Nevarnost. Ko se premikate z gore, se avto nagiba k številki visoka hitrost... In dlje, bolj aktivno se ta proces odvija. Seveda se pri spuščanju na zavorni sistem nalagajo povečane zahteve: če je v njem nezadostna raven tekočine ali je pregreta, potem učinkovitost zavor močno pade. Še posebej nevarno je, če avto nenadzorovano nabira hitrost. Posledično zavorni sistem morda ne bo kos vse večjemu pospešku.
V nevtralnem položaju s klanec in zaviranje z zavornim pedalom
Tipične napake. Pogosto, ko zagledajo pobočje, vozniki začutijo željo po drzni vožnji navzdol. Praviloma izberejo napačno prestavo, v kateri se začnejo spuščati: v bistvu je to povečana stopnica ali (precej huje) izklopljena sklopka in morda prestavljanje prestavne ročice v nevtralni položaj - na nevtralnem spustu(govorimo o ročnem menjalniku). Posledično avtomobil tako rekoč ne more zavirati z motorjem, saj je zavorni navor v prestavnih prestavah izjemno nizek, še posebej pri spustu. Ker se voznik zaveda, da se hitrost prehitro poveča in je motorno zaviranje neučinkovito, poskuša zmanjšati hitrost delovnega zavornega sistema. Do neke mere pomaga, potem pa se zavore pregrejejo in ne držijo avta. Nadaljnji razvoj dogodkov je enostavno napovedati ...
Varno. Ko se približujete pobočju, morate oceniti njegovo strmobo. Od tega je odvisna izbira prestave in začetna hitrost. Gibanje z njim je strogo prepovedano gore naprej nevtralna prestava ali z izklopljeno sklopko (pri pritisnjenem pedalu)! Prikrajšate se za komunikacijo z motorjem avtomobila in v primeru nevarnosti ne boste mogli storiti ničesar, da bi se izognili nesreči.
Vožnja po strminah – bolj strm je spust, nižja je prestava, razlaga
Čim bolj uporabljajte zaviranje z motorjem. Vnaprej vključite nižjo prestavo (II ali celo I), da je med spuščanjem ne spremenite in ne pretrgate povezave med motorjem in kolesi. Zapomni si: bolj strm kot je spust, nižja mora biti prestava in začetna hitrost! Poskusite čim manj pritiskati na zavorni pedal. V nasprotnem primeru bo to povzročilo povečano obrabo ploščic, pregrevanje sistema in posledično okvaro zavor.
Tukaj je nekaj primerov, kaj mora voznik storiti, preden gre navzdol:
- ko se približujete pobočju, zmanjšajte potisk na skoraj nič;
- pritisnite sklopko, vklopite nižjo prestavo, na primer drugo, spustite pedal sklopke;
- postopoma dodajajte plin, dokler ne dosežete hitrosti 20-30 km / h naprej, premikajte se navzdol, poskušajte ohraniti hitrost, ki ni višja od 40 km / h.
Upoštevajte razdaljo do vozila pred vami. Pustite dvojno razdaljo glede na gibanje naprej ravna cesta... Ne prestavljajte nižje prestave v neposredni bližini vodilnega: ko je sklopka izklopljena, bo avto hitro povečal hitrost in morda ga ne boste imeli časa pogasiti.
Na gorskih cestah, tako imenovanih serpentinah, kjer so spusti dolgotrajni in je preveč zavojev, so običajno urejene zasilne slepe ulice, torej pasovi za zasilno ustavljanje. So odseki ceste na koncu dolge ravne poti pred izjemno nevarnimi ovinki. Puffini se praviloma nadaljujejo naravnost in se rahlo dvignejo. Narejeni so posebej za to, da voznik, ki mu je odpovedal zavorni sistem, lahko naravno zavira in brez težav ustavi, ne da bi pri tem poškodoval sebe ali druge udeležence v prometu. Če je vklopljen gorska cestače se vam zdi, da ne morete obvladati pospeška, uporabite zasilno slepo ulico, da zmanjšate hitrost do popolne zaustavitve.
