Pomanjkljivosti in slabosti Renaulta Megan Tretja generacija. Pomanjkljivosti in slabosti Renaulta Megan Tretja generacija Karakteristične težave in nepravilnosti

22.11.2016

- eden od najboljših prodajalcev avtomobilski trgVendar pa mnenja, ne glede na to, ali je vredno nakup tega avtomobila v rabljeni različici, se avto navdušenci zelo razlikujejo. Torej, na primer, je verjel, da je Megan morali kupiti samo novo, delovati pod garancijskim nizom, nato pa prodajajo. Obstaja še eno stališče - če skrbno spremljate stanje avtomobila, uporabite visoko kakovostno gorivo maziva, Kot tudi ne zanemarjanju pravočasne storitve, bo MEGA-jeva tretja generacija služila kot zvesto ne sto tisoč kilometrov. Ampak, kot je res z zanesljivostjo, bomo zdaj poskušali ugotoviti.

Malo zgodovine:

Prva generacija Renault Megan. Predstavljen je bil leta 1995, avto je bil razvit za spremembo zastarelega modela na trgu. Renault 19." Novost je bila zastopana v dveh spremembah - pet- in tri-vrata hatchback. Druga generacija Renaulta Megan je bila predstavljena, da bi pregledala široko javnost Paris Motor Show. Leta 2002. Avto je bil zgrajen na novi platformi " C Platforma.". \\ T V nasprotju s predhodnikom, nova različica Odlikuje ga ekstravagantno obliko z ostrimi sesekljanimi linijami in je bila nadaljevanje idej, določenih v Renault Avantime. Renault Megan 3 V telesu hatchback je bil predstavljen leta 2008 na avto predstavo v Parizu. Modeli v telesu Wagon in Coupe so se pojavili pred svetom javnosti v Ženevi leta 2009.

Nad prvi prototip Renault Megan 3 inženirjev "" je začel delati po začetku uradne prodaje druge generacije tega modela. Megan 3, v primerjavi z prejšnja različica, bistveno izgubljena v višini prtljažni prostor, udobje dostopa in prepoznavnosti. Marca 2010 je bila predstavitev Renault Megane. Cc. " Glavni poudarek tega avtomobila je bil zložljiva steklena streha nekoliko manjšega od enega kvadratnega metra. Renault Megan 3, po in veliki, je bil posodobljen samo zunaj, saj je večina podrobnosti in tehničnih rešitev izposojenih od predhodnika. Ta odločba je omogočila znatno zmanjšanje naložb na razvoj novega avtomobila. V letu 2012 je potekala rahel restavracija, zaradi katere je bil seznam bistveno razširjen. dodatne možnosti. Glavni del avtomobilov, namenjenih za trg CIS, je bil zbrana v Rusiji in Turčiji.

Prednosti in slabosti Renaulta Megan 3 s kilometrino.

V tretji generaciji Megan je proizvajalec zavrnil uporabo plastičnih elementov telesa (sprednja krila). Kar zadeva odpornost proti koroziji, je na visoki ravni, in če avto po nesreči ni obnovljen, potem se rje na njem ne zdi dovolj dolgo. Kot večina proizvajalcev, Renault Company shranjen na kakovosti barve premaz, zato, čipov, praske in barve vrhov na avtomobilskem telesu, starejših od 3 let, ne bi smeli biti presenečeni. Ampak, če ni, je že zaskrbljujoč zvon in razlog za temeljito preverjanje geometrije telesa. Zelo pogosto iz nenadnih kapljic temperature na vetrobranskem steklu, na območju kanalov, se pojavijo razpoke, bodite pozorni nanj pri pregledu, saj bo novo steklo stalo 200 do 400 CU.

Enote

Dokončana z dizelsko in bencinskimi agregatimi agregati različni stopinj forsing - bencin 1.4 (130 KM), 1.6 (110 KM), 2.0 (135, 143, 150 in 180 KM); Diesel 1.5 (90, 110 KM), 1.9 (130 KM) in 2,0 (160 KM). Glavni del diesel Cars. Nam pripeljala iz Evrope. Nakup takih avtomobilov je dovolj tvegano, ker skoraj vsi imajo veliki tek (od 200.000 km), in da bi vam prodali takšen avto za dražje, prodajalci zavrtijo kilometrino vsaj 100.000 km. Največja porazdelitev na sekundarnem trgu je dobila motor 1.5. Eden od običajnih težav te enote je neuspeh filtra za delce. Prvi znaki zadevnega katalizatorja bodo poslabšali dinamične kazalnike motorja, kot tudi nenehno delovanje motorja v prostem teku. Zategovanje z zamenjavo katalizatorja ni vredno, če ne želite izvajati dragih popravilo motorjev.

