Avtomobilska industrija v Indiji je eno največjih na svetu in eno najhitreje rastočih na svetu. Indijska proizvodnja osebnih in gospodarskih vozil je šesta največja na svetu.
Od devetdesetih let prejšnjega stoletja so avtomobili v Indiji trdno vstopili v življenje velikega prebivalstva celotne Indokine. In če so se prebivalci našega Daljnega vzhoda že tesno seznanili z rezultati avtomobilske industrije v Srednjem kraljestvu, potem Indija za nas še vedno ostaja domovina slonov in malarije.
Medtem je v Indiji vozilo avtomobil in ne slon. Res je, indijski avtomobili se do zdaj ne morejo pohvaliti niti z radikalno zasnovo, niti z nezemeljskim naborom funkcij niti z izjemno kakovostjo. Vendar vodilni indijski proizvajalec avtomobilov Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne obupa in si po svojih najboljših močeh prizadeva za promocijo svojih izdelkov na svetovnem trgu.
Tako se na mednarodnih razstavah redno pojavlja linija avtomobilov Tata, ki bi po zagotovilih razvijalcev morali postati avtomobili ljudi, najprej v Indiji, nato pa v celotni regiji.
Paleta Tata je zbirka kombilimuzin Indica, limuzin Indigo in vagonov Indigo SW. Specifikacije so naslednje: bencinski motor s prostornino 1,4 litra in močjo 85 konjska moč... Prav tako pri dizelskih motorjih.
Indijski avtomobili niso omejeni na koncept " avto". Vse iste Tata proizvaja lahke in težke tovornjake. Z eno besedo, celotna paleta storitev, asortiman je širok, ciljna publika ni omejena.
Čeprav svetovna skupnost ni tako optimistična. To je predvsem posledica zloglasnega razmerja med ceno in kakovostjo. Torej, po sistematičnem zniževanju cen zaradi nizkega povpraševanja po izdelkih v Združenem kraljestvu, indijski avtomobil stane približno 20.000 funtov.
Indijskih avtomobilov tudi za ruski trg ne moremo imenovati poceni. Pod pogojem, da bodo linijo športnih terencev sestavljali v Rusiji, bo ocenjena cena povprečnega športnega terenca okoli 16.000 USD.
Preberite tudi:
Tako velik stroški indijskega avtomobila zaradi prvotne zasnove. Za razliko od sosedov Indija ni šla po poti brezglavega kopiranja idej drugih ljudi in se je odločila, da jih bo pošteno plačala. Posledično je le petvratni Tata Mint hatchback postal indijski avtomobil le v državi izvora, saj so pri ustvarjanju sodelovali tako Francozi (motor je razvil La Moteur Moderne) kot Italijani (oblikoval I.De.A).
In tako pri skoraj vseh modelih, zato se zdi ideja o ustvarjanju ljudskega indijskega avtomobila izvedljiva, če ne že v tem stoletju.
Kot rezultat, čeprav Indija ne stoji mirno v svetovni avtomobilski industriji, jo lahko imenujemo razširjena avtomobili iz Indije tudi nemogoče. Vendar bogastvo regije (pa tudi kitajske) opravlja svoje delo: indijski avtomobilski koncerni so z vsakim čedalje pomembneje zastopani na svetovnem avtomobilskem trgu - četudi ne v obliki svojih avtomobilov. Pravkar kupujejo znane ameriške, evropske in azijske znamke in tako postanejo v senci slave svojih oddelkov.
Gole številke: celo leto 1999 avtomobilska industrija v Indiji proizvedli manj kot milijon avtomobilov (natančneje - 818 tisoč), že leta 2011 pa je število proizvedenih avtomobilov doseglo skoraj 4 milijone (natančneje 3,9).
Indijska avtomobilska podjetja
Tako kot v primeru avtomobilske industrije v Indiji je bilo tudi vzponov in padcev. Tako kot Ikar tudi vsi, ki so vzleteli, niso mogli uspešno pristati in vsi, ki so pristali, se niso mogli nadaljevati.