Kar se tiče prisilnega ustavljanja ali parkiranja na spustu, so pravila enaka kot pri vzponu: pustite avto prižgan ročna zavora z vklopljeno prestavo (pri spustu je priporočljivo vključiti vzvratno), obrnite sprednji kolesi proti robniku ali rami.
Kaj pa mitraljez? večina sodobnih avtomobilov opremljeno avtomatski menjalniki, imajo prisilno preklapljanje načinov prestavljanje navzdol... Običajno so označeni s številkami 3, 2, 1 ali črko L. Pred spustom boste morali upočasniti in vklopiti enega od teh načinov. Pravila so enaka kot za mehanska škatla: bolj strm kot je spust, bolj je treba menjalnik omejiti pri izbiri maksimalne stopnje delovanja.
SDA. Točka 11.7 določa zaporedje prehoda ovire na pobočju: "Na pobočjih, označenih z znakoma 1.13 in 1.14, mora voznik vozila, ki se giblje navzdol, ob prisotnosti ovire dati prednost."... Poleg tega na gorski cesti bodite pozorni na znak 6.5 "Pas za ustavitev v sili". Označujejo slepe ulice v sili na strmih pobočjih.
Znak 1.13 "Strm spust"
Cestni znak 1.13 prikazuje naklon ceste v obliki črnega trikotnika, nad katerim je kot naklona označen v odstotkih. Takoj je vredno pojasniti, da je merska enota za kote stopinje in ne odstotki! Kakšni so torej odstotki, ki so navedeni na prometnih znakih za strm spust in strm vzpon? Naklon 45 stopinj je treba šteti za 100 %, tangenta 45 stopinj pa je 1. Če je naklon ceste 7 stopinj, je tangenta 7 stopinj 0,12, zato je na znaku napisano 12 %. Drugo vprašanje je, zakaj toliko komplicirati? Izkazalo se je, da je naklon enak koeficientu oprijema na površino ceste. Na primer, koeficient oprijema koles avtomobila z mokri led je manj kot 0,1. Če pri spustu vidite 10 %, potem morate razumeti, da vam nobena vozniška izkušnja, nobene pnevmatike z žeblji ali celo čelni veter ne bodo pomagale pri zaviranju pri takem spustu! Tudi če ste parkirali avto na takšnem spustu na suhem asfaltu, po katerem bo voda stekla po spustu, nato pa bo začela zmrzniti, potem se lahko avto odkotali s takšnega spusta!
Če menite, da je to absurdno, si oglejte številne videoposnetke, kako se avtomobili kotalijo po ledu ...
Najprej po tem, ko sem to videl cestni znak, naj voznik upočasni in se pripravi na spust.
Vredno je razumeti in si zapomniti:
1) Oprijem se spremeni zaradi vremenskih razmer.
2) Oprijemljivost na mokri led je manjša od 0,1, kar pomeni spuste in vzpone z znaki, na katerih je več kot 10 % lahko izjemno nevarni in nepremostljivi.
3) Na dolgih spustih je najučinkovitejše zaviranje zaviranje z motorjem! Bolj strm kot je spust, nižja mora biti prestava.
4) Pri spuščanju se vozniki dvigajo (v nasproti vozni pas) imate prednost in mu morate dati prednost, če zapusti vaš pas! V skladu z odstavkom 11.7, če je težko voziti navzdol, morate dati prednost vozilom, ki sledijo navkreber.
Ko je na znakih strmega spusta ali strmega vzpona naveden majhen odstotek, mnogi menijo, da je odveč. To ni res! Pogosto se zgodi, da v razmerah slabe vidljivosti (noč, megla, sneženje ...) voznik enostavno ne opazi majhnih, a daljših spustov ali vzponov.
Znak 1.13 je nastavljen
v vasi: na razdalji 50-100 metrov pred začetkom spusta.
Zunaj naselje: na razdalji 150-300 metrov pred začetkom spusta.
