščene na strehi. Nosilna vrv je potegnjena od začetka dviga do zgornje točke in podprta na nosilnih stebra. Druga vrv v takem načrtu je vlečna. Pritrjena so na njene kabine, ki igrajo vlogo podpore. Ko je razdalja med potniškimi kabinami dovolj velika, se lahko vrv resno shrani. Da bi se izognili to na nosilcih, so podporni valji nameščeni. Vlečna vrv poganja pogon, zaradi katerega se giblje celotna veriga.
Moderna kabelske ceste Opremiti centraliziran sistem Upravljanje, ki ga servisira dispečer. Da bi zagotovili varnost, se uporabljajo posebni senzorji, sledijo razdalji med kabinami. Ta pristop se izogiba trčenju pri vožnji. Včasih je nameščen sistem vetra, ki lahko samodejno zmanjša hitrost premikanja kabin z močnim vetrom in pošlje ustrezno opozorilo Dispečer.
Na časovnih urah obremenitve so nekatere sodobne žičnice sposobne prevoz do 2000 ljudi na uro. Na Švedskem je bil zgrajen najdaljši žični avto. V preteklosti je bila uporabljena linija 96 km za prevoz rude od Laponije do obalnega območja Barvniškega zaliva. Kasneje se je eden od segmentov te avtoceste spremenil v najdaljši svetovni potniški žičnice, od katerih je dolžina 13,2 km.
Spomnimo se, ne tako dolgo nazaj smo govorili o tem, kako deluje železniška vrvna cesta. O tem lahko podrobno izveste s tem.