V Indiji ni veliko "domačih" proizvajalcev avtomobilov, toda zaradi zelo zelo velikega potenciala trga tam proizvajajo ali sestavljajo precej znane modele. Na primer Nemci (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italijani (Fiat India), Američani (Ford India, GM India), Japonci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) in mnogi druge (niso omenjene vse države, nekateri evropski in azijski proizvajalci niso navedeni).
Torej, kakšni indijski proizvajalci avtomobilov obstajajo? Kako prepoznati avto iz Indije po emblemu?
Interesi indijske znamke, ki se nahaja v Mumbaiju v provinci Maharashtra, vključujejo avtomobilsko in pomorsko industrijo. Med "znanimi" kreacijami Chingara je tudi dvosed športni avto imenovan Chinkara Roadster 1.8S in Jeepster (replika klasičnega Jeepa iz 1940-ih). Vozila je razvil Alibag blizu Mumbaija v Indiji.
Divizija Marine je specializirana za proizvodnjo jet-smuči, ojačanih z vlakni, več trupov (katamarani in trimarani).
Letalski oddelek izdeluje jadralna letala GFP in motorna jadralna letala, žirokopterje in ultralahka leteča vozila.
Force Motors Ltd. (prej Firodia Tempo Ltd. in Bajaj Tempo Ltd.) je indijski proizvajalec tovornjakov, avtobusov in kmetijske mehanizacije. Družba je bila nekaj časa del strukture Bajaj Auto.
Mali in srednje veliki avtobusi se izdelujejo na osnovi tovornjaka T1.
Tempo Excel Commuter - odvisno od različice, mestnih ali medkrajevnih majhnih avtobusov, dolgih 6,7 metra, s sedeži od 18 do 32. Motor, turbo dizelski 4-valjni (2,6 litra) 76 KM.
Šolski avtobus Citiline - šolski avtobus s 24 sedeži.
O tem proizvajalcu lahko z gotovostjo trdimo: gre za "gledališče enega igralca".
Veleposlanik Hindustana "ambasador" – edini avtoizdeluje avtomobilska tovarna Hindustan Motors. Njegova proizvodnja se je začela leta 1957 in se z manjšimi spremembami in izboljšavami nadaljevala do leta 2014. Model temelji na angleškem Morrisu Oxfordu III, ki ga je med letoma 1956 in 1959 proizvajala družba Morris Motors Limited. Kljub britanskemu poreklu veleposlanik velja za povsem indijski avtomobil in ga ljubkovalno imenujejo "indijski kralj cest". Z leti je bil nadgrajen, dobil je različne predpone (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Veleposlanik Nova itd.), Vendar je ostal praktično nespremenjen zunaj in znotraj.
International Cars and Motors LLC (ICML) je hčerinsko podjetje skupine Sonalika. Od leta 2012 je po prodaji četrti največji indijski proizvajalec. Njegova trenutna ponudba je Extreme MUV, posodobljena in tehnično izboljšana različica Rhino MUV.
*MUV - Minivan univerzalno vozilo
ICML je znan po tem, da izdeluje MUV, ki so primerni tako za potrebe Indijcev kot tudi globalnih strank. "Extreme" je terensko vozilo s prostornino od 6 do 9 sedežev, "Oyster" ima dvojno kabino, "Windy" pa 1,2-tonsko kabino. gospodarsko voziloki je bil predstavljen na 11. avtomobilskem sejmu leta 2012 v New Delhiju.
Mahindra & Mahindra Limited - Indijska divizija skupine Mahindra, ki se ukvarja z avtomobilizmom, kmetijsko opremo, finančnimi storitvami, trgovino, logistiko, avtomobilskimi sestavnimi deli in deli.
Podjetje je bilo organizirano leta 1945 kot Mahindra & Mohammed, kasneje pa se je po razdelitvi Indije Ghulam Muhammad vrnil v Pakistan in postal njegov prvi finančni minister, od takrat pa se je podjetje leta 1948 preimenovalo v Mahindra & Mahindra.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) je največje indijsko avtomobilsko podjetje, del skupine Tata, prej znano kot TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sedež podjetja je v Mumbaju. Danes je Tata Motors eden največjih svetovnih avtomobilskih velikanov. Tata Group v Indiji je eden največjih monopolistov, ki je zastopan na vseh pomembnih področjih gospodarstva države. Dohodek za proračunsko leto 2005–2006 je znašal približno 22 milijard USD, kar je enako 2,9% BDP države. Skupino TATA sestavlja 93 delujočih podjetij v 7 poslovnih sektorjih, kot so: strojništvo, novi materiali, kemična industrija, energetika, potrošniško blago in storitve, informacijski sistemi in telekomunikacije. Vsa podjetja v skupini TATA zaposlujejo približno 220.000 ljudi.
