Prvič se je "logotip", kot ga danes običajno imenujejo, z "dvojnim ševronom" pojavil na avtomobilskem trgu leta 1913, ko je delavnica Andréja Citroëna in njegovih prijateljev začela dobavljati menjalnike več proizvajalcem avtomobilov.
Malo pred izbruhom prve svetovne vojne je Citroën pridobil zemljišče na nabrežju Javelle jugozahodno od osrednjega Pariza. Tam je zgradil po takratnih standardih najsodobnejšo tovarno streliva, opremljeno z najboljšim industrijska oprema... Med prvo svetovno vojno je ta obrat proizvedel do 55 tisoč nabojev in nabojev na dan. Resen in zelo donosen posel, vendar le v vojnem času. Vendar se je izkazalo, da proizvodnja streliva ni le način za dober denar - na tem "materialu" so bile izpopolnjene tehnologije množične proizvodnje avtomobilov.
Leta 1912 je Citroen, kot pravijo, obiskal ZDA zaradi splošnega razvoja, kjer ga je v Detroitu presenetila tovarna Ford, ki je tisto leto proizvedla 150.000 izvodov zdaj že legendarnega modela T - 71 (!)-krat več kot Renault, ki je vodila v Franciji. Do leta 1917 je bilo na avtocesti med Roannom in Quay de Javelle v normalnih prometnih razmerah testiranih približno deset vozil različnih proizvajalcev.
Andre Citroen je na skrivaj od vseh testiral in razstavljal in v svoji tovarni tako znane ameriške avtomobile, kot so Buick, Nash, Studebaker, hkrati pa je proučeval možnost množične proizvodnje, ki se je kmalu začela. Pravzaprav je bil prvi CITROEN tudi prvi serijsko proizveden avtomobil v Evropi.
Neverjetno, a resnično: že v zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja je 300 CITROEN-ov vsak dan zapeljalo s tekočega traku podjetja na nasipu Javel - v tistih letih je bila številka za Evropo neverjetna. In čeprav se gospod Citroen po vrnitvi iz Amerike, ko so njegove tovarne še proizvajale strelivo in se je začel pripravljati na proizvodnjo avtomobilov, o svoji želji po ustanovitvi proizvodnje avtomobilov šteje za datum ustanovitve 1919. Delniška družba Citroen (Societe anonyme Andre Citroen), na koncu katere je tovarna na Quai de Javel že proizvajala do 30 avtomobilov na dan. G. Citroen je za svoj cilj določil množično proizvodnjo. poceni avtomobili in za to je prvič v Evropi uporabil "flow" (conveyor) metodo Henryja Forda.
1921 - Citroen ustvari posebno skladišče rezervnih delov za lastnike avtomobilov.
1922 - V najeti tovarni Clement Bayard v Levalloisu blizu Pariza se začne proizvodnja avtomobilov. Tam se vzpostavlja tudi proizvodnja rezervnih delov, pribora ipd.
citroen_5 cv1923 - Začela obratovati tovarna Saint-Charles v 15. pariškem okrožju. Začne izdelovati menjalnike za 5CV. V glavnem obratu, na nasipu Javel, je nameščen prvi transporter, ki omogoča proizvodnjo 100 avtomobilov na dan. Prva hčerinska družba Citroen Cars Ltd. je registrirana v Londonu.
1924 - Začetek proizvodnje v tovarnah Saint-Ouen - model B12 in Epinettes - vzmeti. André Citroën začne razvijati mednarodno mrežo za prodajo svojih avtomobilov in ustvarja podružnice v Bruslju, Amsterdamu, Milanu, Ženevi, Københavnu itd. Dnevno se sestavi 300 avtomobilov.
1925 - Citroen nadaljuje z organiziranjem svoje prodajne mreže in prvič začne resne oglaševalske kampanje med avtomobilskimi podjetji. Od letošnjega leta do leta 1934 bo na stolpu citroen_b_12Effel prižgana iluminacija z njegovim imenom, za izdelavo katerega je bilo potrebnih 250.000 svetilk in 60 kilometrov žic. Skupno število trgovcev letos doseže 5000! Citroen je v dvajsetih letih prejšnjega stoletja postal prvo podjetje v Evropi, ki je imelo svojo zastopniško mrežo. 1926 - Citroen sprejme Taylorjevo metodo, pri kateri se bo vsak obrat specializiral za določen izdelek. Začne obratovati tovarna Grenelle v 15. pariškem okrožju. Citroen prvič objavlja svoje "standardne" priročnike za servisiranje in popravila za trgovce, pa tudi navodila in sezname za zamenjavo rezervnih delov. deli. Istočasno je začela delati prva montažna tovarna v Belgiji, druga v Angliji, malo kasneje pa v Nemčiji in Italiji.
1927 - V Gutenbergu v Parizu je bila ustanovljena še ena tovarna za proizvodnjo motorjev in menjalnikov.
1930 - Zgrajena je tovarna Clichy. Druga hčerinska družba Norks Citroen A/S je registrirana v Oslu na Norveškem.
1931 - Ustanovljena je delniška družba Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Svetovna gospodarska kriza je resno vplivala na francosko avtomobilsko industrijo, vendar Andre Citroen ostaja zvest svojim načelom. Načrti vključujejo proizvodnjo 1000 avtomobilov na dan in začetek proizvodnje v celoti nov avto pogon na prednja kolesa ("traction avant"), ki ga je ustvaril Andre Lefebvre in njegova skupina.
1934 - Nesorazmerno veliki finančni stroški za nastanek in sprostitev Traction Avant za obdobje "velike depresije" so pripeljali Citroen do izgube zaupanja med kreditnimi podjetji in izgube obratnega kapitala. Prvi finančni šok pri CITROENU je februarja 1934. Po zaslugi posredovanja Banque de France poslovne banke podjetju zagotovijo posojilo v višini 10 milijonov frankov, a dolg raste. Družba mora med aprilom in septembrom odplačati svoje prejšnje dolgove upnikom v višini 830 milijonov frankov. Terjatve upnikov začnejo prihajati na sodišča in njihovo število raste kot snežna kepa.
Stanje je kritično. V teh okoliščinah se je francoska vlada, da bi preprečila stečaj, obrnila na Michelin, glavnega upnika, s predlogom, da podjetje prevzame pod svoj finančni nadzor.
Od tega trenutka se je Andre Citroen upokojil in se umaknil v svoj dom. Šoki V zadnjih letih ga je močno prizadel in je hudo zbolel.
1935 - Januarja 1935 je bil Citroen zaprošen ali bolje rečeno prisiljen prenesti kontrolni delež v podjetju in je bil končno odpuščen. 31. januarja odstopi z mesta predsednika in edinega direktorja delniške družbe Andre Citroen Automobiles. Moč v tovarni preide na odbor treh menedžerjev: Pierra Michelina, Paula Franzena in predstavnika dobaviteljev metalurške industrije Etienne de Castel.
Citroen se je upokojil v svojem domu, v tovarni ga niso več videli - ni hotel igrati stranskih vlog, kjer je bil vedno prvi. Marca 1935 so Citroena odpeljali v bolnišnico z poslabšano razjedo, kjer je 3. julija istega leta umrl.
In po njem poimenovano podjetje je bilo zaradi novih carin prisiljeno zapreti montažno tovarno v Italiji. V obdobju od 1919 do 1934 je Citroen dosegel vodilni položaj v proizvodnji avtomobilov. Kot prvi v Evropi je izdal priročnik za popravilo avtomobilov. To podjetje je prišlo na idejo, da strankam zagotovi enoletno garancijo in brezplačno Vzdrževanje v tem času, pa tudi prodaja avtomobilov na kredit. Citroen je izpopolnil svojo metodologijo tržnih raziskav in organiziral osvežitvene tečaje za svoje trgovce z avtomobili.
