To jesen je AvtoVAZ svojim potrošnikom prinesel veliko "sadov" - to so nove različice kombilimuzine XRAY, pa tudi Lada Vesta, nekoliko posodobljena Lada 4x4, vendar je bil morda najpomembnejši dogodek videz prenovljena družina Lada Granta... In limuzino in kombilimuzino smo že preizkusili.
Dejstvo, da so začeli proizvajati avtomobil pod japonsko znamko na domači platformi, je mogoče obravnavati na različne načine. Da bi bili veseli, da so, pravijo, končno živeli! Avtomobilska industrija je dala primerno platformo, ki je bila všeč Japoncem. Lahko ste žalostni, da naši niso mogli spomniti svoje stvaritve, a takoj, ko so jo Japonci vzeli, kako ...
Lada Granta je bila od svojega nastopa konec leta 2011 aktivna udeleženka boja za vodstvo v razredu B. In če je sprva nov modelše vedno je bil slabši od Priore in Kaline, lani pa je bil najbolj priljubljen v segmentu. Tudi tuji konkurenti so daleč od tega - Solaris, Logan, Rio, Polo. Poleg tega bi moral s pojavom karoserije Grantov liftback postati še bolj priljubljen. Kaj pa zanesljivost?
14. maja se je v mestu Izhevsk uradno začela proizvodnja avtomobila Lada Granta v zadnjem delu tovornjaka (ali, če je komu bolj všeč, ga lahko imenuje hatchback). Mislim, da Amerike ne bom odpiral s tem, da bi model lahko imenovali dolgo pričakovana. Dejansko je po začetku proizvodnje Grants v limuzino priteklo veliko bencina, vodja AVTOVAZ-a se je spremenil in model je v nasprotju s prvotnim "nizkocenovnim" konceptom pridobil luksuzne nivoje opreme, vključno z opremljenimi z avtomatskimi menjalniki. Po besedah Bo Anderssona, novega direktorja avtomobilske tovarne, bo Grant-liftback sestavljen samo tukaj, na lokaciji v Iževsku. V ta namen so bila v obrat vložena resna vlaganja, proizvodnja je bila temeljito posodobljena.
Posplošimo. Je bil Grant Sport bolj zanimiv kot Grants? Brez dvoma. Je bilo bolj harmonično? Ne in še enkrat ne. Shapovalov in Co. sta kršila ravnotežje nepovratnih sredstev, občutljivo ravnovesje vseh potrošniških lastnosti avtomobila. Akustično udobje je "odplavalo", treslo naprej zadnji sedeži postal na meji spodobnosti, na nizki vrtljaji avto "ne gre" ... In zdaj vprašanje za polnjenje: ali so ustvarjalci Grants Sporta dosegli cilj, ki so ga sami določili? Seveda!
Zgodbe o avtopotovanjih na Ladi Granta
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Celotna foto seja
"Mlajši" modeli AvtoVAZ-a so pridobili eno samo ime Granta in obliko sprednjega dela v obliki črke X, ki spominja na Vesto in Xray. Razkrili bomo vse skrivnosti teh novih "neznank"
Vsa štiri karoserija bodo izdelana pod splošnim imenom Granta: limuzina, kombilimuzina, karavan in dvigalo. Prvotno rusko ime "Kalina" je preteklost, vendar upam, da se bo vrnilo. Zagotovo obstaja projekt za to. Ali zanj. Ali pa je morda najbolj primeren za nov projekt.
Prejšnja zasnova sprednjih odbijačev VAZ "dojenčkov" ni bila slaba, s prenovo pa je seveda postala boljša. Avtomobili so zdaj videti "bolj zreli", bolj trdni. S kromiranimi "brki" se je pojavil večji emblem-rook in rešetka hladilnika s širokimi režami. Ali prispeva k nov dizajn mreža boljše hlajenje motor? Nisem prepričan. Tudi v ne zelo vročem vremenu se je ventilator pod pokrovom precej pogosto vklopil in dolgo brenčil. Vendar temperatura hladilne tekočine med testnimi vožnjami ni presegla norme.
Brez podpore "bokov"
Armaturna plošča je nova, prav tako enaka za vse modele. Osvetlitev ozadja je postala bela s črnim ozadjem, prav tako pa tudi vgrajeni računalnik. "Krogi" merilnika hitrosti in merilnika vrtljajev - belo-oranžni, kot Vesta Cross... Lepo ... je pa dizajn pospravljene postal manj "domač". Čeprav vsi kazalniki ostajajo in so dobro berljivi. Upravljanje vgrajenega računalnika - z gumbi na desnem stikalu volanskega droga.