Vem, da mi je bilo zelo pogumno, da sem pripravila tak naslov članka, ampak res tako mislim. Takoj bom rekel, da "zanimivo" ne pomeni "najboljše". Avtomobili v Indiji niso najhitrejši, ne najbolj napredni in ne najbolj udobni, na splošno lahko izrazite katero koli drugo besedo, razen, morda, "poceni". Indija ima dejansko nekaj najcenejših avtomobilov. Vendar pa so nekateri avtomobili, ki jih domačini izdelujejo v Indiji, primeri radovednih avtomobilskih rešitev problemov, ki so značilni samo za Indijo.
Če v avto vložite dovolj denarja, bo seveda zelo hiter, lep in udoben. Avtomobilske družbe to počnejo vsak dan. Vendar je potreben talent, da ustvarite avtomobil, ki se bo spopadel s strašnimi cestami, porabil bo malo goriva, zdržal člane celotne družine in dodatno obremenitev ter bo stal največ 5000 dolarjev. Pravzaprav so danes takšni analogi povojne legendarni avtomobilikot so Citroën 2CV, Volkswagen Beetle in (prej) Fordov model T, proizvedeno v Indiji.
Prejšnji teden sem šel na avtomobilski salon v Los Angelesu in videl ton elegantnih, hitrih, neverjetno udobnih naprednih avtomobilov in se vprašal, ali jemljem preveč za samoumevno. Ne predstavljam si niti novega avtomobila brez barvnega LCD zaslona in notranjega materiala, ki bo prijeten na dotik.
Bolj ko sem razmišljal o tej temi, več norosti se mi je zdela. Kdo sem jaz, da izkoristim vse te užitke? Šef očetovega mentorja samega Gospoda Boga? Ne, jaz sem idiot, ki se ne more tuširati dneve. Tako kot mnogi drugi tudi jaz imam rad močne, hitre, elegantne avtomobile. Toda iskreno, dva avtomobila sta pred kratkim pritegnila mojo pozornost in me zanimala bolj kot kar koli drugega. To sta Tata Magic Iris in Mahindra Maxximo.
Oba avtomobila sta na voljo v različicah kombijev (in kamionetov) in že večkrat sem odkrito priznal svojo ljubezen do teh dveh karoserijskih oblik. Ti stroji so po ameriških standardih zelo poceni in imajo težave z elektriko. Mnogi Američani jih niti ne štejejo za stroje. In proizvajalci sami ne vedo, kako naj imenujejo ta "avtomobil", pogosto ga imenujejo "štirikolesno vozilo". Tako poskušajo avtomobilu nasprotovati nevarnim trikolesnim avtorišam, ki jih je zamenjal.
Ne bi bil tako skromen, ker je to res avto v polnem pomenu besede.
Najprej se pogovorimo o avtomobilu z nenavadnim imenom Tata Magic Iris. Ta majhen kombi je bil predstavljen lani. Temelji na Tata Nano z motorjem zadnja namestitev in ploščad z zadnjim pogonom. Če lahko Nano približno imenujemo analog originala, potem je ta avto analog VW tipa 2 mikrobusa.
Kot sem že dejal, je bil avto izdelan tako, da je nadomestil odprte, nevarne in neudobne trikolesne avtorikše. Zato tržniki toliko pozornosti opozarjajo na stvari, kot so "zaprti zaboj", "jeklena streha" in "štiri kolesa". Brez vsega tega avto za nas ni stroj. Ja, pozabil sem omeniti "nožno zavoro, stopalko za plin in sklopko". V primerjavi z avtorickshawom je to le nekakšen Maybach! Toda v primerjavi z vsem ostalim stvari niso tako rožnate.