Ob tem so pokazali skrb za podobo znamke, ki je bila prikazana že na 185 tisoč avtomobilih. Od leta 1924 do 1934 so na Eifflovem stolpu blesteli oglasi CITROEN. Citroen je lastnik izuma "industrijskega turizma": javnosti je odprl vrata svojih tovarn in organiziral vodene oglede trgovin. Ustvarjen je bil tudi sistem hitre dostave delavcev v tovarno z avtobusi, ustanovljena je bila avtomobilska zavarovalnica, odprte so bile podružnice v Belgiji, Švici, Italiji, Španiji, Nemčiji, Veliki Britaniji, na Švedskem in Poljskem. Zadnje in morda najpomembnejše, po čemer je podjetje znano, je serija revolucij, ki jih je CITROEN naredil v svetu avtomobilov v dvajsetem stoletju in izdal skoraj vsak model. Leta 1934 je CITROEN predstavil bistveno nov model "7cv", ki je zdaj po vsem svetu znan kot TA ali Traction Avant (kar v ruščini dobesedno pomeni "prednji pogon"). Tako se je začela doba avtomobilov s pogonom na prednja kolesa.
Pravzaprav se do leta 1940 v podjetju ni dogajalo nič posebnega. In letos je bil bombardiran obrat na nasipu Javel in delno uničen obrat v Belgiji. A kljub temu se tudi med vojno proizvodnja avtomobilov ni ustavila.
Leta 1947 je bila končana obnova tovarn po vojni in ustanovljene so bile hčerinske družbe v Argentini (Buenos Aires) in na Švedskem (Stockholm).
Citroen 2cv leta 1948 - Začne obratovati tovarna Asnieres blizu Pariza, prevzeta od Automobiles Laffly. Tovarna Levallois popolnoma preide na proizvodnjo 2CV.
1952 - 2CV in kombi H se začne sestavljati v Belgiji. Trgovsko podjetje Citroen Cars Corporation je bilo ustanovljeno v ZDA, drugo pa v Maroku.
1953 - Začne obratovati nova tovarna v Rennes-la Barre Thomas v Bretanji, Citroën začne "decentralizirati" proizvodnjo. S Panhardom je bila podpisana pogodba o delni združitvi trgovalne mreže.
1954 - Tovarna Asnieres začne s proizvodnjo hidravličnih sistemov, predvsem za DS, in od takrat naprej postane glavni dobavitelj teh sistemov za vsa vozila Citroen.
1956 - Začetek montaže DS v Belgiji citroen DS
1957 - Lansiranje kombijev 2CV v Kambodži. Citroën in SCEMM, ustanovljen leta 1950 s sodelovanjem Citroëna, podpišeta pogodbo o ustanovitvi tovarne v Mulhouseu. Prvi računalnik je bil nameščen v oddelku za rezervne dele podjetja.
1958 - Citroen - Španija odpre tovarno v Port-au-Vigu in začne proizvajati 2CV. 9. oktobra se je Naberzhnaya Zhavel uradno preimenovala v Quay André Citroën.
1959 - Podpisani so sporazumi z južnoafriškima podjetjema Atlanta Industries (Pty) Ltd in Stanley Motors Ltd za sestavljanje DS.
1960 - Citroen v okviru medvladnega sporazuma med Jugoslavijo in Francijo podpiše pogodbo 2CV s Tomosom. V Argentini se začne sestavljanje 2CV in Amija.
citroen AMI 1961 - Tovarna v Rennes-la Janaisu v Bretanji začne proizvajati Ami 6, v Nonterru blizu Pariza pa začne izdelovati karoserijske dele nekdanje tovarne Simca.
1962 - V Kanadi in Avstriji so ustanovljena trgovska podjetja.
1963 - kupil tovarno v Caenu. S Sedico (Madagaskar) je bil podpisan dogovor o montaži 2CV in 3CV. Čile je ustanovil hčerinsko podjetje za prodajo in montažo 2CV-jev. Tip H se pobira na Nizozemskem.
1964 - Na Portugalskem se v tovarni Mangualde začne proizvodnja 2CV. Podpisana pogodba z nemško podjetje NSU Motorenwerke za izdelavo rotacijskega batnega motorja in njegovo proizvodnjo v skupnem podjetju Comobil (Ženeva). Obrat Cimos (predvsem Dayne) začne delovati v Jugoslaviji.
1967 - Citroen podpiše pogodbo z Berlietom. Hčerinsko podjetje Comotor je ustanovljeno v Luksemburgu za proizvodnjo motorji z rotacijskimi bati(Wankel motor). Eden od njih bo leta 1969 nameščen na prototip M35.
1968 - Skupina podjetij Citroen začne reorganizacijo. Ustanovljeni holding Citroen SA zdaj nadzoruje dejavnosti Citroena, Berlieta in Panharda. Struktura holdinga vključuje več kot 20 hčerinskih družb, vključno s Societe anonyme Automobiles Citroen - proizvodnja in Societe Commerciale Citroen - prodaja. Citroen podpiše pogodbo o tehničnem in komercialnem sodelovanju z Maseratijem. Med Totalom (Total) so podpisani sporazumi o tehničnem sodelovanju in s Fiatom (Fiat) za ustanovitev holdinga (PARDEVI), kjer 49 % pripada Fiatu in 51 % Michelinu.
1969 - Začne obratovati tovarna Metz-Borny, ki je nadomestila tovarno Sant-Charles. Maserati razvija 6-valjni motor za prihajajoči prestižni avtomobil Citroen. Tovarna v Iranu začne sestavljati številne modele. V okviru dogovora s Fiatom se izdelki Autobianchi prodajajo prek trgovske mreže Citroen in obratno v Italiji. Ustvarjena je mednarodna mreža za najem avtomobilov Citer.
1971 - Citroen podpiše pogodbe z Inda SA (Paragvaj), Quinatar SA (Urugvaj) in Aveles Alfaro (Ekvador) za sestavljanje 2CV in 3CV. V Steinzu začne delovati kot hčerinsko podjetje SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), nekdanjega oddelka v tovarni Clichy, zadolženega za ustvarjanje prototipov, komponent, standardov kakovosti itd.
citroen GS 1972 - V Jugoslaviji Citroen in Tomos podpišeta proizvodno pogodbo v tovarni Simos za proizvodnjo 2CV, Dyane, Ami 8, GS in dodatne opreme. Podružnica ustanovljena v Johannesburgu. S STIA je podpisana pogodba za montažo 2CV in 3CV. Z družbo Globus Import and Export iz Islandije za dobavo različnih modelov.
1973 - Začetek obratovanja obrata v Aulnay-sous-Boisu (namesto obrata na pomolu Javel). Takrat ena najsodobnejših v opremi. Fiat je odstopil od skupnega podjetja in svojih 49 % vrnil Michelinu, vendar še naprej sodeluje s Citroenom pri nekaterih prizadevanjih.
Tako je prišlo 1974. Verjetno eden najpomembnejših. Michelin in Peugeot sta se odločila združiti avtomobile Citroen in avtomobile Peugeot. Cilj tega sporazuma je bil ustvariti skupino, ki bi bila konkurenčna na mednarodnem trgu. Berliet je izstopil iz skupine podjetij Citroen in sklenil pogodbo s Saviemom, enim od podjetij, ki pripadajo Renaultu (Renault). Po prenehanju proizvodnje DS je bil obrat na Javelskem nabrežju, ki je deloval od leta 1919, zaprt. 1976 - Skupina Peugeot pridobi 89,95 % Citroenovih delnic in ustanovi holding PSA, ki vključuje Citroen SA in Peugeot SA. Citroen je vstopil kot samostojen oddelek, ki je obdržal svojo blagovno znamko osebni avtomobili... Istega leta je bil sklenjen dogovor o proizvodnji avtomobilov Citroen v Romuniji z namenom njihove prodaje v vzhodni Evropi.
1978 - tovarna Orence začne delovati v Španiji. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) je ustanovljen v Franciji kot hčerinsko podjetje Citroëna in Peugeota. Odprt je računalniško podprt center za nadomestne dele, ki podpira Citroënovo servisno mrežo. Zbiranje vizumov se začne v Belgiji. Nazadnje, znaki Fiat, Peugeot in Citroën dogovor za razvoj novega lahkega kombija.