Magnetni snemalnik v testnih modifikacijah - limuzina in liftback - je bil "normalen", brez zaslona na dotik in navigacije, vendar z možnostjo predvajanja glasbenih datotek s bliskovnega pogona in povezovanja pametnega telefona prek Bluetooth. Poleg enot so bile konfiguracije nekoliko drugačne, na primer pri dvigalu so zunanje svetlobne naprave imele način "Auto", medtem ko ga limuzina ni imela. In ko sem se zapeljal z dvigalom, sem preprosto pozabil ročno vklopiti kratke luči v limuzini, zato sem več blokov večernega Togliattija prevozil le čez dan tekaške luči... Hitro se navadiš na dobre stvari ... Toda na splošno bi ta funkcija morala že zdavnaj postati norma, tudi pri proračunskih modelih.
Sediva notri. Pozornost takoj pritegne dejstvo, da se vhodna vrata pod lastno težo odprejo na celotno razpoložljivo širino. Tudi na ravnem terenu. V srednjih položajih skoraj niso fiksni in to je preobremenjeno z dotikom sosednjih avtomobilov, če so v bližini. Vrata se zaprejo brez nepotrebnega napora, vendar z "tankim" zvokom, od znotraj pa se sliši ropotanje palic centralno zaklepanje in druge naprave. S čim so se lastniki Granta spopadali že od samega začetka proizvodnje modela: odstranijo oblazinjenje in zvočno izolirajo brnajoče elemente. Čas je, da to začnete delati v tovarni. Recimo, da zvok zapiranja vrat ne ustreza privlačnemu videzu modelov, izdaja njihov "proračun".
Manjša Lada ne navdušuje z bogastvom zaključnih materialov, razveseljuje pa z velikim naborom različnih možnosti (seveda v dragih nivojih opreme) in na splošno z združevanjem kontrolnikov. Vse je pri roki, vse je na voljo. Res je, ročice škripajo in igrajo ... Ampak to je malenkost.
Ni kam priklopiti pametnega telefona? In čemu je namenjena posoda s pokrovom na vrhu armaturne plošče? Odpremo ga, nastavimo svojo napravo tako, da je zaslon obrnjen proti nam, in med premikanjem skoraj ne pade, kar vam omogoča uporabo navigatorja. Pokrov škatle ščiti zaslon pred sončno svetlobo in ne moti pogleda skozi vetrobransko steklo... Če pa so v kabini lastniki dveh ali več pametnih telefonov, bo "mrtvo" napravo lahko napolnila samo ena naprava, saj je tukaj samo ena 12-voltna vtičnica. Ali pa potrebujete razdelilnike.
Sedeži so lepo oblazinjeni, a zelo ravni. Srednji del hrbta štrli, vzglavnik je daleč od zadnjega dela glave. Bočna opora je praktično nič. To kljub temu, da ima Lada Granta Sport odlične sprednje sedeže! To si želim tudi sam (v naši družini Xray, ki se tudi ne prepusti udobju pristanka). Vozniški sedež novega "Granta" ima nastavitev višine, a v tem praktično ni smisla (oziroma je smiselno za zelo kratke voznike). Linija okenske police v avtomobilu se nahaja nizko, kar zagotavlja dober pregled, vendar ustvarja občutek bližine stropa do vrha glave. Pravzaprav sem z višino 182 cm in skoraj navpičnim položajem hrbta nad glavo imela zalogo »zraka«.
Odmik od tal potnega lista "Grants" je 190 mm. Tukaj je nekaj naših meritev, ki sem jih naredil na neobremenjenem dvigalu, ki je stal na asfaltu. Pod konci polodvisnega žarka zadnje vzmetenje(vozlišča zadnja kolesa) trak je pokazal 19 cm, pod dušilcem 24 cm, pod kovinsko zaščito motornega prostora - 20 cm, vendar ima ta zaščita opazen izrast, od katerega do tal - le približno 16 cm.
Nizka linija pragov ustvarja še eno značilnost: zunanja ogledala so skoraj v višini kolen. To ni tako neprijetno kot nenavadno. Pogled nehote išče ogledala zgoraj ... Njihova velikost je normalna, zagotavljajo dober pregled, so električno krmiljena in ogrevana, na splošno vse, kar imamo radi. Samo v salonsko ogledalo je skoraj neuporabno gledati v dvižniku: nagnjeno steklo petih vrat je videti kot pregrada. Parktronic je tu nenadomestljiv.
Pristanek zadaj? Ja, tam je prostor za tri ne preveč polne kolesarje: širina kabine je 133 cm. Razdalja za noge pri pristanku "za mano" je 22 cm, in to je tudi veliko, sam se ne dotikam nazaj s koleni sprednji sedež, če je "razmik" 19-20 cm. Zadnji del zadnjega kavča je razdeljen, vendar je treba pred zlaganjem njegovih delov dvigniti dele blazine. Na levi je skoraj nemogoče, ko "moj" pristane za volan, je treba voznikov sedež premakniti naprej. Brez dviga vzglavnika je mogoče del naslonjala le rahlo nagniti naprej, kar ne bo pripomoglo k udobju prevažanja blaga. In pritrditev vzglavnikov je tukaj resnično "mrtva". Skupaj smo jih vzeli ven. Ker jih ne moreš vzeti ven – ne moreš zložiti hrbtov, ni dovolj prostora.
