Vem, da mi je bilo zelo pogumno, da sem pripravila tak naslov članka, ampak res tako mislim. Takoj bom rekel, da "zanimivo" ne pomeni "najboljše". Avtomobili v Indiji niso najhitrejši, ne najbolj napredni in ne najbolj udobni, na splošno lahko izrazite katero koli drugo besedo, razen morda "poceni". Indija ima pravzaprav nekaj najcenejših avtomobilov. Vendar pa so nekateri avtomobili, ki jih domačini izdelujejo v Indiji, primeri radovednih avtomobilskih rešitev problemov, ki so značilni samo za Indijo.
Če v avto vložite dovolj denarja, bo seveda zelo hiter, lep in udoben. Avtomobilska podjetja to počnejo vsak dan. Vendar je za ustvarjanje avtomobila, ki se bo spopadel s strašnimi cestami, porabil malo goriva, lahko prevažal družinske člane in dodaten tovor, potreben talent in ne bo stal več kot 5000 USD. Pravzaprav so danes takšni analogi legendarnih povojnih avtomobilov, kot so Citroën 2CV, Volkswagen Beetle in (prej) Ford Model T, izdelani v Indiji.
Prejšnji teden sem šel na avtomobilski salon v Los Angelesu in videl ton elegantnih, hitrih, neverjetno udobnih naprednih avtomobilov in se vprašal, ali jemljem preveč za samoumevno. Ne predstavljam si niti novega avtomobila brez barvnega LCD zaslona in notranjega materiala, ki bo prijeten na dotik.
Bolj ko sem razmišljal o tej temi, več norosti se mi je zdela. Kdo sem jaz, da izkoristim vse te užitke? Šef očetovega mentorja samega Gospoda Boga? Ne, jaz sem idiot, ki se ne more tuširati dneve. Tako kot mnogi drugi tudi jaz imam rad močne, hitre, elegantne avtomobile. Ampak iskreno, dva avtomobila sta pred kratkim pritegnila mojo pozornost in me zanimala bolj kot kar koli drugega. To sta Tata Magic Iris in Mahindra Maxximo.
Oba avtomobila sta na voljo v različicah kombijev (in kamionetov) in že večkrat sem odkrito priznal svojo ljubezen do teh dveh karoserijskih oblik. Ti stroji so po ameriških standardih zelo poceni in imajo težave z elektriko. Mnogi Američani jih niti ne štejejo za stroje. In proizvajalci sami ne vedo, kako naj imenujejo ta "avtomobil", pogosto ga imenujejo "štirikolesno vozilo". Tako poskušajo avtomobilu nasprotovati nevarnim trikolesnim avtorišam, ki jih je zamenjal.
Ne bi bil tako skromen, ker je to res avto v polnem pomenu besede.
Najprej se pogovorimo o avtomobilu z nenavadnim imenom Tata Magic Iris. Ta majhen kombi je bil predstavljen lani. Temelji na Tata Nano z zadaj nameščenim motorjem in RWD platformo. Če lahko Nano približno imenujemo analog originala, potem je ta avto analog VW-ju tipa 2.
Kot sem že dejal, je bil avto izdelan tako, da je nadomestil odprte, nevarne in neudobne trikolesne avtorikše. Zato tržniki toliko pozornosti opozarjajo na stvari, kot so "zaprta škatla", "jeklena streha" in "štiri kolesa". Brez vsega tega avto za nas ni stroj. Ja, pozabil sem omeniti "nožno zavoro, stopalko za plin in sklopko". V primerjavi z avtorickshawom je to samo nekakšen Maybach! Toda v primerjavi z vsem ostalim stvari niso tako rožnate.
Avto odlično izkoristi prostor. na kratkem podvozju. Postavitev je skoraj kot stari mikrobus z vozniškim sedežem tik nad sprednjim kolesom in motorjem zadaj. Da bo avto udoben, a poceni, so stranska stekla izdelana iz ponjave in prozorne folije ter so zaprta z zadrgo. Na splošno je zasnova avtomobila precej moderna in privlačna, vendar brez pretenzij.
661-kubični enovaljni in štiritaktni motor daje avtomobilu osupljivih 11 konjskih moči in 23 lb-ft navora. To ni veliko, a dovolj, da lahko 680-kilogramski kombi doseže približno 35 mph. In to je pravzaprav precej dobra hitrost, ko se morate voziti po podeželskih cestah ali voziti v mestnem prometu. Avto ima neodvisno vzmetenje, poraba goriva je 2-3 litre na 100 kilometrov.