Potrebna je 200.000 km, da se zamenjajo obloge turbin, nepravilno delovanje Lahko služi manj kot 100.000 km. Zamenjava turbine ni poceni užitek, zato pri diagnosticiranju posebne pozornosti. Motor 2.0 je morda najbolj zanimiva možnost med dizelskimi motorji, za razliko od drugih dizelskih elektrarn, je opremljena z kovinska veriga Časovni razpored, ki ima velik vir (do 200.000 km). Nakup avtomobila S. dizelski motor Treba je razumeti, da njihov sistem za gorivo zahteva kakovost goriva, in če gorivo na neprekosljivih bencinskih servisih, drago popravilo ne bo čakalo dolgo.

Kot je razvidno iz poslovnih izkušenj, bencina enote Imajo številne pomanjkljivosti. Torej, zlasti v motorju 1.6, skupaj s časovnim jermen, je treba spremeniti fazno upravljanje, če to ni storjeno, potem, sčasoma, se motor ustavi (vir faznega regulatorja je 50 -70 tisoč km). Najpogostejše slabosti, ki jih imajo vsi bencinski motorji - pogosto neuspešni zagon, vžigalne tuljave in sveče. Prav tako je vredno omeniti majhen vir varovalnega škripanja, saj praksa kaže, da nosi na kilometrino 60-80 tisoč km. Ko se delci uniči, padec jelenja spanec pod časovnim pasom, lahko privede do pasove pečine, iz istega razloga pa je pregrajen trak za tečaje.

Prenos

Za RENAULT MEGAN 3 na voljo širok izbor Menjalniki, mehanike s petimi in šestimi hitrostmi, kot tudi štiri-, pet-in šeststopenjski avtomatski. Teoretično, mehansko in avtomatska škatla Programi se štejejo za servisirane, vendar se številni strokovnjaki s tem ne strinjajo s tem in priporočajo, da se podelite škatlo vsaj enkrat na 60.000 km. Delovne izkušnje so pokazale, da je avtomatski menjalnik bolj zanesljiv kot mehanika. Najpogostejši problemi mehanske škatle se upoštevajo: neuspeh primarne gredi, ki se nanaša na kilometrino do 100.000 km in s pogledom na kable za nadzor prenosa (stalno mazanje). Košara diska in sklopke so precej odporne in enostavno prilegajo več kot 120.000 km, vendar sproščen ležaj Ne pohvaljuje takega vira in zahteva zamenjavo po 50-70 tisoč km. Avtomatski menjalnik To je precej zanesljiv, in z ustrezno službo brez popravil bo služil 250-300 tisoč km.

Salon

Salon Renault Megan nima samo originalnega oblikovanja, temveč tudi visokokakovostne materiale, ki se zaključi in izolacija hrupa. Zahvaljujoč uporabi mehke plastične in visokokakovostne montaže, so kriket v kabini so redkost tudi za avtomobile, starejše od 5 let. Z velikimi težavami z električno opremo, avtomobil nima, lastniki na forumih pogosto razpravljajo o nevšečnosti, ki jih povzroča neuspeh v sistemu, ki bere informacije iz kartičnega čipa.

Tekmovanje Renault Megan 3 s kilometrino

RENAULT RENAULT MEGAN 3 Ne razlikuje se vzdržljivosti, temveč precej udobno delovanje in poceni v popravilu. Sprednje nameščeno vzmetenje, kot je MacPherson, zadnji torzijski žarek. Tipične motnje Sprednja suspenzija: hitra obraba stojala za puš in stabilizatorja (največje vrstice storitev 15-30 tisoč km), tihi bloki vzvodov živijo na 50.000 km. Amortizerji in podporni ležaji, v povprečju, služijo približno 70.000 km. Kroglični ležaji in kolesni ležaji se bodo približali 80.000 km. Preostali elementi vzmetenja so naloženi na 150.000 km. Zadnje vzmetenje Nanaša se na kategorijo "Ni ubitih", ampak tukaj je majhen ulov. Pred nakupom bodite pozorni na zadnje stanje zavorni diski, dejstvo je, da so integrirani hub ležaji, zaradi tega, ta izdelek velja za najdražja v suspenziji, cena za en disk prihaja na 200 CU Kar zadeva krmiljenje, ne zagotavlja posebnih težav. Nasveti za krmiljenje, v povprečju, 50-60 tisoč km, vleko - do 100.000 km.

Izid:

- Dobra možnost v tem segmentu cen in praktično, nič ni slabša glede na zanesljivost svojih konkurentov, in v smislu stroškov vzdrževanja in popravila - zdi se malo bolj zaželeno z drugimi modeli. Razkrita šibke točke niso pomembne, pomembne naložbe pa niso potrebne za njihovo odpravo.