1979 - Začetek obrata za bencinske in dizelske motorje Tremery. Nastala je na podlagi novih načel organizacije proizvodnje in upravljanja. V tovarni St. Ouen je začel delovati nov računalniški center za načrtovanje in proizvodnjo. Sporazumi so bili podpisani v Senegalu, Gvineji Bissau, Srednjeafriški republiki.
1980 - Začnejo delovati tovarne v Meudonu pri Parizu in SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) v Valenciennesu. Obrat v Belgiji se zapre.
1982 - 68 let je imelo podjetje sedež na Quai Javel, letos pa se preseli na novo lokacijo v Neuilly-sur-Seine blizu Pariza.
1984 - V Romuniji je začela delovati tovarna Oltcit, zgrajena na podlagi francosko-romunskega sporazuma iz leta 1976.
1985 - Citroen spremeni barve. Zdaj se namesto modre in rumene uporablja bela in rdeča. Decembra prenehata delovati tovarni v Clichyju in Nantri.
1986 - Po 6 letih finančnih izgub se pojavijo predpogoji za "okrevanje". Citroen predstavlja načrt Mercure, katerega cilj je dramatično izboljšati kakovost proizvodnje v celotni vrednostni verigi. V ospredje je postavljeno načelo »popolnega zadovoljstva strank«.
1987 - Citroen pridobi superračunalnik Cray XMP / 14. Napovedana 5-letna garancija na korozijsko perforacijo. V tovarni Tremery se je začela montaža bencinskega motorja XU2 na novih linijah. Te linije so omogočile proizvodnjo 70 različnih tipov motorjev, vključno s 16 ventilskimi. citroen_zx
1989 - Citroen obnovi svojo tovarno Rennes-La Janais za končno montažo XM. Naložbe v razvoj so znašale 7,5 milijarde frankov, od tega 1,2 milijarde za razvoj in raziskave. Trgovska mreža, ki je nastala skupaj z Mazdo, začne prodajati avtomobile Citroen na Japonskem.
1990 - Citroen se uradno vrača v motošport z ZX Rally Raid julija. Decembra je bila podpisana pogodba s kitajsko korporacijo SAW. ZX vstopa na kitajski trg.
1991 - ZX uradno debitira ob Ženevski avtomobilski salon... Citroen napoveduje več programov za izboljšanje kakovosti dela in usposobljenosti zaposlenih. V pisarni Citroena začne delati še en Cray. 14. oktobra Jacques Calvet razkrije električni avtomobil Citela, ki RESNIČNO deluje.
1992 - V začetku leta je na lokaciji v Aulnayju zagnan nov odsek za tisk (6.420 m2 2 kom. -400 ton in 1400 ton). V bistvu se tam izdelujejo karoserijski deli za ZX. Julija je bil odprt Citroen Institute za izpopolnjevanje kvalifikacij zaposlenih v podjetju.
citroen_envasion1994 - Začela se je izvedba projekta Antares, ki naj bi Citroenove tovarne pripeljal med tri najboljše v svojih kategorijah na svetu. Februarja se odprejo predstavništva na Poljskem in Madžarskem. Istega meseca Xantia osvoji 23. mednarodno nagrado. Pojavi se Evasion - produkt sodelovanja med Fiatom, Peugeotom in Citroenom.
1995 - Januarja je predstavljen še en projekt - Magelan. Cilj je prodati 100.000 vozil zunaj Evrope leta 1997 in 200.000 v letu 2000. Aprila SAME začne proizvajati menjalnik ML, ki bo nadomestil ME. Hkrati je predstavljen nov 16-ventilski 1,7-litrski Plinski motor in kompaktni dizel za Xantio. Trgovska mreža ima 900 prodajnih mest v 77 državah sveta. Septembra je podpisan dogovor o izdaji AX-a z malezijskim podjetjem Proton pod njihovo blagovno znamko.
citroen SAXO 1996-1997 - Poveča se proizvodnja avtomobilov. Pojav SAXO in Xsara. Na Poljskem je bil SAXO naprodaj novembra in prodal 900 enot v enem mesecu. Citroen odpre svoj WWW - strežnik. S Protonom je podpisan še en sporazum. Decembra 1997 je bila podpisana licenčna pogodba za proizvodnjo Xsare v tovarni Susa (Urugvaj).
1998 in naprej - Januarja je bil uveden nov slogan - "dve blagovni znamki, ena skupina", ki po mnenju vodstva natančneje označuje spremembe v PSA. Hkrati je bil podpisan sporazum o ustanovitvi montažne tovarne v Porto Realu v Braziliji, ki je namenjen krepitvi položaja podjetij na trgu Srednje in Južne Amerike. Xsara Auto PC je bil ustvarjen v sodelovanju z Microsoftom in Clarionom. Predsednik Urugvaja je odprl novo linijo v montažni tovarni, kjer se je začela proizvodnja Xsare. Na Poljskem se je proizvodnja C15 začela v tovarni Nysa. Berlingo se pobira v Argentini.
1999 - milijonta Xantia je zapeljala s tekočega traku v Rennesu, tovarna Olney pa je proizvedla milijonti Saxo. Zgodovinski rekord - prvič je bilo prodanih več kot milijon avtomobilov Citroen. Motor HDi je serijski pri Xsari. Začetek skupnega razvoja PSA Peugeot Citroen, Renault in Siemens - prilagodljivi avtomatski menjalnik (prvič nameščen na Xsara 1.6). Težko pričakovano premiero je zaznamoval Citroen v luksuznem segmentu, v Ženevi so predstavili C6 Ligage, prototip bodoče vodilne. Pluriel je debitiral v Frankfurtu, ime tega modela lahko prevedemo kot "več", pravzaprav je ta konceptni avtomobil eden v mnogih obrazih, lahko je pickup, pajek, kombilimuzina in celo kabriolet. Decembra 1999 se trg uvede Xsara picasso z edinstveno oglaševalsko kampanjo, ki temelji na delu velikega Picassa (video "Robot" so zelo cenili evropski gledalci in strokovnjaki). V Rusiji se odpre Citroenovo predstavništvo.
2000 - od februarja sta Jumper in Berlingo opremljena z motorji HDi. Druga generacija Xsara je predstavljena v seriji z novimi motorji 1.6 110 KM. in 2.0 137 KM. Obraz oglaševalske družbe je supermodel Claudia Schiffer. Še en rekord Citroena - rast prodaje je znašala 13,4 %. Vklopljeno Pariški avtomobilski salon Predstavljen C5, nov model, nov alfanumerični indeks. Vsekakor nov sistem Hydractive 3+ vzmetenje, široka paleta motorjev, prostorna in udoben salon, široka paleta možnosti, ki omogočajo poimenovanje oglaševalske akcije - "Sto odstotkov uporabne tehnologije." Prvič za Citroen je bil ta avtomobil opremljen s samodejnim menjalnikom Tiptronic z ročnim preklopom. Berlingo ima streho Modutop z dodatnimi predelki nad glavo, ventilatorjem in petimi steklenimi okni. Predstavljen je konceptni avtomobil Osmose, pravi mestni avtomobil z drsnimi vrati, kompakten in vodljiv.
citroen XANTIA 2001 - Rast se nadaljuje, Citroen že peto leto zapored povečuje prodajo. Prodanih je bilo 139.000 C5, prodaja Xsare Picasso je narasla za 56 %. Olny-sous-Bois je dom Conservatoire, 6700 m3 velikega muzeja, ki hrani 300 zgodovinskih modelov Citroen in konceptnih avtomobilov. Xsara WRC bo debitiral na svetovnih rally stezah (udeležba na 4 dirkah), njen voznik je prvič Sebastian Loeb. V Ženevi so predstavljeni novi izdelki Citroena: C5 s karavan, dva nova motorja za C5: bencinski motor HPi ( neposredno vbrizgavanje, 2,0 litra 143 KM), motor 2,2 HDi (138 KM, filter trdih delcev), pa tudi zanimiva možnost za Xsara Picasso - panoramska steklena streha. Vklopljeno avtomobilski salon v Frankfurtu predstavil C3, lepoto in upanje znamke. Na novi platformi, s fenomenalnim naborom možnosti, visoko streho in prostornim prtljažnikom, je C3 postal nova prodajna uspešnica podjetja. V istem razstavnem prostoru je bil predstavljen C-Crosser, nova beseda v ustvarjanju avtomobilov. Štirikolesni pogon, z vsemi vodljivimi kolesi, ni imel tradicionalnih stopalk in volanskega droga. Upravljanje je potekalo s posebnim volanom, ki je bil z motorjem, zavorami in kolesi povezan le z žicami. To odpravlja okorne komande v potniški kabini (nevarne v nesreči) in olajša upravljanje.