Ta avto me je zanimal z vidika njegove uporabnosti v resničnih situacijah, s katerimi se srečujemo na cesti in v življenju. Pooseblja absolutni minimum, da mora biti stroj uporaben. Zelo me spominja na prvi Citroën2CV - dežnik na štiri kolesa. Če dobro pomislite, so razmere v povojni Franciji in moderne, razvoj Indije, ne tako različno z vidika, kakšen avto je v tej situaciji potreben. Zelo poceni, trpežen, enostaven za popravilo, malo goriva in zmožen vožnje po slabih cestah. Te značilnosti so skupne obema strojema.
Večina ljudi verjame, da se ta tehnološki čudež nikoli ne bo pojavil na cestah ZDA. Verjetno imajo prav. Verjetno na takem avtomobilu ne boste mogli vstopiti na progo. A recimo tako: Magic Iris je stal približno 4.024 USD, novi Vespa pa okoli 5.999 USD. Zdaj se ta ideja ne zdi tako nora, kajne? Če iščete super osnovno vozilo, bo manjši kombi Tata veliko bolj praktičen kot Vespa. In prepričan sem, da ni nič manj varno. Težko vas bom prepričal, da bi kupili tak avto, lahko pa se vsaj pogledate vanj.
Mahindra Maxximo (mislim, da je tu dodatni x od Xtremeja, ki smo ga poslali v Indijo konec 90-ih) je zelo podoben Tati, vendar večji in močnejši. Tega avtomobila ne moremo več imenovati zgolj indijski projekt, nekateri elementi avtomobila lahko privabijo voznike različne državeoh
To je tudi enoprostorec s ponjavami. Mimogrede, ta element se lahko v ZDA ukorenini na starih križancih in športnih terencih. Predstavljajte si ponjave iz ponjave na Subaruju, mislim, da bo videti v redu.
Tudi Maxximo ima nekoliko drugačno postavitev: motor je na sredini, tako kot Toyota Previa, voznikov sedež pa na motorju. Maxximo se ponaša z 909-kubičnim dvovaljnim dizelskim motorjem s 25 konjskimi močmi. OD tehnična točka z vidika lahko motor imenujemo precej napreden z dvema odmičnima gredama nad glavo, štirimi ventili na valj, neposrednim vbrizgom in "sistemom za izklop goriva na pedala". a veliko od tega je bilo najprej uporabljeno pri dvovaljnem dizelskem motorju. Poleg tega so vse te lastnosti precej impresivne glede na to, da avtomobil stane manj kot 6.500 ameriških dolarjev. Na voljo je tudi različica s CNG motorjem, v prihodnosti pa tudi ustvarjanje električnega avtomobila.
Dobro premišljena razporeditev notranjosti avtomobila: tri vrste sedežev, zadnji sedeži obrnjeni drug proti drugemu. To je udobna in presenetljivo nova uporaba prostora v avtomobilu.
Rad bi preizkusil oba stroja. V njihovih dizajni je nekaj čistega in poštenega. Ne morem jih opisati kot lepe ali elegantne ali privlačne, sama rešitev pa je tako dobra, tako prilagojena razmeram v Indiji, da ne morem kaj, da bi ne občudovala tega izdelka.
Avtomobilska industrija Indija je eno največjih na svetu in eno najhitreje rastočih na svetu. Indijska proizvodnja osebnih in gospodarskih vozil je šesta največja na svetu.
Od devetdesetih let prejšnjega stoletja so avtomobili v Indiji trdno vstopili v življenje velikega prebivalstva celotne Indokine. In če so se prebivalci našega Daljnega vzhoda že tesno seznanili z rezultati avtomobilske industrije v Srednjem kraljestvu, potem Indija za nas še vedno ostaja domovina slonov in malarije.
Medtem je v Indiji vozilo avtomobil in ne slon. Res je, do zdaj se indijski avtomobili ne morejo pohvaliti niti z radikalno zasnovo, niti z nezemeljskim naborom funkcij niti z izjemno kakovostjo. Vendar vodilni indijski proizvajalec avtomobilov Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne obupa in si po svojih najboljših močeh prizadeva za promocijo svojih izdelkov na svetovnem trgu.