Prednosti:

  • Udobno vzmetenje.
  • Mala poraba goriva dizelskih motorjev.
  • Kvalitativni materiali notranje dekoracije.
  • Dobra izolacija hrupa.
  • Nizki stroški rezervnih delov.

Slabosti:

  • Šibke barvanje.
  • Majhna očistka (165 mm).
  • Majhen vir številnih podrobnosti o šasiji.

Torej, začel bom z dejstvom, da sem začel izbrati avto, približno pol leta pred nakupom. Počasi obiskali preskusne pogone, dokler ni potoval v skoraj vseh predstavnikov Polo in Golf razred. Malo bom globlje v vsakem avtomobilu potencialni kupciKaj do nedavnega sem bil, lažje se je odločiti o izbiri. Iz razreda "B", sem razmišljal o "Kia Rio" in njegov kolega Handai Soliyaris. "Rio" proizvajalec sam pozicionira kot več prestižni avtokot "Solaris", čeprav sta oba avtomobila istega razreda in poleg tega gredo v eno rastlino))) je zelo smešno slišati, ko pravijo, da je "Rio" proračun limuzina.... V običajni konfiguraciji ta "proračun" avtomobilov stane približno 650 tisoč. Ko spoznaš to številko, "proračun" limuzin ne postane zelo proračun. V tej kategoriji cene, lahko preprosto izberete razred avtomobila zgoraj, tobrozh "C" razred ali "golf", kot se imenuje. Trgovanje na "Peugeot 408", novi "OPEL ASTRA", "Skoda Octavia", kot tudi na "Renault Megan 3 Hatchback" in "Renault Fluence", sem začel primerjati njihove značilnosti, kot tudi razmerje med cenami za konfiguracijo in v splošnem nadevom, vzdržljivosti in uspešnosti. Do takrat so "B" Class Cars že prestopili imidenco nerazumno visokih cen in njihovih razmerij kakovosti. Astra Torej, v "ASTRA" toliko številnih gumbov in luči na armaturni plošči in na splošno na torpedu, ki se počutite kot pilot nekaterih Airliner. Ob istem času, praktično ni prostora za mestom na hrbtu. Lahko dodam, da je testni pogon prišel v nesrečo in ko je bil po odklepnem udaru levičar iz avtomobila (natančneje izstopil skozi potniška vrata, odkar je voznik zagozdil) in videl, da namesto pričakovanega utraj, Nisem imel pol hodnika, razumel sem, da "Astra" ni moja. Ta avto nima telesa, ampak pravega kositra. Čeprav je minus ne samo asterjev, ampak morda, večina sodobne avtomobile. Nič me prepriča, da me v pisarni ni povedal, nisem me prisilil s prednosti tega avtomobila (poleg tega, kot pravijo, vsi avtomobili nekje postanejo avto Opel))). Hkrati pa obstaja veliko pritožb, zlasti za motor Ecotek, ki bo najverjetneje zajemal leta, tako po 10 zaradi sekundarne rabe našega ne kakovost bencina. To velja tudi za Sheavrolol Cruz. O tem sem prebral veliko povratnih informacij in nisem tvegal. Da, in ne svetujem. "PEUGEOT 408" Kot pred nakupom NP Peugeot Trege 206, potem ta blagovna znamka ni vrgel račun. Všeč mi je 408.. Tukaj je Clien, velik salon. Na splošno je ista stvar kot 308., samo limuzina in več mest. Mislim, da je "Peugeot" na splošno na amaterju. Zakaj nisem dobil tega avtomobila? Za mesto je zelo neprijetno v smislu, ki je zelo velik. Parkiranje je zelo ni primerno v naših avtomobilih, ki jih zamašijo dvorišča in ulice. Poleg tega, ne majhna poraba bencina, ni majhna. Renault se je odločil med "fluence" in "megan hatchback". "Fluence" ima bolj prostorni salon, zagotovo. Čeprav bom takoj rekel, da so stroji v smislu njihovih značilnosti popolnoma enaki. Razlika je le v številu prostorov v kabini in na videzu telesa. Zakaj nisem vzel "fluence"? Ker je bolj stroga, resnejša, očiščena na več odraslega kupca, in ker sem star 25 let, sem želel nekaj več mladih, bolj agresivnega (na videzu) in da značilnosti niso slabše od "fluence". In zato so moje zahteve popolnoma zadovoljne "Megan" tretje generacije hatchback. Nezanesljiv avto, zelo energetsko intenzivna suspenzija, zelo svetloba pri nizkih hitrostih (med parkirnim) volanom, ki je težka v sorazmerju s hitrostjo. Udobni udobni sedeži. Zelo elegantna mladina, malo agresivna videz.. Dinamika avtomobila na ravni. Ne bom rekel, da jame, ki ga "pogoltne", vendar ni preveč slab. Izolacija hrupa, seveda, je tudi red velikosti višje od vseh predstavnikov razreda. Na splošno, polnopravni avtomobilski razred "Golf", ki zadovoljuje vse moje zahteve. Po ceni od 600 tisoč, vse, kar potrebujete v avtu, na voljo: Klimatska naprava (podnebje bi bilo dražje), ogrevani sedeži, ogrevana ogledala in zadnje steklo, ogrevano območje brisalcev, 6 zvočnikov skupaj z standardna magnetna V Kratu, je tudi USB in AUX, avdio sistem pa je na ravni, to je, da ga spremeniti, nakup drugega, ni smiselno v priljubljeni blagovni znamki, celo izgubiti v zvoku. Rekel bom, da je zelo dinamatska avto kljub vašim enim 106 konjem. Čeprav je koncept "zelo dinamičnega" relativnega. Gledam, kdo kaj potrebuje. Za agresivno-športno vožnjo, bo verjetno manjka, ampak za ponavadi miru, kar je najbolj to. To pomeni, da se v primeru, da se uporablja za hitro prehitevanje proge nekakšen vagon ali nekoga drugega, potem mi verjamejo, da bo zaloga kap z dinamiko več kot dovolj. V prednostih bi rad posnel majhno porabo goriva. Lew 92. bencin in ga poje, približno 7,5 litra na 100 km. Za primerjavo, enako "Peugeot 408" približno 10 litrov na 100 km. Resnični prihranki. Zdaj, v zvezi z minutami. Po enem tednu delovanja je bil "kriket" začel rahlo naporno zgornjo osvetlitev nad glavo. Rekel bom pošteno, nadležno. No, pravičnost, ki jo lahko rečete Ruska skupščina Pričakoval sem, da ni mislil, da bi bilo tako hitro. Poleg tega menim, da minus, da kraj ni dovolj. Človek Rust bo na hrbtu, ki ni zelo udoben. Druga velika minus je lokacija rezervnega kolesa ... Ne vem, kdo je mislil, da je in zakaj, toda v Megan, se rezerva nahaja pod dnom ... v kabini so me prepričali, da je bilo tudi priročno In da ga ne zagotovi. Potem sem vprašal vodja prodaje, da ga dokaže. Približno, po 5 minutah obupanih poskusov, potem ko je naslikal in znojeval, rezervno kolo Vse, kar je uspelo izvleči iz dna avtomobila. Hkrati pa je čas, da stojite, žal, z rakom, da bi ga dobili ... Žal mi je za dekleta, ki kupujejo avto in Bog prepovedati kolesa. No, če prežete ta minus, potem je vse harmonično v avtu. Ponovno menim, da je 600 tisoč rubljev, da niti ni idealno-optimalno kombinacija cen za razred razreda "Golf".