Rezervno kolo pod dvignjenim podom - začasna uporaba (175/65 R14 proti standardna kolesa"Starejše" različice 185/55 R15). Statični premer rezervnega in glavnega kolesa je blizu, v to smo se prepričali, saj smo med testom prebili desno sprednje kolo... Toda za dok je omejitev hitrosti 120 km / h. Vendar do takšne hitrosti praktično nismo overclockali.
Vlekel bo od spodaj
Testni liftback je bil opremljen z 1,6-litrskim motorjem s 106 konjskimi močmi v kombinaciji z "mehaniko". Zanimiva kombinacija za izlet v gore Žiguli. Takoj sem cenil prilagodljiv značaj motorja, tudi na ulicah Togliattija. Ima zelo dober oprijem od spodaj, za preklop navzgor, ni treba vrteti motorja, kot na primer na Xrayu, do 3000 vrt./min. Preklopite lahko veliko prej in avto bo potegnil.
Na enem prvih vzponov sem mu dal težko nalogo: vzpenjati se v 4. prestavi pri 1000 vrt./min. Zasmehovanje! Tu je predlagan 2. menjalnik! Vendar smo vstopili. Pri 1500 vrt/min se potisk opazno izboljša, pri 2000 vrt/min - še bolj. Prestave so jasne, brez napak. Toda hrup iz škatle je opazen. Spomnim se, da je bil v prvi generaciji "Kalina" enak (če ne že velik), in sva ga z lastnikom "premagala" z zamenjavo tovarniško olje za uvoženi prenos istih parametrov.
Na gladkih površinah do »Granta« ni vprašanj, na polomljenem asfaltu pa jih ni veliko. Salon ne ropota pričakovano (pozdrav neki "Kitajcem"), vzmetenje ne "govori". V ovinkih se čutijo zvitki, težišče avtomobila je zaznano kot visoko, vendar predvsem zaradi dejstva, da sedite visoko (glede na linijo okenske police). Nasploh se po serpentinah gorovja Žiguli ne voziš veliko, a strahu tudi ne čutiš. Udobje in vodljivost - za vaš denar.
Pospešek od 80 do 120 km/h na vodoravni ravni črti se preverja v četrti prestavi. Izkazalo se je nekaj več kot 10 sekund. Čas pospeševanja potnega lista od nič do sto - 10,6 s na splošno je tudi dober pokazatelj. Toda deklarirane porabe goriva - v povprečju 6,5 litra na sto - ne bi verjel. Brez navodil nisem takoj ugotovil, kako ponastaviti merilnik pretoka, in ob prejemu avtomobila je pokazal 11-litrski pretok. Med testom je apetit padel na 10 litrov, pri trenutni porabi pa se je dolgo držal na ravni 7,5 litra, kar bi vzel kot povprečen rezultat pri ne preveč hitri avtocesti (priporočen bencin , mimogrede, je 95.). In v našem primeru je svoj "bit" dodal izlet na goro Strelnaya z višino več kot 300 metrov. Cesta do nje, do sredine skoraj štirikilometrskega vzpona, so bili ostanki asfalta, pomešanega z zemljo in gramozom, zgoraj - samo gramoz. Premikali smo se predvsem v drugi prestavi pri 2000 vrt/min pri hitrosti 30 km/h, občasno tudi v tretjo, povečali smo hitrost na 2500 vrt/min in pospeševali do 40 km/h. Prav na tej trasi, že pri spustu, je bilo prednje levo kolo predrto.
Vsi novi Grants so na voljo v sedmih barvah. Bela ("Beli oblak") in črna ("Panther") sta dvoslojni emajli. Ostalih pet možnosti (rdeči "Carnelian", svetlo modri "Blue Planet", srebrni "rizling", srebrno sivi "Borneo" in zlato rjavi "Coriander") - "kovinska", za takšno barvo bo potrebno doplačilo v višini 6.000 rubljev ...
Omeniti velja, da sem dobesedno nekaj minut pred tem fotografiral avto ob velikem kamnu, ki je pokazal jasno visoko oddaljenost od tal Grantsa (190 mm). Ali je ta kamen poškodoval bočnico kolesa? Ne, prvič, avto je uspešno šel čez to. In drugič, poškodba je bila zunaj, medtem ko se je kamen lahko dotaknil le notranje površine pnevmatike.
Na splošno osebje odmik od tal"Donacije" so bile dovolj, da se avto nikoli ne "poljublja" zaradi neravnin na precej težki cesti do mesta na gori Strelnaya. Tukaj je nekaj meritev, ki sem jih opravil na neobremenjenem dvigalu na asfaltu. Pod konci polneodvisnega zadnjega vzmetenja (kjer so pritrjena pesta zadnjih koles) je merilni trak pokazal 19 cm, pod dušilcem (mimogrede je prekrit s črno, ne srebrno sestavo) 24 cm. kovinska zaščita motornega prostora je bilo najdenih 20 cm, vendar ima ta zaščita opazno polico, od katere do tal - le približno 16 cm.