Tako se na mednarodnih razstavah redno pojavlja linija avtomobilov Tata, ki naj bi po zagotovilih razvijalcev postala ljudski avtomobili najprej v Indiji, nato pa v celotni regiji.
Paleta Tata je zbirka kombilimuzin Indica, limuzin Indigo in vagonov Indigo SW. Specifikacije naslednje: 1,4-litrski bencinski motor s prostornino 85 konjskih moči. Prav tako pri dizelskih motorjih.
Indijski avtomobili niso omejeni na koncept " avto". Vse iste Tata proizvaja lahke in težke tovornjake. Z eno besedo, celotna paleta storitev, asortiman je širok, ciljna publika ni omejena.
Čeprav svetovna skupnost ni tako optimistična. To je predvsem posledica razvpitega razmerja med ceno in kakovostjo. Torej, po sistematičnem zniževanju cen zaradi nizkega povpraševanja po izdelkih v Združenem kraljestvu, indijski avtomobil stane približno 20.000 funtov.
Indijskih avtomobilov tudi za ruski trg ne moremo imenovati poceni. Pod pogojem, da bodo linijo športnih terencev sestavljali v Rusiji, predvidena cena povprečni džip bo okoli 16.000 USD.
Preberite tudi:
Tako velik stroški indijskega avtomobila zaradi prvotne zasnove. Za razliko od svojih sosed Indija ni šla po poti brezglavega kopiranja idej drugih ljudi in se je odločila pošteno plačati zanje. Kot rezultat je postal le petvratni Tata Mint hatchback indijski avto samo v državi izvora, saj so pri ustvarjanju sodelovali tako Francozi (motor je razvil La Moteur Moderne) kot Italijani (zasnovo je izdelal I.De.A).
In tako pri skoraj vseh modelih, zato se zdi ideja o ustvarjanju ljudskega indijskega avtomobila izvedljiva, če ne že v tem stoletju.
Kot rezultat, čeprav Indija ne stoji mirno v svetovni avtomobilski industriji, jo lahko imenujemo razširjena avtomobili iz Indije tudi nemogoče. Vendar bogastvo regije (pa tudi kitajske) opravlja svoje delo: indijski avtomobilski koncerni so na svetovnem avtomobilskem trgu vse pomembneje zastopani z vsakim - četudi ne v obliki svojih avtomobilov. Pravkar kupujejo znane ameriške, evropske in azijske znamke in tako postanejo v senci slave svojih oddelkov.
Gole številke: celo leto 1999 avtomobilska industrija v Indiji proizvedli manj kot milijon avtomobilov (natančneje - 818 tisoč), že leta 2011 pa je število proizvedenih avtomobilov doseglo skoraj 4 milijone (natančneje 3,9).
Indijska avtomobilska podjetja
Tako kot v primeru avtomobilske industrije v Indiji je bilo tudi vzponov in padcev. Tako kot Ikar tudi vsi, ki so vzleteli, niso mogli uspešno pristati in vsi, ki so pristali, se niso mogli nadaljevati.
V Indiji ni veliko "domačih" proizvajalcev avtomobilov, toda zaradi zelo zelo velikega potenciala trga tam proizvajajo ali sestavljajo precej znane modele. Na primer Nemci (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italijani (Fiat India), Američani (Ford India, GM India), Japonci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) in mnogi druge (niso omenjene vse države, nekateri evropski in azijski proizvajalci niso navedeni).
Kakšni indijski proizvajalci avtomobilov obstajajo? Kako prepoznati avto iz Indije po emblemu?
Interesi indijske znamke, ki se nahaja v Mumbaiju v provinci Maharashtra, vključujejo avtomobilsko in pomorsko industrijo. Med Chingarinimi "slavnimi" kreacijami je dvosedežni športni avtomobil, imenovan Chinkara Roadster 1.8S in Jeepster (replika klasičnega Jeepa iz 1940-ih). Vozila je razvil Alibag blizu Mumbaija v Indiji.
Divizija Marine je specializirana za proizvodnjo jet-smuči, ojačanih z vlakni, več trupov (katamarani in trimarani).
Letalski oddelek izdeluje jadralna letala GFP in motorna jadralna letala, žirokopterje in ultralahka leteča vozila.