Zunaj naselja je ta znak mogoče namestiti v povezavi z znaki:
8.1.1 - "Razdalja do predmeta".
Označuje razdaljo od znaka do začetka nevarnega območja, v tem primeru do strmega spusta.
8.2.1 - "Območje pokritja".
Označuje dolžino nevarnega odseka ceste, v tem primeru strm začetek.
1.14 - "Strm vzpon"
Če se po strmem spustu takoj začne strm vzpon, je znak 1.14 nameščen neposredno na začetku vzpona.
3. Bolj strm je spust, višja je prestava.
Komentar: Vklopljena nižja prestava strm spust vam bo zagotovil učinkovitejše zaviranje motorja, zato je treba prestavo izbrati glede na pogoj: bolj strm je spust, nižja je prestava.
Q.20.
Kakšne poškodbe pri žrtvi lahko kaže poza "žaba" (noge so upognjene v kolenih in ločene, stopala pa so obrnjena s podplati drug proti drugemu) in kakšno prvo pomoč je treba zagotoviti v tem primeru?
Žrtev ima lahko zlom vratu stegnenice, medeničnih kosti, zlom hrbtenice, poškodbe notranjih organov male medenice, notranjo krvavitev. Ne spreminjajte njegove poze, ne iztegnite mu nog, ne postavljajte pnevmatik. Pri prvi pomoči si pod kolena položite valj iz mehkega blaga, po možnosti položite hladno na trebuh.
2. Žrtev ima lahko zlom kosti spodnjega dela noge in spodnje tretjine stegna. Pri prvi pomoči namestimo opornice samo na poškodovano nogo od gležnja do kolenskega sklepa, brez iztegovanja noge.
3. Žrtev ima lahko kontuzijo trebušne stene, zlom gležnja, zlom kosti stopala. S prvo pomočjo iztegnite noge, na obe nogi položite opornice od gležnja do pazduhe.
Komentar: Prisilna poza žabe je znak nevarnih poškodb (medenične in kolčne kosti, stegenske kosti, hrbtenice), razpok notranjih organov in notranje krvavitve. Žrtev ne more spremeniti položaja nog, stopala so obrnjena navzven, kolena so dvignjena in iztegnjena. Žrtve ne premikajte, ne odstranite oblačil in mu ne dovolite premikanja. Pod kolena položite zvitek oblačil, pokrijte z nečim toplim, spremljajte dihalne poti, odstranite kri, sluz iz ust in nosu, takoj pokličite Reševalno vozilo". Lahko se prevaža samo na trdnih nosilih in vakuumski vzmetnici.
Vprašanje 1.
Ali je voznik dovoljen osebni avtomobil zasesti mesto v premikajoči se organizirani koloni?
1. Dovoljeno, če cesta nima več kot treh prometnih pasov.
2. Dovoljeno je, če je hitrost premikajočih se v koloni Vozilo ne več kot 30 km / h.
Ni dovoljeno.
Komentar: Točka 2.7 pravil. Vozniku katerega koli vozila je prepovedano tako prečkati organizirane kolone kot tudi sesti v njih.
2. vprašanje.
Na katero dvorišče lahko vstopite v tej situaciji?
1. Samo levo na dvorišču.
Samo na dvorišče desno.
3. V katerem koli.
4. Zavoji na dvorišča so prepovedani.
Komentar: Znak 4.1.1 "Naravnost", nameščen za križiščem, prepoveduje zavijanje levo na dvorišča in polkrožne zavoje na tem odseku, vendar ne omejuje dostopa do dvorišč, ki se nahajajo na desni.
3. vprašanje.
Kateri znak prepoveduje nadaljnje gibanje vsa vozila brez izjeme?
Komentar: Nadaljnje premikanje vseh vozil, vključno s trasnimi vozili, je prepovedano z znakom "B" 3.17.2 "Nevarnost".
4. vprašanje.
O čem vas ti znaki obveščajo?
