Če obstaja želja po nakupu križanca, mora skoraj vsak avtomobilist izbirati med dvema najbolj priljubljenima avtomobiloma: Mazda CX-5 Nissan Qashqai... Ti modeli zasedajo vodstvene položaje na avtomobilskem trgu. Če želite primerjati Mazdo SH5 in Nissan Qashqai, se morate podrobno naučiti vsakega od njih: prednosti, podobnosti in temeljne razlike.
Videz avtomobila
Izgled avtomobila je pomemben za vse. Med sprehodom pozornost najprej pritegne videz avtomobila, nato pa še znamka. Zato je vredno ugotoviti, kaj je boljše - Nissan Qashqai ali Mazda SH5 - glede na zunanje parametre.
Navzven sta leto izdaje in Mazda CX 5 podobna. Zasnova enega in drugega govori o moči. V primeru Nissana je mnenje zavajajoče. Videti je elegantno in Mazda je odločna. Učinek je dosežen zahvaljujoč masivnemu prezračevalnemu rešetku na sprednji strani avtomobila in ravni črti nad kljukami na vratih.
Zunanjost Mazde CX-5 pooseblja koncept proizvajalca, imenovan KODO (v prevodu "vožnja duše").
Glede zunanjosti ne moremo z gotovostjo trditi, kaj je boljše - Mazda ali Nissan. Če vam je všeč klasični slog avtomobila, dajte prednost Nissan Qashqai. Če želite imeti več športni avto, izberite CX-5.
Značilno
- oba dizelska avtomobila s samodejnim menjalnikom;
- poraba goriva je enaka, približno 7,5 l / 100 km;
- 1997 ccm;
- pri vseh ostalih parametrih zmaga Mazda CX-5;
- moč Mazde cx5 je 150 KM, Qashqai 144 KM;
- čas pospeševanja - 8,9 s, za Qashqai - celo sekundo dlje (9,9 s);
- zračnost za Mazdo je 215 mm, za Nissan pa 190 mm;
- CX-5 je pogon na vsa kolesa, medtem ko ima Kashkaya pogon na sprednja kolesa;
- Prednosti Nissana vključujejo prostornino prtljažnika (430 litrov). SH-5 ima 403 KM. Toda Mazda CX-5 ima prostornejšo kabino.
Lahko rečemo, da je Mazda zmogljivejša in boljša. Moč daje večje število valjev (4 so, Nissan Qashqai jih ima 2). Po njihovi zaslugi džip pospeši do 200 km / h, kar je največja hitrost za ta model. Za Nissan ta številka znaša 170 km / h.
Značilnost Qashqaija so žarnice v bližini sprednjih ogledal, ki zasvetijo v primeru prehitevanja avtomobila in streha s panoramskim razgledom iz stekla. Mazdo edinstveno predstavlja sistem i-stop, ki varčuje z gorivom. Koristno je na primer med čakanjem na zeleni semafor.
Glede varnosti si oba avtomobila zaslužita najvišjo pohvalo. Imajo več kot 6 zračnih blazin, ABS, sistem za pomoč pri zaviranju, stabilizacijo ESP, sistem za pomoč pri speljevanju v hrib UAC, nadzor oprijema ASR in še veliko več.
Glede na navedene značilnosti velja omeniti, da imata oba modela številne prednosti. Ko izberete CX5 ali Qashqai, se morate odločiti, za kakšen poseben namen potrebujete križanca. Mazda СХ-5 je primerna za ljubitelje terenske vožnje. Nissan Qashqai je zasnovan za mirno mestno vožnjo po dobro utrjenih cestah.
Kateri avto dati prednost
Razlika v ceni med obema križancema je 2000 USD. Mazda СX-5 je dražja. Če primerjamo oba avtomobila, potem Mazda jasno kaže prednost pred Nissanom. To:
- bolj prostoren;
- močnejši;
- ima dobro dinamiko;
- namenjena za mestno vožnjo;
- primeren za terenske dirke.
Glede na te parametre se vprašanje "kaj kupiti - Nissan Qashqai ali Mazda CX-5" ne postavlja.
Ti avtomobili spadajo v segment križancev in predstavljajo priljubljeno rešitev med številnimi navdušenci nad avtomobili. Crossover je nekakšen vmesni člen med masivnimi terenci in kompaktnimi avtomobili.
Glavne prednosti takšnih avtomobilov so v tem, da vam omogočajo, da razširite obseg potencialne uporabe ciljev. Crossoverji se dokaj uspešno spopadajo ne samo s srednje kakovostnim asfaltnim voziščem, temveč lastniku omogočajo tudi vožnjo po brezpotjih.