Force Motors Ltd. (prej Firodia Tempo Ltd. in Bajaj Tempo Ltd.) je indijski proizvajalec tovornjakov, avtobusov in kmetijske mehanizacije. Družba je bila nekaj časa del strukture Bajaj Auto.
Mali in srednje veliki avtobusi se izdelujejo na osnovi tovornjaka T1.
Tempo Excel Commuter - odvisno od različice, mestnih ali medkrajevnih majhnih avtobusov, dolgih 6,7 metra, s sedeži od 18 do 32. Motor, turbo dizelski 4-valjni (2,6 litra) 76 KM.
Šolski avtobus Citiline - šolski avtobus s 24 sedeži.
O tega proizvajalca z absolutno gotovostjo lahko trdimo: to je "gledališče enega igralca".
Veleposlanik Hindustana "ambasador" Je edini avtomobil, ki ga proizvaja tovarna avtomobilov Hindustan Motors. Njegova proizvodnja se je začela leta 1957 in nadaljevala z manjšimi spremembami in izboljšavami do leta 2014. Model temelji na angleškem Morris Oxford III, ki ga je med letoma 1956 in 1959 proizvajala družba Morris Motors Limited. Kljub britanskemu poreklu veleposlanik velja za povsem indijski avtomobil in ga radi imenujejo "indijski kralj cest". Z leti je bil nadgrajen, dobil je različne predpone (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Veleposlanik Nova itd.), Vendar je ostal praktično nespremenjen zunaj in znotraj.
International Cars and Motors LLC (ICML) je hčerinsko podjetje skupine Sonalika. Od leta 2012 je po prodaji četrti največji indijski proizvajalec. Njegova trenutna ponudba je Extreme MUV, posodobljena in tehnično izboljšana različica Rhino MUV.
*MUV - Minivan univerzalno vozilo
ICML je znan po tem, da izdeluje MUV, ki so primerni tako za potrebe Indijcev kot tudi globalnih strank. "Extreme" je terenec s kapaciteto od 6 do 9 sedežev, "Oyster" ima dvojno kabino, "Windy" pa 1,2-tonsko kabino. gospodarsko voziloki je bil predstavljen na 11. avtomobilskem sejmu leta 2012 v New Delhiju.
Mahindra & Mahindra Limited - Indijska divizija skupine Mahindra, ki se ukvarja z avtomobilizmom, kmetijsko opremo, finančnimi storitvami, trgovino, logistiko, avtomobilskimi sestavnimi deli in deli.
Podjetje je bilo organizirano leta 1945 kot Mahindra & Mohammed, kasneje pa se je po razdelitvi Indije Ghulam Muhammad vrnil v Pakistan in postal njegov prvi finančni minister, od takrat pa se je podjetje leta 1948 preimenovalo v Mahindra & Mahindra.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) je največje indijsko avtomobilsko podjetje, del skupine Tata, prej znano kot TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sedež podjetja je v Mumbaju. Danes je Tata Motors eden največjih svetovnih avtomobilskih velikanov. Tata Group v Indiji je eden največjih monopolistov, ki je zastopan na vseh pomembnih področjih gospodarstva države. Prihodki za proračunsko leto 2005–2006 so znašali približno 22 milijard USD, kar je enako 2,9% BDP države. Skupino TATA sestavlja 93 delujočih podjetij v 7 poslovnih sektorjih, kot so: strojništvo, novi materiali, kemična industrija, energetika, potrošniško blago in storitve, informacijski sistemi in telekomunikacije. Vsa podjetja v skupini TATA zaposlujejo približno 220.000 ljudi.
Privablja nadarjene oblikovalce z vsega sveta - vodilna podjetja najemajo tuje strokovnjake za sodelovanje pri izdaji novih modelov, medtem ko največje indijske korporacije prevzemajo čezmorska oblikovalska podjetja.
Indijski hitro razvijajoči se avtomobilski sektor nenehno išče mednarodne avtomobilske strokovnjake, v zadnjih letih pa je veliko korporacije - proizvajalci avtomobile najemajo oblikovalci in inženirji z vsega sveta. Za razliko od ZDA, kjer je avtomobilska industrija v krizi, indijska proizvodnja dvo- in štirikolesnikov vozilo v poslovnem letu 2009–2010 doživlja razcvet z rekordno prodajo.