2. Na mokri podlagi dovoljena hitrost ni večja od 40 km/h.
Kako priti dol
Vsi vedo, da je treba na spustu, še posebej strmem, premikati v prestavi, ne uporabljati zavor ali stiskati sklopke. Ampak mislim, da večina ne razume, zakaj.
Malo teorije
Avto na cesti in na splošno na katerem koli terenu je nadzorovan, dokler se njegova kolesa vrtijo. Iz česa se vrtijo? Lahko se vrtijo iz dveh uporabljenih sil: prvič, iz motorja, in drugič, zaradi trenja na cesti, ko se avtomobil kotali po vztrajnosti. Kaj lahko ovira vrtenje koles? In prav zavore, ki jih vsi tako ljubijo in jih brez razloga pritiskajo, lahko preprečijo vrtenje koles.
Kaj se zgodi, ko se z avtom vozimo po cesti, ko motor deluje in je preko menjalnika avtomobila povezan s kolesi? Stroj se premika s hitrostjo, ki ustreza vrtilni frekvenci motorja v izbrani prestavi, pri čemer se vsa štiri kolesa vrtijo. Pritisnemo na plin, s čimer povečamo število vrtljajev motorja, povečamo hitrost, medtem ko zmanjšamo hitrost, jo zmanjšamo. Če je potreben intenzivnejši pojemek - prestavimo v nižjo prestavo, spet - vsa kolesa se vrtijo! Če je potreben zelo hiter pojemek, pritisnemo tudi zavoro, do popolne zaustavitve avtomobila in temu primerno ugasnemo motor. In šele na samem koncu, ko se avto že počasi premika, da motor še vedno ne zastane, je dovoljeno stisniti sklopko in izklopiti prestavo, t.j. odklopite kolesa z motorja. Toda to, mimogrede, ne velja za zaviranje v sili ko menjalnika ni mogoče izklopiti, dokler se popolnoma ne ustavi, motor pa ni odrezan od koles do samega konca, dokler se ne ustavi. Za kaj se vse to naredi - analizirali bomo spodaj.
Zdaj pa poglejmo, kaj se zgodi, ko se z avtom peljemo po isti cesti, vendar po vztrajnosti, t.j. ko je motor odklopljen od menjalnika (sklopka je pritisnjena in/ali je prestava izklopljena) in ni povezan s kolesi vozila. Avto se premika, kolesa se vrtijo. In od česa se vrtijo, če so odklopljeni od motorja? V tem primeru se vrtijo samo zaradi trenja na cesti. Ali lahko vozimo in spremenimo smer? Lahko, kolesa se vrtijo, pa ni važno od česa. Kaj pa povečati ali zmanjšati hitrost? To je že težje, saj nimamo motorja - glavnega orodja za nadzor hitrosti vrtenja koles. Obstajajo samo zavore, s katerimi lahko upočasnite hitrost vrtenja koles in/ali jih popolnoma ustavite. In tukaj - pozornost! Spomnimo se, da se naša kolesa vrtijo samo zaradi trenja na cesti. Kaj se zgodi, ko začnemo pritiskati na zavorni pedal? Zavore začnejo delovati, ločeno za vsako kolo. In kolesa se kotalijo po cesti samostojno, ločeno. Navsezadnje na vsako kolo posebej delujeta dve sili: sila trenja na cesti in sila trenja zavorne obloge... Močneje kot pritisnemo na pedal, večja je sila trenja blazinic. In tako naprej, dokler sila trenja ploščic na zavornih mehanizmih koles ne preseže sile trenja koles na cestišču. Takoj, ko se to zgodi, se bodo kolesa v trenutku ustavila (zaklenila) in avto bo nadaljeval svoje nadaljnje gibanje v obliki neobvladljivega kosa kovine, ki drsi po cesti. Neuporabno je vrteti volan, kolesa se ne vrtijo - zato njihov položaj ne vpliva na nič. Bolj kot je cestna površina spolzka (sneg, led), manj napora je potrebno na zavorni stopalki za blokiranje koles. Ampak to še ni vse. Tudi v najbolj uporabnem avtomobilu zavore ne delujejo popolnoma hkrati, četudi je ta razlika zelo majhna in se meri ne v kilometrih, ampak v mikrosekundah, a bo. Poleg tega, cestna površina ne enakomerno, pod nekaterimi kolesi bo malce bolj spolzko, pod nekaterimi manj, že navaden prah ali pesek na suhi poletni cesti lahko močno spremeni lastnosti oprijema. Neljuba kombinacija teh dejavnikov bo povzročila še večjo razliko v času blokiranja koles. Posledično avtomobil ne bo samo zdrsnil - zdrsnil bo ali celo začel zavijati na cesti. Kako se lahko temu izognete? Vrnimo se en odstavek nazaj.