Po udobju in vodljivosti križanci niso slabši osebni avtomobil, glede tehnoloških komponent in zmogljivosti na smučeh pa imajo veliko skupnega s polnopravnimi športnimi terenci.
Predmeta naše današnje primerjave bo križanec Mazda CX-5, ki je bil predstavljen leta 2011, in priljubljeni Nissan Qashqai iz leta 2013. Modelne različice imajo dizelsko in bencinski motorji, Kontrolno točko predstavljata samodejni in ročni menjalnik.
Najbolj priljubljene možnosti križanja pri Nissanu in Mazdi so konfiguracije, opremljene z dizelskim motorjem z notranjim zgorevanjem in samodejnim menjalnikom. Postali bodo predmet naše nadaljnje primerjave.
Mazda CX-5
Model crossover japonske korporacije Mazda se je izkazal za harmoničnega in celovitega. Avtomobil je v celoti utelešal najnovejši filozofski koncept podjetja, ki so ga poimenovali KODO, kar dobesedno pomeni "gibljiva duša".
K glavnim značilnostim zunanji videz modeli vključujejo prisotnost mišičastih kolesnih lokov, ki so narejeni v obliki gladkih linij, ki nimajo ostrih ovinkov ali vogalov. Bočni del Mazde CX-5 je videti opazno strožji, v zgornji tretjini karoserije, v predelu nad ročaji zunanjih vrat, je stroga ravna črta. To daje profilu videz hitrosti in trdnosti, loki pa se osredotočajo na aerodinamično komponento. Da pa se ujema s splošno sliko, ima dno vrat rahlo zaobljeno črto, kar prispeva k harmoniji. Temu namenu služi tudi poševna streha, ki med vožnjo nakazuje na odlično racionalizacijo karoserije z zračnimi tokovi.
Optika z ozko glavo in velika stilizirana rešetka, oblikovana kot ščit, lahko v celoten videz križanca vnesejo kanček resnosti in učinkovitosti. Sprednjega dela ne moremo imenovati izredno agresiven, a v njem tudi ni jasno izraženih prijaznih lastnosti.
Zadnji del, tradicionalno za Mazdo, je izdelan v športnem slogu. Masivni dvodelni odbijač se odlikuje po jasnem reliefnem spodnjem delu, ki je izdelan iz črne nebarvane plastike. Zgornji del popolnoma dopolnjuje celoten koncept karoserije. Konusne zadnje zavorne luči in kromirane šobe za cevi dajo varčnost izpušni sistem... Spojler na 5. vratih karoserije končno okrepi občutek hitrosti in moči.
Nissan Qashqai
Ta model japonske znamke je avtomobilistom že dolgo znan. V svoji zgodovini je bil križanec Nissan Qashqai večkrat posodobljen.
Crossover je bil prvotno ustvarjen v Evropi, z izrazitim poudarkom na evropskih trgih. Qashqai je uspešna kombinacija številnih inženirskih in oblikovalskih rešitev. Sprednji del križanca se je izkazal za precej strogega in dobro prepoznavnega.
Posebno pozornost je treba nameniti optiki za glavo, ki so ji oblikovalci zaupali veliko breme splošni vtis od videza avtomobila. Dioda tekaške lučiZasnovani za uporabo čez dan, so prejeli obliko prepoznavnega "bumeranga", ki vizualni vtis sprednjega dela križanca kakovostno dvigne na novo raven.
Linije pokrova motorja dajejo celotnemu videzu eleganco in naredijo močan vtis, zaradi česar človek nevede pričakuje znatne lastnosti delovanja, čeprav to ni tako.
Stranski profil modela je narejen povsem standardno in sledi najsodobnejšim trendom v svetovni avtomobilski industriji. Nagnjena streha s tirnicami, nagnjenimi navzdol, in ravno črto, vtisnjeno v sredino vrat vzdolž celotnega telesa: takšne rešitve je pogosto mogoče najti.
Omeniti moramo še zadnjo optiko Nissana Qashqaija. Ta zunanji element je namenjen temu, da model loči od drugih platform v seriji Nissan. Glavna značilnost rešitve je, da žarometi bistveno zaokrožijo karoserijo avtomobila in od zadaj vdrejo v bočni profilni prostor blatnikov, kar daje prostornino krme.