Vrhunski talenti na svojem področju, vključno z oblikovalci, inženirji in raziskovalci, ki prepoznajo izjemen potencial rasti v nastajajočem indijskem avtomobilskem sektorju, so se pripravljeni preseliti v državo, da bi delali po srednjeročnih in dolgoročnih pogodbah.
Glavni izvršni direktor Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), največjega proizvajalca avtomobilov v državi, je v začetku tega leta obiskal Detroit, kjer se je sestal z oblikovalci in inženirji v Engine Cityju in jim ponudil zaposlitev v Indiji. Izvršni direktor (inženiring) MSIL, I. W. Rao, je uspel izpolniti svoje poslanstvo - osem inženirjev iz Detroita, specializiranih za oblikovanje, oblikovanje in modeliranje novih avtomobilov, pa tudi za razvoj in proizvodnjo motorjev, je zdaj zaposlenih MSIL. Nekateri ameriški inženirji in oblikovalci so indijskega porekla in so z veseljem sprejeli ponudbo za delo pri Marutiju.
Po besedah \u200b\u200bgospoda Raoa bodo nadarjeni strokovnjaki iz različnih držav, ki jih zdaj zaposlujejo v podjetju, pomagali pri izdaji novih inovativnih modelov in prispevali tudi k usposabljanju inženirjev, ki so že zaposleni v podjetju.
"Zelo dolgo so bili naši viri omejeni," pravi gospod Rao. »Prejeli smo nov razvoj Suzukija in tukaj izvedli testiranja in izboljšave. Imeli smo zelo malo izkušenih oblikovalcev, kar je precej otežilo izvedbo novih projektov. "
"Zavzeti oblikovalci iz drugih držav bodo proizvodnim podjetjem pomagali usposobiti svoje oblikovalce in jim lahko zagotovili najnovejše znanstvene in tehnične podatke," poudarja gospod Rao.
Tudi drugi večji indijski proizvajalci avtomobilov, med njimi Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto in Royal Enfield, se pogajajo tudi s čezmorskimi avtomobilskimi oblikovalci, da bi z njimi sodelovali in razširili svoje domače oblikovalske zmogljivosti.
V zadnjem času veliko čezmorskih oblikovalcev obišče tudi Indijo, da se sreča z najvišjimi uradniki domača indijska razvojna podjetja in proizvajalci avtomobilov. Ti oblikovalci imajo bogate izkušnje in strokovno znanje pri načrtovanju in modeliranju hibridnih pogonov, motorjev in menjalnikov.
Največji proizvajalec dvokolesnikov Bajaj Auto je pred kratkim sodeloval z Edgarjem Heinrichom iz BMW Motorcycles, ki zdaj vodi oddelek za razvoj in oblikovanje. "Svetovna skupnost se začenja zavedati sprememb, ki se dogajajo v indijski avtomobilski industriji, pri čemer imajo ključno vlogo oblikovalske inovacije," poudarja Heinrich. Podjetje s sedežem v Punah je začelo serijo najnovejša motorna kolesatekmovati z mednarodnimi velikani, vključno s Harley-Davidsonom, ki želijo vstopiti na indijski trg.
Za organizacijo postopka oblikovanja in razvoja vozil je Royal Enfi najel Venkija Padmanabhana, ki mu je ponudil mesto glavnega operativnega direktorja. Po doktoratu industrijskega inženirstva na Univerzi v Pittsburghu je Padmanabhan delal kot del napredne inženirske skupine pri ameriškem podjetju General Motors, sodeloval pri delu avtomobilskega oddelka daimler Chrysler Mercedes je bil tudi izvršni direktor globalne logistične strategije za jugovzhodno Azijo in končno postal vodja proizvodnega oddelka v Royal Enfield.
»Načrtujemo začetek proizvodnje modelov z elektronsko vbrizgavanje gorivo v Indiji, «pravi Padmanabhan. Royal Enfi eld namerava letos prodati okoli 50.000 motociklov.
Po mnenju V. G. Ramakrishnana, višjega direktorja avtomobilskega in transportnega sektorja, Frost & Sullivan, novi poudarek na inženiringu in oblikovanju odraža namen indijskih proizvajalcev avtomobilov, da vstopijo na svetovne trge Spremembe v svetovni avtomobilski industriji, ki so se zgodile kot posledica gospodarskega upada v ZDA in Evropa, hkrati pa prispevali k "povratnemu begu možganov", saj so številni oblikovalci iskali delo v Indiji in na Kitajskem. Tudi Pininfarina, legendarno italijansko podjetje za oblikovanje avtomobilov, zdaj išče "viteza na belem konju", ki bi pomagal pri reševanju krize. Včasih so poročali, da naj bi velik indijski proizvajalec avtomobilov kmalu prevzel italijansko podjetje, a ker je veliko vodilnih strokovnjakov že odšlo, se posel nikoli ni uresničil.