Renault Megane - avto poln sprememb. Medtem ko je bila prva generacija modela R19 zaokrožena, je bila druga šokirana zaradi njegovih oblik. Tretji megan manj avantgarda.

Reno od konca devetdesetih let uspešno podpira podobo vseh njenih modelov, kot zanesljivo in dobro zaščiteno korozijo. Megan Tretja generacija v zvezi s tem je brezmadežna, vendar ne popolna. Mnenja o njem so precej protislovna. Resnično, pogosteje, se lahko pritožbe slišijo samo od tistih, ki so kupili avto brez service Book. ali z zvitimi kilometri.

Med prednostimi so najvišji rezultat za preskuse nesreče. Strokovnjaki so bili zaskrbljeni le za posledice na pešcu. Slednje je bilo zelo poškodovano noge in glavo. Zaradi zaostrovanja pravil za preskuse Crash EuroNCAP je Renault Megan v letu 2014 zaslužil le tri zvezde od petih možnih.

Oprema

Velika večina Renault MEGANE III. Dobro opremljena. Vsi stroji so opremljeni s klimatsko napravo in električnimi okni prednjih vrat. V Evropi je bilo zagotovljenih pet celotnih sklopov: generacija, pristnost, izraz, dinamika in privilegij.

Prva možnost je bila ustvarjena posebej za korporativne garaže. Za razliko od drugih različic se tukaj uporablja indikator hitrosti in tradicionalni ključ namesto čipske kartice. Te spremembe se zlahka prepoznajo s črnimi neopaženimi ročaji in zunanjimi ogledali.