Če pogledamo oba avtomobila, je nemogoče brezpogojno dati dlan enemu od njih. Vsak model se je izkazal za zelo elegantnega, elegantnega in ločenega. Crossoverji Nissanov in Mazde so namenjeni najširšemu občinstvu kupcev. Zasnova uporablja skrbno preverjeno in uravnoteženo sodobne rešitve, zahvaljujoč kateremu so standardne platforme dobile svojo izraznost in individualnost. Hkrati so se v celoti ohranile klasične tradicije sodobne avtomobilske konstrukcije in oblikovanja karoserije. Vendar je Mazda CX-5, ki je oba avtomobila postavila drug ob drugega, še pol koraka naprej. Splošni koncept avtomobila je bolje viden v tem modelu. Ravnotežje med zunanjostjo spredaj, bokom in zadaj je bolj harmonično in oblikovano kot Nissan Qashqai.
Salon
Nissan Qashqai
Notranji detajli Nissan Qashqaija takoj pritegnejo s svojim videzom. Prednji del torpeda se je izkazal za mehkega skoraj na celotnem območju, kar je bila čudovita rešitev. Med delovanjem ne smete pričakovati pojava tujih hrupov, prileganje elementov, tako kot sami materiali, je impresivno. V splošni postavitvi notranjosti se ugiba nekaj iz premijskega Nissana Infiniti, številne podrobnosti so dobile svojevrstne zaokrožitve, ki ustvarjajo občutek integritete in enotnosti s prostorom za voznika in njegove potnike.
Obstaja več možnosti za sedenje in stropne obloge. Lahko je bodisi oblazinjenje iz blaga ali usnje.
Profil sedeža izdelane v najboljših evropskih tradicijah, so blazine zmerno trde, voznika dobro držijo. Bočna opora je razvita na zadostni ravni, hrbet v zgornjem in spodnjem delu pa se po njej ponavadi ne utrudi dolgo potovanje... Voznikov sedež ima široko paleto nastavitev v različnih ravninah. Zadnja sedežna garnitura je prostorna, profil je dober. Kartice vrat, ki so tradicionalno namenjene oblikovanju cen, so narejene iz trde plastike.
Naslon za roke temelji na globoki niši, v katero je mogoče postaviti posode za steklenice. Takšna rešitev je postala na voljo zaradi dejstva, da je strukturno klasična postavitev ročna zavora manjka, sprostitev prostora.
Sredinska konzola in armaturna plošča narejene v klasičnem slogu, niso opazili nobenih rešitev, ki bi odstopale od standarda. Vsa pozornost je usmerjena na multimedijski sistem, ki je lahko tako rešitev na dotik v srednjem nivoju opreme kot običajni avdio sistem v začetnih različicah. tehnična oprema avto. Naslednji element je prikaz informacij nadzor podnebja... Tudi tu je vse precej standardno. Med vdolbinami instrumentov je zaslon vgrajeni računalnik... Obarvan je z delovno diagonalo 5 palcev.
Razsvetljava inštrumenta in funkcionalni elementi so narejeni v nežno modrem sijaju, ki je v kombinaciji z belimi in oranžnimi toni, precej spominja na jantarno. Vsi odčitki so dokaj enostavni za branje v vseh svetlobnih pogojih, kar znatno poveča udobje in stopnjo interakcije z napravami in križnimi sistemi. Mimogrede, območje okoli gumba za prestavljanje je opremljeno z rumeno osvetlitvijo.
Izolacija hrupa je nadpovprečno, kar je presenetljivo za japonski avto... To je značilno za model, namenjen evropskim trgom, kjer je zvočno udobje pomemben sestavni del. Izboljšanje tega dejavnika je prispevalo k temu, da se je spremenil splošni zvok akustike. Izslediti je moč nizke tone srednje globine, zvočni napad v kabini pa je jasen in izrazit.
Nastavitve krmilnega stebra omogoča nastavitev dosega in višine. Skoraj vsak voznik se bo lahko udobno namestil. Volan, tradicionalno za sodoben avto, je večnamenski element. Upravljanje je izvedeno povsem priročno, velikost krmilnih gumbov je zadostna, material njihove izdelave je prijeten in ne zdrsne pod prsti, stiskalnice so mehke in gladke.
Trditve glede ergonomije notranji prostor ne nastane. Vsi gumbi, nastavitveni in krmilni elementi, funkcionalne niše in predelki so nameščeni povsem priročno. Opazno je skrbno delo ekipe oblikovalcev in inženirjev, ki so temeljito premislili vsako funkcionalno rešitev glede ergonomije in udobja bivanja v avtomobilu.