Potrebna je tretja sila, ki bo preprečila blokiranje koles, njihovo vrtenje, t.j. rabiš motor! Zato sklopke ni mogoče iztisniti in izklopiti prestave, dokler se avto skoraj popolnoma ne ustavi. Na zelo spolzka površina zavore sploh ne morete uporabiti, kolesa se blokirajo tudi pri vklopljeni prestavi, motor se ugasne in hitrost vozila se ne bo spremenila. Če iztisnemo sklopko, se vrnemo na prejšnjo različico. Mimogrede, to je najpogostejša napaka sodobnih voznikov - prezgodnji pritisk na zavorni pedal in predvsem prezgodnji izklop sklopke (prestave). Tako imenovano "poletno zaviranje" - zaviranje s hkratno sprostitvijo sklopke. Vožnja po dobrih cestah in dobrih gumah je sproščujoča ...
Spust
Zdaj pa poglejmo, kaj se dogaja na spustu. Med vožnjo navzdol po nagnjeni ravnini začne na avto delovati tudi gravitacija, ki mu daje dodaten pospešek. Bolj strm je spust, močnejši je udar, zato hitreje narašča hitrost vozila. Če nič ni zadržano, se bo spust zelo hitro spremenil v prosti padec. Kaj se lahko zoperstavimo tej sili? Zavore? A do česa vodi uporaba zavor, smo že ugotovili. Kolesa se zaskočijo in vozilo nenadzorovano zdrsne navzdol, oz najboljši primerče bo trenje koles s tlemi zadostno, se bo preprosto ustavilo. Ampak moramo iti, ne stati. Seveda se lahko poskusite premikati, previdno zavirati in ne pustiti avtomobila pospeševati, vendar bo to privedlo le do dejstva, da se bo eno ali več koles na neki točki še vedno zaklenilo in avto bo še naprej drsel (ali se ustavil) in lahko začnete znova ali zbirate ostanke ... Obstaja samo en izhod - povezati kolesa z motorjem (vklopiti prestavo) in jih prisiliti, da se vrtijo, vendar se vrtijo s hitrostjo, ki ustreza izbrani orodje. Bolj strm kot je spust, nižja mora biti prestava. V tem primeru bo potencialna energija avtomobila porabljena za zagon motorja in povečanje njegove hitrosti. Ker pa plina ne dodajamo, bo hitrost med celotnim spustom ostala konstantna, ker hitro bo prišlo do ravnovesja med pospeškom, ki ga avtomobilu daje gravitacija, in odpornostjo motorja na vrtenje. Na strmejših pobočjih lahko celo rahlo upočasnite, vendar nežno! In pod nobenim pogojem ne smete stiskati sklopke (!!!) med spustom, ne smete odklopiti koles od motorja in se prikrajšati za edini retarder!
1. Bolj strm je spust, višja je prestava.
2. Bolj strm je spust, nižja je prestava.
3. Izbira prestave ni odvisna od strmine spusta.
19. Za zmanjšanje napora, potrebnega za obračanje sprednjih koles, uporabite ...?
1. Hidravlični ojačevalnik.
2. Hidravlična črpalka.
3.Hidromotor.
20. Kateri od poimenovanih delov je vključen v krmilni mehanizem?
1.Vzdolžni oprijem.
2.Bočni potisk.