Previdno pri selektorju!
Drugič testni avto na tem potovanju je bila limuzina "Grant" z 98 konjskimi močmi bencinski motor in štiripasovni avtomat. V "arzenalu" modela so trije motorji, vsi z delovno prostornino 1,6 litra, vendar drugačna moč: 87, 98 in 106 litrov. z. "Junior" motor je kombiniran le s petstopenjskim mehanska škatla menjalnikov je 98-konjski motor dopolnjen le z avtomatiko Jatco, motor s 106 konjskimi močmi pa je mogoče seznaniti bodisi z "mehaniko" bodisi s petstopenjskim "robotom" AMT.
Zdi se, da je limuzina z 98 konjskimi močmi s pištolo že v prvih metrih gibanja bolj dinamična kot dvigalo s 106 konjskimi močmi z "mehaniko". "Avtomatski" Granta zelo hitro vzame z mesta, vendar s povečanjem hitrosti gibanja ta občutek izgine. Ta avto je najbolj prijeten, ko je overdrive izklopljen, torej ko se uporabljajo le tri prestave od štirih. Takšen način je primeren za energično mestno vožnjo, prepričan sem, da bi imel tudi pozitivno vlogo na serpentinah ceste v hribih Žiguli. Poleg tega je mogoče omejiti prestavljanje te škatle na drugo in celo samo prvo prestavo. Ročni način izbire koraka to napravo nima.
"Srednji" motor skoraj ni slabši od "starejšega", 106-močnega, glede navora razvije 146 Nm proti 148, največja hitrost pa je skoraj enaka: 4000 oziroma 4200 vrt / min. Toda avtomatska limuzina je počasnejša od "mehanske". največja hitrost(176 in 184 km / h) in pri pospešku od nič do sto (13,1 in 10,5 s). Omeniti velja, da je liftback z enakimi motorji in menjalniki slabši od limuzine tako pri največji hitrosti kot pri pospeševanju. To je čudno, saj bi teoretično morala biti bolj racionalizirana.
Ni zelo zadovoljen s porabo goriva samodejnega "Grants". Med fotografiranjem, ko je motor deloval dolgo časa V prostem teku, je apetit avtomobila dosegel trideset (!!) litrov na sto. Več kilometrov, ki je sledila, je porabo zmanjšala na 22 litrov. Daljša mestna plovba je omogočila, da se je ta številka zmanjšala na 11,8 litra. Če sem iskren, je še vedno malo preveč. Toda hkrati je udobno. Vseeno je stroj zelo prijetna naprava. Na "Grantu" deluje gladko, brez udarcev in sunkov. Samo med vožnjo poskušajte ne držati desne roke na izbirni ročici. Z lahkoto spremeni svoj položaj tudi z rahlim pritiskom. Po nesreči ga lahko premaknete v položaj "2" ali "nevtralno".
Žal nam za test niso ponudili različic z robotsko AMT škatlo. Tako ne moremo povedati o delovanju te naprave (kot vemo, nedavno posodobljene). Toda to je stvar za bližnjo prihodnost.
Tiskovna služba AvtoVAZ-a je novinarje povabila, da skupaj z družinami opravijo ta preizkus. Z ženo sva prispela v Togliatti in na koncu potovanja sva se pogovarjala o avtomobilih. Kaj ji je bilo všeč? Najprej ogromen in udoben dvižni prtljažnik (od dveh predlaganih karoserij z dvigalom mi je bila tudi limuzina bolj všeč, vključno z bolj graciozno "postavo"). In moji ženi je bilo všeč tudi dejstvo, da pri Ladi pravzaprav ni bilo ničesar, kar bi bilo nenaklonjeno. Mislim - za vaš denar.
"Grants" so na voljo v štirih različicah: Standard, Classic, Comfort in Luxe. Prihajajo z dvema paketoma - Optima in Prestige. Septembra 2018 so bile priporočene cene za dvigalo Grant od 436.900 rubljev. do 553 800 rubljev za različice z motorjem s 87 konjskimi močmi in petstopenjskim "mehanikom"; od 596 500 rubljev. do 623 800 rubljev za avtomobile z motorjem z 98 konjskimi močmi in avtomatskim menjalnikom; od 531 500 rubljev. do 587 800 rubljev za avtomobile z motorjem s 106 konjskimi močmi in petstopenjskim "mehanikom" in od 536.500 rubljev. do 612 800 rubljev za motor s 106 konjskimi močmi in metakarpal robotska škatla AMT. "Grants" -semena v primerljivih nivojih opreme so lahko dražja in nekoliko cenejša od dvigal.