Mazda CX-5
Notranjost Mazde CX-5 obljublja veliko. Prvi vtis je pozitiven. Vse podrobnosti so kakovostne, brez ostrih vogalov. Opazite lahko določeno težnjo oblikovalcev, da zaokrožijo oblike, ki sestavljajo notranjo komponento križanca.
Sprednja konzola iz mehke plastike. Videti je drago in trdno. Vgradnja delov je na najvišji ravni, vsi elementi so monolitni in na svojih mestih integrirani. Začuti se nekaj strukturne trdnosti, kar izključuje videz tuji zvoki med vožnjo, še posebej naprej cestne površine nizka kvaliteta... Multimedijski sistem je prevzel glavno vlogo v osrednjem delu. Zaslon smo postavili tako, da je rahlo poglobljen navznoter. To je zelo priročno, saj "vizir", oblikovan na vrhu, izključuje bleščanje in bleščanje. Pod zaslonom je polica. Sistem ima lahko poljubno navigacijsko funkcijo.
Osvetlitev ozadja naprave so izvedene v beli barvi, v senci je podobna luni. Klimatsko okno je označeno z rdečkasto oranžno, kar je značilna odločitev v tradicionalnem Mazdinem slogu.
Sedež avtomobil ima dovolj možnosti za nastavitev spodnje blazine in zgornjega naslona v različnih ravninah. Izdelane so iz visokokakovostne tkanine, ki ob dotiku povzroča prijetne občutke. Sedeži so na voljo tudi v usnju ali v kombinaciji tkanina / usnje.
Voznik katere koli velikosti telesa in skoraj vseh višin se bo lahko kakovostno in udobno prilagodil. Spodnja blazina je zelo udobna, zdi se, da celoten del stegna počiva. Naslonjalo sprednjih sedežev ima odličen profil, bočna opora zanesljivo drži hrbet in odpravlja pretirano premikanje telesa v zavojih.
Naslon za roke pri Mazdi je udoben, zagotavlja zanesljivo podporo. Po dolžini je ta element povsem dovolj, roka se ne obesi. Toda funkcionalna niša ni zelo globoka, že zdaj je težje postaviti celotne posode s pijačami.
Kakovost zvočne izolacije Mazda CX-5 je na zadostni in sprejemljivi ravni. Hrup majhnih kamnov in peskanje kolesnih lokov je nekoliko razločen med gibanjem, vendar od drugih tujih zvokov zunaj notranji prostor dobro izolirana. Ropot motorja začne motiti šele zunaj srednjega razreda.
Večnamensko volan ta model se udobno prilega roki. Krmilni drog omogoča nastavitev dosega in višine. V kombinaciji s prilagoditvami sedeža se udobno vklopite vozniški sedež ni težko.
Ergonomija modela je na zelo visoki ravni. Vse funkcijske tipke in kontrolniki so na svojem mestu. Dovolj je le, da se dotaknete skoraj vseh pomembnih kontrol.
Upoštevati je treba, da je informacijsko okno klimatske naprave precej majhno, ni vedno priročno brati informacij, zato bo treba na ta element nekaj navaditi.
S številnimi podobnimi funkcijami in kazalniki kakovosti, nissan notranjost Qashqai v visoki opremi je videti modernejši in tehnološko naprednejši od Mazdine rešitve. Upoštevati je treba dejstvo, da se je Mazda CX-5 pojavila prej kot Nissanov model, in vprašanje časa je za tehnološkega napredka... Če primerjamo konfiguracije blizu osnovnih, potem Mazda nikakor ni slabša od sodobnejšega konkurenta.
Vozne zmogljivosti
Mazda CX-5
Crossover z dizelskim srcem z visokim navorom so sanje vsakega voznika. Ta vrsta Motor z notranjim zgorevanjem, združen s popolnoma nastavljenim vzmetenjem, Mazdi CX-5 zagotavlja izjemne zmogljivosti in vozne lastnosti. Tudi pri tistih hitrostih, ki so daleč pred dovoljenimi, se avto obnaša samozavestno. Vzmetenje je podrto in elastično, deluje na resnih ovirah in luknjah, čeprav ne povsem impozantno in nežno, vendar ne pride do okvare ali neprijetnih zvokov. Potniki spredaj in zadaj se počutijo udobno. Prostor omogoča napad nizki robniki in manjše jame.
Volan je oster, avto se poslušno in predvidljivo odzove na najmanjši zamah volana. Veliko število elektronskih sistemov aktivna varnost naj bo vožnja v Mazdi zanesljiva, mirna in udobna. Edina pripomba je pomanjkanje ustreznega reaktivnega napora na volanu pri pospeševanju. Vsebina informacij se sicer malo izgubi, vendar to ni težava, ampak samo stvar navade.