Oblikovni vidiki, kot so izdelava prototipov in izdelava glinastih modelov, ki se pogosto uporabljajo v Franciji, Veliki Britaniji in Italiji, se danes uporabljajo v številnih avtomobilskih podjetjih in v Indiji. Domača in tuja podjetja za proizvodnjo avtomobilov veliko vlagajo v oblikovalska središča v Indiji tako za razvoj kot za optimizacijo delovne sile.
Medtem ko sta GM in Chrysler odprla raziskovalno-razvojna središča v Bangaloreju, je Renault ustanovil oblikovalski center pri. Ti oddelki za raziskave in razvoj ter oblikovanje ne samo, da se ukvarjajo s projekti izključno za Indijo, ampak izvajajo tudi projekte za svoja matična podjetja.
"Glavni cilj ustanovitve polnopravnega oblikovalskega studia v Indiji je bil pridobiti izkušnje indijskih oblikovalcev ter znanje o lokalnem trgu, okusih in željah," ugotavlja Jean-Philippe Salard, vodilni oblikovalec in vodja oddelka za oblikovanje renault Dizajn Indija. Renaultov 16-članski oblikovalski studio deluje kot podporni center glavnega pariškega podjetja, je dejal. "V zadnjih 30 mesecih je naš studio izvajal zapleteno oblikovanje modelov za indijski trg, zdaj pa je pripravljen izvesti Renaultove projekte za katero koli državo," poudarja.
Nekateri največji indijski proizvajalci avtomobilov so začeli kupovati tudi čezmorske oblikovalske organizacije. Številna partnerstva, sklenjena med lokalnimi in tujimi podjetji v zadnjih nekaj mesecih, poudarjajo pomen tega vidika avtomobilske industrije, medtem ko trend svetovne konsolidacije preusmerja pozornost na ultra moderne, spektakularne karoserije.
Indijski proizvajalci avtomobilov zdaj želijo pridobiti čezmorske oblikovalske centre, da bi dosegli proizvodne višine sodobni izdelkiposodobitev oddelkov za raziskave in razvoj ter večja konkurenčnost z boljšo delitvijo stroškov.
Največji proizvajalec komunalnih vozil Mahindra & Mahindra je pred kratkim prevzel italijansko podjetje za avtomobilsko oblikovanje, oblikovanje in oblikovanje karoserije ter analizo tehnične izvedbe G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) s sedežem v Torinu. S tem M&M načrtuje ustanovitev čezmorskega oblikovalskega centra za skupino in zadovoljevanje potreb čezmorskih proizvajalcev avtomobilske opreme.
"Sinergije, ki bodo posledica te pridobitve, nam ne bodo pomagale samo izboljšati naših oblikovalskih zmogljivosti, temveč nam bodo pomagale tudi, da bomo postali glavni mednarodni center za avtomobilsko oblikovanje," pojasnjuje Pavan Goenka, predsednik avtomobilskega sektorja M&M.
»Dodatne zmogljivosti Mahindre in GRD bodo pomagale posodobiti nove razvojne zmogljivosti vozil, zagotovile trdno podlago za M&M v Evropi, maksimizirale tehnologijo in v celoti izkoristile znanje visoko usposobljenih strokovnjakov, in sicer nadarjenih oblikovalcev in inženirjev, vključenih v delo v podjetju ".
Medtem ko čezmorska podjetja svoje avtomobilske baze selijo v azijske države, oblikovalska podjetja v Indiji odpirajo pisarne, kjer bodo po fazi razvoja modela tu opravljala pomožna dela. Številni čezmorski oblikovalski centri zdaj prehajajo tudi v krizno obdobje, zlasti zaradi dejstva, da so proizvajalci avtomobilov začeli večino oblikovalskih del izvajati v svojih organizacijah. Vse več takšnih podjetij je zdaj pripravljenih prodati deleže v svojem podjetju v upanju, da si bodo povrnili svoj položaj na trgu.