| Specifikacije Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| DIMENZIJE, MM | 4250 x 1700 x 1500 |
| MODESNA razdalja, MM | |
| RAZISKANJE CESTE, MM | |
| PROSTORNINA PRTLJAGE, MIN. / MAKS., L | |
| FIT TEŽA, KG | |
| VRSTA MOTORJA | P4, bencin |
| DELOVNI PROSTOR, KOCKA CM | |
| MAX MOČ, HP, PRI RPM | |
| MAX NAVOR, NM, PRI RPM | |
| PRENOS | mehanska, 5-st. |
| spredaj |
|
| MAX HITROST, km/h | |
| POSPEŠEK 0 - 100 km/h, s | |
| POVPREČNA PORABA GORIVA, L / 100 KM | |
| Zmogljivost rezervoarja, L | |
To jesen je AvtoVAZ svojim potrošnikom prinesel veliko "sadov" - to so nove različice kombilimuzine XRAY, pa tudi Lada Vesta, nekoliko posodobljena Lada 4x4, a morda najpomembnejši dogodek je bil pojav posodobljene Lade Granta družina. In limuzino in kombilimuzino smo že preizkusili.
Dejstvo, da so začeli proizvajati avtomobil pod japonsko znamko na domači platformi, je mogoče obravnavati na različne načine. Da bi bili veseli, da so, pravijo, končno živeli! Avtomobilska industrija je dala primerno platformo, ki je bila všeč Japoncem. Lahko ste žalostni, da naši niso mogli spomniti svoje stvaritve, a takoj, ko so jo Japonci vzeli, kako ...
Od svojega pojava konec leta 2011 je bila Lada Granta aktivna udeleženka boja za vodstvo v razredu B. In če je bil sprva novi model še vedno slabši od Priore in Kaline, je bil lani najbolj priljubljen v segmentu. Tudi tuji konkurenti so daleč od tega - Solaris, Logan, Rio, Polo. Poleg tega bi moral s pojavom karoserije Grantov liftback postati še bolj priljubljen. Kaj pa zanesljivost?
14. maja se je v mestu Izhevsk uradno začela proizvodnja avtomobila Lada Granta v zadnjem delu tovornjaka (ali, če je komu bolj všeč, ga lahko imenuje hatchback). Mislim, da Amerike ne bom odpiral s tem, da bi model lahko imenovali dolgo pričakovana. Dejansko je po začetku proizvodnje Grants v limuzino priteklo veliko bencina, vodja AVTOVAZ-a se je spremenil in model je v nasprotju s prvotnim "nizkocenovnim" konceptom pridobil luksuzne nivoje opreme, vključno z opremljenimi z avtomatskimi menjalniki. Po besedah Bo Anderssona, novega direktorja avtomobilske tovarne, bo Grant-liftback sestavljen samo tukaj, na lokaciji v Iževsku. V ta namen so bila v obrat vložena resna vlaganja, proizvodnja je bila temeljito posodobljena.
Posplošimo. Je bil Grant Sport bolj zanimiv kot Grants? Brez dvoma. Je bilo bolj harmonično? Ne in še enkrat ne. Shapovalov in Co. sta kršila ravnotežje nepovratnih sredstev, občutljivo ravnovesje vseh potrošniških lastnosti avtomobila. Akustično udobje je "odplavalo", tresenje na zadnjih sedežih je postalo na meji spodobnosti, avto "ne teče" pri nizkih vrtljajih ... In zdaj vprašanje za polnjenje: ali so ustvarjalci Grants Sporta zadeli cilj jih določijo? Seveda!
Zgodbe o avtopotovanjih na Ladi Granta
Po dolgih letih serija domači avto končno dobil spodobno avtomatski menjalnik orodje. Tak dogodek ni mogel ostati stran od voznikov, zato vam predstavljamo videoposnetek testne vožnje Lada Grant.
Dejansko so se poskusi uvedbe "avtomatika" izvajali že vrsto let. Na žalost so se vsi končali v nič zaradi dejstva, da niso ustrezali danim posebnostim: med obravnavanimi možnostmi se mnogi menjalniki niso konstruktivno ujemali, drugi so bili zasnovani za velika moč motorja, ostali so bili predragi in bi povečali skupne stroške avtomobila. Kdor išče, bo vedno našel in Lada je v njej našla svojo rešitev Japonsko podjetje Jatco. Čeprav ime podjetja ni vsem na ustnicah, že več kot dve desetletji postavlja svojo štiristopenjsko »hidromehaniko« na osebne avtomobile. Nissanovi modeli in se uspel uveljaviti le z najboljše strani.
Če govorimo o videz, potem je celotna škatla nepomembna. Edina stvar, ki je vredna pozornosti, je ročaj, ki je tako na videz kot na otip. Ročica sama po sebi ni muhasta, in tudi če med vožnjo povsem po nesreči premaknete izbirnik iz položaja "D" v "R", se bo škatla odzvala, kot bi morala - vklopite jo vzvratnošele po popolnem prenehanju.