O zavornem sistemu ni vprašanj, vse nastavitve so predvidljive. Zavore avtomobila so odlične.
Nissan Qashqai
Moč in navor, upoštevajte, ni najbolj obsežen dizelski motor, Nissan Qashqai je dovolj. Tako v mestu kot na avtocesti je povsem mogoče dinamično pospeševati in manevrirati.
Obstaja pa določen seznam pritožb glede izvajanja funkcij zadržanja. Vse komponente podvozja so jasno nastavljene za udobje. Vzmetenje je ob majhnih nepravilnostih mehko in tiho, a ko kolo globlje udari v jamo, se pojavi dolgočasen trk. To sicer še ni preboj, vendar je blizu temu. Izkaže se neke vrste povračilo za udobje. Pri ostrih manevrih opazimo rahle zvitke, kar vpliva na ostrino taksije in splošno vodljivost. Crossover je očitno osredotočen na mirno urbano vožnjo, kar dokazuje tudi njegova zračnost. Odhod po lahki cesti je prej razumljen kot nujna potreba kot poseben cilj.
V načinu proge aktivni elektronski pomočniki, čeprav skušajo izboljšati situacijo tako, da avtomobil zadržujejo na določeni poti, a občutek, da se avto vozi, vas ne pusti pri vožnji z nekoliko večjo hitrostjo.
Crossover zavira samozavestno, tu ni bilo razkritih nobenih odtenkov. Prilagajanje zavorni sistemi na visoki ravni.
Oba avtomobila kažeta odlično dinamiko za svoj razred ter zagotavljata udobno in zanesljivo vožnjo. Mazda v vodljivosti in značilnostih moči nekoliko potegne naprej pred Nissanom. Qashqai je najprimernejša možnost za udobje in prosti čas v urbanih okoljih. Če nameravate upravljati križanec za hitro vožnjo po avtocestah, načrtujete potovanja po lahkih brezpotjih, potem bi morali biti bolj pozorni na model CX-5.
Prostornost
Oba modela sta praktično enakovredna splošne značilnosti... Nekoliko večja medosna razdalja Mazde CX-5 vam omogoča, da osvojite majhen prostor za glavo. Oba modela imata v prvi vrsti dovolj prostora za glavo in širino. Zadnja vrsta omogoča udobno namestitev dveh odraslih potnikov, trije so že utesnjeni. Za zadnjo vrsto je dovolj prostora za noge.
Ločeno je treba razmisliti o dejstvu, da na potniku sprednji sedež in v zadnji vrsti je lahko malo prostora za tiste ljudi, katerih višina je približno 190 cm in več. Razlog je značilnost oblikovanja poševne strehe tako za Mazdo kot za Nissan.
Prtljažnik Mazde CX-5 omogoča 443 litrov uporabne prostornine. Zadnji sedeži se zlahka zloži in tako omogoči dostop do skoraj ravnih tal dolžine 1,7 metra in največ 1560 litrov, kar je impresivna številka.
Prtljažnik Nissana Qashqai lahko zagotovi prostornino 430 litrov. Z zlaganjem zadnje vrstice dobimo 1585 litrov.
Poraba goriva
Učinkovitost porabe goriva križancev je na visoki ravni, saj imata obe vozili odlične dinamične lastnosti. Posebej presenetljiv je Mazdin križanec, ki izstopa z izjemno močjo pri precej nizki porabi dizla.
Varnost
Crossoverji Mazda CX-5 in Nissan Qashqai imajo bogat nabor aktivnih in pasivnih varnostnih sistemov. Seznam vključuje: ABS, nadzor stabilnosti ESP, protizdrsni ASR, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec HAC, zasilno zaviranje Brake Assist in mnogi drugi. V zbirki podatkov so avtomobili prejeli od 6 zračnih blazin. Glede na rezultate preskusov laboratorija Euro NCAP imata oba križanca 5 od 5 možnih zvezdic.
Verjetno je postala najpomembnejša premiera jeseni - in zdi se, da je najbolj sporna. Izkazalo se je, da so spremembe v oblikovanju in tehnologiji blizu revolucionarnih in skoraj nihče ni ostal ravnodušen. Prepričan sem, da bo veliko ljudi, ki bi mi lahko bolje povedali nova tehnika Mazda, ampak v razpravo o oblikovanju bi rad vrgel svojih pet centov. Moje ime je Nikolay Pronin, ukvarjam se z industrijskim oblikovanjem, oblikovanjem skic in grafiko, hkrati pa vodim blog, v katerem poskušam najbolj analizirati oblikovanje zanimivi avtomobili... Nova "treška" me je seveda zasvojila. Mazda pravi, da je avto evolucija Kodove oblikovalske filozofije, ki je čista in minimalna. Toda ali je ta Mazda 3 tako preprosta, kot se zdi na prvi pogled? Poskusimo ugotoviti.