Avto odlično izkoristi prostor. na kratkem podvozju. Postavitev je skoraj kot stari mikrobus z vozniškim sedežem tik nad sprednjim kolesom in motorjem zadaj. Da bo avto udoben, a poceni, so stranska stekla izdelana iz ponjave in prozorne folije ter so zaprta z zadrgo. Na splošno je zasnova avtomobila precej moderna in privlačna, vendar brez pretenzij.
661-kubični enovaljni in štiritaktni motor dajeta avtomobilu osupljivih 11 konjskih moči in 23 lb-ft navora. To ni veliko, a dovolj, da lahko 680-kilogramski kombi doseže približno 35 mph. In to je pravzaprav precej dobra hitrost, ko se morate voziti po podeželskih cestah ali voziti v mestnem prometu. Avto ima neodvisno vzmetenje, poraba goriva je 2-3 litre na 100 kilometrov.
Ta avto me je zanimal z vidika njegove uporabnosti v resničnih situacijah, s katerimi se srečujemo na cesti in v življenju. Pooseblja absolutni minimum, da mora biti stroj uporaben. Zelo me spominja na prvi Citroën2CV - dežnik na štiri kolesa. Če dobro pomislite, so razmere v povojni Franciji in moderne, razvoj Indije, se ne razlikuje toliko z vidika, kakšen avto je potreben v tej situaciji. Zelo poceni, trpežen, enostaven za popravilo, nizka poraba goriva, zmožen vožnje po slabih cestah. Te značilnosti so skupne obema strojema.
Večina ljudi verjame, da se ta tehnološki čudež nikoli ne bo pojavil na cestah ZDA. Verjetno imajo prav. Verjetno na takem avtomobilu ne boste mogli vstopiti na progo. Toda pomislimo takole: stroški Magic Iris znašajo približno 4.024 USD in nov skuter Vespa stane približno 5999 USD. Zdaj se ta ideja ne zdi tako nora, kajne? Če iščete super osnovno vozilo, bo manjši kombi Tata veliko bolj praktičen kot Vespa. In prepričan sem, da ni nič manj varno. Težko vas bom prepričal, da bi kupili tak avto, lahko pa se vsaj pogledate vanj.
Mahindra Maxximo (mislim, da je tu dodatni x od Xtremeja, ki smo ga vozili v Indijo v poznih 90-ih) je zelo podoben Tati, vendar večji in močnejši. Tega avtomobila ni več mogoče imenovati zgolj indijski projekt, nekateri elementi avtomobila lahko privabijo voznike iz različnih držav.
To je tudi enoprostorec s ponjavami. Mimogrede, ta element se lahko v ZDA ukorenini na starih križancih in športnih terencih. Predstavljajte si ponjave iz ponjave na Subaruju, mislim, da bo videti v redu.
Tudi Maxximo ima nekoliko drugačno postavitev: motor je na sredini, tako kot Toyota Previa, voznikov sedež pa na motorju. Maxximo se ponaša z 909-kubičnim dvovaljnim dizelskim motorjem s 25 konjskimi močmi. S tehničnega vidika lahko motor z dvema zgornjima rečemo precej napreden odmične gredi, štirje ventili na valj, neposredni vbrizg in "izklop goriva na pedal". , a veliko od tega je bilo najprej uporabljeno natančno na dvovaljniku dizelski motor... Poleg tega so vse te lastnosti precej impresivne, saj avtomobil stane manj kot 6.500 ameriških dolarjev. Na voljo je tudi različica s CNG motorjem, v prihodnosti pa tudi ustvarjanje električnega avtomobila.
V notranjosti avtomobila je premišljena postavitev: tri vrste sedežev, zadnji sedeži so obrnjeni drug proti drugemu. To je udobna in presenetljivo nova uporaba prostora v avtomobilu.
Rad bi preizkusil oba stroja. V njihovih dizajni je nekaj čistega in poštenega. Ne morem jih opisati kot lepe ali elegantne ali privlačne, vendar je sama rešitev tako dobra, tako prilagojena razmeram v Indiji, da ne morem kaj, da bi izdelek ne občudoval.
Privablja nadarjene oblikovalce z vsega sveta - vodilna podjetja najemajo tuje strokovnjake za sodelovanje pri izdaji novih modelov, medtem ko največje indijske korporacije prevzemajo čezmorska oblikovalska podjetja.