2002 - Prodaja se je povečala za 6,3 %. Garancijska doba za vse avtomobile Citroen je zdaj 24 mesecev (obstaja tudi program, ki omogoča podaljšanje tega obdobja za polovico). Začela se je prodaja novega Jumperja in Citroena C3 (v enem letu je bilo prodanih 185.000 avtomobilov namesto načrtovanih 150.000, C3 je prejel številne nagrade). Prvič se v okviru koncerna PSA pojavi nov avtomatiziran menjalnik - SensoDrive. Z združevanjem prednosti ročnega in samodejnega menjalnika je našel svoje mesto pod pokrovom C3 z motorjem 1.6 16V. Konec leta je bil predstavljen novi Berlingo s poudarkom na varnosti in zunanjem/notranjem dizajnu. Debitira C3 Pluriel, ki pritegne občinstvo s svojo vsestranskostjo in osvoji nagrado Kabriolet leta. Na trgu se pojavlja C8, naslednik enoprostorca Evasion, ki je prav tako nastal v sodelovanju s Fiatom in Peugeotom. Koncept C-Airdream, ki je bil predstavljen na pariškem salonu in vključuje Citroenove oblikovalske dosežke, je bil zanimiv tudi za fiksno pesto volana.
2004 - Trije glavni dogodki za Citroen:
Dvoboj v svetovnem prvenstvu v reliju (pokal konstruktorjev in prvo mesto Sebastiana Loeba posamezno);
- lansiranje v serijo C5-II;
-nastop pri prodaji C4.
Oba novinca sta prejela odličen tisk in najboljše ocene EuroNCAP (pokazal C5 najboljši rezultat med vsemi testiranimi vozili). C2, C3, C3 Pluriel so prodali po vsem svetu v nakladi 518.000 avtomobilov (od tega 150.000 C2 in 336.000 C3). C-Airlounge, prototip prihodnjih Citroenovih modelov, je predstavljen v Ženevi. C3 XTR je šel v prodajo marca, vozilo za aktivni počitek... Xsara Picasso je bila leta 2004 izjemno priljubljena zaradi novega turbodizelskega motorja 1.6 HDi s 110 KM, do konca leta je skupna prodaja Xsara Picasso dosegla 1 milijon vozil (od tega je bilo 220.000 prodanih leta 2004). Rekord dolgoživosti je postavil komercialni model Citroen C15, ki se proizvaja od leta 1984. Do konca leta je skupna prodaja Xsare dosegla 1,5 milijona vozil.
2005 - najširši model v zgodovini Citroena, od mini C1 do vodilnega modela C6. Obe vozili sta bili predstavljeni na avtomobilskem salonu v Ženevi, na kar je bil velik odziv javnosti. C1 je zanimiv za mestne prebivalce, ki so jim na prvem mestu kompaktnost, ekonomičnost in obratovalni stroški. Poleg tega stopnja varnosti (4 zvezdice EuroNCAP) in visoke potrošniške lastnosti postavljajo ta avto na novo raven v razredu supermini. C6 je požel simpatije Evropejcev že leta 1999, ko je bil predstavljen konceptni avtomobil C6 Ligage, ki je z manjšimi spremembami šel v proizvodnjo. C6 je zanimiv predvsem zaradi svoje tehnologije in odlične varnosti (vključno z rekordnimi 4 zvezdicami EuroNCAP za zaščito pešcev). C6 je utelešenje Citroenove nove "leteče preproge" hidropnevmatskega vzmetenja. Še bolj funkcionalen, omogoča vam, da dvignete udobje potnikov na raven brez primere. Rekord prodaje: po vsem svetu je bilo prodanih več kot 1 milijon 395 tisoč vozil. Delež evropskega trga se je povečal na 6,7 %, v Franciji je Citroen osvojil 14 % kupcev. Rekordno leto za Citroën v Nemčiji, z 20,3-odstotno rastjo prodaje je bilo 80.000 vozil. Citroen že tretje leto zapored osvoji pokal konstruktorjev WRC, Sebastian Loeb osvoji svoj drugi naslov prvaka, Dani Sordo pa JWRC v C2 Super 1600.
Naš Citroen-C4 Limuzina je opravil 60-urni maraton in se zelo dobro izkazal ( ZR, 2013, št ). Zdaj smo se odločili, da ga primerjamo z njegovim analogom - hatchbackom, ki je bil izdan v Franciji. Ta različica se zdaj prodaja z bencinskim motorjem s 120 KM. ali z dizelskim motorjem s 110 konjskimi močmi (616.900–899.000 rubljev). Limuzina je na voljo tudi z bencinske enote 115 ali 150 KM. (579.000–853.000 rubljev). Naša limuzina ima samo 150 konjskih moči.
Možnosti motorjev in menjalnikov (pri motorju s 120 konjskimi močmi je 4-stopenjski "avtomatski", pri 150-konjskih - 6-stopenjski) nas je v tem primeru zanimal zadnji zavoj. Zdaj bomo preučili nekaj drugega - oblikovne razlike med sorodnimi avtomobili in seveda kakovost izdelave.
NAUČI SE VEČ
1. Na našem izvodu iz nekega razloga ni tesnila sprednjega pokrova motorja
Pozabil? Ali ni na voljo? Toda pri ruski avto na pokrovu motornega prostora je zvočna izolacija.
2. Saloni
Razlike med salonarji so predvsem posledica nivojev opreme (limuzina je bogatejša). Materiale, izdelavo in prileganje delov so enako cenili tudi najbolj izbirčni naši strokovnjaki.
3. Lokacija grelnih koles sedeža pod klimatsko enoto na ruskem avtomobilu je bolj priročna kot tradicionalna francoska na fotelju
4. Francoski sedeži imajo bolj modne in udobne vzglavnike. Toda zadnji kavč limuzine je opazno prostornejši. Njegova osnova je 100 mm daljša.
5. Zmaga tudi prtljažnik limuzine. Po tovarniških podatkih ima 440 litrov, v kombilimuzini z raztegnjenim kavčem - 360 litrov. Po naših meritvah 404 oziroma 364 litrov.
6. Različne oznake vzmeti so posledica značilnosti vzmetenja.
Avtomobili s 150 konjskimi močmi so trši od tistih s 120 konjskimi močmi. 0,5 mm debelejši in sprednji stabilizator. Toda na poti je razlika v obnašanju avtomobila minimalna. Oddaljenost od tal pri obeh avtomobilih je odlična in po naših meritvah enaka: 160 mm pod jekleno zaščito.
7. Ena redkih pomanjkljivosti ruskega avtomobila je napačno položen kabelski snop v bližini ekspanzijske posode hladilnega sistema. Ne zločin, ampak nered.
V zasnovi in nivojih opreme obeh avtomobilov so prednosti in slabosti. Toda kakovost izdelave delov in montaže je skoraj enaka. Tudi najbolj natančni strokovnjaki niso našli resnih pomanjkljivosti. No, seveda bomo redno govorili o značilnostih delovanja limuzine Kaluga.
francoski proizvajalci avtomobilov niso vedno stremeli k uvrstitvi med deseterico na svetu. Danes so to ambiciozne korporacije, ki kljub finančnim težavam ponujajo povsem ustrezne avtomobile z dobrimi cenami in uspešnimi tehnologijami. Toda zaupanje v francoski avtomobilski trg še ni vzpostavljeno na ustrezni ravni. V Evropi ti avtomobili veljajo za proračunski razred, njihovo zmogljivost in zanesljivost primerjajo z Nemci ali celo Čehi. Zato se je izkazalo, da korporacija Citroen v teh dneh ni tako priljubljena. Vendar pa je nekaj uspeha pri prodaji, predvsem v novi liniji modelov z obsežno ponudbo vozil za najrazličnejše kupce.