V tem članku se bom osredotočil na zunanjost, notranjost pa pustim zunaj nosilcev, kajti veliko je določeno z otipnimi občutki, ki jih ni mogoče razumeti brez stika z avtomobilom. Zunanjost je enostavno oceniti na daljavo.
Tako je Mazda 3 predstavljena z dvema tipoma karoserije hkrati - kombilimuzino in limuzino. In kljub temu, da sta si zelo podobna, nisem našel nobenih zamenljivih elementov karoserije, razen žarometov in pokrova motorja. Se pravi pri zadnjem delu je že očitno, a sprva se zdi, da je nos enak, če pa natančno pogledate, so odbijač in rešetka hladilnika ter sprednja vrata lopute z limuzino individualna. Bodite pozorni na razliko v obliki zgornjega dela okvirja vhodnih vrat: pri limuzini je oster, skoraj trikoten, saj je štirivratna Mazda 3 pet milimetrov višja od kombilimuzine.
Vse kaže, da tudi prednja blatnika nista enaka. V hatchbacku, takoj za obokom koles, je bočnica bolj "potegnjena" navznoter - v jeziku oblikovalcev temu rečemo negativna površina. In po svoji obliki se ta "udrtina" nagiba spodaj in navzgor. Mimogrede, zaradi tega tudi dolžina noge stransko ogledalo limuzina in loputa sta različna.
Plastika karoserije s štirimi vrati je oblikovana z ostrimi vodoravnimi črtami, ki se nagibajo k krmi. Skupaj z njimi se izbokline bočnic raztegnejo v dolžino, ovinek okenskega okvirja na stebričku C pa je po vseh kanonih pravilnih razmerij točno v središču zadnjega kolesa. Čeprav je linija dviga praga, ki je slabo poravnana s črtami odbijačev, videti nenavadno in nelogično.
Loputa je drugačna: samo krši pravila. Okenska linija ne doseže pesta kolesa - nanjo sploh ni pritrjen niti en element. Celotna oblika površin je usmerjena rahlo navzgor proti stebru C in nanj usmerja pozornost gledalca. In poleg črt praga, nape in oken na bočnici ni niti enega jasnega roba. Vsa plastika telesa je zgrajena na igri svetlobe, sence in odsevov (refleksov). To je oblikovni minimalizem. In vsi vidni robovi telesa so narisani z odsevi in \u200b\u200bso nenehno v stanju superpozicije, torej obstajajo in ne obstajajo hkrati, odvisno od smeri gledalčevega pogleda.
Kljub temu, da sta se Mazdi v načinih izvedbe zasnove Kodo izkazali za zelo različni, po svoji postavi in \u200b\u200btehniki seveda ostajata dvojčka. Njihova medosna razdalja je enaka (2725 mm), razmerja med posameznimi tipi karoserije pa so običajni pogon na sprednja kolesa. Podnožje se prilega trem kolesom in pol, in če strogo štejete med pesta, potem je celo več kot štiri polne premere veliko, zato se ustvari pozitiven občutek dolžine. Sprednji previs pri prednjem pogonu je precej velik - ¾ kolesa, prednji strešni steber pa ne pade v sredino sprednjega kolesa in se "prilepi" na rob odbijača. Verjame se, da bližje kot namišljena proga stoji do pesta, bolj se avtomobil zdi bolj statusen in razgiban. Jasno pa je, da Mazda ni posnemala razmerja pogona na zadnja kolesa, temveč limuzino dolg nos uravnoteženo z zadnjim previsom, ki ustreza polnemu kolesu, medtem ko se hatchback, nasprotno, osredotoča na naprej prestavljeni "kokpit".
Upam si trditi, da je Mazda s petvratnimi vrati dala razmerja superšportnika, saj so dolg nos, kratek rep in kabina naprej skoraj Lamborghinijev recept. Želim pa vam ponuditi še bolj nepričakovano analogijo. Oglejte si Veyrona - navsezadnje sta on in Mazda 3 nekoliko podobne postave. Trdna kovina za oknom vrat in strešna linija, ki pade od samega vetrobransko steklo... Kajne?