Indijski hitro razvijajoči se avtomobilski sektor nenehno išče mednarodne avtomobilske strokovnjake, v zadnjih letih pa je veliko največjih korporacije - proizvajalci avtomobile najemajo oblikovalci in inženirji z vsega sveta. Za razliko od ZDA, kjer avtomobilska industrija je v krizi, indijska proizvodnja dvo- in štirikolesnikov vozilo v poslovnem letu 2009–2010 doživlja razcvet z rekordno prodajo.
Vrhunski talenti na svojem področju, vključno z oblikovalci, inženirji in raziskovalci, ki priznavajo izjemen potencial rasti v nastajajočem indijskem avtomobilskem sektorju, so se pripravljeni preseliti v državo, da bi delali po srednje- in dolgoročnih pogodbah.
Glavni izvršni direktor Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), največjega proizvajalca avtomobilov v državi, je v začetku tega leta obiskal Detroit, kjer se je sestal z oblikovalci in inženirji v Engine Cityju in jim ponudil zaposlitev v Indiji. Izvršni direktor (inženiring) MSIL-a, I. W. Rao, je uspel izpolniti svoje poslanstvo - osem inženirjev iz Detroita, specializiranih za oblikovanje, oblikovanje in modeliranje novih avtomobilov ter razvoj in proizvodnjo motorjev, je zdaj zaposlenih MSIL. Nekateri ameriški inženirji in oblikovalci so indijskega porekla in so z veseljem sprejeli ponudbo za delo v Marutiju.
Po besedah \u200b\u200bgospoda Rao-a bodo tisti nadarjeni strokovnjaki iz različnih držav, ki jih zdaj zaposlujejo v podjetju, pomagali pri izdaji novih inovativnih modelov in prispevali tudi k usposabljanju inženirjev, ki že delajo v podjetju.
"Zelo dolgo so bili naši viri omejeni," pravi gospod Rao. »Prejeli smo nov razvoj Suzukija in tukaj izvedli testiranja in izboljšave. Imeli smo zelo malo izkušenih oblikovalcev, kar je precej otežilo izvedbo novih projektov. "
"Zavzeti oblikovalci iz drugih držav bodo proizvodnim podjetjem pomagali usposobiti svoje oblikovalce in jim lahko zagotovili najnovejše znanstvene in tehnične podatke," poudarja gospod Rao.
Tudi drugi večji indijski proizvajalci avtomobilov, med njimi Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto in Royal Enfield, se pogovarjajo s čezmorskimi avtomobilskimi oblikovalci, da bi z njimi sodelovali in razširili svoje domače oblikovalske zmogljivosti.
V zadnjem času mnogi čezmorski oblikovalci obiščejo tudi Indijo, da bi se srečali z najvišjimi uradniki domača indijska razvojna podjetja in proizvajalci avtomobilov. Ti oblikovalci imajo bogate izkušnje in strokovno znanje pri načrtovanju in modeliranju hibridnih pogonov, motorjev in menjalnikov.
Največji proizvodno podjetje Bajaj Auto je pred kratkim sodeloval z Edgarjem Heinrichom iz BMW Motorcycles, ki zdaj vodi oddelek za razvoj in oblikovanje. "Svetovna skupnost se začenja zavedati sprememb, ki se dogajajo v indijski avtomobilski industriji, pri čemer imajo ključno vlogo oblikovalske inovacije," poudarja Heinrich. Podjetje s sedežem v Punah je začelo serijo najnovejša motorna kolesatekmovati z mednarodnimi velikani, vključno s Harley-Davidsonom, ki želijo vstopiti na indijski trg.
Za organizacijo postopka oblikovanja in razvoja vozil je Royal Enfi najel Venkija Padmanabhana, ki mu je ponudil mesto glavnega operativnega direktorja. Po doktoratu iz industrijskega oblikovanja na Univerzi v Pittsburghu je Padmanabhan delal kot del napredne oblikovalske skupine pri ameriškem podjetju General Motors, sodeloval pri delu avtomobilskega oddelka daimler Chrysler Mercedes je bil tudi izvršni direktor globalne logistične strategije za jugovzhodno Azijo in končno postal vodja operacij v Royal Enfield.