Dizajn bo glavni dejavnik podjetja na mednarodnem trgu, saj so kazalniki, kot so dinamika, kakovost in vrednost avtomobila, že postali kategorije velikega povpraševanja.
Arun Jaura, vodja oddelka za raziskave in razvoj pri korporaciji Eaton, pravi: »Glavni cilj indijskih proizvajalcev je zdaj povečati vire, najbolj pa je nakup oblikovalskih organizacij v gospodarsko razvitih državah. hitra pot doseči ta cilj. Ker so nadarjeni inženirji in oblikovalci vedno dragoceni, bodo mednarodni proizvajalci in dobavitelji vozil ustanovili povezane projektne centre v Indiji in drugih državah v razvoju. "
Dilip Chkhabria, izvršni direktor DC Design, dodaja: "Trenutni trend indijskih proizvajalcev, da kupujejo oblikovalska podjetja, v bistvu prevzema idejo o offshoringu."
S. D. Pradhan, izvršni direktor podjetja Argentum Engineering Design - ki ga je organiziral B.V.R. Subbu, nekdanji vodja Hyundai Motors India, je dejal, da se je organizacija pozicionirala kot oblikovalsko podjetje in pogodbeno sodelovala s proizvajalci prototipov. Argentum je sodeloval s francoskim razvojnim podjetjem Dassault Systemes programske opreme, da bi različnim podjetjem omogočili napredne rešitve za prenos moči.
Medtem ko indijska avtomobilska industrija samozavestno stopa na plin in svojemu cilju dodaja hitrost, so raziskave, načrtovanje in razvoj trdno vključeni v splošno strategijo države za doseganje vrhunca svetovnega vodstva.
V Indiji je več kot 40 tovarn, ki proizvajajo ali sestavljajo avtomobile, zato ta pregled verjetno ne bo edini. Tako ali drugače je pred vami resna "desetka": največje in najbolj znane avtomobilske tovarne ter bonus več malo znanih podjetij kot začimba.
Skupina Mahindra je velikanski konglomerat z več kot 200.000 zaposlenimi, ki proizvaja popolnoma vse - avtomobile, motorna kolesa in vesoljske ladje, ladje in kmetijska oprema. Ustanovljen leta 1945, je danes eden tehnoloških voditeljev na indijskem trgu. Na sliki je svež, 2016 model Mahindra KUV100.
Tata Group je največji tehnološki konglomerat v državi, ustanovljen leta 1945, s 600.000 (!) Zaposlenimi. Minerali, jeklo, avtomobili, prehrambeni izdelki - vse je Tata. Mimogrede, Jaguar, Land Rover in Daewoo pripadajo Tati. Na sliki je prikazan eden najnovejših modelov, Tata Bolt.
Premier je podjetje, ustanovljeno leta 1941, ki je zdaj specializirano za sestavljanje Dodgea, Fiata, Peugeota in proizvaja številne modele pod lastno blagovno znamko. Na sliki je brezčasna klasika Premier Padmini, ki je bila proizvedena po licenci Fiata od leta 1964 do 2000.
Hindustan je verjetno najbolj legendarna indijska znamka. Podjetje, ustanovljeno leta 1942, je zaslovelo po "večnem" modelu Hindustan Ambassador (na fotografiji), ki temelji na klasični seriji Morris Oxford III in je izdelovan od leta 1958 do 2014 (!), Čeprav z rahlimi popravki obraza vsakih 10 let. Danes je Hindustan v bistvu tovarna Mitsubishija.
Rajah je danes pozabljeno podjetje, ki je od leta 1981 do sredine 2000-ih proizvajalo tovornjake in minibuse izključno za domači trg. Na fotografiji model Rajah Kazwa iz leta 1981.
Eicher je pri nas popolnoma neznana rastlina, od leta 1948 uspešno prideluje tovornjaki... Tu je prikazan eden novejših modelov, Eicher Pro 6031. Poleg tovornjakov Eicher izdeluje tudi Eicher Polaris Multix, lahka gospodarska vozila na kmetiji.
Force je še en ne preveč znan proizvajalec osebnih avtomobilov in posebna vozila... Ustanovljen je bil leta 1958, do leta 2005 se je imenoval Bajaj (in pod tem imenom je bil malo bolj pogost v tisku). Na sliki je SUV Force Gurkha.