V ponudbi podjetja je veliko zanimivi avtomobili mobilnike z vznemirljivimi pogonskimi sklopi in nenavadnimi oblikovnimi lastnostmi. Toda podjetje ne želi promovirati avtomobilov na ruskem trgu. Imamo obsežno mrežo zastopnikov in celo model, izdelan posebej za naš trg (C-Elysee). Toda posebna priljubljenost korporacije Citroen ni bila dosežena. To je posledica nestabilnosti proizvajalca, velikega števila vprašanj o tovarniški montaži in številnih drugih neprijetnih trenutkov. Toda pogovorimo se o vsem v pravem vrstnem redu.
Citroenovi proizvodni obrati - uveljavljena mreža po vsem svetu
razvoj Francoska znamka začela leta 1919, torej je znamka stara skoraj 100 let. V 80. letih prejšnjega stoletja je nastala skupna korporacija Peugeot-Citroen, ki sodeluje še danes. Vendar pa blagovne znamke ostajajo različne, z ločenimi proračuni in vrsto osebnih tehnologij. Toda večina opreme se uporablja na strojih obeh podjetij hkrati.
PSA Peugeot-Citroen ima več deset proizvodnih obratov in obratov za sestavljanje avtomobilov po vsem svetu. Proizvodne zmogljivosti so na štirih celinah (podjetje ni zastopano samo v Severna Amerika in v Avstraliji). Mreža podjetij je še posebej razširjena v Afriki in Latinski Ameriki ter na Kitajskem. Značilnosti korporacije so naslednje:
- skladnost s kakovostjo proizvodnje in montaže avtomobilov kljub tako široki geografski zastopanosti;
- nadzor vsakega sproščenega vozila z večstopenjskim pregledom vozila po uveljavljeni avtomatski shemi;
- izvedba najpomembnejših delov in sklopov samo v francoskih podjetjih s povečano kontrolo kakovosti;
- proizvodnja vodilnih konj pod vodstvom najboljših svetovnih inženirjev na področju avtomobilske proizvodnje;
- privabljanje strokovnih delavcev po vsem svetu, iskanje in ustvarjanje ekipe strokovnjakov;
- reševanje finančnih vprašanj in težav skupaj z največjimi korporacijami v avtomobilski industriji;
- aktivno sodelovanje z nemškimi in italijanskimi proizvajalci, razvoj skupnih tehnologij.
Takšne lastnosti omogočajo Citroenu, da ohrani vodilno vlogo v nekaterih segmentih, saj predstavlja avtomobile na razstavah in avtomobilskih salonih po vsem svetu. Mnogi ljudje vedo, da podjetje Citroen danes preživlja daleč od najboljših časov v finančnem smislu, koncern je postal žrtev finančne krize. Vendar se podjetje še naprej posodablja zasedbo in proizvajati precej predstavljive in konkurenčne avtomobile za evropski trg. Francosko podjetje aktivno osvaja kitajski trg in države Južne Amerike. Vse to nam omogoča, da upamo na izboljšanje finančnega stanja korporacije v svetu avtomobilov.
Linija in značilnosti opreme, ki jo je predstavilo podjetje
Veliko razvoja tehnične značilnosti sodobnih strojev Citroëni nastajajo s pomočjo inženirjev iz največjih evropskih podjetij. V zadnjem času je bilo zamrznjeno sodelovanje z japonsko korporacijo Mitsubishi, vendar je to sodelovanje prineslo tudi določen premik v zasedbi. Tudi v Rusiji je kljub precej hladnemu odnosu do francoskih avtomobilov na cestah modno srečati veliko vozil z oznako Citroen. Med predstavljenimi modeli je mogoče razlikovati naslednje vrste prevoza:
- C-Elysee - nov proračunska limuzina z dobrim dizajnom in preprostimi motorji, ustvarjenimi posebej za Rusijo, začetna cena - 470.000 rubljev;
- C1 - najmanjša kombilimuzina v ponudbi proizvajalca z majhnim potencialom in simpatičnim videzom, ki stane 520.000 rubljev;
- C3 Picasso - nenavadna volumetrična kombilimuzina z nestandardnim dizajnom in impresivnimi lastnostmi s ceno 850.000 rubljev;
- C4 Sedan - nov model za ruski trg z sodoben dizajn in dobra tehnologija pod pokrovom s ceno 670.000 rubljev;
- C4 Hatchback je lep in eleganten kompaktni avtomobil visoka kvaliteta montaža in materiali v vrednosti 820.000;
- C4 Aircross - križanec, zgrajen na skupni osnovi C4 z izrazitim videzom in precej učinkovitimi motorji, cena je od 1.000.000 rubljev;
- C4 Picasso - na nek način celo futurističen avtomobil z ogromno notranjostjo in opremo, nenavadno za Francoze, za 1.145.000 rubljev;
- Grand C4 Picasso - še bolj impresiven avtomobil z zasnovo vesoljske ladje, zlasti znotraj, cena se začne pri 1 210 000 rubljev;
- C5 Sedan - velik luksuzni avtomobil z odličnimi zmogljivostmi in poslovnim razredom v kabini s ceno 1.070.000;
- C5 Tourer - karavan na osnovi C5 z ogromnim notranjim prostorom in neverjetnimi tehničnimi lastnostmi za 1.230.000 rubljev;
- C5 Tourer XTR - posebna konfiguracija karavana, opremljena z najmočnejšo tehnologijo in z določenimi spremembami v zasnovi, stane 1,6 milijona;
- Berlingo Multispace je eden najbolj priljubljenih avtomobilov znamke z veliko konkurenco, vendar zelo velikim številom prodaje, ki se začne pri 800.000;
- Jumpy Multispace je potniški minibus z vrhunskim prostorom v notranjosti in stane od 1,4 milijona rubljev.
Tukaj je tako skromna linija, ki jo ponuja Citroen v segmentu osebnih avtomobilov. Našteti je mogoče tudi komercialni promet, ki je za mnoga podjetja postala povsem ustrezna alternativa. Zlasti številna podjetja za mestni prevoz uporabljajo Berlingo in Jumpy v tovorni različici. Francoski transport ni brez kakovosti, čeprav je njegova zanesljivost daleč od idealne. Če pogoji delovanja niso kršeni, se lahko potencialna življenjska doba stroja enostavno poveča in doseže užitek ob vsakem potovanju.
Prihodnji načrti in resnične možnosti Citroena
Podjetje z velikimi dolgovi ni tako privlačno za vlagatelje, saj je razvoj Citroenove modelne palete še vedno precej počasen. Morda ste opazili, da korporacija aktivno uporablja bazo C4 in to področje svojih dejavnosti razvija v vseh možnih smereh.
Prav tako se na platformi C5 gradi več modelov iz predloga korporacije. To govori o prihranku denarja za ustvarjanje individualnega tehničnega videza za vsak avtomobil. Vendar pa v prihodnosti korporacije obstajajo tudi pozitivne lastnosti:
- postava se zelo hitro razvija, posodobitve gredo v korak s časom;
- podjetju vedno uspe predstaviti nove izdelke enakovredno konkurentom, ne da bi bili zaostali;
- številne nove pogodbe o sodelovanju z italijanskimi in nemškimi korporacijami dajejo priložnost za poceni in kakovosten razvoj;
- izdelava avtomobilov v državah v razvoju podraži izdelke podjetja;
- Uspešne oblikovalske rešitve vam omogočajo, da vedno posodabljate paleto modelov in ponujajo sodobne avtomobile.