V avtentičnih ogledalih so že pobarvane v telesni barvi. Z nakupom avtomobila na sekundarnem trgu, je bolje, da bodite pozorni na konfiguracijo privilegija (bolj udobno, z doslednimi incinalni dostoppogosto z usnjenimi oblazitnimi sedeži, imajo tudi in meglenke), Dynamique ( Športna različica, Zunanja vrata ročaji iz aluminija) in Bose Edition (iz avdio sistema Bose). Dostojna pozornost in omejena serija, vključno s tehnologijo (z navigacijo TomTom) in športnim modelom GT Robert Kubica.

Omeniti je treba, da je bila največja možna oprema resnica kraljeve. Primerljiva je s stopnjo premijskega nemških konkurentov. Na primer, rotacijski bi-ksenon je bil nameščen z dodatnimi stroški. Takrat je bil pravi vrh v razsvetljavi, kot tehnologije LED Se je začel razvijati. Med razpoložljivimi možnostmi so bile: streha s panoramskim razgledom in navigacijski sistem.

Če je mogoče izbrati stroj z navigacijo, je bolje, da raje tisto, ki je opremljena s sistemom TomTom. Znala je reža SD za kartice poleg zaslona. Naprednejši in dragi Carminat DVD se srečuje manj pogosto, in posodobitev kartic za to je bila ukinjena v letu 2012.

Za ruski trg je bilo vprašanih 4 različice: pristnost, Confort, izraz in dinamika.

Šasija

Okvir tretjega Renaulta Megan se ne razlikuje, ampak poceni v popravilu. Na sprednji osi je proizvajalec uporabil sistem McPHerson, na zadnji torzijski žarek. Tipične okvare - obraba tihih blokov ročic, puše in stabilizacijskih stojal. Ročice lahko zahtevajo zamenjavo po 60.000 km. Težave z podporni ležaji pogosteje izpolnjeni na modelu prejšnja generacija. Tukaj se to dogaja veliko manj. Včasih se srebra uporabljena.

Zadnje vzmetenje je precej močno. Edino presenečenje je strošek zadnjega zavora z integriranimi ležaji na kolesih. Za zamenjavo bo morala pripraviti približno 12.000 rubljev - za dva diska.

Bencinski motorji

Med motorji je najbolj zanesljiv - stari in časovno preizkušen 1,6-litrski 16-ventilni bencinski motor K4M. Ima dve različici - z zmogljivostjo 106 in 114 KM. Temeljna razlika je odsotnost upravljanja faznega mehanizma za distribucijo plina v manj močni spremembi.

Značilna pomanjkljivost močnejše enote je prezgodnja obraba tega faznega upravljanja. Njegov vir je približno 100.000 km, stroški pa 6.000 rubljev. Mehanika se priporoča za preprečevanje preprečevanja, da spremenite uprava faze skupaj s časovnim jerm. Včasih se moraš soočiti z zavrnitvijo vžigalnih tuljav. Preostali del motorja je zanesljiv in poceni. Ne porabi več kot 11 l / 100 km.

2-litrski atmosferski razvoj Nissan zbira dobre preglede.

V Evropi je bila modifikacija z 1,4 TCE priljubljena. To je enota H4J dopolnila H4J. Pojavil se je pod pokrovom Renault Megan 3 v letu 2009. Motor ima porazdeljeno vbrizgavanje goriva in vrsto časovnega tipa verige. 1.4 TCE ne povzroča preveč težav. To je neverjetno elastično, vendar z aktivno vožnjo porabi več kot 11 litrov na 100 km. Med gibanjem v mirnem ritmu se apetit pade na 7-8 litrov.

V letu 2012 je prišel drugi turbo motor - 1.2 TCE (H5F), ki je nadomestil 1.4 TCE. Ta agregat je prejel neposredno vbrizgavanje Gorivo in spremenljive faze na razgradi. V prvih letih proizvodnje je motor trpel zaradi pretirano visoke porabe nafte. Če obstaja težava, je proizvajalec spremenil garancijo motorja.

Druga pomanjkljivost je zapletenost uvedb in nestabilnih vrtljajev med segrevanjem motorja pri temperaturi zraka blizu ničle. Verjetno, vir težav - reliefno gorivo. Vsaj v zahodni Evropi ta problem ne obstaja. Poleg tega, pri visokih vožnjah, kopičenje vlog na vstopnih ventilih in v sesalnih razdelilnikih.

F4rt 2-litrski bencinski turbomor motor je precej zanesljiv in HARDY. Namenjen je bil različicam GT in Rs. V mirnem načinu motor porabi približno 10 litrov, vendar z aktivno vožnjo - vse 20.