»Načrtujemo začetek proizvodnje modelov z elektronsko vbrizgavanje gorivo v Indiji, «pravi Padmanabhan. Royal Enfi eld namerava letos prodati okoli 50.000 motociklov.
Po mnenju V. G. Ramakrishnana, višjega direktorja avtomobilskega in transportnega sektorja, Frost & Sullivan, novi poudarek na inženiringu in oblikovanju odraža namen indijskih proizvajalcev avtomobilov, da vstopijo na svetovne trge Spremembe v svetovni avtomobilski industriji, ki so se zgodile kot posledica gospodarskega upada v ZDA in Evropa, hkrati pa prispevali k "povratnemu begu možganov", saj so številni oblikovalci iskali delo v Indiji in na Kitajskem. Tudi Pininfarina, legendarno italijansko podjetje za oblikovanje avtomobilov, zdaj išče "viteza na belem konju", ki bi pomagal pri reševanju krize. Včasih so poročali, da naj bi večji indijski proizvajalec avtomobilov prevzel italijansko podjetje, a ker je veliko vodilnih strokovnjakov že odšlo, se posel nikoli ni uresničil.
Oblikovni vidiki, kot so izdelava prototipov in izdelava glinastih modelov, ki se pogosto uporabljajo v Franciji, Veliki Britaniji in Italiji, se danes uporabljajo v številnih avtomobilskih podjetjih in v Indiji. Domača in tuja podjetja za proizvodnjo avtomobilov veliko vlagajo v oblikovalska središča v Indiji, tako za razvoj kot za optimizacijo delovne sile.
Medtem ko sta GM in Chrysler odprla R&R centre v Bangaloreju, je Renault ustanovil oblikovalski center pri. Ti oddelki za raziskave in razvoj ter oblikovanje ne vodijo projektov samo za Indijo, temveč izvajajo projekte tudi za svoja matična podjetja.
"Glavni cilj ustanovitve polnopravnega oblikovalskega studia v Indiji je bil pridobiti izkušnje indijskih oblikovalcev, pa tudi znanje o lokalnem trgu, okusih in željah," je povedal Jean-Philippe Salard, vodilni oblikovalec in vodja oddelka za oblikovanje renault Oblikovanje Indija. Renaultov 16-članski oblikovalski studio deluje kot podporni center glavnega pariškega podjetja, je dejal. »V zadnjih 30 mesecih je naš studio izvajal kompleksno oblikovanje modelov za indijski trg, zdaj pa sem pripravljen izvesti projekte Renaulta za katero koli državo, «poudarja.
Nekateri največji indijski proizvajalci avtomobilov so začeli kupovati tudi čezmorske oblikovalske organizacije. Številna partnerstva, sklenjena med lokalnimi in tujimi podjetji v zadnjih nekaj mesecih, poudarjajo pomen tega vidika avtomobilske industrije, medtem ko trend konsolidacije po vsem svetu preusmerja poudarek na ultra moderne, spektakularne karoserije.
Indijski proizvajalci avtomobilov zdaj želijo pridobiti čezmorske oblikovalske centre, da bi dosegli proizvodne višine sodobni izdelki, posodobitev njihovih oddelkov za raziskave in razvoj ter večjo konkurenčnost z boljšo delitvijo stroškov.
Največji proizvajalec komunalnih vozil Mahindra & Mahindra je pred kratkim prevzel italijansko podjetje za avtomobilsko oblikovanje, oblikovanje in oblikovanje karoserije ter analizo tehnične izvedbe G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) s sedežem v Torinu. S tem M&M načrtuje ustanovitev čezmorskega oblikovalskega centra za skupino in zadovoljevanje potreb čezmorskih proizvajalcev avtomobilske opreme.
"Sinergije, ki se bodo pojavile pri tej pridobitvi, nam ne bodo pomagale samo izboljšati naših oblikovalskih zmogljivosti, temveč nam bodo pomagale tudi, da bomo postali glavni mednarodni center za avtomobilsko oblikovanje," pojasnjuje Pavan Goenka, predsednik avtomobilskega sektorja M&M.