Lada Granta je navzven nemogoče razlikovati z mehaniko in avtomatskim menjalnikom. Kaj ne moremo reči o notranjem polnjenju, ki sicer ni preseglo pričakovanj, vendar ni ostalo nespremenjeno. Med novostmi velja omeniti nastajajočo zračno blazino za sovoznika, možnost uporabe klimatske naprave in seveda nenadomestljiv komplet dveh pedal. Sicer pa je vse ostalo na mestu: vsi isti sedeži, vsi enako prileganje in celo vibracije in hrup motorja, ki delujeta na frekvencah, ki so lastne avtomobilu. Toda zakaj sama škatla tako izstopa?
Japonska škatla na domačem avtomobilu
Škatla je presegla vsa pričakovanja. Prestavljanje poteka gladko in brez zadržkov, tudi provokacije z voznikove strani v obliki ostrega niza hitrosti in zaviranja ne bi mogle povzročiti napadov "počasnosti". Bistvo tukaj je, da v povezavi z nova škatla, nameščen najzmogljivejši od razpoložljivih 16 motorji ventilov... Zato se ne smemo čuditi dejstvu, da tudi z 98 konjskimi močmi na krovu že najmanjši pritisk na stopalko za plin povzroči, da avto želi hiteti naprej. Ta slog vožnje je kot nalašč za dolge prometne zastoje v mestu. Zdi se, da je pomanjkljivost dejstvo, da več ni bilo dostavljenih v škatlo dodatne priložnosti nekako kot preklop na ročni nadzor ali športni način, a tudi brez njih se avto počuti odlično. Če želite izvedeti več o vsem, vam bo pomagal videoposnetek testne vožnje Lada Granta liftback.
Avtomat in apetiti
Kljub videzu samodejnega menjalnika je poraba goriva primerljiva z modelom na mehaniki in ne presega potnega lista 7,8 litra na 100 km. Primer bi bila vožnja po primestnih cestah, kjer hitrostni način lahko preseže 100 km / h, medtem ko tahometer ne preseže oznake več kot tri tisoč vrtljajev in v istem trenutku vgrajeni računalnikšteje vsak "pijani" liter goriva in se drži v območju 7, čeprav deluje na drag 95 bencin.
Žlica katrana
Kljub vsemu pozitivne lastnosti avto, obstaja en "ampak", ki lahko uniči vsa pozitivna čustva, in to vključuje zavorni sistem. Predstavljajte si to situacijo - vozite se po primestni avtocesti s hitrostjo pod 100 kilometrov ali več in opazite, kako gazela počasi začne upočasnjevati naprej, seveda, začnete upočasnjevati in pritisnete, ne, vse pritisnete na zavorni pedal pot in se ustavi v bližini avtomobila spredaj ter se večkrat prekriža. Čeprav je ta situacija zelo pretirana, izraža nenehni šok, ki ga voznik doživlja, da se je vsaj enkrat srečal z vodstvom ne samo Grantsa, ampak tudi domačih avtomobilov na splošno. Preberite več o videoposnetku testne vožnje Lada Granta liftback 2016.
Glavno vprašanje v tem trenutku je naslednje - ali se bo novi menjalnik ukoreninil na domačih avtomobilih? Treba je razumeti, da so vsi grehi tega avtomobila odpuščeni le zaradi dejstva, da je Grant vreden svojega denarja, njena vzdržljivost pa lahko povzroči zavist mnogih lastnikov dragi tuji avtomobili... A tudi tu nastane težava – kako se bo škatla izkazala po dolgem času uporabe »avtomatika«, saj je jasno, da bo cena tako samega stroja kot njegovega vzdrževanja postala višja.
Kljub nastanku novih težav s "čezmorskim" sistemom to ne bi smelo povzročati posebnih težav. Prvič, v skoraj vsakem mestu lahko najdete bencinske servise, ki lahko zagotovijo storitev menjave olja za avtomatske menjalnike, po potnem listu pa menjava olja ne poteka več kot 60 tisoč kilometrov. Drugič, lahko omenimo prejšnji uspeh Lada Granta, tudi brez "avtomatika". Zato ni presenetljivo, da se je avtomobilski obrat Volzhsky odločil odložiti možna tveganja in je sprva izdal le približno 10 tisoč modelov Grant z "avtomatskim" na krovu.
Trenutno imajo vsi možnost kupiti Grant v različici "Standard". Njegova cena je 259.000 rubljev, za katero boste prejeli osnovno limuzino z ročnim menjalnikom in motorjem z 82 konjskimi močmi.
Toda Lada Granta že s samodejnim menjalnikom bo stala 373.200 rubljev. Za to ceno dobite 1,6-litrski motor in 98 neuklonljivih konj, vse na voljo v paketu "Norm". Ta videoposnetek samodejne testne vožnje Lada Granta bo opremljen z: ABS sistemi in BAS, vgrajeni računalnik, električni servo volan, sprednje zračne blazine, sprednji električni pomik stekel in 14-palčna jeklena platišča s popolno "rezervo". No, za tiste, ki želijo več razkošja, je na voljo oprema "Lux" s ceno 408.200 rubljev. To bo že vključevalo dodatne funkcije, na primer ogrevani sprednji sedeži, spodoben avdio sistem, alarmi in celo parkirni senzorji.