Dizelski motorji

Dizelski modifikacije so zelo priljubljene v Evropi. Najpogostejši je opremljen z 1,5-litrskim turbodielom 1.5 dc. Skupaj 9 različic. Vse se razlikujejo v produktivnosti (od 86 do 110 KM) in sistema za vbrizgavanje. Velik plus je dokaj zanesljiv filter trdnih delcev z "petim" injektor za gorivo v izpušna cev. Zato je izključena nevarnost utekočinjenja nafte z dizelskim gorivom.

Motor je tako označen nizko pretok Gorivo in dobro delovanje. Obstaja kar veliko lastnikov, ki so prešli več kot 200.000 km brez komentarjev. Res je, da obstajajo tisti, ki so bili prisiljeni soočiti s popravilom motorja po 150.000 km zaradi prezgodnje obrabe obloge. Če spremenite olje vsakih 8-10 tisoč km, potem podobne težave Ne vidiš.

1.6 DCI (R9M) je v letu 2012 spremenil 1.9 DCI. Namesto krmilnega jermena se uporablja veriga. Tu se uporabljajo tudi številne nove tehnologije. Od diamantne površinske obdelave DLC (diamant, kot je ogljik) do rešitve, ki vam omogoča, da se znebite vortex blažilnikov. To se opravi s kombiniranim mehanizmom za distribucijo plina, ko oba distributivna gred Upravljanje vnosa I. izpušni ventili. Shema se izvaja na enak način kot v 2,0 dCi.

Mnogi v Evropi in različicah z Turbodiesel 1.9 DCI je precej sporen motor. Njegova dolgoživost je odvisna od tehnični status. Poseben primer in kako pogosto se je nafta spremenila. Obstaja tudi prezgodnja obraba oblog. Možno je, da se izognete težavam, zmanjševanju intervala za zamenjavo olja. V Evropi je astronomska 30.000 km.

Najboljše v dizelski liniji se obravnava 2,0 dc. Za razliko od 1,5 dc in 1.9 dc, je to verižni pogon Časovni razpored in brezhibnega ugleda. Vendar pa včasih problem zagotavlja čistilni sistem izpušni plini. Tipalo za diferenčni tlak ne uspe ali izgubi tesnost fleksibilne cevi, ki povezuje s senzorjem.

Service.

Motorji 1.2 TCE, 1.4 TCE, 2.0 16V, 1.6 DCI in 2.0 DCI imajo pogon TRP Timing. Preostali motorji so opremljeni s časovnim pasom, z nadomestnim intervalom 120.000 km ali 5 let. Olje je priporočljivo spremeniti vsakih 10.000 km. V tem primeru je treba uporabiti olja SAE 5W-30, ACEA A3 / B3, in v dizelskih motorjih s filtrom juhe - izključno C3.

Prenos

114-močna različica 1,6-litrske bencinske atmosfere se je zanašanje 6-stopenj mehansko polje Prenos TL4. Za razliko od 5-krat malte JH3 (za 106 KM), TL4 ponuja natančnejše delovanje mehanizma za izbiro prestav. Res je, da je na avtocesti malo smisla. Šesta prestava ima skoraj enako razmerjeto peto. Kot rezultat, da je motor na visoka hitrost Razvijanje lepa high Revs.. TL4 je dobil tako turbocopars 1.2 in 1.4 TCE.

Dvočrtovana modifikacija je opremljena z izjemno brezstopenjskim CVT menjalnikom (FK0). Variator ne dodaja užitka v vožnji, po 200.000 km pa lahko zahteva popravilo.

1.9 DCI Agregiran z novim 6-stopenjskim menjalnikom ND4.

150-močni DCI 2,0 dc kot alternativo bi se lahko kombinirala z AJ0 Automon iz Jatco. Druge različice - Vrnite 160 KM - hodil z ročno škatlo RK4.

RK4 se zanaša na 2-litrski bencinski turbomotor. Mehanika Tremary 6-stopenj je zelo zanesljiva. Zasnovan je bil za zamenjavo kapricious RK6 iz Laguna II z 2.0DCI (M9R).

V letu 2010 je bil predlagan avtomatiziran menjalnik dvojna sklopka EDC. V praksi servisiranja je prejela oznako DC4 ali GeTrag 6DCT250.

Telo

Telo MEGANE ne rja, vendar se lahko na barvi in \u200b\u200blaku pojavijo estetske napake. Majhni mehurčki najdemo blizu pragov - predvsem pod zadnja vrata. Na pokrovi je zaznana nepopolnost premaz barve. Poleg tega lastniki upoštevajo, da je lak zelo dovzeten za praske.

Pred nakupom je vredno razmisliti vetrobransko steklo. V nekaterih kopijah je spontano razpokano, vendar ni običajna. Za zamenjavo vetrobranskega stekla s senzorjem za dež v uradni službi bo moral določiti približno 19.000 rubljev, v neuradnih - le okoli 8.000 rubljev.