Mimogrede, mislim, da se mnogi sprašujejo, kako bo hatchback s tako masivno oporo izgledal na majhnih osnovnih kolesih? Prepričan sem, da se Vidocq ne bo izkazal za zelo dobrega, ampak trik je v tem, da Mazda nima majhnih osnovnih koles. Mazda je v objavljenih specifikacijah za ameriški trg zagotovila le dve dimenziji - 215/45 R18 (kot na vseh svečanih fotografijah z blagovno znamko) in 205/60 R16 kot "podlago". Na fotografiji sem posebej nadomestil 18-palčna platišča s 16-palčnimi žigosani, tako da lahko cenite razliko. Rezultat seveda ni tako vroč, zadeva pa ni v velikosti, saj so takšna "šestnajsta" kolesa po zunanjem premeru za en milimeter večja od 18-palčnih!
Še enkrat se želim osredotočiti na najbolj zanimive, po mojem mnenju tehnike oblikovanja Kodo. Da bi razumeli njegovo glavno značilnost, si predstavljajmo avtomobil brez nepotrebnih bleščic, kot so žarometi, okna in drugi stranski elementi. Pustimo samo glasnost.
Telo je zgrajeno s presečišči transformiranih sferičnih volumnov. Krogle se pretakajo druga v drugo, se spajajo in odštevajo. Zahvaljujoč nadzoru "spajanja" teh površin je bila pridobljena na videz preprosta, v resnici pa zelo zapletena oblika.
Zanimalo me je tudi, kako daleč je Mazda v serijskem avtomobilu odstopala od obljub, danih leta 2017. Razlika ni bila tako pomembna, da bi nanjo sploh osredotočili pozornost, toda med primerjavo sem našel še en dokaz, da limuzina hatchback Mazda 3 sta dva avtomobila, ki se razlikujeta po slogu. Samo poglejte konceptni avtomobil - mislili smo, da bo zrasel iz nove Mazde 6. Izkazalo pa se je, da so številne rešitve utelešene v limuzini Mazde 3. In hatchback je, da, narejen iz koncepta Kai.
In še en kos, ki ga morda vidim le jaz. Če ste gledali tudi film Interstellar, potem se verjetno spomnite modulacije črne luknje. Tako so oblikovalci Mazde po mojem mnenju uspeli, da je videti tako, kot je na bočnih stenah karoserije. Z zapletenim površinskim parjenjem so zgradili pravo svetlobno past, ki ustvarja usmerjene, nadzorovane odseve. Ko odsevi padejo na njene meje, začnejo slediti določeni poti, kot je snov, ki jo zajame gravitacija črne luknje, in po prehodu "obzorja dogodkov" površine svetloba ne more več iz nje.
A to je še posebej opazno, nenavadno, ne na "trojki", temveč na konceptu Mazde Vision Coupe. Zahvaljujoč ekstremni obliki površin in manj togim okvirjem pri gradnji koncepta lahko v celoti cenite ta pojav: tukaj imate ogromen akrecijski disk, ki ga vleče bok, in gravitacijsko lečo, ki jo ustvarja prag, ter ogromno brezno v bližini spojnika kril in vrat. Samo rečem: Mazda, ti si samo vesolje. Ali se strinjaš?
Mnogi proizvajalci avtomobilov so izjemno previdni pri izdelavi psevdo-športnih avtomobilov v množičnem segmentu. Izjeme lahko naštejemo na prste in med njimi boste zagotovo videli več Mazdinih modelov.
Skupaj z Honda civic se je na trgu uveljavil v takšnem slogu, ki za mnoge ni značilen. Res je, da za razliko od Civica tretji Mazdin model ne odlikujejo visoko učinkoviti motorji, športne zmage ali dirkalne tehnologije. Nasprotno, pod pokrovom Troikas so zelo običajni pogonske enote (mislimo na povprečne, ne glede na, ampak glede na največjo moč), vzmetenje ni opremljeno z nastavljivimi blažilniki in v njihovih salonih ne boste našli športni volani... Izjema je različica MPS, ki pa je tako redka, da je njeno prisotnost na cestah zelo težko opaziti in se ti modeli ne razlikujejo po nobenem izrazitem športnem značaju, zato je med mnogimi povprečna različica.
Tako Mazda3, čeprav si ne prizadeva za dirkanje, kljub temu natančno nosi DNK športni avtonadomeščanje pomanjkanja moči pod pokrovom z izvrstno zasnovo, kakršne nima noben drug konkurent v segmentu.