MOSKVA, 6. oktobra - RIA Novosti, Aleksej Zaharov.Prodaja najcenejšega avtomobila na svetu Bajaj Qute se je začela v Rusiji. Prve zasebne stranke lahko iz Indije naročijo model po ceni 360 tisoč rubljev. O tem, ali je vredno priti v vrsto za novost - v gradivu RIA Novosti.
Hitri voziček
Ruski partner indijska družba Bajaj (Bajaj) Auto Ltd. je napovedal začetek sprejemanja naročil za najcenejši avtomobil na svetu od zasebnih kupcev. Model Qute (Kute), ki je v Rusiji certificiran kot štirikolesnik (motorni voziček), bo stal od 360 tisoč rubljev. Pred tem so bili avtomobili iz prvih sklopov ponujeni podjetjem, za zasebne kupce pa je moral biti model dokončan, je za RIA Novosti povedal predstavnik Bajaja v Rusiji.
Bajaj Qute s pogon na zadnja kolesa opremljen z enovaljnikom bencinski motor prostornina 0,217 litra in moč 13 KM. (nekatera kolesa so močnejša). Napajalna enota s 5-stopenjskim menjalnikom z motocikla je sposoben pospešiti avtomobil, ki tehta 399 kg do 70 km na uro. Poraba goriva je na ravni 2-3 litrov na 100 km proge s prostornino rezervoarja 8 litrov. Nekateri deli karoserije avtomobila so izdelani iz umetne mase, v njem lahko sedijo štirje potniki in do 44 litrov prtljage.
Avtomobil je še vedno mogoče naročiti v avtohiši v Moskvi, do konca leta pa se lahko avtomobilski centri pojavijo tudi v drugih mestih. "Uradno smo začeli. Dogodkov nismo forsirali. Navsezadnje je bila osnovna različica opremljena s filmskimi okni, v njej ni bilo peči in grajske ličinke. voznikova vrata... Nekaj \u200b\u200bmesecev je trajalo, da so razvili izboljšave, zdaj pa Qute - s stranskimi stekli, cilindrom ključavnice in grelnikom, «so pojasnili v podjetju.
V prihodnosti bo Qute dobavljen iz Indije s spremembami za ruski trg. Družba namerava v letu 2016 prodati približno 500 avtomobilov, nekateri ATV-ji so že dostavljeni podjetjem. Med njimi je velika mreža za dostavo pice.
Glavni izdelki Bajaj Auto so motorna kolesa. Lani je bilo v Rusiji 5 centrov za prodajo dvokolesnih vozil, trenutno jih je 25, prihodnje leto pa načrtujejo razširitev na 60 točk. Verjetno se bodo nekateri izmed njih ukvarjali z dobavo plastike Qute.
Strokovno mnenje
"Ne. Ta avto ni za zasebno uporabo," - je odgovoril na vprašanje RIA Novosti o možnem nakupu novega modela avtomobilski strokovnjak Maxim Pastushenko, ki je nekaj dni vozil Qute po ulicah Moskve.
Verjame, da se bo avtomobil popolnoma vklopil v vozni park, zlasti v storitve dostave in souporabe avtomobilov. Zase bi za ta denar kupil Lada granta, Daewoo matiz (dostava modela je ukinjena v Rusiji, vendar avtomobile še vedno najdete pri prodajalcih) ali Ravon R2.
"Avto je smešen. Sploh ni Zaporožec. Tudi avtomobil ni, ampak štirikolesnik, torej motociklistični voziček. In če ga primerjate z izdelki iz Serpuhova, kjer so prej izdelovali otroške vozičke, potem vse pride na svoje mesto," je dejal Pastušenko.
Qute lahko pospeši do 70 km na uro, v urbanih razmerah pa je to povsem dovolj. A voziti se po progi je neprijetno, neprijetno in celo nevarno - v toku ste preprosto odveč, ugotavlja strokovnjak. "Avto tuli na največja hitrost... Brez izolacije hrupa. Čuden pristanek. Zato se med nenadnimi preureditvami trudi prevrniti. Vsi v mestu te gledajo. Smejijo se in kažejo palce. Ljudje pridejo gor in se fotografirajo. Tudi ko vozite športni avtomobili - takšne pozornosti ni ", - je svoje vtise o vožnji štirikolesnika iz Indije opisal Pastušenko.