Med manjšimi napakami je mogoče omeniti vbrizgavanje vode v rotacijski kazalec, ki se nahaja v ogledalu. Lastniki kažejo na še en trenutek - drenažo pod vetrobransko steklo. Ko je zamašen z listi in blatom, lahko voda poškoduje mehanizem brisalca. Na srečo lahko običajno shranite.

Notranjost

Notranjost Renaulta Megan Megan 3 je sestavljena kvalitativno, vendar uporabljeni materiali so nežni in občutljivi na grobe stike. Lastniki se pritožujejo zaradi hitre obrabe plastike in kože na volanu po 80.000-100.000 km. Včasih nadležne in skriptne plošče.

Težave z električarjem se srečujejo (na primer z bralnikom čipov), vendar veliko manj pogosto kot v modelu prejšnje generacije. Včasih je BUGGY klimatska nadzorna plošča (osvetlitev ozadja in gumbov) ali ne uspe, da se reševalni upor za grelnik. Klimatska naprava lahko zavrne zaradi omejenega kondenzatorja.

Težave z delom zadnje luči nastanejo zaradi slabih stikov. Varnost se lahko povzroči in poškoduje ožičenje v zaščitni valovitvi med pokrovom trupa in telesa. V tem primeru preneha delovati normalno in grad vrat trunk.

Renault Megane Generation.

V letu 2010 se je pojavila generacija MEGANE. V Turčiji je šla v Burso in je bil namenjen izključno na vzhodnih trgih. V zahodni Evropi ta avto nikoli ni bil prodan.

Model je bil postavljen kot cenejša sprememba Renaulta Megan, zato je revnejša. Dejansko je Me MEGANE generacija popolnoma drugačen avto. Razlike so zelo veliko. To je druga zadnji odbijačin rezervno kolo pod strojem in ne v vdolbini pod votlono debla. Poleg tega je generacija 20 mm višja in na kratko 7 mm.

Popolnoma drugačna in telesna proizvodna tehnologija. Uporabljala je običajno točkovno varjenje, manj pa je bilo uporabljeno manjšo trdno jeklo. Kot rezultat, je bil avto težji od izvirnika s 15-50 kg (odvisno od nameščen motor). Storitvena praksa Megane Generacija velja za ločen modelkot renault fluence.

Tehnične razlike so prisotne v ohišju. Na sprednji osi ni pomožnih aluminijastih elementov togosti, ki absorbirajo del energije, ko sprednji trk. Zadaj se uporablja torzijski žarek z vzdolžnimi ročicami.

Ker sem moral narediti brez laserskega varjenja, in delež jekla visoke trdnosti je bil zmanjšan, Renault je bil prisiljen dokončati struktura moči Telo. Kot rezultat, 2-kratni debelini prečke, ki povezuje povprečne telesne regene od zgoraj, in povečajo togost samega regala in particije motornega prostora.

Zaključek

Renault Megane III je vreden priporočil. Če nekdo pride na slabosti kot konča, ne pozabite, da je avto precej primeren in stane manj kot, na primer, Honda Civic.

Modifikacije

3D (Coupe)

Dimenzije: dolžina: 431 cm, širina 181 cm, višina 142 cm, medosna razdalja. 264 cm, volumen prtljažnika 375-1025 l

5d.

Dimenzije: dolžina 430 cm, širina 181 cm, višina 147 cm, medosna razdalja 264 cm, volumen prtljažnika 405-1160 l

4D (fluence)

Dimenzije: dolžina 462 cm, širina 181 cm, višina 148 cm, medosna razdalja 270 cm, volumen debla 530 l

Combi (Universal Grandtour, Estate)

Dimenzije: dolžina: 456 cm, širina 181 cm, višina 153 cm, baza koles 270 cm, volumen prtljažnika 486-1600 l

SS (kabriolet)

Dimenzije: dolžina: 449 cm, širina 181 cm, višina 143 cm, medosna razdalja 264 cm, radec volumen 210-415 litrov

Gt.

GT je posebna športna različica. Zaključen, tako bencin in dizelski motorji (2.0 dc 160 hp). Obstaja tudi univerzalna različica. Za lepo telo je treba plačati majhno deblo - 375-10225 litrov.

Rs.

Renault Megane RS se je v letu 2009 pojavil v prodaji. Prejel je aluminijasto sprednjo suspenzijo, dvojni liter s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 250 KM in navor v 340 nm. V letu 2012 se je vrnitev motorja povečala na 265 KM. Dve leti kasneje (leta 2014) so \u200b\u200bse pojavile omejene različice - Trophy-R / 273 HP. in cup-s / 275 hp Poleg več zmogljivi motorji Imajo bolj togo vzmetenje in več posameznih dodatkov.