3. Oba odgovora sta pravilna.
4. Oba odgovora nista pravilna.
VSTOPNICA številka 8.
1. Kaj je prenos?
1.komplet mehanizmov za prenos navora
trenutek.
2. motor in njegovi servisni sistemi.
3.krmiljenje in zavore.
2. Ali je mogoče odstraniti glavo cilindra na motorju ZIL 131?
3.Samo v specializiranem proizvodnem okolju.
3.Za kaj je termostat?
1. za pospešitev segrevanja hladnega motorja.
2. za vzdrževanje optimalnih toplotnih pogojev motorja.
3. Oba odgovora sta pravilna.
4.Kakšen oljni filter se uporablja na motorju KAMAZ 740?
1.režasta.
2. centripetalni.
3.papir.
1.skupina operativnih lastnosti (zelo pospešena
motorji).
2. olje za dizelske motorje.
3. Olje za hipoidne zobnike.
6.Kaj je običajno nameščeno v polnilni vrat rezervoar za gorivo?
1. mrežasti filter.
2. embalaža za filtriranje.
3.vhodni sprejemnik.
7. V katerem odgovoru so navedeni glavni znaki detonacije?
1. Povečanje moči motorja, izpušni dim.
2.kovinski udarci, dvig temperature motorja, izguba
moč.
3.kovinski udarec, povečanje moči, "poskoči".
uplinjač.
8. Koliko mešalnih komor je v uplinjaču K-88 AM?
3.Ta del je na voljo v črpalka za gorivo visok pritisk.
9. Kakšna je napetost v omrežje na vozilu avto ZIL 131?
1,6 voltov.
2. 12 voltov.
3,24 voltov.
10. Kaj je razlog za sulfacijo plošče v bateriji?
1.sistematična prenizka cena.
2. Dolgotrajno shranjevanje izpraznjene baterije.
3.povečana gostota elektrolitov.
4. znižanje nivoja elektrolita.
5. vsi odgovori so pravilni.
11. Koliko tlačnih plošč sklopke je na avtomobilu ZIL 131?
3.Ta del ni vključen v sklopko.
12. Ali kardanski zglobi uporabljajo ...?
1. Valjčni ležaji.
2.Koglični ležaji.
3. Igelni ležaji.
4. Ležaji se ne uporabljajo (uporabljene so bronaste puše).
13.Ali naprava vstopi kardanski spoj vilice?
3. Vključeni so samo v sklepe enakih kotnih hitrosti.
4. Namestite samo v spoje z neenakomerno kotno hitrostjo.
14.Kakšen odgovor imata oba avtomobila sprednji pogonski osi?
1.KAMAZ 5320 in ZIL 131.
2.KAMAZ 4310 in URAL 4320.
3.KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Ali je tlak v pnevmatikah prednjih koles in pnevmatikah zadnjega podstavnega vozička enak na avtomobilu ZIL 131?
1. Enako.
3. Pri polni obremenitvi je tlak v pnevmatikah v zadnjem podstavnem vozičku višji.
16.Kakšna zavora je povezana z delovanjem kolesa zavorni mehanizmi?
1.delavec.
2. delovni in periferni.
3. delavec, nujni in pomožni.
4. pomožni.
17. Ali je zavorni sistem sestavljen iz ...?
1.zavorni mehanizmi in zavorni pogon.
2. kompresor, zračne jeklenke in zavore.
3.kompresor, vezja in pedala.
18 kako se spreminja dolžina zavorna pot osebnega avtomobila pri vožnji s prikolico, ki nima zavorni sistem?
1.Zmanjša, saj prikolica nudi dodatne
odpornost proti gibanju.
2. Poveča.
3. Ne spreminja se.
19. Ali se na avtomobilu uporablja krmilni drog ...?
2.KAMAZ 4310.
4. O vsem naštetem.
20. Ali je na avtomobilu ZIL 131 pogon črpalke servo volana?
2. Zobnik.
3. Pas.
VSTOPNICA št. 9.