Tudi ko je imela na voljo avtomatski menjalnik, se Granta praktično ni spremenila. To je isti avtomobil, ki ga mnogi poznajo, s svojimi značilnimi prednostmi in slabostmi, ki je pridobil bazo oboževalcev in našel slabovoljce. Do kakšnih zaključkov lahko pridete po vožnji z "novim" Grantom:
- Avto je prejel dolgo pričakovano izboljšavo v obliki samodejnega menjalnika, ki ne "otepa" niti z neposrednimi provokacijami.
- Obstaja priložnost za tekmovanje s tujimi kolegi, ki dvigujejo cene za svoje modele z "avtomatskim".
- Zavore še zdaleč niso idealne in zahtevajo dodatno spretnost in reakcijo vseh, ki sedejo za volan.
- Omeniti velja prostoren prtljažnik, zasnovan za 480 litrov. In tudi to je nedokončen podatek, saj je prostornost mogoče povečati z manipulacijo zadnjih sedežev.
Za lastno razsodbo se morate seznaniti z videoposnetkom Lada Granta športne testne vožnje.
Iskreno povedano, zadnjič sem sedel za volan domačega avtomobila ... uh ... sploh se ne spomnim kdaj. Zato sem se z veliko radovednostjo z družino odpravil na testno vožnjo posodobljene Lada-Grants v Togliatti.
Preizkusili smo dva avtomobila - liftback s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom (1,6 l. 98 KM) in limuzino z ročnim (1,6 l, 87 KM).
Na "obrazu" novega "Granta", ki je šel v prodajo 1. septembra letos, se bohoti enak kromirani bumerang oziroma črka X, kot na "Vesti". Zato ga očitno zamenjujejo z njim. Od zasnove ukinjene Kaline, na podlagi katere je bila izdelana Grant, ni ostalo skoraj nič. Brez heca, 150 novih delov! Optika glave, odbijači, maska, oblika vrat, obrisi karoserije - vse ostalo. Pokrov se je nekoliko podaljšal, spremenil se je pokrov prtljažnika. Šobe za pranje - "v obliki ventilatorja", ki brizgajo tekočino ne točkovno, ampak po celotni površini stekla - so zdaj nameščene pod vetrobranskim steklom. Zadnja številka ni več na odbijaču, ampak na pokrovu prtljažnika. Sami odbijači so v karoserijski barvi. Velika ogledala s ponavljalniki zavojev izgledajo kot tuj avtomobil. Na prtljažniku ni držala za ključe. Namesto tega elektromehanski gumb. A še vedno morate pokrov spremljati z rokami.
Foto: LADA
Kaj je notri? Ne smemo reči, da je notranjost videti zelo bogata. Proračunski, seveda, vendar tudi ne pomanjkljiv. Stoli so postali bolj udobni. Volan je nastavljiv samo za kot naklona, torej gor/dol. Hkrati ima krmilo električni ojačevalnik... Torej, če želite, lahko vozite celo z enim mezincem. Na voljo je bila tudi nastavitev višine voznikovega sedeža. Osvetlitev instrumentne plošče je prijetna - nevtralno bela.
Z nalaganjem na prostoren prtljažnik(520 l) košaro z živili za piknik, z avtomobilom z robotskim menjalnikom smo se odpravili po eni izmed predlaganih poti - do gradu Garibaldi.
Grad Garibaldi. Foto: / Vladimir Polupanov
Grad v obrambi
Da, da, provinca Samara ima svoje geogotske gradove. Ta mojstrovina arhitekture se nahaja le 40 kilometrov od Togliattija v vasi Khryashchevka in pripada lokalnemu poslovnež Oleg Kuzičkin... Do končne točke poti smo potrebovali nekaj manj kot eno uro.
Hrjaščevci so z veseljem pokazali pot do gradu. Veseli nas, da imajo v vasi svojo zanimivost. In upajo tudi na prihodek od turistov. "Grant" seveda ne bo presenetil lokalnih hrjaščevcev. Videli so, pravijo, več kot enkrat. In sprva so ga celo zamenjali z Vesto. Boleče podobno.
Grad ni arhitekturni spomenik (v starodavni Rusiji ni bil tako zgrajen), čeprav je videti kot prava antika, čeprav je narejen iz pravega kamna (skrilavec). Naj bo to predelava (gradnja se je začela leta 2006), po drugi strani pa ne kopija posebnega evropskega gradu, ampak izvirna arhitekturna fantazija na temo evropske gotike in romantike, ki je vsrkala vse najlepše in zanimivi elementi evropske arhitekture srednjega veka, renesanse in viktorijanske dobe. Zasnovali so ga naši arhitekti.