Zgodovina Renault Megane 3

2008 - Predstavitev modela. Sprva, samo v različicah 3D (Coupe) in 5D, tako imenovana faza 1. zaključila avto bencinski motorji 1.6 16V, 2.0 16V in 2.0t 16V (F4rt, včasih označen kot TCE). Vodilne tirnice so bile nameščene: 1.5 DCI in 1.9 DCI.

2009 - Univerzalni (Grandtour) in Sedan se je pojavil v modelu območju (Fluence - v resnici je Samsung SM3 s spremenjenim sprednjim delom). Razdeljene različice z 1,4 TCE in novimi DCI 2.0.

2010 - Dopolnitev modela območja "vroče različice" Megane RS izključno v telesni coupe, z 2-litrskim turbo motorjem in pogonom na sprednjih kolesih. 1.6 DCI (R9M) je bil spremenjen 1.9 dc (F9Q). 1.5 DCI je bil spremenjen za standarde Euro-5 (\\ t mlečni filter s šobo).

2011 - Dokončana uporaba motorja 2,0 V16 s CVT menjalnikom.

2012 - Prva posodobitev - faza 2. Novi sprednji odbijač, in v kasnejših različicah - Running LED luči. 116-močna 1.2 TCE je spremenila 1.4 TCE.

2013 - 1.2 TCE je prejel 130-močno spremembo. ESP je vstopil na osnovni seznam vseh celotnih sklopov.

2014 - Naslednja restavracija - faza 3. Popolnoma spreminjajte sprednji del: drugi žarometi in odbijač so nameščeni. Na žalost se je BI-ksenon izkazal za bolj na voljo. V kabini se je pojavil nov vmesnik R-Link - tableta na dotik.

2016 - sprememba generacije.

Značilne težave in motnje

  • z ostro padec temperatur, vetrobransko steklo. Najpogosteje s takšnim problemom, se soočajo lastniki ogrevanih garaže;
  • sprednji ročice bodo hitro izrabljeni. Na srečo, nadomestitvene stroške poceni;
  • obstajajo težave z električarjem;
  • najprej dizelske različice imeli težave s filtrom za košar;
  • nežno barvno prevleko sčasoma s čipi in praskami;
  • vlaga v prtljažnik zaradi slabega polaganja pod tretjim signalom zaustavitve;
  • neuspeh senzorjev tlaka v pnevmatikah - stroji 2008-2010;
  • napaka električno blokiranje volan. Morate spremeniti kontrolno ključavnico;
  • napake pri delovanju elektromehanskega krmilnega ojačevalnika. Razlog je kratek stik električnega napajanja motorja zaradi stika z krmilno gredjo;
  • osvetlitev kazalnika ESP zaradi okvarjenega terminala zavornega pedala.

Specifikacije RENAULT MEGANE III (2008 - 2016)

Različica

Motor

benz. Turbo.

turbodiz.

turbodiz.

turbodiz.

turbodiz.

Delovni volumen

Število CYL. / Valveov.

Power.

Navor

Dynamics.

Najvišja hitrost

Pospešek 0-100 km / h

Poraba srednjega goriva v L / 100 km *

* Podatki proizvajalca
Sekundarni trg 24. april 2015. Žrtev stereotipov

Po naši državi, stereotipi v naši državi francoski avtomobili Nezanesljiv. Vendar pa junak našega današnjega materiala - Renault Megane III - dokazuje, da ni slabši od konkurentov - "Odnoklassniki"

13 3


6. oktober 2011 Auto s kilometrino ( OPEL ASTRA., Ford Focus., Renault Megane II)

Naslednja trojka ob. oPEL Pregled Astra, Ford Focus II in Renault Megane II, priljubljena v naših državnih predstavnikih segmenta "C", ki ga še naprej obravnavamo.

9 1

"Renault Megane" je postal bližje Rusiji (Megane 1.6) Testna vožnja

Iz predhodno razpravljanja Coupe se ne razlikuje le s telesom in manj privlačnega oblikovanja. Avto je dobil mehkejšo vzmetenje, odporno na odbijače in več drugih tehničnih nians, namenjenih zagotavljanju zanesljivo delovanje V ostrih ruskih razmerah.

Kolektivna slika ( Megane Coupe. 2.0 CVT) Testna vožnja

Tretja generacija priljubljenega modela Golf razred je začela žaljivo ruski trg Zelo izviren način. Za razliko od konkurentov, francoski poskušajo privabiti kupca ne praktične limuzine ali hatchback, ampak eleganten triletni, ali "coupe", kot raje imenujejo "Renault". Prej, taka različica ni bila dobavljena Rusiji.



Podobni izdelki