Koncern ima v načrtih za prihodnost veliko zanimivih projektov, ki jih je mogoče izvesti le, če bo dovolj sredstev. Skupno sodelovanje dveh Francozov velika podjetja vam omogoča, da ostanete na površini in vsako leto prodate vse več avtomobilov po krizi. A čeprav iz težke situacije ni izhoda, Citroenovi avtomobili niso prva izbira na seznamih želja ruskih avtomobilistov. Ponujamo vam ogled testne vožnje enega izmed tehnološko najnaprednejših avtomobilov Citroen - C4 Aircross:
Povzetek
Francoska korporacija Citroen ima kljub proizvodnji vseh delov na različnih koncih sveta precej visoko kakovost avtomobilov. Podjetje izvaja spodobno kontrolo kakovosti vsake podrobnosti in sestave svojih vozil, ponuja dokaj ustrezne modele in oblikovalske rešitve za svoje izdelke. Vendar pa Citroenove uspešne rešitve dejansko temeljijo na isti platformi. To je osnova vseh modelov z indeksom C4 v imenu. Platforma udobnega razreda je postala osnova za ustvarjanje številnih zanimivih avtomobilov proizvajalca.
Razvoj in okrevanje po krizi korporacije Citroen je težko zamuditi. A medtem ko se naložbe in naložbe izjemno težko izplačajo. Priljubljenost C-Elysee in C4 limuzine, posebej zasnovane za Rusijo, se je po dvigu menjalnega tečaja zmanjšala, proizvodnja v naši državi pa je ustavila aktivno izdajo modelov. Ista situacija je postala glavno zaprtje številnih tovarn na Kitajskem. Kljub vsem težavam podjetje še naprej dela in svojim strankam ponuja visokokakovosten prevoz. Kaj menite o predlogih francoske korporacije Citroen?
Citroen je bil ustanovljen leta 1919 v Franciji. Ustanovil ga je inženir in podjetnik Andre Gustave Citroen. Tovarna je ustvarila poceni stroje za širok krog uporabnikov. Prvo ime podjetja je bilo "AO Citroen".
Med avtomobilskimi znamkami je mogoče najti običajno zgodovinske in ikonične znamke. Oba izraza se uporabljata za Citroen - njegovi izdelki so združevali kakovostne znamke, tradicionalne za avtomobile, hkrati pa se razvijajo in prehitevajo konkurente. Vozila te znamke že desetletja služijo ne le ljudem, ampak tudi vladi Francije. Vozniki avtomobile Citroen imenujejo "poslani od zgoraj".
Citroen daje avtomobile na voljo širokemu krogu voznikov
Biografija ustanovitelja
Leta 1878 se je rodil Francoz André Citroën. Njegov oče Levi Citroen je bil podjetnik. Obdeloval je drage kamne in jih nato prodajal. Posel se je uspešno razvijal - denarja je bilo dovolj za preživljanje družine. Vendar se Levy na svojem področju ni počutil dovolj vplivnega. Andre je bil star 6 let, ko si je oče družine vzel življenje. Kot dediščino je oče družine zapustil veliko bogastvo, pa tudi, nič manj pomembne, vezi z industrijskimi in finančnimi osebnostmi v Parizu. V 19. stoletju se je razvila tradicija, po kateri so sinova še naprej vodila družinsko podjetje, a mladega Citroena bolj zanimala tehnologija, tudi avtomobili.
Po končani politehniški šoli se je Andre s prijatelji zaposlil v delavnici. Tako je pri 23 letih postal specialist za proizvodnjo delov za lokomotive. Po štirih letih dela v podjetju vso preostalo dediščino naloži v vrednostne papirje podjetja in postane solastnik podjetja Estenov.
Andre je na Poljskem opozoril na majhno tovarno, kjer je neznani mehanik samouk med drugimi enotami izumil zobnike. Citroen je spoznal, da bo ta tehnologija obetavna, zato se je odločil pridobiti patent za njeno izvajanje. Ko nadaljuje svojo kariero v podjetju Estenov, André vzpostavi ustvarjanje zobnikov v njihovi tovarni. Ta tehnologija je bila veliko naprednejša od izdelkov konkurentov podjetja. Nova raven proizvodnje je podjetju omogočila kratkoročno pridobiti stranke zunaj Francije. To je podjetju prineslo resne dobičke.
Približno v istem času je podjetje razvilo tisto, kar Francozi imenujejo "dvojni ševron". Na videz je videti kot dve obrnjeni črki "V", ki shematično prenašata podobo zoženih koncev zobnikov.
V podjetju Andre se ni ukvarjal le s komercialnimi dejavnostmi, ampak je prevzel tudi naloge tehničnega direktorja. V kratkem času se je znebil vseh konkurentov - hitro razvijajoče se tehnologije niso pustili enakega na trgu. Citroen si je pridobil odličen ugled, kar so opazili menedžerji tovarne Mors. Povabili so ga na delovno mesto tehničnega direktorja. Andre je sprejel vlogo, po kateri se je raven Morsa začela dvigovati.
Med prvo svetovno vojno Citroën ni prenehal uresničevati svojih podjetniških načrtov. Razumel je, da francoski vojski na fronti primanjkuje streliva. V zvezi s tem Andre vojnemu ministru ponudi posel, po katerem bo ustanovljen obrat za proizvodnjo granat. Obsežen projekt je bilo treba zaključiti v samo treh mesecih - časa je bilo malo. Po dolgem premisleku je država pristala na sodelovanje s Citroenom in mu zagotovila financiranje v obliki 20 % zneska, ki je bil potreben za gradnjo. Preostalih 80 % sredstev si je Andre izposodil od delavcev v različnih panogah.
Dejansko je bila v treh mesecih na praznih bregovih reke Sene postavljena velika tovarna, ki je proizvedla več streliva kot vsa francoska podjetja skupaj. Citroën je razlog za svoj uspeh videl v visoki ravni organizacije.
Ustvarjanje avtomobilske znamke Citroen
Po koncu prve svetovne vojne je proizvodnja v Andréjevi tovarni prenehala. Odločil se je, kako uporabiti proizvodne zmogljivosti – strokovno ekipo, prostore, stroje in lastne izkušnje ter izkupiček od školjk. Eno najbolj obetavnih področij je bila proizvodnja transporta. Citroen je dobro poznal avtomobile, zato se je odločil vložiti denar in čas.
Andreova prva ideja je bila ustvariti kompleksen in tehnološko napreden avtomobil z 18 konjskimi močmi. Kasneje se je pod vplivom principa proizvodnje, ki ga je videl v tovarni Henry Ford v Ameriki, odločil, da bi lahko več uspeha dosegli z osredotočanjem na množični trg. Leta 1919 se je s pomočjo francoskega oblikovalca Julesa Solomona (ustvarjalca avtomobila La Zebre) lotil ustvarjanja avtomobilov v svoji tovarni. Proizvodnja se je začela z enim poskusnim modelom, a več ko jih je bilo, več avtomobilov je veljalo za množično blago in ne za nenavadno tehniko.
Prvi avtomobil podjetja Citroen Prvi model se je imenoval Citroen A. Imel je prostornino 1,3 litra in imel moč 10 konjskih moči, razvijal je hitrost 65 km / h. Prvi model v Evropi je imel električni zaganjalnik in razsvetljavo. Majhni avtomobili so bili v velikem povpraševanju - s proizvodnjo 100 izvodov na dan tovarna še vedno ni imela časa za dobavo avtomobilov vsem. Cena Type A je bila 7.950 frankov - takrat na voljo. Nobeno konkurenčno podjetje voznikom ni moglo ponuditi enako nizke cene, kar je Citroen neizogibno pripeljalo do uspeha. V dveh tednih so prejeli več kot 16.000 naročil.
Istega leta 1919 se je podjetje pogajalo o prodaji znamke Citroen General Motorsu. Obe strani sta se strinjali, a do dogovora ni prišlo, saj so Američani menili, da je takšen nakup pretežko breme za proračun.
Tako je André pri 41 letih zaznamoval začetek prometne revolucije v Franciji. Da bi se poglobil v tehnologijo proizvodnje avtomobilov, pa tudi da bi pokukal v principe dela konkurentov, je Andre Citroen v njegovi tovarni na skrivaj razstavljal takrat priljubljene ameriške modele avtomobilov. Med njimi so bili Buick, Nash in Studebreaker. V štirih letih dela je Citroen razvil proizvodnjo, ki proizvede 300 avtomobilov na dan.
Do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja je imelo podjetje predstavniške centre v vseh večjih državah v Evropi. Da bi voznikom Citroena olajšali servisiranje svojih avtomobilov, so bila zgrajena skladišča agregatov po vsej Franciji. Leta 1921 je bilo izvoženih več kot 3000 modelov.
Medtem je podjetje razvilo nov kompaktni avtomobil, imenovan 5CV. Ta preprost in zanesljiv avtomobil je prejel status "ljudskega". Dobro se je vozil po makadamskih cestah. Brez sprednjih zavor je bil avto opremljen s sprednjimi in zadnjimi vzmetmi. Po nekaj letih je bil model posodobljen na različici B12 in B14. Modele so v 2 letih prodali za dobrih 135 tisoč evrov. Povečali so priljubljenost Citroëna.
Nadaljnji razvoj, težave in Andréjeva smrt
Leta 1931 je podjetje predstavilo nov model - Citroen Grand Lux. Ta avto je postal premium znamka. Opremljen je bil z 2,7-litrskim motorjem, ki je bil prava revolucija na trgu strojništva v Franciji. Do leta 1933 je Citroën zasedel prvo mesto med vsemi avtomobilskimi tovarnami v Evropi, pred italijanskim Fiatom. V istem letu je proizvodnja dosegla število 1100 vozil na dan.
Leta 1934 je povpraševanje po avtomobilih Citroen padlo. To se je izkazalo za pravi šok za podjetje, saj je pred kratkim pokazalo pozitivno dinamiko. Do takrat je bilo vse premoženje znamke namenjeno za ustvarjanje novih servisnih centrov in tovarn, tako da je bilo podjetje blizu stečaja. Svetovna finančna kriza je postala ločen dejavnik. Začel se je stečajni postopek, po dveh mesecih od katerega je proizvajalec Michelin pridobil 60 odstotkov Citroenovih delnic. Tako je podjetje uspelo ostati neodvisno od leta 1919 do takrat.
André ni videl revolucionarnega koncepta avtomobila s pogonom na prednja kolesa. Te tehnologije se Citroen drži še danes. Ustanovitelj velikega podjetja je umrl leta 1935. Francoski novinarji so objavili tri različice, ki so vplivale na Andréjevo smrt: neozdravljiva bolezen, finančne težave in smrt njegove hčerke. Prispevek k razvoju avtomobilska industrija, ki ga je podjetnik opravil v 26 letih dela na terenu Vozilo, ovekovečil svoje ime v zgodovini.
Z leti je Citroen ustvaril nov avtomobil. SM je bil izdelan v sodelovanju z Maseratijem in je imel motor s 170 KM. z. s 6 ventili. Model je bil dokončan kolutne zavore na kolesih obeh osi in zračnem vzmetenju. Tako si je SM prislužil položaj med najboljšimi kupeji v razredu GT.
Sčasoma je Andreova ideja postala resničnost - podjetje je vse več pozornosti namenjalo proizvodnji visokotehnoloških, a dragih modelov. Takšni avtomobili so bili originalni in skoraj niso imeli tekmecev po vsem svetu. Sam ustanovitelj je verjel, da z dobro idejo o avtomobilu njegova cena ni pomembna. Žal ekstravagantni avtomobili niso prinesli veliko dohodka – večina voznikov je bila delavskega razreda. Razmere je poslabšala naftna kriza, ki je resno spodkopala prodajo gorivno zahtevnega Citroena. Znamka se je morala vključiti v množični trg, sicer jim je grozil propad. Podoba inovatorjev se je že leta izgubila.
Leta 1974 se je Citroen združil z avtomobilskim koncern Peugeot in si zasledoval pragmatične cilje. To je podjetju dokončno odvzelo naziv revolucionarja na področju tehnologije, saj so zdaj izdelke urejali interesi dveh tovarn. Sicer pa je takšno sodelovanje Citroenu omogočilo preživetje krize.
Šele v začetku 90-ih je znamka spet lahko "zapustila" izvirnost. Svet je spet v trendu nenavadni avtomobili, kar je omogočilo, da so ekstravagantni Citroenovi modeli znova pridobili spoštovanje javnosti. Ena najpomembnejših stopenj oživitve podjetja na trgu je bila odločitev direktorja: osredotočil je prizadevanja tovarne na razvoj različnih modelov za vsako linijo avtomobilov. Tako je vsaka serija dobila videz, ki je bil zelo drugačen od vseh drugih. Novi model XM ima odličen sistem podvozja in eleganten dizajn.
Trenutni Citroenov položaj na trgu
V prvi polovici devetdesetih let je podjetje proizvajalo modele Santia, Berlingo in Saxo. Vzporedno s tem se je pripravljala serija avtomobilov za športna tekmovanja. Delo v različnih smereh je dalo rezultate: izšli so modeli C4, C3 in C5, ki so pripadali evropskemu sistemu.
Leta 2004 je Sébastien Loeb, dirkač iz Francije, zmagal na dirkalnem turnirju WRC. Vozil je model Casar. Nato je Sebastian večkrat potrdil svoj status, a tokrat na C4, C3 in DS3. Z udeležbo na 12 dirkah in zmago na 9 od njih je voznik postavil rekord po zmagah v zgodovini WRC, zastopajoč svojo državo in Citroen.
Francoski voznik je zmagal na dirki WRC v Citroenu Glede na uspeh v segmentu športnih avtomobilov je podjetje izdalo športne modifikacije za številne svoje modele. Leta 2007 je izšel prvi križanec podjetja, ki je bil ustvarjen na podlagi Mitsubishi Outlander. Leta 2011 je izšel še en model, ki je zasedel visoko prodajno mesto na francoskem trgu.
Citroën se je zanašal na izvirno zasnovo. Razvoj avtomobilov je podprl Peugeot, zato je podjetje lahko znižalo stroške posodobitev. Tako je leta 2013 izšel Picasso s petimi sedeži. Leta 2014 se je pojavil novo različico- C4 Grand C4 Picasso. Avto je imel sedem sedežev, vključno z voznikovim. Model ni imel le posebnega videza, temveč tudi široko elektronsko funkcionalnost in dobro okoljsko učinkovitost. Do leta 2014 je linija zbrala več kot 65.000 naročil z naročili - modeli so postali priljubljeni po vsem svetu, predvsem pri velikih družinah.
Oglaševanje premakne Andréja
Kot izkušen podjetnik je Citroen razumel, da sta izdelava avtomobilov in njihova prodaja dve popolnoma različni nalogi. Tako je naraščajoči tempo sestavljanja (60 tisoč izvodov leta 1925 in 100 tisoč leta 1929) potreboval izvedbeno shemo. Andrejev prvi projekt je bila izdaja igrače Citroenovih modelov, ki so bili miniaturne kopije pravih avtomobilov. Da bi povečal prepoznavnost blagovne znamke in bil na vidnem mestu, je Andre naročil storitve mestnega prevoza prometni znaki s simbolom Citroen - dvojni ševron.
Tako je bil pomemben del proračuna avtomobilskega podjetja nenehno v reklamnem obtoku. Eden od projektov je bil "reklamni tek" - vozniki, opremljeni za potovanje, so se odpravili na dolge poti,
zvočnik, ki meščanom pripoveduje o prednostih izdelkov njihovega podjetja. Med postanki so občanom prikazovali predstavitve in prirejali loterije. André je bil prepričan, da je demo avtomobila v živo najboljši način za zanimanje potencialnih kupcev. Praksa kaže, da je od 3 do 15 % očividcev voženj odšlo domov z novo kupljenim Citroenom.
Leta 1929 je André ustvaril razstavno dvorano z višino šestih nivojev, katere ena od sten je bila vitrina 21 x 10 metrov, v celoti sestavljena iz stekla. Ta zasnova je pritegnila številne obiskovalce, ki so si lahko ogledali vse. razpoložljivih avtomobilov podjetja na enem mestu. André je zagotovil tudi posojila pod ugodnimi pogoji za avtomobiliste in vodene oglede proizvodnih obratov.
Nekega dne je podjeten poslovnež slišal za angleškega pilota, ki je s svojim letalom risal različne podobe in besede na nebu. André se je odločil, da tudi njegovo podjetje potrebuje podobno storitev. Pilotu je rekel, naj pusti belo sled na nebu v obliki "citroena". Kljub temu, da je napis ostal v zraku nekaj minut, se je glas o avtomobilski znamki razširil po vsem svetu. Ogromna naložba v plačilo pilota se je hitro obrestovala.
Eden najbolj množičnih Andrejevih projektov je bila ideja Eifflovega stolpa. Nanjo je bilo postavljenih več kot 125.000 žarnic, ki so ob vklopu različnih vzvodov oblikovale deset slik, med katerimi je bilo ime avtomobilsko podjetje... Tako Parižani kot turisti - ta instalacija je bila vsem všeč.
Kampanja, v kateri je Citroen dobavljal avtomobile za dirkalne dogodke, kot so dirke v Sahari in Aziji, ter pakete z gramofonskimi posnetki zvočnih oglasov za avtomobile, je vse to omogočilo, da je do leta 1934 zasedel prvo mesto v Evropi in drugo mesto v Evropi. svetu na področju strojništva.
Andre je bil nenehno dolžan različnim financerjem. Njegovi projekti so bili tvegani, a so se v večini primerov izplačali, nakar je Citroen začel novo oglaševalsko kampanjo. Eden od projektov, povezan z izgradnjo več storitev in tovarn, pa se je izkazal za kritičnega v zgodovini podjetja. Resna finančna kriza je Andreu prikrajšala skoraj vsa sredstva. Številni poskusi pridobivanja materialne podpore se niso izkazali za uspešni, nato pa je Citroen bankrotiral.
Zaključek
Andréjevo delo je postalo jasen primer dejstva, da lahko predanost tistemu, kar ljubi, ustvari pravo revolucijo na enem ali drugem področju življenja. Seveda mu ne bi uspelo brez sposobnosti pravočasnega sprejemanja odločitev in razvoja oglaševalskih kampanj. Avtomobili Citroen v našem času so znani po izvirnosti in široki funkcionalnosti - dejavnikih, ki jih sam Andre ni imel časa izvesti.
Leta 1919 je bil ustanovljen Citroen, eno največjih avtomobilskih podjetij v Evropi. Prvi model znamke je postal eden najbolj priljubljenih avtomobilov 20. stoletja. Kompaktni Citroen A je bil opremljen z 1,3-litrskim pogonskim agregatom z zmogljivostjo 18 konjskih moči. Kombinacija lahke karoserije, zmogljivega in zanesljivega motorja ter nizke cene modela je zagotovila veliko priljubljenost avtomobilov Citroen.
Po prvem uspehu je znamka začela ustvarjati več avtomobilov hkrati, ustanovitelja podjetja André Citroën je navdušila ideja o ustvarjanju takšnega avtomobila, ki bi lahko postal platforma za ustvarjanje več modelov. Hkrati je proizvodnja modela A presegla sto izvodov na dan. Vendar je bil leta 1921 predstavljen Citroën 5 CV Trefle, ki je pravočasno nadomestil model A, saj je njegova prodajna stopnja postopoma upadala.
Vzporedno s tem je bil André Citroën tisti, ki je kot prvi na svetu uporabil PR rešitve na avtomobilskem področju, kar je pripeljalo do tega, da je znamka postala priljubljena daleč zunaj meja Francije. Do konca 20-ih je imel Citroen svoje pisarne v vseh večjih evropskih državah.
Leta 1929 sta bila naenkrat predstavljena dva modela - B12 in B14, ki sta osvojila naslov najudobnejših avtomobilov svojega časa. To je potrdila tudi prodaja avtomobilov Citroen, ki so jih v samo dveh letih proizvodnje prodali 135 tisočakov. In leta 1931 je bil predstavljen naslednji model Citroen Grand Lux, ki je postal prvi premium avtomobil podjetja. Avto je bil opremljen z 2,7-litrskim agregatom, revolucionarnim za evropski trg, z zmogljivostjo 53 konjskih moči. Do leta 1933 je "Citroen" pod vodstvom Andréja postal največji proizvajalec avtomobilov na celini, pred italijanskim "FIAT-om" in s tem, da je proizvodnja avtomobilov dosegla 1.100 izvodov na dan.
Vendar je že leta 1934 povpraševanje po avtomobilih podjetja Citroen nepričakovano upadlo, ki je do takrat vsa svoja sredstva vložilo v ustvarjanje novih tovarn in tehnoloških centrov, tako da je bilo podjetje na robu bankrota. Eden od razlogov za tako hiter zlom je bila svetovna gospodarska kriza. 2 meseca po začetku stečajnega postopka je 60 % delnic odkupil proizvajalec avtomobilska guma Michelin.
Nekaj mesecev pozneje umre ustanovitelj podjetja Andre Citroen. Kljub temu so dediči legende avtomobilske industrije poskušali popraviti situacijo, ki jim je vzela dve desetletji. Leta 1955 je bil predstavljen model Citroen DS, ki je postal zelo priljubljen na avtomobilskem trgu v Franciji in Italiji. Podjetje je lahko prvič ustvarilo dobiček, kar se ni zgodilo že več kot dvajset let. Vendar obdobje od 1955 do 1969 za Citroen ni bilo uspešno. Leta 1976 je znamka Citroen postala del takrat največjega proizvajalca avtomobilov v Franciji - Peugeot.
V prvi polovici 90-ih let dvajsetega stoletja je znamka Citroen proizvajala modele, kot so Santia, Saxo in Berlingo, ki so postopoma ponovno pridobili svojo nekdanjo veličino. Poleg tega so se začele aktivne priprave za sodelovanje v več dirkalnih serijah. Hkrati se naenkrat rodi več modelov različnih razredov. Prvi med njimi je bil model Citroen C4, ki sodi v kompaktni razred C po evropski klasifikaciji, sledila sta mu razred C3 - B in razred C5 - D.
Leta 2004, le dve leti po začetku svetovnega prvenstva v reliju, francoski voznik Sebastien Loeb za volanom Citroëna Casarja postane zmagovalec generalne razvrstitve. Sledile so njegove zmage na avtomobilih C4, C3 in DS3, s katerimi je skupno zmago dosegel 9. Tako je bil nastop v 12 prvenstvenih sezonah rekord po številu zmag v zgodovini WRC.
Postava podjetja se je v ozadju uspehov na avtomobilskih tekmovanjih napolnila športne različice znanih modelov, leta 2007 pa je bil predstavljen prvi križanec Citroen, zgrajen na platformi Mitsubishi Outlander. Leta 2011 je bil predstavljen še en kompaktni crossover model, ki je za leto 2012 postal eden najbolj priljubljenih avtomobilov na francoskem trgu.
Nova smer podjetja je bila ustvarjanje edinstvenega dizajna. Ker je bil ves tehnološki razvoj izveden skupaj s Peugeotom, niso zahtevali ogromnih naložb.
Leta 2013 je izšel Citroën C4 Picasso (petsedežna različica), ki je kmalu, leta 2014, pridobil "starejšega brata" Citroën Grand C4 Picasso s povečano zmogljivostjo (za sedem sedežev). Posodobljena različica je bila pravi preskok in je vsem nadaljnjim modelom dala popolnoma nov in prefinjen dizajn. Avto je zasnovan na platformi EMP2, zahvaljujoč kateri so vozniki novosti zmanjšali količino škodljivih emisij v ozračje. Ta model je odlikoval ne le popoln videz, ampak tudi uvedbo ogromnega števila sodobne tehnologije... Na primer uporabniku prijazen zaslon na dotik, ki vam omogoča nadzor nad vsemi sistemi na vozilu.
Omeniti velja, da sta različici 2013 in 2014 uspeli zbrati več kot 65 tisoč naročil. Avtomobili so začeli biti v velikem povpraševanju med velikimi družinami.