Zakaj je pravzaprav grad poimenovan po Garibaldiju? Oleg Kuzichkin ga je posvetil svojemu očetu Garibaldiju Kuzičkinu, ki ni niti najbolj oddaljen sorodnik junaka Italije Giuseppe Garibaldi... Tako ga imenujejo Garibaldi Arkadjevič. Sreča z imenom, bi lahko rekli.
Aja, v grad ne smejo, še vedno so gradbena dela... Stražar je celo zagrozil, da bo zažgal čisto novo Granta, če ne bomo prostovoljno pospravili. Moral sem poslušati. Stražarji gradu Hrjaščevski so, kot se je izkazalo, zelo hudi ljudje. Toda zunaj lahko občudujete arhitekturne lepote, kolikor želite. Za to ne jemljejo denarja.
Dobra agilnost
Cesta, ki vodi do gradu, čeprav ni zelo slikovita, kot je znamenitost Hrjaščov - vseh "šeststo" poletnih koč in kmetijskih zemljišč - vendar gladka, brez neprijetnih presenečenj v obliki lukenj, razpok in lukenj. Dovolila je testiranje šasije. Trenutni "Grants" ima energetsko intenzivno vzmetenje, lahko bi rekli, vsejedo, s plinom napolnjenimi amortizerji. Oddaljenost od tal je velika, tako da smo se vozili po makadamski cesti brez strahu, da bi se zataknili v luknjah.
Nova Granta je zdaj opremljena z vrhunskim japonskim štiristopenjskim avtomatom Jatco. Ta enota je že dolgo postavljena na dvojček "Grants" - limuzino Datsun on-Do in je pridobil priznanje kot zanesljiva in ustrezna enota. Menjalnik se dobro ujema z motorjem z 98 konjskimi močmi in celo poudarja svoje prednosti pri hitrostih do 80 km/h. Cena takšne škatle je približno 30.000 rubljev. Res je visoke hitrosti stroju že manjka 5 in 6 korakov. Zaradi povečani vrtljaji poraba goriva narašča, čeprav dinamika ostaja.
Zunaj mesta so si dovolili pospešiti do 110 km / h. Avto se je obnašal zelo enakomerno in celo pokazal okretnost, nenavadno za avtomobile z majhno prostornino motorja pri prehitevanju.
Vklopljeno armaturna plošča na spletu lahko vidite hitrost, vrtljaje, trenutni čas in kilometrino. Poleg tega se z gumbom na desnem stikalu volanskega droga na zaslonu prikažejo podatki o temperaturi motorja ali zunanjem vremenu.
Foto: LADA
Avto z mehaniko je bolj mobilen. Bolje se obnaša pri speljevanju in prehitevanju. Preklopi brez odlašanja, enostavno. To smo ugotovili naslednji dan, ko smo testirali drugi avto.
"Grant" ima zdaj dobro zvočno izolacijo, kar olajšajo novi blatniki kolesni loki izdelan iz mehkega flisa. Kia rio ustvarja približno enak hrup, a je hkrati 2-krat dražji.
Na splošno je čas za pregled. O domači avtomobilski industriji je toliko šal, da sem se sprva želel voziti z Lado in se smejati z ljudmi. V praksi pa se je izkazalo, da so avtomobili iz Togliattija stopili daleč naprej. "Grant" je precej sodoben in udoben domači avtomobil. In če primerjamo s tujimi "sošolci", potem ni veliko slabša od njih. Tako se zdijo vse bradate šale o "Zhiguliju" arhaične. Le cene so ostale smešne.
Presodite sami: cena na nova LADA Granta se začne pri 420.000 rubljev (v standardni konfiguraciji na 5-stopenjskem ročnem motorju z motorjem 87 "konjev"), z močnejšim motorjem (106 KM na 5-stopenjskem "robotu" v konfiguracija Optima) avto bo stal približno 570 tisoč rubljev.
Specifikacije Lada Granta
| Model | Lada Granta |
|---|---|
| Dimenzije (dolžina / širina / višina), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Medosna razdalja, mm | 2490 |
| Masa praznega vozila, kg | 1160 |
| Prostornina prtljažnika, l | 520 |
| Tip telesa | Limuzina |
| Število vrat / sedeži | 4 — 5 |
| Motor | 4-valjni, vrstni |
| Delovna prostornina, cm³ | 1596 |
| Največja moč, hp z. / vrt/min | 98 / 5600 |
| maks. navor, Nm / vrt / min | 145 / 4000 |
| Prenos | 4-stopenjski avtomat |
| Pogonska enota | Spredaj |
| Gorivo | AI-95 |
| Glasnost rezervoar za gorivo, l | 50 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 13,1 |
| maks. hitrost, km/h | 176 |
| Poraba goriva (mešana), l / 100 km | 7,2 |
| Cena avtomobila | 608 800 rubljev |