»Dodatne zmogljivosti Mahindre in GRD bodo pomagale posodobiti nove razvojne zmogljivosti vozil, zagotovile trdno podlago za M&M v Evropi, maksimizirale tehnologijo in v celoti izkoristile znanje visoko usposobljenih strokovnjakov, in sicer nadarjenih oblikovalcev in inženirjev delo v podjetju ".
Medtem ko čezmorska podjetja svoje avtomobilske baze selijo v azijske države, oblikovalska podjetja v Indiji odpirajo pisarne, kjer bodo po fazi razvoja modela tu opravljala pomožna dela. Tudi številni čezmorski oblikovalski centri preživljajo krizno obdobje, zlasti zaradi dejstva, da so proizvajalci avtomobilov začeli večino oblikovalskih del izvajati v svojih organizacijah. Vse več takšnih podjetij je zdaj pripravljenih prodati deleže v svojem podjetju v upanju, da si bodo povrnili svoj položaj na trgu.
Oblika bo glavni razločevalnik podjetja na mednarodnem trgu, saj so kazalniki, kot so dinamika, kakovost in vrednost vozila, že postali kategorije velikega povpraševanja.
Arun Jawra, vodja oddelka za raziskave in razvoj pri korporaciji Eaton, pravi: »Glavni cilj indijskih proizvajalcev je zdaj ustvarjanje virov, pridobivanje oblikovalskih organizacij v razvitih gospodarstvih pa je najhitrejši način za dosego tega cilja. Ker so nadarjeni inženirji in oblikovalci vedno dragoceni, bodo mednarodni proizvajalci in dobavitelji vozil ustanovili povezane oblikovalske centre v Indiji in drugih državah v razvoju. "
Dilip Chkhabria, generalni direktor DC Design dodaja: "Trenutni trend indijskih proizvajalcev pri pridobivanju oblikovalskih podjetij je v bistvu nenamenski."
S. D. Pradhan, izvršni direktor podjetja Argentum Engineering Design - ki ga je organiziral B.V.R. Subbu, nekdanji vodja Hyundai Motors India, je dejal, da se je organizacija pozicionirala kot oblikovalsko podjetje in pogodbeno sodelovala s proizvajalci prototipov. Argentum je sodeloval s francosko programsko družbo Dassault Systemes, da bi zagotovil vodilne rešitve pogonskih sklopov v industriji.
Medtem ko indijska avtomobilska industrija samozavestno stopa na plin in svojemu cilju dodaja hitrost, so raziskave, načrtovanje in razvoj trdno vključeni v splošno strategijo države za doseganje vrhunca svetovnega vodstva.
Od devetdesetih let se je v Indiji razvila avtomobilska industrija. Mnogi še vedno mislijo, da je v Indiji samo slon prevozno sredstvo, vendar to sploh ni tako. Indijskih avtomobilov seveda ne odlikuje najvišja raven oblikovanja, pa tudi nadgrajene možnosti in visoka funkcionalnost, a se taka vodilna indijska avtomobilska podjetja, kot so Tata, Mahindra in Maruti, vse bolj premikajo v svetovni avtomobilski industriji.
Tako vidimo, da se indijski avtomobili proizvajalca Tata redno pojavljajo v različnih avtomobilskih prodajalnah.
Ena od linij Tata vključuje izbor kombilimuzin Indica, limuzin Indigo in kombilimuzin Indigo SW. Ti avtomobili imajo takšne tehnične lastnosti kot 1,4-litrski bencinski motor in 85 konjskih moči.
Dandanes indijski avtomobili niso omejeni na osebna vozila. Tata je na primer specializirana tudi za proizvodnjo težkih tovornjakov.
Omeniti velja, da indijski avtomobili niso poceni. Na primer, v Veliki Britaniji indijski avtomobil stane približno 20.000 funtov. Vklopljeno ruski trgČe bo SUV Tata sestavljen v Rusiji, bo to stalo približno 16.000 dolarjev.