Nihče razen Mazde3
Dejansko, katerega konkurenta bi morali izbrati, da se lahko ujema z lepoto in milino Mazde3? Volkswagen Golf, Opel astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia ceed ali Hyundai i30? Čeprav so vsi ti modeli merila glede praktičnosti in množičnosti, vsekakor niso konkurenti Trojke, še posebej, če govorimo o nedavno predstavljeni 4. generaciji. Upoštevajte, da tudi model Leon iz Seata, ki je v svoji drugi generaciji videti zelo dobro, verjetno ne bo mogel pritegniti pozornosti ljubiteljev Mazde3:
Seat Leon je čudovit avtomobil, vendar ni konkurent Mazdi3 iz leta 2020
Izkazalo se je torej, da če želite vzeti nekaj "posebnega", je malo izbire: bodisi športni Civic bodisi lep, a navaden tehnične značilnosti Mazda3.
Za najlepšo limuzino ali hatchback iz segmenta C izberite 4. generacijo Mazde3
Kakorkoli že, če iščete kaj novega športni hatchback C segment, verjetno raje počakajte na trg nova različica Mazda3 2019 modelno leto... Zakaj? Samo poglejte:
2019 Mazda3 - boljšega ne najdem!
Konceptni avtomobil Kai je bil leta 2017 prava senzacija. Nova generacija Mazde3 je vzljubila
V primerjavi s predhodnico je nova Mazda3 videti veliko bolj čustvena. Recimo še več, v četrti generaciji še bolj prevladujejo značilnosti evropske šole, to je še posebej jasno vidno iz zadnjega kota ¾:
Ali ni videti ničesar? Po našem mnenju je "Japonec" izredno podoben istim modelom Alfa Romeo
Sprednji del novega modela se sicer v resnici ne razlikuje bistveno od koncepta, uporabljenega v prejšnji generaciji, vendar so vse linije in gube karoserije postale manj opazne, kar je ustvarilo sliko popolne prenove avtomobila, ki preprosto diha svežino.
Spet pri razpravi o slogu težko ne podležemo čustvom in objektivno primerjamo obe generaciji, toda ko gledamo oba modela s tega zornega kota, se nam zdi, da je restiling prejšnja generacija izgleda bolj impresivno (fotografija zgoraj -, spodaj - restyling tretje generacije):
Se vam ne zdi prejšnja različica bolj športna?
Notranjost je bila med drugim izboljšana
Kaj pa notranjost pri primerjavi različic obeh generacij? Prva stvar, ki pade v oči, je minimalizem. Notranjost nove trojke je postala precej preprostejša zaradi prenosa številnih kontrol v virtualni kokpit. A hkrati je notranjost postala bolj zapletena. Njegova "težava" je, da se v kabini uporabljajo veliko boljši zaključni materiali, v to nas skuša prepričati vsaj proizvajalec sam. Upam, da bomo te spremembe začutili na vse možne načine, takoj ko se bo novi izdelek pojavil v prodaji.
Vizualno so spremembe vidne na razširjenem "visečem" 8,8-palčnem LCD zaslonu informacijsko-razvedrilnega sistema, novem volanu, podolgovatem sredinskem naslonu za roke, novih držalih za pokrovčke ("držalih za skodelice") in prestavni ročici, ki "Vključuje črno lasersko gravirano plast, prekrito z drugo prozorno plastjo"ustvariti učinek sijajnega črnega zaključka "globoka prosojnost". To je tako rekoč bolj elegantna različica črne barve.
Seveda ima novost več sistemov za pomoč vozniku, kot npr Opozorilo na prednji promet ali sistem Križarjenja in prometna podporakjer prvi zazna bližajoče se vozil v križiščih, slednje pa lahko v različnih situacijah samodejno pospešijo, zavirajo in nadzorujejo vozilo. Toda večina te podporne tehnologije je bila tako ali drugače vključena v tretjo generacijo Mazde3.
Kaj pa limuzina?
Da, kot ponavadi obstajata dve različici nove Mazde3, a le ena ima edinstveno zasnovo zadaj in to vsekakor ni štirivratna limuzina.
Nova limuzina Mazda3, ki je tehnično boljša od predhodnice, v resnici ni videti presenetljivo drugačna. Bi trdili, da Mazda resnično izstopa v množici podobnih modelov, kot je VW Jetta. Fordov fokus Limuzina, Renault Megane Limuzina oz Škoda Octavia? Rekli bi ne! Še več, celo nova limuzina Corolla je videti bolj donosna od nove limuzine tretje serije. Žal, tu se je po našem mnenju Mazda zmotila.