Visoka cena je posledica izvirne zasnove tako zunanjosti kot notranjosti. Indijski proizvajalci avtomobilov ne kopirajo modelov bolj znanih proizvajalcev avtomobilov. Če se to zgodi, proizvajalec plača za oblikovanje zasnove samostojnih razvijalcev. Na primer, Tata s pet sedeži Mint hatchback je postal indijski avtomobil samo v svoji matični državi, saj so bili njegovi ustvarjalci večinoma Francozi. Motor avtomobila je razvil La Moteur Moderne, zasnovo pa je ustvaril italijanski studio I.De.A.
Podjetja, kot so Maini Group iz Bangalore JV, Reva Electric Car Company in AEV LLC iz ZDA, so razvila indijsko vozilo, ki lahko poganja gorivne celice. Ta prototip deluje na tako imenovani prilagodljivi platformi, ki se spreminja glede na velikost rezervoarja za vodik. Podobno načelo delovanja imenujemo protonska izmenjevalna membrana (PEM). Ta sistem pomeni, da elektriko dobimo s kemično reakcijo, ki vključuje vodikovo gorivo in kisik.
Mahindra je tudi priljubljen avtomobilski koncern v Indiji. To podjetje se je sprva specializiralo za proizvajalca traktorjev, terenskih vozil in druge kmetijske opreme.
Začetek kampanje Mahindra se začne med drugo svetovno vojno kot rezultat dejstva, da sta se dva brata z imenom Mahindra odločila ustanoviti v Indiji avtomobilska proizvodnja... Eden od ustanoviteljev podjetja John Mahindra je bil vodja indijske diplomatske misije v Washingtonu. In zaradi ustanovitve lastnega podjetja se je odločil, da bo opustil svojo diplomatsko kariero in se v celoti posvetil ustvarjanju podjetja Mahindra in Mohammed. Njegov brat Clark Mahindra pa je bil prvi namestnik ministra za finance Pakistana. In prav tako se je odpovedal vsemu, da bi začel podjetnika.
Tako je podjetje za proizvodnjo indijskih avtomobilov Mahindra & Mahindra leta 1945 začelo s proizvodnjo analogov priljubljenega terenskega vozila Willys-Overland. In prvi avtomobil iz Mahindra & Mahindra je bil izdan šele leta 1965.
In od osemdesetih let so se Mahindra & Mahindra začeli specializirati za proizvodnjo faetonov in pickupov z nosilnostjo 815 kg (dovoljenje Willys CJ-3B), nato pa se je začelo sestavljanje izboljšanih modelov (licenca Jeep CJ-7 in CJ-8).
Prav tako je podjetje začelo ustvarjati nove modele Commander. Gre za tri- in petvratne 8-sedežne vagone serije CL, pa tudi njihove petsedežne različice Commander Marchal z zložljivo zadnjo vrsto sedežev.
Indijska podjetja za proizvodnjo avtomobilov rastejo vedno več in vsako leto predstavljajo spremenjene modele.
Indijsko podjetje Bajaj Auto bo na ruskem trgu predstavilo najcenejši avtomobil na svetu - "Qute". Cena novega avtomobila se začne pri 250 tisoč rubljev. Zaenkrat so najcenejši novi avtomobili v Rusiji predstavniki kitajske avtomobilske industrije.
Qute prodaja v Rusiji se bo začela marca-aprila 2016. Pozimi bo avto opravil vrsto preizkusov ruske ceste... V letu 2016 distributer načrtuje prodajo 200-300 indijskih kotacij, poroča RBC.
Qute je začel s proizvodnjo septembra 2015. Gre za štirisedežni avtomobil z 13,5 KM enovaljnim bencinskim motorjem iz motocikla. S takšnimi napajalna enota 400-kilogramski avtomobil lahko pospeši do 70 km / h. Navedena poraba goriva znaša manj kot 2,8 litra na 100 km. V načrtu sta različici metana in propana. V Indiji model stane dva tisoč dolarjev, zaradi česar je najcenejši na svetu. Do zdaj je ta naslov pripadal drugemu indijskemu "ljudskemu avtomobilu" - Tata Nano, katerega stroški se začnejo pri 3 tisoč dolarjih.
Stroj je lahko zanimiv kot gospodarsko vozilo zaradi nizkih obratovalnih stroškov, na primer za kurirsko dostavo ali za prodajne agente in predstavnike.
Pregledni video:
